JP4778672B2 - Vehicle brakes - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、台車、車椅子等の車両のブレーキに関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、荷物を運搬する台車を例に取ると、3〜4個の車輪を付設し、ハンドルを押すことによってほぼ水平で走行して荷物を運ぶ。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、傾斜道等に台車をおくと、台車は傾斜道を走行するため、安全装置として、ブレーキが必要であるので、本発明は係るブレーキ機構を提供するものである。
【0004】
【課題を解決するための手段】
請求項1の車両のブレーキは、台板下側と後車輪の上縁で形成の空間内に、バネ(83)を内挿の上金具(81)と下金具(82)が設けてあり、前記下金具(82)の下には、前記後車輪と前後の2箇所で接触可能な逆V字状のブレーキ片(85a、85b)が形成してある。
また、前記バネ(83)の弾発力により、常時、ブレーキ片(85a、85b)は揺動可能で、且つ、後車輪が回転すると前記ブレーキ片(85a、85b)のいずれか一方が後車輪に食い込んでロック状態となるが、更に後車輪が回転すると、前記片方のブレーキ片(85a、85b)の先端部が後車輪に食い込むため、ますます、ロック状態が堅固になる。
前記下金具(82)をワイヤー(40)で引っ張ると、前記ブレーキ片(85a、85b)が後車輪から離脱してアンロック状態になる。
【0005】
また、請求項2の車両のブレーキは、台板下側と後車輪の上縁で形成の空間内に、バネ(111)で付勢する波部を後車輪に当接可能なブレーキシュー(110)を内挿してあり、前記バネ(111)の弾発力により、常時、ブレーキシューは揺動可能で、且つ、前記ブレーキシューは後車輪に当接可能な3つの波部(110a)を有している。
そして、後車輪が回転すると、前記ブレーキシューの両端の波部(100a)のいずれか一方が後車輪に食い込んでロック状態となり、ワイヤー(40)で引っ張ると、前記ブレーキシュー(110)が後車輪から離脱してアンロック状態になる。
【0019】
【発明の実施の形態】
(第1の実施の形態)
本発明の実施の形態について、平面を示す図1(A)、右側面を示す図1(B)を参照して説明する。
台車の本体1は、適宜の間隔で組合わせたフレーム枠で四角状に構成してあり、そのフレーム枠の上には、薄板スチールや樹脂等で製作の台板1aが固定してある。
そして、その台板1aの前方の裏面側には、自在キャスタ2を介して1対の前車輪3aが取付けてあると共に、台板1aの後方の裏面側には固定の後車輪3bが取り付けてある。
又、台板1aの後方のフレーム枠には、回動可能な逆U字状のハンドル19が取り付けてあって、折り畳み可能になっている。
【0020】
次に、固定の後車輪3bのブレーキ機構100について、正面を示す図2(A)、側面を示す図2(B)、及び裏面側から見たブレーキ機構を示す図3(A)を参照して説明する。
この後車輪3bの取付け構造は、よく知られた構造であり、逆U字状の取付け金具に回転可能に後車輪3bを取り付け、この取付け金具が台板1aの裏面側にネジ止めされている。
【0021】
ブレーキ機構100の構成部品は、取付け本体10とバネ20とブレーキシュー30及びワイヤー40とロック、アンロック機構50であり、このブレーキ機構は、台板1aやフレーム等を介して後車輪3bの前後に取り付けることによって、ブレーキシュー30のシュー本体31が後車輪3bの前後で当接して、前進及び後退に対しブレーキ機能を発揮させるものである。
取付け本体10について、左側面を示す図4(A)、平面を示す図4(B)を参照して説明すると、基台10aは長方形の薄板であり、この基台10aの両側には、台板1aの裏面側にボルト11で固定するボルト孔11aが穿設してあると共に、中央には、図4(C)に示す固定ピン12を挿通するピン孔12aを形成のコ字状の固定体13が立設してある。
【0022】
次に、ブレーキシュー30について、左側面を示す図4(E)、平面を示す図4(F)を参照して説明すると、シュー本体31は薄板長方形であり、このシュー本体31の両端には前記基台10aに固定ピン12を介して取付け可能なピン孔32を形成の張出体33が一体で形成してあり、この張出体33は前記固定体13の外側に装着可能である。
又、このシュー本体31の下部には、ワイヤー40に連結するワイヤーピン41を取付け可能なピン孔35が形成してある。尚、このワイヤーピン41には、図4(D)に示すように中央部にワイヤー40を挿通するワイヤー孔42が穿設してある。
【0023】
前記構成のブレーキ機構100は、ブレーキシュー30を固定ピン12を介して基台10aに取り付ける。次に、ブレーキシュー30のシュー本体31にワイヤーピン41を挿通する。
そして、後側のブレーキ機構のワイヤーピン41に形成のワイヤー孔42にワイヤー40を挿通し、このワイヤー40にバネ20を通す。又、前記ワイヤー40を前側のブレーキ機構のワイヤーピン41に形成のワイヤー孔42にワイヤー40を挿通し、このワイヤー40の先端部をワイヤ止め45で固定する。
【0024】
次に、一対の前記ブレーキ機構100を、台板1aの裏面側にボルト11で固定すると、バネ20の反発力で、一対のシュー本体31、31は、後車輪3bの前後で当接状態になってロックされる。即ち、回動可能なシュー本体31、31は、下部に取付けの固定ピン12で回動可能であり、その固定ピン12の上部位置に設けたワイヤーピン41、41の間に装着のバネ20の反発力で、これらのシュー本体31は、互に反対側に付勢されてハの字状となって、後車輪3bの前後で当接状態になってロックされる。
【0025】
尚、このシュー本体31が後車輪3bに当接する位置(角度)は重要であり、後車輪3bが前後進するとき、食い込む位置(角度)が望ましいことはいうまでもない。又、より確実にロックするためには、双方の後車輪3bにブレーキ機構を取り付けるのが望ましい。
尚、シュー本体31の摩耗を考慮して、シュー本体31には延長片39が取り付けてある。この延長片39には長孔が穿設してあり、シュー本体31には長さ調整後にボルト39aで固定することによって、ブレーキのきき具合の調整が可能である。
【0026】
前記ワイヤー40の端部は、ハンドル19の握り棒19aに取り付けのロック、アンロック機構50に連結してある。
このロック、アンロック機構50について、図5(平面図と側断面図)を参照して説明すると、ロック、アンロック機構50は、握り棒19aの形状に合致する円形部51をネジ52を介して固定される。又、ロック、アンロック機構50は、前記ネジ52に回動可能なS字状の操作片53が取り付けてあり、この操作片53に固定の操作レバー54を介して回動する。
又、前記操作片53の端部には、前記一対の後車輪3bに取付けのブレーキ機構に連結のワイヤー40がボルトナット55を介して固定してあり、操作レバー54を回動すると、ワイヤー40は引っ張られた状態になる。
【0027】
前記ブレーキ機構100のシュー本体31、31は、図3(A)に示すように、バネ20の反発力によって、後車輪3bに当接してロック状態であるが、前記操作レバー54を回動してワイヤー40を引張る状態にすると、回動可能な片方のシュー本体31はワイヤーピン41を引っ張って固定ピン12で回動する。一方のシュー本体31はバネ20の反発力で、固定ピン12で回動する。そのため、前記ロック状態におけるハの字状のシュー本体31、31は、更に拡開したハの字状となって、後車輪3bの前後で当接状態でなくなり、アンロック状態になる(図3(B))。
以上のように、簡便なブレーキ機構によって、常時はロック状態であるが、操作レバー54によってアンロック状態にすることができるので、台車を傾斜道等に停止しておいても安全確保を図ることができる。
尚、前記ブレーキ機構は固定の後車輪3bに取付けるものであるが、回転自在な車輪に取り付けてもよい。
【0028】
(第2の実施の形態)
次に、図6((A)はロック状態の側面図、(B)はアンロック状態の側面図、(C)は正面図、(D)はブレーキシュー71の詳細図)に示す他の構成のブレーキ機構について説明する。
台板1aの裏面側には、台板1aに固定の固定体69を介して、傾斜状の基台70とブレーキ基台72が回動軸70aで回動可能に取り付けてある。又、このブレーキ基台72には、後車輪3bの両肩部で当接可能に、且つ、両端の2点で当接(喰い込み)可能な形状のブレーキシュー71が取り付けてある。
又、前記基台70にはバネ73を挿通の調整ボルト75が設けてあり、この調整ボルト75の位置によって、前記バネ73の反力がブレーキ基台72に作用して、ブレーキシュー71が後車輪3bを押圧する押圧力の調整が可能になっている。
又、前記ブレーキ基台72には、ワイヤー40の端部が取り付けてあり、このワイヤー40の他端部は、前記ロック、アンロック機構50に連結してある。
【0029】
前記構成のブレーキ機構は、常時は、バネ73の反発力によって、ブレーキシュー71が後車輪3bを押圧状態になり、ロック状態である(図6(A))。
一方、前記ロック、アンロック機構50を介してワイヤー40を引っ張ると、ブレーキ基台72が回動軸70aで回動して、ブレーキシュー71は後車輪3bから離れ、アンロック状態になる(図6(B))。
この様に、簡便なブレーキ機構によって、常時はロック状態であるが、ワイヤー40を引っ張ることによって、アンロック状態にすることができるので、台車を傾斜道等に停止しておいても安全確保を図ることができる。
【0030】
尚、前記ワイヤー40の端部を基台70に取付け、ワイヤー40を引っ張ると、基台70が調整ボルト75に当って、ブレーキ基台72(ブレーキシュー71)が後車輪3bから離脱するアンロック状態に構成してもよい。
又、前記のブレーキ機機構は、ワイヤーを介してアンロックとロック状態になる構造であるが、その他、リンク機構等で構成してもよい。
【0031】
(第3の実施の形態)
図7は、他の構成のブレーキ機構であり、このブレーキ機構は前記第1の実施の形態(図3)に示すブレーキ機構が1個のバネ20を使用すると共に、このバネ20が、常時、反発状態であるのと異なり、一対のブレーキシュー30a、30bに対し、それぞれ独立にバネ20a、20bを備え、これらのバネ20a、20bは、常時、引っ張り状態で使用する。
図7(A)は裏面側から見たブレーキ機構でロック状態図、(B)はロック状態の側面図である。
【0032】
バネ20aの端部はワイヤーピン41aに取り付けてあり、他端部は基台10aに取り付けてある。又、シュー本体31a、31bの底板には、長孔38が穿設してあるブレーキ片31cを、その長孔38を介してネジ(図示略)で適宜の位置で固定することによって、ブレーキ片31cの突出長さ調整が可能であり、固定の後車輪3bの摩耗に対応できる(図8(C))。
そこで、前記バネ20aによって、シュー本体31aには、固定ピン12aを基軸にして時計方向の回動モーメントが生じ、このシュー本体31aに取付けのブレーキ片31cは後車輪3bに当接しロック状態である。
一方、バネ20bの端部も同様にワイヤーピン41bに取り付けてあり、他端部は基台10aに取り付けてある。そのため、シュー本体31bは固定ピン12bを基軸に反時計方向の回動モーメントが生じ、このシュー本体31bに取付けのブレーキ片31cは後車輪3bに当接しロック状態である。
【0033】
