JP4661063B2 - Fuel cell cogeneration system - Google Patents
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Description
本発明は、燃料電池コージェネレーションシステムの水経路の凍結防止に関するものである。 The present invention relates to prevention of freezing of a water path of a fuel cell cogeneration system.
従来の燃料電池システムは、図7のような構成をしていた(例えば、特許文献1参照)。すなわち水素供給手段51から供給される水素と空気供給手段52から供給される空気中の酸素とを反応させて発電する燃料電池53と、燃料電池53に水を循環させる水循環手段54と、燃料電池53の発電出力を制御する出力制御装置55と、外部の温度を検出する温度センサ56および制御装置57とを備えていた。水循環手段54は、メインタンク58と、メインタンク58内の水をポンプ59によって燃料電池53の水素極53aに供給する給水路60と、燃料電池53の水素極53aおよび空気極53bからの排水をメインタンク58に回収する排水路61とから構成されている。
A conventional fuel cell system has a configuration as shown in FIG. 7 (see, for example, Patent Document 1). That is, a
この従来の燃料電池システムは固体高分子形の燃料電池53を使っているため、燃料電池53が発電反応を行う場合、燃料電池53の水素極53aを常に加湿する必要があり、そのためにメインタンク58より水素極53aに水を供給している。燃料電池53の発電反応で生成された空気極53bの水と水素極53aで余った水は排水路61から回収され、燃料電池53とメインタンク58との間を循環することになる。また、燃料電池53で発生した電力は、出力制御装置55で制御された後電力負荷へ供給されるものである。
Since this conventional fuel cell system uses a polymer
つぎに、この従来の燃料電池システムの凍結防止運転の動作について説明する。温度センサ56が閾値以下の温度を検知した場合、制御装置57によって燃料電池53へ水素供給手段51と空気供給手段52からそれぞれ水素と空気が供給され、燃料電池53は発電を行う。同時に、メインタンク58内の水は水素極53aに供給され、水素極53aで余った水と燃料電池53の発電反応で生成された空気極53bの水は排水路61から回収され、燃料電池53とメインタンク58との間を循環する。この時、燃料電池53の発電反応では熱も発生するため、この熱によって水循環手段54であるメインタンク58、給水路60、排水路61中の水は凍結を未然に防止することができるものである。
しかしながら、従来の燃料電池システムでは、凍結を防止するために電力負荷からの要求がなくても燃料電池の発電運転を行う必要があり、発生した電力は結局は無駄に捨ててしまう結果となり、ランニングコストを増大させるという課題があった。特に固体高分子形の燃料電池の場合、発電運転時の発熱エネルギーと発電エネルギーとの比率はほぼ1:1に近いため、凍結を防止するために最低限必要な発熱エネルギーの倍以上のエネルギーを投入する必要があった。また、発電運転を行っても水素供給手段および燃料電池より下部または離れた位置に配置された水配管または水タンクは、水素供給手段および燃料電池からの発熱エネルギーを効率よく受熱することができず、凍結する場合があった。 However, in the conventional fuel cell system, it is necessary to perform the power generation operation of the fuel cell even if there is no request from the power load in order to prevent freezing. There was a problem of increasing the cost. In particular, in the case of a polymer electrolyte fuel cell, the ratio of heat generation energy to power generation energy during power generation operation is close to 1: 1, so that the energy more than double the minimum heat generation energy necessary to prevent freezing. It was necessary to throw in. Further, even if the power generation operation is performed, the water pipe or the water tank disposed below or away from the hydrogen supply means and the fuel cell cannot efficiently receive the heat generated from the hydrogen supply means and the fuel cell. There was a case of freezing.
本発明は上記従来の課題を解決するもので、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減するとともに、燃料電池システムの本体内部を均一に温度上昇させることを目的とするものである。 An object of the present invention is to solve the above-described conventional problems, and to reduce the running cost related to the freeze prevention operation and to uniformly raise the temperature inside the main body of the fuel cell system.
