JP4697442B2 - Vehicle with gas tank - Google Patents

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Description

本発明は、燃料ガスタンクから供給される燃料ガスで発電し又は直接駆動力を得るガスタンク搭載車両に関する。   The present invention relates to a gas tank-equipped vehicle that generates power using fuel gas supplied from a fuel gas tank or obtains a direct driving force.

ガスタンク搭載車両には、例えば、燃料ガスと酸化ガスとの電気化学反応によって発電する燃料電池の発電電力で走行用モータを駆動する燃料電池自動車や、天然ガス（ＣＮＧ）を内燃機関で燃焼させて走行用の駆動力を直接得る天然ガス自動車等がある。   Gas tank-equipped vehicles include, for example, a fuel cell vehicle that drives a traveling motor with power generated by a fuel cell that generates electricity by an electrochemical reaction between a fuel gas and an oxidizing gas, or natural gas (CNG) burned by an internal combustion engine. There are natural gas vehicles that directly obtain driving force for traveling.

このようなガスタンク搭載車両は、通常複数の燃料ガスタンクを備えているが、燃料ガスの過流を防止するため、各燃料ガスタンクのそれぞれの吐出流路に、燃料ガスの過流を自動的に防止する過流防止装置を設けたり、各燃料ガスタンクのそれぞれの吐出流路に圧力センサを設け、その検出に基づいて過流を検出した時に電磁式の遮断装置を閉じたりするものがある（例えば特許文献１参照）。
特開平１０−２５２５６８号公報 Such gas tank-equipped vehicles usually have a plurality of fuel gas tanks, but in order to prevent fuel gas overflow, fuel gas overflow is automatically prevented in each discharge passage of each fuel gas tank. Or a pressure sensor is provided in each discharge flow path of each fuel gas tank, and an electromagnetic shut-off device is closed when an overflow is detected based on the detection (for example, a patent) Reference 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 10-252568

上記のように、自動的に過流を防止する過流防止装置を設けた場合には、例えば、起動時や下流側でのガス消費量が急激に増大した場合等、正常ではあるが過渡的に過流の状態を生じた場合に、不必要に過流防止装置が作動してしまい、車両停止を招く可能性があった。   As described above, when an overflow prevention device that automatically prevents overflow is provided, it is normal but transient, for example, when the gas consumption on the downstream side suddenly increases during startup or the like. When an overflow condition occurs in the vehicle, the overflow prevention device may be operated unnecessarily, leading to a vehicle stoppage.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、過渡的な過流状態の発生時においても車両停止を抑制できるガスタンク搭載車両を提供することを目的とする。   This invention is made | formed in view of this situation, and it aims at providing the gas tank mounting vehicle which can suppress a vehicle stop also at the time of generation | occurrence | production of a transient overflow state.

前記目的を達成するため、本発明に係るガスタンク搭載車両は、燃料ガスを走行用駆動力に変換する駆動手段と、該駆動手段へ燃料ガスを供給する複数の燃料ガスタンクとを搭載したガスタンク搭載車両であって、前記複数の燃料ガスタンクのうちのいずれかの燃料ガスタンクに対しては過流防止装置を備えず、前記複数の燃料ガスタンクのうちの残りの燃料ガスタンクに対しては過流防止装置を備えている。   In order to achieve the above object, a vehicle equipped with a gas tank according to the present invention is equipped with a drive means for converting fuel gas into driving force for driving and a plurality of fuel gas tanks for supplying fuel gas to the drive means. An overflow prevention device is not provided for any one of the plurality of fuel gas tanks, and an overflow prevention device is provided for the remaining fuel gas tanks of the plurality of fuel gas tanks. I have.

この構成によれば、例えば、起動時等、正常であっても過渡的に過流の状態が生じる条件下では、複数の燃料ガスタンクのうちの少なくとも過流防止装置と対応しない燃料ガスタンクから駆動手段へ燃料ガスを供給することが可能となる。   According to this configuration, for example, under a condition that a transient overflow condition occurs even when normal, such as at the time of startup, the driving means from the fuel gas tank that does not correspond to at least the overflow prevention device among the plurality of fuel gas tanks It becomes possible to supply fuel gas.

また、本発明に係るガスタンク搭載車両は、燃料ガスを走行用駆動力に変換する駆動手段と、該駆動手段へ燃料ガスを供給する複数の燃料ガスタンクとを搭載したガスタンク搭載車両であって、前記複数の燃料ガスタンクのすべてに対して過流防止装置を備えており、前記複数の燃料ガスタンクのうちのいずれかの燃料ガスタンクは吐出流路断面積が残りの燃料ガスタンクの吐出流路断面積よりも小さい。   A gas tank equipped vehicle according to the present invention is a gas tank equipped vehicle equipped with a driving means for converting fuel gas into driving force for driving and a plurality of fuel gas tanks for supplying fuel gas to the driving means. An overflow prevention device is provided for all of the plurality of fuel gas tanks, and the fuel gas tank of any one of the plurality of fuel gas tanks has a discharge channel cross-sectional area larger than the discharge channel cross-sectional area of the remaining fuel gas tanks small.

この構成によれば、例えば、起動時等、正常であっても過渡的に過流の状態が生じる条件下では、複数の燃料ガスタンクのうちのいずれか吐出流路断面積が他よりも小さい燃料ガスタンクから駆動手段へ燃料ガスを供給することで、過流防止装置に供給される燃料ガス流量の異常上昇が抑制されることになり、不必要な過流防止装置の作動を抑制することが可能となる。   According to this configuration, for example, a fuel having a smaller discharge flow path cross-sectional area than any other of the plurality of fuel gas tanks under a condition where a transient overflow condition occurs even when normal, such as at the time of startup. By supplying the fuel gas from the gas tank to the driving means, an abnormal increase in the flow rate of the fuel gas supplied to the overflow prevention device can be suppressed, and unnecessary operation of the overflow prevention device can be suppressed. It becomes.

さらに、本発明に係るガスタンク搭載車両は、燃料ガスを走行用駆動力に変換する駆動手段と、該駆動手段へ燃料ガスを供給する複数の燃料ガスタンクとを搭載したガスタンク搭載車両であって、前記複数の燃料ガスタンクのうちのいずれかの燃料ガスタンクに対しては第１の過流防止装置を備え、前記複数の燃料ガスタンクのうちの残りの燃料ガスタンクに対しては前記第１の過流防止装置とは異なる第２の過流防止装置を備えている。   Further, the gas tank-equipped vehicle according to the present invention is a gas tank-equipped vehicle equipped with a driving means for converting fuel gas into driving force for driving and a plurality of fuel gas tanks for supplying fuel gas to the driving means, A first overflow prevention device is provided for any one of the plurality of fuel gas tanks, and the first overflow prevention device is provided for the remaining fuel gas tanks of the plurality of fuel gas tanks. Different from the second overflow prevention device.

