JP4715784B2

JP4715784B2 - Gas valve

Info

Publication number: JP4715784B2
Application number: JP2007066300A
Authority: JP
Inventors: 晴彦齋藤; 達也大山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2007-03-15
Filing date: 2007-03-15
Publication date: 2011-07-06
Anticipated expiration: 2027-03-15
Also published as: JP2008223703A

Description

本発明は、内燃機関の気体通路に設けられる気体バルブに関する。 The present invention relates to a gas valve provided in a gas passage of an internal combustion engine.

従来、内燃機関の気体通路においては、板状のバルブ本体が回動軸を中心に回動して同気体通路の連通状態を可変とする気体バルブが設けられている。このような気体バルブには、例えば特許文献１に示すように、バルブ本体が回動して吸気通路に空気が流れる所定の連通状態となったときにバルブ本体を支持することによって、吸気通路をこの連通状態に維持するストッパーを有するものがある。 2. Description of the Related Art Conventionally, in a gas passage of an internal combustion engine, a gas valve is provided in which a plate-like valve body is turned around a turning shaft to change the communication state of the gas passage. In such a gas valve, as shown in Patent Document 1, for example, the valve body is rotated to support the valve body when the valve body is in a predetermined communication state in which air flows into the intake passage. Some have a stopper to maintain this communication state.

特許文献１に記載の気体バルブは、内燃機関の吸気通路において、エアクリーナの上流に接続するエアインレットパイプに設けられている。このエアインレットパイプは、その側面に形成される暖気吸入口と、この暖気吸入口の上流側に形成される大気吸入口とを備えている。そして、フラップ式の切換弁（バルブ本体）が、エアインレットパイプにおいて暖気吸入口の直ぐ上流側に配設された回動軸に回動可能に担持されている。この切換弁は、負圧式ダイヤフラム装置が作動されない時には同装置内のスプリングによって付勢された作動ロッドにより押し付けられ、その先端をエアインレットパイプの暖気吸入口が形成された内壁（ストッパー）に当接させて暖気吸入口を閉塞するとともに、エアインレットパイプを連通させている。一方、この切換え弁は、ダイヤフラム装置の作動により作動ロッドにより引っ張られて回動すると、その先端をエアインレットパイプにおける暖気吸入口が形成される側とは反対側の内壁（ストッパー）に当接させて暖気吸入口を開口させるとともに、エアインレットパイプの連通を遮断する。このようにして、特許文献１の気体バルブは、エアインレットパイプが連通して大気吸入口を流れた大気がエアクリーナに導入される状態と、暖気吸入口からエアクリーナへの通路が連通して暖気吸入口を流れた暖気がエアクリーナに導入される状態とを切換え可能に構成される。 The gas valve described in Patent Document 1 is provided in an air inlet pipe connected upstream of an air cleaner in an intake passage of an internal combustion engine. The air inlet pipe includes a warm air suction port formed on a side surface thereof and an air suction port formed on the upstream side of the warm air suction port. A flap-type switching valve (valve body) is rotatably supported on a rotation shaft disposed immediately upstream of the warm air intake port in the air inlet pipe. When the negative pressure diaphragm device is not operated, this switching valve is pressed by an operating rod biased by a spring in the device, and its tip abuts against an inner wall (stopper) formed with a warm air inlet of the air inlet pipe. Thus, the warm air inlet is closed and the air inlet pipe is communicated. On the other hand, when this switching valve is pulled and rotated by the operating rod by the operation of the diaphragm device, its tip is brought into contact with the inner wall (stopper) on the opposite side of the air inlet pipe from the side where the warm air inlet is formed. Open the warm air inlet and block the communication of the air inlet pipe. In this way, the gas valve disclosed in Patent Document 1 has a state in which the air flowing through the air inlet through the air inlet pipe communicates with the air cleaner, and the passage from the warm air inlet to the air cleaner communicates with the warm air. It is configured to be able to switch between a state where warm air flowing through the mouth is introduced into the air cleaner.

また、このエアインレットパイプの外周には、質量要素が弾性部材を介して取り付けられており、これにより、エンジンの振動によって発生するエアクリーナの振動と、切換え弁が暖気吸入口を閉塞する状態においてこの振動によって切換え弁とエアインレットパイプの間で発生する金属音を抑制するようにしている。
実公昭５８−８９３５号公報 In addition, a mass element is attached to the outer periphery of the air inlet pipe via an elastic member, so that the air cleaner generated by the vibration of the engine and the switching valve close the warm air inlet. Metal noise generated between the switching valve and the air inlet pipe due to vibration is suppressed.
Japanese Utility Model Publication No. 58-8935

ところで、上記特許文献１に記載の気体バルブは、エアインレットパイプが連通する状態では、大気吸入口からエアクリーナへと流れる空気の影響を受けて切換え弁がばたつくことがある。一方、暖気吸入口からエアクリーナへの通路が連通する状態においても、暖気吸入口からエアクリーナへと流れる空気の影響を受けて切換弁がばたつくことがある。 By the way, the gas valve described in Patent Document 1 may flutter due to the influence of air flowing from the air inlet to the air cleaner when the air inlet pipe communicates. On the other hand, even in a state where the passage from the warm air intake port to the air cleaner communicates, the switching valve may flutter under the influence of air flowing from the warm air intake port to the air cleaner.

このように、バルブ本体がストッパーに当接した状態で気体通路に気体が流れると、バルブ本体がこの気体の流れの影響を受けてばたつくことがある。そして、このばたつきによりバルブ本体がストッパーと衝突すると、バルブ本体はその反動でストッパーから跳ね返ることもあり、このばたつきの度合いがさらに大きくなる。また、この気体バルブが上記特許文献１のように内燃機関の吸気通路に設けられる場合には、このバルブ本体のばたつきにより吸気通路を流れる空気の量が変動することもあり、これによってドライバビリティの悪化をも招く虞がある。 Thus, if gas flows through the gas passage with the valve body in contact with the stopper, the valve body may flutter under the influence of the gas flow. When the valve main body collides with the stopper due to the flapping, the valve main body may bounce off the stopper due to the reaction, and the degree of flapping is further increased. In addition, when this gas valve is provided in the intake passage of the internal combustion engine as in Patent Document 1, the amount of air flowing through the intake passage may fluctuate due to flapping of the valve body, thereby improving drivability. There is also a risk of deteriorating.

なお、上記特許文献１においてエアインレットパイプに取り付けられる質量要素は、エアクリーナやエアインレットパイプの振動を低減するものの、通路に気体が流れることによって生じるバルブ本体のばたつきが、ストッパーとの衝突及び跳ね返りを生じさせるという上記の問題点は何ら考慮されておらず、このような問題点を解決するものではない。 In addition, although the mass element attached to the air inlet pipe in Patent Document 1 reduces vibrations of the air cleaner and the air inlet pipe, flapping of the valve body caused by gas flowing in the passage causes collision and rebounding with the stopper. The above-mentioned problem of generating is not taken into consideration at all, and such a problem is not solved.

本発明は、こうした実情を鑑みてなされたものであり、内燃機関の気体通路の連通状態を可変とするバルブ本体の気体通路に気体が流れる際におけるばたつきを低減することのできる気体バルブを提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a gas valve that can reduce fluttering when gas flows in a gas passage of a valve body that can change the communication state of the gas passage of an internal combustion engine. There is.

