JP4671124B2 - Block for preventing road surface freezing and method for manufacturing the same - Google Patents

Block for preventing road surface freezing and method for manufacturing the same Download PDF

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Description

この発明は、路面凍結防止用ブロック及びその製造方法に関するもので、更に詳細には、コンクリート又はアスファルトからなる路面における車両の進行方向と交差状に設けられた凹部内に固定される路面凍結防止用ブロック及びその製造方法に関するものである。   BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a road surface freezing prevention block and a method for manufacturing the same, and more particularly to a road surface freezing prevention that is fixed in a recessed portion provided in a direction intersecting with a traveling direction of a vehicle on a road surface made of concrete or asphalt. The present invention relates to a block and a manufacturing method thereof.

一般に、寒冷地では、通行用のコンクリート又はアスファルトからなる路面等に積もった雪が車両の通行によって踏み固められ、更に日中暖められて氷が融解し、夜間の気温低下によって再度凍って、車両が滑りやすくなる路面凍結が問題となっている。   In general, in cold regions, snow piled up on road surfaces made of concrete for traffic or asphalt is crushed by the passage of vehicles, further warmed during the day to melt ice, and frozen again due to low temperature at night. Freezing on the road surface that becomes slippery is a problem.

路面凍結の問題を解決する方法として、路面に張り付いた氷や雪に融雪剤を散布する方法が広く採用されているが、融雪剤には無機塩化物が使用されているため、通行車両の腐食を促進し、細かなミストとなって道路の周囲に飛散するため、周辺の環境にも好ましくない。   As a method of solving the problem of road surface freezing, a method of spraying a snow melting agent on ice or snow sticking to the road surface is widely adopted, but since inorganic chloride is used for the snow melting agent, Since corrosion is promoted and fine mist is scattered around the road, it is not preferable for the surrounding environment.

また、雪や氷を融解させる別の方法として、例えば道路の舗装内、遠赤外線素子を混入した樹脂シートの間に伝熱ヒータを挟んで形成したシート状の遠赤外線ヒータ部材を埋設すると共に、遠赤外線ヒータ部材より上側の舗装材に遠赤外線素子を混入することにより、凍結や積雪を効率的に防止する方法開発されている。しかし、この方法では設備やその維持管理にコストが掛かりすぎるため、広い地域に適用することが容易ではない。   Also, as another method for melting snow and ice, for example, in a road pavement, a sheet-like far infrared heater member formed by sandwiching a heat transfer heater between resin sheets mixed with a far infrared element, A method for efficiently preventing freezing and snow accumulation has been developed by mixing a far-infrared element into the pavement material above the far-infrared heater member. However, since this method requires too much cost for equipment and maintenance, it is not easy to apply to a wide area.

これら以外の方法としては、路面にピットを形成して、このピット内壁に充填された弾性部材を介して凸部を有するスリップ防止部材を埋め込んで、スリップを防止しながら、局部的に氷膜を破砕する方法が知られている（例えば、特許文献１参照）。   As other methods, a pit is formed on the road surface, and an anti-slip member having a convex portion is embedded via an elastic member filled in the inner wall of the pit so that the ice film is locally formed while preventing the slip. A method of crushing is known (see, for example, Patent Document 1).

また、石材，砂及びゴムの小片ないし粉末をポリウレタン等の樹脂で結合してなる弾性路面舗装も提案されている（例えば、特許文献２参照）。   In addition, an elastic road pavement in which small pieces or powders of stone, sand, and rubber are bonded with a resin such as polyurethane has also been proposed (see, for example, Patent Document 2).

更には、コンクリート又はアスファルトで形成された移動可能な基板の上面にゴムマットを接合した凍結抑制舗装面用部材も開発されている（例えば、特許文献３参照）。
特開平９−１００５０５号公報（特許請求の範囲、図１） 特開平７−２５９００７号公報（特許請求の範囲） 特開平９−３０２６０４号公報（特許請求の範囲、図３） Furthermore, a freeze-prevention pavement member having a rubber mat bonded to the upper surface of a movable substrate formed of concrete or asphalt has also been developed (see, for example, Patent Document 3).
JP-A-9-100505 (Claims, FIG. 1) Japanese Patent Laid-Open No. 7-259007 (Claims) JP-A-9-302604 (Claims, FIG. 3)

しかしながら、特開平９−１００５０５号公報，特開平７−２５９００７号公報に記載の技術においては、車両が通過する際の弾性変形の程度が僅かであるため、積雪地域の路面に形成される厚い氷を破砕することが困難である。   However, in the techniques described in JP-A-9-100505 and JP-A-7-259007, thick ice formed on the road surface in a snowy area because the degree of elastic deformation when the vehicle passes is slight. It is difficult to crush.

また、特開平９−３０２６０４号公報に記載の凍結抑制舗装面用部材においては、車両の通過によるゴムマットの剥離を防止できるが、路面凍結による氷膜を破砕する機能が十分ではなく、これにおいても、積雪地域の路面に形成される厚い氷を破砕することが困難であるという問題があった。   Moreover, in the member for freezing control pavement surface described in JP-A-9-302604, it is possible to prevent the rubber mat from peeling off due to the passing of the vehicle, but the function of crushing the ice film due to freezing of the road surface is not sufficient. There was a problem that it was difficult to crush the thick ice formed on the road surface in the snowy area.

この発明は、上記事情に鑑みてなされたのもので、車両通過時の荷重によって、路面全体に生成された氷膜を破砕できる機能を備える路面凍結防止用ブロック及びその製造方法を提供することを課題とする。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to provide a road surface freezing prevention block having a function capable of crushing an ice film generated on the entire road surface by a load when passing through the vehicle and a method for manufacturing the same. To do.

上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、コンクリート又はアスファルトからなる路面における車両の進行方向と交差状に設けられた凹部内に固定される路面凍結防止用ブロックであって、 外気と遮断された中空部を有すると共に、路面側表面が可撓性を有する合成ゴム製のブロック本体と、 上記中空部内に充填される液体と、を具備し、 上記ブロック本体の路面側表面に凹凸部を設けると共に、この凹凸部の底部に上記中空部を延在してなり、 車両のタイヤが上記ブロック本体の路面側表面の凸部を押すことにより、該凸部が窪んで中空部に充填された上記液体が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかり、それまで表面凹部となっていた箇所が瞬時に飛び出して表面凸部となり、車両の通過のたびに上記路面側表面が凹凸変動を繰り返し起こす、ことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is a road surface freezing prevention block fixed in a recessed portion provided in a crossing manner with a traveling direction of a vehicle on a road surface made of concrete or asphalt, A block body made of a synthetic rubber having a blocked hollow portion and having a flexible road surface side surface; and a liquid filled in the hollow portion; and an uneven portion on the road surface side surface of the block body. And the hollow portion extends to the bottom of the concavo-convex portion. When the vehicle tire pushes the convex portion on the road surface side surface of the block body, the convex portion is recessed and filled into the hollow portion. The liquid is pressurized and at the same time, hydrostatic pressure is applied to the entire hollow portion, and the portion that has been a concave portion of the surface so far jumps out instantly to become a convex portion of the surface. Causing repeated motion, characterized in that.

この発明において、上記ブロック本体を形成する合成ゴムとしては、例えば、自動車タイヤ用として使用されるスチレン，ブタジエンからなる合成ゴムであるＳＢＲが挙げられる。この場合、スチレンとブタジエンの混合比率を変化させることにより、高剛性かつ高反発弾性のブロック本体を形成することができる。   In the present invention, examples of the synthetic rubber forming the block body include SBR, which is a synthetic rubber made of styrene and butadiene used for automobile tires. In this case, a block body with high rigidity and high resilience can be formed by changing the mixing ratio of styrene and butadiene.

