JP4677476B2 - Arrangement structure of side lining for vehicle - Google Patents
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Description
この発明は、車両用サイドライニングの配設構造に関する。 The present invention relates to a vehicle side lining arrangement structure.
従来、車両のリヤシートの車外側に、該車外側の車体部材を車内側から覆う樹脂製のサイドライニングを設けた構造がある(例えば、特許文献1参照。)。
ところで、上記構造において、前記シートを可動式とした場合、該シートの可動機構の周辺においてサイドライニングを車体に固定し難くなる。このため、当該部位に押圧力が作用した際にはサイドライニングが車外側に撓んでしまい、隙間の発生による異物の侵入や見栄えの悪さ、剛性感の低下等による車両商品性への影響が懸念される。
そこでこの発明は、車両用サイドライニングの配設構造において、シートの可動機構の周辺におけるサイドライニングの撓みを抑制することを目的とする。
By the way, in the above structure, when the seat is movable, it is difficult to fix the side lining to the vehicle body around the movable mechanism of the seat. For this reason, when the pressing force is applied to the part, the side lining is deflected to the outside of the vehicle, and there is a concern about the influence on the vehicle merchandise due to the intrusion of foreign matter due to the generation of gaps, poor appearance, and a decrease in rigidity. Is done.
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to suppress the bending of the side lining around the movable mechanism of the seat in the vehicle side lining arrangement structure.
上記課題の解決手段として、請求項1に記載した発明は、リクライニング機構を有する車両用シート(例えば実施例のリヤシート10)の車外側に設けられて該車外側の車体部材を車内側から覆う車両用サイドライニング(例えば実施例のサイドライニング23)の配設構造において、前記シートのシートバック(例えば実施例のシートバック12)に取り付けられる可動側ヒンジ部材(例えば実施例のヒンジプレート17)と、該可動側ヒンジ部材を支持するべく前記シートの車外側において車体部材に取り付けられる固定側ヒンジ部材(例えば実施例のヒンジベース16)とを備え、前記サイドライニングには、前記各ヒンジ部材のヒンジ軸挿通部(例えば実施例のヒンジ軸挿通部16c,17c)を受け入れ可能な切り欠き部(例えば実施例の切り欠き部27)が設けられると共に、該切り欠き部の周辺に前記各ヒンジ部材間に入り込む被支持部(例えば実施例の切り欠き周辺部28)が設けられ、前記固定側ヒンジ部材により前記被支持部が車外側から支持されると共に、前記シートにより前記切り欠き部の周辺が車内側から覆われることを特徴とする。
Vehicle as means for solving the above-described problem, the invention according to
請求項1に記載した発明によれば、サイドライニングに前記被支持部を設けることにより、サイドライニングにおける前記可動機構の周辺部位が車外側に大きく撓むことがなく、前記シートとサイドライニングとの間に隙間が発生し難くなり、該隙間への異物の侵入を抑えると共に見栄えを良好に維持し、かつ当該部位の剛性感を高めて車両商品性の向上を図ることができる。 According to the first aspect of the present invention, by providing the supported portion on the side lining, the peripheral portion of the movable mechanism in the side lining is not greatly bent toward the outside of the vehicle, and the seat and the side lining It becomes difficult to generate a gap between them, and it is possible to suppress the entry of foreign matter into the gap and maintain a good appearance, and improve the vehicle merchantability by enhancing the rigidity of the part.
また、請求項1に記載した発明によれば、リクライニング機構及び前記切り欠き部をシートにより被覆することが可能となり、かつサイドライニングの切り欠き部の周辺にシートから車外側への押圧力が作用するように構成しても、前記被支持部が車外側から支持されることで、前記切り欠き部の周辺が大きく撓むことがなく、シートとサイドライニングとの間の隙間の発生を抑制すると共に、リクライニング機構及び切り欠き部を確実に被覆することができる。
According to the first aspect of the present invention , the reclining mechanism and the notch can be covered with the sheet, and the pressing force from the seat to the outside of the vehicle acts around the notch of the side lining. Even if it comprises, it supports the said supported part from the vehicle outer side, and the circumference | surroundings of the said notch part do not bend greatly, and generation | occurrence | production of the clearance gap between a sheet | seat and a side lining is suppressed. At the same time, the reclining mechanism and the notch can be reliably covered.