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の発明は、内燃機関の気体通路に設けられた回動軸と、前記回動軸に取り付けられるとともに該回動軸を中心として回動することにより同気体通路の連通状態を可変とするバルブ本体と、前記バルブ本体が前記気体通路を連通させる所定状態となったときに、同バルブ本体を支持するように前記気体通路の内壁に固定されて設けられるストッパーとを備える気体バルブであって、前記ストッパーは、前記所定状態において前記バルブ本体との間に介在する緩衝部材を備え、前記緩衝部材は、気体を整流させるように前記気体通路における気体の流れる方向に延伸されてなるものであることを要旨とする。 In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
The invention according to claim 1 is a rotation shaft provided in the gas passage of the internal combustion engine, and is attached to the rotation shaft and rotated around the rotation shaft to thereby establish a communication state of the gas passage. a valve body capable of varying, when the valve body reaches a predetermined state for communicating the gas passage, the gas valve and a stopper that is provided is fixed to the inner wall of the gas passage so as to support the same valve body a is, the stopper is provided with a cushioning member interposed between the front Stories valve body Te predetermined condition odor, the buffer member, extending in the direction of flow of gas in said gas passage so as to rectify the gas The gist is that it is made .

上記の構成において、ここでいう気体通路を連通させる所定状態とは、気体通路を連通させることによって、該気体通路に気体を流すことが可能となる状態を意味する。そして、このように気体通路に気体が流れる所定状態において、前記バルブ本体は、前記ストッパーに緩衝部材を介して支持される。したがって、気体通路に気体が流れることにより、バルブ本体がばたついてこのバルブ本体がストッパーと衝突しても、この衝突の際の勢いが低減されるとともに、この勢いが低減されることよりバルブ本体の跳ね返りの勢いも低減される。このようにして、前記緩衝部材によって気体通路に気体が流れる際のバルブ本体のばたつきを低減することができるため、このばたつきによって発生する振動や振動によって発生する騒音を低減することができるとともに、このばたつきが気体の流れに及ぼす影響を低減することができる。
また、上記の構成によれば、緩衝部材に沿って気体が流れるため、気体通路の気体を整流することができ、気体通路における圧力損失を低減することができる。 In the above configuration, the predetermined state in which the gas passage is communicated here means a state in which gas can flow through the gas passage by communicating the gas passage. And in the predetermined state where gas flows into the gas passage in this way, the valve body is supported by the stopper via a buffer member. Therefore, even if the valve body flutters and the valve body collides with the stopper due to the gas flowing in the gas passage, the moment at the time of the collision is reduced, and the momentum is reduced. Rebounding momentum is also reduced. In this way, fluttering of the valve body when gas flows through the gas passage by the buffer member can be reduced, so that vibration generated by the fluttering and noise generated by the vibration can be reduced. The effect of fluttering on the gas flow can be reduced.
Moreover, according to said structure, since gas flows along a buffer member, the gas of a gas path can be rectified | straightened and the pressure loss in a gas path can be reduced.

なお、緩衝部材は、例えば、ストッパーにおけるバルブ本体を支持する部位に設けるようにしてもよいし、バルブ本体とストッパーとの両方に設けるようにしてもよい。 Incidentally, the buffer member, for example, may be provided in a portion for supporting the valve body in the scan topper, it may be provided in both the valves body and the stopper.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記気体通路は前記内燃機関の吸気通路であることを要旨とする。 The invention described in 請 Motomeko 2 is the invention according to claim 1, wherein the gas passage is summarized in that a suction passage of the internal combustion engine.

上記の構成では、前記気体バルブが内燃機関の吸気通路に設けられているため、吸気通路が連通される所定状態において、このバルブ本体のばたつきが低減される。したがって、内燃機関の燃焼室に供給される空気の量が、このバルブ本体のばたつきによって受ける影響も少なくなり、ドライバビリティを向上させることができる。 In the above configuration, since the gas valve is provided in the intake passage of the internal combustion engine, flapping of the valve body is reduced in a predetermined state where the intake passage is communicated. Therefore, the amount of air supplied to the combustion chamber of the internal combustion engine is less affected by the flapping of the valve body, and drivability can be improved.

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、前記吸気通路には、エアクリーナと該エアクリーナの上流に接続する複数の上流側吸気管が設けられ、前記バルブ本体は、前記複数の上流側吸気管のうちの少なくとも１つに設けられていることを要旨とする。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, the intake passage is provided with an air cleaner and a plurality of upstream intake pipes connected to the upstream side of the air cleaner. The gist is that it is provided in at least one of the upstream intake pipes.

吸気通路におけるエアクリーナの周辺は、内燃機関の燃焼室周辺で発生する振動の影響を受けて振動しやすくなる。特に、エアクリーナに複数の上流側吸気管が接続されていると、このエアクリーナ周辺の重量が増大するためにこの振動レベルが高くなる。したがって、この上流側吸気管に空気が流れる際は、この空気の流れと上述したエアクリーナ周辺の振動とによって、バルブ本体がよりばたつきやすくなる。そのため、バルブ本体におけるストッパーとの衝突及び衝突による跳ね返りがより多く発生しやすくなるため、バルブ本体とストッパーとの間に緩衝部材を介在させることによって得られる効果をより顕著に発揮させることができる。 The vicinity of the air cleaner in the intake passage is likely to vibrate due to the influence of vibration generated around the combustion chamber of the internal combustion engine. In particular, when a plurality of upstream intake pipes are connected to the air cleaner, the vibration level increases because the weight around the air cleaner increases. Therefore, when air flows through the upstream side intake pipe, the valve body is more likely to flutter due to the air flow and the vibration around the air cleaner. Therefore, collision with the stopper in the valve body and rebounding due to the collision are more likely to occur, so that the effect obtained by interposing the buffer member between the valve body and the stopper can be exhibited more remarkably.

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の発明において、前記緩衝部材は、前記気体通路の気体が流れる流路を形成し、前記流路は上流側から下流側に向って断面積が漸次大きくなることを要旨とする。 The invention according to claim 4 is the invention according to claim 3 , wherein the buffer member forms a flow path through which the gas in the gas passage flows, and the flow path has a cross-sectional area from the upstream side toward the downstream side. The gist is that gradually increases.

上記の構成によれば、前記緩衝部材によって形成された流路を流れる気体は、気体通路の上流側から下流側に向けて漸次拡散するため、空気がエアクリーナのフィルタを通過する際に、フィルタの一部に偏ることなくフィルタ全体を通過する。したがって、例えばフィルタの一部のみが極端に劣化するといったことを抑制することができる。 According to the above configuration, the gas flowing through the flow path formed by the buffer member gradually diffuses from the upstream side to the downstream side of the gas passage, so that when the air passes through the filter of the air cleaner, It passes through the entire filter without being biased in part. Therefore, for example, it can be suppressed that only a part of the filter is extremely deteriorated.

（第１の実施形態）
以下、本発明の気体バルブを具体化した第１の実施形態を図１及び図２を参照して説明する。図１は、内燃機関の吸気通路１０を示しており、その一部については断面構造を示している。 (First embodiment)
A first embodiment in which the gas valve of the present invention is embodied will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. FIG. 1 shows an intake passage 10 of an internal combustion engine, and a part thereof shows a cross-sectional structure.

この図１に示すように、内燃機関の吸気通路１０には吸気を濾過するためのエアクリーナ２０が設けられている。エアクリーナ２０は、略直方体形状の筐体２１を備えており、この筐体２１には、吸入空気に含まれる塵埃を捕捉するための図示しないエレメントが収容されている。 As shown in FIG. 1, an air cleaner 20 for filtering the intake air is provided in the intake passage 10 of the internal combustion engine. The air cleaner 20 includes a substantially rectangular parallelepiped casing 21, and an element (not shown) for capturing dust contained in the intake air is accommodated in the casing 21.