このように構成することにより、この発明に係る路面凍結防止用ブロックが設置された路面に氷膜が生成しても、車両のタイヤがブロックの表面を押すことによって、ブロック本体の路面側表面が窪んで、表面の上部に形成された氷膜が破砕されると同時に、中空部内に充填された液体に静水圧がかかり、車両のタイヤによって押さえられていない部分のブロック本体の表面全体が滑らかに盛り上がって、上部に形成された氷膜が破砕される。   With this configuration, even if an ice film is generated on the road surface on which the road surface freezing prevention block according to the present invention is installed, the road surface of the block main body is caused by the vehicle tire pressing the surface of the block. The ice film formed on the upper surface of the hollow is crushed and at the same time, the hydrostatic pressure is applied to the liquid filled in the hollow portion, and the entire surface of the block body that is not pressed by the vehicle tire is smooth. The ice film formed on the upper part is crushed.

また、この発明において、上記液体は、−２０℃において凝固しない不凍液である方が好ましい（請求項２）。このような不凍液として、例えば、水とエチレングリコール（ＨＯＣＨ2ＣＨ2ＯＨ）との混合物、いわゆる不凍液が挙げられる。エチレングリコールはその凝固点が−１３℃であるため、単体では不凍液として使用できないが、水とエチレングリコールとの混合物は、その混合割合にもよるが、凝固点が低く−２０℃以下であっても凝固しない。   In the present invention, the liquid is preferably an antifreeze liquid that does not solidify at -20 ° C. (Claim 2). Examples of such antifreeze liquid include a mixture of water and ethylene glycol (HOCH2CH2OH), so-called antifreeze liquid. Since ethylene glycol has a freezing point of −13 ° C., it cannot be used alone as an antifreeze. However, a mixture of water and ethylene glycol is solidified even if the freezing point is low at −20 ° C. or less, depending on the mixing ratio. do not do.

ここで、中空部内に充填される液体を、−２０℃において凝固しない不凍液とした理由は、路面凍結によって自動車事故の多発する地域では、冬場の気温が−１５℃を下回ることが珍しくないため、このような気温が低下しても、路面凍結防止用ブロックがその氷膜破砕機構を発揮するためには、中空部内に充填される液体の凝固点が−２０℃以下であることが望ましいからである。   Here, the reason why the liquid filled in the hollow portion is antifreeze that does not solidify at −20 ° C. is because it is not uncommon for the temperature in winter to fall below −15 ° C. in an area where car accidents frequently occur due to road surface freezing. This is because it is desirable that the freezing point of the liquid filled in the hollow portion is −20 ° C. or lower in order for the road surface freezing prevention block to exert its ice film crushing mechanism even when the temperature falls. .

また、この発明において、上記液体は、−２０℃において凝固しない無機塩化物を溶解した水溶液であってもよい（請求項３）。無機塩化物としては、例えば塩化カルシウム（ＣａＣｌ2），塩化ナトリウム（ＮａＣｌ）等が挙げられる。これら無機塩化物の水溶液は、凝固点降下によって、凝固点を−２０℃以下とすることが可能である。これら無機塩化物はそれぞれ単体で水に溶解して水溶液としてもよいが、無機塩化物の混合物を水に溶解して水溶液としてもよい。また、安価な原料である海水をベースとして、これに更に塩化カルシウムや塩化ナトリウム等の無機塩化物を溶解し、凝固点を−２０℃以下とした水溶液であってもよい。   In the present invention, the liquid may be an aqueous solution in which an inorganic chloride that does not solidify at −20 ° C. is dissolved. Examples of inorganic chlorides include calcium chloride (CaCl2) and sodium chloride (NaCl). These aqueous solutions of inorganic chlorides can have a freezing point of −20 ° C. or lower by freezing point depression. Each of these inorganic chlorides may be dissolved alone in water to form an aqueous solution, or a mixture of inorganic chlorides may be dissolved in water to form an aqueous solution. Alternatively, an aqueous solution based on seawater, which is an inexpensive raw material, and further having inorganic chloride such as calcium chloride and sodium chloride dissolved therein and having a freezing point of −20 ° C. or lower may be used.

また、請求項１記載の発明によれば、車両のタイヤがブロック本体の路面側表面の凸部を押すことにより、より確実に凸部が窪んで中空部に充填された液体が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかる。発生した静水圧によって、それまで表面凹部となっていた箇所が瞬時に飛び出して表面凸部となり、上記箇所の上部に形成されていた氷膜を破砕することができる。また、別の車両が路面凍結防止用ブロックを通過する際には、車両のタイヤが先程新たに表面凸部となった部分を押すことにより、より確実に表面凸部が窪んで中空部に充填された液体が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかる。発生した静水圧によって、先程新たに表面凹部となった箇所が瞬時に表面側に飛び出して再度表面凸部となり、上記箇所の上部に新たに形成されていた氷膜を破砕することができる。このように、車両のタイヤの軌跡は必ずしも同一ではなく多少異なることを利用して、車両の通過のたびに表面の凹凸変動を繰り返し起こして、路面に形成される氷膜の形成を未然に防止し、氷膜の早期破砕を確実に行うことができる。 Further, according to the invention of claim 1, the tire of the vehicle presses the convex portion on the road surface side surface of the block main body, so that the liquid filled in the hollow portion with the convex portion recessed more reliably is pressurized, At the same time, hydrostatic pressure is applied to the entire hollow portion. Due to the generated hydrostatic pressure, the portion that has been the surface concave portion so far jumps out instantly to become the surface convex portion, and the ice film formed on the upper portion of the portion can be crushed. In addition, when another vehicle passes through the road surface freezing prevention block, the surface of the vehicle tire is depressed more reliably by pushing the part where the vehicle's tire has become the surface convex portion earlier, and the hollow portion is filled more securely. The applied liquid is pressurized, and at the same time, hydrostatic pressure is applied to the entire hollow portion. Due to the generated hydrostatic pressure, the part that has newly become a surface concave part jumps out to the surface side instantaneously and becomes a surface convex part again, and the ice film newly formed on the upper part of the part can be crushed. In this way, by utilizing the fact that the trajectories of the vehicle tires are not necessarily the same, but slightly different, the surface irregularities of the surface are repeatedly caused every time the vehicle passes, thereby preventing the formation of an ice film on the road surface. In addition, the ice film can be reliably crushed early.

また、請求項４記載の発明は、請求項１ないし３のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体の路面側表面に、直線状の水切り溝を更に設けた、ことを特徴とする。 The invention according to claim 4 is the road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 3 , further comprising a linear draining groove on the road surface side surface of the block body. And

このように構成することにより、破砕された氷が日中溶けて水になるが、このような場合でもブロック上に溜まった水は、水切り溝によって排出される。   With this configuration, the crushed ice melts during the day and becomes water. Even in such a case, the water accumulated on the block is discharged by the draining groove.

また、請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体は、ゴムを母材としてカーボンブラックを添加した複合材である、ことを特徴とする。 The invention according to claim 5 is the road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 4 , wherein the block main body is a composite material in which carbon black is added using rubber as a base material. Features.

このように構成することにより、ブロックに耐摩耗性を付与することができる。更に、ブロックの色を黒色とすることができるので、日中に太陽光線（特に赤外線）を吸収して光エネルギを熱エネルギに変換することができる。   By comprising in this way, abrasion resistance can be provided to a block. Furthermore, since the color of the block can be black, it is possible to absorb sunlight rays (particularly infrared rays) and convert light energy into heat energy during the day.

また、請求項６記載の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体の裏面側内部にアルミニウム合金製補強板を埋設してなる、ことを特徴とする。この場合、補強板は高剛性を有するアルミニウム合金例えばＡｌ−Ｍｇ合金が好ましい。 The invention according to claim 6 is the road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 5 , wherein a reinforcing plate made of an aluminum alloy is embedded in the back side of the block body. And In this case, the reinforcing plate is preferably an aluminum alloy having high rigidity, such as an Al-Mg alloy.

このように構成することにより、合成ゴム製のブロックに強度をもたせることができると共に、ブロックの裏面側の形状を平坦に保つことができる。   By comprising in this way, while being able to give intensity | strength to the block made from a synthetic rubber, the shape of the back surface side of a block can be kept flat.