又、ワイヤー40は、図8(A)(平面図)、(B)(側面図)に示すように、ワイヤーピン41bに形成のワイヤー孔42bに挿通し、金属製の筒体44内を挿通して、ワイヤー40の先端部をワイヤ止め45で固定してある。
一方、前記ワイヤー孔42bを挿通のワイヤー40は、前記ワイヤーピン41aに形成のワイヤー孔42aを挿通し、前記第1の実施の形態に備えてあるロック、アンロック機構50に連結してある。
尚、ワイヤー40は、ワイヤー孔42aを出た後に、金属端子56を有するカバー体57に内挿してあり、このカバー体57は、圧縮力を加えても僅かに圧縮する程度の硬度を有する。そのため、前記筒体44と金属端子56によって、ワイヤー孔42aとワイヤー孔42bの間のワイヤー40の長さは、ほぼ一定である。
【0034】
この第3の実施の形態のブレーキ機構は、ブレーキ機構100のシュー本体31a、31bのブレーキ片31cが、バネ20a、20bの引っ張り力によって、後車輪3bに当接してロック状態である。
そこで、前記操作レバー54を回動してワイヤー40を引張ると、シュー本体31bは、筒体44で押圧されて、固定ピン12bを基軸に時計方向の回動モーメントが生じ、後車輪3bから離脱してアンロック状態になる。
【0035】
一方、シュー本体31bの時計方向の回動によって、ワイヤー孔42bの位置が変更されるが、前記した様に、前記筒体44と金属端子56によって、ワイヤー孔42aとワイヤー孔42bの間のワイヤー40の長さは、ほぼ一定であるので、シュー本体31aは金属端子56で押圧されて、固定ピン12aを基軸にして反時計方向の回動モーメントが生じ、シュー本体31aは後車輪3bから離脱してアンロック状態になる。
【0036】
以上のように、バネ20a、20bの引っ張り力を介して、常時は、シュー本体31a、31bはロック状態であるが、ワイヤー40に筒体44と金属端子56を備えることによって、1本のストレートなワイヤー40を引っ張ることによって、アンロック状態にすることができる。
尚、ワイヤー40は、前記ではシュー本体31a側に引っ張る作用で説明したが、シュー本体31b側に引っ張る構成であってもよい。又、筒体44と金属端子56を備えず、1本のストレートなワイヤー40を、ワイヤー孔42a側にワイヤ止め45を備え、ワイヤー孔42aからワイヤー孔42bに挿通し、ワイヤー孔42bで回転させて、再度、ワイヤー孔42a側に引っ張る方式で構成してもよい。
【0037】
(第4の実施の形態)
図9(A)は、他の構成のブレーキ機構の正面図、(B)は拡大図であり、固定の後車輪3bの上部から押圧するブレーキ片85a、85bによるロック機構である。
逆U字状の上金具81は、後車輪3bの上部で、台板1aの裏面側(下側)で支持体89で形成の空間90内に挿入され、ネジ等で固定される。この支持体89の下部には、回転軸3Xを介して車輪3が取り付けてある。
一方、U字状の下金具82は前記上金具81の内側に位置し、上金具81と下金具82の間にバネ83が内挿してある。
【0038】
又、下金具82の下には、逆V字状のブレーキ片85a、85bが必ずしも回動自在である必要はないが、ここでは回動自在に取り付けてあると共に、下金具82は、端部にワイヤ止め45を取り付けたワイヤー40で支持される状態である。
尚、前記ワイヤー40は、前記下金具82、上金具81を挿通して、前記第1の実施の形態に備えてあるロック、アンロック機構50に連結してある。又、前記上金具81は必ずしも必要でなく、ない場合にはバネ83は台板1aと下金具82の間に内挿する。
【0039】
前記構成のブレーキ機構は、常時、バネ83の反発力によって、逆V字状のブレーキ片85a、85bが押圧されて後車輪3bに当たる。この状態に於て、後車輪3bが反時計方向に回転すると、ブレーキ片85bが後車輪3bから離脱し、下金具82が上方向に移動し、上金具81の下隅部(X)で接触すると共に、上金具81は台板1aに接して、回動が阻止され、ブレーキ片85aが後車輪3bに食い込んでロックされる(図9(C))。尚、上金具81がない場合には、下金具82が支持体89に当接して、ブレーキ片85aが後車輪3bに食い込んでロックされる。
【0040】
一方、後車輪3bが時計方向に回転すると、ブレーキ片85aが後車輪3bから離脱し、下金具82が上方向に移動し、上金具81の下隅部(Y)で接触すると共に、上金具81は台板1aに接して、回動が阻止され、ブレーキ片85bが後車輪3bに食い込んでロックされる(図9(D))。尚、上金具81がない場合には、下金具82が支持体89が当接して、ブレーキ片85bが後車輪3bに食い込んでロックされる。
【0041】
この様に、後車輪3bが何れの方向に回転しても、ブレーキ片85a、85bの何れかが後車輪3bに食い込む状態でロックされるので、確実にブレーキがかかった状態になる。
尚、ワイヤー40を引っ張ると、バネ83は縮んで、ブレーキ片85a、85bは後車輪3bから離脱してアンロック状態になる。
以上のように、種々の構成の台車のブレーキ機構を提示したが、何れも簡便な構造で、常時ロック状態を維持し、ワイーヤーを引っ張るとアンロック状態になって走行可能となるので、安全な台車である。
又、前記のブレーキ機構は、固定の後車輪に適用するものであるが、自在に回転可能な車輪に対しては、台板1aに固定してあるブレーキ機構全体を、回動する車輪に合わせて回動可能に構成すれば良い。
【0042】
又、前記図9(A)に示すブレーキ機構を図9(E)に示すように、台板1aの下部に取付けのキャスター2Aを構成する支持体89の外側に位置するように取り付ける。即ち、このブレーキ機構は、前記上金具81を台板1aに取り付け、この上金具81と下金具82の間にバネ83を内挿し、この下金具82に逆V字状のブレーキ片85a、85bを車輪に当接可能に取付けると共にワイヤー40で支持するものである。
このように、前記上金具81を台板1aに取り付けることによって、ブレーキ機構は支持体89(キャスター2A)の外側に位置させることができるので、このブレーキ機構を台車に容易に取り付けることができる。尚、このブレーキ機構の作用は図9(A)に示すブレーキ機構と同じであるので説明を略す。
【0043】
(第5の実施の形態)
本実施の形態は、前記第4の実施の形態において、上金具81がない点と下金具82を左右に延長して延設部82aを形成してある点を異にする。
尚、この延設部82aの突出長さは、ブレーキ片85a、85bが回動して、支持体89に接触して回動を阻止可能な長さである。
このブレーキ機構は、常時、バネ83の反発力によって、逆V字状のブレーキ片85a、85bが押圧されて後車輪3bに当たる。この状態に於て、後車輪3bが反時計方向に回転すると、ブレーキ片85bが後車輪3bから離脱し、下金具の延設部82aが支持体89に当接して回動を阻止し(X部)、ブレーキ片85aが後車輪3bに食い込んでロックされる(図10(C))。
【0044】
一方、後車輪3bが時計方向に回転すると、ブレーキ片85aが後車輪3bから離脱し、下金具の延設部82aが支持体89に当接して回動を阻止し(Y部)、ブレーキ片85bが後車輪3bに食い込んで、ロックされる(図10(D))。
以上のように、前記第4の実施の形態における上金具81に替えて、下金具82に延設部82aを形成して、ブレーキ片85a、85bの回動を阻止するブレーキ機構であってもよい。
【0045】
(第6の実施の形態)
次に、図11に示すブレーキ機構について説明する。このブレーキ機構は、自在キャスタ2に取付けの自在車輪3Aに対するブレーキ機構である。
自在キャスタ2は台板1aに回動可能に取り付けてあり、この回動可能な自在キャスタ2には固定軸98を介して回転可能に自在車輪3Aが取り付けてある。
又、自在キャスタ2の上部空間99内には、自在車輪3Aに3箇所で当接する波部110aを形成のブレーキシュー110が取り付けてある。
そして、自在キャスタ2とブレーキシュー110の間にバネ111を内挿し、常時は、前記バネ111の押圧力で、ブレーキシュー110の波部110aが自在車輪3Aを押圧してロック状態を維持する。従って、ブレーキシュー110と自在車輪3Aは同じ位置を保持し、自在キャスタ2の回転と共に回転する。
尚、ブレーキシュー110の中央上部には、自在キャスタ2を挿通し、引っ張ることによって、ブレーキシュー110をアンロック状態にするワイヤー40が、図1、図5に示すロック、アンロック機構50に接続してある。
【0046】
次に、図11に示すブレーキ機構の作用について説明すると、図11(A)はロック、アンロック機構50において、ブレーキシュー110をアンロック状態(ブレーキ解除)を示し、ワイヤー40を引っ張ったときである。このワイヤー40を引っ張ることによって、ブレーキシュー110は、バネ111を圧縮し、ブレーキシュー110の波部110aは自在車輪3Aから離脱し、ブレーキ解除(アンロック)状態になって自由走行可能となる。
【0047】
一方、図11(B)に示すように、ロック、アンロック機構50でワイヤー40を弛緩状態にして、ブレーキシュー110をロック状態(ブレーキ)にする。
このロック状態に於て、自在車輪3Aを反時計方向に回転すると、ブレーキシュー110は図11(C)に示すように、ブレーキシュー110の左側の波部110aは自在車輪3Aに食い込み、自在車輪3Aを時計方向に回転すると、ブレーキシュー110は図11(D)に示すように、ブレーキシュー110の右側の波部110aは自在車輪3Aに食い込み、堅固なブレーキがかかった状態を維持する。
以上のように、ブレーキシュー110は自在車輪3Aと同じ位置を保持しながら、且つ、自在キャスタ2によって何れの方向にも向く自在車輪3Aに対してブレーキ状態にすることができる。
【0048】
(第7の実施の形態)
本実施の形態は、自在キャスタ2に取付けの自在車輪3Aに対するブレーキ機構であり、側面を示す図12(A)、正面を示す図12(B)、キャスタ部の部分拡大の正面を示す図13(A)、側面を示す図13(B)を参照して説明する。
この台車(買い物台車)150は、逆U字状のハンドル151の下部に、自在キャスタ152が回転可能に取り付けてあり、自在車輪3Aは、前記自在キャスタ152に挿通の固定軸153に回転可能に取り付けてある。尚、このハンドル151には補強用のフレーム167が横設してある。
又、前記ハンドル151の下部にはフレーム締め体154が取り付けてあり、このフレーム締め体154を介して前方向に底フレーム155が張設してあり、その先端部の下部には自在キャスタ152が回転可能に取り付けてある。
そして、自在車輪3Aは、前記自在キャスタ152に挿通の固定軸153に回転可能に取り付けてあり、自在キャスタ152は回転自在を維持しながら前進と後退回転可能である。
【0049】
一方、前記フレーム締め体154の後側には、スライド体156が取りつけてあり、そのスライド体156に形成の挿通孔に上下動するブレーキ棒158が挿通してあると共に、スライド体156と後述の取付け板160の間にバネ163が嵌挿してあり、常時、取付け板160を下方向に付勢している。
また、このブレーキ棒158の下端部には、何れの方向に向いても、前記自在車輪3Aの上部から押圧当接可能なリング状ブレーキシュー159が、逆U字状の取付け板160を媒体にナット161で取り付けてある。尚、このリング状ブレーキシュー159は、必ずしも円形である必要はなく、前記自在車輪3A(自在キャスタ)が回転する範囲をカバー可能な形状であればよい。
また、このリング状ブレーキシュー159は、常時、ブレーキ棒158と後述の握り棒162の自重及びバネ163の反発力によって、下方に押圧されるブレーキ状態である。
【0050】
