JP4731583B2

JP4731583B2 - Scooter type motorcycle

Info

Publication number: JP4731583B2
Application number: JP2008104397A
Authority: JP
Inventors: 克光若松; 英明森田; 直樹岡田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2008-04-14
Filing date: 2008-04-14
Publication date: 2011-07-27
Anticipated expiration: 2021-07-09
Also published as: JP2008174240A

Description

本発明は、スクータ型自動二輪車に関する。 The present invention relates to a scooter-type motorcycles.

スクータ型自動二輪車に水冷エンジンを搭載した場合、該エンジンの冷却水をラジエータにより走行風で所定温度以下に冷却するようにした冷却装置が必要となる。この種の冷却装置では、従来、上記ラジエータを前輪上方のフロントカバー内に配置する構造が採用されている。 When a water-cooled engine is mounted on a scooter type motorcycle, a cooling device is required in which the cooling water of the engine is cooled to a predetermined temperature or less by a running wind by a radiator. In this type of cooling system, conventionally, structure of placing the radiator in the front wheels above the the front cover is employed.

しかし上記従来のラジエータをフロントカバー内に配置する構造の場合、フロント回りが大型化し易く、フロント回りをコンパクト化したいといった要請に応えることが困難であり、また冷却水経路が長くなり重量増大の要因となるといった問題がある。 But the structure of disposing the conventional radiator in the front cover when the front around becomes large rather easy, it is difficult to meet the Most went solicitations compacting full Ronto around and cooling water passage is increased weight There is a problem such as an increase factor.

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。図１〜図８は本発明の一実施形態によるスクータ型自動二輪車を説明するための図であり、図１〜図３は上記自動二輪車の左側面図，平面図，左前方から見た斜視図、図４〜図６は車体フレームの斜視図，左側面図，平面図、図７，図８は冷却装置を示す左側面図，平面図である。なお、本実施形態において前，後，左，右とは、シートに着座した状態で見た場合を意味する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1 to 8 are views for explaining a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. FIGS. 1 to 3 are a left side view, a plan view, and a perspective view as seen from the left front of the motorcycle. 4 to 6 are a perspective view, a left side view and a plan view of the body frame, and FIGS. 7 and 8 are a left side view and a plan view showing the cooling device. In the present embodiment, front, rear, left, and right refer to the case of viewing in a seated state on the seat.

図において、１は本実施形態構造が適用されたスクータ型自動二輪車であり、これは以下の概略構造を有する。即ち、該自動二輪車１では、車体フレーム２のヘッドパイプ１０によりフロントフォーク３が支持され、該フロントフォーク３の下端で前輪４が軸支され、上端には操向ハンドル５が装着されている。また上記車体フレーム２の前後方向略中央部によりエンジンユニット６が上下揺動自在に枢支され、該エンジンユニット６の後端部により後輪４ａが支持され、該エンジンユニット６の上方にはシート７が搭載されている。さらにまた上記操向ハンドル５とシート７との間には低床の足載装置８が形成されており、上記フロントフォーク３の周囲から足載装置８の左右側方、さらに上記シート７の下側周囲にかけては車体カバー９によって囲まれている。 In the figure, reference numeral 1 denotes a scooter type motorcycle to which the structure of this embodiment is applied, which has the following schematic structure. That is, in the motorcycle 1, the front fork 3 is supported by the head pipe 10 of the vehicle body frame 2, the front wheel 4 is pivotally supported at the lower end of the front fork 3, and the steering handle 5 is attached to the upper end. An engine unit 6 is pivotally supported by a substantially central portion of the vehicle body frame 2 in the front-rear direction, and a rear wheel 4a is supported by a rear end portion of the engine unit 6. A seat is disposed above the engine unit 6. 7 is installed. Further, a low-floor footrest device 8 is formed between the steering handle 5 and the seat 7, from the periphery of the front fork 3 to the left and right sides of the footrest device 8, and further below the seat 7. A vehicle body cover 9 surrounds the side periphery.

上記車体フレーム２は、いわゆるアンダーボーン型のもので、上記フロントフォーク３の操向軸３ａを左右操向自在に支持するヘッドパイプ１０と、該ヘッドパイプ１０から後輪懸架用のクッションユニット１１を支持するクッション支持部まで延びる１本の大径の丸パイプからなるメインパイプ（メインフレーム）１２と、該メインパイプ１２の足載部１２ｂの前部右側面から車両右側を車両後端まで延びた後、前方に屈曲して上記クッション支持部に溶接接合された１本の小径の丸パイプからなるサブパイプ（サブフレーム）１３とを備えている。 The vehicle body frame 2 is of a so-called underbone type, and includes a head pipe 10 that supports the steering shaft 3a of the front fork 3 so as to be steerable left and right, and a cushion unit 11 for suspending a rear wheel from the head pipe 10. A main pipe (main frame) 12 composed of a single large-diameter round pipe extending to the cushion support portion to be supported, and the right side of the front portion of the footrest portion 12b of the main pipe 12 extends from the right side of the vehicle to the rear end of the vehicle. Thereafter, a sub-pipe (sub-frame) 13 made of one small-diameter round pipe bent forward and welded to the cushion support portion is provided.

