JP4766387B2

JP4766387B2 - Automobile roof structure

Info

Publication number: JP4766387B2
Application number: JP2006085365A
Authority: JP
Inventors: 正春星野; 稔荒木; 貴之相馬
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2006-03-27
Filing date: 2006-03-27
Publication date: 2011-09-07
Anticipated expiration: 2026-03-27
Also published as: JP2007261297A

Description

本発明は、自動車のルーフ構造に関し、さらに詳しくは、リトラクタブルハードトップタイプの自動車におけるルーフ格納機構に関する。 The present invention relates to a roof structure of an automobile, and more particularly to a roof storage mechanism in a retractable hardtop automobile.

実質的に変形しない素材で構成されたルーフを分割して車体内部に格納し、オープントップ状態にできる自動車がある。このようなリトラクタブルハードトップタイプの自動車のルーフ格納形式としては、ルーフを前後に２分割し、ルーフ後部を後方に揺動して反転させ、その上にルーフ前部を中合わせに折り重ね、トランクルーム内部に格納する形式（特許文献１〜３参照）や、ルーフ前部、ルーフ後部を、それぞれ、後方に揺動し、車室後部とトランクルームとの間に格納する形式（特許文献４〜６参照）等が公知である。 There is an automobile in which a roof made of a material that does not substantially deform can be divided and stored inside a vehicle body to be in an open top state. Such a retractable hard-top type roof storage format is divided into two parts, the front part of the roof, the rear part of the roof is swung backwards and inverted, and the front part of the roof is folded and folded on the trunk. Forms for storing inside (see Patent Documents 1 to 3) and forms for swinging the front part of the roof and the rear part of the roof backward and storing them between the rear part of the vehicle compartment and the trunk room (see Patent Documents 4 to 6) Etc.) are known.

上記前者は、ルーフをトランクルームに格納するため、トランクリッドに前開き、後開きの２種類の開閉機構を設ける必要があり、機構が複雑化すると共に、オープントップ時にはトランクルームを荷物の収容空間として利用できない。湾曲したルーフ前部とルーフ後部とを中合わせに重ねて格納するため、それらの間にデッドスペースが存在し収容効率が良くない。ルーフ前部とルーフ後部とが連結されているため、ルーフ前部のみを格納して、いわゆるタルガトップ状態とすることは不可能である。さらに、ルーフをトランクルームに格納するため、車両後部に衝撃を受けた場合に、ルーフユニットを損傷してしまう虞があり、軽度の衝撃であっても修理費用が増大する虞がある。 In the former, in order to store the roof in the trunk room, it is necessary to provide two types of opening and closing mechanisms: front opening and rear opening on the trunk lid. The mechanism is complicated and the trunk room is used as a luggage storage space at the time of opening top. Can not. Since the curved roof front part and the roof rear part are stored so as to overlap each other, a dead space exists between them and the accommodation efficiency is not good. Since the front part of the roof and the rear part of the roof are connected, it is impossible to store only the front part of the roof and make a so-called Targa top state. Further, since the roof is stored in the trunk room, there is a possibility that the roof unit may be damaged when the rear portion of the vehicle receives an impact, and the repair cost may increase even if the impact is slight.

一方、上記後者は、ルーフ格納時にもトランクルームを利用可能であるが、ルーフを車室後部とトランクルームとの間の限られたスペースに格納するため、ルーフ後部を小型にせざるを得ず、デザイン的な制約が多い上、室内空間を確保し難いという問題があった。また、ルーフ前部のみを格納してタルガトップ状態に変更可能なものは無かった。 On the other hand, in the latter case, the trunk room can be used even when the roof is stored. However, since the roof is stored in a limited space between the rear part of the passenger compartment and the trunk room, the rear part of the roof has to be reduced in size. In addition to many restrictions, it was difficult to secure indoor space. Moreover, there was no thing which can store only a roof front part and can change to a Targa top state.

特許第３１５１３９８号公報Japanese Patent No. 3151398 特開２００２−２６４６５７号公報JP 2002-264657 A 特開２００３−１６５３３９号公報JP 2003-165339 A 特開平５−６３３２６号公報JP-A-5-63326 特公平７−７７８４８号公報Japanese Patent Publication No. 7-77848 特開２００１−２３９８３８号公報JP 2001-239838 A 特開平４−１１５１６号公報JP-A-4-11516

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、独立したトランクルームの収容空間を維持しながら、ルーフをスペース効率良く格納でき、簡潔な開閉操作でオープントップ状態およびタルガトップ状態とすることが可能であり、かつ、それらを低コストで実現可能な自動車のルーフ構造を提供することにある。 The present invention has been made in view of such a situation, and an object of the present invention is to store the roof in a space-efficient manner while maintaining the storage space of the independent trunk room, and to open the top and targa with a simple opening / closing operation. The object is to provide an automobile roof structure that can be in a top state and can be realized at low cost.

上記従来技術の有する課題を解決するため、本発明に係わる自動車のルーフ構造は、客室の上方に位置したセンタールーフ部と、前記センタールーフ部の後方に位置したリアルーフ部と、バックウインド部とに分割可能であり、前記センタールーフ部、前記リアルーフ部、および前記バックウインド部が、それぞれ、車体の両側部において、共通のベースプレートにて車幅方向の軸回りに揺動可能に支持され、それらを後方ないし下方に揺動させることによって、最後部の座席と車両後部の荷室との間に形成されたルーフ格納空間に、車両後方からリアルーフ部、バックウインド部、センタールーフ部の順に重ねて起立姿勢で格納されるように構成されており、かつ、前記リアルーフ部の揺動半径は、前記バックウインド部の揺動半径より大きい。 In order to solve the above-described problems of the prior art, an automobile roof structure according to the present invention includes a center roof portion located above a passenger cabin, a rear roof portion located behind the center roof portion, and a back window portion. The center roof portion, the rear roof portion, and the back window portion are supported on both side portions of the vehicle body so as to be swingable around a vehicle width direction axis by a common base plate , respectively. By swinging backward or downward, the rear roof portion, the back window portion, and the center roof portion are stacked in this order from the rear of the vehicle in the roof storage space formed between the rearmost seat and the luggage compartment at the rear of the vehicle. It is configured to be stored in a posture and swinging radius of the rear roof part is larger than the swinging radius of the back window portion There.

本発明において、前記センタールーフ部は、左右それぞれの側において、２本のアームにより前記ベースプレートに揺動可能に支持され、それらが４節リンク機構を構成しており、前記２本のアームのうち、少なくとも一方は、前記センタールーフ部の回動軸部において、左右両側のアームが連結部材で一体に連結されていることが好適である。 In the present invention, the center roof portion is swingably supported by the base plate by two arms on each of the left and right sides, and they constitute a four-bar linkage mechanism, It is preferable that at least one of the right and left arms is integrally connected by a connecting member in the rotation shaft portion of the center roof portion.

本発明において、前記リアルーフ部にはガイドレールが設けられ、前記バックウインド部の上端には、前記リアルーフ部に向けて延出したアッパーアームが設けられ、前記アッパーアームは、前記ガイドレールに係合する摺動部材に回動可能に連結されていることが好適である。前記摺動部材は、ルーフ閉鎖状態では前記ガイドレールの車両前後方向の後端部に位置し、前記ガイドレールは、前記後端部から、前記バックウインド部の揺動軸を中心とする円弧より内側に向かう経路に沿って配設されていることが好適である。 In the present invention, the rear roof portion is provided with a guide rail, the upper end of the back window portion is provided with an upper arm extending toward the rear roof portion, and the upper arm is engaged with the guide rail. It is preferable that the sliding member is pivotally connected to the sliding member. The sliding member is positioned at a rear end portion of the guide rail in the vehicle front-rear direction when the roof is closed, and the guide rail is formed from an arc centering on the swing axis of the back window portion from the rear end portion. It is preferable that they are arranged along a path toward the inside.

本発明において、前記摺動部材がローラであり、前記ガイドレールの後端部に位置した場合の前記ローラの回動中心と、前記リアルーフ部の揺動中心とを結ぶ線よりも、前記バックウインド部の揺動中心が車両後方側に位置していることが好適である。また、前記リアルーフ部および前記バックウインド部は、それぞれ、揺動アームを介して前記ベースプレートに揺動可能に支持され、前記各揺動アームには、前記リアルーフ部と前記バックウインド部との閉鎖時に、相互に係合する係合部が設けられていることが好適である。 In the present invention, the back window is more than a line connecting a rotation center of the roller and a swing center of the rear roof portion when the sliding member is a roller and is positioned at a rear end portion of the guide rail. It is preferable that the swing center of the portion is located on the vehicle rear side. The rear roof part and the back window part are supported by the base plate so as to be swingable via swinging arms, respectively, and the swinging arms are closed when the rear roof part and the back window part are closed. It is preferable that engaging portions that engage with each other are provided.