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。
図1,2は、パネル部品と骨格部品とを溶接等により一体に接合してなるモノコック構造の車体1を有する乗用車において、リヤシート10の右側を車内側(車室R内側)から見た斜視図である。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the directions such as front, rear, left and right in the following description are the same as those in the vehicle unless otherwise specified.
1 and 2 are perspective views of a right side of a
車体1のフロア部2は、リヤシート10の足元スペースを形成する略水平な低位フロア2aと、リヤシート10の下方において低位フロア2aの後縁部から略垂直に立ち上がる立壁部2bと、該立壁部2bの上縁部から略水平に後方へ延びる高位フロア2cとを有する。
The
低位フロア2aは、リヤシート10のシートクッション11における略水平な下面よりも下方に離間し、前後方向ではシートクッション11の前方位置からシートクッション11の下方に入り込む位置まで設けられる。低位フロア2aの左右中央には、断面台形状のフロアトンネル部2dが前後に延設される。低位フロア2a上であってシートクッション11の下方には物品収納用のアンダートレイ6が配設される。
The
高位フロア2cは、シートクッション11の下面と略同一高さにあり、前後方向ではシートクッション11の後部の下方位置からシートクッション11の後方まで延出して設けられる。高位フロア2cの後部はリヤシート10後方の荷室Tの床面を形成し、その略中央にはスペアタイヤ等収納用の凹部2eが形成される。
The
図2を参照し、フロア部2の左右両側には、前後に延びるサイドフレーム3が配設される。サイドフレーム3は、リヤシート10の車外側においてリヤドア4により開閉されるリヤドア開口5の下縁部を構成するサイドシル部3aと、該サイドシル部3aの後部において後上がりに立ち上がるキックアップ部3bと、該キックアップ部3bの後方において略水平に連なるリヤフレーム部3cとを有してなる。左右サイドフレーム3の間はクロスメンバを介して適宜結合されている。
Referring to FIG. 2, side frames 3 extending in the front-rear direction are disposed on both the left and right sides of the
ここで、図中符号21はリヤドア開口5の前縁部を形成するセンターピラーの車内側を覆うセンターピラーライニングを、符号22は前記サイドシル部3a及びキックアップ部3bを車内側から覆うサイドシルライニングを、符号23はリヤドア開口5の後縁部下側を形成するボディサイド(不図示)における前記後縁部下側から所定量後方に至るまでの間を車内側から覆うサイドライニングを、符号24はサイドライニング23の上方においてリヤドア開口5の後縁部上側を形成するリヤピラー(不図示)の下部車内側を覆うリヤピラーロアライニングをそれぞれ示す。各ライニング21〜24はそれぞれポリプロピレン等の合成樹脂製とされる。
Here,
リヤシート10の上端部の後方には、車体左右の前記リヤピラーの基端部間に渡って左右に延びるリヤパーセルシェルフ7が設けられる。リヤパーセルシェルフ7は略水平な板状をなし、リヤシート10の上端部の後方において車室Rと荷室Tとを仕切る。車体下部両側には、リヤシート10近傍から荷室T前部に掛けて車内側に膨出するリヤホイールハウス8が設けられる。
Behind the upper end of the
図1を参照し、リヤシート10は、乗員の臀部を支持するシートクッション11と、乗員の背中を支持するシートバック12とを有してなる。シートバック12の上端部には乗員の頭部を支持するヘッドレスト13が一体的に設けられる。シートクッション11は、やや前上がりに傾斜して設けられ、シートバック12は、その上部が後側となるように傾斜(後傾)して設けられる。リヤシート10の後部(シートクッション11の後部)は、高位フロア2cの前部上に直接的に支持され、リヤシート10の前部(シートクッション11の前部)は、低位フロア2aの後部上に不図示の支持フレームを介して支持される。
Referring to FIG. 1, the