上記課題を解決するために、本発明の燃料電池コージェネレーションシステムは、燃料電池と、前記燃料電池を有する燃料電池システム本体と、前記燃料電池システム本体内部の下方部に設けられた凍結防止用ヒータと、前記燃料電池システム本体の内外のうちの少なくとも一方の温度を検知する温度検出手段と、前記燃料電池の運転開始または停止の指令を行う運転スイッチを備え、運転待機中または前記運転スイッチがOFFで運転が停止している状態のときに、前記温度検出手段が閾値以下の温度を検出した際、前記凍結防止用ヒータを作動させる燃料電池コージェネレーションシステムであって、前記温度検出手段からの信号により前記凍結防止用ヒータを制御するヒータ制御装置を備え、前記凍結防止用ヒータと前記温度検出手段と前記ヒータ制御装置が正常な状態で、かつ他の原因で発生した異常停止中に、前記温度検出手段が閾値以下の温度を検出した際、凍結防止運転として、前記凍結防止用ヒータを作動させるとしたものである。 In order to solve the above-mentioned problems, a fuel cell cogeneration system according to the present invention includes a fuel cell, a fuel cell system body having the fuel cell, and a freezing prevention heater provided in a lower portion inside the fuel cell system body. Temperature detecting means for detecting the temperature of at least one of the inside and outside of the fuel cell system main body, and an operation switch for instructing operation start or stop of the fuel cell. In the fuel cell cogeneration system that operates the anti-freezing heater when the temperature detection means detects a temperature that is equal to or lower than a threshold value when the operation is stopped at a signal, a signal from the temperature detection means A heater control device for controlling the anti-freezing heater, and the anti-freezing heater and the temperature detecting means. In the heater control device is a normal state, and during abnormal stop caused by other causes, when the temperature detecting means detects a temperature below a threshold value, as an antifreezing operation when activating the anti-freeze heater It is a thing.
これによって、燃料電池システム本体下部の凍結防止ヒータで発生した熱が、燃料電池を運転させることなく燃料電池システム本体内部を保温できるため、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減するとともに、燃料電池システムの本体内部が温度上昇し、水の凍結を防止することができる。特に、凍結防止用ヒータと温度検出手段とヒータ制御装置が正常な状態で、なおかつ他の原因で発生した異常停止中に、温度検出手段が閾値以下の温度を検出した際、凍結防止運転として、凍結防止用ヒータを作動させることにより、異常停止の原因を改善しない限り全ての運転モードが停止する異常停止中でも凍結防止が可能となり、メンテナンスが施されるまでの間に発生する可能性のある水の凍結を防止することができる。 As a result, the heat generated by the antifreeze heater at the lower part of the fuel cell system body can keep the inside of the fuel cell system body without operating the fuel cell, thereby reducing the running cost related to the antifreeze operation and the fuel cell system. The inside of the main body rises in temperature , and water can be prevented from freezing . In particular, when the temperature detection means detects a temperature below the threshold value during normal stoppage caused by other causes, the freeze prevention heater, the temperature detection means, and the heater control device are in a normal state. By operating the anti-freezing heater, it is possible to prevent freezing even during an abnormal stop where all operating modes stop unless the cause of the abnormal stop is improved, and water that may be generated before maintenance is performed. Can be prevented from freezing.
本発明の燃料電池コージェネレーションシステムは、燃料電池システムの本体内部を温度上昇させることによって、燃料電池システムの水経路の凍結を防止し、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減することができるものである。 The fuel cell cogeneration system of the present invention is capable of preventing the water path of the fuel cell system from freezing and reducing the running cost related to the freeze prevention operation by raising the temperature inside the main body of the fuel cell system. is there.