本発明において、前記リアルーフ部は、前記バックウインド部の左右両側から下方に延長した延長部を備え、前記延長部には、前記リアルーフ部の閉鎖時に車体側部品と係合する係合部が設けられていることが好適である。 In the present invention, the rear roof part includes an extension part extending downward from the left and right sides of the back window part, and the extension part is provided with an engagement part that engages with a vehicle body side part when the rear roof part is closed. It is preferred that

本発明のルーフ構造によれば、前記リアルーフ部と前記バックウインド部とが分割されることにより、これらの中央部がほぼ平坦な形状となり、前記センタールーフ部と効率良く重ねてコンパクトに格納可能となる。しかも、前記バックウインド部の後方に前記リアルーフ部が格納される構成によって、前記センタールーフ部と前記リアルーフ部との揺動軌道に充分なクリアランスを確保でき、前記センタールーフ部を格納した状態で前記リアルーフ部と前記バックウインド部の開閉動作が行え、それらのみを閉位置に戻してタルガトップ状態とすることができる。
さらに、前記リアルーフ部と前記バックウインド部とが分割されることにより、これらの部分のデザイン的な自由度が高く、広い室内空間を確保できる。
また、ルーフ格納空間と荷室とが独立し、荷室の使用の支障にならない。ルーフ格納空間の後方に荷室が存在するので、車両後部に衝撃を受けた場合にも、ルーフユニットに被害が及ぶのを防止できる。 According to the roof structure of the present invention, the rear roof portion and the back window portion are divided, so that the central portion thereof has a substantially flat shape, and can be efficiently stacked and compactly stored with the center roof portion. Become. In addition, due to the configuration in which the rear roof portion is stored behind the back window portion, a sufficient clearance can be secured for the swinging track between the center roof portion and the rear roof portion, and the center roof portion is stored in the state where the center roof portion is stored. The rear roof portion and the back window portion can be opened and closed, and only those can be returned to the closed position to be in the Targa top state.
Furthermore, since the rear roof portion and the back window portion are divided, the design freedom of these portions is high, and a wide indoor space can be secured.
In addition, the roof storage space and the luggage compartment are independent, and use of the luggage compartment is not hindered. Since the luggage compartment exists behind the roof storage space, it is possible to prevent the roof unit from being damaged even when an impact is applied to the rear part of the vehicle.

加えて、前記センタールーフ部、前記リアルーフ部、および前記バックウインド部は、それぞれ車幅方向の両側部において、共通のベースプレートに揺動可能に支持され、前記リアルーフ部の揺動半径は、前記バックウインド部の揺動半径より大きい構成により、前記センタールーフ部、前記リアルーフ部、前記バックウインド部の位置精度が向上し、風切り音が防止され、雨等に対するシール性が向上するとともに、格納動作の安定性が向上する。また、格納動作時には、前記揺動半径の差によって、前記バックウインド部が前記リアルーフ部に対して揺動角に応じて前方側に分離し、所定のクリアランスを有して格納可能である。 In addition, the center roof portion, the rear roof portion, and the back window portion are swingably supported by a common base plate at both sides in the vehicle width direction, and the rocking radius of the rear roof portion is The configuration larger than the rocking radius of the window part improves the position accuracy of the center roof part, the rear roof part, and the back window part, prevents wind noise, improves the sealing performance against rain, etc. Stability is improved. Further, during the storing operation, the back window portion is separated forward with respect to the rear roof portion according to the swing angle by the difference of the swing radius, and can be stored with a predetermined clearance.

本発明は、前記センタールーフ部は、左右それぞれの側において、２本のアームにより前記ベースプレートに揺動可能に支持され、それらが４節リンク機構を構成しており、前記２本のアームのうち、少なくとも一方は、前記センタールーフ部の回動軸部において、左右両側のアームが連結部材で一体に連結されているので、前記センタールーフ部の支持剛性が向上するとともに、各アームの同期が取れ、円滑な格納動作が可能となる。 According to the present invention, the center roof portion is swingably supported by the base plate by two arms on each of the left and right sides, and they constitute a four-bar linkage mechanism, In at least one of the rotating shafts of the center roof part, the left and right arms are integrally connected by connecting members, so that the support rigidity of the center roof part is improved and the arms are synchronized. Smooth storage operation is possible.

本発明において、前記リアルーフ部にはガイドレールが設けられ、前記バックウインド部の上端には、前記リアルーフ部に向けて延出したアッパーアームが設けられ、前記アッパーアームは、前記ガイドレールに係合する摺動部材に回動可能に連結されている態様では、前記リアルーフ部、前記バックウインド部、前記摺動部材、および前記ベースプレートが、滑り対偶を含む４節リンク機構、すなわちスライダークランク機構を構成し、前記リアルーフ部の動作に応じて前記バックウインド部が限定的に動作するので、これらを１系統の駆動手段で動作させることができ、かつ、前記ガイドレールによってそれぞれの相対的な動作タイミングを制御することができる。 In the present invention, the rear roof portion is provided with a guide rail, the upper end of the back window portion is provided with an upper arm extending toward the rear roof portion, and the upper arm is engaged with the guide rail. In an aspect in which the rear roof portion, the back window portion, the sliding member, and the base plate constitute a four-joint link mechanism including a sliding pair, that is, a slider crank mechanism. In addition, since the back window portion operates in a limited manner according to the operation of the rear roof portion, these can be operated by one system of driving means, and the relative operation timing of each can be adjusted by the guide rail. Can be controlled.

さらに、前記摺動部材は、ルーフ閉鎖状態では前記ガイドレールの車両前後方向の後端部に位置し、前記ガイドレールは、前記後端部から、前記バックウインド部の揺動軸を中心とする円弧より内側に向かう経路に沿って配設されているので、格納動作の初期において、前記バックウインド部が前記リアルーフ部と一体となって揺動し、揺動角が増加するにつれて前記バックウインド部の移動が先に終息し、前記リアルーフ部が前記バックウインド部に重なるような好適な格納動作が可能となる。 Further, the sliding member is located at a rear end portion of the guide rail in the vehicle front-rear direction when the roof is closed, and the guide rail is centered on the swing axis of the back window portion from the rear end portion. Since it is disposed along a path inward from the arc, the back window portion swings integrally with the rear roof portion in the initial stage of the storing operation, and the back window portion increases as the swing angle increases. Thus, it is possible to perform a suitable storing operation in which the rear roof portion overlaps the back window portion.

前記摺動部材がローラであり、前記ガイドレールの後端部に位置した場合の前記ローラの回動中心と、前記リアルーフ部の揺動中心とを結ぶ線よりも、前記バックウインド部の揺動中心が車両後方側に位置しているので、格納動作の初期に、前記バックウインド部が前記リアルーフ部と一体となって揺動する際、前記バックウインド部が前記ローラを中心として前記リアルーフ部に対して相対的に揺動して分離した後に、前記リアルーフ部が前記バックウインド部に対して摺動して重なるような好適な格納動作が可能となる。これにより閉鎖時における密閉性と円滑な格納動作とを両立できる。また、前記リアルーフ部の揺動中心と前記ローラの回動中心とを結ぶ線上に思案点があり、前記バックウインド部が前記思案点を越えた閉鎖側の揺動端にロックされる構成となっており、これによっても前記バックウインド部の閉鎖性が向上する。 When the sliding member is a roller and is located at the rear end of the guide rail, the back window portion swings more than the line connecting the rotation center of the roller and the swing center of the rear roof portion. Since the center is located on the rear side of the vehicle, when the back window part swings integrally with the rear roof part in the initial stage of the retracting operation, the back window part moves to the rear roof part around the roller. On the other hand, after the rocker is relatively swung and separated, a suitable storing operation is possible in which the rear roof portion slides and overlaps the back window portion. As a result, it is possible to achieve both sealing performance at the time of closing and smooth storing operation. Further, there is a thought point on a line connecting the swing center of the rear roof portion and the rotation center of the roller, and the back window portion is configured to be locked to the swing end on the closed side beyond the thought point. This also improves the closing of the back window.

前記リアルーフ部および前記バックウインド部は、それぞれ、揺動アームを介して前記ベースプレートに揺動可能に支持され、前記各揺動アームには、前記リアルーフ部と前記バックウインド部との閉鎖時に、相互に係合する係合部が設けられているので、前記各揺動アームの係合によって、前記リアルーフ部に対して前記バックウインド部が確実に位置決め固定される。また、前記リアルーフ部は、前記バックウインド部の左右両側から下方に延長した延長部を備え、前記延長部には、前記リアルーフ部の閉鎖時に車体側部品と係合する係合部が設けられているので、前記リアルーフ部の車体に対する閉鎖性、シール性が向上する。 Each of the rear roof portion and the back window portion is swingably supported by the base plate via a swing arm, and the swing arms are connected to each other when the rear roof portion and the back window portion are closed. Since the engaging portion that engages with the swinging arm is provided, the back window portion is reliably positioned and fixed with respect to the rear roof portion by the engagement of the swing arms. The rear roof portion includes an extension portion extending downward from the left and right sides of the back window portion, and the extension portion is provided with an engagement portion that engages with a vehicle body side component when the rear roof portion is closed. Therefore, the closing and sealing properties of the rear roof portion with respect to the vehicle body are improved.

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１および図２に、本発明の実施形態に係わるルーフ構造を備えた自動車を示す。図において、自動車は、ルーフが実質的に変形しない部材で構成され、フロントウインドフレーム５の後方に位置したセンタールーフ部１と、その後方に位置したリアルーフ部２と、バックウインド部３とに分割可能に構成されている。これら、センタールーフ部１、リアルーフ部２、バックウインド部３は、後に詳述する格納機構を介して、それぞれ車体に揺動可能に支持され、後方ないし下方に揺動させることによって、車体から切り離すことなく、車体内部のルーフ格納空間８０に格納し、図３に示すようなオープントップ状態とすることが可能である。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 and 2 show an automobile having a roof structure according to an embodiment of the present invention. In the figure, the automobile is composed of a member whose roof is not substantially deformed, and is divided into a center roof portion 1 located behind the front window frame 5, a rear roof portion 2 located behind it, and a back window portion 3. It is configured to be possible. The center roof portion 1, the rear roof portion 2, and the back window portion 3 are swingably supported by the vehicle body via a storage mechanism that will be described in detail later, and are separated from the vehicle body by swinging backward or downward. Without being stored in the roof storage space 80 inside the vehicle body, an open top state as shown in FIG. 3 can be obtained.