上記メインパイプ１２は、車幅方向中心に位置する上記ヘッドパイプ１０の長手方向略中央部に溶接固定されて車幅方向中心を後方斜め下方に延びるダウンパイプ部１２ａと、該ダウンパイプ部１２ａの下端から車両中心線寄りを略水平に後方に延びる足載部１２ｂと、該足載部１２ｂに続いて車両中心線寄りを斜め上方に傾斜しつつ延びる立ち上がり部１２ｃと、該立ち上がり部１２ｃに続いて車幅方向一側に向けて拡開したのちクッションユニット取付部に向けて後方に延びるクッション支持部１２ｄとで構成されている。なお、クッション支持部１２ｄの後端面からサブパイプ１３の下面に渡って固定されて後方に延びる支持プレート１２ｅにより上記メインパイプ１２とサブパイプ１３との接続部が補強されている。 The main pipe 12 is welded and fixed to a substantially central portion in the longitudinal direction of the head pipe 10 located at the center in the vehicle width direction, and extends downward and obliquely downward from the center in the vehicle width direction, and the down pipe portion 12a A footrest portion 12b extending rearward substantially horizontally from the lower end toward the vehicle center line, a rising portion 12c extending obliquely upward toward the vehicle centerline, following the footrest portion 12b, and the rising portion 12c And a cushion support portion 12d extending rearward toward the cushion unit mounting portion after being expanded toward one side in the vehicle width direction. The connecting portion between the main pipe 12 and the sub pipe 13 is reinforced by a support plate 12e that is fixed from the rear end surface of the cushion support portion 12d to the lower surface of the sub pipe 13 and extends rearward.

上記サブパイプ１３は、上記メインパイプ１２のダウンパイプ部１２ａと足載部１２ｂとの境界付近の右側面にその前端部１３ａが溶接固定されてメインパイプ１２の足載部１２ｂと同様に車両中心線寄りを略水平に後方に延びるサブ足載部１３ｂと、該サブ足載部１３ｂに続いて車両中心線寄りを斜め上方に傾斜しつつ延びるサブ立ち上がり部１３ｃと、該立ち上がり部１３ｃに続いて車幅方向他側に向けて拡開したのち後方へ延びさらに車両後部を囲むように前方に屈曲延長し、その延長端１３ｇが上記メインパイプ１２のクッション支持部１２ｄの後端上面に溶接固定された囲繞部１３ｄとで構成されている。 The sub-pipe 13 has a front end portion 13a welded and fixed to the right side surface near the boundary between the down pipe portion 12a and the footrest portion 12b of the main pipe 12, and the vehicle center line is the same as the footrest portion 12b of the main pipe 12. A sub-footrest portion 13b extending rearward substantially horizontally, a sub-rise portion 13c extending obliquely upwardly toward the vehicle center line, following the sub-footrest portion 13b, and a vehicle following the riser portion 13c. After expanding toward the other side in the width direction, it extends rearward and extends forward so as to surround the rear portion of the vehicle, and its extended end 13g is welded and fixed to the upper surface of the rear end of the cushion support portion 12d of the main pipe 12 It is comprised with the surrounding part 13d.

このように小径のサブパイプ１３を、車両後部を囲むとともに前方延長端１３ｇをメインパイプ１２に溶接接合する囲繞部１３ｄを有するものとしたので、重量増加をそれほど来すことなく車体フレーム全体の剛性を高めることができる。 Since the small-diameter sub-pipe 13 has the surrounding portion 13d that surrounds the rear portion of the vehicle and welds and joins the front extension end 13g to the main pipe 12, the rigidity of the entire vehicle body frame is not increased so much. Can be increased.

また上記メインパイプ１２とサブパイプ１３とは、立ち上がり部１２ｃとサブ立ち上がり部１３ｃとが前部クロス部材１３ｅで溶接接合され、クッション支持部１２ｄの後端部とサブパイプ１３の囲繞部１３ｄとはリヤクロスパイプ１３ｆで溶接接合さている。このようにクロスパイプ等でメインパイプ１２とサブパイプ１３とを接合したので、この点からもフレーム剛性を高めることができる。またリヤクロスパイプ１３ｆはサブパイプ１３のメインパイプ１２との接続部近傍に接合されており、該接合部にはクッションブラケット１２ｈが形成されている。該クッションブラケット１２ｈにより上記リヤクッション１１の上端部が支持されている。 The main pipe 12 and the sub-pipe 13 are joined to each other by a rising portion 12c and a sub-rising portion 13c by a front cross member 13e, and the rear end portion of the cushion support portion 12d and the surrounding portion 13d of the sub-pipe 13 are rear cross. It is welded and joined with a pipe 13f. Since the main pipe 12 and the sub-pipe 13 are joined by a cross pipe or the like in this way, the frame rigidity can be increased also from this point. The rear cross pipe 13f is joined in the vicinity of the connecting portion of the sub pipe 13 to the main pipe 12, and a cushion bracket 12h is formed at the joining portion. The upper end portion of the rear cushion 11 is supported by the cushion bracket 12h.

ここで上記メインパイプ１２は図９に示す従来の車体フレーム５０のサイドフレーム５３より大径に設定され、逆にサブパイプ１３は上記サイドフレーム５３より小径に設定されている。従って本実施形態の車体フレーム２は、メインパイプ１２とサブパイプ１３とがその径において大きく異なる点から左右非対称形となっている。また上記リヤクロスパイプ１３ｆは上記従来の車体フレーム５０のリヤクロスパイプ５５ｃより小径に設定されている。 Here, the main pipe 12 is set to have a larger diameter than the side frame 53 of the conventional vehicle body frame 50 shown in FIG. 9, and conversely, the sub pipe 13 is set to have a smaller diameter than the side frame 53. Therefore, the vehicle body frame 2 of the present embodiment is asymmetrical in that the main pipe 12 and the sub pipe 13 are greatly different in diameter. The rear cross pipe 13f has a smaller diameter than the rear cross pipe 55c of the conventional vehicle body frame 50.