又、このリング状ブレーキシュー159は、自在キャスタ152の外側に取付け可能であるので、部品として容易に取り付けできる。又、このリング状ブレーキシュー159は、必ずしも円形である必要はなく、前記自在車輪3A(自在キャスタ)が回転する範囲をカバー可能な形状であればよい。
一方、前記ブレーキ棒158の上部には、ハンドル151に取付けのリンク片164を介してク字状に握り棒162が取り付けてある一方、下端部はレバー169を介して前記ブレーキ棒158に連結してある。
そして、前記ハンドル151の横棒と握り棒162の横棒を握り締めると、握り棒162とブレーキ棒158が上昇して、リング状ブレーキシュー159が自在車輪3Aから離脱してブレーキ解除となる。
【0051】
又、前記フレーム締め体154の後側には、回動軸156aで回動可能な停止片165が取り付けてあり、この停止片165を前記レバー169の下に挿入すると、握り棒162を上昇させた状態でブレーキ棒158の下降が阻止され、リング状ブレーキシュー159が自在車輪3Aのブレーキ解除を維持して、自由走行を可能にする。
従って、握り棒162の操作でブレーキ解除操作を行うには、この停止片165をレバー169の下から離脱状態にしておく必要がある。
【0052】
以上のように、この台車の自在キャスタ付き自在車輪3Aを停止させるブレーキ機構には、リング状ブレーキシュー159を採用することによって、自在車輪3Aが何れの方向を向いていても、リング状ブレーキシュー159が上方向から下方向に向けて押圧可能であり、ブレーキ作用をすることができる。
尚、この実施例では、停止片165によって、ブレーキ棒158の下降を阻止し、ブレーキ解除状態を維持可能であると共に、この停止片165を解除することによって、常時、ブレーキがかかった状態を維持する。又、握り棒162を上昇させることによってブレーキ解除となるが、常時、ブレーキ解除状態で構成することもできる。
【0053】
(第8の実施の形態)
本実施の形態は、自在キャスタ2に取付けの自在車輪3Aに対するブレーキ機構であり、足踏みペタル195の操作によってロックとアンロック状態に変更可能な機構であり、正面のアンロック状態を示す図14(A)、正面のロック状態を示す14(B)、及びアンロック状態の裏面を示す図15を参照して説明する。
【0054】
この台車180の台板1aの下部の左右側には、自在キャスタ181を介して自在車輪3Aが取り付けてある。
又、台板1aの中央下部には、3つの溝を形成のピン固定体182が取り付けてある。そして、この左側の溝には回動軸186aがはめ込まれていて、この回動軸186aの一方側には左操作板187aが取り付けてあり、他端部側には略ク字状のアーム188aを介して、リング状のブレーキシュー190aが自在車輪3Aの上に位置するように取り付けてある。
従って、左操作板187aとブレーキシュー190aは一体で構成されていると共に、回動軸186aで回動可能に取り付けてある。又、自在車輪3Aが何れの方向を向いても、ブレーキシュー190aが降下すると、自在車輪3Aに当接してブレーキ作用をなす。
【0055】
又、前記ピン固定体182の右側の溝には、回動軸186bがはめ込まれていて、この回動軸186bの一方側には、前記左操作板187aの奥側に位置して右操作板187bが取り付けてあり、他端部側には略ク字状のアーム188bを介して、リング状のブレーキシュー190bが自在車輪3Aの上に位置して取り付けてある。
従って、右操作板187bとブレーキシュー190bは一体で構成されていると共に、回動軸186bで回動可能に取り付けてある。又、自在車輪3Aが何れの方向を向いても、ブレーキシュー190bが降下すると、自在車輪3Aに当接してブレーキ作用をなす。
【0056】
又、前記アーム188a、188bの曲折部の間には、バネ192が張設してあり、常時、中心に向かって引っ張っている。
又、前記ピン固定体182の中央の溝には、ブレーキペタル軸196がはめ込まれていて、このブレーキペタル軸196には足踏みペタル195が連結してあると共に、ペタル操作板197が取り付けてある。そして、このペタル操作板197は、前記左操作板187aと右操作板187bに当接し、下方向に押圧可能な長さに選定してあり、これらの操作板を下方向に押圧することによって、ブレーキシュー190a、190bは回動軸186a、186bで回動して、自在車輪3Aから離脱してアンロック状態になる。
又、足踏みペタル195の裏面側には、台板1aに当接することによって、足踏みペタル195の回動を規制するストッパ195aが付設してある。
【0057】
次に、前記構成の作用について説明する。
足踏みペタル195を図14(B)に示す状態から図14(A)に示す状態に踏むと、足踏みペタル195はブレーキペタル軸196で回動すると共にペタル操作板197も回動する。そして、このペタル操作板197は前記右操作板187bと左操作板187aの押圧状態から離脱することによって、ブレーキシュー190a、190bは回動軸186a、186bで自由回動可能となる。
そのため、アーム188a、188bの曲折部の間に張設のバネ192が作用し、リング状のブレーキシュー190a、190bは自在車輪3Aを上から押え込み、ロック状態になる。
【0058】
一方、足踏みペタル195を前記と逆方向に踏むと、足踏みペタル195はブレーキペタル軸196で回動すると共にペタル操作板197も回動する。そして、このペタル操作板197は前記左操作板187aと右操作板187bを押え込み、この押え込まれる左操作板187aと右操作板187bと一体で回動軸186a、186bで回動可能なブレーキシュー190a、190bは、バネ192の張力に打ち勝って、自在車輪3Aから離脱し、アンロック状態になる。
以上のように、自在車輪3Aに対しリング状のブレーキシュー190a、190bを使用し、足踏みペタル195の操作によって、簡便に自在車輪3Aのブレーキ操作をすることができる。
【0059】
(第9の実施の形態)
本実施の形態は、ブレーキ操作のブレーキレバー202、202の片方を操作しても、もう片方と同じ力を均等配分可能な構成を提供する。
図16(A)は台車の正面図、図16(B)は台車の側面図、図17(A)は台車の部分拡大図でブレーキレバーの正面図、図17(B)は台車の部分拡大図でブレーキレバーの裏面図、図18(A)(B)はブレーキ機構の図である。
【0060】
台車のハンドル201には、左右に、ブレーキレバー202、202が取り付けてある。このブレーキレバー202の間のハンドルには、上板体203が固定してある。そして、この上板体203には長孔206が形成してあり、この長孔206に回動軸205aが挿入されていて、この回動軸205aはロックレバー205を介して回動可能になっていると共に、このロックレバーの回動軸205aには、長方形状のロックブロック体208が取り付けてある。
【0061】
ロックブロック体208の両側に挟着状態で当接可能なL字状の操作体209には、前記ブレーキレバー202に連結のワイヤー210を被覆する被覆カバー210aを固定するカバー端子211が取り付けてある。
従って、後記で詳述するが、図17(C)に示すように、ロックブロック体208がロックレバー205によって、操作体209の往復動可能な状態にしたとき、ブレーキレバー202の操作(握ったり、離したり)によって、ワイヤー201と共に前記操作体209が往復動するし、長孔206によって回動軸205a(ロックレバー205)も往復動するので、片方のブレーキレバー202を操作しても、このブレーキレバー操作による力を均等配分して、他のブレーキレバー202も操作する。
【0062】
又、前記ワイヤーの端部には車輪3をロック又はアンロックするブレーキシュー250に連結してある。台板1aの下部には、コ字状の取着体251が取り付けてあり、その端部にはブレーキシューの作用点に支持体252が取り付けてある。又、ブレーキシュー250は略クの字状の平板であり、前記取着体251との間にバネ253が嵌挿してあり、常時、ブレーキシュー250を車輪3から離脱方向に付勢している(アンロック状態)。
従って、操作体209の往復動可能な状態にしたとき、ブレーキレバー202を握って、ワイヤー210を引っ張ると、ブレーキシュー250は支持体252で車輪3側に押圧されてロック状態になるが、離すと、ブレーキシュー250は車輪3から離脱してアンロック状態になる。
【0063】
次に、ブレーキ操作のブレーキレバー202、202の片方を操作しても、もう片方と同じ力を均等配分可能な構成の作用について説明する。
図17(B)は、ロックブロック体208がロックレバー205によって、操作体209の往復動を不可にした状態である。このロックレバー205の状態によって、ブレーキレバーを握ってワイヤーを引っ張ることができないし、ブレーキシュー250は車輪3から離脱してアンロック状態である。従って、この台車はブレーキがない台車である。
【0064】
次に、図17(C)に示すように、ロックレバー205を回動すると、ロックブロック体208によって、操作体209の間に隙間240、240が生じ、操作体209が往復動が可能な状態になると共に、長孔206によって回動軸205a(ロックレバー205)も往復動可能な状態になる。
そして、この状態に於て、片方(又は双方)のブレーキレバー202を握ってワイヤー210を引っ張ると、ブレーキシュー250は支持体252で車輪3側に押圧されてロック状態になる(図18(B))。
【0065】
尚、この時、片方のブレーキレバー202を握ってワイヤー210を引っ張ると、長孔206によって回動軸205a(ロックレバー205)も動くので、一方のブレーキレバー202に均等配分した力で操作する。
即ち、この操作機構は、片方のブレーキレバーを操作しても、双方のブレーキ操作をしたと同様な操作になる。
従って、左側だけがロック状態になるのでなく右側も同じ力でロック状態になるので、ブレーキ機構としては好ましい。
【0066】
(第10の実施の形態)
図19(A)は固定キャスタに取付けの車輪3を停止させるブレーキ機構の正面図、図19(B)は側面図であり、このブレーキ機構は、例えば、図12(B)に示す台車(買い物台車)等に適用する。又、図19(C)はブレーキシュー175aの斜視図であり、図19(D)はストッパの図である。
ハンドル151の下部には固定キャスタ171が取り付けてあり、車輪3は軸172を介して回転する。
【0067】
又、昇降可能な握り棒162の下端部で、車輪3の前側には、車輪3の上から挿入すると、車輪の両側で挟着可能なブレーキシュー175aが補助連結具178aを介して取り付けてある。そして、このブレーキシュー175aは、図19(C)に示すように、下部から上部に向かって幅狭になる切欠部を形成の台形状のテーパ部176が形成してある。
従って、このブレーキシュー175aを下降させると、車輪3に対し、テーパ部176が順次幅狭い箇所に当接し、車輪3の両側を挟着状態にして、ブレーキがかかった状態になる。
又、車輪3の後側には、前記ブレーキシュー175aに対し、対称位置に、前記握り棒162に連結の連結体177、補助連結具178bを介してブレーキシュー175bが取り付けてある。
【0068】
次に、前記ブレーキシュー175a、175bの作用について説明すると、常時、ブレーキシュー175a、175bは握り棒162の自重により、下方向、即ち、車輪3の両側に接する状態にある。
そこで、車輪3が時計方向に回転すると、車輪3はブレーキシュー175aを時計方向に回動させる力が作用するので、ブレーキシュー175aのテーパ部176に食い込む状態になって、車輪3の時計方向の回転は阻止される。