この構成によれば、例えば第１の過流防止装置と第２の過流防止装置とで誤作動防止機能の有無あるいは作動条件等を異ならせておけば、起動時等、正常であっても過渡的に過流の状態が生じる条件下では、誤作動防止機能を有する又は作動条件の厳しい第１の過流防止装置と対応する燃料ガスタンクから駆動手段へ燃料ガスを供給することが可能となる。   According to this configuration, for example, if the first overflow prevention device and the second overflow prevention device have different malfunction-preventing function or different operating conditions, even if it is normal at the time of startup, etc. Under conditions where a transient overflow condition occurs, fuel gas can be supplied from the fuel gas tank corresponding to the first overflow prevention device having a malfunction prevention function or severe operation conditions to the drive means. .

また、正常であって過流の状態が生じない条件下では、誤作動防止機能を有しない又は作動条件の緩い第２の過流防止装置と対応する燃料ガスタンクから駆動手段へ燃料ガスを供給することが可能となり、複数の燃料ガスタンクに対応して設けられる全ての過流防止装置の仕様（例えば、誤作動防止機能を備える等）を統一することによるデメリット（例えば、冗長性）を軽減することが可能となる。   Also, under normal conditions where no overflow condition occurs, the fuel gas is supplied from the fuel gas tank corresponding to the second overflow prevention device having no malfunction prevention function or a loose operation condition to the driving means. To reduce the demerits (for example, redundancy) by unifying the specifications (for example, having a malfunction prevention function) of all the overflow prevention devices provided corresponding to a plurality of fuel gas tanks. Is possible.

以上のように、前記第１の過流防止装置は、一時的な過流に対する誤作動防止機能を備えていてもよい。   As described above, the first overflow prevention device may have a malfunction prevention function against temporary overflow.

前記過流防止装置は、前記燃料ガスが流通する流路を開閉する弁体と、該弁体を弁座から離間させた開状態に保持する保持部と、を備え、前記弁体に供給される流量が所定以上となる過流時に前記弁体が前記保持部からの抗力に抗して弁座を押圧して該弁体が閉状態となる構成であってもよい。 The overflow prevention device includes a valve body that opens and closes a flow path through which the fuel gas flows, and a holding portion that holds the valve body in an open state separated from a valve seat, and is supplied to the valve body. The valve body may be configured to be in a closed state by pressing the valve seat against a drag force from the holding portion when the flow rate exceeds a predetermined value.

本発明によれば、過流防止装置の不必要な作動に起因する車両停止を抑制できる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the vehicle stop resulting from the unnecessary operation | movement of an overflow prevention apparatus can be suppressed.

次に、本発明に係るガスタンク搭載車両の第１実施形態を図１及び図２を参照しつつ説明する。   Next, a first embodiment of a gas tank vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS.

図１に示すように、第１実施形態のガスタンク搭載車両１は、具体的には車体２に四つの走行車輪３を有する四輪自動車であり、反応ガス（酸化ガス及び燃料ガス）の供給を受けて電力を発生する燃料電池システム（駆動手段）１０と、この燃料電池システム１０の発電電力により例えば前側の車輪３を駆動する走行モータ（駆動手段）１１とを車体２に搭載して構成されている。   As shown in FIG. 1, the gas tank-equipped vehicle 1 according to the first embodiment is a four-wheeled vehicle having four traveling wheels 3 on a vehicle body 2 and supplies reactive gases (oxidizing gas and fuel gas). The vehicle body 2 includes a fuel cell system (driving means) 10 that receives and generates electric power, and a traveling motor (driving means) 11 that drives, for example, the front wheels 3 by the power generated by the fuel cell system 10. ing.

つまり、これら燃料電池システム１０と走行モータ１１とで燃料ガスを走行用駆動力に変換する。なお、図１において車両１の前方を矢印Ｆｒで車両１の後方を矢印Ｒｒで示している。   That is, the fuel cell system 10 and the travel motor 11 convert the fuel gas into travel driving force. In FIG. 1, the front of the vehicle 1 is indicated by an arrow Fr, and the rear of the vehicle 1 is indicated by an arrow Rr.

燃料電池システム１０は、反応ガス（酸化ガス及び燃料ガス）の供給を受けて電力を発生する燃料電池スタック１２を車体２の前部に備えるとともに、この燃料電池スタック１２への酸化ガスとしての空気のガス供給を調整する酸化ガス配管系１３と、燃料ガスとしての水素ガスのガス供給を調整する燃料ガス配管系１４とを備えている。   The fuel cell system 10 includes a fuel cell stack 12 that generates electric power when supplied with reaction gases (oxidizing gas and fuel gas) at the front of the vehicle body 2, and air as an oxidizing gas to the fuel cell stack 12. An oxidizing gas piping system 13 for adjusting the gas supply of the gas, and a fuel gas piping system 14 for adjusting the gas supply of hydrogen gas as the fuel gas.

燃料ガス配管系１４は、高圧（例えば３５〜７０ＭＰａ）の燃料ガスをそれぞれ貯留可能な複数、具体的には４本の燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄを備えている。これら燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄは車体２の後部に搭載されており、それぞれの長さ方向を車幅方向に沿わせた状態で車両１の前後方向に並設されている。   The fuel gas piping system 14 includes a plurality, specifically, four fuel gas tanks 20a to 20d that can store high-pressure (for example, 35 to 70 MPa) fuel gas, respectively. These fuel gas tanks 20a to 20d are mounted on the rear portion of the vehicle body 2, and are juxtaposed in the front-rear direction of the vehicle 1 with their length directions aligned with the vehicle width direction.

上記のように車載されたすべての燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄは、燃料ガスを吐出させる吐出口を車幅方向同側に並べており、これらの吐出口には燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄ内の燃料ガスを吐出させる個別の吐出流路（燃料ガスが流通する流路）２２ａ〜２２ｄが接続されている。これらの吐出流路２２ａ〜２２ｄは、共通の供給流路２３に接続され、この供給流路２３を介して燃料電池スタック１２に連通している。   As described above, all the fuel gas tanks 20a to 20d mounted on the vehicle have discharge ports for discharging the fuel gas arranged on the same side in the vehicle width direction, and the fuel gas in the fuel gas tanks 20a to 20d is discharged to these discharge ports. Individual discharge passages (flow passages through which fuel gas flows) 22a to 22d are connected. These discharge flow paths 22 a to 22 d are connected to a common supply flow path 23 and communicate with the fuel cell stack 12 through the supply flow path 23.

