JP4648774B2 - Engine with generator and method of assembling engine with generator - Google Patents

Engine with generator and method of assembling engine with generator Download PDF

Info

Publication number
JP4648774B2
JP4648774B2 JP2005182955A JP2005182955A JP4648774B2 JP 4648774 B2 JP4648774 B2 JP 4648774B2 JP 2005182955 A JP2005182955 A JP 2005182955A JP 2005182955 A JP2005182955 A JP 2005182955A JP 4648774 B2 JP4648774 B2 JP 4648774B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
crankshaft
center
magnet
flywheel
locking portion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2005182955A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2007006594A (en
Inventor
一智 西田
宗平 本田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2005182955A priority Critical patent/JP4648774B2/en
Priority to MYPI20062717A priority patent/MY146143A/en
Priority to EP06767199A priority patent/EP1894287B1/en
Priority to CN2006800220503A priority patent/CN101203998B/en
Priority to KR1020077028218A priority patent/KR100915642B1/en
Priority to US11/913,148 priority patent/US8049347B2/en
Priority to CA2607270A priority patent/CA2607270C/en
Priority to PCT/JP2006/312549 priority patent/WO2006137498A1/en
Priority to TW095121942A priority patent/TWI374599B/en
Priority to PE2006000709A priority patent/PE20070155A1/en
Priority to ARP060102696A priority patent/AR055341A1/en
Publication of JP2007006594A publication Critical patent/JP2007006594A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4648774B2 publication Critical patent/JP4648774B2/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
    • F02F7/0046—Shape of casings adapted to facilitate fitting or dismantling of engine parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F02B77/087—Safety, indicating, or supervising devices determining top dead centre or ignition-timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/27—Rotor cores with permanent magnets
    • H02K1/2786—Outer rotors
    • H02K1/2787—Outer rotors the magnetisation axis of the magnets being perpendicular to the rotor axis
    • H02K1/2789—Outer rotors the magnetisation axis of the magnets being perpendicular to the rotor axis the rotor consisting of two or more circumferentially positioned magnets
    • H02K1/2791—Surface mounted magnets; Inset magnets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K21/00—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets
    • H02K21/12—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets
    • H02K21/22—Synchronous motors having permanent magnets; Synchronous generators having permanent magnets with stationary armatures and rotating magnets with magnets rotating around the armatures, e.g. flywheel magnetos
    • H02K21/222—Flywheel magnetos
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/18—Structural association of electric generators with mechanical driving motors, e.g. with turbines
    • H02K7/1807—Rotary generators
    • H02K7/1815—Rotary generators structurally associated with reciprocating piston engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
    • F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
    • F02B63/042—Rotating electric generators
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K1/00—Details of the magnetic circuit
    • H02K1/06—Details of the magnetic circuit characterised by the shape, form or construction
    • H02K1/22—Rotating parts of the magnetic circuit
    • H02K1/28—Means for mounting or fastening rotating magnetic parts on to, or to, the rotor structures
    • H02K1/30—Means for mounting or fastening rotating magnetic parts on to, or to, the rotor structures using intermediate parts, e.g. spiders
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/1004—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with pulleys
    • H02K7/1008—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with pulleys structurally associated with the machine rotor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
    • H02K9/06—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium with fans or impellers driven by the machine shaft

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
  • Manufacture Of Motors, Generators (AREA)

Description

本発明は、発電機用のチャージコイルクランクケースに固定するとともに、回転子をクランク軸に設けた発電機付きエンジンおよび発電機付きエンジンの組付方法に関する。   The present invention relates to an engine with a generator that is fixed to a charge coil crankcase for a generator and has a rotor provided on a crankshaft, and a method for assembling the engine with a generator.

例えば、エンジンのなかには、自動二輪車用のものとしてキック始動式に構成したものがある。キック始動式のエンジンは、キックスタータを備え、キックスタータを踏み込むと、クランク軸が強制的に回転されてピストンが往復駆動される。
キック始動式のエンジンは、キック始動を容易にするために、ピストンを上死点付近に位置させた状態でキックすることが望ましいとされている。 For example, some engines are configured for a kick start type for motorcycles. The kick start type engine includes a kick starter. When the kick starter is stepped on, the crankshaft is forcibly rotated and the piston is reciprocated.
In order to facilitate kick start, it is desirable that the kick start type engine be kicked with the piston positioned near the top dead center.

そこで、ピストンが上死点付近に位置したことを運転者が容易に確認できる検出装置を備えたエンジンが知られている。
このエンジンによれば、ピストンが、キック始動に最適な位置にあるか否かを簡単に検出することで、キックスタータによるキック操作を安心しておこなうことができる（例えば、特許文献１参照。）。
特開昭６２−２０３９７３号公報 Therefore, an engine having a detection device that allows the driver to easily confirm that the piston is located near the top dead center is known.
According to this engine, the kick operation by the kick starter can be performed with peace of mind by simply detecting whether or not the piston is at an optimal position for kick start (see, for example, Patent Document 1).
JP-A-62-29797

特許文献１のエンジンは、キックスタータがキック位置に保持されたときに、ピストンを上死点付近に位置決めする必要がある。
したがって、エンジンを組み付ける際に、ピストンを上死点付近に位置決めし、この状態を保ちながら、キックスタータをキック位置に位置決めする作業が要求される。 The engine of Patent Document 1 needs to position the piston near the top dead center when the kick starter is held at the kick position.
Therefore, when assembling the engine, it is necessary to position the piston near the top dead center and to position the kick starter at the kick position while maintaining this state.

ところで、エンジンのなかには、発電機を組み込んだものがある。
このエンジンは、発電機の磁石（永久磁石）をクランク軸のフライホイールに設け、発電機のチャージコイルをクランクケースに設けたものである。チャージコイルと磁石とを組み合わせることで発電機が構成される。 By the way, some engines incorporate a generator.
In this engine, a generator magnet (permanent magnet) is provided on a flywheel of a crankshaft, and a generator charge coil is provided on a crankcase. A generator is configured by combining a charge coil and a magnet.

チャージコイルと磁石とを組み合わせた際に、チャージコイルと磁石との間に、磁石の磁力が発生する。この磁力が、ピストンを上死点付近に位置決めすることを難しくする虞がある。
この具体例を以下に説明する。 When the charge coil and the magnet are combined, a magnetic force of the magnet is generated between the charge coil and the magnet. This magnetic force may make it difficult to position the piston near the top dead center.
A specific example will be described below.

すなわち、エンジンを組み付ける際に、チャージコイルをクランクケースに取り付け、ピストンをコンロッドを介してクランク軸に連結する。
そして、ピストンを上死点に位置決めした状態で、フライホイールをクランク軸に組み付ける。この際に、フライホイールに備えた磁石とチャージコイルとの間に、磁石の磁力が発生する。 That is, when the engine is assembled, the charge coil is attached to the crankcase, and the piston is connected to the crankshaft via the connecting rod.
Then, with the piston positioned at top dead center, the flywheel is assembled to the crankshaft. At this time, the magnetic force of the magnet is generated between the magnet provided in the flywheel and the charge coil.

発生した磁力が不安定な場合、発生した磁力でフライホイールが回動してしまう。フライホイールが回動すると、クランク軸が回転して、ピストンが上死点からずれてしまう。
このため、フライホイールをクランク軸に組み付ける際に、発生した磁力で、フライホイールがクランク軸を中心にして回転しないように保持する必要があり、エンジンの組付けに手間がかかるという問題があった。 When the generated magnetic force is unstable, the flywheel is rotated by the generated magnetic force. When the flywheel rotates, the crankshaft rotates and the piston shifts from the top dead center.
For this reason, when assembling the flywheel to the crankshaft, it is necessary to hold the flywheel so that it does not rotate around the crankshaft with the generated magnetic force. .

本発明は、組付け作業性の容易化を図ることができる発電機付きエンジンおよび発電機付きエンジンの組付方法を提供することを課題とする。   It is an object of the present invention to provide an engine with a generator and a method for assembling the engine with a generator that can facilitate assembly workability.