また、請求項７記載の発明は、請求項１ないし６のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体の路面側表面を路面より下方に位置させる、ことを特徴とする。 According to a seventh aspect of the present invention, in the road surface freezing prevention block according to any one of the first to sixth aspects, the road surface side surface of the block body is positioned below the road surface.

このように構成することにより、路面に積もった雪を除雪する際に、除雪車のシャベル，プラウ等の除雪装置がブロックに当たりにくくすることができ、また、車両のスピードを落とす機能を有することができる。   With this configuration, when removing snow accumulated on the road surface, snow removal devices such as shovels and plows of snowplows can be made hard to hit the block, and the function of reducing the speed of the vehicle can be provided. it can.

また、請求項８記載の発明は、請求項１ないし７のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体の路面側表面に、車両進行方向の一端側から他端側に向かって下り勾配面を形成してなる、ことを特徴とする。 The invention according to claim 8 is the road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 7 , wherein the block main body is provided on the road surface side surface from one end side to the other end side in the vehicle traveling direction. It is characterized by forming a downward slope surface.

このように構成することにより、ブロック本体の路面側表面に、車両進行方向の一端側から他端側に向かって下り勾配面が形成されるので、溶けた水の排出を行うことができる。   By comprising in this way, since the downward slope surface is formed in the road surface side surface of a block main body toward the other end side from the one end side of a vehicle advancing direction, the discharge of melted water can be performed.

また、請求項９記載の発明は、請求項１ないし８のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体の路面側表面における中空部側内面に高分子繊維層を介してゴムシートを積層してなる、ことを特徴とする。 The invention according to claim 9 is the road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 8 , wherein the rubber sheet is interposed on the hollow portion side inner surface of the block body on the road surface side surface through a polymer fiber layer. It is characterized by being laminated.

このように構成することにより、ブロックの路面側表面に強度をもたせることができる。   By comprising in this way, intensity | strength can be given to the road surface side surface of a block.

また、請求項１０記載の発明は、請求項１ないし９のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体の路面側表面における中空部側内面にスチール繊維層を介してゴムシートを積層してなる、ことを特徴とする。 The invention according to claim 10 is the road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 9 , wherein a rubber sheet is attached to the hollow portion side inner surface of the block body on the road surface side surface via a steel fiber layer. It is characterized by being laminated.

このように構成することにより、請求項９記載の発明と同様に、ブロックの路面側表面に強度をもたせることができる。 By comprising in this way, similarly to the invention of Claim 9 , it can give intensity | strength to the road surface side surface of a block.

また、請求項１１記載の発明は、請求項１ないし１０のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、上記ブロック本体を路面に設けられた凹部の上面に固定部材で固定してなる、ことを特徴とする。 The invention according to claim 11 is the road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 10 , wherein the block main body is fixed to a top surface of a concave portion provided on the road surface by a fixing member. It is characterized by.

このように構成することにより、ブロック本体を路面に設けられた凹部内に確実に嵌装固定することができる。   By comprising in this way, a block main body can be reliably fitted and fixed in the recessed part provided in the road surface.

また、請求項１２記載の発明は、請求項１ないし１１のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックの製造方法であって、 上記ブロック本体の路面側表面と上記中空部を形成する凹状部を有するブロック上部半体を、凹状部を上方にしてプレス下型にセットする工程と、 上記ブロック上部半体の凹状部内に液体を注入する工程と、 上記ブロック本体の裏面側を構成するブロック下部半体を保持するプレス上型と、上記プレス下型とを相対的に近接移動して、上記ブロック上部半体とブロック下部半体の少なくともいずれか一方の接合面に塗布された接着剤を介してブロック上部半体とブロック下部半体とを接着する工程と、を有することを特徴とする。 The invention according to claim 12 is the method for manufacturing the road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 11, wherein the road surface side surface of the block body and the concave portion forming the hollow portion are provided. A block upper half having a concave portion facing upward, a step of injecting a liquid into the concave portion of the block upper half, and a block lower half constituting the back side of the block body Through an adhesive applied to the joining surface of at least one of the block upper half and the block lower half by relatively moving the press upper die holding the body and the press lower die relatively close to each other Adhering the block upper half and the block lower half.

このように構成することにより、路面全体に生成された氷膜を破砕できる機能を備えるべく外気と遮断された中空部内に液体を充填してなる路面凍結防止用ブロックを、容易に製造することができる。   By configuring in this way, it is possible to easily manufacture a road surface freezing prevention block formed by filling a liquid in a hollow portion blocked from outside air so as to have a function of crushing an ice film generated on the entire road surface. it can.

この発明によれば、次のような優れた効果が得られる。   According to the present invention, the following excellent effects can be obtained.

（１）請求項１，２，３記載の発明によれば、車両の通過時の荷重によって、ブロック本体の路面側表面が窪んで、表面の上部に形成された氷膜が破砕されると同時に、中空部内に充填された液体にかかる静水圧によって、ブロックの上部に形成された氷膜を破砕することができるので、路面全体に生成された氷膜を確実に破砕して路面の凍結を防止することができる。   (1) According to the first, second, and third aspects of the invention, the road surface side surface of the block body is depressed by the load when the vehicle passes, and the ice film formed on the upper surface of the block body is crushed simultaneously. The ice film formed on the upper part of the block can be crushed by the hydrostatic pressure applied to the liquid filled in the hollow part, so the ice film generated on the entire road surface can be reliably crushed to prevent the road surface from freezing. can do.

（２）また、請求項１記載の発明によれば、上記（１）に加えて、更に車両の通過のたびに表面の凹凸変動を繰り返し起こして、路面に形成される氷膜の形成を未然に防止し、氷膜の早期破砕を確実に行うことができる。 (2) According to the first aspect of the invention, in addition to the above (1), further undergoes repeated irregularities variation of the surface each time the passage of the vehicle, advance the formation of ice layer formed on the road surface Therefore, the ice film can be reliably crushed early.

（３）請求項４記載の発明によれば、破砕された氷が溶けてブロック上に溜まった水を水切り溝を介して排出することができるので、上記（１），（２）に加えて、更に溶けた水による再凍結を防止することができる。 (3) According to the invention described in claim 4 , since the crushed ice melts and the water accumulated on the block can be discharged through the draining groove, in addition to (1) and (2) above Furthermore, refreezing due to dissolved water can be prevented.

（４）請求項５記載の発明によれば、ブロックに耐摩耗性を付与することができる。更に、ブロックの色を黒色とすることにより、日中に太陽光線（特に赤外線）を吸収して光エネルギを熱エネルギに変換することができるので、上記（１）〜（３）に加えて、更にブロック上に生成された氷膜の融解を促進することができる。 (4) According to invention of Claim 5 , abrasion resistance can be provided to a block. Furthermore, by making the color of the block black, it is possible to absorb sunlight rays (particularly infrared rays) and convert light energy into heat energy during the day, so in addition to the above (1) to (3), Furthermore, the melting of the ice film formed on the block can be promoted.

（５）請求項６記載の発明によれば、合成ゴム製のブロックに強度をもたせることができると共に、ブロックの裏面側の形状を平坦に保つことができるので、上記（１）〜（４）に加えて、更にブロックの寿命の向上が図れると共に、路面に設けられた凹部への嵌装を容易にすることができる。 (5) According to the invention described in claim 6 , since the synthetic rubber block can be given strength and the shape of the back side of the block can be kept flat, the above (1) to (4) In addition, the life of the block can be further improved, and the fitting into the recess provided on the road surface can be facilitated.

（６）請求項７記載の発明によれば、上記（１）〜（５）に加えて、更に路面に積もった雪を除雪する際に、除雪車のシャベル，プラウ等の除雪装置がブロックに当たりにくくすることができ、また、車両のスピードを落とす機能を有することができる。 (6) According to the invention described in claim 7 , in addition to the above (1) to (5), when removing snow accumulated on the road surface, a snow removal device such as a shovel or plow of a snowplow hits the block. It can be made difficult, and it can have a function of reducing the speed of the vehicle.