第1の発明は、燃料電池と、前記燃料電池を有する燃料電池システム本体と、前記燃料電池システム本体内部の下方部に設けられた凍結防止用ヒータと、前記燃料電池システム本体の内外のうちの少なくとも一方の温度を検知する温度検出手段と、前記燃料電池の運転開始または停止の指令を行う運転スイッチを備え、運転待機中または前記運転スイッチがOFFで運転が停止している状態のときに、前記温度検出手段が閾値以下の温度を検出した際、前記凍結防止用ヒータを作動させる燃料電池コージェネレーションシステムであって、前記温度検出手段からの信号により前記凍結防止用ヒータを制御するヒータ制御装置を備え、前記凍結防止用ヒータと前記温度検出手段と前記ヒータ制御装置が正常な状態で、かつ他の原因で発生した異常停止中に、前記温度検出手段が閾値以下の温度を検出した際、凍結防止運転として、前記凍結防止用ヒータを作動させることにより、燃料電池システム本体下部の凍結防止ヒータで発生した熱が、燃料電池を運転させることなく燃料電池システム本体内部に保温できるため、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減するとともに、燃料電池システムの本体内部が温度上昇し、水の凍結を防止することができる。特に、凍結防止用ヒータと温度検出手段とヒータ制御装置が正常な状態で、なおかつ他の原因で発生した異常停止中に、温度検出手段が閾値以下の温度を検出した際、凍結防止運転として、凍結防止用ヒータを作動させることにより、異常停止の原因を改善しない限り全ての運転モードが停止する異常停止中でも凍結防止が可能となり、メンテナンスが施されるまでの間に発生する可能性のある水の凍結を防止することができる。 According to a first aspect of the present invention, a fuel cell , a fuel cell system main body having the fuel cell, a freezing prevention heater provided in a lower portion inside the fuel cell system main body, and an inside / outside of the fuel cell system main body A temperature detection means for detecting at least one of the temperatures and an operation switch for instructing operation start or stop of the fuel cell, and during operation standby or when the operation switch is OFF and the operation is stopped, A fuel cell cogeneration system that activates the freeze prevention heater when the temperature detection means detects a temperature below a threshold value, and controls the freeze prevention heater according to a signal from the temperature detection means The anti-freezing heater, the temperature detecting means, and the heater control device are in a normal state and are caused by other causes. During stop, when the temperature detecting means detects a temperature below a threshold value, as an antifreezing operation, by actuating the antifreeze heater, heat generated by the antifreeze heater of the fuel cell system body lower part, fuel Since the temperature inside the fuel cell system main body can be kept without operating the battery, the running cost related to the antifreezing operation can be reduced, and the temperature inside the main body of the fuel cell system can be increased to prevent water from freezing. In particular, when the temperature detection means detects a temperature below the threshold value during normal stoppage caused by other causes, the freeze prevention heater, the temperature detection means, and the heater control device are in a normal state. By operating the anti-freezing heater, it is possible to prevent freezing even during an abnormal stop where all operating modes stop unless the cause of the abnormal stop is improved, and water that may be generated before maintenance is performed. Can be prevented from freezing.
第2の発明は、特に、第1の発明の燃料電池コージェネレーションシステムを、運転中に前記温度検出手段が閾値以下の温度を検出した際、凍結防止運転として、前記凍結防止用ヒータを作動させることで、発電運転を行っても水素供給手段および燃料電池より下部または離れた位置に配置され、水素供給手段および燃料電池からの発熱エネルギーを効率よく受熱することができない水配管または水タンクの水の凍結を防止することができる。 In particular, the second invention activates the antifreeze heater as a freeze prevention operation when the temperature detecting means detects a temperature below a threshold during operation of the fuel cell cogeneration system of the first invention. Thus, even if the power generation operation is performed, the water in the water pipe or the water tank is disposed at a position below or apart from the hydrogen supply means and the fuel cell and cannot efficiently receive the heat generated from the hydrogen supply means and the fuel cell. Can be prevented from freezing.
第3の発明は、特に、第1または第2の発明の燃料電池コージェネレーションシステムにおいて、凍結防止用ヒータを作動させる温度検出手段の閾値を、運転待機中または運転停止中は凍結開始温度以上に設定し、発電中は凍結開始温度より低い値に設定することにより、運転中においては、水素供給手段および燃料電池からの発熱エネルギーを効率よく受熱することができない離れた位置に配置された水配管または水タンクを補助的に加熱し、また、運転待機中または運転停止中においては、凍結防止ヒータが主加熱源となるため、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減するとともに、燃料電池システムの本体内部が均一に温度上昇し、水の凍結を防止することができる。 In particular, in the fuel cell cogeneration system of the first or second invention, the third invention sets the threshold value of the temperature detecting means for operating the anti-freezing heater to be equal to or higher than the freezing start temperature during operation standby or operation stop. By setting and setting it to a value lower than the freezing start temperature during power generation, water piping arranged at a remote location that cannot efficiently receive heat generated from the hydrogen supply means and the fuel cell during operation Alternatively, the water tank is supplementarily heated, and during operation standby or operation stop, the anti-freeze heater is the main heating source, so the running cost for anti-freeze operation is reduced and the main body of the fuel cell system The inside temperature rises uniformly and water freezing can be prevented.