請求項１に係る発明は、ピストンをコンロッドでクランク軸に連結し、このクランク軸をクランクケースから突出させ、このクランク軸と同軸上に、発電機のチャージコイルを配置するとともに、このチャージコイルをクランクケースに固定し、このチャージコイルと同軸上にフライホイールを配置し、このフライホイールに設けた複数の磁石を、チャージコイルに備えた複数の鉄心の周囲に配置し、フライホイールをクランク軸に係止させた発電機付きエンジンにおいて、前記ピストンを上死点または下死点に位置決めした状態で、前記複数の鉄心のうち、隣接する一対の鉄心間の中心に、前記磁石の中心を一致させるように、前記フライホイールを前記クランク軸に係止する係止手段を備えたことを特徴とする。   According to the first aspect of the present invention, the piston is connected to the crankshaft by a connecting rod, the crankshaft is protruded from the crankcase, and the charge coil of the generator is arranged coaxially with the crankshaft. Fixed to the crankcase, a flywheel is arranged coaxially with the charge coil, a plurality of magnets provided on the flywheel are arranged around a plurality of iron cores provided for the charge coil, and the flywheel is used as a crankshaft. In the locked engine with a generator, with the piston positioned at the top dead center or the bottom dead center, the center of the magnet is made to coincide with the center between a pair of adjacent iron cores among the plurality of iron cores. As described above, the flywheel is provided with locking means for locking the flywheel to the crankshaft.

隣接する一対の鉄心間の中心に、磁石の中心を一致させた。これにより、隣接する一対の鉄心のうち、一方の鉄心に磁石のＮ極を臨ませるとともに、他方の鉄心に磁石のＳ極を臨ませることができる。
よって、Ｎ極が一方の鉄心に及ぼす磁力と、Ｓ極が他方の鉄心に及ぼす磁力とが一致する。これにより、磁石を静止させた状態に保つことが可能になり、フライホイールがクランク軸とともに回転することを阻止する。 The center of the magnet was made to coincide with the center between a pair of adjacent iron cores. Thereby, the N pole of a magnet can be made to face one iron core among a pair of adjacent iron cores, and the S pole of a magnet can be made to face the other iron core.
Therefore, the magnetic force exerted by the N pole on one iron core coincides with the magnetic force exerted on the other iron core by the S pole. This makes it possible to keep the magnet stationary and prevent the flywheel from rotating with the crankshaft.

このように、クランク軸が回転することを防ぐことで、ピストンを上死点や下死点に静止させた状態に保つことができる。
したがって、フライホイールをクランク軸に組み付ける際に、フライホイールを所定位置に保持する手間を省くことができる。 Thus, by preventing the crankshaft from rotating, the piston can be kept stationary at the top dead center or the bottom dead center.
Therefore, when assembling the flywheel to the crankshaft, the trouble of holding the flywheel at a predetermined position can be saved.

請求項２は、前記係止手段を凸状の係止部と、凹状の係止部とで構成し、凸状の係止部および凹状の係止部のうち、一方の係止部を前記クランク軸に設け、他方の係止部を前記フライホイールに設け、他方の係止部から、前記磁石の中心までの角度を、一方の係止部から、前記隣接する一対の鉄心間の中心までの角度に合わせたことを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, the locking means includes a convex locking portion and a concave locking portion, and one of the convex locking portion and the concave locking portion is defined as the locking portion. Provided on the crankshaft, the other locking part is provided on the flywheel, the angle from the other locking part to the center of the magnet, from one locking part to the center between the pair of adjacent iron cores It is characterized by being matched to the angle.

一方の係止部をクランク軸に設け、他方の係止部をフライホイールに設けた。そして、一方の係止部から、隣接する一対の鉄心間の中心までの角度に、他方の係止部から、磁石の中心までの角度を合わせた。
よって、エンジンを組み付ける際に、それぞれの係止部を係止するだけの簡単な組付け工程で、隣接する一対の鉄心間の中心に、磁石の中心を一致させることができる。 One locking portion was provided on the crankshaft, and the other locking portion was provided on the flywheel. Then, the angle from one locking part to the center between a pair of adjacent iron cores was adjusted to the angle from the other locking part to the center of the magnet.
Therefore, when the engine is assembled, the center of the magnet can be made to coincide with the center between a pair of adjacent iron cores by a simple assembly process in which the respective locking portions are locked.

請求項３は、前記凸状の係止部はキーで、前記凹状の係止部は、前記キーに係止可能な係止溝であることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, the convex locking portion is a key, and the concave locking portion is a locking groove that can be locked to the key.

凸状の係止部をキーとし、凹状の係止部を、キーに嵌め込み可能な係止溝とした。
キーおよび係止溝を係止手段として兼用することで、係止手段を新たに設ける必要がない。
これにより、部品点数の増加を抑えて、構成を簡素に保つことができる。 The convex locking portion is used as a key, and the concave locking portion is used as a locking groove that can be fitted into the key.
By using the key and the locking groove as the locking means, it is not necessary to newly provide the locking means.
Thereby, an increase in the number of parts can be suppressed and the configuration can be kept simple.

請求項４は、ピストンをコンロッドでクランク軸の連結ピンに連結し、このクランク軸をクランクケースから突出させ、このクランク軸と同軸上に、発電機のチャージコイルを配置するとともに、このチャージコイルをクランクケースに固定し、このチャージコイルと同軸上にフライホイールを配置し、このフライホイールに設けた複数の磁石を、チャージコイルに備えた複数の鉄心の周囲に配置し、フライホイールをクランク軸に係止させた発電機付きエンジンの組付方法において、前記クランク軸の中心と前記連結ピンの中心とを結んだ線を基準線とし、この基準線上のクランク軸に、凸状の係止部および凹状の係止部の一方を備えるとともに、前記フライホイールに、凸状の係止部および凹状の係止部の他方を備える工程と、他方の係止部から所定角離れた位置に、前記複数の磁石のうち、１個の磁石の中心を合わせる工程と、前記連結ピンに連結した前記ピストンを上死点または下死点に配置する工程と、前記一方の係止部に対して前記所定角離れた位置に、前記複数の鉄心のうち、隣接する一対の鉄心間の中心を合わせる工程と、前記チャージコイルを前記クランクケースに固定する工程と、前記一方の係止部に、前記他方の係止部を係止することで、フライホイールをクランク軸に組み付ける工程と、からなることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, the piston is connected to the connecting pin of the crankshaft by a connecting rod, the crankshaft is protruded from the crankcase, the generator charge coil is arranged coaxially with the crankshaft, and the charge coil is Fixed to the crankcase, a flywheel is arranged coaxially with the charge coil, a plurality of magnets provided on the flywheel are arranged around a plurality of iron cores provided for the charge coil, and the flywheel is used as a crankshaft. In the method of assembling the engine with the generator locked, a line connecting the center of the crankshaft and the center of the connecting pin is used as a reference line, and a convex locking portion and a crankshaft on the reference line are provided. A step of providing one of the concave locking portions and providing the flywheel with the other of the convex locking portion and the concave locking portion; A step of aligning the center of one of the plurality of magnets at a position away from the portion by a predetermined angle, a step of placing the piston connected to the connecting pin at a top dead center or a bottom dead center, A step of aligning a center between a pair of adjacent iron cores among the plurality of iron cores at a position apart from the predetermined angle with respect to one locking portion; a step of fixing the charge coil to the crankcase; And the step of assembling the flywheel to the crankshaft by engaging the other engaging portion with one engaging portion.

ピストンを上死点または下死点に配置することで、クランク軸に設けた一方の係止部が所定位置に位置決めされる。一方の係止部に対して所定角離れた位置に、一対の鉄心間の中心を合わせる。この状態で、チャージコイルをクランクケースに固定する。
次に、一方の係止部に、他方の係止部を係止してフライホイールをクランク軸に組み付ける。 By disposing the piston at the top dead center or the bottom dead center, one locking portion provided on the crankshaft is positioned at a predetermined position. The center between the pair of iron cores is aligned at a position away from the one locking portion by a predetermined angle. In this state, the charge coil is fixed to the crankcase.
Next, the other locking portion is locked to one locking portion, and the flywheel is assembled to the crankshaft.

隣接する一対の鉄心間の中心に、磁石の中心が一致する。隣接する一対の鉄心のうち、一方の鉄心に磁石のＮ極が臨み、他方の鉄心に磁石のＳ極が臨む。
よって、一方の鉄心に対するＮ極の磁力と、他方の鉄心に対するＳ極の磁力とが均一になり、磁石を静止した状態に保持することができる。 The center of the magnet coincides with the center between a pair of adjacent iron cores. Of the pair of adjacent iron cores, the N pole of the magnet faces one iron core, and the S pole of the magnet faces the other iron core.
Therefore, the N-pole magnetic force with respect to one iron core and the S-pole magnetic force with respect to the other iron core become uniform, and the magnet can be held stationary.