（７）請求項８記載の発明によれば、ブロック本体の路面側表面に、車両進行方向の一端側から他端側に向かって下り勾配面を形成することにより、溶けた水の排出を行うことができるので、上記（１）〜（６）に加えて、更に再凍結を更に確実に防止することができる。 (7) According to the eighth aspect of the invention, the dissolved water is discharged by forming a downward slope surface from one end side to the other end side in the vehicle traveling direction on the road surface side surface of the block body. Therefore, in addition to the above (1) to (6), refreezing can be further reliably prevented.

（８）請求項９，１０記載の発明によれば、上記（１）〜（７）に加えて、更にブロックの路面側表面に強度をもたせることができるので、更にブロックの寿命の増大が図れる。 (8) According to the inventions of claims 9 and 10 , in addition to the above (1) to (7), the road surface side surface of the block can be given further strength, so that the life of the block can be further increased. .

（９）請求項１１記載の発明によれば、上記（１）〜（８）に加えて、更にブロック本体を路面に設けられた凹部内に確実に嵌装固定することができる。 (9) According to the eleventh aspect of the invention, in addition to the above (1) to (8), the block main body can be securely fitted and fixed in the recess provided on the road surface.

（１０）請求項１２記載の発明によれば、路面全体に生成された氷膜を破砕できる機能を備えるべく外気と遮断された中空部内に液体を充填してなる路面凍結防止用ブロックを、容易に製造することができる。 (10) According to the twelfth aspect of the invention, it is easy to provide a road surface freezing prevention block in which a liquid is filled in a hollow portion blocked from outside air so as to have a function of crushing an ice film generated on the entire road surface. Can be manufactured.

以下に、この発明の最良の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the best embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

＜第１実施形態＞
図１は、この発明に係る路面凍結防止用ブロック（以下に、凍結防止ブロックという）の第１実施形態の使用状態を示す断面斜視図、図２は、凍結防止ブロックの取付状態を示す要部断面図（ａ）及び（ａ）のＩ部拡大断面図（ｂ）、図３は、凍結防止ブロックの一部を断面で示す斜視図である。 <First Embodiment>
1 is a cross-sectional perspective view showing a use state of a first embodiment of a road surface freezing prevention block (hereinafter referred to as an antifreezing block) according to the present invention, and FIG. 2 is a main part showing an attachment state of the freezing prevention block. Sectional views (a) and (a) of FIG. 3 are enlarged cross-sectional views (b) and FIG.

上記凍結防止ブロック１０は、コンクリート又はアスファルトからなる路面１における車両の進行方向と交差状に設けられた凹部２内に、後述する固定部材例えば固定ボルト３をもって固定される合成ゴム製のブロック本体１１と、このブロック本体１１に設けられた外気と遮断された中空部１２内に充填される液体である不凍液１３とで主に構成されている。なお、この場合、車両の進行方向におけるブロック本体１１の幅Ｂ1は約１０００ｍｍ、路面１の幅Ｂ2は約５００〜６００ｍｍに形成されている。また、ブロック本体１１の道路幅方向の長さは約１０００ｍｍに形成されており、道路の幅に合わせて繋ぎ合わされている。   The anti-freezing block 10 is a synthetic rubber block main body 11 which is fixed by a fixing member, for example, a fixing bolt 3 to be described later, in a recess 2 provided in a crossing manner with the traveling direction of the vehicle on the road surface 1 made of concrete or asphalt. And the outside air provided in the block main body 11 and the antifreeze liquid 13 which is a liquid filled in the blocked hollow portion 12. In this case, the width B1 of the block body 11 in the traveling direction of the vehicle is about 1000 mm, and the width B2 of the road surface 1 is about 500 to 600 mm. Moreover, the length of the block main body 11 in the road width direction is formed to be about 1000 mm, and the blocks are connected in accordance with the width of the road.

ブロック本体１１は、路面側表面が可撓性を有する例えばＳＢＲ（スチレン・ブタジエン・ゴム）にて形成されている。この場合、ブロック本体１１は、図２（ｂ）に示すように、ゴムを母材１１ａとしてカーボンブラック１１ｂを添加した複合材によって形成されている。   The block body 11 is formed of, for example, SBR (styrene butadiene rubber) having a flexible road surface side surface. In this case, as shown in FIG. 2B, the block main body 11 is formed of a composite material in which rubber is used as a base material 11a and carbon black 11b is added.

ここで、カーボンブラック１１ｂは、高温の炉内において、原料油が熱分解され、１０万〜１０億個の炭素原子からなるほぼ球形の単位粒子となり、これが互いに融合して凝集体となっているものをいう。この場合、合成ゴム１００重量部あたり、カーボンブラック１１ｂを２０〜８０重量部配合することが望ましい。２０重量部未満であると耐摩耗性が劣り、８０重量部を超えると弾力性が損なわれるからである。また、カーボンブラック１１ｂの粒径は、０．０３〜０．１μｍが望ましい。０．０３μｍ未満であると十分な分散状態が得られず、０．１μｍを超えると耐摩耗性が劣るからである。   Here, the carbon black 11b is obtained by pyrolyzing the raw material oil in a high-temperature furnace to form substantially spherical unit particles composed of 100,000 to 1 billion carbon atoms, which are fused together to form an aggregate. Say things. In this case, it is desirable to blend 20 to 80 parts by weight of carbon black 11b per 100 parts by weight of the synthetic rubber. This is because if the amount is less than 20 parts by weight, the wear resistance is inferior, and if it exceeds 80 parts by weight, the elasticity is impaired. The particle size of the carbon black 11b is preferably 0.03 to 0.1 μm. If the thickness is less than 0.03 μm, a sufficient dispersion state cannot be obtained, and if it exceeds 0.1 μm, the wear resistance is inferior.

なお、カーボンブラック１１ｂ以外に、ブロセスオイル、その他例えば亜鉛華，ステアリン酸，酸化防止剤，加硫促進剤等の添加剤を配合してもよい。   In addition to carbon black 11b, additives such as broth oil and other additives such as zinc white, stearic acid, antioxidants, and vulcanization accelerators may be blended.

これらの原料は、高温・高圧下ミキサーで混合・混練され、更にゴムの塊はロールに通されゴムシートとなる。   These raw materials are mixed and kneaded by a mixer at high temperature and high pressure, and the rubber lump is passed through a roll to form a rubber sheet.

このように形成することにより、ブロック本体１１の色を黒色とすることができ、日中に太陽光線（特に赤外線）を吸収して光エネルギを熱エネルギに変換することができるので、凍結防止ブロック１０上に生成された氷膜５の融解を促進することができる。   By forming in this way, the color of the block body 11 can be made black, and the sunlight energy (especially infrared rays) can be absorbed during the day and light energy can be converted into heat energy. The melting of the ice film 5 formed on the substrate 10 can be promoted.

また、上記ブロック本体１１の路面側表面には、略半球状の凹部１４ａと凸部１４ｂとが適宜間隔をおいて散点状に配列してなる凹凸部１４が設けられており、この凹凸部１４すなわち各凹部１４ａ、凸部１４ｂの底部に中空部１２が延在されている。   Further, the road surface side surface of the block main body 11 is provided with an uneven portion 14 in which substantially hemispherical concave portions 14a and convex portions 14b are arranged in a scattered manner at appropriate intervals. 14, that is, the hollow portion 12 extends at the bottom of each concave portion 14a and convex portion 14b.

また、ブロック本体１１の路面側表面には、車両の走行方向及び該走行方向と直交状に交差する方向に沿う互いに平行な複数の直線状の水切り溝１９が設けられている（図１，図３参照）。   Further, a plurality of linear water draining grooves 19 are provided on the road surface side surface of the block main body 11 along the traveling direction of the vehicle and the direction orthogonal to the traveling direction (FIGS. 1 and 1). 3).