なお、本実施形態において、すべての燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄは同じ吐出流路断面積とされている。   In the present embodiment, all the fuel gas tanks 20a to 20d have the same discharge flow path cross-sectional area.

すべての燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄには、制御装置１５で制御されて吐出流路２２ａ〜２２ｄのうち接続されたものへの燃料ガスの供給及び供給停止を切り替える主止弁２４ａ〜２４ｄが内部に設けられている。また、供給流路２３にはすべての燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄよりも下流となる位置に圧力センサ２５が設けられており、この圧力センサ２５よりも下流側に減圧弁２６が設けられている。   All the fuel gas tanks 20a to 20d are internally provided with main stop valves 24a to 24d that are controlled by the control device 15 to switch between supply and stop of supply of fuel gas to the connected discharge passages 22a to 22d. It has been. Further, the supply flow path 23 is provided with a pressure sensor 25 at a position downstream of all the fuel gas tanks 20 a to 20 d, and a pressure reducing valve 26 is provided downstream of the pressure sensor 25.

制御装置１５には、図示は略すが運転者によって操作されるアクセルペダルの開度を検出するペダルセンサを含む種々のセンサが接続されており、ペダルセンサにより検出されるペダル開度及び圧力センサ２５により検出される供給圧力を含む複数のセンサの検出信号等に基づいて主止弁２４ａ〜２４ｄを制御する。   Although not shown, the control device 15 is connected to various sensors including a pedal sensor that detects the opening degree of an accelerator pedal that is operated by a driver. The pedal opening degree and pressure sensor 25 that are detected by the pedal sensor. The main stop valves 24a to 24d are controlled based on the detection signals of a plurality of sensors including the supply pressure detected by the above.

そして、第１実施形態においては、すべての燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄのうち最も車体中央側に搭載された一本の燃料ガスタンク２０ａを除く残りの三本の燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄ用の吐出流路２２ｂ〜２２ｄのそれぞれに、一次側（上流側つまり燃料ガスタンク側）の圧力と二次側（下流側つまり燃料電池スタック側）の圧力との差圧等に応じて機械的に開閉する過流防止装置としての過流防止弁（ＥＦＶ：Ｅｘｃｅｓｓ ｆｌｏｗ ｖａｌｖｅ）２７ｂ〜２７ｄが設けられている。   In the first embodiment, among the fuel gas tanks 20a to 20d, the discharge passages 22b for the remaining three fuel gas tanks 20b to 20d excluding the one fuel gas tank 20a mounted closest to the center of the vehicle body. To 22d, an overcurrent prevention device that mechanically opens and closes according to a differential pressure between the pressure on the primary side (upstream side or fuel gas tank side) and the pressure on the secondary side (downstream side or fuel cell stack side) As shown, there are provided excess flow valves (EFV) 27b to 27d.

過流防止弁２７ｂ〜２７ｄは、例えば、燃料ガスが流通する流路を開閉する弁体と、該弁体を弁座から離間させた開状態に保持する保持部と、を備えると共に、前記弁体に供給される前記燃料ガスの流量が所定以上となる過流時に前記弁体が前記保持部からの抗力に抗して弁座を押圧して該弁体が閉状態となる公知の構成からなる。   The overflow prevention valves 27b to 27d include, for example, a valve body that opens and closes a flow path through which the fuel gas flows, and a holding portion that holds the valve body in an open state separated from the valve seat. From a known configuration in which the valve body presses the valve seat against the drag from the holding portion and the valve body is closed when the flow rate of the fuel gas supplied to the body exceeds a predetermined value. Become.

これらの過流防止弁２７ｂ〜２７ｄは、同じ仕様のもの（同種つまり同様の条件で開閉するもの）で、具体的には図２に示すように一次側の圧力が高くなると緩やかに流量（質量流量。以下同。）が大きくなる作動境界線Ｘを有する特性を持っており、この作動境界線Ｘよりも下側の領域が、作動せずに流路を連通させる不作動領域、この作動境界線Ｘを含む上側の領域が、作動して流路を遮断する作動領域となる。この特性から分かるように、過流防止弁２７ｂ〜２７ｄでは、同じ流量が流れる場合でも、一次側の圧力が低くなったときに、不必要な閉作動を生じる可能性が高くなっている。   These overflow prevention valves 27b to 27d have the same specifications (the same type, that is, those that open and close under the same conditions). Specifically, as shown in FIG. A non-operating area in which the area below the operating boundary line X communicates with the flow path without being operated, and this operating boundary. The upper region including the line X is an operation region that operates to block the flow path. As can be seen from this characteristic, in the overflow prevention valves 27b to 27d, even when the same flow rate flows, there is a high possibility that an unnecessary closing operation occurs when the pressure on the primary side becomes low.

上記に対して、最も車体中央側に搭載された燃料ガスタンク２０ａ用の吐出流路２２ａには、過流防止弁は設けられていない。このため、上記のような不必要な閉作動を生じることがない。なお、過流防止弁を設ける燃料ガスタンク及び設けない燃料ガスタンクの数は上記に限らず適宜の変更が可能である。   In contrast, the discharge flow path 22a for the fuel gas tank 20a mounted on the most vehicle body center side is not provided with an overflow prevention valve. For this reason, the above unnecessary closing operation does not occur. The number of fuel gas tanks provided with the overflow prevention valve and the number of fuel gas tanks not provided are not limited to the above and can be appropriately changed.

つまり、複数の燃料ガスタンクのうちのいずれかの燃料ガスタンクは過流防止弁を備えず、複数の燃料ガスタンクのうちの残りの燃料ガスタンクが過流防止弁を備えていれば良い。ただし、後述するように過流防止弁を設けない燃料ガスタンクを使用する条件は限られていることから、最小限の一つだけ設けるのが好ましい。   That is, any one of the plurality of fuel gas tanks does not include the overflow prevention valve, and the remaining fuel gas tanks of the plurality of fuel gas tanks only need to include the overflow prevention valve. However, as will be described later, since the conditions for using the fuel gas tank without the overflow prevention valve are limited, it is preferable to provide only the minimum one.