上記筐体２１には、第１及び第２の２つの上流側吸気管１１，１２と１つの下流側吸気管１３とが接続されている。
上記上流側吸気管１１，１２のうちの第１の上流側吸気管１１は、その先端に第１の吸入口１４が形成されており、車外の空気が図示しない車両のフロントグリルを介してこの第１の吸入口１４から吸入される。一方、第２の上流側吸気管１２は、その先端に第２の吸入口１５が形成されており、エンジンルームの空気がこの第２の吸入口１５から吸入される。また、上記下流側吸気管１３には、図示しないスロットルバルブが設けられており、この下流側吸気管１３の下流は燃焼室に接続される。このようにして第１及び第２の各上流側吸気管１１，１２を流れた空気が、エアクリーナ２０を通って下流側吸気管１３を流れ、内燃機関の燃焼室に導入される。 The casing 21 is connected to two first and second upstream intake pipes 11 and 12 and one downstream intake pipe 13.
The first upstream intake pipe 11 of the upstream intake pipes 11 and 12 has a first intake port 14 formed at the tip thereof, and air outside the vehicle passes through a front grill of the vehicle (not shown). Inhaled from the first inlet 14. On the other hand, the second upstream intake pipe 12 has a second suction port 15 formed at the tip thereof, and air in the engine room is sucked from the second suction port 15. The downstream side intake pipe 13 is provided with a throttle valve (not shown), and the downstream side of the downstream side intake pipe 13 is connected to a combustion chamber. The air flowing through the first and second upstream intake pipes 11 and 12 in this way flows through the air cleaner 20 through the downstream intake pipe 13 and is introduced into the combustion chamber of the internal combustion engine.

上記第２の上流側吸気管１２には、図１に示すように、該第２の上流側吸気管１２の連通・遮断状態を切り換える本発明に係る気体バルブ３０が設けられている。なお、この図１は、この気体バルブ３０によって第２の上流側吸気管１２が遮断された状態を示している。また、図２は、この気体バルブ３０によって第２の上流側吸気管１２が連通された状態（気体バルブ３０の全開状態）を示している。 As shown in FIG. 1, the second upstream intake pipe 12 is provided with a gas valve 30 according to the present invention for switching the communication / blocking state of the second upstream intake pipe 12. FIG. 1 shows a state where the second upstream intake pipe 12 is blocked by the gas valve 30. FIG. 2 shows a state in which the second upstream intake pipe 12 is communicated with the gas valve 30 (the gas valve 30 is fully opened).

この気体バルブ３０は、内燃機関の回転数が小さい場合には、燃焼室へ供給される空気の量が比較的少ない量でよいため、第２の上流側吸気管１２における空気の流れを遮断して、上記第１の上流側吸気管１１のみからエアクリーナ２０に空気が供給されるようにする。一方、内燃機関の回転数が大きい場合には、燃焼室へ供給される空気の量を多くする必要があるため、上記気体バルブ３０によって第２の上流側吸気管１２を連通させて、第１の上流側吸気管１１と第２の上流側吸気管１２との両方からエアクリーナ２０に空気が供給されるようにする。つまり、第１の上流側吸気管１１は、常時空気が流れるように連通されており、第２の上流側吸気管１２は、内燃機関の回転数に基づいて上記気体バルブ３０により連通・遮断が切換えられる。これにより、内燃機関の回転数が大きく、燃焼室へ供給される空気の量が多くなる場合においても、吸気通路１０における圧力損失が大きくなることを抑制することができる。 This gas valve 30 blocks the flow of air in the second upstream intake pipe 12 because the amount of air supplied to the combustion chamber may be relatively small when the rotational speed of the internal combustion engine is small. Thus, air is supplied to the air cleaner 20 only from the first upstream side intake pipe 11. On the other hand, when the rotational speed of the internal combustion engine is large, it is necessary to increase the amount of air supplied to the combustion chamber. Therefore, the second upstream intake pipe 12 is communicated with the gas valve 30 to provide the first Air is supplied to the air cleaner 20 from both the upstream intake pipe 11 and the second upstream intake pipe 12. That is, the first upstream intake pipe 11 is communicated so that air always flows, and the second upstream intake pipe 12 is communicated / blocked by the gas valve 30 based on the rotational speed of the internal combustion engine. Switched. Thereby, even when the rotation speed of the internal combustion engine is large and the amount of air supplied to the combustion chamber increases, it is possible to suppress an increase in pressure loss in the intake passage 10.

具体的に、上記気体バルブ３０は、上記第２の上流側吸気管１２において、エアクリーナ２０との接続部近傍に設けられている。この気体バルブ３０は、バタフライ式のバルブであって、第２の上流側吸気管１２に取り付けられる回動軸３１と、該回動軸３１に取り付けられて該回動軸３１を中心として回動可能なバルブ本体３３とを備えている。このバルブ本体３３は、第２の上流側吸気管１２の内径よりも少し小さい円形の板状に形成されている。さらに、上記気体バルブ３０は、上記バルブ本体３３が第２の吸気管を連通させる状態となったときに同バルブ本体３３を支持するストッパー３５を備えている。このストッパー３５は、図１及び図２において紙面の奥行き方向に薄い板状に形成されており、図２に示す気体バルブ３０の全開状態では、このストッパー３５の両サイドにおける空気の流れが許容される。なお、これら回動軸３１、バルブ本体３３及びストッパー３５の各部材は例えば樹脂により形成されるが、その材質は特に限定されない。 Specifically, the gas valve 30 is provided in the vicinity of the connection portion with the air cleaner 20 in the second upstream intake pipe 12. The gas valve 30 is a butterfly type valve, and includes a rotation shaft 31 attached to the second upstream intake pipe 12 and a rotation shaft 31 attached to the rotation shaft 31 and turning around the rotation shaft 31. And a possible valve body 33. The valve body 33 is formed in a circular plate shape that is slightly smaller than the inner diameter of the second upstream side intake pipe 12. Further, the gas valve 30 includes a stopper 35 that supports the valve body 33 when the valve body 33 enters a state where the second intake pipe communicates. The stopper 35 is formed in a thin plate shape in the depth direction of the paper surface in FIGS. 1 and 2, and in the fully opened state of the gas valve 30 shown in FIG. 2, the air flow on both sides of the stopper 35 is allowed. The In addition, although each member of these rotation axis | shaft 31, the valve main body 33, and the stopper 35 is formed, for example with resin, the material is not specifically limited.

上記回動軸３１は、より詳細には、第２の上流側吸気管１２の中心軸を通るようにその両端が第２の上流側吸気管１２の内周壁に固定されている。そして、板状のバルブ本体３３には、両側面の中央を貫通する軸孔３４が形成されており、バルブ本体３３は、この軸孔３４に回動軸３１を貫挿させることで、回動軸３１を中心として回動可能に構成されている。なお、回動軸３１とバルブ本体３３との構成は特に限定されず、回動軸３１とバルブ本体３３とを例えば一体成形して、回動軸３１自体が第２の上流側吸気管１２の内周壁に回動自在に担持されている構成であってもよい。また、上記ストッパー３５は略直方体状に形成されて、第２の上流側吸気管１２の内周壁に固定されている。 More specifically, both ends of the rotating shaft 31 are fixed to the inner peripheral wall of the second upstream intake pipe 12 so as to pass through the central axis of the second upstream intake pipe 12. The plate-shaped valve body 33 is formed with a shaft hole 34 penetrating the center of both side surfaces. The valve body 33 rotates by inserting the rotation shaft 31 into the shaft hole 34. The shaft 31 is configured to be rotatable. In addition, the structure of the rotating shaft 31 and the valve body 33 is not particularly limited, and the rotating shaft 31 and the valve body 33 are integrally formed, for example, and the rotating shaft 31 itself is the second upstream side intake pipe 12. A configuration may be adopted in which the inner peripheral wall is rotatably supported. The stopper 35 is formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, and is fixed to the inner peripheral wall of the second upstream intake pipe 12.