これにより、フライホイールを静止状態に保ち、ピストンを上死点または下死点に静止させた状態に保つことができる。
したがって、フライホイールをクランク軸に組み付ける際に、フライホイールを所定位置に保持する手間を省くことができる。 Accordingly, the flywheel can be kept stationary and the piston can be kept stationary at the top dead center or the bottom dead center.
Therefore, when assembling the flywheel to the crankshaft, the trouble of holding the flywheel at a predetermined position can be saved.

本発明に係る発電機付きエンジンおよび発電機付きエンジンの組付方法では、ピストンを上死点や下死点に静止させた状態に保つことで、フライホイールを所定位置に保持する手間を省き、エンジンの組付け作業性の容易化を図ることができるという利点がある。   In the assembly method of the engine with a generator and the engine with a generator according to the present invention, by keeping the piston stationary at the top dead center or the bottom dead center, it is possible to save the trouble of holding the flywheel in a predetermined position, There is an advantage that the assembly workability of the engine can be facilitated.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る発電機付きエンジンを示す斜視図、図２は本発明に係る発電機付きエンジンを示す分解斜視図である。
発電機付きエンジン１０は、ケーシング１１をクランクケース１２およびシリンダブロック１３で構成し、シリンダブロック１３内に傾斜シリンダ１４を内蔵し、傾斜シリンダ１４内にピストン１５を摺動自在に配置するとともに、クランクケース１２内にクランク軸１６を収納し、クランク軸１６およびピストン１５をコンロッド１８で連結し、クランクケース１２の外側に発電機２０を備える。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a perspective view showing an engine with a generator according to the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view showing the engine with a generator according to the present invention.
In the engine 10 with a generator, a casing 11 is constituted by a crankcase 12 and a cylinder block 13, an inclined cylinder 14 is built in the cylinder block 13, a piston 15 is slidably disposed in the inclined cylinder 14, and a crank The crankshaft 16 is housed in the case 12, the crankshaft 16 and the piston 15 are connected by a connecting rod 18, and a generator 20 is provided outside the crankcase 12.

傾斜シリンダ１４とは、ベース１９に対して所定角度だけ傾斜させたシリンダをいう。ベース１９は、クランクケース１２の下部に形成された部位である。   The inclined cylinder 14 is a cylinder inclined by a predetermined angle with respect to the base 19. The base 19 is a part formed at the lower part of the crankcase 12.

この発電機付きエンジン１０は、クランク軸１６の端部２１を、クランクケース１２の側壁１２ａから突出させ、端部２１と同軸上に、発電機２０のチャージコイル２４を配置するとともに、このチャージコイル２４をクランクケース１２の側壁１２ａに設け、チャージコイル２４と同軸上にフライホイール２５を配置して、このフライホイール２５に設けた複数の磁石（永久磁石）２６…をチャージコイル２４の周囲に配置し、フライホイール２５をクランク軸１６の端部２１に係止手段２８で係止させたものである。
なお、本実施の形態では、磁石２６…の個数を６個として例示する。 In the engine 10 with a generator, an end portion 21 of the crankshaft 16 is protruded from the side wall 12a of the crankcase 12, and a charge coil 24 of the generator 20 is disposed on the same axis as the end portion 21. 24 is provided on the side wall 12 a of the crankcase 12, a flywheel 25 is arranged coaxially with the charge coil 24, and a plurality of magnets (permanent magnets) 26 provided on the flywheel 25 are arranged around the charge coil 24. The flywheel 25 is locked to the end portion 21 of the crankshaft 16 by the locking means 28.
In the present embodiment, the number of magnets 26 is exemplified as six.

チャージコイル２４は、環状の基部３１の外周に複数の鉄心３２…を放射状に外側に向けて延ばすとともに（図３も参照）、それぞれの鉄心３２…を等間隔に設け、鉄心３２…にコイル３３…を巻き付けた固定子（ステータ）である。
鉄心３２…および基部３１は、磁石２６…で吸着可能な材料（一例として、鉄）で形成された部材である。
このチャージコイル２４は、クランクケース１２の側壁１２ａに、４個のボルト３５…で取り付けられている。 The charging coil 24 extends a plurality of iron cores 32 radially outward on the outer periphery of the annular base 31 (see also FIG. 3), and the iron cores 32 are provided at equal intervals, and the coils 33 are arranged on the iron cores 32. This is a stator (stator) wound around.
The iron cores 32 and the base 31 are members formed of a material that can be adsorbed by the magnets 26 (for example, iron).
The charge coil 24 is attached to the side wall 12a of the crankcase 12 with four bolts 35.

フライホイール２５は、中央にボス部３６を設け、ボス部３６に脚部３７…を介してリング部３８を設け、リング部３８の外周に隆起部３９を設けたものである。
隆起部３９は、フライホイール２５（すなわち、クランク軸１６）の回転数を検出するための部材を兼用したものである。
回転数の検出については図３で説明する。 The flywheel 25 is provided with a boss portion 36 in the center, a ring portion 38 provided on the boss portion 36 via leg portions 37, and a raised portion 39 provided on the outer periphery of the ring portion 38.
The raised portion 39 also serves as a member for detecting the rotational speed of the flywheel 25 (that is, the crankshaft 16).
The detection of the rotational speed will be described with reference to FIG.

リング部３８の内周には、６個の磁石２６…が等間隔に配置され、それぞれの磁石２６…が環状のホルダー４１（図３参照）で保持されている。
磁石２６…は、リング部３８の内周に沿わせて湾曲状に形成されている。
フライホイール２５、磁石２６…およびホルダー４１で回転子４２を構成する。 Six magnets 26 are arranged at equal intervals on the inner periphery of the ring portion 38, and each magnet 26 is held by an annular holder 41 (see FIG. 3).
The magnets 26 are formed in a curved shape along the inner periphery of the ring portion 38.
The flywheel 25, the magnets 26, and the holder 41 constitute a rotor 42.

ボス部３６は、クランク軸１６の端部２１に嵌合する取付孔４４が設けられている。取付孔４４を端部２１に嵌め込むことにより、リング部３８が、チャージコイル２４を覆う位置に位置決めされる。
よって、鉄心３２…の端部３２ａ…に臨む位置に、磁石２６…が配置される。すなわち、鉄心３２…の端部３２ａ…の周囲に磁石２６…が配置される（図３も参照）。
チャージコイル２４および回転子４２で発電機２０を構成する。
発電機２０は、回転子４２が回転することで電力を発生させるものである。 The boss portion 36 is provided with a mounting hole 44 that fits into the end portion 21 of the crankshaft 16. By fitting the attachment hole 44 into the end portion 21, the ring portion 38 is positioned at a position covering the charge coil 24.
Therefore, the magnets 26 are arranged at positions facing the end portions 32a of the iron cores 32. That is, the magnets 26 are arranged around the end portions 32a of the iron cores 32 (see also FIG. 3).
The generator 20 is constituted by the charge coil 24 and the rotor 42.
The generator 20 generates electric power when the rotor 42 rotates.

係止手段２８は、クランク軸１６の端部２１にキー（凸状の係止部）４５を備え、フライホイール２５のボス部３６に係止溝（凹状の係止部）４６を備える。
クランク軸１６の端部２１にキー溝４７を形成し、キー溝４７にキー４５を打ち込むことにより、キー４５を端部２１に取り付ける。 The locking means 28 includes a key (convex locking portion) 45 at the end 21 of the crankshaft 16 and a locking groove (concave locking portion) 46 at the boss portion 36 of the flywheel 25.
A key groove 47 is formed in the end portion 21 of the crankshaft 16, and the key 45 is attached to the end portion 21 by driving the key 45 into the key groove 47.

一方、フライホイール２５の取付孔４４に係止溝４６を備える。この係止溝４６をキー４５に嵌め込むことで、クランク軸１６の端部２１にフライホイール２５を係止する。
これにより、フライホイール２５はクランク軸１６と一体に回転する。 On the other hand, a locking groove 46 is provided in the mounting hole 44 of the flywheel 25. The flywheel 25 is locked to the end portion 21 of the crankshaft 16 by fitting the locking groove 46 into the key 45.
Thereby, the flywheel 25 rotates integrally with the crankshaft 16.