以上の第１実施形態において、制御装置１５は、図示略のイグニッションスイッチがオフからオンになる車両起動時には、供給流路２３の燃料ガスの圧力が低いため、燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの主止弁２４ｂ〜２４ｄは閉状態とし、燃料ガスタンク２０ａの主止弁２４ａのみを開状態としてこの燃料ガスタンク２０ａからのみ燃料ガスを供給流路２３及び燃料電池スタック１２に供給する。   In the first embodiment described above, the control device 15 detects the main stop valves of the fuel gas tanks 20b to 20d because the pressure of the fuel gas in the supply passage 23 is low when the vehicle is started when an ignition switch (not shown) is turned on. 24b to 24d are closed, only the main stop valve 24a of the fuel gas tank 20a is opened, and fuel gas is supplied only from the fuel gas tank 20a to the supply flow path 23 and the fuel cell stack 12.

そして、この燃料ガスタンク２０ａからの燃料ガスの供給で供給流路２３の圧力センサ２５の検出値が上昇し、他の燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの主止弁２４ｂ〜２４ｄを開いても過流防止弁２７ｂ〜２７ｄが作動することがない圧力値になると、制御装置１５は、燃料ガスタンク２０ａの主止弁２４ａを閉じ、且つ他の燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの主止弁２４ｂ〜２４ｄのうちの少なくともいずれか一つを開いて燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄのうちの少なくともいずれか一本から燃料電池スタック１２に燃料ガスを供給することになる。このときは、供給流路２３側つまり下流側が十分加圧されているため、過流防止弁２７ｂ〜２７ｄが作動することはない。   And even if the detected value of the pressure sensor 25 of the supply flow path 23 rises by supply of the fuel gas from the fuel gas tank 20a and the main stop valves 24b to 24d of the other fuel gas tanks 20b to 20d are opened, the overflow prevention valve When the pressure value is such that 27b to 27d do not operate, the control device 15 closes the main stop valve 24a of the fuel gas tank 20a and at least any of the main stop valves 24b to 24d of the other fuel gas tanks 20b to 20d. The fuel gas is supplied to the fuel cell stack 12 from at least one of the fuel gas tanks 20b to 20d. At this time, since the supply flow path 23 side, that is, the downstream side is sufficiently pressurized, the overflow prevention valves 27b to 27d do not operate.

また、制御装置１５は、図示略のアクセル開度センサにより検出されたアクセル開度が所定値を超え要求負荷が大きくなると（いわゆるＷＯＴ（Ｗｉｄｅ ｏｐｅｎ ｔｈｒｏｔｔｌｅ）時）、燃料電池スタック１２による燃料ガスの消費量が大きくなり、一時的に供給流路２３の圧力が下がることになるため、燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの主止弁２４ｂ〜２４ｄを閉状態とし、燃料ガスタンク２０ａの主止弁２４ａのみを開状態としてこの燃料ガスタンク２０ａからのみ燃料ガスを供給流路２３及び燃料電池スタック１２に供給する。   In addition, when the accelerator opening detected by an accelerator opening sensor (not shown) exceeds a predetermined value and the required load increases (so-called WOT (Wide open throttle)), the control device 15 causes the fuel cell stack 12 to supply fuel gas. Since the amount of consumption increases and the pressure in the supply flow path 23 temporarily drops, the main stop valves 24b to 24d of the fuel gas tanks 20b to 20d are closed and only the main stop valve 24a of the fuel gas tank 20a is opened. As a state, the fuel gas is supplied to the supply flow path 23 and the fuel cell stack 12 only from the fuel gas tank 20a.

このときも、この燃料ガスタンク２０ａからの燃料ガスの供給で下流側の圧力センサ２５の検出値が上昇し、他の燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの主止弁２４ｂ〜２４ｄを開いても過流防止弁２７ｂ〜２７ｄが作動することがない上記と同様の圧力値になると、制御装置１５は、燃料ガスタンク２０ａの主止弁２４ａを閉じ、且つ他の燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの主止弁２４ｂ〜２４ｄのうちの少なくともいずれか一つを開いて燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄのうちの少なくともいずれか一本から燃料電池スタック１２に燃料ガスを供給することになる。このときも、供給流路２３側つまり下流側が十分加圧されているため、過流防止弁２７ｂ〜２７ｄが作動することはない。   Also at this time, even if the detected value of the downstream pressure sensor 25 is increased by the supply of the fuel gas from the fuel gas tank 20a and the main stop valves 24b to 24d of the other fuel gas tanks 20b to 20d are opened, the overflow prevention valve When the pressure value is the same as described above so that the valves 27b to 27d do not operate, the control device 15 closes the main stop valve 24a of the fuel gas tank 20a and the main stop valves 24b to 24d of the other fuel gas tanks 20b to 20d. At least one of them is opened, and fuel gas is supplied to the fuel cell stack 12 from at least one of the fuel gas tanks 20b to 20d. Also at this time, since the supply flow path 23 side, that is, the downstream side is sufficiently pressurized, the overflow prevention valves 27b to 27d do not operate.

以上に述べた第１実施形態によれば、正常であっても過渡的に過流の状態が生じる条件下（車両起動時及び要求負荷大時等）では、複数の燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄのうちの過流防止弁を備えていない燃料ガスタンク２０ａから燃料ガスを供給することで、不必要に過流防止弁２７ｂ〜２７ｄが作動してしまうことを抑制する一方、正常であって過流の状態が生じない条件下では、複数の燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄのうちの残りの過流防止弁２７ｂ〜２７ｄを備えている燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄから燃料ガスを供給することで、異常時の過流を抑制する。   According to the first embodiment described above, of the plurality of fuel gas tanks 20a to 20d, under normal conditions in which a transient overflow condition occurs even when normal (when the vehicle is started and when the required load is large, etc.) By supplying the fuel gas from the fuel gas tank 20a that is not provided with the excessive flow prevention valve, it is possible to prevent the excessive flow prevention valves 27b to 27d from operating unnecessarily. Under the condition that the fuel gas does not occur, the fuel gas is supplied from the fuel gas tanks 20b to 20d including the remaining overflow prevention valves 27b to 27d among the plurality of fuel gas tanks 20a to 20d. Suppress.

したがって、不必要に過流防止弁２７ｂ〜２７ｄが作動して燃料ガスが燃料電池スタック１２に送られなくなってしまうことを抑制できるため、車両１が過流防止弁２７ｂ〜２７ｄの不必要な作動に起因して停止してしまうことを抑制できる。   Therefore, since it is possible to suppress the excessive flow prevention valves 27b to 27d from operating unnecessarily and the fuel gas from being sent to the fuel cell stack 12, it is possible for the vehicle 1 to operate the excessive flow prevention valves 27b to 27d unnecessarily. It can suppress that it stops due to.