ルーフ格納空間８０は、この自動車の最後部の座席となる後部座席７とトランクルーム４０との間に形成され、ルーフ格納空間８０とトランクルーム４０とはキャビンバックパネル８によって仕切られ、ルーフ格納空間８０の下面はフロアパネル９によって画成されている。ルーフ格納空間８０への格納時には、図５に示すように、車両後方からリアルーフ部２、バックウインド部３、センタールーフ部１の順に閉鎖状態において車外側となる面を後方に向けて起立姿勢で格納されており、さらにその状態から、リアルーフ部２とバックウインド部３のみを元位置に復帰させて、センタールーフ部１のみ格納した図４に示すようなタルガトップ状態とすることが可能である。 The roof storage space 80 is formed between the rear seat 7 serving as the rearmost seat of the automobile and the trunk room 40, and the roof storage space 80 and the trunk room 40 are partitioned by the cabin back panel 8. The lower surface is defined by a floor panel 9. As shown in FIG. 5, when stored in the roof storage space 80, the rear roof portion 2, the back window portion 3, and the center roof portion 1 in this order from the rear of the vehicle in a standing position with the surface that is the vehicle outer side in the closed state toward the rear. From this state, it is possible to return only the rear roof portion 2 and the back window portion 3 to their original positions, and achieve a Targa top state as shown in FIG. 4 where only the center roof portion 1 is stored. .

図６は、センタールーフ部１、リアルーフ部２、バックウインド部３の格納機構を客室側から示す斜視図であり、それぞれの格納機構は、車幅方向の両側部に配置された共通のベースプレート１０，１０に、左右一対で設けられている。なお、説明の便宜上、内装トリム等は、図示していない。図７は格納機構を示す側面図、図８はそのＡ−Ａ断面図であり、各図において、センタールーフ部１は、コントロールアーム１１とドライブアーム１２を介してベースプレート１０に揺動可能に支持され、これらセンタールーフ部１、コントロールアーム１１、ドライブアーム１２、ベースプレート１０は、４節リンク機構（二重クランク機構）を構成している。 FIG. 6 is a perspective view showing the storage mechanism of the center roof portion 1, the rear roof portion 2, and the back window portion 3 from the passenger compartment side, and each storage mechanism is a common base plate 10 disposed on both sides in the vehicle width direction. , 10 are provided in a pair of left and right. For convenience of explanation, the interior trim and the like are not shown. 7 is a side view showing the storage mechanism, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line AA. In each figure, the center roof portion 1 is swingably supported by the base plate 10 via the control arm 11 and the drive arm 12. The center roof portion 1, the control arm 11, the drive arm 12, and the base plate 10 constitute a four-bar linkage mechanism (double crank mechanism).

コントロールアーム１１およびドライブアーム１２の各支軸１１ａ，１２ａは、ベースプレート１０にコントロールアーム１１の支軸１１ａを上側にして略上下方向に並設されている。一方、コントロールアーム１１およびドライブアーム１２のセンタールーフ部１における各支軸１１ｂ，１２ｂは、ブラケット１８を介してルーフ閉鎖状態でコントロールアーム１１の支軸１１ｂを車両の前側にして略水平方向に並設されている。そして、ベースプレート１０における前記各支軸１１ａ，１２ａ間の距離よりも、センタールーフ部１における各支軸１１ｂ，１２ｂ間の距離が大きく設定されている。 The support shafts 11a and 12a of the control arm 11 and the drive arm 12 are arranged in parallel in the vertical direction on the base plate 10 with the support shaft 11a of the control arm 11 on the upper side. On the other hand, the support shafts 11b and 12b in the center roof portion 1 of the control arm 11 and the drive arm 12 are arranged in a substantially horizontal direction with the support shaft 11b of the control arm 11 in front of the vehicle in a closed state via the bracket 18. It is installed. The distance between the support shafts 11 b and 12 b in the center roof portion 1 is set larger than the distance between the support shafts 11 a and 12 a in the base plate 10.

この構成により、閉鎖状態では水平なセンタールーフ部１の姿勢を制御してほぼ起立姿勢で格納できる。特に、コントロールアーム１１、ドライブアーム１２の揺動に対して、センタールーフ部１の回転は一様ではなく、センタールーフ部１が垂直姿勢を維持して下方へ移動する区間が長くなる。このため、格納状態に至るセンタールーフ部１の回転角度（図示例では約１０５度）に対し、コントロールアーム１１、ドライブアーム１２の揺動角（図示例ではそれぞれ約１５２度、１４８度）が大きくなり、センタールーフ部１の起立姿勢を保持しつつ、大きな引き込み距離が得られるようになっている。 With this configuration, in the closed state, the horizontal center roof portion 1 can be stored in a substantially upright posture by controlling the posture. In particular, as the control arm 11 and the drive arm 12 swing, the rotation of the center roof portion 1 is not uniform, and the section in which the center roof portion 1 moves downward while maintaining a vertical posture becomes long. Therefore, the swing angles of the control arm 11 and the drive arm 12 (about 152 degrees and 148 degrees in the illustrated example, respectively) are larger than the rotation angle (about 105 degrees in the illustrated example) of the center roof portion 1 reaching the retracted state. Thus, a large pull-in distance can be obtained while maintaining the standing posture of the center roof portion 1.

そして、ドライブアーム１２と一体のレバー１２ｃにリンクアーム１３が揺動可能に連結され、ドライブアーム１２はリンクアーム１３を介してアクチュエーター１５のロッド１６に連結されている。そして、アクチュエーター１５は基端部１５ａにおいてベースプレート１０に揺動可能に支持されている。リンクアーム１３には、一端がベースプレート１０に揺動可能に取付けられたリンクコントロールアーム１４の他端が連結され、これらリンクアーム１３、リンクコントロールアーム１４、レバー１２ｃは４節リンク機構（二重クランク機構）を構成し、アクチュエーター１５の直線的な往復動がドライブアーム１２の広い揺動角の範囲で効率良く伝達されるようにしている。 The link arm 13 is swingably connected to a lever 12 c integrated with the drive arm 12, and the drive arm 12 is connected to the rod 16 of the actuator 15 via the link arm 13. The actuator 15 is swingably supported by the base plate 10 at the base end portion 15a. The link arm 13 is connected to the other end of a link control arm 14 whose one end is swingably attached to the base plate 10, and the link arm 13, the link control arm 14, and the lever 12c are connected to a four-link mechanism (double crank). Mechanism) so that the linear reciprocation of the actuator 15 is efficiently transmitted in a wide swing angle range of the drive arm 12.

リアルーフ部２は、リアルーフアーム２１を介してベースプレート１０に揺動可能に支持されている。リアルーフ部２には、車室６の側面を構成するリアピラー部が一体に設けられ、該リアピラー部にクォーターウインド２０が取り付けられている。リアピラー部の下端部には、リアルーフアーム２１が固定部材２１ｂ，２１ｂで固定されている。リアルーフアーム２１は、支軸２１ａでベースプレート１０に揺動可能に支持され、リアルーフアーム２１にはアクチュエーター２２のロッド２３の先端２３ａが連結され、アクチュエーター２２は基端部２２ａにおいてベースプレート１０に揺動可能に支持されている。 The rear roof portion 2 is swingably supported by the base plate 10 via the rear roof arm 21. The rear roof portion 2 is integrally provided with a rear pillar portion that constitutes a side surface of the passenger compartment 6, and a quarter window 20 is attached to the rear pillar portion. A rear roof arm 21 is fixed to the lower end portion of the rear pillar portion by fixing members 21b and 21b. The rear roof arm 21 is swingably supported on the base plate 10 by a support shaft 21a. The tip 23a of the rod 23 of the actuator 22 is connected to the rear roof arm 21, and the actuator 22 swings on the base plate 10 at the base end portion 22a. It is supported movably.

バックウインド部３は、バックウインドアーム３１とエンドアーム３２を介してベースプレート１０に揺動可能に支持されている。バックウインド部３には、バックウインドアーム３１のエンドアーム３２が固定部材３２ｂ，３２ｂで固定され、エンドアーム３２はバックウインドアーム３１と中間連結部３０を介して一体に連結されている。バックウインドアーム３１は、支軸３１ａでベースプレート１０に揺動可能に支持されている。また、バックウインドアーム３１には、バックウインド部３の重量を封入ガスの圧力で平衡させるガス圧式バランサー３３の基端部３３ａが揺動可能に支持され、バランサー３３のロッド３４の先端３４ａはベースプレート１０に連結されている。 The back window portion 3 is supported by the base plate 10 via a back window arm 31 and an end arm 32 so as to be swingable. An end arm 32 of a back window arm 31 is fixed to the back window portion 3 by fixing members 32 b and 32 b, and the end arm 32 is integrally connected to the back window arm 31 through an intermediate connecting portion 30. The back window arm 31 is swingably supported on the base plate 10 by a support shaft 31a. The back window arm 31 supports a base end portion 33a of a gas pressure balancer 33 that balances the weight of the back window portion 3 with the pressure of the sealed gas so as to be swingable. A tip 34a of a rod 34 of the balancer 33 is a base plate. 10.