また、ブロック本体１１の裏面側内部にアルミニウム合金例えばＡｌ−Ｍｇ合金製の補強板１５が埋設されている。このように、ブロック本体１１の裏面側内部にアルミニウム合金製の補強板１５を埋設することにより、合成ゴム製のブロック本体１１に強度をもたせることができると共に、ブロック本体１１の裏面側の形状を平坦に保つことができ、かつ、路面１に設けられた凹部２への凍結防止ブロック１０の固定を強固にすることができる。   In addition, a reinforcing plate 15 made of an aluminum alloy, for example, an Al—Mg alloy is embedded in the back side of the block body 11. Thus, by embedding the reinforcing plate 15 made of aluminum alloy inside the back surface side of the block main body 11, the block main body 11 made of synthetic rubber can be given strength, and the shape of the back surface side of the block main body 11 can be changed. It can be kept flat, and the freeze prevention block 10 can be firmly fixed to the recess 2 provided on the road surface 1.

この場合、ブロック本体１１の路面側表面は、段差１６例えば約５〜１０ｍｍをもって路面１の下方に位置されている。このように、ブロック本体１１の路面側表面と路面１との間に段差１６を設けてブロック本体１１の路面側表面を路面１より下方に位置させることにより、路面１に積もった雪を除雪する際に、除雪車のシャベル，プラウ等の除雪装置が凍結防止ブロック１０に当たりにくくすることができ、除雪装置の衝撃による凍結防止ブロック１０の損傷を抑制することができ、また、車両のスピードを落とす機能を有することができる。   In this case, the road surface side surface of the block main body 11 is positioned below the road surface 1 with a step 16 of about 5 to 10 mm. As described above, the step 16 is provided between the road surface 1 of the block main body 11 and the road surface 1, and the road surface side surface of the block main body 11 is positioned below the road surface 1, thereby removing snow accumulated on the road surface 1. At this time, snow removal devices such as shovels and plows of a snowplow can be made difficult to hit the freeze prevention block 10, damage to the freeze prevention block 10 due to the impact of the snow removal device can be suppressed, and the speed of the vehicle can be reduced. Can have functions.

また、ブロック本体１１の路面側表面には、車両進行方向の一端側から他端側に向かって下り勾配面１７が形成されている。路面１が下り坂以外の場合においては、車両進行方向の前方側から後方側に向かって下り勾配面１７が形成される。例えば、ブロック本体１１の車両前方側端部の厚みを約５０ｍｍ、後方側端部の厚みを約４５ｍｍに形成し、路面１と車両前方側端部との段差１６ａを約５ｍｍ、路面１と車両後方側端部との段差１６ｂを約１０ｍｍとすることにより、溶けた水を後方側端部に排出することができる。   Further, on the road surface side surface of the block body 11, a descending slope surface 17 is formed from one end side to the other end side in the vehicle traveling direction. When the road surface 1 is other than downhill, a downward slope surface 17 is formed from the front side to the rear side in the vehicle traveling direction. For example, the thickness of the vehicle front side end of the block body 11 is about 50 mm, the thickness of the rear side end is about 45 mm, the step 16 a between the road surface 1 and the vehicle front side end is about 5 mm, and the road surface 1 and the vehicle By setting the level difference 16b with the rear side end to about 10 mm, the melted water can be discharged to the rear side end.

なお、路面が下り坂の場合には、ブロック本体１１の配置を逆、すなわち車両進行方向の後方側から前方側に向かって下り勾配面１７を形成する。このように構成することによって、下り坂においても溶けた水を前方側端部に排出することができる。   When the road surface is downhill, the arrangement of the block body 11 is reversed, that is, the downward slope surface 17 is formed from the rear side to the front side in the vehicle traveling direction. By comprising in this way, the melted water can be discharged | emitted to the front side edge part also on the downhill.

なお、上記ブロック本体１１及び補強板１５の道路幅方向の端部には、路面側表面部が大径孔１８ａの取付孔１８が設けられている。この取付孔１８を貫通する固定部材である固定ボルト３を、凹部２の底部に埋設されたアンカ部材（ナット）４に締結することによって、凍結防止ブロック１０が凹部２内に嵌装固定される。   At the end of the block body 11 and the reinforcing plate 15 in the road width direction, a mounting hole 18 having a large-diameter hole 18a on the road surface side surface portion is provided. The freeze prevention block 10 is fitted and fixed in the recess 2 by fastening the fixing bolt 3, which is a fixing member passing through the mounting hole 18, to the anchor member (nut) 4 embedded in the bottom of the recess 2. .

一方、上記不凍液１３は、−２０℃において凝固しない不凍液であって、例えば、水とエチレングリコール（ＨＯＣＨ2ＣＨ2ＯＨ）との混合物（混合液）にて形成されている。なお、不凍液１３を、−２０℃において凝固しない、例えば塩化カルシウム（ＣａＣｌ2），塩化ナトリウム（ＮａＣｌ）等無機塩化物を溶解した水溶液にて形成してもよい。なお、この場合、安価な原料である海水をベースとして、これに更に塩化カルシウムや塩化ナトリウム等の無機塩化物を溶解し、凝固点を−２０℃以下とした水溶液であってもよい。   On the other hand, the antifreeze liquid 13 is an antifreeze liquid that does not solidify at −20 ° C., and is formed of, for example, a mixture (mixed liquid) of water and ethylene glycol (HOCH 2 CH 2 OH). The antifreeze 13 may be formed of an aqueous solution in which inorganic chloride such as calcium chloride (CaCl 2) and sodium chloride (NaCl) is dissolved, which does not solidify at −20 ° C. In this case, an aqueous solution in which inorganic chlorides such as calcium chloride and sodium chloride are further dissolved in seawater, which is an inexpensive raw material, and the freezing point is −20 ° C. or lower may be used.

上記のように構成される凍結防止ブロック１０において、図４に示すように、凍結防止ブロック１０の路面側表面に氷膜５が生成された無負荷状態から、図５に示すように、車両のタイヤ６がブロック本体１１の路面側表面の凸部１４ｂを押すことにより、凸部１４ｂが窪んで中空部１２に充填された不凍液１３が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかる。すると、発生した静水圧によって、それまで表面凹部１４ａとなっていた箇所が瞬時に飛び出して表面凸部１４ｂとなり、この箇所の上部に形成されていた氷膜５を破砕することができる。また、別の車両が凍結防止ブロック１０を通過する際には、車両のタイヤ６が先程新たに表面凸部１４ｂとなった部分を押すことにより、より確実に表面凸部１４ｂが窪んで中空部１２に充填された不凍液１３が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかる。発生した静水圧によって、先程新たに表面凹部１４ａとなった箇所が瞬時に表面側に飛び出して再度表面凸部１４ｂとなり、この箇所の上部に新たに形成されていた氷膜５を破砕することができる。このように、車両のタイヤ６の軌跡は必ずしも同一ではなく多少異なることを利用して、車両の通過のたびに表面の凹凸変動を繰り返し起こして、路面１に形成される氷膜５の形成を未然に防止し、氷膜の早期破砕を確実に行うことができる。   In the anti-freezing block 10 configured as described above, as shown in FIG. 4, from the no-load state in which the ice film 5 is generated on the road surface side surface of the anti-freezing block 10, as shown in FIG. When the tire 6 pushes the convex portion 14b on the road surface side surface of the block body 11, the antifreeze 13 filled in the hollow portion 12 is depressed and the hydrostatic pressure is simultaneously applied to the entire hollow portion. Then, due to the generated hydrostatic pressure, the portion that has been the surface concave portion 14a so far jumps out instantly to become the surface convex portion 14b, and the ice film 5 formed on the upper portion of this portion can be crushed. Further, when another vehicle passes through the anti-freezing block 10, the surface of the vehicle tire 6 is depressed more reliably by pushing the portion where the surface convex portion 14b is newly formed, so that the surface convex portion 14b is more reliably depressed. The antifreeze liquid 13 filled in 12 is pressurized, and at the same time, hydrostatic pressure is applied to the entire hollow portion. Due to the generated hydrostatic pressure, the part that has previously become the surface recess 14a immediately jumps out to the surface side and becomes the surface convex part 14b again, and the ice film 5 newly formed on the upper part of this part can be crushed. it can. In this way, by utilizing the fact that the trajectories of the vehicle tires 6 are not necessarily the same, but are slightly different, the surface unevenness of the surface is repeatedly generated every time the vehicle passes, and the ice film 5 formed on the road surface 1 is formed. It can be prevented in advance and the ice film can be reliably crushed early.