また、過流防止弁が設けられていない燃料ガスタンク２０ａを後部搭載時の前端位置、つまり車体２の中央側に搭載しているため、衝突時に受ける影響を抑制でき、過流防止弁を設けなくても影響が小さくて済む。なお、複数の燃料ガスタンクが車幅方向に並設されている場合には、過流防止弁が設けられていない燃料ガスタンクを車幅方向の中央側に搭載するのが良い。   Further, since the fuel gas tank 20a not provided with the overflow prevention valve is mounted at the front end position when the rear part is mounted, that is, at the center side of the vehicle body 2, it is possible to suppress the influence received at the time of collision, and no overflow prevention valve is provided. But the effect is small. When a plurality of fuel gas tanks are arranged side by side in the vehicle width direction, it is preferable to mount a fuel gas tank not provided with an overflow prevention valve on the center side in the vehicle width direction.

ここで、過流防止弁が設けられていない燃料ガスタンク２０ａは、車両起動時及び要求負荷大時等にその使用が限られるため、その容量は小さくても済み、よって燃料ガスタンク２０ａの容量を、過流防止弁２７ｂ〜２７ｄが設けられた他の燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの容量より小さくしても良い。   Here, since the use of the fuel gas tank 20a not provided with the overflow prevention valve is limited when the vehicle is started and when the required load is large, the capacity of the fuel gas tank 20a may be small. You may make it smaller than the capacity | capacitance of the other fuel gas tanks 20b-20d provided with the overflow prevention valves 27b-27d.

次に、本発明に係るガスタンク搭載車両の第２実施形態を図３を参照しつつ第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。   Next, a second embodiment of the gas tank-equipped vehicle according to the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

第２実施形態においては、上記第１実施形態とは異なり、車載されたすべての燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄが、同じ仕様の（同種つまり同様の条件で開閉する）過流防止弁２７ａ〜２７ｄを備えている。   In the second embodiment, unlike the first embodiment, all the fuel gas tanks 20a to 20d mounted on the vehicle are provided with overflow prevention valves 27a to 27d having the same specifications (opening and closing under the same type, that is, similar conditions). ing.

そして、すべての燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄのうち最も車体中央側に搭載された一本の燃料ガスタンク２０ａを除く他の燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄ用の主止弁２４ｂ〜２４ｄの流路断面積（つまり燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの吐出流路断面積）は、いずれも同じ所定の第１の流路断面積とされており、これに対して、最も車体中央側に搭載された燃料ガスタンク２０ａ用の主止弁２４ａの流路断面積（つまり燃料ガスタンク２０ａの吐出流路断面積）は、上記した第１の流路断面積よりも小さい所定の第２の流路断面積とされている。   Then, the flow path cross-sectional areas of the main stop valves 24b to 24d for the other fuel gas tanks 20b to 20d except the one fuel gas tank 20a mounted on the most central side of the vehicle body among all the fuel gas tanks 20a to 20d (that is, the fuel) The gas tanks 20b to 20d have the same first flow path cross-sectional area, and the main stop for the fuel gas tank 20a mounted closest to the center of the vehicle body. The flow path cross-sectional area of the valve 24a (that is, the discharge flow path cross-sectional area of the fuel gas tank 20a) is a predetermined second flow path cross-sectional area smaller than the first flow path cross-sectional area described above.

この第２の流路断面積は、吐出流路２２ａに設けられた過流防止弁２７ａが決して不必要に作動しない程度に十分に小さく設定されている。なお、吐出流路断面積が他よりも小さくされる燃料ガスタンクの数は上記に限らず適宜の変更が可能である。つまり、複数の燃料ガスタンクのうちのいずれかの燃料ガスタンクの吐出流路断面積が残りの燃料ガスタンクの吐出流路断面積よりも小さくされていれば良い。ただし、後述するように吐出流路断面積が狭い燃料ガスタンクを使用する条件は限られているため、一つのみ設けるのが好ましい。   The second flow path cross-sectional area is set to be sufficiently small so that the overflow prevention valve 27a provided in the discharge flow path 22a never operates unnecessarily. The number of fuel gas tanks whose discharge channel cross-sectional area is smaller than the others is not limited to the above, and can be changed as appropriate. That is, it is only necessary that the discharge flow path cross-sectional area of any one of the plurality of fuel gas tanks be made smaller than the discharge flow path cross-sectional area of the remaining fuel gas tanks. However, as will be described later, conditions for using a fuel gas tank having a narrow discharge flow path cross-sectional area are limited, so it is preferable to provide only one.

このような第２実施形態において、制御装置１５は、例えば、図示略のイグニッションスイッチがオフからオンになる車両起動時と、図示略のアクセル開度センサにより検出されたアクセル開度が所定値を超え要求負荷が大きくなった場合とについて、燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの主止弁２４ｂ〜２４ｄを閉状態とし、燃料ガスタンク２０ａの主止弁２４ａのみを開状態として、この燃料ガスタンク２０ａからのみ燃料ガスを供給流路２３及び燃料電池スタック１２に供給する。   In the second embodiment, for example, the control device 15 determines that the accelerator opening detected by an accelerator opening sensor (not shown) is a predetermined value when the vehicle is started when an ignition switch (not shown) is turned on from off. When the excess demand load becomes large, the main stop valves 24b to 24d of the fuel gas tanks 20b to 20d are closed, only the main stop valve 24a of the fuel gas tank 20a is opened, and only the fuel gas from the fuel gas tank 20a is opened. Is supplied to the supply flow path 23 and the fuel cell stack 12.

そして、この燃料ガスタンク２０ａからの燃料ガスの供給で下流側の圧力センサ２５の検出値が上昇し、他の燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの主止弁２４ｂ〜２４ｄを開いても過流防止弁２７ｂ〜２７ｄが作動することがない上記と同様の圧力値になると、制御装置１５は、燃料ガスタンク２０ａの主止弁２４ａを閉じ、且つ他の燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの主止弁２４ｂ〜２４ｄのうちの少なくともいずれか一つを開いて燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄのうちの少なくともいずれか一本から燃料電池スタック１２に燃料ガスを供給することになる。   The detection value of the pressure sensor 25 on the downstream side is increased by the supply of the fuel gas from the fuel gas tank 20a. Even if the main stop valves 24b to 24d of the other fuel gas tanks 20b to 20d are opened, the overflow prevention valve 27b to When the pressure value is the same as described above so that 27d does not operate, the control device 15 closes the main stop valve 24a of the fuel gas tank 20a, and among the main stop valves 24b to 24d of the other fuel gas tanks 20b to 20d, At least one of them is opened, and the fuel gas is supplied to the fuel cell stack 12 from at least one of the fuel gas tanks 20b to 20d.