一方、車輪3が反時計方向に回転すると、車輪3はブレーキシュー175bを時計方向に回動させる力が作用するので、ブレーキシュー175bのテーパ部176に食い込む状態になって、車輪3の時計方向の回転は阻止される。
このように、常時は、ブレーキシュー175a、175bによって、車輪3は時計方向と反時計方向の回転が阻止されるブレーキ状態を維持する。
一方、このブレーキを解除するためには、握り棒162を上昇させることによって、ブレーキシュー175a、175bは車輪から離脱して、自由走行が可能である。
【0069】
以上のように、ブレーキシュー175a、175bを車輪3の両側を挟着するテーパ部176を形成し、且つ、回転する車輪3がブレーキシュー175a、175bのテーパ部176に食い込み可能に取り付けることによって、ブレーキ状態を維持できる。又、車輪の前後に、前記ブレーキシュー175a、175bを取り付けると、車輪の前進及び後退に対しブレーキ状態にすることができる。
このブレーキシュー175a、175bは簡便な構成であり、且つ、回転する車輪3はブレーキシュー175a、175bのテーパ部176に、自重によって食い込む状態に構成することができるので、ブレーキ状態を維持するために下方に付勢するバネは必ずしも必要でない。
尚、車輪3の時計方向の回転を阻止する場合には、ブレーキシュー175aを備えればよいが、反時計方向の回転も阻止する場合にはブレーキシュー175bも備える必要がある。
【0070】
又、図19(D)は、昇降可能な握り棒162を昇降不可にして、アンロック状態(ブレーキがかからない状態)を維持するストッパ機構である。
握り棒162の途中には、図20(C)に示すように、ハンドル151に取付けの取付け板501に、両端が回動自在のガイドレバー502が取り付けてあると共に、上部には停止体503が固定してある。又、前記取付け板501には回動可能で、前記停止体503の下部で支持可能な停止支持体505が取り付けてある。
【0071】
そこで、図19(D)に示すように、停止支持体505を停止体503の下部から離脱させると、握り棒162は昇降可能となり、常時、ロック状態を維持し、握り棒162を上昇させるとアンロック状態になる。
しかし、停止支持体505を停止体503の下部で支持すると、握り棒162は昇降不可になり、常時、ブレーキはアンロック状態となる。
この様に、停止支持体505と停止体503を設けることによって、簡便に、アンロック状態(ブレーキがかからない状態)を維持可能である。
【0072】
図20は、前記台形状の切欠部を形成のブレーキシュー175a、ブレーキシュー175bを用いるブレーキ機構であり、ブレーキシュー175a、ブレーキシュー175bが車輪3に対して傾斜状態でブレーキを掛けたり、ブレーキを解除する構成である。この構成は図19に示すブレーキ機構と同じであるので、説明を略するが、このように、ブレーキシュー175a、ブレーキシュー175bは車輪3に対して傾斜状に作用させる機構であってもよい。
【0073】
又、図21は、図19に示すブレーキシュー175a、ブレーキシュー175bを用いる機構であり、昇降可能な握り棒162の端部に、車輪3の前後にブレーキシュー175a、ブレーキシュー175bを設けるものである。即ち、ブレーキシュー175aは、握り棒162の端部で連結のブレーキ部材221に設けてあると共に、前記ブレーキ部材221は後車輪側に延設してあり、この延設の端部にブレーキシュー175bが設けてある。
又、このブレーキ部材221とキャスターの上部222との間に、バネ220が嵌挿してあり、常時、このバネ220の反発力によって、ブレーキシュー175a、ブレーキシュー175bは車輪3の上から下方向に押圧され、ブレーキがかかったロック状態を維持する(図21(A))。
【0074】
しかし、昇降可能な握り棒162を上昇させると、バネ220の反発力に打ち勝って、ブレーキシュー175a、ブレーキシュー175bは車輪から離脱してブレーキ解除状態になる(図21(C))。
以上のように、ブレーキシュー175a、ブレーキシュー175bを車輪3の前後に取り付けることによって、前進と後退に対し、ブレーキシュー175a、ブレーキシュー175bが車輪に食い込むので、ブレーキをより完全なものにすることができる。
【0075】
(第11の実施の形態)
図22は車輪3に対するブレーキ機構であり、ブレーキシュー190a、190bが車輪3の両側を挟着する構造のものであり、図22(A)はブレーキ状態を示し、図22(B)は走行可能状態を示す。
下端部191a、191bで車輪3の両側を挟着可能な「く字状」のブレーキシュー190a、190bは、下部に於て保持部材192a、192bに固定してあり、断面円形状の保持部材192a、192bは互いに接触可能で回動可能になっている。
又、ブレーキシュー190a、190bの上部には、バネ198が連結してあり、ワイヤー199はブレーキシュー190aに付設のワイヤ止め193に結合してある。
【0076】
次に、前記のブレーキ機構の作用について説明すると、図22(A)に示すように、ワイヤー199を引っ張らない状態においては、バネ198の反発力により、保持部材192a、192bを支点に、ブレーキシューの下端部191a、191bは閉鎖方向に揺動し、車輪3の両側から挟着し、ブレーキがかかった状態になる。
一方、ワイヤー199を引っ張ると、図22(B)に示すように、バネ198の反発力に打ち勝って、バネ198は縮み、保持部材192a、192bを支点にブレーキシューの下端部191a、191bは互いに離反方向に回動し、ブレーキシューの下端部191a、191bは車輪3から離脱し、ブレーキ解除状態になる。
この様に、バネ198を介して、簡便に、常時、ブレーキがかかっている状態にし、ワイヤー199を引っ張るとブレーキがかかっていない状態になるように構成することができる。
【0077】
(第12の実施の形態)
図23、図24は台車の他のブレーキ機構を示し、図23(A)は台板1bを取り外した状態の台車の平面図、図23(B)(C)は(A)のX〜X矢視図であり足踏みペタルの作用図、図24(A−1)(A−2)(B−1)(B−2)はブレーキの作用図である。
台車のフレーム450の前後には、前車輪401aと後車輪401bが付いていて、ブレーキ機構は後車輪401bを使用する。足踏みペタル403は、約60゜の角度で回動可能であり、この足踏みペタル403には、台車の後車輪401b側に向けて回動軸405が取り付けてある。又、この回動軸405の先端部には、長円体の拡張カム406が取り付けてあると共に、この拡張カム406の両側には、ブレーキ伝達腕410から突設の突部407、407が、フレーム450に取付けの支持板408の上で左右動可能になっている。
【0078】
又、支持板408には回動棒409が垂設してあり、この回動棒409にブレーキ伝達腕410が回動可能に取り付けてある。そのため、突部407の移動に伴って、ブレーキ伝達腕410は回動棒409で回動しながら移動する。
このブレーキ伝達腕410は、略[字状であり、端部に取り付けてあるバネ411によって、端部が幅狭になるように引っ張り状態を維持している。一方、前記ブレーキ伝達腕410の他端部には、ブレーキシュー425の強度調節用のボルトナット428が取り付けてある。
【0079】
又、ブレーキシュー425は、後車輪401bに接触することによってロック(ブレーキ)状態になり、離反することによってアンロック状態になる。
このブレーキシュー425は、回動軸421で回動可能なV字状のブレーキ板420の左表面側に取り付けてある。又、このブレーキ板420の右表面側は前記ブレーキシュー425の強度調節用のボルトナット428の先端部と当接状態にある一方、ブレーキ板420の右裏面側には台板1bに固定の受け板429との間にバネ422が嵌挿してあり、常時、ブレーキ板420は前記調節用のボルトナット428側に押圧状態、即ち、ブレーキシュー425が後車輪401bから離脱方向にある。
【0080】
次に、前記ブレーキ機構の作用について説明すると、足踏みペタル403を踏んで、図23(B)に示すように、拡張カム406を垂直状態にすると、バネ411で引っ張られている左右の突部407(ブレーキ伝達腕410)と突部407(ブレーキ伝達腕410)の間隔は、最も短くなる。
そのため、ブレーキ伝達腕410は回動棒409で回動し、ブレーキ伝達腕410の先端部は後車輪401b側に移動して調節用のボルトナット428を押圧し、バネ422の反発力に打ち勝って、ブレーキ板420を回動軸421で反時計方向に回動する。その結果、ブレーキシュー425は、後車輪401bに接触してロック状態(ブレーキがかかる)になる(図24(A−1、A−2))。
【0081】
一方、足踏みペタル403を踏んで、図23(C)に示すように、拡張カム406を傾斜状にすると、バネ411で引っ張られている左右の突部407(ブレーキ伝達腕410)と突部407(ブレーキ伝達腕410)の間隔は最も長くなる。そのため、ブレーキ伝達腕410は回動棒409で回動し、ブレーキ伝達腕410の先端部は後車輪401bから離反する方向に移動して、調節用のボルトナット428の押圧が弱くなる。そのため、バネ422の反発力によって、ブレーキ板420は回動軸421で時計方向に回動して、ブレーキシュー425は後車輪401bから離反し、アンロック状態(ブレーキがかからない)になる(図24(B−1、B−2))。
以上のように、足踏みペタル403を用いて、ブレーキ機構を構成することによって、容易にロックとアンロック状態にすることができる。
【0082】
以上のように、前記した各種のブレーキ機構は簡便な構成でロック(ブレーキがかかった状態)とアンロック(ブレーキがかかっていない状態)にすることができ、又、前記各種のブレーキ機構はその構成に限定されず、適宜、組み合せて構成できることはいうまでもないし、台車の他、自転車等に適用可能であることはいうまでもない。
【0083】
(第13の実施の形態)
本実施の形態は、図25、図26に示すロック、アンロック機構に関するものであり、図25(A)は正面断面図、図25(B)は右側面図、図26(A)(B)は作用を説明する拡大図である。
一対の車輪3に取付けのブレーキシュー250、250は、前記図16、図18に示すものと同じであり、バネ253の反発力によって、常時、ブレーキが解除(アンロック状態)である。従って、被覆210bで覆われたワイヤー210は、常時は車輪3の方向に引っ張られている。
また、台車の台板1aの両側端部には、逆U字状のハンドル19が立設してあって、このハンドル19の両側の下部には、薄板台形状の基板301が各々固定してある。そして、これらの基板301、301には回動軸302、302で回動可能に操作板303、303が取り付けてある。尚、この操作板303、303の右端部には前記ワイヤー210の端部210aが固定してあると共に、その左側には、逆U字状の操作体305が前記操作板303と操作板303に固定してある。
【0084】
前記基板301の上部に位置するハンドル19には、上支持棒310aと、所定の間隔をおいて下支持棒310bが横設してある。そして、上支持棒310aと下支持棒310bにわたって、上基板308が取り付けてあると共に、この上基板308には一対の張出基台309が設けてある。そして、この張出基台309、309には、回動軸310で回動可能な略長方形板状の受体311が取り付けてある。尚、この受体311には、前記操作体305を係止可能な凹状の溝312が上縁に形成してある。尚、この溝312の形成位置は、操作体305を装着したとき、操作板303が時計方向に回動作用が働いても、受体311が時計方向にか移動しない位置に設けてある。