そして上記足載装置８は、メインパイプ１２の足載部１２ｂ及びサブパイプ１３のサブ足載部１３ｂに溶接固定された横断面コ字形状の前，後ブラケット１４ａ，１４ｂ上にフートボード１４をボルト締め固定した構造のものである。また、上記フートボード１４の下側の左，右側部及び前部は上記車体カバー９の一部を構成するアンダカバー２２の側壁部２２ａ，前壁部２２ｂで囲まれている。 The footrest device 8 has a footboard 14 bolted on the front and rear brackets 14a and 14b having a U-shaped cross section which is welded and fixed to the footrest portion 12b of the main pipe 12 and the subfootrest portion 13b of the subpipe 13. The structure is fastened and fixed. Further, the lower left, right and front portions of the footboard 14 are surrounded by a side wall portion 22a and a front wall portion 22b of the under cover 22 which constitute a part of the vehicle body cover 9.

ここで上記足載装置８のフートボード１４においては、上記メインパイプ１２の足載部１２ｂ及びサブパイプ１３のサブ足載部１３ｂが、さらには両パイプの立ち上がり部が車両中心線寄りに位置していることにより、該両足載部１２ｂ，１３ｂから車幅方向外側にオーバーハングする領域が図６に斜線を施して示すように有効足載スペースＡとされており、該有効足載スペースＡの後縁は車両後方に延長されている。 Here, in the footboard 14 of the footrest device 8, the footrest portion 12b of the main pipe 12 and the subfootrest portion 13b of the subpipe 13 are further positioned such that the rising portions of both pipes are closer to the vehicle center line. Accordingly, an area overhanging outward from the both footrest portions 12b and 13b in the vehicle width direction is an effective footrest space A as shown by hatching in FIG. The edge extends to the rear of the vehicle.

そして上記フートボード１４を支持する左，右の前，後ブラケット１４ａ，１４ｂは上記フートボード１４が車幅方向外側にオーバーハングしているのに合わせて車幅方向外側に延びている。また上記後ブラケット１４ｂの車幅方向外側部分１４ｂ′は、上記フートボード１４の左右後縁部１４ｄが後方に延長されているのに合わせて車両後方に向けて屈曲延長されており、該外側部分１４ｂ′によりフートボード１４の後縁部１４ｄを支持している。 The left, right front and rear brackets 14a and 14b that support the footboard 14 extend outward in the vehicle width according to the footboard 14 overhanging outward in the vehicle width. Further, the vehicle width direction outer side portion 14b 'of the rear bracket 14b is bent and extended toward the rear of the vehicle in accordance with the left and right rear edge portions 14d of the foot board 14 extending rearward. The rear edge 14d of the footboard 14 is supported by 14b '.

本実施形態では、車幅方向略中央を通るダウンパイプ部１２ａ、該ダウンパイプ部１２ａに続いて車幅方向中心寄りを足載装置８の後端部まで略水平に延びる足載部１２ｂ、該足載部１２ｂに続いて上記車幅方向中心寄りを斜め上方に延びる立ち上がり部１２ｃ等を有する１本の大径のメインパイプ１２と、車幅方向中心寄りに位置するサブ足載部１３ｂを有し、メインフパイプ１２に沿って延びる小径のサブパイプ１３とで車体フレーム２を構成したので、ホイールベースを短くした場合でも足載スペースを確保でき、かつ重量を増加することなく必要な剛性を確保することができる。 In the present embodiment, a down pipe portion 12a that passes through substantially the center in the vehicle width direction, a footrest portion 12b that extends substantially horizontally from the down pipe portion 12a to the rear end portion of the footrest device 8 near the center in the vehicle width direction, Following the footrest portion 12b, there is one large-diameter main pipe 12 having a rising portion 12c and the like extending obliquely upward in the vehicle width direction center, and a sub footrest portion 13b located near the vehicle width direction center. In addition, since the vehicle body frame 2 is composed of the small-diameter sub-pipe 13 extending along the main pipe 14, the foot space can be secured even when the wheel base is shortened, and the necessary rigidity can be secured without increasing the weight. be able to.

即ち、特に１本のクッションユニット１１を備えた場合、図９に示す従来構造では左，右のサイドフレーム５３，５３でクッション荷重を均等に負担するために該左，右のサイドフレーム５３，５３を比較的大径とし、これを大径のクロスメンバ５５ａ，５５ｂ，５５ｃで強固に接合する必要があるが、本実施形態は、１本の大径のメインパイプ１２でクッション荷重を支持するようにしているので、サブパイプ１３との接合を強固にする必要はなく、結果的に重量増加を来すことなく同じ縦剛性を確保できる。 That is, in particular, when the single cushion unit 11 is provided, the left and right side frames 53, 53 are equally loaded with the left and right side frames 53, 53 in the conventional structure shown in FIG. However, in this embodiment, the cushion load is supported by a single large-diameter main pipe 12. However, the large-diameter cross members 55 a, 55 b, and 55 c need to be firmly joined to each other. Therefore, it is not necessary to strengthen the connection with the sub-pipe 13, and as a result, the same vertical rigidity can be ensured without increasing the weight.