この気体バルブ３０は、アクチュエータ４０によって、図１に示すように第２の上流側吸気管１２を遮断する状態と、図２に示すように第２の上流側吸気管１２を連通させる状態との２つの間でバルブ本体３３が回動するように駆動される。なお、アクチュエータ４０の駆動は、吸気系の負圧を検知して作動するバキュームスイッチングバルブにより切り換えられる。具体的に、このアクチュエータ４０は、本体部４１と、この本体部４１の内部に一端が挿入されるとともに、他端がバルブ本体３３における回動軸３１よりも下流側に連結されるロッド４２とを備えている。なお、バルブ本体３３とロッドとは、図示を省略するが、その連結部において相対的に回動可能に構成されている。そして、アクチュエータ４０に送信される駆動信号が「ＯＦＦ」であるときには、上記ロッド４２が本体部４１内の図示しないスプリングによって付勢され、このロッド４２によりバルブ本体３３がストッパー３５に押しつけられて図２において略水平状態となり、第２の上流側吸気管１２が連通状態となる。つまり、バルブ本体３３がストッパー３５に支持されることにより、第２の上流側吸気管１２の連通状態が維持される。一方、アクチュエータに送信される駆動信号が「ＯＮ」のときには、このロッド４２によりバルブ本体３３が引っ張られて図１に示す第２の上流側吸気管１２が遮断される状態となる。 This gas valve 30 has a state in which the actuator 40 blocks the second upstream intake pipe 12 as shown in FIG. 1 and a state in which the second upstream intake pipe 12 communicates as shown in FIG. The valve body 33 is driven to rotate between the two. The drive of the actuator 40 is switched by a vacuum switching valve that operates by detecting the negative pressure of the intake system. Specifically, the actuator 40 includes a main body 41 and a rod 42 having one end inserted into the main body 41 and the other end connected to the downstream side of the rotating shaft 31 in the valve main body 33. It has. In addition, although the valve main body 33 and a rod abbreviate | omit illustration, it is comprised so that relative rotation is possible in the connection part. When the drive signal transmitted to the actuator 40 is “OFF”, the rod 42 is urged by a spring (not shown) in the main body 41, and the valve main body 33 is pressed against the stopper 35 by the rod 42. 2 is substantially horizontal, and the second upstream intake pipe 12 is in communication. That is, when the valve body 33 is supported by the stopper 35, the communication state of the second upstream intake pipe 12 is maintained. On the other hand, when the drive signal transmitted to the actuator is “ON”, the valve main body 33 is pulled by the rod 42, and the second upstream intake pipe 12 shown in FIG.

ここで、図２に示すように、第２の上流側吸気管１２が連通される状態では、第２の上流側吸気管１２に空気が流れるため、バルブ本体３３がこの空気の流れの影響を受けてばたつく虞がある。また、本実施形態では、この気体バルブ３０が内燃機関の燃焼室の振動の影響を受けやすいエアクリーナ２０の近傍にあり、さらに、このエアクリーナ２０には２つの上流側吸気管１１，１２が接続されているため、上流側吸気管が１つである場合よりもエアクリーナ２０の周辺の重量が重くなり振動が大きくなりやすい。そのため、このような振動によってバルブ本体３３のばたつきがより大きくなる虞があり、このばたつきによって、バルブ本体３３がストッパー３５と衝突し、その反動でストッパー３５から跳ね返ると、このばたつきの度合いがさらに大きくなる虞があり、これにより振動や騒音がさらに大きくなる虞がある。また、この気体バルブ３０は、内燃機関の吸気通路１０に設けられているために、このバルブ本体３３のばたつきにより吸気通路１０を流れる空気の量が変動することによりドライバビリティの悪化をも招く虞がある。 Here, as shown in FIG. 2, in the state where the second upstream intake pipe 12 is in communication, air flows through the second upstream intake pipe 12, so that the valve main body 33 is influenced by this air flow. There is a risk of fluttering. In the present embodiment, the gas valve 30 is in the vicinity of the air cleaner 20 that is susceptible to the vibration of the combustion chamber of the internal combustion engine, and two upstream intake pipes 11 and 12 are connected to the air cleaner 20. Therefore, the weight around the air cleaner 20 becomes heavier and the vibration tends to be larger than when there is only one upstream intake pipe. Therefore, there is a possibility that the fluttering of the valve body 33 may be increased due to such vibration, and when the valve main body 33 collides with the stopper 35 due to the fluttering and rebounds from the stopper 35 due to the reaction, the degree of fluttering is further increased. As a result, vibration and noise may be further increased. Further, since the gas valve 30 is provided in the intake passage 10 of the internal combustion engine, the amount of air flowing through the intake passage 10 is fluctuated due to flapping of the valve body 33, which may lead to deterioration in drivability. There is.

そこで、本実施形態では、上記ストッパー３５において、バルブ本体３３を支持する面に緩衝部材３７を設けている。この緩衝部材３７は、たとえばスポンジなどの柔軟性材料や弾性材料から構成されている。これにより、第２の上流側吸気管１２内の空気の流れによりバルブ本体３３がばたついてこのバルブ本体３３がストッパー３５と衝突しても、この衝突の際の勢いが低減されるとともに、この勢いが低減されることよりバルブ本体３３の跳ね返りの勢いも低減されるため、結果的にバルブ本体３３のばたつきを低減することができる。 Therefore, in the present embodiment, a buffer member 37 is provided on a surface of the stopper 35 that supports the valve body 33. The buffer member 37 is made of a flexible material such as a sponge or an elastic material. As a result, even if the valve main body 33 flutters due to the air flow in the second upstream intake pipe 12 and the valve main body 33 collides with the stopper 35, the momentum at the time of the collision is reduced, and this Since the momentum of rebounding of the valve body 33 is also reduced by reducing the momentum, the flapping of the valve body 33 can be reduced as a result.

以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態の気体バルブ３０は、バルブ本体３３が回動して第２の上流側吸気管１２を連通させる状態となったときに、このバルブ本体３３を支持するストッパー３５のバルブ本体３３を支持する面に緩衝部材３７を設けるようにしている。これにより、第２の上流側吸気管１２に空気が流れる状態において、バルブ本体３３がばたついてこのバルブ本体３３がストッパー３５と衝突しても、この衝突の際の勢いが低減されるとともに、この勢いが低減されることよりバルブ本体３３の跳ね返りの勢いも低減される。このようにして、緩衝部材３７によって第２の上流側吸気管１２に気体が流れる際のバルブ本体３３のばたつきを低減することができるため、このばたつきによって発生する振動や振動によって発生する騒音を低減することができるとともに、このばたつきが空気の流れに及ぼす影響を低減することができる。したがって、内燃機関の燃焼室に供給される空気の量が、このバルブ本体３３のばたつきによって受ける影響も少なくなり、ドライバビリティを向上させることができる。 According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) The gas valve 30 of the present embodiment has a valve main body of a stopper 35 that supports the valve main body 33 when the valve main body 33 rotates and enters the state in which the second upstream intake pipe 12 communicates. A buffer member 37 is provided on the surface supporting 33. Thereby, even when the valve main body 33 flutters and the valve main body 33 collides with the stopper 35 in a state where air flows through the second upstream side intake pipe 12, the momentum at the time of the collision is reduced, By reducing this momentum, the momentum of rebound of the valve body 33 is also reduced. In this way, fluttering of the valve body 33 when gas flows into the second upstream intake pipe 12 by the buffer member 37 can be reduced, so that vibration generated by the fluttering and noise generated by the vibration are reduced. And the influence of this fluttering on the air flow can be reduced. Therefore, the amount of air supplied to the combustion chamber of the internal combustion engine is less affected by the flapping of the valve body 33, and drivability can be improved.