また、前記回動軸310の下部には、通し体315が受体311と受体311の間に挿通固定してある。そして、前記上基板308と通し体315の間にネジリコイルバネ318を装着して、常時、受体311が上基板308から離脱方向に付勢されている。
【0085】
次に、前記構成の作用について説明する。先ず、図26(A)に示す状態は、操作体305が溝312から離脱状態である。この場合、ネジリコイルバネ318の反発力によって、受体311は上基板308から離脱方向になる。一方、バネ253の反発力によって、ワイヤー210は下の方向(車輪3の方向)に引っ張られ、操作板303は回動軸302で時計方向に回動する。
そのため、ブレーキシュー250は、図18(A)に示すように、ブレーキが解除した状態になる。
【0086】
一方、操作体305を持ち上げて、溝312に装着すると、前記バネ253の反発力に打ち勝ってワイヤー210が上方向に引っ張られ、受体311には下方向に引き下げる力が作用し、ネジリコイルバネ318を縮め、図26(B)の姿態を維持する。そのため、上方向に引っ張られるワイヤー210によって、図18(B)に示すように、バネ253は縮み、ブレーキシュー250が車輪3に当接してブレーキ状態(ロック状態)となる。
以上のように、回動可能な受体311と操作体305によって、常時はアンロック状態(ブレーキがかかっていない状態)であるが、操作体305を受体311に形成の溝312に装着することによって、ロック状態を維持し、外すことによってアンロック状態となる簡便な構成である。
尚、前記は、ワイヤー210を介して、常時、アンロック状態(ブレーキがかかっていない状態)に対応するものであるが、常時、ロック状態(ブレーキがかかっている状態)に対応することもできる。
【0087】
(第14の実施の形態)
本実施の形態は、図27(A)(ロック状態)、図27(B)(アンロック状態)に示すロックアンロック機構である。
図27(A)(B)は台車の正面図であり、台車の台板1aの両側端部には、逆U字状のハンドル19が立設してある。
また、車輪のブレーキシュー175a、175bは図20に示すものと同じであり、台形状のテーパ部176が形成してある。尚、このブレーキシュー175a、175bと支持体325との間にはネジリコイルバネ326が嵌挿してあり、ブレーキシュー175a、175bを、図27において、時計方向に回動させる力が作用していると共に、このブレーキシュー175a、175bを下降させると、車輪3に対し、テーパ部176が順次幅狭い箇所に当接し、車輪3の両側を挟着状態にして、ブレーキがかかった状態になる。尚、前記ネジリコイルバネ326は、操作体321等の自重でブレーキが十分かかるならば、必ずしも必要がない。
【0088】
前記ブレーキシュー175a、175bに連結して、両端のハンドル19、19に沿って、逆U字状の操作体321が設けてある。また、前記ハンドル19、19の途中には、基台322が固定してあると共に、この基台322には回動軸322aで回動可能なリンク体323が取り付けてある。そして、前記操作体321はリンク体323に、レバー324を介して回動軸324aで回動可能に取り付けてあり、前記基台322とリンク体323と操作体321とでリンク機構を構成する。
尚、操作体321を持ち上げると、レバー324を介してリンク体323が回動して、回動軸324aは回動軸322aより左側の位置になるように設けてあり、操作体321が降下しないようにロックされる。
【0089】
前記構成の作用について説明すると、操作体321を持ち上げて、図27において、反時計方向に回動すると、リンク体323が回動して、回動軸324aは回動軸322aより左側の位置に持ち上がる。このため、ブレーキシュー175a、175bは車輪3から離脱してブレーキ解除状態(アンロック状態)になると共に、前記回動軸324aが回動軸322aより左側の位置になるので、モーメントの作用点により、操作体321は下がらずロック状態になる。即ち、ブレーキ解除状態が維持される。
【0090】
次に、前記操作体321を少し持ち上げて、図27において、時計方向に回動すると、リンク体323が回動軸322aで時計方向に回動して、ロック状態は解除される。そのため、操作体321は降下し、ブレーキシュー175a、175bと操作体321の自重及びネジリコイルバネ326によって、ブレーキシューの台形状のテーパ部176が車輪3の両側を挟着状態にして、ブレーキがかかった状態(ロック状態)になる。
以上のように、ブレーキに直結の操作体321とリンク機構(基台322とリンク体323と操作体321で構成)による簡便な構成で、ブレーキのロックとアンロック状態を構成できる。
【0091】
(第15の実施の形態)
本実施の形態は、図28に示すように、台車の台板1aの下に取り付けて、足で操作するロックアンロック機構である。
台板1aの下側には、端部を台板1aの裏面に固定し、車輪3に当接可能なL字状で平板状のブレーキ体331が設けてあり、このブレーキ体331の左部は解除ペタル331aを構成する。また、このブレーキ体331の中央より右側には、支持体332が台板1aの裏面に垂設してあると共に、前記ブレーキ体331には貫通孔(図示略)が形成してある。そして、ブレーキ体331は、前記支持体332を貫通孔(図示略)に挿通して取り付けてあると共に、ブレーキ体331の裏面側から台板1aの裏面側に付勢されるバネ333が、前記支持体332に嵌挿して支持されている。
また、前記ブレーキ体331には、回動軸335が形成してあり、この回動軸335に「く字状」の足踏み体336が取り付けてあると共に、この足踏み体336とブレーキ体331の間にネジリコイルバネ(図示略)が装着してあり、常時、足踏み体336を時計方向に回動するように付勢している。
また、この足踏み体336にはブレーキ体331を押え込む押え体338が付設してあり、足踏み体336の昇降に伴ってブレーキ体331を昇降させる。
また、台板1aの端部の裏面には、停止体337が設けてあり、回動する足踏み体336を停止させると共に、足踏み体336の端部は台板1aの裏面に当接する。
【0092】
次に、前記構成の作用について説明すると、足踏み体336を下方向に踏むと、足踏み体336は回動軸335で反時計方向に回動し、押え体338によってブレーキ体331を降下(押え込み)しながら、停止体337で停止する。また、足踏み体336の端部は台板1aの裏面に当接して、ブレーキ体331をロック状態にする。
このため、ブレーキ体331はバネ333を縮ませて下降し、この下降するブレーキ体331は車輪3を押圧してブレーキ状態(ロック状態)になる(図28(A))。
一方、解除ペタル331aを踏むと、足踏み体336は台板1aの裏面から離脱し、足踏み体336とブレーキ体331の間に装着のネジリコイルバネ(図示略)によって、足踏み体336が回動軸335で時計方向に回動し、押え体338によるブレーキ体331を降下(押え込み)する付勢力はなくなり、バネ333の反発力によってブレーキ体331は上昇して車輪3から離脱するので、ブレーキが解除(アンロック状態)になる(図28(B))。
以上のように、足踏み体336とブレーキ体331及びブレーキ体331の端部の解除ペタル331aで構成の簡便な機構によって、ロックアンロック状態にすることができる。
【0093】
(第16の実施の形態)
本実施の形態について、図29を参照して説明する。本実施の形態のブレーキ機構は、リンク機構を介してロック状態とアンロック状態にするものである。
台車の両側端部には、逆U字状のハンドル19が立設してあり、その下部には後車輪3bが設けてある。
また、この後車輪3bには、後車輪3bの上から押圧してブレーキ作用をなす、平板状のブレーキシュー175a、175bが取り付けてある。
そして、このブレーキシュー175a、175bは、ハンドル19に沿って設けてある逆U字状の操作体401に連結してある。また、前記操作体401の下端部には、必ずしも必要でないガイドレバー402が前記ハンドル19との間を回動自在に取り付けてある。また、操作体401の上部には操作基台405が取り付けてあると共に、前記ハンドル19にはハンドル基台403が取り付けてある。そして、これらの操作基台405とハンドル基台403を回動自在に連結のリンクレバー406が設けてある。
【0094】
次に、前記構成の操作について説明する。操作体401を上に持ち上げながら、図29(A)に示す姿態で、右方向に押圧すると、ガイドレバー402が時計方向に回動すると共に、前記リンクレバー406が時計方向に回動して、リンクレバー406の操作基台405における回動軸の位置が、リンクレバー406のハンドル基台403における回動軸の位置より右側に位置する。そのため、リンクレバー406は、元の状態に戻ろうとする力が作用せず、ブレーキシュー175a、175bが上昇した位置を維持する(図29(A))。従って、ブレーキが解除(アンロック)状態を維持する。
【0095】
一方、操作体401を上に持ち上げながら、図29(A)に示す姿態で、左方向に押圧しながら回動すると(図29(B))、ガイドレバー402が反時計方向に回動すると共に、前記リンクレバー406が反時計方向に回動して、リンクレバー406の操作基台405における回動軸の位置は、リンクレバー406のハンドル基台403における回動軸の位置より下になり、ブレーキシュー175a、175bは下降して後車輪3bの上から押圧状態になる(図29(C))。
尚、このブレーキシュー175a、175bは、ブレーキシュー175a、175b自身の自重と操作体401の自重により、後車輪3bを押圧してブレーキ作用をなすが、ブレーキが十分でないときには補助力としてバネを用いる。
以上のように、操作体401の昇降とリンクレバー406を用いるリンク機構という簡便な構成でロックとアンロックとなるブレーキ機構である。
尚、操作体401の下端部に取り付けるブレーキシューは、操作体401を持ち上げたときブレーキがかかり、下げたときブレーキが解除となる構成にしてもよい。
【0096】
(第17の実施の形態)
本実施の形態について、図30を参照して説明する。図30(A)は本実施の形態のブレーキ機構の正面図、(B)は平面図、(C)はアンロック状態を示す図である。
本実施の形態のブレーキ機構は、前記第1の実施の形態と同じ作用でロックとアンロック状態にするものであるが、連通軸棒637を介して左右のブレーキシュー631a、631bが左右対称の姿態になるように構成してある。尚、ブレーキ機構は左右対称であるので片方についてのみ説明する場合もある。
【0097】
一対の固定体620、620は、図4に示す取付け本体10と同じ構造であり、コ字状の基体621(621a、621b)と基台622とで構成してあり、平板の基台622には取付け孔623が穿設してある。そして、この一対の固定体620は、前記孔623を介して台車の台板1aにボルト・ナット624で、固定車輪3の前後に取り付けてある。
前記コ字状の基体621には、回動軸625(625a、625b)が設けてあり、この回動軸625には、正面視略L字状で、平面視コ字状のレバー630(630a、630b)が回動可能に取り付けてある。又、このレバー630には、車輪3の前後で接触可能なブレーキシュー631(631a、631b)と、L字状の連結体636が、ボルトネジ632で取り付けてある。
【0098】