バックウインド部３の上端部には、リアルーフ部２側に延出したアッパーアーム３６が固定部材３６ｂで固定されている。アッパーアーム３６の先端部にはローラ３５が回動自在に設けられ、該ローラ３５は、リアルーフ２に固定されているガイドレール２５に係合し、ガイドレール２５に沿って摺動可能である。これにより、リアルーフ部２、バックウインド部３、ローラ３５、ベースプレート１０が、滑り対偶（ガイドレール２５とローラ３５）を含む４節リンク機構、すなわちスライダークランク機構を構成し、リアルーフ部２の揺動に応じてバックウインド部３が限定的に揺動するようになっている。 An upper arm 36 extending to the rear roof portion 2 side is fixed to the upper end portion of the back window portion 3 by a fixing member 36b. A roller 35 is rotatably provided at the distal end portion of the upper arm 36, and the roller 35 engages with the guide rail 25 fixed to the rear roof 2 and can slide along the guide rail 25. As a result, the rear roof portion 2, the back window portion 3, the roller 35, and the base plate 10 constitute a four-bar linkage mechanism including a sliding pair (the guide rail 25 and the roller 35), that is, a slider crank mechanism. Accordingly, the back window portion 3 swings in a limited manner.

センタールーフ部１、リアルーフ部２、バックウインド部３を揺動可能に支持する各アーム１１，１２，２１，３１（３２）は、図８に示すように、ベースプレート１０に固定した支軸１１ａ，１２ａ，２１ａ，３１ａで揺動自在に支持され、かつ、それぞれのボス高さが異なることにより、車両室内側からコントロールアーム１１、ドライブアーム１２、バックウインドアーム３１、リアルーフアーム２１の順にオフセットして配置され、それぞれの揺動軌道が相互に干渉しないようにしてある。ベースプレート１０は車両本体１００に７箇所のボルト１０ａで固定されている。 As shown in FIG. 8, the arms 11, 12, 21, and 31 (32) that support the center roof portion 1, the rear roof portion 2, and the back window portion 3 so as to be swingable are supported by a support shaft 11a, The control arm 11, the drive arm 12, the back window arm 31, and the rear roof arm 21 are offset in this order from the inside of the vehicle interior because the boss heights are supported by 12a, 21a, and 31a so that they can swing freely. Are arranged so that the respective swinging tracks do not interfere with each other. The base plate 10 is fixed to the vehicle main body 100 with seven bolts 10a.

以上のように構成されたセンタールーフ部１、リアルーフ部２、バックウインド部３の開閉動作について、図９〜１５を参照しながら説明する。 Opening and closing operations of the center roof portion 1, the rear roof portion 2, and the back window portion 3 configured as described above will be described with reference to FIGS.

図９は、センタールーフ部１、リアルーフ部２、バックウインド部３が全て閉鎖した状態、すなわちクーペ状態を示している。この状態では、アクチュエーター１５のロッド１６は短縮され、アクチュエーター２２のロッド２３は伸長されている。また、バランサー３３のロッド３４も伸長されている。ローラ３５は、ガイドレール２５の車両前後方向の後端部に位置している。 FIG. 9 shows a state in which the center roof portion 1, the rear roof portion 2, and the back window portion 3 are all closed, that is, a coupe state. In this state, the rod 16 of the actuator 15 is shortened and the rod 23 of the actuator 22 is extended. The rod 34 of the balancer 33 is also extended. The roller 35 is located at the rear end of the guide rail 25 in the vehicle front-rear direction.

この状態から、図１０に示すように、先ず、アクチュエーター２２のロッド２３を短縮させ、リアルーフアーム２１とともにリアルーフ部２を、支軸２１ａを中心として車両後方へ揺動させる。すると、リアルーフ部２にローラ３５およびガイドレール２５を介して連結されているバックウインド部３が、支軸３１ａを中心として車両後方へ揺動する。このバックウインド部３の動作は、ガイドレール２５の軌道形状と、リアルーフ部２とバックウインド部３の揺動中心（２１ａ，３１ａ）とローラ３５がほぼ一直線上に配置されていることに起因するが、この点については後に詳述する。 From this state, as shown in FIG. 10, first, the rod 23 of the actuator 22 is shortened, and the rear roof arm 2 together with the rear roof arm 21 is swung rearward about the support shaft 21a. Then, the back window portion 3 connected to the rear roof portion 2 via the roller 35 and the guide rail 25 swings rearward about the support shaft 31a. The operation of the back window portion 3 is caused by the track shape of the guide rail 25, the swinging centers (21a, 31a) of the rear roof portion 2 and the back window portion 3, and the rollers 35 being arranged substantially in a straight line. However, this point will be described in detail later.

アクチュエーター２２のロッド２３をさらに短縮し、図１１に示すように、バックウインド部３の大部分が車体内に格納され、リアルーフ部２がセンタールーフ部１から離間された状態で、アクチュエーター１５のロッド１６の伸長を開始し、支軸１２ａを中心にドライブアーム１２を揺動させ、センタールーフ部１を車両後方へ揺動させる。この際、センタールーフ部１は、センタールーフ部１、ドライブアーム１２、コントロールアーム１１、ベースプレート１０で構成される４節リンクで規定される姿勢に制御される。 The rod 23 of the actuator 22 is further shortened, and as shown in FIG. 11, the rod of the actuator 15 is stored in a state where most of the back window portion 3 is stored in the vehicle body and the rear roof portion 2 is separated from the center roof portion 1. 16 starts extending, the drive arm 12 is swung around the support shaft 12a, and the center roof portion 1 is swung back. At this time, the center roof portion 1 is controlled to a posture defined by a four-joint link including the center roof portion 1, the drive arm 12, the control arm 11, and the base plate 10.

一方、リアルーフ部２の揺動半径に比べ、バックウインド部３の揺動半径が短く、それらの揺動中心（２１ａ，３１ａ）を結ぶ線に対するローラ３５の揺動角が大きくなるため、リアルーフ部２の揺動に対してバックウインド部３が同じ位置関係を維持できなくなり、ガイドレール２５に沿ってローラ３５が移動し始め、図１２に示すように、バックウインド部３がリアルーフ部２の前方にずれ、リアルーフ部２はバックウインド部３の後方をさらに下方へ揺動する。ローラ３５の相対的な移動は破線の矢印で示され、最終的に、リアルーフ部２、バックウインド部３の格納状態では、ローラ３５はガイドレール２５の端部に到達する。 On the other hand, the rocking radius of the back window 3 is shorter than the rocking radius of the rear roof part 2, and the rocking angle of the roller 35 with respect to the line connecting the rocking centers (21a, 31a) becomes large. 2, the back window portion 3 cannot maintain the same positional relationship, and the roller 35 starts to move along the guide rail 25, and the back window portion 3 is located in front of the rear roof portion 2 as shown in FIG. Accordingly, the rear roof portion 2 swings the rear of the back window portion 3 further downward. The relative movement of the roller 35 is indicated by a dashed arrow. Finally, the roller 35 reaches the end of the guide rail 25 in the retracted state of the rear roof portion 2 and the back window portion 3.

アクチュエーター１５のロッド１６をさらに伸長すると、図１３に示すように、センタールーフ部１は、バックウインド部３の前方に格納される。このようなオープントップ状態では、バックウインド部３は、リアルーフ部２の前方に位置しているが、リアルーフ部２に対して相対的に回動しており、リアルーフ部２、バックウインド部３、センタールーフ部１がほぼ起立状態で重なり合って格納され、かつ、アームを含めた湾曲形状の湾曲方向が同一であるため、車両前後方向のスペースが圧縮され、少ないスペースで格納可能である。さらに、バックウインド部３がリアルーフ部２と分離して前後位置に格納されるので、上下方向のスペースが短縮される。これにより、ルーフ格納空間８０底部のフロアパネル９を低くする必要がなくなり、車両のフロア下の空間を確保でき、サスペンションや燃料タンク等を配置することが可能となる。また、図５に示すように、ルーフ格納空間８０の後方にトランクルーム４０が設けられているため、車両後方からの衝撃荷重が作用しても、ルーフ格納空間８０や、その内部に格納されているルーフユニットに影響が及ぶ可能性が小さい。 When the rod 16 of the actuator 15 is further extended, the center roof portion 1 is stored in front of the back window portion 3 as shown in FIG. In such an open top state, the back window portion 3 is positioned in front of the rear roof portion 2, but is rotated relative to the rear roof portion 2, and the rear roof portion 2, the back window portion 3, Since the center roof portion 1 is stored in an overlapping state in a substantially standing state, and the bending direction of the curved shape including the arm is the same, the space in the vehicle front-rear direction is compressed and can be stored in a small space. Furthermore, since the back window part 3 is separated from the rear roof part 2 and stored in the front-rear position, the vertical space is shortened. Thereby, it is not necessary to lower the floor panel 9 at the bottom of the roof storage space 80, a space under the vehicle floor can be secured, and a suspension, a fuel tank, and the like can be arranged. Moreover, as shown in FIG. 5, since the trunk room 40 is provided in the back of the roof storage space 80, even if the impact load from the vehicle rear acts, it is stored in the roof storage space 80 or its inside. The possibility of affecting the roof unit is small.