第4の発明は、特に、第1〜3のいずれか1つの発明の燃料電池コージェネレーションシステムにおいて、前記凍結防止用ヒータを少なくとも2本以上設け、前記温度検出手段で検出された閾値以下の温度に応じて、作動させる前記凍結防止用ヒータの本数を制御することにより、燃料電池システムの本体内部の余分な加熱を行うことなく、効率良く水の凍結を防止するため、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減することができる。 According to a fourth aspect of the invention, in particular, in the fuel cell cogeneration system according to any one of the first to third aspects, at least two freeze prevention heaters are provided, and the temperature is equal to or lower than a threshold detected by the temperature detection means. Accordingly, the number of the anti-freezing heaters to be operated is controlled to prevent water freezing efficiently without excessive heating inside the main body of the fuel cell system. Cost can be reduced.
第5の発明は、特に、第1〜4のいずれか1つの発明の燃料電池コージェネレーションシステムにおいて、凍結防止用ヒータは燃料電池システム本体内部で水温が最も低くなる位置に取り付けられることにより、最も効率良く水の凍結を防止することができるため、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減することができる。 According to a fifth aspect of the invention, in particular, in the fuel cell cogeneration system according to any one of the first to fourth aspects, the anti- freezing heater is installed at a position where the water temperature is lowest in the fuel cell system main body, Since the water can be efficiently prevented from freezing, the running cost related to the freeze prevention operation can be reduced.
第6の発明は、特に、第1〜5のいずれか1つの発明の燃料電池コージェネレーション
システムにおいて、温度検出手段は燃料電池システム本体内部で水温が最も低くなる位置に取り付けられることにより、最も効率良く水の凍結を防止することができるため、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減することができる。
A sixth invention is particularly, in the first to fifth fuel cell cogeneration system of any one of the invention, by the temperature detecting means attached to the most lowered position is the water temperature inside the fuel cell system body, the most efficient Since the water can be well prevented from freezing, the running cost related to the freeze prevention operation can be reduced.
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。なお、この実施の形態によって本発明が限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments.
(実施の形態1)
図1は、本発明の実施の形態1における燃料電池コージェネレーションシステムの構成図を示すものである。
(Embodiment 1)
FIG. 1 is a configuration diagram of a fuel cell cogeneration system according to
図1において、1は、原料供給手段2から供給される原料をバーナ3の熱による改質反応で水素リッチガスに変換させる改質器である。4は、改質器1で発生し水素供給経路5を介して供給される水素リッチガスと酸化剤ガスとしての空気とを反応させて発電する燃料電池であり、水素極4aと空気極4bとを有している。6は排水素経路であり、燃料電池4の水素極4aとバーナ3とを、改質反応で余った水分を除去する気液分離装置7を介して接続されている。気液分離装置7は水回収手段8および水回収経路9aが凝縮水タンク10に接続されている。
In FIG. 1,
燃料電池4の空気極4bには、空気供給手段11と、凝縮器12および水回収経路9bが接続され、気液分離装置7および凝縮器12で凝縮した水は凝縮水タンク10に回収される。凝縮水タンク10には、排空気経路13が接続されるとともに、冷却水供給装置14と水浄化器15を備えた冷却水供給経路16を介して冷却水タンク17に接続されている。冷却水タンク17には、改質水供給装置18を備えた改質水供給経路19が改質器1に接続されている。
An air supply means 11, a
20は、燃料電池4で発生する熱を冷却する冷却水循環経路で、燃料電池4と熱交換装置21との間を冷却水循環ポンプ22によって冷却水が循環する構成となっている。
23は温度検出手段、24は制御装置である。なお、この温度検出手段23は、経路内の水の凍結を防止のために温度を検知する場所として有効であれば、燃料電池システム内外を問わず、いずれの箇所であっても構わないが、本実施の形態では温度検出手段23は、外気温度を検知できる位置に取付けられている。
25は燃料電池システム内の最下部に設けられた凍結防止ヒータで、26は燃料電池の上方部に設けられた燃料電池システム本体内部の換気用ファンである。凍結防止ヒータ25および換気用ファン26は制御装置24により動作が制御されている。また、運転スイッチ27により燃料電池コージェネレーションシステムの運転開始または停止の指令を行う。
以上のように構成された燃料電池コージェネレーションシステムについて、以下その動作、作用を説明する。 The operation and action of the fuel cell cogeneration system configured as described above will be described below.