（２）本実施形態の気体バルブ３０は、エアクリーナ２０の上流側に接続する２つの上流側吸気管１１，１２のうちの１つである第２の上流側吸気管１２に設けられている。ここで、エアクリーナ２０は、内燃機関の燃焼室周辺で発生する振動の影響を受けて振動しやすく、本実施形態ではエアクリーナ２０に複数の上流側吸気管１２が接続されてエアクリーナ２０周辺の重量が比較的重くなっているために、この振動がさらに大きくなる。したがって、このような空気の流れとエアクリーナ周辺の振動とによってバルブ本体３３がよりばたつきやすくなるため、バルブ本体３３とストッパー３５との間に緩衝部材３７を介在させてこのばたつきを低減させるという効果をより顕著に発揮させることができる。 (2) The gas valve 30 of the present embodiment is provided in the second upstream intake pipe 12 that is one of the two upstream intake pipes 11 and 12 connected to the upstream side of the air cleaner 20. Here, the air cleaner 20 is likely to vibrate due to the influence of vibration generated around the combustion chamber of the internal combustion engine. In this embodiment, a plurality of upstream side intake pipes 12 are connected to the air cleaner 20 so that the weight around the air cleaner 20 is increased. This vibration is further increased due to the relatively heavy weight. Therefore, the valve main body 33 is more likely to flutter due to the air flow and the vibration around the air cleaner. Therefore, the buffer member 37 is interposed between the valve main body 33 and the stopper 35 to reduce the flutter. It can be made to show more remarkably.

（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態は、上記第１の実施形態の気体バルブ３０がバタフライ式のバルブであったことに代わり、図３及び図４に示すように、本発明の気体バルブ６０をフッラプ式のバルブに適用したものである。この図３及び図４は、内燃機関の吸気通路１０を示しており、図３が気体バルブ６０によって第２の上流側吸気管１２が遮断される状態を、図４が気体バルブ６０によって第２の上流側吸気管１２が連通される状態を示している。 (Second Embodiment)
In the second embodiment of the present invention, instead of the gas valve 30 of the first embodiment being a butterfly type valve, as shown in FIGS. This is applied to the valve of the formula. FIGS. 3 and 4 show the intake passage 10 of the internal combustion engine. FIG. 3 shows a state in which the second upstream intake pipe 12 is blocked by the gas valve 60, and FIG. This shows a state in which the upstream intake pipe 12 is communicated.

具体的に、本実施形態の気体バルブ６０は、回動軸６１が、第２の上流側吸気管１２の内周壁（図３においては、第２の上流側吸気管１２の下側の内周壁）近傍に位置するように、その両端が管内周壁に取り付けられている。そして、板状のバルブ本体６３は、両側面の一端側を貫通する軸孔６４を備え、この軸孔６４に回動軸６１が貫挿されることにより該回動軸６１に回動可能に取り付けられている。そして、アクチュエータ４０に送信される駆動信号が「ＯＦＦ」のときには、図４に示すように、バルブ本体６３がロッド４３により第２の上流側吸気管１２の内周壁の下側の部分に押し付けられて第２の上流側吸気管１２が連通状態となる。つまり、本実施形態では、第２の上流側吸気管１２が連通状態となる際に、バルブ本体６３がこの第２の上流側吸気管１２の内周壁の下側の部分に支持されており、本実施形態では、第２の上流側吸気管１２の内周壁の下側の部分がストッパーに構成されている。一方、アクチュエータに送信される駆動信号が「ＯＮ」のときには、図３に示すように、バルブ本体６３がロッド４３によって引っ張られてバルブ本体６３の回動軸６１が貫挿されていない側の端部が第２の上流側吸気管１２の内周壁の上側の部分に当接し、第２の上流側吸気管１２が遮断される状態となる。 Specifically, in the gas valve 60 of the present embodiment, the rotation shaft 61 has an inner peripheral wall of the second upstream intake pipe 12 (in FIG. 3, an inner peripheral wall below the second upstream intake pipe 12). ) Both ends thereof are attached to the inner peripheral wall of the pipe so as to be located in the vicinity. The plate-shaped valve body 63 includes a shaft hole 64 that penetrates one end of both side surfaces, and the rotation shaft 61 is inserted into the shaft hole 64 so as to be rotatable on the rotation shaft 61. It has been. When the drive signal transmitted to the actuator 40 is “OFF”, the valve body 63 is pressed against the lower portion of the inner peripheral wall of the second upstream intake pipe 12 by the rod 43 as shown in FIG. Thus, the second upstream side intake pipe 12 is in a communicating state. That is, in the present embodiment, when the second upstream intake pipe 12 is in a communicating state, the valve main body 63 is supported by the lower portion of the inner peripheral wall of the second upstream intake pipe 12, In this embodiment, the lower part of the inner peripheral wall of the second upstream intake pipe 12 is configured as a stopper. On the other hand, when the drive signal transmitted to the actuator is “ON”, as shown in FIG. 3, the valve body 63 is pulled by the rod 43 and the end of the valve body 63 on the side where the rotating shaft 61 is not inserted. The portion comes into contact with the upper portion of the inner peripheral wall of the second upstream intake pipe 12, and the second upstream intake pipe 12 is blocked.

そこで、本実施形態の気体バルブ６０は、第２の上流側吸気管１２が連通状態となる際に、バルブ本体６３を支持する第２の上流側吸気管１２における内周壁の下側の部分に、柔軟性部材や弾性部材からなる緩衝部材６７を備えている。これにより、本実施形態においても、この第２の上流側吸気管１２が連通されて空気が流れる状態となる際に、この空気の流れによってバルブ本体６３がばたつくことを低減することができる。すなわち、この第２の実施形態においても、先の第１の実施形態において記載した前記（１）及び（２）に準じた効果を奏することができる。 Therefore, the gas valve 60 of the present embodiment is provided at the lower portion of the inner peripheral wall of the second upstream intake pipe 12 that supports the valve body 63 when the second upstream intake pipe 12 is in communication. A buffer member 67 made of a flexible member or an elastic member is provided. Thereby, also in this embodiment, when this 2nd upstream intake pipe 12 is connected and it will be in the state where air flows, it can reduce that the valve body 63 flutters by this air flow. That is, also in the second embodiment, it is possible to achieve an effect according to the above (1) and (2) described in the first embodiment.

なお、本実施形態において特に言及しないその他の構成及び作用は、第１の実施形態と同じである。
（第３の実施形態）
本実施形態は、図５に示すように、気体バルブ８０のストッパー８５及び緩衝部材９０の構成が上記第１の実施形態と異なっている。図５の（ａ）は、本実施形態の内燃機関の吸気通路を模式的に示す斜視図であり、（ｂ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ線における部分断面図である。なお、この図５には、エアクリーナ２０のフィルタ２５を図示している。 Other configurations and operations not particularly mentioned in the present embodiment are the same as those in the first embodiment.
(Third embodiment)
As shown in FIG. 5, the present embodiment differs from the first embodiment in the configuration of the stopper 85 and the buffer member 90 of the gas valve 80. FIG. 5A is a perspective view schematically showing an intake passage of the internal combustion engine of the present embodiment, and FIG. 5B is a partial cross-sectional view taken along the line AA of FIG. FIG. 5 shows the filter 25 of the air cleaner 20.