また、シートクッション11はフロア部2に対して固定的に支持されるのに対し、シートバック12はその下端部の左右両側及び左右中央がフロア部2の対応位置にそれぞれヒンジ機構15,15aを介して傾動可能に支持される。シートバック12は、その上部左右両側に設けた不図示のロック機構を、車体1からサイドライニング23を貫通して車内側に突出する門形のストライカ19(図2参照)に係合させることで、前述の如く後傾した起立状態(着座可能状態)に保持される。一方、不図示のロック解除手段の操作により前記ロック機構のストライカ19への係合を解除させることで、シートバック12を前方に傾動させてシートクッション11上に重ねるように倒し、車室Rと荷室Tとを連通させた折り畳み状態(着座不能状態)とすることが可能である。
Further, while the
図1,2を参照し、リヤドア開口5の後縁部下側は、シートバック12の前面よりもやや前方に位置し、側面視でシートバック12と同様の後傾姿勢に設けられる。このリヤドア開口5の後縁部下側とシートバック12の外側部との間を埋めるように、前記サイドライニング23が設けられる。
Referring to FIGS. 1 and 2, the lower side of the rear edge of the
サイドライニング23は、側面視でシートバック12と同様の後傾姿勢に設けられるもので、リヤドア開口5の後縁部下側から車内側に延びつつ後方へ湾曲する湾曲部25と、該湾曲部25の先端から後方に向けて直線状に延びる幅広の内側部26とを一体に有してなる。サイドライニング23の上端部は前記リヤピラーの基端部近傍に至り、該上端部をリヤピラーロアライニング24の下端部に突き当てる。一方、サイドライニング23の下端部はサイドフレーム3のリヤフレーム部3cの前部近傍に至り、その湾曲部25の下端部をサイドシルライニング22の後部上端部に突き当てる。なお、内側部26の下部はリヤホイールハウス8を避けるべく車内側に変化して設けられている。
The
図3を併せて参照し、サイドライニング23の湾曲部25の下端部は、側面視で前上がりに傾斜する傾斜部25aとされる。一方、サイドライニング23の内側部26の下端部は、その前部が高位フロア2cに近接する略水平な前平坦部26aとされ、後部が前平坦部26aに対して上方に変位する略水平な後平坦部26bとされる。前後平坦部26a,26b間には略垂直な段差部26cが形成される。段差部26cと後平坦部26bとの間の隅部には、側面視で車体右側のヒンジ機構15のヒンジ軸18と略同軸をなす円弧状の切り欠き部27が設けられ、この切り欠き部27には、前記ヒンジ機構15におけるヒンジ軸18の周辺部位が斜め下後方から受け入れ可能とされる。なお、図中符号Cはヒンジ軸線を、符号19aは前記ストライカ19の貫通孔をそれぞれ示す。
Referring also to FIG. 3, the lower end portion of the
サイドライニング23は、その湾曲部25におけるリヤドア開口5の後縁部下側に沿う前縁部の複数箇所が樹脂クリップ等により車体1に固定され、内側部26の上端側の複数箇所が樹脂クリップ等により車体1に固定され、内側部26の上部後側及び上下中間部前側が樹脂クリップ等により車体1に固定され、内側部26の後平坦部26bの前側が樹脂クリップ等により車体1に固定される。なお、前記各固定位置を図中符号Pで示す。
そして、サイドライニング23の内側部26における切り欠き部27の周辺部位(以下、切り欠き周辺部28という)は、前記ヒンジ機構15のヒンジベース16に車外側から当接支持される。
The
A peripheral portion of the cutout portion 27 (hereinafter referred to as a cutout peripheral portion 28) in the
図4を参照し、ヒンジ機構15は、車体1に固定される前記ヒンジベース16と、該ヒンジベース16にヒンジ軸18を介して回動可能に支持されるヒンジプレート17とを有してなる。
ヒンジベース16は鋼板プレス成型品であり、リヤフレーム部3cの前部上に前後一対のボルトにより締結固定される固定フランジ部16aと、該固定フランジ部16aの車外側から側面視山形をなして上方に起立する起立部16bとを一体形成してなる。起立部16bの上端部には側面視円形のヒンジ軸挿通部16cが形成される。固定フランジ部16a及び起立部16bの外縁部には、上方又は車内側に凸の断面半円状をなす補強用の円ビード16dが連続的に形成される。固定フランジ部16a及び起立部16bの前後中間部には、当該部位を円ビード16dと同等量だけ上方又は車内側に変化させてなる同じく補強用の凸形状部16eが適宜形成される。
Referring to FIG. 4, the
The