まず、発電運転を行う場合、原料供給手段2より炭化水素などの原料を改質器1に供給し、バーナ3で加熱され水との改質反応によって水素リッチガスを発生させ、水素供給経路5を介して燃料電池4の水素極4aに供給する。一方、燃料電池4の空気極4bには空気供給手段11から酸化剤ガスとしての空気が供給される。燃料電池4内では、水素極4aに供給された水素と空気極4bに供給された空気中の酸素とを反応させ発電を行うものである。燃料電池4の水素極4aで大半の水素は反応に消費されるが、反応に使われなかった排水素は排水素経路6の気液分離装置7で水分を凝縮してからバーナ3に供給され、改質反応の加熱燃料として利用される。気液分離装置7に回収された水は水回収手段8により水回収経路9aを経て凝縮タンク10へ回収される。
First, when performing a power generation operation, a raw material such as hydrocarbons is supplied from the raw material supply means 2 to the
燃料電池4の空気極4bで発生した水素と酸素との反応生成水は、水蒸気となって空気とともに排出され、凝縮器12で水分を凝縮し凝縮水タンク10に回収される。水分を分離された空気は、排空気経路13から外部へ排出され、凝縮水タンク10で回収された水は、冷却水供給経路16の冷却水供給装置14によって水浄化器15を経て浄化された後、冷却水タンク17へ供給される。その水の一部が改質水供給経路19の改質水供給装置18によって改質器1へ供給され改質反応の原料として使われる。
The reaction product water of hydrogen and oxygen generated at the
燃料電池4で発生した電力は家庭などの電力負荷へ供給される。一方、燃料電池4の発電反応で発生する熱は、冷却水循環ポンプ22による冷却水循環経路20内の水の循環で熱交換装置21に伝えられ、家庭の給湯、暖房などの熱源として供給されるものである。
The electric power generated in the
つぎに、本実施の形態1における凍結防止運転の動作について説明する。運転スイッチ27がON状態でも燃料電池4の発電要求がない場合、あるいは運転スイッチ27がOFF状態の場合に、温度検出手段23が閾値以下(閾値は、凍結防止運転により凍結回避可能な温度)、例えば0℃以下の温度を検出した場合、凍結防止運転として燃料電池4の発電をせずに、燃料電池システム本体内部の最下面全面に設けられた凍結防止用ヒータ25と、換気用ファン26を作動させることで、凍結防止ヒータ25で発生した最下面全面の熱が、換気用ファン26で上方へ強制対流することで、燃料電池を運転させることなく燃料電池システム本体内部を均一に保温できるため、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減するとともに、水の凍結を防止することができる。
Next, the operation of the freeze prevention operation in the first embodiment will be described. When there is no power generation request of the
(実施の形態2)
本発明の実施の形態2における燃料電池コージェネレーションシステムを図1を用いて説明する。実施の形態1と同様のものについては、その説明を省略する。
(Embodiment 2)
A fuel cell cogeneration system according to
凍結防止運転として、運転スイッチ27がON状態で燃料電池4の発電要求があり、バーナ3に燃料が供給されている燃焼中、あるいは燃料電池4の発電運転中はそれらの発熱エネルギーで燃料電池システム内が昇温され、水の凍結が防止されるが、バーナ3および燃料電池4より下部または離れた位置に配置され、これらからの発熱エネルギーを効率よく受熱することができない水配管または水タンクがある。外気温度の低下、例えば−10℃以下の温度になるとともに、運転状態により燃料電池システム内の水の流れが一時的に停止あるいは少流量になった場合、気液分離装置7、水回収手段8、水回収経路9a、凝縮水タンク10、凝縮器12、冷却水供給装置14、水浄化器15、冷却水供給経路16、冷却水タンク17、改質水供給装置18、改質水供給経路19、熱交換装置21、冷却水循環ポンプ22、冷却水循環経路20の何れかで水の凍結が発生する場合がある。そこで発電運転中であっても、外気温度条件および運転条件によっては凍結防止用ヒータ25を作動させることで、水素供給手段および燃料電池より下部または離れた位置に配置されており、これらからの発熱エネルギーを効率よく受熱することができない水配管または水タンクの水の凍結を防止することができる。
As the freeze prevention operation, there is a power generation request of the