次に、オープントップ状態からタルガトップ状態とする場合には、図１４に示すように、アクチュエーター２２のロッド２３を伸長し、リアルーフアーム２１とともにリアルーフ部２を、支軸２１ａを中心として上方へ揺動させる。リアルーフ部２の揺動とともに、ローラ３５の位置がガイドレール２５で規制され、バックウインド部３が、支軸３１ａを中心として上方へ揺動を開始する。この際、バランサー３３内の封入ガス圧でロッド３４が伸長することによって、バックウインド部３を上方に付勢し、揺動を補助する。 Next, when changing from the open top state to the Targa top state, as shown in FIG. 14, the rod 23 of the actuator 22 is extended, and the rear roof arm 2 together with the rear roof arm 21 is moved upward about the support shaft 21a. Rock. As the rear roof portion 2 swings, the position of the roller 35 is regulated by the guide rail 25, and the back window portion 3 starts swinging upward about the support shaft 31a. At this time, the rod 34 is extended by the sealed gas pressure in the balancer 33, so that the back window portion 3 is urged upward to assist the swinging.

図１５は、リアルーフ部２とバックウインド部３をルーフ閉鎖位置にさせて、センタールーフ部１を収納位置とした所謂タルガトップ状態を示している。この状態からクーペ状態に戻す場合、前記と逆の操作でリアルーフ部２、バックウインド部３を一旦格納し、オープントップ状態としてから、センタールーフ部１、リアルーフ部２、バックウインド部３を車両前方へ揺動させれば良い。以上の過程において、トランクリッド４は全く動作させる必要が無く、また、トランクルーム４０とルーフ格納部８０は完全に独立している。このため、トランクリッド４を開けた状態で、ルーフの開閉操作を行うことも可能である。 FIG. 15 shows a so-called Targa top state in which the rear roof portion 2 and the back window portion 3 are set to the roof closed position and the center roof portion 1 is set to the storage position. When returning from this state to the coupe state, the rear roof portion 2 and the back window portion 3 are temporarily stored by reverse operation to the above, and after the open top state, the center roof portion 1, the rear roof portion 2 and the back window portion 3 are moved forward of the vehicle. Just swing it to In the above process, the trunk lid 4 does not need to be operated at all, and the trunk room 40 and the roof storage portion 80 are completely independent. For this reason, it is also possible to open and close the roof with the trunk lid 4 opened.

センタールーフ部１を駆動するアクチュエーター１５と、リアルーフ部２を駆動するアクチュエーター２２の動作は、センタールーフ部１とリアルーフ部２またはバックウインド部３が干渉しないよう、コンピューター等により制御される。なお、これらのアクチュエーター１５，２２としては、直線往復動を行う流体圧シリンダ以外にも、ねじ送り機構、ラックピニオン機構など駆動源の回転を直線往復動に変換する各種リニアアクチュエーターを使用できる。 The operations of the actuator 15 that drives the center roof portion 1 and the actuator 22 that drives the rear roof portion 2 are controlled by a computer or the like so that the center roof portion 1 and the rear roof portion 2 or the back window portion 3 do not interfere with each other. In addition to the fluid pressure cylinder that performs linear reciprocation, various linear actuators that convert the rotation of the drive source into linear reciprocation, such as a screw feed mechanism and a rack and pinion mechanism, can be used as the actuators 15 and 22.

さらに、リニアアクチュエーターを用いる代わりに、ロータリーアクチュエーターを用い、減速ギアなどを介してドライブアーム１２やリアルーフアーム２１を直接揺動させても良く、さらにリニアアクチュエーターとロータリーアクチュエーターを組み合わせても良い。リニアアクチュエーターやロータリーアクチュエーターの動力源は特に限定されるものではなく、電動、油圧、手動等とすることができる。また、バランサー３３は、ガス圧式以外の、例えば、スパイラルスプリングによるもの等であっても良く、ルーフ格納機構が手動の場合には、ドライブアーム１２やリアルーフアーム２１等にバランサーを設けても良い。 Furthermore, instead of using a linear actuator, a rotary actuator may be used, and the drive arm 12 and the rear roof arm 21 may be directly swung via a reduction gear, or a linear actuator and a rotary actuator may be combined. The power source of the linear actuator or the rotary actuator is not particularly limited, and may be electric, hydraulic, manual, or the like. Further, the balancer 33 may be other than a gas pressure type, for example, a spiral spring or the like, and when the roof retracting mechanism is manual, a balancer may be provided on the drive arm 12, the rear roof arm 21, or the like. .

センタールーフ部１は、その開閉動作中において、コントロールアーム１１、ドライブアーム１２によって左右両側から支持されている。従って、センタールーフ部１の開閉動作の確実性を向上させるためには、これら４本のアーム１１，１２の剛性を向上させることと左右のアームの動きを同期させる必要がある。そこで、図６に示すように、左右両側のコントロールアーム１１，１１を、センタールーフ部１の支軸１１ｂ，１１ｂの箇所においてリジッドに連結する連結バー１７を設けてある。 The center roof portion 1 is supported from both the left and right sides by a control arm 11 and a drive arm 12 during the opening / closing operation. Therefore, in order to improve the certainty of the opening / closing operation of the center roof portion 1, it is necessary to improve the rigidity of the four arms 11 and 12 and to synchronize the movements of the left and right arms. Therefore, as shown in FIG. 6, there is provided a connecting bar 17 that connects the control arms 11, 11 on the left and right sides to a rigid portion at the support shafts 11 b, 11 b of the center roof portion 1.

連結バー１７は、センタールーフ部１の天井部に沿って湾曲し、かつ、車室６側から見えないように、図１６に示すように、センタールーフトリム１０３の上側（ルーフのパネルとセンタールーフトリム１０３の間）に配置されている。ところで、コントロールアーム１１は、その開閉動作中に、センタールーフ部１に対して支軸１１ｂを中心として１１−１１′の範囲で揺動するので、それに伴いコントロールアーム１１に結合された連結バー１７もまた、センタールーフ部１に対し１７−１７′、角度αの範囲で揺動する。そこで、センタールーフ部１の開閉動作中に連結バー１７とセンタールーフ部１およびセンタールーフトリム１０３が干渉しないように、アウターパネル１０１とインナーパネル１０２からなるセンタールーフ部１の、インナーパネル１０２に凹部を設ける一方、センタールーフトリム１０３には膨出部を設け、それらの間に連結バー１７が揺動しうる空間を形成している。 As shown in FIG. 16, the connecting bar 17 is curved along the ceiling portion of the center roof portion 1 and is not visible from the passenger compartment 6 side, as shown in FIG. Between the trims 103). By the way, the control arm 11 swings in the range of 11-11 ′ around the support shaft 11b with respect to the center roof portion 1 during the opening / closing operation, and accordingly, the connecting bar 17 coupled to the control arm 11 is connected. Also swings with respect to the center roof portion 1 within a range of 17-17 ′ and an angle α. Therefore, in order to prevent the connecting bar 17, the center roof part 1, and the center roof trim 103 from interfering during the opening / closing operation of the center roof part 1, a recess is formed in the inner panel 102 of the center roof part 1 including the outer panel 101 and the inner panel 102. On the other hand, the center roof trim 103 is provided with a bulging portion, and a space in which the connecting bar 17 can swing is formed between them.

本発明では、ルーフ、特にリアルーフ部におけるデザイン的な制約を受けずに、十分な室内空間を確保しつつ、省スペースでの格納を可能とするために、リアルーフ部２とバックウインド部３とを分割したが、それらが略平行にオーバーラップして起立姿勢で格納されなければ、省スペースでの格納は実現できない。 In the present invention, the rear roof portion 2 and the back window portion 3 are provided in order to allow space-saving storage while ensuring a sufficient indoor space without being restricted by the design of the roof, particularly the rear roof portion. Although divided, if they are overlapped substantially in parallel and are not stored in a standing posture, storage in a space-saving manner cannot be realized.

そこで、図１７に示すように、バックウインド部３の上端からリアルーフ部２側に延出したアッパーアーム３６の先端部にローラ３５を設け、該ローラ３５の揺動半径方向に対してほぼ直交する方向にバックウインド部３が配置されるようにしている。また、バックウインド部３の表面に沿って上端を延長したラインよりやや車両上側にローラ３５を配置している。さらに、バックウインド部３の揺動中心（３１ａ）は、ルーフ閉鎖状態において、リアルーフ部２の揺動中心（２１ａ）と、ローラ３５の回動中心とを結ぶ直線（思案点３１ｘを通る直線）よりも、車両後方側に位置している。以下、リアルーフ部２とバックウインド部３の開閉動作の詳細について、図面と共に説明する。 Therefore, as shown in FIG. 17, a roller 35 is provided at the tip of the upper arm 36 that extends from the upper end of the back window 3 to the rear roof 2, and is substantially orthogonal to the rocking radius direction of the roller 35. The back window portion 3 is arranged in the direction. Further, a roller 35 is disposed slightly above the vehicle along a line extending from the upper end along the surface of the back window portion 3. Further, the swing center (31a) of the back window portion 3 is a straight line connecting the swing center (21a) of the rear roof portion 2 and the rotation center of the roller 35 (a straight line passing through the thought point 31x) when the roof is closed. Rather than the vehicle rear side. Hereinafter, details of the opening and closing operations of the rear roof portion 2 and the back window portion 3 will be described with reference to the drawings.