また大径のメインパイプ１２に小径のサブパイプ１３を溶接接合する構造であるから溶接すべきパイプ数が少なく、従って溶接箇所が少なく、溶接工程が簡素で済む。またサブパイプ１３が小径であることから、該サブパイプ１３と車体サイドカバー９ｅに空きスペースが形成され、この空スペースを利用して、後述するように潤滑油タンク２６等の車載部品を搭載できる。 In addition, since the small-diameter sub-pipe 13 is welded and joined to the large-diameter main pipe 12, the number of pipes to be welded is small. Further, since the sub pipe 13 has a small diameter, an empty space is formed in the sub pipe 13 and the vehicle body side cover 9e, and an in-vehicle component such as a lubricating oil tank 26 can be mounted using the empty space as described later.

また、１本の大径のメインパイプ１２によって必要な捩り剛性を確保する構成としたので、メインパイプの足載部１２ｂとサブパイプ１３のサブ足載部１３ｂさらにメインフレームの立ち上がり部を車両中心線寄りに位置させて両者の間隔を狭くできため、ホイルベースを小さくした場合に立ち上がり部１２ｃ，１３ｃが前寄りとなっても、該立ち上がり部１２ｃ，１３ｃの左，右外側付近に余裕空間Ｙが得られる。そしてこの空間を利用することによりフートボード１４の後縁１４ｄを後方に延長することができ、有効足載スペースＡを大きく確保できる。ちなみに図９の従来構造ではＸ部分が前方に移動することによって足載スペースが犠牲になるといった問題があった。 Further, since the required torsional rigidity is ensured by one large-diameter main pipe 12, the footrest portion 12b of the main pipe, the subfootrest portion 13b of the subpipe 13, and the rising portion of the main frame are connected to the vehicle center line. Since the distance between the two can be narrowed by being positioned closer, even if the rising portions 12c and 13c are closer to the front when the wheel base is reduced, a margin space Y is obtained near the left and right outer sides of the rising portions 12c and 13c. It is done. By utilizing this space, the rear edge 14d of the footboard 14 can be extended rearward, and a large effective footrest space A can be secured. Incidentally, the conventional structure of FIG. 9 has a problem that the footrest space is sacrificed by the X portion moving forward.

また上記フートボード１４を支持する左，右の後ブラケット１４ａ，１４ｂを外方に延長し、さらに後ブラケット１４ｂについてはその外側部分１４ｂ′を車両後側に向けて屈曲延長したので、上記フートボード１４を、オーバーハングし、さらに後縁が後方に延長された形状に設定しながら確実に支持できる。 Further, the left and right rear brackets 14a and 14b for supporting the footboard 14 are extended outward, and the rear bracket 14b is bent and extended toward the rear side of the vehicle. 14 can be reliably supported while being set in a shape that overhangs and the rear edge extends rearward.

上記エンジンユニット６は水冷式２サイクル単気筒タイプのものであり、クランクケース部６ａの前壁にシリンダ６ｂ，シリンダヘッド６ｃを気筒軸線が略水平をなすよう積層締結し、上記クランクケース部６ａの左壁から車両左側を後方に略水平に延びるように伝動ケース６ｄを形成し、該伝動ケース６ｄ内にＶベルト式伝無段変速機構を内蔵した概略構造のものである。 The engine unit 6 is a water-cooled two-cycle single-cylinder type, and a cylinder 6b and a cylinder head 6c are stacked and fastened on the front wall of the crankcase part 6a so that the cylinder axis is substantially horizontal. A transmission case 6d is formed so as to extend substantially horizontally from the left wall to the left side of the vehicle, and a V-belt type continuously variable transmission mechanism is built in the transmission case 6d.

上記エンジンユニット６のシリンダ６ｂ，シリンダヘッド６ｃと上記伝動ケース６ｄとで形成された左コーナ部にエアクリーナ１５が配設されている。このエアクリーナ１５は左右２分割式のケース内にエレメントを配設したものであり、上記伝動ケース６ｄの前縁に２本のボルト１５ａにより着脱可能に装着されている。 An air cleaner 15 is disposed at a left corner formed by the cylinder 6b, the cylinder head 6c of the engine unit 6 and the transmission case 6d. The air cleaner 15 has an element disposed in a left and right split case, and is detachably attached to the front edge of the transmission case 6d by two bolts 15a.

上記エアクリーナ１５の上面に形成された空気出口にはジョイント１５ｂを介して気化器１６が接続され、該気化器１６はジョイント１６ａ及びリード弁１６ｂを介して上記クランクケース部６ａのクランク室内に連通するよう接続されている。 A carburetor 16 is connected to an air outlet formed on the upper surface of the air cleaner 15 via a joint 15b. The carburetor 16 communicates with the crank chamber of the crankcase portion 6a via a joint 16a and a reed valve 16b. So connected.

そして上記エンジンユニット６はエンジン冷却水を走行風により適温に冷却する冷却装置１７を備えている。この冷却装置１７は、冷却水を、冷却水ポンプ１８により給水ホース１９ａを介してシリンダ６ｂの水冷ジャケットに供給し、シリンダヘッド６ｃの水冷ジャケットを出た冷却水を送りホース１９ｂを介してラジエータ２０に送水し、該ラジエータ２０を出た冷却水を戻りホース１９ｃを介して冷却水ポンプ１８に戻すように構成されている。なお、図示していないが、シリンダヘッド６ｃの送りホース１９ｂが接続される排水口６ｅ付近には冷却水が所定温度以上となった時に開くサーモスタット弁が設けられている。 The engine unit 6 includes a cooling device 17 that cools the engine cooling water to an appropriate temperature by running wind. The cooling device 17 supplies the cooling water to the water cooling jacket of the cylinder 6b through the water supply hose 19a by the cooling water pump 18 and feeds the cooling water from the water cooling jacket of the cylinder head 6c to the radiator 20 through the hose 19b. The cooling water discharged from the radiator 20 is returned to the cooling water pump 18 via the return hose 19c. Although not shown, a thermostat valve is provided in the vicinity of the drain port 6e to which the feed hose 19b of the cylinder head 6c is connected, which opens when the cooling water reaches a predetermined temperature or higher.