(実施の形態3)
本発明の実施の形態3における燃料電池コージェネレーションシステムを図1を用いて説明する。実施の形態1と同様のものについては、その説明を省略する。
(Embodiment 3)
A fuel cell cogeneration system according to
凍結防止運転を行う場合、制御装置24は二つの閾値を持ち、運転スイッチ27がON状態でも燃料電池4の発電要求がない場合、あるいは運転スイッチ27がOFF状態の運転待機中または運転停止中は、温度検出手段23の閾値を凍結開始温度である0℃以上に設定することで、燃料電池システム本体内部の最下面全面に設けられた凍結防止ヒータ25の発生熱を換気用ファン26により上方へ強制対流することで、燃料電池を運転させることなく燃料電池システム本体内部を均一に保温でき、水の凍結を防止することができる。
When the anti-freezing operation is performed, the
一方、発電中は温度検出手段23の閾値を0℃より低い値に設定することにより、水素供給手段および燃料電池4からの発熱エネルギーを効率よく受熱することができない離れた位置に配置された水配管または水タンクを補助的に加熱し、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減するとともに、燃料電池システムの本体内部が均一に温度上昇し、水の凍結を防止することができる。
On the other hand, during power generation, by setting the threshold value of the temperature detection means 23 to a value lower than 0 ° C., water disposed at a remote location where heat generated from the hydrogen supply means and the
(実施の形態4)
図2は、本発明の実施の形態4の燃料電池コージェネレーションシステムの構成図である。実施の形態1と同様のものについては、同一符号を付与し、その説明を省略する。24aは凍結防止用ヒータ25と温度検出手段23と換気用ファン26を制御するヒータ制御装置である。また、換気用ファン26の運転については、制御装置24またはヒータ制御装置24aのどちらからも制御される。
(Embodiment 4)
FIG. 2 is a configuration diagram of a fuel cell cogeneration system according to
つぎに、本実施の形態4における動作を説明する。従来の燃料電池コージェネレーションシステムでは、運転中あるいは運転待機中に何らかの原因で制御装置24が運転継続または運転開始ができないと判断すると異常停止し、適切なメンテナンス等が施されて異常停止信号が解除されない限り、再度運転開始することはなかった。異常停止から運転再開までの間に外気温度の低下が発生しても凍結防止することはできず、燃料電池システム本体内の水が凍結してしまうおそれがある。本実施の形態4は燃料電池コージェネレーションシステムが異常停止中であっても、凍結防止用ヒータ25と温度検出手段23と換気用ファン26とヒータ制御装置24aが正常な状態であれば、温度検出手段23が閾値以下の温度を検出した際、凍結防止運転として、凍結防止用ヒータ25と換気用ファン26を作動させることにより、燃料電池システム本体の水の凍結防止が可能となり、メンテナンスが施されるまでの間に発生する可能性のある水の凍結を防止することができる。
Next, the operation in the fourth embodiment will be described. In the conventional fuel cell cogeneration system, if the
(実施の形態5)
図3は、本発明の実施の形態5の燃料電池コージェネレーションシステムの構成図である。実施の形態1と同様のものについては、同一符号を付与し、その説明を省略する。25aおよび25bはともに凍結防止用ヒータで、凍結防止ヒータは少なくとも2本以上設けている。
(Embodiment 5)
FIG. 3 is a configuration diagram of the fuel cell cogeneration system according to the fifth embodiment of the present invention. The same reference numerals are given to the same components as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted. 25a and 25b are both antifreeze heaters, and at least two antifreeze heaters are provided.