＜凍結防止ブロックの製造＞
図６は、上記凍結防止ブロック１０の製造方法の工程を示す概略断面図である。 <Manufacture of anti-freezing block>
FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing the steps of the method for manufacturing the antifreezing block 10.

上記凍結防止ブロック１０を作製するには、まず、図６（ａ）に示すように、ブロック本体１１の路面側表面と中空部１２を形成する凹状部１２ａを有するブロック上部半体２０を、凹状部１２ａを上方にしてプレス下型３０にセットする（ブロック上部半体セット工程）。この場合、ブロック上部半体２０の凹状部１２ａ以外の上端面（接合面）に、接着剤２２が塗布されている。   In order to manufacture the anti-freezing block 10, first, as shown in FIG. 6A, the block upper half 20 having a concave portion 12a that forms the hollow portion 12 and the road surface side surface of the block main body 11 is formed into a concave shape. Set in the lower press mold 30 with the part 12a facing upward (block upper half setting step). In this case, the adhesive 22 is applied to the upper end surface (joint surface) other than the concave portion 12a of the block upper half 20.

次に、図６（ｂ）に示すように、ブロック上部半体２０の凹状部１２ａ内に、図示しない不凍液供給源に接続する供給ノズル（図示せず）から不凍液１３を注入する（不凍液注入工程）。   Next, as shown in FIG. 6B, the antifreeze liquid 13 is injected into a concave portion 12a of the block upper half 20 from a supply nozzle (not shown) connected to an antifreeze supply source (not shown) (antifreeze injection process). ).

次に、図６（ｃ）に示すように、ブロック本体１１の裏面側を構成すると共に補強板１５を埋設したブロック下部半体２１を、固定治具（図示せず）をもってプレス上型３１に保持する（ブロック下部半体保持工程）。この際、ブロック下部半体２１の接合面には接着剤２２が塗布されている。また、ブロック下部半体２１における中空部１２を構成する面に、凹状部１２ａ内に突入する凸状部２３を設けてもよい。この状態で、図６（ｄ）に示すように、図示しないプレス装置を駆動して、プレス上型３１を下降、すなわちプレス上型３１とプレス下型３０とを相対的に近接移動して、ブロック上部半体２０とブロック下部半体２１とを接着剤２２を介して接着する（接着工程）。この際、ブロック下部半体２１に設けられた凸状部２３が、ブロック上部半体２０に設けられた凹状部１２ａ内に突入することで、凹状部１２ａ内に注入された不凍液１３を中空部１２内にできる限り空気を含めることなく充填することができる。   Next, as shown in FIG. 6 (c), the block lower half 21 that constitutes the back side of the block main body 11 and has the reinforcing plate 15 embedded therein is attached to the press upper die 31 with a fixing jig (not shown). Hold (block lower half holding step). At this time, the adhesive 22 is applied to the joint surface of the block lower half 21. Moreover, you may provide the convex-shaped part 23 which protrudes in the concave-shaped part 12a in the surface which comprises the hollow part 12 in the block lower half 21. FIG. In this state, as shown in FIG. 6 (d), a press device (not shown) is driven to lower the upper press die 31, that is, the upper press die 31 and the lower press die 30 are moved relatively close to each other, The block upper half 20 and the block lower half 21 are bonded via an adhesive 22 (bonding step). At this time, the convex portion 23 provided in the block lower half body 21 enters the concave portion 12a provided in the block upper half body 20 so that the antifreeze liquid 13 injected into the concave portion 12a is hollow. 12 can be filled with as little air as possible.

なお、上記説明では、ブロック上部半体２０とブロック下部半体２１の両接合面に接着剤２２を塗布する場合について説明したが、ブロック上部半体２０とブロック下部半体２１の少なくとも一方の接合面に接着剤２２を塗布してもよい。また、上記説明では、プレス上型３１を下降したが、プレス上型３１に対してプレス下型３０を上昇させるか、あるいは、プレス上型３１とプレス下型３０の双方を近接移動してもよい。   In the above description, the case where the adhesive 22 is applied to both joint surfaces of the block upper half 20 and the block lower half 21 has been described, but at least one of the block upper half 20 and the block lower half 21 is joined. Adhesive 22 may be applied to the surface. In the above description, the upper press die 31 is lowered, but the lower press die 30 is raised relative to the upper press die 31 or both the upper press die 31 and the lower press die 30 are moved in proximity. Good.

上記のように、ブロック本体１１の路面側表面と中空部１２を形成するブロック上部半体２０をプレス下型３０にセットした後、ブロック上部半体２０の凹状部１２ａ内に不凍液１３を注入し、次いで、ブロック本体１１の裏面側を構成するブロック下部半体２１を保持したプレス上型３１と、プレス下型３０とを相対的に近接移動して、ブロック上部半体２０とブロック下部半体２１の少なくともいずれか一方の接合面に塗布された接着剤２２を介してブロック上部半体２０とブロック下部半体２１とを接着することにより、外気と遮断された中空部１２内に不凍液１３を充填してなる凍結防止ブロック１０を、容易に製造（作製）することができる。   As described above, after the block upper half 20 that forms the road surface side surface and the hollow portion 12 of the block main body 11 is set in the press lower mold 30, the antifreeze liquid 13 is injected into the concave portion 12 a of the block upper half 20. Next, the upper press die 31 holding the lower block half 21 constituting the back side of the block body 11 and the lower press die 30 are moved relatively close to each other, so that the upper block half 20 and the lower block half are moved. By adhering the block upper half body 20 and the block lower half body 21 via an adhesive 22 applied to at least one of the joining surfaces of the anti-freezing liquid 21, the antifreeze liquid 13 is put into the hollow part 12 that is blocked from outside air. The anti-freezing block 10 that is filled can be easily manufactured (produced).

＜第２実施形態＞
図７は、この発明に係る凍結防止ブロックの第２実施形態の要部を示す拡大断面図である。 <Second Embodiment>
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of a second embodiment of the freeze prevention block according to the present invention.

第２実施形態は、凍結防止ブロック１０Ａの強度を向上させるようにした場合である。すなわち、ブロック本体１１Ａの路面側表面における中空部側内面に例えばポリエステル，ナイロン（商品名）及びレーヨン等の高分子繊維層４０を介してゴムシート４１を積層して、凍結防止ブロック１０Ａの路面側表面に強度をもたせるようにした場合である。   The second embodiment is a case where the strength of the anti-freezing block 10A is improved. That is, a rubber sheet 41 is laminated on the inner surface of the hollow surface side of the block body 11A on the road surface side through a polymer fiber layer 40 of, for example, polyester, nylon (trade name) and rayon, and the road surface side of the antifreeze block 10A. This is a case where the surface is given strength.

このように、ブロック本体１１Ａの路面側表面における中空部側内面に高分子繊維層４０を介してゴムシート４１を積層することにより、ブロック本体１１Ａの路面側表面に強度をもたせることができ、凍結防止ブロック１０Ａ自体に強度をもたせると共に、耐摩耗性の向上を図ることができる。   Thus, by laminating the rubber sheet 41 via the polymer fiber layer 40 on the inner surface of the hollow portion on the road surface side surface of the block main body 11A, the road surface side surface of the block main body 11A can be given strength and frozen. The prevention block 10A itself can be provided with strength, and the wear resistance can be improved.

なお、高分子繊維層４０は、スチール繊維層であってもよいし、高分子繊維層４０とスチール繊維層の両方を介してゴムシート４１を積層させてもよい。   The polymer fiber layer 40 may be a steel fiber layer, or the rubber sheet 41 may be laminated via both the polymer fiber layer 40 and the steel fiber layer.