この図５に示すように、本実施形態のストッパー８５は、上流側吸気管１２の内壁に固定されて細長い板状に形成される脚部８６と、この脚部８６の上端に取り付けられて水平方向に配置される矩形のストッパー本体８７とを備えている。そして、気体バルブ８０が全開状態となるときには、このストッパー本体８７の上面がバルブ本体３３と対面することとなる。このストッパー本体８７の上面には、板状の第１の緩衝部９１と第２の緩衝部９２とが立設する態様で取り付けられている。本実施形態では、これら第１の緩衝部９１と第２の緩衝部９２とが、たとえばスポンジなどの柔軟性材料や弾性材料から構成されており、緩衝部材９０を構成している。また、この第１の緩衝部９１及び第２の緩衝部９２は、ストッパー本体８７の上面全体を覆うことなく上面の一部に設けられており、第２の上流側吸気管１２における空気の流れ方向に沿って延びるようにして、互いに離間して設けられている。また、各緩衝部９１，９２は、第２の上流側吸気管１２の内壁からも離間して配置されている。 As shown in FIG. 5, the stopper 85 of the present embodiment is fixed to the inner wall of the upstream side intake pipe 12 and has a leg portion 86 formed in an elongated plate shape, and is attached to the upper end of the leg portion 86 so as to be horizontal. And a rectangular stopper body 87 arranged in the direction. When the gas valve 80 is fully opened, the upper surface of the stopper main body 87 faces the valve main body 33. A plate-like first buffer portion 91 and a second buffer portion 92 are attached to the upper surface of the stopper main body 87 so as to stand upright. In the present embodiment, the first buffer portion 91 and the second buffer portion 92 are made of a flexible material such as a sponge or an elastic material, and constitute a buffer member 90. Further, the first buffer portion 91 and the second buffer portion 92 are provided on a part of the upper surface without covering the entire upper surface of the stopper main body 87, and the air flow in the second upstream intake pipe 12. They are provided apart from each other so as to extend along the direction. In addition, the buffer portions 91 and 92 are disposed away from the inner wall of the second upstream side intake pipe 12.

以上、詳述した本実施形態では、先の第１の実施形態において記載した前記（１）及び（２）に準じた効果に加えて以下の（３）の効果を奏することができる。
（３）本実施形態の気体バルブ８０では、ストッパー本体８７の上面の一部に、第１及び第２の各緩衝部９１，９２を、第２の上流側吸気管１２における空気の流れる方向に沿って延びるように設けるようにしている。これにより、空気が第２の上流側吸気管１２において緩衝部材９０が設けられる部位を流れるときには、この各緩衝部９１，９２によりその流れが５（ｂ）の矢印に示すように整流されるため、空気が第２の上流側吸気管１２を流れる際の圧力損失を低減することができる。 As described above, in the present embodiment described in detail, the following effect (3) can be achieved in addition to the effects according to the above (1) and (2) described in the first embodiment.
(3) In the gas valve 80 of the present embodiment, the first and second buffer portions 91 and 92 are arranged on a part of the upper surface of the stopper main body 87 in the direction in which air flows in the second upstream intake pipe 12. It is provided so as to extend along. Thus, when the air flows through the portion where the buffer member 90 is provided in the second upstream side intake pipe 12, the flow is rectified by the buffer portions 91 and 92 as indicated by arrows 5 (b). The pressure loss when air flows through the second upstream intake pipe 12 can be reduced.

なお、この第３の実施形態の変形例として、図６に示す各緩衝部９７，９８からなる緩衝部材９９を備えるようにしてもよい。この緩衝部９７，９８は、上流側の先端部９７ａ，９８ａが、上流側から下流側に向けて漸次幅が広くなる形状に形成されている。したがって、第２の上流側吸気管１２を空気が流れて緩衝部９７，９８の先端に達したときは、この空気は第２の上流側吸気管１２内においてストッパー本体８７の上面と気体バルブ８０と各緩衝部９７，９８とによって区画される３つの流路に分岐して流れるように誘導されるため、より高い整流効果を得ることができる。 As a modification of the third embodiment, a buffer member 99 including the buffer portions 97 and 98 shown in FIG. 6 may be provided. The buffer portions 97 and 98 are formed such that the upstream end portions 97a and 98a gradually increase in width from the upstream side toward the downstream side. Therefore, when air flows through the second upstream side intake pipe 12 and reaches the tips of the buffer portions 97 and 98, this air flows into the upper surface of the stopper main body 87 and the gas valve 80 in the second upstream side intake pipe 12. Therefore, it is guided to branch into three flow paths partitioned by the buffer portions 97 and 98, so that a higher rectifying effect can be obtained.

（第４の実施形態）
本実施形態は、図７に示すように、気体バルブ８０の緩衝部材９５の構成が上記第３の実施形態と異なっている。図７の（ａ）は、本実施形態の内燃機関の吸気通路を模式的に示す斜視図であり、（ｂ）は、図７（ａ）のＡ−Ａ線における部分断面図である。 (Fourth embodiment)
As shown in FIG. 7, the present embodiment differs from the third embodiment in the configuration of the buffer member 95 of the gas valve 80. FIG. 7A is a perspective view schematically showing an intake passage of the internal combustion engine of the present embodiment, and FIG. 7B is a partial cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

この図７に示すように、本実施形態では、ストッパー８５のストッパー本体８７には、板状の第１の緩衝部９３と第２の緩衝部９４が立設する態様で取り付けられている。本実施形態では、これら第１の緩衝部９３及び第２の緩衝部９４が、たとえばスポンジなどの柔軟性材料や弾性材料から構成されており、本実施形態の緩衝部材９５を構成している。また、この第１の緩衝部９３及び第２の緩衝部９４は、ストッパー本体８７の上面全体を覆うことなく上面の一部に設けられており、空気の流れ方向に沿って延びるようにして、互いに所定間隔離間して設けられている。さらに、第１の緩衝部９３及び第２の緩衝部９４は、この第１の緩衝部９３及び第２の緩衝部９４の間に形成される流路の断面積が上流側から下流側に向って漸次大きくなるように形成されている。 As shown in FIG. 7, in this embodiment, a plate-like first buffer portion 93 and a second buffer portion 94 are attached to the stopper main body 87 of the stopper 85 in such a manner that they stand upright. In the present embodiment, the first buffer portion 93 and the second buffer portion 94 are made of a flexible material such as sponge or an elastic material, and constitute the buffer member 95 of the present embodiment. Further, the first buffer portion 93 and the second buffer portion 94 are provided on a part of the upper surface without covering the entire upper surface of the stopper body 87, and extend along the air flow direction. They are spaced apart from each other by a predetermined distance. Furthermore, the first buffer part 93 and the second buffer part 94 have a cross-sectional area of the flow path formed between the first buffer part 93 and the second buffer part 94 from the upstream side to the downstream side. It is formed so as to gradually increase.

以上、詳述した本実施形態では、先の第１の実施形態において記載した前記（１）及び（２）に準じた効果、及び第３の実施形態において記載した前記（３）の効果に加えて、以下の（４）の効果を奏することができる。 As described above, in the present embodiment described in detail, in addition to the effects according to the above (1) and (2) described in the first embodiment and the effect (3) described in the third embodiment. Thus, the following effect (4) can be obtained.