つぎに、本実施の形態4における動作を説明する。温度検出手段23で検出された閾値以下の温度に応じて、ヒータ制御装置24aが作動させるヒータ本数を制御する。例えば、運転待機中に温度検出手段23が5℃を検知すると、ヒータ制御装置24aは凍結防止ヒータ25aに運転指令を送り凍結防止ヒータ25aは加熱を開始する。その後、温度検出手段23が0℃を検出すると、ヒータ制御装置24aはさらに凍結防止ヒータ25bにも運転指令を送り凍結防止ヒータ25bは加熱を開始する。このように外気温度等、温度検出手段23で検出された温度により凍結防止ヒータの作動本数を制御することで、燃料電池システムの本体内部の余分な加熱を行うことなく、効率良く水の凍結を防止するため、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減することができる。
Next, the operation in the fourth embodiment will be described. The number of heaters operated by the
(実施の形態6)
図4は、本発明の実施の形態6の燃料電池コージェネレーションシステムの構成図である。実施の形態1と同様のものについては、同一符号を付与し、その説明を省略する。凍結防止ヒータ25は燃料電池システム本体内部で水温が最も低くなる位置、例えば凝縮水タンク10が燃料電池システムの下部に位置し、冷却水供給装置14により冷却水供給経路16を通じて冷却水タンク17に供給される構成では、凝縮水タンク10で温度が低下した水が、細い冷却水供給経路16を通過することでさらに温度低下し、場合によっては凍結することがある。このように燃料電池システム本体内で最も水温が低下し凍結しやすい位置に凍結防止ヒータ25を配置することで、効率良く水の凍結を防止できるため、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減することができる。
(Embodiment 6)
FIG. 4 is a configuration diagram of a fuel cell cogeneration system according to
(実施の形態7)
図5は、本発明の実施の形態7の燃料電池コージェネレーションシステムの構成図である。実施の形態1と同様のものについては、同一符号を付与し、その説明を省略する。温度検出手段23は燃料電池システム本体内部で水温が最も低くなる位置、例えば凝縮水タンク10が燃料電池システムの下部に位置し、冷却水供給装置14により冷却水供給経路16を通じて冷却水タンク17に供給される構成では、凝縮水タンク10で温度が低下した水が、細い冷却水供給経路16を通過することでさらに温度低下し、場合によっては凍結することがある。そこで、もっとも凍結のおそれがある位置(本実施の形態7では冷却水供給経路16)に配置することで、最も効率良く水の凍結を防止できるため、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減することができる。
(Embodiment 7)
FIG. 5 is a configuration diagram of a fuel cell cogeneration system according to
(実施の形態8)
図6は、本発明の実施の形態8の燃料電池コージェネレーションシステムの構成図である。実施の形態1と同様のものについては、同一符号を付与し、その説明を省略する。回収された排熱を温水として蓄える貯湯タンク28と、貯湯タンク28に水を供給する水供給経路29と、貯湯タンク28から取り出された水が熱交換器21を経由して貯湯タンク28に戻るための貯湯循環経路30と、貯湯循環経路30内の水を循環させるための貯湯循環装置31と、反応生成水および排気ガス中の水分を回収し再利用するために水を蓄え、過度に回収した水を外部へ排出するドレン口32を有する凝縮水タンク10と、貯湯循環回路30の循環水の一部を凝縮水タンク10へ供給するバイパス回路33と、バイパス回路33を開閉するための弁34とを備えている。
(Embodiment 8)
FIG. 6 is a configuration diagram of the fuel cell cogeneration system according to the eighth embodiment of the present invention. The same reference numerals are given to the same components as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted. A hot
つぎに、本実施の形態8における凍結防止運転の動作について説明する。温度検出手段23が閾値以下の温度を検出した際、バイパス回路33の弁34を開放して凝縮水タンク10へ循環水の一部を供給しドレン口32から排水することで、貯湯タンク28へ供給水が連続的に供給され、水供給経路29の凍結を防止することができる。これは、水温が氷点下になっても例えば0℃から−5℃程度であれば、加熱を行わなくても水の循環のみで凍結を防止することが可能なためである。すなわち、この制御方法により、比較的温度が高い場合の凍結防止運転として加熱エネルギーを必要としないため、凍結防止運転に係わるランニングコストを低減することができる。
Next, the operation of the freeze prevention operation in the eighth embodiment will be described. When the temperature detection means 23 detects a temperature below the threshold value, the