図１７は、リアルーフ部２を固定節とした場合における、バックウインド部３、ベースプレート１０の相対的な動作を示している。リアルーフ部２を固定節（２１ａ−２５）とした場合、ベースプレート１０が原動節（２１ａ−３１ａ）、バックウインド部３が従動節（３１ａ−３５）となり、支軸３１ａが３１ｔまで回転するとき、ローラ３５は、支軸３１ａとの距離が一定であるガイドレール２５上の地点を移動する。支軸３１ａの移動軌跡３１ｒ，３１ｓ，３１ｔ、ローラ３５の移動軌跡３５ｒ，３５ｓ，３５ｔ、バックウインド３の移動軌跡３ｒ，３ｓ，３ｔは、それぞれ対応関係にある。 FIG. 17 shows relative operations of the back window portion 3 and the base plate 10 when the rear roof portion 2 is a fixed node. When the rear roof portion 2 is a fixed node (21a-25), the base plate 10 becomes a driving node (21a-31a), the back window portion 3 becomes a driven node (31a-35), and the support shaft 31a rotates to 31t. The roller 35 moves at a point on the guide rail 25 where the distance from the support shaft 31a is constant. The movement trajectories 31r, 31s, 31t of the support shaft 31a, the movement trajectories 35r, 35s, 35t of the roller 35, and the movement trajectories 3r, 3s, 3t of the back window 3 have a corresponding relationship.

図１７において、ローラ３５の移動軌跡３５ｒは同一地点にあり、支軸３１ａが思案点３１ｘを経て３１ｒまで移動する間、ローラ３５はガードレール２５に対しては移動せず、その位置で回転するだけである。即ち、ルーフ格納動作の初期において、バックウインド部３とリアルーフ部２とは一体となって揺動するが、この際、バックウインド部３はリアルーフ部２に対してローラ３５を中心として位置３ｒまで図中時計回りに回転することになる。 In FIG. 17, the movement trajectory 35r of the roller 35 is at the same point, and the roller 35 does not move with respect to the guardrail 25 but only rotates at that position while the support shaft 31a moves to 31r via the thought point 31x. It is. That is, in the initial stage of the roof retracting operation, the back window portion 3 and the rear roof portion 2 swing together. At this time, the back window portion 3 moves to the position 3r with the roller 35 as the center with respect to the rear roof portion 2. It will rotate clockwise in the figure.

これに伴い、図１８に示されるように、アッパーアーム３６付近においては、バックウインド部３は、ローラ３５を中心として矢印Ｒ方向に揺動する。これは、バックウインド部３をリアルーフ部２から内側に離反させる動作であり、この動作を経ることでバックウインド部３（３ｒ）がリアルーフ部２と干渉せずに矢印Ｓ方向に移動するためのクリアランスが確保される。逆に、ルーフ閉鎖時には、バックウインド部３は、ローラ３５を中心として矢印Ｒと逆方向に揺動し、リアルーフ部２に圧接されることになり、バックウインド部３の密閉性を向上させる。 Accordingly, as shown in FIG. 18, in the vicinity of the upper arm 36, the back window portion 3 swings in the arrow R direction around the roller 35. This is an operation of moving the back window portion 3 away from the rear roof portion 2 and through this operation, the back window portion 3 (3r) moves in the direction of arrow S without interfering with the rear roof portion 2. Clearance is secured. Conversely, when the roof is closed, the back window portion 3 swings in the direction opposite to the arrow R around the roller 35 and is pressed against the rear roof portion 2, thereby improving the sealing performance of the back window portion 3.

また、図１７に示すように、リアルーフ部２の揺動中心（２１ａ）とローラ３５の回動中心とを結ぶ直線上に思案点３１ｘがあるため、思案点３１ｘを越えるまでは、バックウインド部３の揺動中心が、閉鎖側の揺動端（３１ａ）に機構的にロックされ、これによってもバックウインド部３の閉鎖性、閉鎖時の安定性が向上する。また、思案点３１ｘの両側を移動軌跡に含むことで、ローラ３５がガイドレール２５の後端部に留まって、バックウインド部３がリアルーフ部２に対して相対的に回転する前記初期動作における揺動角を最大限に確保でき、バックウインド部３の良好な接離動作が可能となる。 Further, as shown in FIG. 17, since the thought point 31x is on a straight line connecting the swing center (21a) of the rear roof portion 2 and the rotation center of the roller 35, the back window portion is required until the thought point 31x is exceeded. The swing center of 3 is mechanically locked to the swing end (31a) on the closing side, which also improves the closing property of the back window part 3 and the stability when closing. Further, by including both sides of the thought point 31x in the movement locus, the roller 35 stays at the rear end portion of the guide rail 25, and the swing in the initial operation in which the back window portion 3 rotates relative to the rear roof portion 2 is performed. The moving angle can be ensured to the maximum, and the back window portion 3 can be brought into and out of contact with each other.

上記初期動作の後、リアルーフ部２、バックウインド部３の揺動とともに、支軸３１ａが３１ｒを越えると、ローラ３５は３５ｓ方向に移動を開始する。この移動開始時期は、ガイドレール２５によって決定される。即ち、ガイドレール２５が、後端部から支軸３１ａを中心とする円弧より内側（中心側、図１７では下側）に向かう経路に沿って配設されているので、支軸３１ａが３１ｒに到達するまでローラ３５は後端部に留まり、支軸３１ａが３１ｒを越えてガイドレール２５から離れ始めるのに伴い、ローラ３５が３５ｓに向けて移動を開始するようになる。 After the initial operation, as the rear roof portion 2 and the back window portion 3 swing, when the support shaft 31a exceeds 31r, the roller 35 starts moving in the 35s direction. This movement start time is determined by the guide rail 25. That is, the guide rail 25 is disposed along a path from the rear end portion toward the inner side (center side, lower side in FIG. 17) from the arc centered on the support shaft 31a. The roller 35 stays at the rear end until it reaches, and the roller 35 starts to move toward 35 s as the support shaft 31 a starts to leave the guide rail 25 beyond 31 r.

上記構成により、格納動作の初期においては、バックウインド部３がリアルーフ部２と一体となって揺動し、揺動角が増加するにつれてバックウインド部３の移動が先に終息し、リアルーフ部２がバックウインド部３に重なるような好適な格納動作が、ガイドレール２５の形状のみによって実現される。つまり、リアルーフ部２およびバックウインド部３の各揺動中心（２１ａ、３１ａ）と、ローラ３５の中心（リアルーフ部２とバックウインド部３の連結位置）を最適に配置することと、ガイドレール２５の形状、さらには、バランサー３３の働きによって、バックウインド部３に専用の開閉駆動用アクチュエーターを設ける必要がなく、アクチュエーターや専用油圧系を削減でき、制御の簡素化が図られている。 With the above configuration, in the initial stage of the storing operation, the back window portion 3 swings integrally with the rear roof portion 2, and the movement of the back window portion 3 ends first as the swing angle increases, and the rear roof portion 2 A suitable storing operation that overlaps the back window 3 is realized only by the shape of the guide rail 25. In other words, each swing center (21a, 31a) of the rear roof portion 2 and the back window portion 3 and the center of the roller 35 (connection position of the rear roof portion 2 and the back window portion 3) are optimally arranged, and the guide rail 25 Due to the shape of this and the balancer 33, it is not necessary to provide a dedicated opening / closing drive actuator in the back window section 3, and the number of actuators and dedicated hydraulic system can be reduced, thereby simplifying the control.

ガイドレール２５は、ローラ３５が円滑に移動できるように、全体が揺動軌道に沿って緩やかに湾曲しているが、車両前方側では、さらに車両下方向へ向けて僅かに屈曲している。これにより、リアルーフ部２とバックウインド部３との相対的な移動が大きくなる格納動作の最終段階で、ローラ３５が速やかに移動できる。 The guide rail 25 is gently curved along the swinging track so that the roller 35 can move smoothly, but is slightly bent further downward in the vehicle on the front side of the vehicle. Thereby, the roller 35 can move quickly at the final stage of the storing operation in which the relative movement between the rear roof portion 2 and the back window portion 3 becomes large.

また、図２０に示されるように、ガイドレール２５は、その両端部のレール幅Ｗ２が、中間部のレール幅Ｗ１に比べて狭くなっている。この構成により、ガイドレール２５の中間部では、ローラ３５がレール内を滑らかに移動することができ、一方、ガイドレール２５の両端部では、ローラ３５を正確に位置決めすることができる。これにより、ローラ３５がガイドレール２５の両端部に位置するクーペ状態、オープントップ状態、およびタルガトップ状態で、リアルーフ部２とバックウインド部３相互の位置決めが確実となり、リアルーフ部２とバックウインド部３との不要ながたつきや振動を抑制することができ、乗員の快適性が向上する。 Further, as shown in FIG. 20, the guide rail 25 has a rail width W2 at both ends thereof narrower than a rail width W1 at the intermediate portion. With this configuration, the roller 35 can move smoothly in the middle of the guide rail 25, while the roller 35 can be accurately positioned at both ends of the guide rail 25. Thereby, in the coupe state where the rollers 35 are located at both ends of the guide rail 25, the open top state, and the Targa top state, the positioning of the rear roof portion 2 and the back window portion 3 is ensured, and the rear roof portion 2 and the back window portion are secured. Unnecessary rattling and vibration with 3 can be suppressed, and passenger comfort is improved.