（４）本実施形態の気体バルブ８４では、緩衝部材９５の第１の緩衝部９３と第２の緩衝部９４との間の流路が、上流側から下流側に向ってその断面積が漸次大きくなるように形成されている。したがって、緩衝部材９５の流路を流れる気体は、図７（ｂ）の矢印に示すように、その上流側から下流側に向けて漸次拡散するように流れるため、空気がエアクリーナ２０のフィルタ２５を通過する際に、フィルタ２５の一部に偏ることなくフィルタ２５の全体を通過する。したがって、例えばフィルタ２５の一部のみが極端に劣化するといったことを抑制することができる。 (4) In the gas valve 84 of this embodiment, the cross-sectional area of the flow path between the first buffer portion 93 and the second buffer portion 94 of the buffer member 95 gradually increases from the upstream side toward the downstream side. It is formed to be large. Therefore, the gas flowing through the flow path of the buffer member 95 flows so as to gradually diffuse from the upstream side toward the downstream side as shown by the arrow in FIG. 7B, so that the air flows through the filter 25 of the air cleaner 20. When passing, the entire filter 25 passes without being biased to a part of the filter 25. Therefore, for example, it can suppress that only a part of filter 25 deteriorates extremely.

（その他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・上記各実施形態では、緩衝部材をストッパーや第２の上流側吸気管１２（ストッパー）に設けるようにしたが、バルブ本体に取り付けるようにしてもよい。具体的に、図８に示す気体バルブ７０は、上記第１の実施形態と同様にバタフライ式のバルブであり、上流側吸気管１２の内周壁に両端が取り付けられた回動軸７１と、回動軸７１を軸孔７４に貫挿させることにより回動軸７１に回動可能に取り付けられるバルブ本体７３と、第２の上流側吸気管１２の内周壁に固定されるストッパー７５とを備えている。そして、バルブ本体７３には、第２の上流側吸気管１２が連通状態となったとき（図示略）にストッパー７５により支持される部位に緩衝部材７７が設けられており、ストッパー７５にはこのような緩衝部材が設けられていない。このような構成によっても、第２の上流側吸気管１２に空気が流れる際に、上記バルブ本体７３が緩衝部材７７を介してストッパー７５に支持されるため、上記各実施形態と同様に、バルブ本体７３のばたつきを低減して、振動及び騒音の低減と第２の上流側吸気管１２を流れる空気の量の変動とを抑制することができる。また、上記第２の実施形態に示すフラップ式のバルブにおいても、緩衝部材をバルブ本体側に設けるようにしてもよい。さらに、気体バルブは、バルブ本体のストッパーにより支持される部位とストッパーのバルブ本体を支持する部位との両方に緩衝部材を備えるようにしてもよい。 (Other embodiments)
In addition, each said embodiment can also be changed as follows, for example.
In each of the above embodiments, the buffer member is provided on the stopper or the second upstream intake pipe 12 (stopper), but may be attached to the valve body. Specifically, the gas valve 70 shown in FIG. 8 is a butterfly valve as in the first embodiment, and includes a rotating shaft 71 having both ends attached to the inner peripheral wall of the upstream side intake pipe 12, and a rotating shaft 71. A valve main body 73 rotatably attached to the rotary shaft 71 by inserting the dynamic shaft 71 into the shaft hole 74 and a stopper 75 fixed to the inner peripheral wall of the second upstream intake pipe 12 are provided. Yes. The valve body 73 is provided with a buffer member 77 at a portion supported by the stopper 75 when the second upstream intake pipe 12 is in communication (not shown). Such a buffer member is not provided. Even in such a configuration, when the air flows through the second upstream side intake pipe 12, the valve body 73 is supported by the stopper 75 via the buffer member 77. The fluttering of the main body 73 can be reduced, and the reduction of vibration and noise and the fluctuation of the amount of air flowing through the second upstream intake pipe 12 can be suppressed. Also in the flap type valve shown in the second embodiment, the buffer member may be provided on the valve body side. Furthermore, the gas valve may be provided with a buffer member in both a portion supported by the stopper of the valve main body and a portion supporting the valve main body of the stopper.

・上記各実施形態では、気体バルブが第２の上流側吸気管１２を遮断する状態と、気体バルブが全開状態となって第２の上流側吸気管１２を連通させる状態との間で切り換え可能となっていたが、気体バルブは第２の上流側吸気管１２を複数の連通状態に切り換え可能に構成されていてもよい。例えば、気体バルブが略水平な状態から上方および下方に回動可能であり、気体バルブを上方に回動させて第２の上流側吸気管１２を少しだけ連通させる第１の連通状態と、気体バルブを下方に回動させて第２の上流側吸気管１２を完全に連通させる第２の連通状態との間で切り換え可能な場合がある。このような場合には、気体バルブは、第１の連通状態においてバルブ本体を支持するストッパーと第２の連通状態においてバルブ本体を支持する別のストッパーとを備えるようにする。そして、このような場合は、これら２つのストッパーとバルブ本体との間に、それぞれ緩衝部材を設けるようにしてもよい。 In each of the above embodiments, switching is possible between a state in which the gas valve shuts off the second upstream intake pipe 12 and a state in which the gas valve is fully open and the second upstream intake pipe 12 communicates. However, the gas valve may be configured to be able to switch the second upstream intake pipe 12 to a plurality of communication states. For example, the gas valve can be rotated upward and downward from a substantially horizontal state, the gas valve is rotated upward, and the second upstream side intake pipe 12 is slightly communicated, and the gas In some cases, the valve can be switched between a second communication state in which the valve is pivoted downward and the second upstream intake pipe 12 is completely communicated. In such a case, the gas valve includes a stopper that supports the valve body in the first communication state and another stopper that supports the valve body in the second communication state. And in such a case, you may make it provide a buffer member between these two stoppers and a valve main body, respectively.

・上記各実施形態では、気体バルブが第２の上流側吸気管１２という１つの通路の連通状態を切り換えるものであったが、例えば、気体バルブは、複数の通路の連通状態を切り換えるものであってもよい。具体的には、例えば、従来技術に示したように、大気吸入口を流れた大気がエアクリーナに導入される状態と暖気吸入口を流れた暖気がエアクリーナに導入される状態とを切換え可能とする気体バルブにおいても、本発明のようにバルブ本体とストッパーとの間に緩衝部材を介在させるようにしてもよい。 In each of the above embodiments, the gas valve switches the communication state of one passage called the second upstream side intake pipe 12. However, for example, the gas valve switches the communication state of a plurality of passages. May be. Specifically, for example, as shown in the prior art, it is possible to switch between a state where the air flowing through the air suction port is introduced into the air cleaner and a state where the warm air flowing through the warm air suction port is introduced into the air cleaner. Also in the gas valve, a buffer member may be interposed between the valve body and the stopper as in the present invention.

・上記各実施形態では、内燃機関の吸気通路１０において、エアクリーナ２０の上流側に接続する上流側吸気管１２に設けたが、吸気通路１０におけるその他の部位に上記の態様の気体バルブを設けるようにしても良い。例えば、この気体バルブをスロットルバルブに適用するようにしてもよい。 In each of the above embodiments, in the intake passage 10 of the internal combustion engine, the upstream intake pipe 12 connected to the upstream side of the air cleaner 20 is provided. However, the gas valve of the above aspect is provided in other portions of the intake passage 10. Anyway. For example, this gas valve may be applied to a throttle valve.