キー４５や係止溝４６は、クランク軸１６にフライホイール２５を取り付ける際に、通常用いる部材である。
そこで、凸状の係止部としてキー４５を用い、凹状の係止部として係止溝４６を用いることで、キー４５および係止溝４６を係止手段２８として兼用することができる。
これにより、係止手段２８を新たに設ける必要がないので、部品点数の増加を抑えて、構成を簡素に保つことができる。
なお、キー４５を設ける位置や、係止溝４６を設ける位置については、図４で詳しく説明する。 The key 45 and the locking groove 46 are members that are normally used when the flywheel 25 is attached to the crankshaft 16.
Therefore, the key 45 and the locking groove 46 can be used as the locking means 28 by using the key 45 as the convex locking portion and the locking groove 46 as the concave locking portion.
Thereby, since it is not necessary to newly provide the locking means 28, an increase in the number of parts can be suppressed and the configuration can be kept simple.
The position where the key 45 is provided and the position where the locking groove 46 is provided will be described in detail with reference to FIG.

図３は本発明に係る発電機付きエンジンを示す断面図である。
発電機付きエンジン１０は、フライホイール２５と連結部材５１とで冷却ファン５３を挟持し、冷却ファン５３に隣接させてリコイルスタータ５５を配置し、リコイルスタータ５５のラチェット５６を連結部材５１の係止孔５１ａ…（図２参照）に連結し、このリコイルスタータ５５をスタータカバー５７に回転自在に取り付け、スタータカバー５７をファンカバー５８に取り付け、ファンカバー５８をクランクケース１２の側壁１２ａに取り付けたものである。 FIG. 3 is a sectional view showing an engine with a generator according to the present invention.
The engine with a generator 10 sandwiches a cooling fan 53 between the flywheel 25 and the connecting member 51, arranges a recoil starter 55 adjacent to the cooling fan 53, and engages the ratchet 56 of the recoil starter 55 with the connecting member 51. The recoil starter 55 is connected to a hole 51a (see FIG. 2), is rotatably attached to a starter cover 57, the starter cover 57 is attached to a fan cover 58, and the fan cover 58 is attached to a side wall 12a of the crankcase 12 It is.

ここで、冷却ファン５３を取り付ける方法について説明する。
すなわち、フライホイール２５に対して冷却ファン５３を同軸上に配置した状態で、フライホイール２５のボス部３６に、支持壁部６１の開口部６１ａを嵌め込む。支持壁部６１とボス部３６とが面一になる。
支持壁部６１は、冷却ファン５３の支持壁を構成する部材である。 Here, a method of attaching the cooling fan 53 will be described.
That is, the opening 61 a of the support wall portion 61 is fitted into the boss portion 36 of the flywheel 25 in a state where the cooling fan 53 is coaxially disposed with respect to the flywheel 25. The support wall portion 61 and the boss portion 36 are flush with each other.
The support wall 61 is a member that constitutes a support wall of the cooling fan 53.

この支持壁部６１およびボス部３６に連結部材５１の底部５２を当て、底部５２をボス部３６に、３本のボルト６３…で締め付けるとともに、ねじ部６４にナット６５を締め付ける。
ねじ部６４は、クランク軸１６の端部２１に形成されたねじである。
ボルト６３…を締め付けるとともに、ナット６５を締め付けることにより、フライホイール２５と底部５２とで支持壁部６１を挟持する。
これにより、フライホイール２５に冷却ファン５３が取り付けられる。 The bottom portion 52 of the connecting member 51 is applied to the support wall portion 61 and the boss portion 36, the bottom portion 52 is fastened to the boss portion 36 with three bolts 63, and the nut 65 is fastened to the screw portion 64.
The screw portion 64 is a screw formed at the end portion 21 of the crankshaft 16.
The support wall 61 is sandwiched between the flywheel 25 and the bottom 52 by tightening the bolts 63 and tightening the nut 65.
Thereby, the cooling fan 53 is attached to the flywheel 25.

なお、フライホイール２５に設けた隆起部３９は、フライホイール２５（すなわち、クランク軸１６）の回転数を検出するための部材を兼用したものである。
すなわち、隆起部３９に近接可能に回転数検出センサー５９を設ける。この回転数検出センサー５９で隆起部３９を検知することで、フライホイール２５の回転数を検出する。 The raised portion 39 provided on the flywheel 25 also serves as a member for detecting the rotational speed of the flywheel 25 (that is, the crankshaft 16).
That is, the rotation speed detection sensor 59 is provided so as to be close to the raised portion 39. The rotational speed of the flywheel 25 is detected by detecting the raised portion 39 with the rotational speed detection sensor 59.

すなわち、フライホイール２５の回転数を検出する隆起部３９を、磁石２６…の位置決め部材として兼用した。
これにより、磁石２６…の位置決め部材を新たに設ける必要がないので、部品点数の増加を抑えて、構成を簡素に保つことができる。 That is, the raised portion 39 that detects the rotational speed of the flywheel 25 is also used as a positioning member for the magnets 26.
As a result, there is no need to newly provide a positioning member for the magnets 26, so that an increase in the number of parts can be suppressed and the configuration can be kept simple.

図４は本発明に係る発電機付きエンジンのチャージコイルと磁石との位置関係を説明する図、図５は本発明に係る発電機付きエンジンの要部拡大図である。
なお、構成の理解を容易にするために、１２個の鉄心３２…を、それぞれ３２ａ〜３２ｌ（アルファベット「エル」の小文字）とし、６個の磁石２６…を、それぞれ２６ａ〜２６ｆとして説明する。 FIG. 4 is a view for explaining the positional relationship between the charge coil and the magnet of the generator-equipped engine according to the present invention, and FIG.
In order to facilitate understanding of the configuration, the twelve iron cores 32 will be described as 32a to 32l (lowercase letters of the alphabet “El”), and the six magnets 26 will be described as 26a to 26f, respectively.

キー溝４７の中心が、基準線７４上に位置するようにキー溝４７を形成する。
基準線７４は、クランク軸２１の中心７１と連結ピン７２の中心７３とを結んだ線である。連結ピン７２は、コンロッド１８の大端部が回転自在に連結するピンである。
キー溝４７にキー４５が設けられ、キー４５は基準線７４上に設けられてる。
このキー４５は、ピストン１５を上死点Ｐ１に位置決めした状態で、水平線７５から角度θ１だけ上向きに傾斜させた位置に保持される。 The key groove 47 is formed so that the center of the key groove 47 is located on the reference line 74.
The reference line 74 is a line connecting the center 71 of the crankshaft 21 and the center 73 of the connecting pin 72. The connecting pin 72 is a pin that rotatably connects the large end of the connecting rod 18.
A key 45 is provided in the key groove 47, and the key 45 is provided on the reference line 74.
The key 45 is held at a position inclined upward by an angle θ1 from the horizontal line 75 with the piston 15 positioned at the top dead center P1.

このキー４５を基準にしてチャージコイル２４のコイル取付角が決められている。
すなわち、チャージコイル２４の１２個の鉄心３２ａ〜３２ｌのうち、基準線７４に対して上側近傍に位置する一対の鉄心３２，３２を、鉄心３２ａ，３２ｂとする。一対の鉄心３２ａ，３２ｂは、互いに隣接する鉄心である。 The coil mounting angle of the charge coil 24 is determined based on the key 45.
That is, of the twelve iron cores 32a to 32l of the charge coil 24, the pair of iron cores 32 and 32 positioned near the upper side with respect to the reference line 74 are defined as iron cores 32a and 32b. The pair of iron cores 32a and 32b are adjacent iron cores.

チャージコイル２４は、鉄心間中心７７が基準線７４からコイル取付角θ２だけ傾斜した位置に位置決めされている。
このチャージコイル２４は、クランクケース１２の側壁１２ａに、４本のボルト３５で固定されている。
鉄心間中心７７とは、隣接する一対の鉄心３２ａ，３２ｂ間の中心線をいう。
なお、残りの鉄心３２ｃ〜３２ｌは、鉄心３２ｂから時計回り方向に順次等間隔に設けられている。 The charge coil 24 is positioned at a position where the center 77 between the iron cores is inclined from the reference line 74 by the coil mounting angle θ2.
The charge coil 24 is fixed to the side wall 12 a of the crankcase 12 with four bolts 35.
The center between iron cores 77 refers to a center line between a pair of adjacent iron cores 32a and 32b.
The remaining iron cores 32c to 32l are sequentially provided at regular intervals in the clockwise direction from the iron core 32b.