ここで、上記した燃料ガスタンク２０ａからのみ燃料ガスを供給流路２３及び燃料電池スタック１２に供給する際には、主止弁２４ａの吐出流路断面積が十分に小さくされているため、過渡的に過流状態が発生するような起動時等の条件下においても、過流防止弁２７ａに供給される燃料ガス流量の異常上昇が抑制されることになり、過流防止弁２７ａが不必要に作動することはない。   Here, when the fuel gas is supplied only from the fuel gas tank 20a to the supply flow path 23 and the fuel cell stack 12, the discharge flow passage cross-sectional area of the main stop valve 24a is sufficiently small, Even under startup conditions such as when an overflow condition occurs, an abnormal increase in the flow rate of the fuel gas supplied to the overflow prevention valve 27a is suppressed, and the overflow prevention valve 27a becomes unnecessary. It will not work.

以上に述べた第２実施形態によれば、正常であっても過渡的に過流の状態が生じる条件下（車両起動時及び要求負荷大時等）では、複数の燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄのうちの吐出流路断面積が狭い燃料ガスタンク２０ａから燃料ガスを供給することで、不必要に過流防止弁２７ａ〜２７ｄが作動してしまうことを抑制する一方、正常であって過流の状態が生じない条件下では、複数の燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄのうちの残りの吐出流路断面積が広い燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄから燃料ガスを供給することで、異常時の過流を抑制する。   According to the above-described second embodiment, even under normal conditions, a transient overflow condition occurs (when the vehicle is started, when the required load is large, etc.), among the plurality of fuel gas tanks 20a to 20d. The fuel gas is supplied from the fuel gas tank 20a having a narrow discharge flow passage cross-sectional area, thereby preventing the overflow prevention valves 27a to 27d from operating unnecessarily, while the normal and overflow state is maintained. Under conditions that do not occur, the fuel gas is supplied from the fuel gas tanks 20b to 20d having a large cross-sectional area of the remaining discharge passages among the plurality of fuel gas tanks 20a to 20d, thereby suppressing overflow at the time of abnormality.

したがって、不必要に過流防止弁２７ａ〜２７ｄが作動して燃料ガスが燃料電池スタック１２に送られなくなってしまうことを抑制できるため、車両１が過流防止弁２７ａ〜２７ｄの不必要な作動に起因して停止してしまうことを抑制できる。   Therefore, since it is possible to suppress the excessive flow prevention valves 27a to 27d from operating unnecessarily and the fuel gas from being sent to the fuel cell stack 12, it is possible for the vehicle 1 to perform unnecessary operations of the excessive flow prevention valves 27a to 27d. It can suppress that it stops due to.

次に、本発明に係るガスタンク搭載車両の第３実施形態を図４を参照しつつ第１実施形態との相違部分を中心に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。   Next, a third embodiment of the gas tank-equipped vehicle according to the present invention will be described with a focus on differences from the first embodiment with reference to FIG. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the part similar to 1st Embodiment, and the description is abbreviate | omitted.

第３実施形態においては、第１実施形態と同様に、車載されたすべての燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄが同じ吐出流路断面積とされているが、すべての燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄのうち最も車体中央側に搭載された一本の燃料ガスタンク２０ａを除く他の燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄ用の吐出流路２２ｂ〜２２ｄのそれぞれに、第１実施形態と同様、同じ仕様の（同種つまり同様の条件で開閉する）過流防止弁２７ｂ〜２７ｄが設けられている。   In the third embodiment, as in the first embodiment, all the fuel gas tanks 20a to 20d mounted on the vehicle have the same discharge flow path cross-sectional area, but the center of the vehicle body is the most central among all the fuel gas tanks 20a to 20d. As with the first embodiment, each of the discharge flow paths 22b to 22d for the other fuel gas tanks 20b to 20d except for the one fuel gas tank 20a mounted on the side is opened and closed under the same specifications (same type or similar conditions) Overflow prevention valves 27b to 27d are provided.

上記に対して、最も車体中央側に搭載された燃料ガスタンク２０ａ用の吐出流路２２ａには、誤作動防止機能を備えた過流防止装置３０が設けられている。なお、これら吐出流路２０ａ〜２０ｄに設けられる過流防止装置の種類は上記に限らず適宜の変更が可能である。つまり、複数の燃料ガスタンクのうちのいずれかの燃料ガスタンクは、一時的な過流に対する誤作動防止機能を有する第１の過流防止装置を備え、複数の燃料ガスタンクのうちの残りの燃料ガスタンクは第１の過流防止装置とは異なる第２の過流防止装置を備えるようにすれば良い。   In contrast, the discharge flow path 22a for the fuel gas tank 20a mounted on the most vehicle body center side is provided with an overflow prevention device 30 having a malfunction prevention function. In addition, the kind of overflow prevention apparatus provided in these discharge flow paths 20a to 20d is not limited to the above, and can be appropriately changed. That is, any one of the plurality of fuel gas tanks includes the first overflow prevention device having a malfunction prevention function against temporary overflow, and the remaining fuel gas tanks of the plurality of fuel gas tanks are What is necessary is just to make it provide the 2nd overflow prevention apparatus different from a 1st overflow prevention apparatus.

ここで、一時的な過流に対する誤作動防止機能を備えた過流防止装置３０としては、例えば過流防止弁の開閉する弁及び弁座のうちの少なくともいずれか一方に閉状態でも上流と下流とを連通させる常時連通流路を設けた均圧ノズル式のもの、正常であっても過渡的に過流の状態が生じる条件下（車両起動時及び要求負荷大時等）のみ過流防止弁のない別の流路に切り替えるもの、誤作動による閉弁時に手動で開弁可能なもの、過流防止弁の上流側に減圧弁を設けるもの等がある。   Here, as the overflow prevention device 30 having a malfunction prevention function against temporary overflow, for example, at least one of the valve that opens and closes the overflow prevention valve and the valve seat is upstream and downstream A pressure equalizing nozzle type with a constant communication channel that communicates with the valve, and an overflow prevention valve only under conditions that cause a transient overflow condition even when normal (such as when the vehicle is started and when the required load is large). There are those that switch to another flow path that does not have any, those that can be opened manually when the valve closes due to malfunction, and those that provide a pressure reducing valve upstream of the overflow prevention valve.