尚、レバー630に取付けの連結体636a、636bは、点対称に取り付けてあると共に、前記連結体636a、636bの端部には長細い挿通孔633が穿設してある。そして、これらの挿通孔633には連通軸棒637が挿入してあり、左右のブレーキシュー631a、631bが左右対称の姿態になるように構成してある。
又、前記レバー630a、630bの上端部には、操作軸640a、640bが取り付けてある。そして、ワイヤー40の端部は操作軸640aに固定してあり、そのワイヤー40は操作軸640bに形成の挿通孔(図示略)に通してある。
尚、前記操作軸640aと基体621aの間には、引っ張りバネ650aが装着してあり、操作軸640aは回動軸625aを中心に反時計方向に付勢されていると共に、前記操作軸640bと基体621bの間には、引っ張りバネ650bが装着してあり、操作軸640bは回動軸625bを中心に時計方向に付勢されていて、共にブレーキシュー631a、631bが車輪3と接触状態となる方向に回動付勢されてロック状態を奏する。
【0099】
尚、前記一対のレバー630a、630bは、連通軸棒637によって連動され、互に対称状態を維持するので、例えば、一方のバネ650aが作用しなくなっても、他方のバネ650bによって、引っ張り力は弱くなるが同じ作用をする。そのため、常時、一対のブレーキシュー631a、631bは、車輪3と接触状態となる方向に回動付勢されてロック状態を奏する。
次に、前記ロック状態を解除するために、ワイヤー40を引っ張ると、操作軸640a(レバー630a)は、バネ650aの引っ張り力に打ち勝って、回動軸625aを中心に時計方向に回動される一方、連通軸棒637を介して他方のレバー630bが反時計方向に回動する。
そのため、一対のブレーキシュー631a、631bは、各々車輪3から離脱方向に回動されてアンロック状態になる。
【0100】
以上のように、本実施の形態は前記第1の実施の形態と同じ操作でロックとアンロック状態になるが、一対のブレーキシュー631a、631bはレバー630a、630bと連結体636a、636b及び連通軸棒637を介して交互に連結してあるので、ブレーキシュー631a、631b、レバー630a、630b及び連結体636a、636bは、左右対称の姿態でロック・アンロック状態になる。尚、レバー630a(630b)と連結体636a(636b)は一体に形成してもよい。
【0101】
尚、前記実施の形態にはブレーキ機構のみを図示して、台車に適用する場合について説明しているが、その他、車椅子等に利用できる。また、各実施の形態において、常時ブレーキ状態にするか、ブレーキ解除状態にするかは、前記した各種のブレーキ機構を選定して構成すればよいし、また、前記各実施の形態における構造を適宜組み合せて、ブレーキ機構を構成してもよい。
又、一対のブレーキシューを備える実施の形態においては、ブレーキシューは必ずしも一対である必要はない。
【0102】
【発明の効果】
本願発明のブレーキ機構は、ブレーキシューとバネで構成してある簡便な構造で、ロック状態とアンロック状態に容易に変更できるので、台車を傾斜道等に停止しておいても安全確保を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】(A)は台車の平面図、(B)は右側面である。
【図2】(A)はブレーキ機構の正面図、(B)は側面図である。
【図3】(A)は裏面側から見たブレーキ機構でロック状態図、(B)はアンロック状態の側面図である。
【図4】ブレーキ機構の構成部品図である。
【図5】ロック、アンロック機構の(A)は平面図、(B)は側断面図である。
【図6】他の構成のブレーキ機構で、(A)はロック状態の側面図、(B)はアンロック状態の側面図、(C)は正面図、(D)はブレーキシューの詳細図である。
【図7】(A)は裏面側から見たブレーキ機構でロック状態図、(B)はロック状態の側面図である。
【図8】ワイヤーの構成を示す図であり、(A)は平面図、(B)は側面図、(C)はブレーキ片を示す図である。
【図9】(A)は他の構成のブレーキ機構の正面図であり、(B)は拡大図、(C)(D)はロック状態を示す図である。
【図10】(A)は他の構成のブレーキ機構の正面図であり、(B)は拡大図、(C)(D)はロック状態を示す図である。
【図11】(A)〜(D)は他の構成のブレーキ機構であり、(A)はアンロック状態を示す図、(B)〜(D)はロック状態を示す図である。
【図12】自在車輪のブレーキ機構であり、(A)は側面図、(B)は正面図である。
【図13】(A)(B)はキャスタ部の部分拡大を示す図である。
【図14】自在車輪に対するブレーキ機構であり、(A)は正面のアンロック状態を示す図、(B)は正面のロック状態を示す図である。
【図15】アンロック状態の裏面を示す図である。
【図16】(A)は台車の正面図、(B)は台車の側面図である。
【図17】(A)は台車の部分拡大図でブレーキレバーの正面図、(B)(C)は作用を説明する台車の部分拡大図でブレーキレバーの裏面図である。
【図18】(A)(B)はブレーキ機構の図である。
【図19】他のブレーキ機構であり、(A)は固定キャスタに取付けの車輪を停止させるブレーキ機構の正面図、(B)は側面図、(C)はブレーキシューの斜視図、(D)はストッパの図である。
【図20】他のブレーキ機構であり、(A)は固定キャスタに取付けの車輪を停止させるブレーキ機構の正面図、(B)は側面図、(C)は台車の部分図である。
【図21】他のブレーキ機構であり、(A)は固定キャスタに取付けの車輪を停止させるブレーキ機構のロック状態の正面図、(B)は側面図、(C)はアンロック状態の図である。
【図22】他のブレーキ機構であり、(A)はブレーキ状態を示し、(B)は走行可能状態を示す。
【図23】他のブレーキ機構であり、(A)は台板を取り外した状態の台車の平面図、(B)(C)は(A)のX〜X矢視図であり足踏みペタルの作用図である。
【図24】(A−1)(A−2)(B−1)(B−2)はブレーキの作用図である。
【図25】(A)は台車の正面断面図、(B)は右側面図である。
【図26】(A)(B)は作用を説明する拡大図である。
【図27】他のブレーキのロックアンロック機構であり、(A)(B)は台車の正面図であり、(A)はロック状態、(B)はアンロック状態を示す図である。
【図28】他のブレーキのロックアンロック機構であり、(A)はロック状態、(B)はアンロック状態を示す図である。
【図29】他の構成のロックアンロック機構であり、(A)はアンロック状態、(B)は操作中の図、(C)はロック状態を示す図である。
【図30】他の構成のロックアンロック機構であり、(A)はロック状態を示す正面図、(B)は平面図、(C)はアンロック状態を示す図である。
【符号の説明】
1 本体
1a 台板
3 車輪
3b 後車輪
10 取付け本体
20 バネ
30 ブレーキシュー
31 シュー本体
40 ワイヤー
50 ロック、アンロック機構
70 基台
71 ブレーキシュー
72 ブレーキ基台
73 バネ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a brake for a vehicle such as a carriage or a wheelchair.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, taking a cart for carrying luggage as an example, 3 to 4 wheels are attached, and the luggage is carried almost horizontally by pushing the handle.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, when a carriage is placed on an inclined road or the like, the carriage travels on the inclined road, so that a brake is required as a safety device. Therefore, the present invention provides such a brake mechanism.
[0004]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle brake according to
Also, the brake pieces (85a, 85b) can always swing by the elastic force of the spring (83), and when the rear wheel rotates, either one of the brake pieces (85a, 85b) becomes the rear wheel. I get into a locked state,Further, when the rear wheel rotates, the tip of the one brake piece (85a, 85b) bites into the rear wheel, so that the locked state becomes more and more firm.
When the lower metal fitting (82) is pulled by the wire (40), the brake pieces (85a, 85b) are detached from the rear wheels and become unlocked.
[0005]
Also,The brake of the vehicle according to
When the rear wheel rotates, either one of the wave portions (100a) at both ends of the brake shoe bites into the rear wheel to be locked, and when pulled by the wire (40), the brake shoe (110) is moved to the rear wheel. Unlock from the state.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
Embodiment Modes of the present invention will be described with reference to FIG. 1A illustrating a plan view and FIG. 1B illustrating a right side surface.
The
A pair of front wheels 3a are attached to the back side of the base plate 1a through a
A turnable
[0020]
Next, with respect to the
The mounting structure of the rear wheel 3b is a well-known structure. The rear wheel 3b is rotatably mounted on an inverted U-shaped mounting bracket, and the mounting bracket is screwed to the back side of the base plate 1a. .