なお、第２実施形態において、その他の部分は第１実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して、説明は省略する。   In the second embodiment, the other parts are the same as those in the first embodiment, so the same parts are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

なお、第２実施形態の凍結防止ブロック１０Ａの製造は、第１実施形態と同様の工程によって製造することができるが、路面側表面を構成するブロック上部半体２０をプレス下型３０にセットする前又はセットする際に、図８（ａ）に示すように、ブロック上部半体２０の中空部１２（凹状部１２ａ）側内面に接着剤２２を塗布した後、高分子繊維を被せて高分子繊維層４０を形成し、その表面にゴムシート４１を積層してブロック上部半体２０を作製する（図８（ｂ）参照）。なお、ブロック上部半体２０はプレス加工によって作製することができる。   The antifreezing block 10A of the second embodiment can be manufactured by the same process as that of the first embodiment, but the block upper half 20 constituting the road surface side surface is set in the lower press mold 30. As shown in FIG. 8 (a), the adhesive 22 is applied to the inner surface of the block upper half 20 on the hollow part 12 (concave part 12a) side before or after setting, and then the polymer fiber is placed over the polymer. The fiber layer 40 is formed, and the rubber sheet 41 is laminated on the surface thereof to produce the block upper half 20 (see FIG. 8B). The block upper half 20 can be manufactured by press working.

上記のようにしてブロック上部半体２０を作製した後、第１実施形態と同様の工程によって、ブロック上部半体２０とブロック下部半体２１を接着して凍結防止ブロック１０Ａを作製（製造）することができる。   After the block upper half 20 is produced as described above, the block upper half 20 and the block lower half 21 are bonded to produce (manufacture) the antifreeze block 10A by the same process as in the first embodiment. be able to.

＜第３実施形態＞
図９は、この発明に係ると凍結防止ブロックの第３実施形態の取付状態を示す断面斜視図、図１０は、第３実施形態の取付状態の要部を示す断面図である。 <Third Embodiment>
FIG. 9 is a cross-sectional perspective view showing the attachment state of the third embodiment of the freeze prevention block according to the present invention, and FIG. 10 is a cross-sectional view showing the main part of the attachment state of the third embodiment.

第３実施形態の凍結防止ブロック１０Ｂは、路面１と同一面状の路面側表面を有するブロック本体１１Ｂの路面側表面に、車両の走行方向に沿って平面視が略偏平楕円形状の凹部１４ｃと凸部１４ｄとを交互に配列してなる凹凸部１４Ｂを形成した場合である。   The anti-freezing block 10B of the third embodiment has a recess 14c having a substantially elliptical elliptical shape in plan view along the traveling direction of the vehicle on the road surface side surface of the block main body 11B having the same road surface side surface as the road surface 1. This is a case where the concavo-convex portions 14B formed by alternately arranging the convex portions 14d are formed.

また、第３実施形態の凍結防止ブロック１０Ｂにおいては、図１０に示すように、隣接する凸部１４ｄと凹部１４ｃを対として中空部１２Ｂが区画形成されている。   Moreover, in the freeze prevention block 10B of 3rd Embodiment, as shown in FIG. 10, the hollow part 12B is divided and formed by making the adjacent convex part 14d and the recessed part 14c into a pair.

このように、隣接する凸部１４ｄと凹部１４ｃを対として中空部１２Ｂを独立して設けることにより、車両のタイヤ６がブロック本体１１Ｂの路面側表面の凸部１４ｄを押すことにより、凸部１４ｄが窪んで中空部１２Ｂに充填された不凍液１３が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかる。発生した静水圧によって、凸部１４ｄに隣接する凹部１４ｃの箇所が瞬時に飛び出して表面凸部となり、上記箇所の上部に形成されていた氷膜を破砕することができる。   Thus, by providing the hollow portion 12B independently with the pair of the adjacent convex portion 14d and concave portion 14c as a pair, the tire 6 of the vehicle pushes the convex portion 14d on the road surface side surface of the block main body 11B, thereby causing the convex portion 14d. The antifreeze 13 filled in the hollow portion 12B is pressurized and simultaneously the hydrostatic pressure is applied to the entire hollow portion. Due to the generated hydrostatic pressure, the portion of the concave portion 14c adjacent to the convex portion 14d instantly jumps out to become a surface convex portion, and the ice film formed on the upper portion of the above portion can be crushed.

なお、第３実施形態において、その他の部分は第１実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して、説明は省略する。   In the third embodiment, the other parts are the same as those in the first embodiment. Therefore, the same parts are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.

また、第３実施形態の凍結防止ブロック１０Ｂは、第１実施形態の凍結防止ブロック１０と同様の工程によって作製（製造）することができる。   Further, the freeze prevention block 10B of the third embodiment can be manufactured (manufactured) by the same process as the freeze prevention block 10 of the first embodiment.

また、第３実施形態におけるブロック本体１１Ｂの路面側表面を、第２実施形態と同様に、ブロック本体１１Ｂの路面側表面における中空部側内面に高分子繊維層４０を介してゴムシート４１を積層することにより、ブロック本体１１Ｂの路面側表面に強度をもたせることができる。   Further, the rubber sheet 41 is laminated on the road surface side surface of the block main body 11B in the third embodiment through the polymer fiber layer 40 on the inner surface of the hollow portion side of the road surface side surface of the block main body 11B, as in the second embodiment. By doing so, strength can be given to the road surface side surface of block main part 11B.

＜その他の実施形態＞
（１）第１実施形態では、凍結防止ブロック１０を路面１に設けられた凹部２内に段差１６を設けて嵌装固定する場合について説明したが、段差１６を設けずに、ブロック本体１１の路面側表面と路面１とを同一面状に配設してもよい。また、第１実施形態では、ブロック本体１１の路面側表面に下り勾配面１７を形成する場合について説明したが、下り勾配面１７を形成せずに平坦状に形成してもよい。 <Other embodiments>
(1) In the first embodiment, the case where the anti-freezing block 10 is fitted and fixed by providing the step 16 in the recess 2 provided on the road surface 1 has been described. The road surface side surface and the road surface 1 may be arranged in the same plane. Moreover, although 1st Embodiment demonstrated the case where the downward slope surface 17 was formed in the road surface side surface of the block main body 11, you may form in flat form, without forming the downward slope surface 17. FIG.

（２）第３実施形態では、凍結防止ブロック１０Ｂと路面１とを同一面状に配設した場合について説明したが、第１実施形態と同様に、凍結防止ブロック１０Ｂを路面１に設けられた凹部２内に段差を設けて嵌装固定してもよく、また、ブロック本体１１Ｂの路面側表面に、車両進行方向の一端側から他端側に向かって下り勾配面を形成してもよい。   (2) In the third embodiment, the case where the anti-freezing block 10B and the road surface 1 are arranged on the same surface has been described. However, the anti-freezing block 10B is provided on the road surface 1 as in the first embodiment. A step may be provided in the recess 2 to be fitted and fixed, or a downwardly inclined surface may be formed on the road surface side surface of the block body 11B from one end side to the other end side in the vehicle traveling direction.

この発明に係る路面凍結防止用ブロックの第１実施形態の取付状態を示す断面斜視図である。It is a cross-sectional perspective view which shows the attachment state of 1st Embodiment of the road surface freezing prevention block which concerns on this invention. 第１実施形態における路面凍結防止用ブロックの取付状態の要部を示す断面図（ａ）及び（ａ）のＩ部拡大断面図（ｂ）である。It is sectional drawing (a) which shows the principal part of the attachment state of the block for road surface freezing prevention in 1st Embodiment, and the I section expanded sectional view (b) of (a). 第１実施形態の路面凍結防止用ブロックを示す断面斜視図である。It is a section perspective view showing the road surface freeze prevention block of a 1st embodiment. 第１実施形態の路面凍結防止用ブロックの路面側表面に氷膜が形成された無負荷状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the no-load state by which the ice film was formed in the road surface side surface of the block for road surface freezing prevention of 1st Embodiment. 第１実施形態の路面凍結防止用ブロックに車両の負荷が掛かって氷膜が破砕される状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state by which the load of a vehicle is applied to the road surface freezing prevention block of 1st Embodiment, and an ice film is crushed. 上記路面凍結防止用ブロックの製造工程を示す概略断面図である。It is a schematic sectional drawing which shows the manufacturing process of the said road surface freezing prevention block. この発明に係る路面凍結防止用ブロックの第２実施形態の要部を示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view which shows the principal part of 2nd Embodiment of the road surface freezing prevention block which concerns on this invention. 第２実施形態における高分子繊維層とゴムシートの積層状態を示す分解断面図（ａ）及び高分子繊維層とゴムシートの積層状態を示す断面図（ｂ）である。It is an exploded sectional view (a) showing the lamination state of a polymer fiber layer and a rubber sheet in a 2nd embodiment, and a sectional view (b) showing the lamination state of a polymer fiber layer and a rubber sheet. この発明に係る路面凍結防止用ブロックの第３実施形態の取付状態を示す断面斜視図である。It is a cross-sectional perspective view which shows the attachment state of 3rd Embodiment of the road surface freezing prevention block which concerns on this invention. 第３実施形態の路面凍結防止用ブロックの取付状態を示す要部断面図である。It is principal part sectional drawing which shows the attachment state of the block for road surface freezing prevention of 3rd Embodiment.