加えて、キー４５を基準にして磁石２６…の磁石取付角が決められている。
すなわち、フライホイール２５の係止溝４６は、隆起中心線７８に対して下方に角度θ２離れた位置に形成されている。
隆起中心線７８とは、隆起部３９の中心線をいう。 In addition, the magnet mounting angle of the magnets 26 is determined based on the key 45.
That is, the locking groove 46 of the flywheel 25 is formed at a position away from the raised center line 78 by an angle θ2 downward.
The raised center line 78 refers to the center line of the raised portion 39.

そして、磁石２６ａは、磁石中心７９を隆起中心線７８に一致させて配置されている。
磁石中心７９とは、磁石２６ａの中心線をいう。
磁石２６ａは、一方の端部８１がＮ極、他方の端部８２がＳ極である。
この磁石２６ａを基準にして、残りの５個の磁石２６ｂ〜２６ｆが時計回り方向に順次等間隔に配置されている。 The magnet 26 a is arranged with the magnet center 79 aligned with the raised center line 78.
The magnet center 79 refers to the center line of the magnet 26a.
One end 81 of the magnet 26a has an N pole, and the other end 82 has an S pole.
The remaining five magnets 26b to 26f are sequentially arranged at equal intervals in the clockwise direction with reference to the magnet 26a.

この発電機付きエンジン１０によれば、ピストン１５を上死点Ｐ１に配置した状態において、係止溝４６から磁石中心７９までの取付角度θ２は、キー４５から鉄心間中心７７までの取付角度θ２に合わせられる。
これにより、磁石２６ａの磁石中心７９が、一対の鉄心３２ａ，３２ｂ間の鉄心間中心７７と一致する。 According to this engine 10 with a generator, in a state where the piston 15 is disposed at the top dead center P1, the mounting angle θ2 from the locking groove 46 to the magnet center 79 is the mounting angle θ2 from the key 45 to the center 77 between the iron cores. Adapted to.
As a result, the magnet center 79 of the magnet 26a coincides with the inter-core center 77 between the pair of iron cores 32a and 32b.

このように、クランク軸１６にキー４５を設け、フライホイール２５に係止溝４６を設けた。そして、キー４５から鉄心間中心７７までの取付角度θ２に、係止溝４６から、磁石中心７９までの角度を合わせた。
よって、キー４５に係止溝４６を係止するだけの簡単な組付け工程で、鉄心間中心７７に磁石中心７９を一致させることができる。 As described above, the key 45 is provided on the crankshaft 16, and the locking groove 46 is provided on the flywheel 25. The angle from the locking groove 46 to the magnet center 79 was adjusted to the mounting angle θ2 from the key 45 to the center 77 between the iron cores.
Therefore, the magnet center 79 can be aligned with the center 77 between the iron cores by a simple assembling process in which the locking groove 46 is locked to the key 45.

ところで、発電機２０は、１２個の鉄心３２…と、６個の磁石２６…とを備える。磁石２６の個数は、鉄心３２…の個数の半分であり、磁石２６の全長は、鉄心３２…の２個分の長さに相当する。
したがって、磁石中心７９および鉄心間中心７７が一致することにより、磁石２６ａの一方の端部８１（すなわち、Ｎ極）が鉄心３２ｂに臨み、磁石２６ａの他方の端部８２（すなわち、Ｓ極）が鉄心３２ａに臨む。
チャージコイル２４の鉄心３２ａ，３２ｂおよび基部３１は、磁石２６ａで吸着可能な材料（一例として、鉄）で形成された部材である。 Incidentally, the generator 20 includes twelve iron cores 32 and six magnets 26. The number of magnets 26 is half of the number of iron cores 32... The total length of the magnets 26 corresponds to the length of two iron cores 32.
Accordingly, when the magnet center 79 and the center 77 between the iron cores coincide with each other, one end 81 (ie, the N pole) of the magnet 26a faces the iron core 32b, and the other end 82 (ie, the S pole) of the magnet 26a. Faces the iron core 32a.
The iron cores 32a and 32b and the base 31 of the charging coil 24 are members formed of a material (for example, iron) that can be attracted by the magnet 26a.

よって、一方の端部８１（Ｎ極）から他方の端部８２（Ｓ極）に向けて発生する磁力８４は、鉄心３２ｂ、基部３１および鉄心３２ａを経て他方の端部８２（Ｓ極）に到達する。
すなわち、一方の端部８１（Ｎ極）および鉄心３２ｂ間に発生する磁力８４と、他方の端部８２（Ｓ極）および鉄心３２ａ間に発生する磁力８４とは、それぞれ同じ強さである。 Therefore, the magnetic force 84 generated from one end 81 (N pole) toward the other end 82 (S pole) passes through the iron core 32b, the base 31 and the iron core 32a to the other end 82 (S pole). To reach.
That is, the magnetic force 84 generated between one end portion 81 (N pole) and the iron core 32b and the magnetic force 84 generated between the other end portion 82 (S pole) and the iron core 32a have the same strength.

これにより、一方の端部８１（Ｎ極）が鉄心３２ｂに及ぼす磁力と、他方の端部８２（Ｓ極）が鉄心３２ａに及ぼす磁力とが一致する。
したがって、磁石２６ａは、一方の端部８１（Ｎ極）が鉄心３２ｂに臨み、他方の端部８２（Ｓ極）が鉄心３２ａに臨む位置、すなわち図示の位置に保持される。 Thereby, the magnetic force which one end part 81 (N pole) exerts on the iron core 32b coincides with the magnetic force exerted on the iron core 32a by the other end part 82 (S pole).
Accordingly, the magnet 26a is held at a position where one end 81 (N pole) faces the iron core 32b and the other end 82 (S pole) faces the iron core 32a, that is, the position shown in the drawing.

そして、残りの５個の磁石２６ｂ〜２６ｆのうち、磁石２６ｂは、磁石２６ａと同様に、磁石中心７９が、一対の鉄心３２ｃ，３２ｄ間の鉄心間中心７７と一致する。
磁石２６ｂは、磁石２６ａと同様に、一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｄに臨み、他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｃに臨む位置、すなわち図示の位置に保持される。 Of the remaining five magnets 26b to 26f, the magnet 26b has a magnet center 79 that coincides with the center 77 between the iron cores 32c and 32d in the same manner as the magnet 26a.
Similarly to the magnet 26a, the magnet 26b is held at a position where one end (N pole) faces the iron core 32d and the other end (S pole) faces the iron core 32c, that is, the position shown in the drawing.

また、磁石２６ｃは、磁石２６ａと同様に、磁石中心７９が、一対の鉄心３２ｅ，３２ｆ間の鉄心間中心７７と一致する。
磁石２６ｃは、磁石２６ａと同様に、一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｆに臨み、他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｅに臨む位置、すなわち図示の位置に保持される。 In the magnet 26c, similarly to the magnet 26a, the magnet center 79 coincides with the center 77 between the iron cores 32e and 32f.
Similarly to the magnet 26a, the magnet 26c is held at a position where one end (N pole) faces the iron core 32f and the other end (S pole) faces the iron core 32e, that is, the position shown in the drawing.

さらに、磁石２６ｄは、磁石２６ａと同様に、磁石中心７９が、一対の鉄心３２ｇ，３２ｈ間の鉄心間中心７７と一致する。
磁石２６ｄは、一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｈに臨み、他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｇに臨む位置、すなわち図示の位置に保持される。 Further, in the magnet 26d, similarly to the magnet 26a, the magnet center 79 coincides with the center 77 between the iron cores 32g and 32h.
The magnet 26d is held at a position where one end (N pole) faces the iron core 32h and the other end (S pole) faces the iron core 32g, that is, the position shown in the drawing.

また、磁石２６ｅは、磁石２６ａと同様に、磁石中心７９が、一対の鉄心３２ｉ，３２ｊ間の鉄心間中心７７と一致する。
磁石２６ｅは、一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｊに臨み、他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｉに臨む位置、すなわち図示の位置に保持される。 Further, in the magnet 26e, similarly to the magnet 26a, the magnet center 79 coincides with the center 77 between the iron cores 32i and 32j.
The magnet 26e is held at a position where one end (N pole) faces the iron core 32j and the other end (S pole) faces the iron core 32i, that is, the position shown in the drawing.