上記冷却水ポンプ１８は上記エンジンユニット６のクランクケース部６ａの右壁（一側）に形成され、クランク軸により回転駆動される。上記給水ホース１９ａは上記冷却水ポンプ１８の上側に設けられた吐出口１８ａからクランクケース部６ａの前側壁に沿うように配索されてシリンダ６ｂの給水口６ｆに接続されている。 The cooling water pump 18 is formed on the right wall (one side) of the crankcase portion 6a of the engine unit 6 and is driven to rotate by a crankshaft. The water supply hose 19a is routed from a discharge port 18a provided on the upper side of the cooling water pump 18 along the front side wall of the crankcase portion 6a and connected to the water supply port 6f of the cylinder 6b.

上記ラジエータ２０は、上記足載装置８の後端部でかつ上記エンジンユニット６の前方に位置するように、さらに車両側方から見たとき、上記車体フレーム２の上記立ち上がり部１２ｃ及び１３ｃの後方斜め上方に向かう傾斜角度に合わせるように斜めに配設されている。該ラジエータ２０は上面２箇所がフレーム側のブラケット１２ｇ，１２ｇにボルト２０ｇにより着脱可能に取付けられ、下面中央の１箇所がボルト２０ｇによりフレーム側のブラケット１２ｆに着脱可能に取り付けられている。 The radiator 20 is located at the rear end portion of the footrest device 8 and in front of the engine unit 6, and when viewed from the side of the vehicle, the radiator 20 is located behind the rising portions 12 c and 13 c of the body frame 2. It is disposed obliquely so as to match the inclination angle that extends obliquely upward. The radiator 20 is removably attached to the brackets 12g and 12g on the frame side by two bolts 20g at the upper surface and is detachably attached to the bracket 12f on the frame side by one bolt 20g at the center of the lower surface.

上記ラジエータ２０の上方は上記フートボード１４及び車体カバー９の足載装置構成部分９ｂによって覆われており、また左，右側方及び前方は上述のように上記アンダカバー２２の左，右側壁２２ａ，前側壁２２ｂで覆われている。そして上記前側壁２２ｂには走行風を導入するための前開口２２ｃ，２２ｃが前輪４の真後から左，右に少しずれるように形成されている。また車体カバー９のラジエータ上方部位には空気抜き穴９ｄが形成されている。さらに上記左，右側壁２２ａには左，右開口（導風穴）２２ｄ，２２ｄが形成されている。左，右側壁は前方へ進むに従い車幅方向内側にしぼられており左，右開口２２ｄに動風が入り易くなっている。さらにまた上記左，右開口２２ｄの周縁には走行風を上記ラジエータ２２に効率良く導くためのガイド部２２ｅが内側に延長形成されている。 The upper side of the radiator 20 is covered by the footboard 14 and the footrest component 9b of the vehicle body cover 9, and the left, right side and front side are the left and right side walls 22a of the under cover 22 as described above. It is covered with the front side wall 22b. The front side wall 22b is formed with front openings 22c, 22c for introducing running wind so as to be slightly shifted from right behind the front wheel 4 to the left and right. An air vent hole 9d is formed in the upper portion of the radiator of the vehicle body cover 9. Further, left and right openings (air guide holes) 22d and 22d are formed in the left and right walls 22a. The left and right side walls are narrowed inward in the vehicle width direction as they move forward, and it is easy for wind to enter the left and right openings 22d. Furthermore, a guide portion 22e for efficiently guiding the traveling wind to the radiator 22 is formed at the periphery of the left and right openings 22d.

上記ラジエータ２０は、車両後側から見たとき車幅方向に長い長方形状をなしており、左，右ヘッダ２０ａ，２０ｂ間に、ウォータチューブを多数段有し、該各ウォータチューブにコルゲートフィンを設けてなるコア２０ｃを配設し、右ヘッダ２０ｂを隔壁により上側，下側室２０ｅ，２０ｆに画成し、上記ウォータチューブの上半部側にある部分を上側室２０ｅに、下半部側にある部分を下側室２０ｆに連通させた、いわゆるＵ字フロータイプのものである。 The radiator 20 has a rectangular shape that is long in the vehicle width direction when viewed from the rear side of the vehicle. The radiator 20 includes a plurality of water tubes between the left and right headers 20a and 20b, and corrugated fins are provided on the water tubes. The core 20c is provided, the right header 20b is defined by the partition walls in the upper and lower chambers 20e and 20f, and the portion on the upper half side of the water tube is in the upper chamber 20e and on the lower half side. This is a so-called U-shaped flow type in which a certain portion is communicated with the lower chamber 20f.