ヒンジプレート17も鋼板プレス成型品であり、シートバック12の下端部に配された不図示のシートフレームに上下一対のボルトにより締結固定される固定フランジ部17aと、該固定フランジ部17aの車外側から側面視山形をなして前方に起立する起立部17bとを一体形成してなる。起立部17bの前端部には側面視円形のヒンジ軸挿通部17cが形成される。固定フランジ部17a及び起立部17bの外縁部には、前方又は車内側に起立する補強用の短フランジ17dが連続的に形成される。固定フランジ部17a及び起立部17bの上下中間部には、当該部位を短フランジ17dと同等量だけ前方又は車内側に変化させてなる同じく補強用の凸形状部17eが適宜形成される。
The
図5,6を併せて参照し、サイドライニング23における切り欠き部27の周囲及び段差部26cの前方部位は、ヒンジベース16のヒンジ軸挿通部16cの外周及び起立部16bの前縁における円ビード16dに車外側から当接支持され、かつサイドライニング23における段差部26cの周辺部位は、ヒンジベース16の起立部16bの凸形状部16eに車外側から当接支持される。これらヒンジベース16に支持される部位が前記切り欠き周辺部28に相当する。
5 and 6, the periphery of the
図4を参照し、ヒンジベース16のヒンジ軸挿通部16cの車外側には、ヒンジプレート17のヒンジ軸挿通部17cが車内側から重なり、これらが左右方向に沿うヒンジ軸18を介して相対回転可能に連結される。ヒンジ軸挿通部16cにおける軸挿通孔の周囲は車内側に突出し、かつヒンジ軸挿通部17cにおける軸挿通孔の周囲は車外側に突出する。これにより、ヒンジベース16の起立部16bとヒンジプレート17の起立部17bとの間には左右方向で所定量の間隙が形成され、この間隙内にサイドライニング23の切り欠き周辺部28が挿入可能である。
Referring to FIG. 4, a hinge
サイドライニング23の内側部26は、起立状態にあるシートバック12の外側部及びシートクッション11の後部外側部により車内側から押圧されつつ概ね覆われ、主に湾曲部25のみを車内側に露出させている。このとき、内側部26の下端部における切り欠き周辺部28も、シートクッション11の後端部及びシートバック12の下端部により車内側から押圧状態で概ね覆われるが、当該部位が車外側(サイドライニング23内側)からヒンジベース16の起立部16bに当接支持されることで、リヤシート10からの押圧力が作用した際にも車外側への撓みが抑制される。
The
以上説明したように、上記実施例における車両用サイドライニング構造は、リヤシート10の車外側に設けられて該車外側の車体部材を車内側から覆うサイドライニング23の配設構造であって、前記リヤシート10の車外側に、該リヤシート10のシートバック12を可動式とするヒンジ機構15を備え、前記サイドライニング23には、前記ヒンジ機構15により車外側から支持される切り欠き周辺部28が設けられるものである。
As described above, the vehicle side lining structure in the above-described embodiment is an arrangement structure of the side lining 23 provided on the vehicle outer side of the
この構成によれば、サイドライニング23に前記切り欠き周辺部28を設けることにより、サイドライニング23における前記ヒンジ機構15の周辺部位が車外側に大きく撓むことがなく、前記リヤシート10とサイドライニング23との間に隙間が発生し難くなり、該隙間への異物の侵入を抑えると共に見栄えを良好に維持し、かつ当該部位の剛性感を高めて車両商品性の向上を図ることができる。
According to this configuration, by providing the notch
また、上記サイドライニング構造は、前記ヒンジ機構15は、前記リヤシート10のシートバック12に取り付けられるヒンジプレート17と、該ヒンジプレート17を支持するべく前記リヤシート10の車外側においてサイドフレーム3に取り付けられるヒンジベース16とを備え、前記サイドライニング23には、前記ヒンジプレート17及びヒンジベース16の各ヒンジ軸挿通部16c,17cを受け入れ可能な切り欠き部27が設けられると共に、前記ヒンジプレート17及びヒンジベース16間に入り込む切り欠き周辺部28が設けられ、前記ヒンジベース16により前記切り欠き周辺部28が車外側から支持されると共に、前記リヤシート10により前記切り欠き周辺部28が車内側から覆われるものである。
In the side lining structure, the