このような第３実施形態において、制御装置１５は、例えば、図示略のイグニッションスイッチがオフからオンになる車両起動時と、図示略のアクセル開度センサにより検出されたアクセル開度が所定値を超え要求負荷が大きくなった場合とに、燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの主止弁２４ｂ〜２４ｄを閉状態とし、燃料ガスタンク２０ａの主止弁２４ａのみを開状態として、この燃料ガスタンク２０ａからのみ燃料ガスを供給流路２３及び燃料電池スタック１２に供給する。   In the third embodiment, for example, the control device 15 determines that the accelerator opening detected by an accelerator opening sensor (not shown) is a predetermined value when the vehicle is started when an ignition switch (not shown) is turned on from off. When the excess required load becomes large, the main stop valves 24b to 24d of the fuel gas tanks 20b to 20d are closed, and only the main stop valve 24a of the fuel gas tank 20a is opened, so that the fuel gas only from the fuel gas tank 20a Is supplied to the supply flow path 23 and the fuel cell stack 12.

そして、この燃料ガスタンク２０ａからの燃料ガスの供給で下流側の圧力センサ２５の検出値が上昇し、他の燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの主止弁２４ｂ〜２４ｄを開いても過流防止弁２７ｂ〜２７ｄが作動することがない上記と同様の圧力値になると、制御装置１５は、燃料ガスタンク２０ａの主止弁２４ａを閉じ、且つ他の燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄの主止弁２４ｂ〜２４ｄのうちの少なくともいずれか一つを開いて燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄのうちの少なくともいずれか一本から燃料電池スタック１２に燃料ガスを供給することになる。   The detection value of the pressure sensor 25 on the downstream side is increased by the supply of the fuel gas from the fuel gas tank 20a. Even if the main stop valves 24b to 24d of the other fuel gas tanks 20b to 20d are opened, the overflow prevention valve 27b to When the pressure value is the same as described above so that 27d does not operate, the control device 15 closes the main stop valve 24a of the fuel gas tank 20a, and among the main stop valves 24b to 24d of the other fuel gas tanks 20b to 20d, At least one of them is opened, and the fuel gas is supplied to the fuel cell stack 12 from at least one of the fuel gas tanks 20b to 20d.

ここで、上記した燃料ガスタンク２０ａからのみ燃料ガスを供給流路２３及び燃料電池スタック１２に供給する際には、一時的な過流に対する誤作動防止機能を有する過流防止装置３０が設けられた吐出流路２２ａで燃料ガスを流すため、この過流防止装置２０は不必要に作動することがない。   Here, when supplying the fuel gas only from the above-described fuel gas tank 20a to the supply flow path 23 and the fuel cell stack 12, an overflow prevention device 30 having a malfunction preventing function against a temporary overflow is provided. Since the fuel gas flows through the discharge flow path 22a, the overflow prevention device 20 does not operate unnecessarily.

以上に述べた第３実施形態によれば、正常であっても過渡的に過流の状態が生じる条件下（車両起動時及び要求負荷大時等）では、一時的な過流に対する誤作動防止機能を備えている過流防止装置３０を備えた燃料ガスタンク２０ａから燃料ガスを供給することで不必要に過流防止装置３０及び過流防止弁２７ｂ〜２７ｄが作動してしまうことを抑制する一方、正常であって過流の状態が生じない条件下では、誤作動防止機能を備えない過流防止弁２７ｂ〜２７ｄを有する燃料ガスタンク２０ｂ〜２０ｄから燃料ガスを供給することで、四本の燃料ガスタンク２０ａ〜２０ｄの全てに対して過流防止装置３０を設ける場合と比較して、冗長性を軽減することができる。   According to the third embodiment described above, malfunction prevention against temporary overflow occurs under conditions that cause a transient overflow condition even when normal (when the vehicle is started and the required load is large, etc.). While the fuel gas is supplied from the fuel gas tank 20a having the function of the overflow prevention device 30 having the function, it is possible to prevent the overflow prevention device 30 and the overflow prevention valves 27b to 27d from operating unnecessarily. Under normal conditions where no overflow occurs, fuel gas is supplied from the fuel gas tanks 20b to 20d having overflow prevention valves 27b to 27d that do not have a malfunction prevention function, so that the four fuels Compared with the case where the overflow prevention device 30 is provided for all of the gas tanks 20a to 20d, the redundancy can be reduced.

なお、以上に述べた第１〜第３実施形態以外に、以下のようにしても不必要に過流防止弁が作動してしまうことを抑制することができる。例えば、燃料ガスタンクの本数を多数に増やし、車載されたすべての燃料ガスタンクを同じ吐出流路断面積として、すべての吐出流路に誤作動防止機能を持たない同じ仕様の（同種つまり同様の条件で開閉する）過流防止弁を設ける。   In addition to the first to third embodiments described above, it is possible to prevent the overflow prevention valve from operating unnecessarily as follows. For example, the number of fuel gas tanks is increased to a large number, and all the fuel gas tanks mounted on the vehicle have the same discharge flow path cross-sectional area. Provide an overflow prevention valve that opens and closes.

つまり、過流防止弁は、図５に示すように、一次側の圧力が大きくなると緩やかに流量が大きくなる作動境界線Ｘを持ち、この作動境界線Ｘよりも下側の領域が、作動せず流路を連通させる不作動領域、この作動境界線Ｘを含む上側の領域が、作動して流路を遮断する作動領域となる特性を有している。このとき、上記のように燃料ガスタンクの本数を多数に増やすと、燃料ガスタンク一本当たりの流量を小さくすることができ、例えば要求負荷大時の流量を図５に二点鎖線で示す状態から図５に実線で示す状態へと下げることができるため、図５にＡで示す誤作動に対する余裕を、図５にＡ’で示すように大きくでき、その結果、不必要に過流防止弁が作動してしまうことを防止することができる。   That is, as shown in FIG. 5, the overflow prevention valve has an operating boundary line X in which the flow rate gradually increases as the primary pressure increases, and the region below the operating boundary line X is not operated. The non-operating area where the flow path is communicated, and the upper area including the operating boundary line X has a characteristic of becoming an operating area where the flow path is actuated. At this time, if the number of fuel gas tanks is increased to a large number as described above, the flow rate per fuel gas tank can be reduced. For example, the flow rate when the required load is large is shown from the state shown by the two-dot chain line in FIG. 5 can be reduced to the state indicated by the solid line, so that the margin for malfunction shown in FIG. 5A can be increased as shown by A ′ in FIG. 5, and as a result, the overflow prevention valve is activated unnecessarily. Can be prevented.