[0021]
The components of the
The
[0022]
Next, the
Further, a
[0023]
The
Then, the
[0024]
Next, when the pair of
[0025]
It should be noted that the position (angle) at which the
In consideration of wear of the
[0026]
The end of the
The lock /
Further, a
[0027]
As shown in FIG. 3A, the
As described above, the simple brake mechanism is always in the locked state, but can be unlocked by the
The brake mechanism is attached to the wheel 3b after being fixed, but may be attached to a rotatable wheel.
[0028]
(Second Embodiment)
Next, another configuration shown in FIG. 6 ((A) is a side view in a locked state, (B) is a side view in an unlocked state, (C) is a front view, and (D) is a detailed view of a brake shoe 71). The brake mechanism will be described.
An
The
The
[0029]
In the brake mechanism having the above-described configuration, the
On the other hand, when the
Thus, although it is always locked by a simple brake mechanism, it can be unlocked by pulling the
[0030]
When the end of the
Moreover, although the said brake machine mechanism is a structure which becomes an unlocked and locked state via a wire, you may comprise with a link mechanism etc. in addition.
[0031]
(Third embodiment)
FIG. 7 shows a brake mechanism having another configuration. The brake mechanism shown in the first embodiment (FIG. 3) uses a
FIG. 7A is a lock state diagram of the brake mechanism viewed from the back side, and FIG. 7B is a side view of the lock state.
[0032]
The end of the spring 20a is attached to the wire pin 41a, and the other end is attached to the base 10a. In addition, a brake piece 31c having a
Therefore, the spring 20a causes a clockwise turning moment on the shoe body 31a with the fixing pin 12a as a base, and the brake piece 31c attached to the shoe body 31a is in contact with the rear wheel 3b and is in a locked state. .
On the other hand, the end of the spring 20b is similarly attached to the wire pin 41b, and the other end is attached to the base 10a. For this reason, the shoe body 31b generates a counterclockwise turning moment with the fixed pin 12b as a base shaft, and the brake piece 31c attached to the shoe body 31b is in contact with the rear wheel 3b and is in a locked state.
[0033]
Further, as shown in FIGS. 8A (plan view) and (B) (side view), the
On the other hand, the
The
[0034]
In the brake mechanism of the third embodiment, the brake pieces 31c of the shoe bodies 31a and 31b of the
Therefore, when the
[0035]
On the other hand, the position of the wire hole 42b is changed by the clockwise rotation of the shoe body 31b. As described above, the wire between the wire hole 42a and the wire hole 42b is formed by the cylindrical body 44 and the
[0036]
As described above, the shoe main bodies 31a and 31b are normally locked through the pulling force of the springs 20a and 20b, but by providing the
In the above description, the
[0037]
(Fourth embodiment)
FIG. 9A is a front view of a brake mechanism having another configuration, and FIG. 9B is an enlarged view showing a lock mechanism using
The inverted U-shaped upper metal fitting 81 is inserted into the
On the other hand, the U-shaped
[0038]
In addition, the reverse V-shaped
The
[0039]
In the brake mechanism having the above-described configuration, the reverse V-shaped
[0040]
On the other hand, when the rear wheel 3b rotates in the clockwise direction, the brake piece 85a is detached from the rear wheel 3b, the
[0041]
In this way, even if the rear wheel 3b rotates in any direction, any one of the
When the
As described above, the brake mechanism of the carriage of various configurations has been presented. However, all of them have a simple structure, and always maintain a locked state, and when the wire is pulled, it becomes unlocked so that it can run, so it is safe. It is a trolley.
The brake mechanism is applied to the wheel after being fixed. For a freely rotatable wheel, the entire brake mechanism fixed to the base plate 1a is matched with the rotating wheel. And can be configured to be rotatable.
[0042]
Further, as shown in FIG. 9 (E), the brake mechanism shown in FIG. 9 (A) is attached to the lower part of the base plate 1a so as to be positioned outside the
Thus, by attaching the upper metal fitting 81 to the base plate 1a, the brake mechanism can be positioned outside the support 89 (caster 2A), so that the brake mechanism can be easily attached to the carriage. The operation of this brake mechanism is the same as that of the brake mechanism shown in FIG.
[0043]
(Fifth embodiment)
The present embodiment differs from the fourth embodiment in that there is no
The protruding length of the extending portion 82a is a length that allows the
In this brake mechanism, the reverse V-shaped
[0044]
On the other hand, when the rear wheel 3b rotates in the clockwise direction, the brake piece 85a is detached from the rear wheel 3b, the extension part 82a of the lower metal fitting comes into contact with the
As described above, instead of the
[0045]
(Sixth embodiment)
Next, the brake mechanism shown in FIG. 11 will be described. This brake mechanism is a brake mechanism for the
The
Further, in the upper space 99 of the
Then, a spring 111 is inserted between the
A
[0046]
Next, the operation of the brake mechanism shown in FIG. 11 will be described. FIG. 11A shows the lock /
[0047]
On the other hand, as shown in FIG. 11B, the
In this locked state, when the free wheel 3A is rotated counterclockwise, the
As described above, the
[0048]
(Seventh embodiment)
This embodiment is a brake mechanism for the free wheel 3A attached to the
In this cart (shopping cart) 150, a
Further, a
The free wheel 3A is rotatably attached to a fixed
[0049]
On the other hand, a
In addition, a ring-shaped brake shoe 159 that can be pressed and contacted from the upper part of the universal wheel 3A is attached to the lower end portion of the
In addition, the ring-shaped brake shoe 159 is in a brake state in which it is constantly pressed downward by the weight of the
[0050]
Further, since this ring-shaped brake shoe 159 can be attached to the outside of the
On the other hand, a
When the horizontal bar of the
[0051]
Further, a
Therefore, in order to perform the brake release operation by operating the
[0052]
As described above, by adopting the ring-shaped brake shoe 159 for the brake mechanism for stopping the free wheel 3A with the caster of the carriage, the ring-shaped brake shoe can be used regardless of the direction of the free wheel 3A. 159 can be pressed downward from above, and can act as a brake.
In this embodiment, the
[0053]
(Eighth embodiment)
This embodiment is a brake mechanism for the universal wheel 3A attached to the
[0054]
On the left and right sides of the lower part of the base plate 1a of the
Further, a
Therefore, the left operation plate 187a and the brake shoe 190a are integrally formed, and are attached so as to be rotatable by the rotation shaft 186a. In addition, regardless of which direction the free wheel 3A faces, when the brake shoe 190a is lowered, the free wheel 3A comes into contact with the free wheel 3A to perform a braking action.
[0055]
In addition, a rotation shaft 186b is fitted into the right groove of the
Therefore, the right operation plate 187b and the brake shoe 190b are integrally formed, and are attached so as to be rotatable by the rotation shaft 186b. In addition, regardless of which direction the free wheel 3A faces, when the brake shoe 190b is lowered, the free wheel 3A comes into contact with the free wheel 3A to perform a braking action.
[0056]
A
A
Further, a stopper 195a for restricting the rotation of the stepping
[0057]
Next, the operation of the above configuration will be described.
When the stepping
Therefore, the
[0058]
On the other hand, when the stepping
As described above, the brake operation of the free wheel 3A can be simply performed by operating the stepping
[0059]
(Ninth embodiment)
The present embodiment provides a configuration in which even when one of the brake levers 202 and 202 for brake operation is operated, the same force as that of the other can be equally distributed.
16A is a front view of the carriage, FIG. 16B is a side view of the carriage, FIG. 17A is a partial enlarged view of the carriage, a front view of the brake lever, and FIG. 17B is a partial enlargement of the carriage. FIG. 18 is a rear view of the brake lever, and FIGS. 18A and 18B are views of the brake mechanism.
[0060]
Brake levers 202 and 202 are attached to the left and right sides of the
[0061]
A
Therefore, as will be described in detail later, as shown in FIG. 17C, when the
[0062]
The end of the wire is connected to a
Therefore, when the operating
[0063]
Next, an operation of a configuration in which even when one of the brake levers 202 and 202 for brake operation is operated, the same force as that of the other can be evenly distributed will be described.
FIG. 17B shows a state in which the
[0064]
Next, as shown in FIG. 17C, when the
In this state, when one (or both) of the brake levers 202 is grasped and the
[0065]
At this time, when one of the brake levers 202 is grasped and the
In other words, even if one of the brake levers is operated, this operation mechanism is the same as when both brakes are operated.
Therefore, since not only the left side is locked but also the right side is locked with the same force, the brake mechanism is preferable.
[0066]
(Tenth embodiment)
19A is a front view of a brake mechanism for stopping the
A fixed
[0067]
In addition, a
Accordingly, when the
A
[0068]
Next, the operation of the
Therefore, when the
On the other hand, when the
As described above, the
On the other hand, in order to release the brake, the
[0069]
As described above, by forming the
The
In order to prevent the rotation of the
[0070]
FIG. 19D shows a stopper mechanism that keeps the
In the middle of the
[0071]
Therefore, as shown in FIG. 19D, when the
However, if the
Thus, by providing the
[0072]
FIG. 20 shows a brake mechanism using the
[0073]
FIG. 21 shows a mechanism using the
A
[0074]
However, when the up-and-down
As described above, by attaching the
[0075]
(Eleventh embodiment)
FIG. 22 shows a brake mechanism for the
Brake shoes 190a and 190b having a "<" shape that can be sandwiched between the lower ends 191a and 191b on both sides of the
A
[0076]
Next, the operation of the brake mechanism will be described. As shown in FIG. 22 (A), in a state where the
On the other hand, when the
In this manner, the brake can be simply and constantly applied via the
[0077]
(Twelfth embodiment)
23 and 24 show other brake mechanisms of the carriage, FIG. 23 (A) is a plan view of the carriage with the base plate 1b removed, and FIGS. 23 (B) and 23 (C) are X to X of (A). FIG. 24 is an operation view of a stepping petal, and FIGS. 24 (A-1), (A-2), (B-1), and (B-2) are operation views of a brake.
A front wheel 401a and a rear wheel 401b are attached to the front and rear of the
[0078]
Further, a
The
[0079]
Further, the
The
[0080]
Next, the operation of the brake mechanism will be described. When the
Therefore, the
[0081]
On the other hand, when the stepping
As described above, by configuring the brake mechanism using the stepping
[0082]
As described above, the various brake mechanisms described above can be locked (the brake is applied) and unlocked (the brake is not applied) with a simple configuration, and the various brake mechanisms are Needless to say, the present invention is not limited to the configuration, and can be appropriately combined and configured.
[0083]
(Thirteenth embodiment)
This embodiment relates to the locking / unlocking mechanism shown in FIGS. 25 and 26. FIG. 25 (A) is a front sectional view, FIG. 25 (B) is a right side view, and FIGS. ) Is an enlarged view for explaining the operation.