ここで上記各ウォータチューブは、平板を２枚重ねてその隙間を水路としたもので、該ラジエータ２０が傾斜配置されていることから走行風を後方斜め下方に流すようになっている。そのため走行風はエアクリーナ１５の下方に向って流れる。ここで上記ラジエータ２０の左側部分の後方に上記エアクリーナ１５が位置している。そしてエアクリーナ１５の左側壁には走行風を後方に向けて流し、上方に流れるのを阻止するためのガイド１５ｄが形成されている。さらにエアクリーナ１５の右側壁には、Ｌ字形のガイド１５ｃが吸込み口１５ｅの前側及び下側を囲むように形成されている。これはラジエータを通過した温度の高い空気が吸込み口１５ｅから吸引されるのを防止するためのものである。 Here, each of the water tubes is formed by stacking two flat plates and using the gap as a water channel. Since the radiator 20 is inclined, the traveling wind is allowed to flow obliquely downward and rearward. Therefore, the traveling wind flows downward of the air cleaner 15. Here, the air cleaner 15 is located behind the left portion of the radiator 20. A guide 15d is formed on the left side wall of the air cleaner 15 to flow the traveling wind backward and prevent it from flowing upward. Further, an L-shaped guide 15c is formed on the right side wall of the air cleaner 15 so as to surround the front side and the lower side of the suction port 15e. This is to prevent high-temperature air that has passed through the radiator from being sucked from the suction port 15e.

また上記左，右のヘッダ２０ａ，２０ｂの下側の外側コーナ部には面取り部２０ｄがコーナをカットするように形成されており、これによりラジエータの配置によりバンク角が小さくなるのを回避している。 Further, chamfered portions 20d are formed at the lower outer corner portions of the left and right headers 20a and 20b so as to cut the corners, thereby avoiding the bank angle from being reduced due to the arrangement of the radiators. Yes.

上記右ヘッダ２０ｂの上側室２０ｅに上記送水ホース１９ｂの下流端が接続され、下側室２０ｆに上記戻りホース１９ｃの上流端が接続されている。これにより冷却水は、右ヘッダ２０ｂの上側室２０ｅからコア２０ｃの上半部のウォータチューブ内を左方に流れ、左ヘッダ２０ａでユーターンし、下半部ウォータチューブ内を右方に流れ、右ヘッダ２０ｂの下側室２０ｆから冷却水ポンプ１８に戻る。 The downstream end of the water supply hose 19b is connected to the upper chamber 20e of the right header 20b, and the upstream end of the return hose 19c is connected to the lower chamber 20f. As a result, the cooling water flows from the upper chamber 20e of the right header 20b to the left in the upper half of the water tube in the core 20c, makes a turn in the left header 20a, flows to the right in the lower half of the water tube, It returns to the cooling water pump 18 from the lower chamber 20f of the header 20b.

また蒸発等でラジエータ２０内の冷却水量が減少すると、ヘッドパイプ１０の前側に配設された補給用タンク２１内の冷却水が自動的に補給される。この補給用タンク２１は、メインパイプ１２のダウンパイプ部１２ａ，足載部１２ｂに沿うように配索された補給ホース２３により上記ラジエータ２０の左ヘッダ２０ａに接続されている。この補給用タンク２１は、ヘッドパイプ１０の前側に配置され、ボルト２１ａによりヘッドパイプ１０に着脱可能に装着されている。なお、この補給用タンク２１は周囲が車体カバー９の一部であるフロントカバー９ａで覆われている。 When the amount of cooling water in the radiator 20 decreases due to evaporation or the like, the cooling water in the replenishment tank 21 disposed on the front side of the head pipe 10 is automatically replenished. The replenishment tank 21 is connected to the left header 20a of the radiator 20 by a replenishment hose 23 routed along the down pipe portion 12a and the footrest portion 12b of the main pipe 12. The replenishment tank 21 is disposed on the front side of the head pipe 10 and is detachably attached to the head pipe 10 with bolts 21a. The replenishment tank 21 is covered with a front cover 9 a that is a part of the vehicle body cover 9.

本実施形態では、上記足載装置８のフートボード１４の下側後端部にラジエータ２０を配設したので、エンジンとの距離が最短となり、送水ホース１９ｂ，戻りホース１９ｃ等の冷却水経路を短縮でき、これらのホース長及び内部の冷却水量が少なくなった分だけ重量を軽減できる。 In the present embodiment, since the radiator 20 is disposed at the lower rear end of the footboard 14 of the footrest device 8, the distance from the engine is the shortest, and cooling water paths such as the water supply hose 19b and the return hose 19c are provided. The length can be shortened, and the weight can be reduced by the amount of these hose lengths and the amount of cooling water inside.

また例えばフートボード下側の前端部にラジエータを配置した場合、これとの干渉を避けるようにフレームを構成することが必要となり、足載スペースが制約を受ける懸念があるが、本実施形態ではフートボード１４の下側後端部にラジエータを配置したので、フレームを変更する必要がなく、ラジエータの配置によって足載スペースが制約を受けることはない。 Also, for example, when a radiator is arranged at the front end of the lower side of the footboard, it is necessary to configure the frame so as to avoid interference with this, and there is a concern that the footrest space may be restricted. Since the radiator is arranged at the lower rear end portion of the board 14, there is no need to change the frame, and the footrest space is not restricted by the arrangement of the radiator.

そしてフートボード１４の下方を囲むアンダカバー２２の左，右側壁２２ａに上記ラジエータ２０に走行風を導く左，右開口２２ｄを形成し、さらにガイド部２２ｅを形成したので、フートボード下側の奥まった位置にラジエータ２０を配置しながら走行風を十分に導くことができる。即ち、フートボード１４の下側後部にラジエータ２０を配置し、前後方向に比較的長いアンダカバー２２の左，右側壁２２ａに上記開口２２ｄを形成したので、この開口２２ｄに走行風を導くための導風路の形状を上記左，右側壁２２ａの形状を自由に設定することにより、導風効率を向上できる形状に設定できる。その結果、足載部の下側後部という奥まった位置にラジエータ２０を配置しながら走行風を確実にラジエータに導入できる。 Since the left and right openings 22d for guiding the traveling wind to the radiator 20 are formed on the left and right side walls 22a of the under cover 22 that surrounds the lower side of the foot board 14, and the guide portion 22e is further formed, the bottom of the foot board is recessed. The traveling wind can be sufficiently guided while the radiator 20 is disposed at the above position. That is, the radiator 20 is disposed at the lower rear portion of the footboard 14, and the openings 22d are formed in the left and right side walls 22a of the undercover 22 that is relatively long in the front-rear direction, so that the running wind is guided to the openings 22d. The shape of the air guide path can be set to a shape that can improve the air guide efficiency by freely setting the shape of the left and right side walls 22a. As a result, the traveling wind can be reliably introduced into the radiator while the radiator 20 is disposed at a deep position in the lower rear portion of the footrest portion.