この構成によれば、ヒンジ機構15及び切り欠き部27をリヤシート10により被覆することが可能となり、かつサイドライニング23の切り欠き周辺部28にリヤシート10から車外側への押圧力が作用するように構成しても、該切り欠き周辺部28が車外側から支持されることで、切り欠き周辺部28が大きく撓むことがなく、リヤシート10とサイドライニング23との間の隙間の発生を抑制すると共に、ヒンジ機構15及び切り欠き部27を確実に被覆することができる。
According to this configuration, the
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、リヤシート10が、シートバック12を前後に傾動可能とするリクライニング機構を有するものであったり、シートクッション11を上方に傾動させてシートバック12と重なるように起立させるものであってもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the
And the structure in the said Example is an example of this invention, and it cannot be overemphasized that a various change is possible in the range which does not deviate from the summary of the said invention.
1 車体
10 リヤシート(車両用シート)
12 シートバック
15 ヒンジ機構(可動機構)
16 ヒンジベース(固定側ヒンジ部材)
16a ヒンジ軸挿通部
17 ヒンジプレート(可動側ヒンジ部材)
17a ヒンジ軸挿通部
23 サイドライニング(車両用サイドライニング)
27 切り欠き部
28 切り欠き周辺部(被支持部)
1
12 Seat back 15 Hinge mechanism (movable mechanism)
16 Hinge base (fixed side hinge member)
16a Hinge
17a Hinge
27
Claims (1)
前記シートのシートバックに取り付けられる可動側ヒンジ部材と、該可動側ヒンジ部材を支持するべく前記シートの車外側において車体部材に取り付けられる固定側ヒンジ部材とを備え、
前記サイドライニングには、前記各ヒンジ部材のヒンジ軸挿通部を受け入れ可能な切り欠き部が設けられると共に、該切り欠き部の周辺に前記各ヒンジ部材間に入り込む被支持部が設けられ、
前記固定側ヒンジ部材により前記被支持部が車外側から支持されると共に、前記シートにより前記切り欠き部の周辺が車内側から覆われることを特徴とする車両用サイドライニングの配設構造。 In the arrangement structure of the vehicle side lining provided on the vehicle exterior side of the vehicle seat having the reclining mechanism and covering the vehicle body member on the vehicle exterior side from the vehicle interior side,
A movable-side hinge member attached to a seat back of the seat; and a fixed-side hinge member attached to a vehicle body member outside the seat to support the movable-side hinge member,
The side lining is provided with a notch that can receive the hinge shaft insertion part of each hinge member, and a supported part that enters between the hinge members around the notch is provided.
The arrangement structure of the side lining for a vehicle, wherein the supported portion is supported from the vehicle outer side by the fixed-side hinge member, and the periphery of the notch portion is covered from the vehicle inner side by the seat.
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