先述の通り、リアルーフ部２、バックウインド部３の開閉動作には、思案点３１ｘの通過が伴い、この思案点３１ｘの通過時に、ローラ３５を支持するアッパーアーム３６には支軸３１ａ方向への曲げモーメントが生じ、ガイドレール２５にはその反力が生じる。これらはバックウインド部３の閉鎖時の安定性に寄与する反面、格納動作に対しては抵抗となる。そこで、図２１および図２２に示すように、バックウインドアーム３１を、直接バックウインド部３に連結せずに、アームを基端側と先端側とに分割構成し、基端側のバックウインドアーム３１と先端側のエンドアーム３２とを中間連結部３０において２箇所のラバーブッシュ３０ａ，３０ａを介して連結している。 As described above, the opening and closing operations of the rear roof portion 2 and the back window portion 3 involve the passage of the thought point 31x, and when the thought point 31x passes, the upper arm 36 that supports the roller 35 moves in the direction of the support shaft 31a. A bending moment is generated, and the reaction force is generated in the guide rail 25. These contribute to the stability when the back window portion 3 is closed, but are resistant to the retracting operation. Therefore, as shown in FIGS. 21 and 22, the back window arm 31 is not directly connected to the back window portion 3, but the arm is divided into a proximal end side and a distal end side, and the back window arm on the proximal end side is formed. 31 and the end arm 32 on the distal end side are connected to each other through two rubber bushes 30a and 30a in the intermediate connecting portion 30.

ラバーブッシュ３０ａは、エンドアーム３２に開口した穴３２ｃに、周溝３０ｂを係合させて装着され、さらにラバーブッシュ３０ａの中心部にはカラー３０ｃが嵌合されている。そして、バックウインドアーム３１の穴３１ｃに挿通したボルト３０ｄをカラー３０ｃに嵌合し、ワッシャ３０ｅを介してナット３０ｆを螺合することにより、ラバーブッシュ３０ａとカラー３０ｃとがバックウインドアーム３１に固定され、バックウインドアーム３１とエンドアーム３２とが連結されている。 The rubber bush 30a is attached to a hole 32c opened in the end arm 32 by engaging the circumferential groove 30b, and a collar 30c is fitted at the center of the rubber bush 30a. The rubber bush 30a and the collar 30c are fixed to the back window arm 31 by fitting the bolt 30d inserted into the hole 31c of the back window arm 31 into the collar 30c and screwing the nut 30f through the washer 30e. The back window arm 31 and the end arm 32 are connected.

このように、バックウインド部３をフローティングマウントにすることにより、アッパーアーム３６に加わる曲げモーメントがラバーブッシュ３０ａ，３０ａで吸収され、リアルーフ部２、バックウインド部３の円滑な格納動作が可能となる。また、このラバーブッシュ３０ａ，３０ａによって、多少の組み付け誤差を許容することが可能となり、高精度の部品加工や煩雑な調整作業を不要とすることができる。なお、ラバーブッシュ３０ａを上記２箇所のうちのいずれか１箇所のみに設け、他の１箇所は相対的な回動のみを許容して連結するようにしても良い。 Thus, by making the back window part 3 a floating mount, the bending moment applied to the upper arm 36 is absorbed by the rubber bushes 30a and 30a, and the rear roof part 2 and the back window part 3 can be smoothly retracted. . Further, the rubber bushes 30a, 30a allow a slight assembling error, and can eliminate the need for highly accurate parts processing and complicated adjustment work. Note that the rubber bush 30a may be provided only at any one of the two locations, and the other one location may be connected only by allowing relative rotation.

図２または図９に示したルーフ閉鎖状態において、センタールーフ部１は、それに隣接するフロントウインドフレーム５、リアルーフ部２と、図示しないロック機構により連結固定され、アクチュエーター１５、２２を停止しても閉鎖状態が維持されるようになっている。しかし、本発明のルーフ構造は、図４または図１５に示したように、センタールーフ部１を格納した状態で、リアルーフ部２とバックウインド部３のみを元位置に復帰させてタルガトップ状態とすることも可能であるため、この状態でアクチュエーター２２を停止してもリアルーフ部２とバックウインド部３と閉鎖状態が維持されるように、リアルーフ部２とバックウインド部３とがロックされる必要がある。 In the closed state of the roof shown in FIG. 2 or 9, the center roof portion 1 is connected and fixed to the adjacent front window frame 5 and rear roof portion 2 by a lock mechanism (not shown), and the actuators 15 and 22 are stopped. The closed state is maintained. However, in the roof structure of the present invention, as shown in FIG. 4 or FIG. 15, with the center roof portion 1 retracted, only the rear roof portion 2 and the back window portion 3 are returned to their original positions, Therefore, the rear roof portion 2 and the back window portion 3 need to be locked so that the closed state is maintained even when the actuator 22 is stopped in this state. There is.

そこで、図２１および図２３に示すように、リアルーフアーム２１に固定ピン２１ｄを設け、バックウインドアーム３１には固定ブッシュ３１ｄを設けて、それらがルーフ閉鎖状態において係合し、相互にロックされることで、リアルーフ部２に対してバックウインド部３が固定されるようにしている。 Therefore, as shown in FIGS. 21 and 23, the rear roof arm 21 is provided with a fixing pin 21d, and the back window arm 31 is provided with a fixing bush 31d, which are engaged in the closed state and locked to each other. By doing so, the back window portion 3 is fixed to the rear roof portion 2.

ルーフ閉鎖時においては、揺動半径の小さいバックウインドアーム３１に対して、揺動半径の大きいリアルーフアーム２１が後下方から追い付いて重合するため、固定ピン２１ｄは、リアルーフアーム２１の後下方に突出した突出部２１ｃから、バックウインドアーム３１側に突設され、固定ピン２１ｄを係合する固定ブッシュ３１ｄは、バックウインドアーム３１の後下方からＣ字状に湾入した縁部３１ｅに被着されている。 When the roof is closed, the rear roof arm 21 with a large rocking radius catches up with the back window arm 31 with a small rocking radius and overlaps with the rear lower part. The fixing bush 31d that protrudes from the protruding portion 21c to the back window arm 31 side and engages with the fixing pin 21d is covered with the edge 31e that is inserted into the C shape from the lower rear of the back window arm 31. It is worn.

また、ルーフ開閉時において、支軸２１ａの後方に位置したリアルーフ部２の下端部は、車両本体に対しほぼ上下方向に移動する。そこで、図２４および図２５に示すように、リアルーフ部２のアウターパネル２０１の下端でリアルーフ部２の揺動中心２１ａから遠くなる車両後方側を下方に延長し、ルーフ開閉時に車体１２０の内部に位置するフランジ部２０３を設け、フランジ部２０３にリアルーフロック２０４を設ける一方、フランジ部２０３に隣接し、車体のサイドボディを構成するインナーパネル１２２に、前記リアルーフロック２０４と係合するリアルーフロックアウター１２４を設けている。 Further, at the time of opening and closing the roof, the lower end portion of the rear roof portion 2 located behind the support shaft 21a moves substantially vertically with respect to the vehicle body. Therefore, as shown in FIGS. 24 and 25, the vehicle rear side far from the swing center 21a of the rear roof part 2 is extended downward at the lower end of the outer panel 201 of the rear roof part 2 so that the interior of the vehicle body 120 is opened when the roof is opened and closed. A flange portion 203 is provided, and a rear roof lock 204 is provided on the flange portion 203, while a rear roof that is adjacent to the flange portion 203 and that engages with the rear roof lock 204 is formed on the inner panel 122 that constitutes the side body of the vehicle body. A lock outer 124 is provided.

リアルーフロック２０４、リアルーフロックアウター１２４はそれぞれ断面Ｕ字形をなし、リアルーフ部２の閉鎖時に相互に係合することによって、リアルーフ部２を車体１２０に対して上下方向および車幅方向に位置決め固定する。なお、リアルーフロック２０４とリアルーフロックアウター１２４は、図２６に示すように、それぞれ係合面に傾斜βを設け、リアルーフ部２の閉鎖時における上方への移動とともに、幅方向に案内され、所定の位置に固定されるようになっている。 The rear roof lock 204 and the rear roof lock outer 124 each have a U-shaped cross section, and are engaged with each other when the rear roof portion 2 is closed, thereby positioning the rear roof portion 2 with respect to the vehicle body 120 in the vertical direction and the vehicle width direction. To do. In addition, as shown in FIG. 26, the rear roof lock 204 and the rear roof lock outer 124 are each provided with an inclination β on the engagement surface, and are guided in the width direction along with the upward movement when the rear roof portion 2 is closed, It is fixed at a predetermined position.

また、車体１２０のアウターパネル１２１とインナーパネル１２２とを接合したフランジ部１２３には、ウエルトシール１２５が被着され、リアルーフ部２との接合部を構成している。一方、リアルーフ部２は、車体１２０のアウターパネル１２１と共通の意匠面を構成するアウターパネル２０１が、前記接合部において内側に後退してインナーパネル２０２に接合されており、その後退した部分にウエザーストリップ２０５を設け、該ウエザーストリップ２０５が接合部の内側で車体１２０のウエルトシール１２５に当接することによって、リアルーフ部２の接合部がシールされる。 In addition, a weld seal 125 is attached to the flange portion 123 where the outer panel 121 and the inner panel 122 of the vehicle body 120 are joined to form a joint portion with the rear roof portion 2. On the other hand, the rear roof portion 2 is configured such that an outer panel 201 that constitutes a design surface common to the outer panel 121 of the vehicle body 120 is retreated inward at the joint portion and joined to the inner panel 202, and a weather is formed in the retreated portion. The strip 205 is provided, and the weather strip 205 abuts against the welt seal 125 of the vehicle body 120 inside the joint, whereby the joint of the rear roof portion 2 is sealed.