The
Further, inverted U-shaped handles 19 are erected on both side ends of the base plate 1a of the carriage, and thin plate-
[0084]
An upper support bar 310a and a lower support bar 310b are laterally provided on the
A through
[0085]
Next, the operation of the above configuration will be described. First, the state illustrated in FIG. 26A is a state in which the
Therefore, the
[0086]
On the other hand, when the operating
As described above, the operating
In addition, although the above always corresponds to the unlocked state (the state where the brake is not applied) via the
[0087]
(Fourteenth embodiment)
This embodiment is a lock / unlock mechanism shown in FIG. 27A (locked state) and FIG. 27B (unlocked state).
27 (A) and 27 (B) are front views of the carriage, and inverted U-shaped handles 19 are provided upright at both end portions of the carriage base plate 1a.
The
[0088]
An inverted
When the
[0089]
The operation of the above configuration will be described. When the operating
[0090]
Next, when the
As described above, the brake can be locked and unlocked with a simple configuration using the
[0091]
(Fifteenth embodiment)
As shown in FIG. 28, the present embodiment is a lock / unlock mechanism that is attached under the base plate 1a of the carriage and operated with feet.
Below the base plate 1 a, an L-shaped and
Further, the
In addition, a
Moreover, the
[0092]
Next, the operation of the above configuration will be described. When the stepping
Therefore, the
On the other hand, when the release petal 331a is stepped on, the
As described above, the lock / unlock state can be achieved by a simple mechanism constituted by the
[0093]
(Sixteenth embodiment)
This embodiment will be described with reference to FIG. The brake mechanism of the present embodiment is brought into a locked state and an unlocked state via a link mechanism.
An inverted
The rear wheels 3b are provided with
The
[0094]
Next, the operation of the above configuration will be described. When the
[0095]
On the other hand, when the
The
As described above, the brake mechanism is configured to be locked and unlocked with a simple configuration of raising and lowering the operating
The brake shoe attached to the lower end of the
[0096]
(Seventeenth embodiment)
This embodiment will be described with reference to FIG. FIG. 30A is a front view of the brake mechanism of the present embodiment, FIG. 30B is a plan view, and FIG. 30C shows an unlocked state.
The brake mechanism of the present embodiment is locked and unlocked by the same action as the first embodiment, but the left and
[0097]
The pair of fixed
The
[0098]
The connecting bodies 636a and 636b attached to the
Further, operation shafts 640a and 640b are attached to the upper ends of the levers 630a and 630b. The end of the
A tension spring 650a is mounted between the operation shaft 640a and the
[0099]
Note that the pair of levers 630a and 630b are interlocked by the
Next, when the
Therefore, each of the pair of
[0100]
As described above, the present embodiment is locked and unlocked by the same operation as the first embodiment. However, the pair of
[0101]
In the above embodiment, only the brake mechanism is illustrated and applied to a carriage, but it can be used for a wheelchair or the like. Further, in each embodiment, whether the brake state is always set or the brake released state may be configured by selecting the various brake mechanisms described above, and the structure in each embodiment is appropriately selected. A brake mechanism may be configured in combination.
In the embodiment including a pair of brake shoes, the brake shoes are not necessarily a pair.
[0102]
【The invention's effect】
The brake mechanism of the present invention has a simple structure composed of a brake shoe and a spring, and can be easily changed between a locked state and an unlocked state, so that safety can be ensured even when the carriage is stopped on an inclined road or the like. be able to.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1A is a plan view of a carriage, and FIG. 1B is a right side view.
2A is a front view of a brake mechanism, and FIG. 2B is a side view.
3A is a diagram showing a locked state of a brake mechanism as viewed from the back side, and FIG. 3B is a side view showing an unlocked state.
FIG. 4 is a component diagram of a brake mechanism.
5A is a plan view and FIG. 5B is a side sectional view of a lock / unlock mechanism.
6A is a side view of a locked state, FIG. 6B is a side view of an unlocked state, FIG. 6C is a front view, and FIG. 6D is a detailed view of a brake shoe. is there.
7A is a diagram showing a locked state of the brake mechanism as viewed from the back side, and FIG. 7B is a side view showing the locked state.
8A and 8B are diagrams showing a configuration of a wire, where FIG. 8A is a plan view, FIG. 8B is a side view, and FIG. 8C is a diagram showing a brake piece.
9A is a front view of a brake mechanism having another configuration, FIG. 9B is an enlarged view, and FIGS. 9C and 9D are diagrams showing a locked state;
10A is a front view of a brake mechanism having another configuration, FIG. 10B is an enlarged view, and FIGS. 10C and 10D are diagrams showing a locked state;
11A to 11D are brake mechanisms having other configurations, FIG. 11A is a diagram illustrating an unlocked state, and FIGS. 11B to 11D are diagrams illustrating a locked state;
FIG. 12 shows a brake mechanism for a universal wheel, where (A) is a side view and (B) is a front view.
FIGS. 13A and 13B are views showing a partial enlargement of a caster portion. FIGS.
14A and 14B show a brake mechanism for a universal wheel, in which FIG. 14A shows a front unlocked state, and FIG. 14B shows a front locked state.
FIG. 15 is a diagram showing a back surface in an unlocked state.
16A is a front view of a carriage, and FIG. 16B is a side view of the carriage.
17A is a partially enlarged view of the carriage and a front view of the brake lever. FIGS. 17B and 17C are partially enlarged views of the carriage for explaining the operation and a rear view of the brake lever.
18A and 18B are diagrams of a brake mechanism.
19A is a front view of a brake mechanism for stopping a wheel attached to a fixed caster, FIG. 19B is a side view, FIG. 19C is a perspective view of a brake shoe, and FIG. Is a diagram of a stopper.
20A is a front view of a brake mechanism for stopping a wheel attached to a fixed caster, FIG. 20B is a side view, and FIG. 20C is a partial view of the carriage.
FIGS. 21A and 21B show another brake mechanism, in which FIG. 21A is a front view of a brake mechanism that stops a wheel attached to a fixed caster, FIG. 21B is a side view, and FIG. 21C is an unlocked state. is there.
22A and 22B show other brake mechanisms, where FIG. 22A shows a brake state and FIG. 22B shows a travelable state.
FIGS. 23A and 23B are other brake mechanisms, in which FIG. 23A is a plan view of a carriage with a base plate removed, and FIGS. 23B and 23C are views taken along arrows X to X of FIG. FIG.
24 (A-1), (A-2), (B-1), and (B-2) are brake operation diagrams. FIG.
FIG. 25A is a front sectional view of the carriage, and FIG. 25B is a right side view thereof.
FIGS. 26A and 26B are enlarged views for explaining the operation. FIGS.
FIGS. 27A and 27B show a lock and unlock mechanism of another brake, in which FIGS. 27A and 20B are front views of the carriage, FIG. 27A shows a locked state, and FIG. 27B shows an unlocked state;
FIGS. 28A and 28B show another brake lock / unlock mechanism, where FIG. 28A shows a locked state and FIG. 28B shows an unlocked state.
29A and 29B show a lock / unlock mechanism of another configuration, in which FIG. 29A is an unlocked state, FIG. 29B is a diagram during operation, and FIG. 29C is a diagram showing a locked state.
30A and 30B show a lock / unlock mechanism of another configuration, in which FIG. 30A is a front view showing a locked state, FIG. 30B is a plan view, and FIG. 30C is a diagram showing an unlocked state.
[Explanation of symbols]
1 Body
1a Base plate
3 wheels
3b Rear wheel
10 Mounting body
20 Spring
30 Brake shoes
31 Shoe body
40 wires
50 Lock and unlock mechanism
70 base
71 Brake shoe
72 Brake base
73 Spring
Claims (2)
台板下側と後車輪の上縁で形成の空間内に、バネ(83)を内挿の上金具(81)と下金具(82)を設け、
前記下金具(82)の下には、前記後車輪と前後の2箇所で接触可能な逆V字状のブレーキ片(85a、85b)を形成し、
前記バネ(83)の弾発力により、常時、ブレーキ片(85a、85b)は揺動可能で、且つ、後車輪が回転すると前記ブレーキ片(85a、85b)のいずれか一方が後車輪に食い込んでロック状態となると共に、更に後車輪が回転すると、前記片方のブレーキ片(85a、85b)の先端部が後車輪に食い込み可能であり、
前記下金具(82)をワイヤー(40)で引っ張ると、前記ブレーキ片(85a、85b)が後車輪から離脱してアンロック状態になる車両のブレーキ。A vehicle capable of traveling with a front wheel and a fixed rear wheel attached to the back of the base plate,
In the space formed by the lower side of the base plate and the upper edge of the rear wheel, the upper metal fitting (81) and the lower metal fitting (82) are provided with the spring (83) inserted,
Under the lower metal fitting (82), reverse V-shaped brake pieces (85a, 85b) that can come into contact with the rear wheel at two locations, front and rear, are formed.
The brake pieces (85a, 85b) can always swing by the elastic force of the spring (83), and when the rear wheel rotates, one of the brake pieces (85a, 85b) bites into the rear wheel. When the rear wheel further rotates, the tip of the one brake piece (85a, 85b) can bite into the rear wheel.
A brake for a vehicle in which when the lower metal fitting (82) is pulled by a wire (40), the brake pieces (85a, 85b) are detached from the rear wheels and become unlocked.
台板下側と後車輪の上縁で形成の空間内に、バネ(111)で付勢する波部を後車輪に当接可能なブレーキシュー(110)を内挿し、
前記バネ(111)の弾発力により、常時、ブレーキシューは揺動可能で、且つ、前記ブレーキシューは後車輪に当接可能な3つの波部(110a)を有していて、
後車輪が回転すると、前記ブレーキシューの波部(110a)の両端の波部のいずれか一方が後車輪に食い込んでロック状態となり、
ワイヤー(40)で引っ張ると、前記ブレーキシュー(110)が後車輪から離脱してアンロック状態になる車両のブレーキ。A vehicle capable of traveling with a front wheel and a fixed rear wheel attached to the back of the base plate,
A brake shoe (110) capable of contacting the rear wheel with a wave portion biased by a spring (111) is inserted into the space formed by the lower side of the base plate and the upper edge of the rear wheel,
Due to the elastic force of the spring (111), the brake shoe can always swing, and the brake shoe has three wave portions (110a) that can contact the rear wheel,
When the rear wheel rotates, either one of the wave portions at both ends of the wave portion (110a) of the brake shoe bites into the rear wheel and enters a locked state.
A brake for a vehicle in which when the wire (40) is pulled, the brake shoe (110) is released from the rear wheel and is unlocked.
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