またラジエータ２０を車幅方向に長い形状とするとともに、車体フレーム２の立ち上がり部１２ｃ，１３ｃの後側に、かつ該立ち上がり部１２ｃ，１３ｃの傾斜角度に沿わせて配置したので、車体フレーム２とエンジンとの間の狭い空間に十分な放熱面積を有するラジエータ２０を無理なく配置でき、例えばラジエータ２０の配置によってフートボード１４の高さが高くなったり、車体フレーム２の立ち上がり部１２ｃ，１３ｃが急傾斜になったりするといった問題が発生することもなく、さらにまたロードクリアランスも確保できる。 In addition, the radiator 20 has a shape that is long in the vehicle width direction, and is disposed on the rear side of the rising portions 12c and 13c of the body frame 2 and along the inclination angle of the rising portions 12c and 13c. The radiator 20 having a sufficient heat radiation area can be arranged without difficulty in a narrow space between the engine. For example, the height of the footboard 14 is increased by the arrangement of the radiator 20, and the rising portions 12c and 13c of the vehicle body frame 2 are suddenly moved. There is no problem of tilting, and a road clearance can be secured.

また、ラジエータ２０を傾斜配置したので、信号待ち等で停止している場合には、ラジエータ２０の傾斜下面側の空気がラジエータ２０の熱を吸引して上昇し、車体カバー９のラジエータ上方に形成された空気抜き穴９ｄから上方に排出されることとなり、停止中にもラジエータ２０の冷却効果が得られる。 Further, since the radiator 20 is inclined, when the air is stopped due to a signal or the like, the air on the inclined lower surface side of the radiator 20 rises by sucking the heat of the radiator 20 and is formed above the radiator of the vehicle body cover 9. Thus, the cooling effect of the radiator 20 can be obtained even when the vehicle is stopped.

そして上記ラジエータ２０をＵ字フロータイプとし、上記エンジンの右側（一側）に冷却水ポンプ１８を配設し、該冷却水ポンプ１８とエンジンの水冷ジャケット、該水冷ジャケットとラジエータ２０、該ラジエータ２０と冷却水ポンプ１８を、該冷却水ポンプ１８が配置されているのと同じ右側においてホース１９ａ〜１９ｃで連通接続したので、上記エンジンの左側（他側）でかつ上記ラジエータ２０の左側部分の後方にエアクリーナ１５の配置スペースを確保でき、エンジンの大型化を回避できる。 The radiator 20 is a U-flow type, and a cooling water pump 18 is disposed on the right side (one side) of the engine. The cooling water pump 18 and the engine water cooling jacket, the water cooling jacket and radiator 20, and the radiator 20 are provided. And the cooling water pump 18 are connected to each other by the hoses 19a to 19c on the same right side where the cooling water pump 18 is disposed. In addition, the space for arranging the air cleaner 15 can be ensured, and the enlargement of the engine can be avoided.

上記シート７の周囲下側は上記車体カバー９の一部を構成するサイドカバー９ｃによって囲まれており、該サイドカバー９ｃ内には樹脂成形品である収納ボックス２４が配設されている。上記シート７はこの収納ボックス２４の前縁に形成されたヒンジ２４ａを支点にして上下に回動し、上記収納ボックス２４の上端開口を開閉可能となっている。 The lower periphery of the seat 7 is surrounded by a side cover 9c constituting a part of the vehicle body cover 9, and a storage box 24, which is a resin molded product, is disposed in the side cover 9c. The seat 7 is pivoted up and down with a hinge 24a formed at the front edge of the storage box 24 as a fulcrum, so that the upper end opening of the storage box 24 can be opened and closed.

上記収納ボックス２４の底部２４ｂは上記メインパイプ１２のクッション支持部１２ｄ，サブパイプ１３の囲繞部１３ｄ，及び前後のクロスパイプ１３ｅ，１３ｆで囲まれた部分に位置している。また上記底部２４ｂにはバッテリ収容部２４ｃが下方に膨出するように形成されており、該バッテリ収容部２４ｃ内にはバッテリ２５が収容され、その上側開口はリッド２４ｄで開閉可能となっている。 A bottom portion 24b of the storage box 24 is located in a portion surrounded by the cushion support portion 12d of the main pipe 12, the surrounding portion 13d of the sub-pipe 13, and the front and rear cross pipes 13e and 13f. The bottom 24b is formed so that a battery accommodating portion 24c bulges downward. The battery 25 is accommodated in the battery accommodating portion 24c, and its upper opening can be opened and closed by a lid 24d. .