さらに、本発明の気体バルブを内燃機関の排気通路、ＥＧＲ通路、及びＩＳＣ通路などに設けるようにしてもよい。
具体的には、排気通路にこの排気通路の流路断面積を可変とする排気絞り弁を設けたり、排気通路におけるこの排気絞り弁をバイパスするためのウェイストゲート及びこのウェイストゲートの流路断面積を可変とするウェイストゲート弁を設けたりする場合がある。また、内燃機関にＥＧＲ通路及びＥＧＲ通路の流路断面積を可変とするＥＧＲ弁が設けられている場合や、吸気通路においてスロットルバルブの上流と下流とをバイパスする通路とこの通路の流路断面積を可変とするアイドルスピードコントロールバルブが設けられている場合がある。したがって、これらのバルブが、通路を連通させる状態において、バルブ本体がストッパーに支持される態様を採用する場合には、バルブ本体とストッパーとの間に緩衝部材を設けるようにしてもよい。これにより、これらの通路においてもバルブ本体のばたつきを低減することができるため、このばたつきによる振動及び騒音を低減することができるとともに、このばたつきによって通路内における排気や空気の流れが変動することを抑制することができる。 Furthermore, the gas valve of the present invention may be provided in an exhaust passage, an EGR passage, an ISC passage, and the like of an internal combustion engine.
Specifically, the exhaust passage is provided with an exhaust throttle valve that makes the flow passage cross-sectional area of the exhaust passage variable, or a waste gate for bypassing the exhaust throttle valve in the exhaust passage and the flow passage cross-sectional area of the waste gate. There is a case where a waste gate valve that makes the variable is variable. Further, when the internal combustion engine is provided with an EGR passage and an EGR valve that can change the flow passage cross-sectional area of the EGR passage, a passage that bypasses the upstream and downstream sides of the throttle valve in the intake passage, and a passage cut-off of this passage. There may be an idle speed control valve having a variable area. Therefore, when these valves adopt a mode in which the valve main body is supported by the stopper in a state where the passage is communicated, a buffer member may be provided between the valve main body and the stopper. As a result, fluttering of the valve body can be reduced also in these passages, so that vibration and noise due to the fluttering can be reduced, and that the flow of exhaust and air in the passages fluctuates due to the fluttering. Can be suppressed.

本発明の第１の実施形態に係る気体バルブが設けられた内燃機関の吸気通路を示す部分断面図であり、気体バルブにより第２の上流側吸気管が遮断された状態を示す。It is a fragmentary sectional view showing an intake passage of an internal-combustion engine provided with a gas valve concerning a 1st embodiment of the present invention, and shows the state where the 2nd upstream intake pipe was intercepted by a gas valve. 同内燃機関の吸気通路を示す部分断面図であり、気体バルブにより第２の上流側吸気管が連通された状態を示す。It is a fragmentary sectional view showing the intake passage of the internal-combustion engine, and shows the state where the 2nd upstream intake pipe was connected by the gas valve. 本発明の第２の実施形態に係る気体バルブが設けられた内燃機関の吸気通路を示す部分断面図であり、気体バルブにより第２の上流側吸気管が遮断された状態を示す。It is a fragmentary sectional view showing an intake passage of an internal-combustion engine provided with a gas valve concerning a 2nd embodiment of the present invention, and shows the state where the 2nd upstream intake pipe was intercepted by a gas valve. 同内燃機関の吸気通路を示す部分断面図であり、気体バルブにより第２の上流側吸気管が連通された状態を示す。It is a fragmentary sectional view showing the intake passage of the internal-combustion engine, and shows the state where the 2nd upstream intake pipe was connected by the gas valve. 本発明の第３の実施形態に係る気体バルブが設けられた内燃機関の吸気通路を示し、（ａ）は同吸気通路の斜視図であり、（ｂ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ線における断面図。The intake passage of the internal combustion engine provided with the gas valve which concerns on the 3rd Embodiment of this invention is shown, (a) is a perspective view of the intake passage, (b) is A- of FIG. 5 (a). Sectional drawing in A line. 本発明の第３の実施形態の変形例に係る気体バルブが設けられた内燃機関の吸気通路を示し、ストッパーと緩衝部材の上面図。The top view of a stopper and a buffer member which shows the intake passage of the internal combustion engine provided with the gas valve which concerns on the modification of the 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４の実施形態に係る気体バルブが設けられた内燃機関の吸気通路を示し、（ａ）は同吸気通路の斜視図であり、（ｂ）は、図５（ａ）のＡ−Ａ線における断面図。The intake passage of the internal combustion engine provided with the gas valve which concerns on the 4th Embodiment of this invention is shown, (a) is a perspective view of the intake passage, (b) is A- of FIG. Sectional drawing in A line. 本発明の他の実施形態に係る気体バルブが設けられた内燃機関の吸気通路を示す部分断面図。The fragmentary sectional view which shows the intake passage of the internal combustion engine provided with the gas valve which concerns on other embodiment of this invention.

Explanation of symbols

１０…吸気通路、１１…第１の上流側吸気管、１２…第２の上流側吸気管、１３…下流側吸気管、１４…第１の吸入口、１５…第２の吸入口、２０…エアクリーナ、２１…筐体、２５…フィルタ、３０，６０，７０，８０，８４…気体バルブ、３１，６１，７１…回動軸、３３，６３，７３…バルブ本体、３４，６４，７４…軸孔、３５，７５，８５…ストッパー、３７，６７，７７，９０，９５，９９…緩衝部材、４０…アクチュエータ、４１…本体部、４２，４３…ロッド、８６…脚部、８７…ストッパー本体、９１，９３…第１の緩衝部、９２，９４…第２の緩衝部、９７，９８…緩衝部、９７ａ，９８ａ…先端部。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Intake passage, 11 ... 1st upstream intake pipe, 12 ... 2nd upstream intake pipe, 13 ... Downstream intake pipe, 14 ... 1st inlet, 15 ... 2nd inlet, 20 ... Air cleaner, 21 ... housing, 25 ... filter, 30,60,70,80,84 ... gas valve, 31,61,71 ... rotating shaft, 33,63,73 ... valve body, 34,64,74 ... shaft Hole, 35, 75, 85 ... stopper, 37, 67, 77, 90, 95, 99 ... buffer member, 40 ... actuator, 41 ... main body, 42, 43 ... rod, 86 ... leg, 87 ... stopper main body, 91, 93: first buffer portion, 92, 94: second buffer portion, 97, 98: buffer portion, 97a, 98a: tip portion.

Claims

A rotating shaft provided in a gas passage of the internal combustion engine;
A valve main body that is attached to the rotating shaft and is configured to vary the communication state of the gas passage by rotating about the rotating shaft;
A gas valve provided with a stopper fixed to the inner wall of the gas passage so as to support the valve body when the valve main body is in a predetermined state for communicating the gas passage ;
The stopper is provided with a cushioning member interposed between the front Stories valve body Te predetermined condition odor,
The gas valve , wherein the buffer member is extended in a gas flow direction in the gas passage so as to rectify the gas.

Oite to claim 1,
The gas valve, wherein the gas passage is an intake passage of the internal combustion engine.

In claim 2 ,
The intake passage is provided with an air cleaner and a plurality of upstream intake pipes connected upstream of the air cleaner,
The gas valve according to claim 1, wherein the valve body is provided in at least one of the plurality of upstream side intake pipes.

In claim 3 ,
The said buffer member forms the flow path through which the gas of the said gas passage flows, and the cross-sectional area becomes large gradually toward the downstream from the said flow path, The gas valve characterized by the above-mentioned.