さらに、磁石２６ｆは、磁石２６ａと同様に、磁石中心７９が、一対の鉄心３２ｋ，３２ｌ間の鉄心間中心７７と一致する。
磁石２６ｆは、一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｌに臨み、他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｋに臨む位置、すなわち図示の位置に保持される。 Further, in the magnet 26f, similarly to the magnet 26a, the magnet center 79 coincides with the inter-core center 77 between the pair of iron cores 32k and 32l.
The magnet 26f is held at a position where one end (N pole) faces the iron core 32l and the other end (S pole) faces the iron core 32k, that is, the position shown in the drawing.

次に、本発明に係る発電機付きエンジン１０の組付方法を図６〜図８に基づいて説明する。
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る発電機付きエンジンの組付方法において係止手段を備える工程を説明する図である。
（ａ）において、クランク軸１６の端部２１にキー溝４７を形成する。
このキー溝４７の中心は、基準線７４上に位置する。
基準線７４とは、クランク軸２１の中心７１と連結ピン７２の中心７３とを結んだ線をいう。
キー溝４７にキー４５を設けることで、キー４５を基準線７４上に設ける。キー４５は、凸状の係止部を構成する。 Next, a method for assembling the generator-equipped engine 10 according to the present invention will be described with reference to FIGS.
6 (a) and 6 (b) are diagrams for explaining a process including a locking means in the method for assembling the generator-equipped engine according to the present invention.
In (a), a key groove 47 is formed in the end portion 21 of the crankshaft 16.
The center of the key groove 47 is located on the reference line 74.
The reference line 74 is a line connecting the center 71 of the crankshaft 21 and the center 73 of the connecting pin 72.
By providing the key 45 in the key groove 47, the key 45 is provided on the reference line 74. The key 45 constitutes a convex locking portion.

（ｂ）において、フライホイール２５の係止溝４６を、隆起中心線７８に対して下方に角度θ２離れた位置に形成する。係止溝４６は、凹状の係止部を構成する。
凹状の係止部としての係止溝４６、および、凸状の係止部としてのキー４５で、係止手段２８（図２参照）を構成する。 In (b), the locking groove 46 of the flywheel 25 is formed at a position away from the raised center line 78 by an angle θ2 downward. The locking groove 46 constitutes a concave locking portion.
The locking means 46 (see FIG. 2) is constituted by the locking groove 46 as the concave locking portion and the key 45 as the convex locking portion.

そして、隆起中心線７８に、磁石２６ａの磁石中心７９を合わせた状態で、磁石２６ａをフライホイール２５に設ける。
換言すれば、係止溝４６から所定角θ２離れた位置に、磁石中心７９を合わせ、この状態で磁石２６ａが設けられている。
この磁石２６ａを基準にして、残りの５個の磁石２６ｂ〜２６ｆを時計回り方向に順次等間隔にフライホイール２５に設ける。
これにより、回転子４２を得る。 And the magnet 26a is provided in the flywheel 25 in the state which match | combined the magnet center 79 of the magnet 26a with the protruding centerline 78. FIG.
In other words, the magnet center 79 is aligned with the position away from the locking groove 46 by the predetermined angle θ2, and the magnet 26a is provided in this state.
Using the magnet 26a as a reference, the remaining five magnets 26b to 26f are provided on the flywheel 25 at regular intervals in the clockwise direction.
Thereby, the rotor 42 is obtained.

図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る発電機付きエンジンの組付方法においてチャージコイルを備える工程を説明する図である。
（ａ）において、ピストン１５を上死点Ｐ１に配置する。この状態において、キー４５の中心、すなわち、基準線７４は、水平線７５から角度θ１だけ上向きに傾斜させた位置に保持される。 FIGS. 7A and 7B are views for explaining a process including a charge coil in the method for assembling the generator-equipped engine according to the present invention.
In (a), the piston 15 is disposed at the top dead center P1. In this state, the center of the key 45, that is, the reference line 74 is held at a position inclined upward from the horizontal line 75 by an angle θ1.

（ｂ）において、キー４５を基準にしてチャージコイル２４のコイル取付角を決める。
すなわち、チャージコイル２４の１２個の鉄心３２ａ〜３２ｌのうち、一対の鉄心３２ａ，３２ｂを基準線７４に対して上側近傍に位置させる。
一対の鉄心３２ａ，３２ｂは、互いに隣接する鉄心である。 In (b), the coil mounting angle of the charge coil 24 is determined with reference to the key 45.
That is, among the twelve iron cores 32 a to 32 l of the charge coil 24, the pair of iron cores 32 a and 32 b is positioned near the upper side with respect to the reference line 74.
The pair of iron cores 32a and 32b are adjacent iron cores.

そして、一対の鉄心３２ａ，３２ｂの鉄心間中心７７を、基準線７４からコイル取付角θ２だけ上向きに傾斜させた位置に位置決めする。
換言すれば、一対の鉄心３２ａ，３２ｂの鉄心間中心７７を、キー４５から所定角θ２だけ離れた位置に位置決めする。
この状態で、チャージコイル２４を、クランクケース１２の側壁１２ａにボルト３５…で取り付ける。 Then, the center 77 between the iron cores 32a and 32b is positioned at a position inclined upward from the reference line 74 by the coil mounting angle θ2.
In other words, the center 77 between the cores 32a and 32b is positioned at a position away from the key 45 by the predetermined angle θ2.
In this state, the charge coil 24 is attached to the side wall 12a of the crankcase 12 with bolts 35.

図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る発電機付きエンジンの組付方法において回転子を備える工程を説明する図である。
（ａ）において、回転子４２を取り付ける。すなわち、フライホイール２５の取付孔４４を、クランク軸１６の端部２１に差し込む。
同時に、フライホイール２５の係止溝４６をキー４５に嵌め込む。 8 (a) and 8 (b) are diagrams illustrating a process of providing a rotor in the method for assembling the generator-equipped engine according to the present invention.
In (a), the rotor 42 is attached. That is, the attachment hole 44 of the flywheel 25 is inserted into the end portion 21 of the crankshaft 16.
At the same time, the locking groove 46 of the flywheel 25 is fitted into the key 45.

フライホイール２５の係止溝４６が、隆起中心線７８に対して下方に角度θ２離れた位置に形成されている。加えて、隆起中心線７８に、磁石２６ａの磁石中心７９を合わせた状態で、磁石２６ａがフライホイール２５に設けられている。
よって、フライホイール２５の係止溝４６をキー４５に嵌め込むことで、磁石２６ａの磁石中心７９が、一対の鉄心３２ａ，３２ｂ間の鉄心間中心７７と一致する。
これにより、磁石２６ａの一方の端部８１（すなわち、Ｎ極）が鉄心３２ｂに臨み、磁石２６ａの他方の端部８２（すなわち、Ｓ極）が鉄心３２ａに臨む。 The locking groove 46 of the flywheel 25 is formed at a position spaced apart from the raised center line 78 by an angle θ2. In addition, the magnet 26 a is provided on the flywheel 25 with the raised center line 78 aligned with the magnet center 79 of the magnet 26 a.
Therefore, by fitting the engaging groove 46 of the flywheel 25 into the key 45, the magnet center 79 of the magnet 26a coincides with the inter-core center 77 between the pair of iron cores 32a and 32b.
As a result, one end 81 (ie, N pole) of the magnet 26a faces the iron core 32b, and the other end 82 (ie, S pole) of the magnet 26a faces the iron core 32a.

（ｂ）において、残りの５個の磁石２６ｂ〜２６ｆのうち、磁石２６ｂも、磁石２６ａと同様に、磁石２６ｂの一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｄに臨み、磁石２６ｂの他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｃに臨む。
磁石２６ｃも、磁石２６ａと同様に、磁石２６ｃの一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｆに臨み、磁石２６ｃの他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｅに臨む。 In (b), among the remaining five magnets 26b to 26f, similarly to the magnet 26a, the magnet 26b has one end (N pole) of the magnet 26b facing the iron core 32d and the other end of the magnet 26b. The part (S pole) faces the iron core 32c.
Similarly to the magnet 26a, the magnet 26c has one end (N pole) of the magnet 26c facing the iron core 32f, and the other end (S pole) of the magnet 26c facing the iron core 32e.