なお、以上においては、燃料ガスと酸化ガスとの電気化学反応によって発電する燃料電池システム１０を備え、その電力で走行用モータ１１を駆動する燃料電池自動車を例にとり説明したが、天然ガス（ＣＮＧ）を内燃機関で燃焼させて走行用の駆動力を直接得る天然ガス自動車等の種々の燃料ガスタンク搭載車両にも適用可能である。   In the above description, the fuel cell vehicle 10 that includes the fuel cell system 10 that generates electric power by the electrochemical reaction between the fuel gas and the oxidizing gas and that drives the traveling motor 11 with the electric power has been described as an example. Can be applied to vehicles equipped with various fuel gas tanks such as a natural gas vehicle that directly obtains driving force for traveling by combustion in an internal combustion engine.

本発明の第１実施形態に係るガスタンク搭載車両の構成図である。It is a lineblock diagram of a gas tank loading vehicle concerning a 1st embodiment of the present invention. 過流防止弁の作動特性を示す特性線図である。It is a characteristic diagram which shows the operating characteristic of an overflow prevention valve. 本発明の第２実施形態に係るガスタンク搭載車両の構成図である。It is a block diagram of the gas tank mounting vehicle which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係るガスタンク搭載車両の構成図である。It is a block diagram of the gas tank mounting vehicle which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 過流防止弁の作動特性を示す特性線図である。It is a characteristic diagram which shows the operating characteristic of an overflow prevention valve.

符号の説明Explanation of symbols

１…ガスタンク搭載車両、１０…燃料電池システム（駆動手段）、１１…走行モータ（駆動手段）、２０ａ〜２０ｄ…燃料ガスタンク、２２ａ〜２２ｄ…吐出流路（燃料ガスが流通する流路）、２７ａ…過流防止弁（過流防止装置）、２７ｂ〜２７ｄ…過流防止弁（過流防止装置，第２の過流防止装置）、３０…過流防止装置（第１の過流防止装置）。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Gas tank mounting vehicle, 10 ... Fuel cell system (drive means), 11 ... Traveling motor (drive means), 20a-20d ... Fuel gas tank, 22a-22d ... Discharge flow path (flow path through which fuel gas flows), 27a ... Overflow prevention valve (overflow prevention device), 27b to 27d ... Overflow prevention valve (overflow prevention device, second overflow prevention device), 30 ... Overflow prevention device (first overflow prevention device) .

Claims (5)

燃料ガスを走行用駆動力に変換する駆動手段と、該駆動手段へ燃料ガスを供給する複数の燃料ガスタンクとを搭載したガスタンク搭載車両であって、
前記複数の燃料ガスタンクのうちのいずれかの燃料ガスタンクに対しては過流防止装置を備えず、前記複数の燃料ガスタンクのうちの残りの燃料ガスタンクに対しては過流防止装置を備えているガスタンク搭載車両。 A gas tank-equipped vehicle equipped with a drive means for converting fuel gas into driving force for driving and a plurality of fuel gas tanks for supplying fuel gas to the drive means,
A gas tank having no overflow prevention device for any one of the plurality of fuel gas tanks and having an overflow prevention device for the remaining fuel gas tanks of the plurality of fuel gas tanks. Installed vehicle. 燃料ガスを走行用駆動力に変換する駆動手段と、該駆動手段へ燃料ガスを供給する複数の燃料ガスタンクとを搭載したガスタンク搭載車両であって、
前記複数の燃料ガスタンクのすべてに対して過流防止装置を備えており、前記複数の燃料ガスタンクのうちのいずれかの燃料ガスタンクは吐出流路断面積が残りの燃料ガスタンクの吐出流路断面積よりも小さいガスタンク搭載車両。 A gas tank-equipped vehicle equipped with a drive means for converting fuel gas into driving force for driving and a plurality of fuel gas tanks for supplying fuel gas to the drive means,
An overflow prevention device is provided for all of the plurality of fuel gas tanks, and the fuel gas tank of any one of the plurality of fuel gas tanks has a discharge channel cross-sectional area that is greater than that of the remaining fuel gas tank. Even a vehicle with a small gas tank. 燃料ガスを走行用駆動力に変換する駆動手段と、該駆動手段へ燃料ガスを供給する複数の燃料ガスタンクとを搭載したガスタンク搭載車両であって、
前記複数の燃料ガスタンクのうちのいずれかの燃料ガスタンクに対しては第１の過流防止装置を備え、前記複数の燃料ガスタンクのうちの残りの燃料ガスタンクに対しては前記第１の過流防止装置とは異なる第２の過流防止装置を備えているガスタンク搭載車両。 A gas tank-equipped vehicle equipped with a drive means for converting fuel gas into driving force for driving and a plurality of fuel gas tanks for supplying fuel gas to the drive means,
A first overflow prevention device is provided for any one of the plurality of fuel gas tanks, and the first overflow prevention is provided for the remaining fuel gas tanks of the plurality of fuel gas tanks. A gas tank-equipped vehicle comprising a second overflow prevention device different from the device. 請求項３記載のガスタンク搭載車両において、
前記第１の過流防止装置は、一時的な過流に対する誤作動防止機能を備えているガスタンク搭載車両。 The vehicle equipped with a gas tank according to claim 3,
The first overflow prevention device is a gas tank vehicle equipped with a malfunction prevention function against temporary overflow. 請求項１から４のいずれかに記載のガスタンク搭載車両において、
前記過流防止装置は、前記燃料ガスが流通する流路を開閉する弁体と、該弁体を弁座から離間させた開状態に保持する保持部と、を備え、前記弁体に供給される前記燃料ガスの流量が所定以上となる過流時に前記弁体が前記保持部からの抗力に抗して弁座を押圧して該弁体が閉状態となるガスタンク搭載車両。 The vehicle equipped with a gas tank according to any one of claims 1 to 4,
The overflow prevention device includes a valve body that opens and closes a flow path through which the fuel gas flows, and a holding portion that holds the valve body in an open state separated from a valve seat, and is supplied to the valve body. A gas tank-equipped vehicle in which the valve body presses the valve seat against a drag force from the holding portion when the flow rate of the fuel gas exceeds a predetermined value and the valve body is closed.
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