１ 路面
２ 凹部
３ 固定ボルト（固定部材）
５ 氷膜
１０，１０Ａ，１０Ｂ 凍結防止ブロック（路面凍結防止用ブロック）
１１，１１Ａ，１１Ｂ ブロック本体
１１ａ ゴム母材
１１ｂ カーボンブラック
１２，１２Ｂ 中空部
１２ａ 凹状部
１３ 不凍液
１４，１４Ｂ 凹凸部
１４ａ，１４ｃ 凹部
１４ｂ，１４ｄ 凸部
１５ 補強板
１６，１６ａ，１６ｂ 段差
１７ 下り勾配面
１８ 取付孔
１９ 水切り溝
２０ ブロック上部半体
２１ ブロック下部半体
２２ 接着剤
３０ プレス下型
３１ プレス上型
４０ 高分子繊維層
４１ ゴムシート 1 Road surface 2 Recess 3 Fixing bolt (fixing member)
5 Ice film 10, 10A, 10B Anti-freezing block (Block for anti-freezing road surface)
11, 11A, 11B Block body 11a Rubber base material 11b Carbon black 12, 12B Hollow part 12a Concave part 13 Antifreeze liquid 14, 14B Concave part 14a, 14c Concave part 14b, 14d Convex part 15 Reinforcement plates 16, 16a, 16b Step 17 Down slope Surface 18 Mounting hole 19 Drain groove 20 Block upper half 21 Block lower half 22 Adhesive 30 Press lower mold 31 Press upper mold 40 Polymer fiber layer 41 Rubber sheet

Claims (12)

コンクリート又はアスファルトからなる路面における車両の進行方向と交差状に設けられた凹部内に固定される路面凍結防止用ブロックであって、
外気と遮断された中空部を有すると共に、路面側表面が可撓性を有する合成ゴム製のブロック本体と、
上記中空部内に充填される液体と、を具備し、
上記ブロック本体の路面側表面に凹凸部を設けると共に、この凹凸部の底部に上記中空部を延在してなり、
車両のタイヤが上記ブロック本体の路面側表面の凸部を押すことにより、該凸部が窪んで中空部に充填された上記液体が加圧され、同時に中空部全体に静水圧がかかり、それまで表面凹部となっていた箇所が瞬時に飛び出して表面凸部となり、車両の通過のたびに上記路面側表面が凹凸変動を繰り返し起こす、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。 A road surface freezing prevention block fixed in a recess provided in a crossing manner with the traveling direction of the vehicle on a road surface made of concrete or asphalt,
A block body made of synthetic rubber having a hollow portion blocked from outside air and having a flexible road surface side surface;
A liquid filled in the hollow portion ,
While providing an uneven portion on the road surface side surface of the block body, the hollow portion extends to the bottom of the uneven portion,
When the vehicle tire pushes the convex part on the road surface side surface of the block main body, the convex part is depressed and the liquid filled in the hollow part is pressurized, and at the same time, the entire hollow part is subjected to hydrostatic pressure. A road surface freezing prevention block characterized in that a portion that has become a surface recess protrudes instantly to become a surface protrusion, and the surface on the road surface side repeatedly causes unevenness every time the vehicle passes . 請求項１記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記液体は、−２０℃において凝固しない不凍液である、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。 In the road surface freezing prevention block according to claim 1,
The road surface anti-freezing block, wherein the liquid is an antifreeze liquid that does not solidify at -20 ° C. 請求項１記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記液体は、−２０℃において凝固しない無機塩化物を溶解した水溶液である、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。 In the road surface freezing prevention block according to claim 1,
The road surface anti-freezing block, wherein the liquid is an aqueous solution in which an inorganic chloride that does not solidify at -20 ° C is dissolved. 請求項１ないし３のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体の路面側表面に、直線状の水切り溝を更に設けた、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。 The road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 3 ,
The road surface freezing prevention block characterized by further providing a linear draining groove on the road surface side surface of the block main body. 請求項１ないし４のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体は、ゴムを母材としてカーボンブラックを添加した複合材である、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。 The road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 4 ,
A block for preventing freezing of road surface, wherein the block main body is a composite material in which carbon black is added using rubber as a base material. 請求項１ないし５のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体の裏面側内部にアルミニウム合金製補強板を埋設してなる、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。 In the road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 5 ,
A road surface freezing prevention block, characterized in that an aluminum alloy reinforcing plate is embedded in the back side of the block body. 請求項１ないし６のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体の路面側表面を路面より下方に位置させる、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。 The road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 6 ,
A road surface freezing prevention block characterized in that the road surface side surface of the block body is positioned below the road surface. 請求項１ないし７のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体の路面側表面に、車両進行方向の一端側から他端側に向かって下り勾配面を形成してなる、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。 The road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 7 ,
A road surface freezing prevention block characterized in that a downwardly inclined surface is formed on the road surface side surface of the block main body from one end side to the other end side in the vehicle traveling direction. 請求項１ないし８のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体の路面側表面における中空部側内面に高分子繊維層を介してゴムシートを積層してなる、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。 The road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 8 ,
A road surface freezing prevention block, characterized in that a rubber sheet is laminated on a hollow portion side inner surface of a road surface side surface of the block body via a polymer fiber layer. 請求項１ないし９のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体の路面側表面における中空部側内面にスチール繊維層を介してゴムシートを積層してなる、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。 The road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 9 ,
A road surface freezing prevention block, wherein a rubber sheet is laminated on a hollow portion side inner surface of a road surface side surface of the block body via a steel fiber layer. 請求項１ないし１０のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックにおいて、
上記ブロック本体を路面に設けられた凹部の上面に固定部材で固定してなる、ことを特徴とする路面凍結防止用ブロック。 The road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 10 ,
A road surface freezing prevention block, wherein the block main body is fixed to an upper surface of a concave portion provided on a road surface by a fixing member. 請求項１ないし１１のいずれかに記載の路面凍結防止用ブロックの製造方法であって、
上記ブロック本体の路面側表面と上記中空部を形成する凹状部を有するブロック上部半体を、凹状部を上方にしてプレス下型にセットする工程と、
上記ブロック上部半体の凹状部内に液体を注入する工程と、
上記ブロック本体の裏面側を構成するブロック下部半体を保持するプレス上型と、上記プレス下型とを相対的に近接移動して、上記ブロック上部半体とブロック下部半体の少なくともいずれか一方の接合面に塗布された接着剤を介してブロック上部半体とブロック下部半体とを接着する工程と、を有することを特徴とする路面凍結防止用ブロックの製造方法。 A method for producing a road surface freezing prevention block according to any one of claims 1 to 11,
A step of setting the upper half of the block having a concave portion that forms the road surface side surface and the hollow portion of the block main body in a lower mold with the concave portion upward;
Injecting liquid into the concave portion of the upper half of the block;
At least one of the block upper half and the block lower half is moved by relatively moving the press upper die holding the block lower half constituting the back side of the block main body and the press lower die. And a step of adhering the block upper half and the block lower half through an adhesive applied to the joint surface of the block.
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