(実施の形態9)
本発明の実施の形態9における燃料電池コージェネレーションシステムを図6を用いて説明する。実施の形態8と同様のものについては、その説明を省略する。
(Embodiment 9)
A fuel cell cogeneration system according to
実施の形態8において、温度検出手段23からの温度信号により、制御回路24は閾値を二つもち、第1の閾値は凍結開始温度である0℃より低い値で、第2の閾値は0℃以上の値をもち、第1の閾値以下の温度を検出するとバイパス回路33の弁34を開放し、第2の閾値以上の温度を検出するとバイパス回路33の弁34を閉止することにより、水が凍結しない温度になると貯湯タンク28への連続的な水供給が停止し、水の垂れ流しによる無駄を防止することができる。
In the eighth embodiment, the
以上のように、本発明にかかる燃料電池コージェネレーションシステムは、凍結防止運転に係わるランニングコストの低減が可能となるので、ガス燃料および液体燃料を用いた燃料電池コージェネレーションシステムの水経路の凍結防止等の用途にも適用できる。 As described above, since the fuel cell cogeneration system according to the present invention can reduce the running cost related to the freeze prevention operation, the water path of the fuel cell cogeneration system using gas fuel and liquid fuel can be prevented from freezing. It can also be applied to other uses.
4 燃料電池
10 凝縮水タンク
21 熱交換器
23 温度検出手段
24a ヒータ制御装置
25 凍結防止用ヒータ
26 換気用ファン
27 運転スイッチ
28 貯湯タンク
29 水供給経路
30 貯湯循環経路
31 貯湯循環装置
32 ドレン口
33 バイパス回路
34 弁
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記燃料電池を有する燃料電池システム本体と、
前記燃料電池システム本体内部の下方部に設けられた凍結防止用ヒータと、
前記燃料電池システム本体の内外のうちの少なくとも一方の温度を検知する温度検出手段と、
前記燃料電池の運転開始または停止の指令を行う運転スイッチを備え、
運転待機中または前記運転スイッチがOFFで運転が停止している状態のときに、前記温度検出手段が閾値以下の温度を検出した際、前記凍結防止用ヒータを作動させる燃料電池コージェネレーションシステムであって、
前記温度検出手段からの信号により前記凍結防止用ヒータを制御するヒータ制御装置を備え、
前記凍結防止用ヒータと前記温度検出手段と前記ヒータ制御装置が正常な状態で、かつ他の原因で発生した異常停止中に、前記温度検出手段が閾値以下の温度を検出した際、凍結防止運転として、前記凍結防止用ヒータを作動させる燃料電池コージェネレーションシステム。 A fuel cell;
A fuel cell system body having the fuel cell;
A freezing prevention heater provided at a lower portion inside the fuel cell system body;
Temperature detecting means for detecting the temperature of at least one of the inside and outside of the fuel cell system body ; and
An operation switch for instructing operation start or stop of the fuel cell ;
A fuel cell cogeneration system that activates the anti-freezing heater when the temperature detecting means detects a temperature that is equal to or lower than a threshold value during standby or when the operation switch is OFF and the operation is stopped. And
A heater control device for controlling the anti-freezing heater by a signal from the temperature detection means;
Freezing prevention operation when the temperature detection means detects a temperature below a threshold value while the heater for anti-freezing, the temperature detection means and the heater control device are in a normal state and during an abnormal stop caused by another cause As a fuel cell cogeneration system for operating the anti-freezing heater .
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