磁石２６ｄも、磁石２６ａと同様に、磁石２６ｄの一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｈに臨み、磁石２６ｄの他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｇに臨む。
磁石２６ｅも、磁石２６ａと同様に、磁石２６ｅの一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｊに臨み、磁石２６ｅの他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｉに臨む。
磁石２６ｆも、磁石２６ａと同様に、磁石２６ｆの一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｌに臨み、磁石２６ｆの他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｋに臨む。 Similarly to the magnet 26a, the magnet 26d has one end (N pole) of the magnet 26d facing the iron core 32h and the other end (S pole) of the magnet 26d facing the iron core 32g.
Similarly to the magnet 26a, the magnet 26e has one end (N pole) of the magnet 26e facing the iron core 32j and the other end (S pole) of the magnet 26e facing the iron core 32i.
Similarly to the magnet 26a, the magnet 26f also has one end (N pole) of the magnet 26f facing the iron core 32l and the other end (S pole) of the magnet 26f facing the iron core 32k.

図９は本発明に係る発電機付きエンジンの組付方法において回転子が備えられた状態を説明する図である。
磁石２６ａは、一方の端部８１（Ｎ極）から他方の端部８２（Ｓ極）に向けて磁力８４が発生する。この磁力８４は、鉄心３２ｂ、基部３１および鉄心３２ａを経て他方の端部８２（Ｓ極）に到達する。
すなわち、一方の端部８１（Ｎ極）および鉄心３２ｂ間に発生する磁力８４と、他方の端部８２（Ｓ極）および鉄心３２ａ間に発生する磁力８４とは、それぞれ同じ強さになる。 FIG. 9 is a diagram for explaining a state in which the rotor is provided in the method for assembling the engine with a generator according to the present invention.
The magnet 26a generates a magnetic force 84 from one end 81 (N pole) toward the other end 82 (S pole). This magnetic force 84 reaches the other end 82 (S pole) through the iron core 32b, the base 31 and the iron core 32a.
That is, the magnetic force 84 generated between one end 81 (N pole) and the iron core 32b and the magnetic force 84 generated between the other end 82 (S pole) and the iron core 32a have the same strength.

これにより、一方の端部８１（Ｎ極）が鉄心３２ｂに及ぼす磁力と、他方の端部８２（Ｓ極）が鉄心３２ａに及ぼす磁力とが一致する。
したがって、磁石２６ａは、一方の端部８１（Ｎ極）が鉄心３２ｂに臨み、他方の端部８２（Ｓ極）が鉄心３２ａに臨む位置、すなわち図示の位置に保持される。 Thereby, the magnetic force which one end part 81 (N pole) exerts on the iron core 32b coincides with the magnetic force exerted on the iron core 32a by the other end part 82 (S pole).
Accordingly, the magnet 26a is held at a position where one end 81 (N pole) faces the iron core 32b and the other end 82 (S pole) faces the iron core 32a, that is, the position shown in the drawing.

また、残りの５個の磁石２６ｂ〜２６ｆのうち、磁石２６ｂも、磁石２６ａと同様に、一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｄに臨み、他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｃに臨む位置に保持される。
磁石２６ｃも、磁石２６ａと同様に、一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｆに臨み、他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｅに臨む位置に保持される。 Of the remaining five magnets 26b to 26f, the magnet 26b also has one end (N pole) facing the iron core 32d and the other end (S pole) facing the iron core 32c, similarly to the magnet 26a. It is held in the position it faces.
Similarly to the magnet 26a, the magnet 26c is also held at a position where one end (N pole) faces the iron core 32f and the other end (S pole) faces the iron core 32e.

磁石２６ｄも、磁石２６ａと同様に、一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｈに臨み、他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｇに臨む位置に保持される。
磁石２６ｅも、磁石２６ａと同様に、一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｊに臨み、他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｉに臨む位置に保持される。
磁石２６ｆも、磁石２６ａと同様に、一方の端部（Ｎ極）が鉄心３２ｌに臨み、他方の端部（Ｓ極）が鉄心３２ｋに臨む位置に保持される。 Similarly to the magnet 26a, the magnet 26d is also held at a position where one end (N pole) faces the iron core 32h and the other end (S pole) faces the iron core 32g.
Similarly to the magnet 26a, the magnet 26e is also held at a position where one end (N pole) faces the iron core 32j and the other end (S pole) faces the iron core 32i.
Similarly to the magnet 26a, the magnet 26f is also held at a position where one end (N pole) faces the iron core 32l and the other end (S pole) faces the iron core 32k.

これにより、回転子４２をチャージコイル２４に組み付けた際に、回転子４２を静止状態に保ち、ピストン１５を上死点Ｐ１に保持することができる。
よって、回転子４２をクランク軸１６に組み付ける際に、回転子４２が磁力で回転しないように保持する手間を不要にでき、エンジン１０の組付け作業性の容易化を図ることができる。 Thus, when the rotor 42 is assembled to the charge coil 24, the rotor 42 can be kept stationary and the piston 15 can be held at the top dead center P1.
Therefore, when assembling the rotor 42 to the crankshaft 16, the trouble of holding the rotor 42 so as not to rotate by magnetic force can be eliminated, and the assembling workability of the engine 10 can be facilitated.

ところで、排気弁や吸気弁を駆動する動弁機構の組立作業は、ピストン１５を上死点Ｐ１に保持した状態でおこなう必要がある。
よって、回転子４２をチャージコイル２４に組み付けた際に、ピストン１５を上死点Ｐ１に保持することで、動弁機構の組立作業性を高めることもできる。 Incidentally, the assembling work of the valve mechanism for driving the exhaust valve and the intake valve needs to be performed in a state where the piston 15 is held at the top dead center P1.
Therefore, when the rotor 42 is assembled to the charge coil 24, the assembling workability of the valve mechanism can be improved by holding the piston 15 at the top dead center P1.

なお、前記実施の形態では、ピストン１５を上死点Ｐ１に位置決めする例について説明したが、これに限らないで、ピストン１５を下死点に位置決めする場合にも同様の効果を得ることができる。   In the above embodiment, the example in which the piston 15 is positioned at the top dead center P1 has been described. However, the present invention is not limited to this, and the same effect can be obtained when the piston 15 is positioned at the bottom dead center. .

また、前記実施の形態では、鉄心３２…の個数を１２個、磁石２６…の個数を６個とした例について説明したが、鉄心３２…および磁石２６…の個数はこれに限定するものではない。
但し、磁石２６のＮ極を、隣接する一対の鉄心３２，３２の一方に臨ませ、磁石２６のＳ極を、隣接する一対の鉄心３２，３２の他方に臨ませるためには、隣接する一対の鉄心３２，３２に１個の磁石２６を亘らせた状態に配置する必要がある。
よって、磁石２６…の個数をＮ１、鉄心３２…の個数をＮ２とすると、磁石２６…および鉄心３２…の個数は、２×Ｎ１＝Ｎ２の関係を満たすように決めることが好ましい。 In the embodiment, the example in which the number of the iron cores 32 is 12 and the number of the magnets 26 is 6 has been described, but the number of the iron cores 32 and the magnets 26 is not limited thereto. .
However, in order for the N pole of the magnet 26 to face one of the pair of adjacent iron cores 32, 32 and the S pole of the magnet 26 to face the other of the pair of adjacent iron cores 32, 32, the adjacent pair The iron cores 32, 32 need to be arranged in a state in which one magnet 26 is passed.
Therefore, when the number of magnets 26 is N1, and the number of iron cores 32 is N2, the number of magnets 26 and iron cores 32 is preferably determined so as to satisfy the relationship 2 × N1 = N2.

さらに、前記実施の形態では、傾斜シリンダ１４を備えたエンジン１０を例に説明したが、これに限らないで、例えば、シリンダを鉛直に設けた、いわゆるバーチカルエンジンなどのその他のエンジンに適用することも可能である。   Furthermore, in the above-described embodiment, the engine 10 including the tilt cylinder 14 has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and for example, the present invention is applied to other engines such as a so-called vertical engine in which the cylinder is provided vertically. Is also possible.

また、前記実施の形態では、クランク軸１６のキー溝４７にキー４５を取り付けた後、クランク軸１６にフライホイール２５を嵌合する際に、キー４５に係止溝４６を係止させた例について説明したが、キー４５係止手順はこれに限定するものではない。
すなわち、クランク軸１６にフライホイール２５を嵌合させる際に、キー溝４７と係止溝４６とを合わせ、合わせたキー溝４７および係止溝４６にキー４５を係止させることも可能である。 In the embodiment, the key 45 is attached to the key groove 47 of the crankshaft 16, and then the locking groove 46 is locked to the key 45 when the flywheel 25 is fitted to the crankshaft 16. However, the key 45 locking procedure is not limited to this.
That is, when the flywheel 25 is fitted to the crankshaft 16, the key groove 47 and the locking groove 46 can be combined, and the key 45 can be locked to the combined key groove 47 and the locking groove 46. .