上記実施形態においては、ガイドレール２５に摺動自在に係合する摺動部材として、ローラ３５を設ける場合を示したが、ローラ３５の代わりに、ガイドレール２５に摺動自在に係合するスライドブロックを設け、該スライドブロックにアッパーアーム３６を揺動自在に連結しても良い。また、上記実施形態においては、リアルーフ部２の中央寄りに２箇所のガイドレール２５を設ける例を示したが、リアルーフ部２のクォーターウインド２０寄りに設けても良く、さらに１箇所または任意の数で設置可能である。また図示例では、バックウインド部３がウインドガラスとウエザーストリップのみで構成される場合を示したが、バックウインド部３の周辺部全体または一部にフレームを伴っていても良い。 In the above embodiment, the case where the roller 35 is provided as the sliding member that is slidably engaged with the guide rail 25 has been described. However, the slide that is slidably engaged with the guide rail 25 instead of the roller 35. A block may be provided, and the upper arm 36 may be swingably connected to the slide block. Moreover, in the said embodiment, although the example which provides two guide rails 25 near the center of the rear roof part 2 was shown, you may provide near the quarter window 20 of the rear roof part 2, and also one place or arbitrary number Can be installed. Moreover, although the case where the back window part 3 is comprised only with window glass and a weatherstrip was shown in the example of illustration, the frame may be accompanied to the whole periphery part or part of the back window part 3. FIG.

さらに上記実施形態では、前座席（図示せず）と後部座席７を備えた、いわゆる２＋２シータの場合を示したが、後部座席７を設けずに２シータとすることもできる。その場合、リアルーフ部２にクォーターウインド２０を設けずに、サイドドアの後端付近からリアルーフ部２の側面が立ち上がるようにすることもできる。逆に、本発明では、ルーフを３分割したことにより、ルーフ部を省スペースで格納しつつ車室６の空間を広く確保できるので、後部座席７をリクライニング方式あるいはスライド方式として、格納操作時以外における座席空間を広くすることも可能である。 Furthermore, although the case of what is called a 2 + 2 theta provided with the front seat (not shown) and the rear seat 7 was shown in the said embodiment, it can also be set as a 2-theta without providing the rear seat 7. FIG. In that case, the side surface of the rear roof part 2 can rise from the vicinity of the rear end of the side door without providing the quarter window 20 in the rear roof part 2. On the contrary, in the present invention, by dividing the roof into three parts, it is possible to secure a wide space of the vehicle compartment 6 while storing the roof portion in a space-saving manner, so that the rear seat 7 is used as a reclining method or a sliding method except during the storage operation. It is also possible to widen the seating space in

以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能であることを付言する。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.

本発明の実施形態に係るルーフ構造を備えた自動車を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the motor vehicle provided with the roof structure which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る自動車のルーフ閉鎖状態を示す側面図である。It is a side view which shows the roof closed state of the motor vehicle which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る自動車のオープントップ状態を示す側面図である。It is a side view which shows the open top state of the motor vehicle which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る自動車のタルガトップ状態を示す側面図である。It is a side view which shows the Targa top state of the motor vehicle concerning the embodiment of the present invention. 本発明の実施形態に係る自動車のルーフ格納状態を示す要部平面図である。It is a principal part top view which shows the roof storage state of the motor vehicle which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る自動車のルーフ格納機構を示す、下方から見た斜視図である。It is the perspective view seen from the lower part which shows the roof storage mechanism of the motor vehicle which concerns on embodiment of this invention. 本発明の実施形態に係る自動車のルーフ格納機構を示す側面図である。It is a side view which shows the roof storage mechanism of the motor vehicle which concerns on embodiment of this invention. 図７のＡ−Ａ断面図である。It is AA sectional drawing of FIG. ルーフ閉鎖状態におけるルーフ格納機構を示す側面図である。It is a side view which shows the roof storing mechanism in a roof closed state. ルーフ格納動作を示す側面図である。It is a side view which shows roof storing operation | movement. ルーフ格納動作を示す側面図である。It is a side view which shows roof storing operation | movement. ルーフ格納動作を示す側面図である。It is a side view which shows roof storing operation | movement. オープントップ状態におけるルーフ格納機構を示す側面図である。It is a side view which shows the roof storing mechanism in an open top state. タルガトップ状態への移行動作を示す側面図である。It is a side view which shows the transfer operation | movement to a Targa top state. タルガトップ状態におけるルーフ格納機構を示す側面図である。It is a side view which shows the roof storing mechanism in a Targa top state. センタールーフ部の回動軸部を示す、一部切除した側面図である。It is the side view which partly cut off which shows the rotating shaft part of a center roof part. リアルーフ部に対するバックウインド部の相対的な動作を示す要部側面図である。It is a principal part side view which shows the relative operation | movement of the back window part with respect to a rear roof part. ルーフ格納開始時におけるガイドレールに対するバックウインドアッパーアームの相対的な動作を示す要部拡大側面図である。It is a principal part expanded side view which shows the relative operation | movement of a back window upper arm with respect to the guide rail at the time of roof storage start. ルーフ格納終了時におけるガイドレールおよびバックウインドアッパーアームの位置を示す要部側面図である。It is a principal part side view which shows the position of a guide rail and a back window upper arm at the time of completion | finish of roof storing. ガイドレールのセンタールーフ部側端部を示す要部側面図である。It is a principal part side view which shows the center roof part side edge part of a guide rail. リアルーフアームとバックウインドアームとの係合部付近を示す要部拡大側面図である。It is a principal part enlarged side view which shows the engaging part vicinity of a rear roof arm and a back window arm. 図２１のＢ−Ｂ断面図である。It is BB sectional drawing of FIG. 図２１のＣ−Ｃ断面図である。It is CC sectional drawing of FIG. リアルーフ部を示す側面図である。It is a side view which shows a rear roof part. 図２４のＤ−Ｄ断面図である。It is DD sectional drawing of FIG. 変形例を示す図２５の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 25 which shows a modification.

Explanation of symbols

１センタールーフ部
２リアルーフ部
３バックウインド部
４トランクリッド
５フロントウインドフレーム
６車室
７後部座席
８キャビンバックパネル
９フロアパネル
１０ベースプレート
１１コントロールアーム
１２ドライブアーム
１３リンクアーム
１４リンクコントロールアーム
１５，２２アクチュエーター
１６，２３，３４ロッド
１７連結バー（連結部材）
１８ブラケット
２０クォーターウインド
２１リアルーフアーム
２５ガイドレール
３１バックウインドアーム
３２エンドアーム
３５ローラ（摺動部材）
３６アッパーアーム
４０トランクルーム
８０ルーフ格納空間
１２４リアルーフロックアウター（車体部品）
２０３フランジ部（延長部）
２０４リアルーフロック（係合部） DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Center roof part 2 Rear roof part 3 Back window part 4 Trunk lid 5 Front window frame 6 Car compartment 7 Rear seat 8 Cabin back panel 9 Floor panel 10 Base plate 11 Control arm 12 Drive arm 13 Link arm 14 Link control arm 15, 22 Actuator 16, 23, 34 Rod 17 Connection bar (connection member)
18 Bracket 20 Quarter window 21 Rear roof arm 25 Guide rail 31 Back window arm 32 End arm 35 Roller (sliding member)
36 Upper arm 40 Trunk room 80 Roof storage space 124 Rear roof lock outer (body parts)
203 Flange (extension)
204 Rear roof lock (engagement part)

Claims

A center roof part located above the guest room, a rear roof part located behind the center roof part, and a back window part can be divided into the center roof part, the rear roof part, and the back window part, Each side of the vehicle body is supported by a common base plate so as to be swingable about an axis in the vehicle width direction, and by swinging them backward or downward, a rear seat and a rear luggage compartment The rear roof portion, the rear roof portion, and the center roof portion are stacked in this order in the roof storage space formed between the rear roof portion, the rear roof portion , and the swinging radius of the rear roof portion. Is larger than the rocking radius of the back window portion .

The center roof portion is swingably supported by the base plate by two arms on each of the left and right sides, and they constitute a four-bar linkage mechanism, at least one of the two arms being , at the pivot shaft portion of the center roof portion, the roof of the automobile structure according to claim 1, characterized in that the left and right sides of the arms are connected together by a connecting member.

The rear roof portion is provided with a guide rail, and the upper end of the back window portion is provided with an upper arm extending toward the rear roof portion, and the upper arm is a sliding member that engages with the guide rail. The automobile roof structure according to claim 1 , wherein the roof structure of the automobile is pivotally connected to the vehicle.

The sliding member is positioned at a rear end portion of the guide rail in the vehicle front-rear direction when the roof is closed, and the guide rail is formed from an arc centering on the swing axis of the back window portion from the rear end portion. The automobile roof structure according to claim 3 , wherein the roof structure is disposed along an inward path.

When the sliding member is a roller and is located at the rear end of the guide rail, the back window portion swings more than the line connecting the rotation center of the roller and the swing center of the rear roof portion. 5. The roof structure of an automobile according to claim 4 , wherein the center is located on the vehicle rear side.

Each of the rear roof portion and the back window portion is swingably supported by the base plate via a swing arm, and the swing arms are connected to each other when the rear roof portion and the back window portion are closed. An automobile roof structure according to any one of claims 1, 4 , and 5 , wherein an engaging portion is provided to engage with the vehicle.

The rear roof portion includes an extension portion that extends downward from the left and right sides of the back window portion, and the extension portion is provided with an engagement portion that engages with a vehicle body side component when the rear roof portion is closed. The automobile roof structure according to claim 1.