そして上記収納ボックス２４の後側には樹脂製の燃料タンク２５がサブパイプ１３の囲繞部１３ｄで囲まれるように搭載されている。また収納ボックス２４の右側壁とサイドカバー９ｃ内との間の空間を利用して、樹脂製の潤滑油タンク２６が搭載されている。この潤滑油タンク２６は収納ボックス２４の右側壁とサイドカバー９ｃとの隙間形状に合わせ、かつサイドパイプ１３との干渉を回避するように形成された大略平板状のものである。該潤滑油タンク２６の後端上部には給油部２６ａが車幅方向内側に延びるように延長形成されている。この給油部２６ａは上記燃料タンク２５の上面の右前コーナ部に段落ち状に形成された段部２５ａ上に重なるように位置している。なお、２６ｃ，２５ｂは給油口を開閉するキャップであり、上記シート７を開くと外方に露出するようになっている。 A resin fuel tank 25 is mounted on the rear side of the storage box 24 so as to be surrounded by the surrounding portion 13 d of the sub pipe 13. Further, a resin-made lubricating oil tank 26 is mounted using a space between the right side wall of the storage box 24 and the inside of the side cover 9c. The lubricating oil tank 26 has a substantially flat plate shape that is formed so as to match the shape of the gap between the right side wall of the storage box 24 and the side cover 9 c and to avoid interference with the side pipe 13. An oil supply portion 26a is formed at the rear end upper portion of the lubricating oil tank 26 so as to extend inward in the vehicle width direction. The fueling portion 26 a is positioned so as to overlap with a stepped portion 25 a formed in a stepped shape at the front right corner portion on the upper surface of the fuel tank 25. Reference numerals 26c and 25b denote caps that open and close the fuel filler opening, and are exposed to the outside when the seat 7 is opened.

このように潤滑油タンク２６を収納ボックス２４とサイドカバー９ｃとの隙間に配置し、その給油部２６ａのみを燃料タンク２５の段部２５ａ上に位置させるようにしたので、収納ボックス２４とサイドカバー９ｃとの隙間といった狭いスペースを利用して潤滑油タンク２６を配置でき、かつ補給作業時に何らかの特別な操作を必要とすることもない。この場合、潤滑油タンク２６は、サブパイプ１３との干渉を回避し得る形状に設定されているのであるがサブパイプ１３が小径であることから潤滑油タンク２６の容量がサブパイプでよって小さくなるといった問題を抑制できる。 In this way, the lubricating oil tank 26 is disposed in the gap between the storage box 24 and the side cover 9c, and only the oil supply portion 26a is positioned on the step portion 25a of the fuel tank 25. The lubricating oil tank 26 can be arranged using a narrow space such as a gap with 9c, and any special operation is not required during replenishment work. In this case, the lubricating oil tank 26 is set in a shape that can avoid interference with the sub-pipe 13, but since the sub-pipe 13 has a small diameter, the capacity of the lubricating oil tank 26 is reduced by the sub-pipe. Can be suppressed.

本実施形態構造を備えたスクータ型自動二輪車の左側面図である。1 is a left side view of a scooter type motorcycle having the structure of the present embodiment. 上記自動二輪車の平面図である。Fig. 2 is a plan view of the motorcycle. 上記自動二輪車の斜視図である。It is a perspective view of the motorcycle. 上記自動二輪車の車体フレームの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a body frame of the motorcycle. 上記車体フレームの左側面図である。It is a left view of the said vehicle body frame. 上記車体フレームの平面図である。It is a top view of the said vehicle body frame. 上記自動二輪車の冷却装置の左側面図である。It is a left view of the cooling device of the above-mentioned motorcycle. 上記冷却装置の平面図である。It is a top view of the said cooling device. 従来の車体フレームの斜視図である。It is a perspective view of the conventional vehicle body frame.

Explanation of symbols

１自動二輪車
２車体フレーム
５操向ハンドル
６エンジンユニット
６ｂシリンダ
７シート
８足載装置
２０ラジエータ
２２アンダカバー
２２ｃ左，右開口 1 Motorcycle 2 Body frame 5 Steering handle 6 Engine unit 6b Cylinder 7 Seat 8 Footrest device 20 Radiator 22 Under cover 22c Left and right openings

Claims

A vehicle body frame, an engine unit pivotally supported by the vehicle body frame, a seat disposed above the engine unit of the vehicle body frame, and the seat and the steering handle. A scooter type motorcycle with a low-floor footrest,
The engine unit has a structure in which a cylinder and a cylinder head are stacked on a front wall of a crankcase portion so that a cylinder axis is substantially horizontal,
A radiator disposed in front of the engine unit;
The radiator, when viewed from the side of the vehicle, with the upper end of the radiator is positioned at the depressed portion of the upper end of the cylinder, the lower end of the radiator is positioned in low-income lower end of the cylinder,
When viewed from the side of the vehicle, the radiator is obliquely rearward upward so that a virtual plane passing through the center between the upper end and the lower end of the radiator and orthogonal to the longitudinal direction of the radiator does not pass through the cylinder. A scooter-type motorcycle characterized by being inclined at an angle.

The scooter type motorcycle according to claim 1,
The scooter type motorcycle according to claim 1, wherein a portion of the vehicle body frame located above the radiator is inclined rearward and obliquely upward when viewed from the side of the vehicle.

The scooter type motorcycle according to claim 1,
A scooter type motorcycle, wherein when viewed from the side of the vehicle, a plane passing through the upper end of the radiator and parallel to the road surface overlaps the cylinder.

The scooter type motorcycle according to claim 1,
An under cover for covering the left, right side and front of the radiator in the vehicle width direction;
A scooter type motorcycle, wherein left and right openings for introducing running wind are formed on the front side wall of the under cover so as to shift from right behind the front wheels to the left and right.