本発明は、発電機用のチャージコイルクランクケースに固定するとともに、回転子をクランク軸に設けた発電機付きエンジンおよび発電機付きエンジンの組付方法への適用に好適である。   INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is suitable for application to a generator-equipped engine that is fixed to a charge coil crankcase for a generator and in which a rotor is provided on the crankshaft, and a method for assembling the generator-equipped engine.

本発明に係る発電機付きエンジンを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the engine with a generator which concerns on this invention. 本発明に係る発電機付きエンジンを示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the engine with a generator which concerns on this invention. 本発明に係る発電機付きエンジンを示す断面図である。It is sectional drawing which shows the engine with a generator which concerns on this invention. 本発明に係る発電機付きエンジンのチャージコイルと磁石との位置関係を説明する図である。It is a figure explaining the positional relationship of the charge coil and magnet of the engine with a generator which concerns on this invention. 本発明に係る発電機付きエンジンの要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of the engine with a generator which concerns on this invention. 本発明に係る発電機付きエンジンの組付方法において係止手段を備える工程を説明する図である。It is a figure explaining the process provided with a latching means in the assembly | attaching method of the engine with a generator which concerns on this invention. 本発明に係る発電機付きエンジンの組付方法においてチャージコイルを備える工程を説明する図である。It is a figure explaining the process provided with a charge coil in the assembly | attaching method of the engine with a generator which concerns on this invention. 本発明に係る発電機付きエンジンの組付方法において回転子を備える工程を説明する図である。It is a figure explaining the process provided with a rotor in the assembly | attaching method of the engine with a generator which concerns on this invention. 本発明に係る発電機付きエンジンの組付方法において回転子が備えられた状態を説明する図である。It is a figure explaining the state by which the rotor was provided in the assembly | attaching method of the engine with a generator which concerns on this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０…発電機付きエンジン、１２…クランクケース、１５…ピストン、１６…クランク軸、１８…コンロッド、２０…発電機、２４…チャージコイル、２５…フライホイール、２６（２６ａ〜２６ｆ）…磁石、２８…係止手段、３２（３２ａ〜３２ｌ）…鉄心、４５…キー（凸状の係止部）、４６…係止溝（凹状の係止部）、７１…クランク軸の中心、７２…連結ピン、７３…連結ピンの中心、７４…基準線、７７…鉄心間中心（隣接する一対の鉄心間の中心）、７９…磁石中心（磁石の中心）、Ｐ１…上死点。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Engine with generator, 12 ... Crankcase, 15 ... Piston, 16 ... Crankshaft, 18 ... Connecting rod, 20 ... Generator, 24 ... Charge coil, 25 ... Flywheel, 26 (26a-26f) ... Magnet, 28 ... locking means, 32 (32a to 32l) ... iron core, 45 ... key (convex locking part), 46 ... locking groove (concave locking part), 71 ... center of crankshaft, 72 ... connecting pin 73 ... center of connecting pin, 74 ... reference line, 77 ... center between iron cores (center between a pair of adjacent iron cores), 79 ... magnet center (magnet center), P1 ... top dead center.

Claims (4)

ピストンをコンロッドでクランク軸に連結し、このクランク軸をクランクケースから突出させ、このクランク軸と同軸上に、発電機のチャージコイルを配置するとともに、このチャージコイルをクランクケースに固定し、このチャージコイルと同軸上にフライホイールを配置し、このフライホイールに設けた複数の磁石を、チャージコイルに備えた複数の鉄心の周囲に配置し、フライホイールをクランク軸に係止させた発電機付きエンジンにおいて、
前記ピストンを上死点または下死点に位置決めした状態で、
前記複数の鉄心のうち、隣接する一対の鉄心間の中心に、前記磁石の中心を一致させるように、前記フライホイールを前記クランク軸に係止する係止手段を備えたことを特徴とする発電機付きエンジン。 The piston is connected to the crankshaft with a connecting rod, the crankshaft protrudes from the crankcase, the generator charge coil is placed coaxially with the crankshaft, and the charge coil is fixed to the crankcase. A generator-equipped engine in which a flywheel is arranged coaxially with the coil, a plurality of magnets provided on the flywheel are arranged around a plurality of iron cores provided in the charge coil, and the flywheel is locked to the crankshaft. In
With the piston positioned at top dead center or bottom dead center,
A power generation comprising: a locking means for locking the flywheel to the crankshaft so that a center of the magnet is aligned with a center between a pair of adjacent cores among the plurality of iron cores. Engine with a machine. 前記係止手段を凸状の係止部と、凹状の係止部とで構成し、
凸状の係止部および凹状の係止部のうち、一方の係止部を前記クランク軸に設け、
他方の係止部を前記フライホイールに設け、
他方の係止部から、前記磁石の中心までの角度を、一方の係止部から、前記隣接する一対の鉄心間の中心までの角度に合わせたことを特徴とする請求項１記載の発電機付きエンジン。 The locking means comprises a convex locking portion and a concave locking portion,
One of the convex locking portion and the concave locking portion is provided on the crankshaft,
The other locking portion is provided on the flywheel,
The generator according to claim 1, wherein an angle from the other locking portion to the center of the magnet is adjusted to an angle from one locking portion to the center between the pair of adjacent iron cores. With engine. 前記凸状の係止部はキーで、
前記凹状の係止部は、前記キーに係止可能な係止溝であることを特徴とする請求項２記載の発電機付きエンジン。 The convex locking part is a key,
The engine with a generator according to claim 2, wherein the concave locking portion is a locking groove that can be locked to the key. ピストンをコンロッドでクランク軸の連結ピンに連結し、このクランク軸をクランクケースから突出させ、このクランク軸と同軸上に、発電機のチャージコイルを配置するとともに、このチャージコイルをクランクケースに固定し、このチャージコイルと同軸上にフライホイールを配置し、このフライホイールに設けた複数の磁石を、チャージコイルに備えた複数の鉄心の周囲に配置し、フライホイールをクランク軸に係止させた発電機付きエンジンの組付方法において、
前記クランク軸の中心と前記連結ピンの中心とを結んだ線を基準線とし、この基準線上のクランク軸に、凸状の係止部および凹状の係止部の一方を備えるとともに、前記フライホイールに、凸状の係止部および凹状の係止部の他方を備える工程と、
他方の係止部から所定角離れた位置に、前記複数の磁石のうち、１個の磁石の中心を合わせる工程と、
前記連結ピンに連結した前記ピストンを上死点または下死点に配置する工程と、
前記一方の係止部に対して前記所定角離れた位置に、前記複数の鉄心のうち、隣接する一対の鉄心間の中心を合わせる工程と、
前記チャージコイルを前記クランクケースに固定する工程と、
前記一方の係止部に、前記他方の係止部を係止することで、フライホイールをクランク軸に組み付ける工程と、
からなることを特徴とする発電機付きエンジンの組付方法。
The piston is connected to the connecting pin of the crankshaft with a connecting rod, this crankshaft protrudes from the crankcase, the generator charge coil is placed coaxially with this crankshaft, and this charge coil is fixed to the crankcase. A power generator with a flywheel arranged coaxially with the charge coil, a plurality of magnets provided on the flywheel arranged around a plurality of iron cores provided in the charge coil, and the flywheel locked to the crankshaft In the assembly method of the engine with the machine,
A line connecting the center of the crankshaft and the center of the connecting pin is used as a reference line, and the crankshaft on the reference line is provided with one of a convex locking portion and a concave locking portion, and the flywheel A step of providing the other of the convex locking portion and the concave locking portion;
A step of aligning the center of one of the plurality of magnets at a position away from the other locking portion by a predetermined angle;
Placing the piston connected to the connecting pin at top dead center or bottom dead center;
A step of aligning a center between a pair of adjacent iron cores among the plurality of iron cores at a position away from the predetermined angle with respect to the one locking portion;
Fixing the charge coil to the crankcase;
The step of assembling the flywheel to the crankshaft by locking the other locking portion to the one locking portion;
A method for assembling an engine with a generator, comprising:
JP2005182955A 2005-06-23 2005-06-23 Engine with generator and method of assembling engine with generator Expired - Fee Related JP4648774B2 (en)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005182955A JP4648774B2 (en) 2005-06-23 2005-06-23 Engine with generator and method of assembling engine with generator
MYPI20062717A MY146143A (en) 2005-06-23 2006-06-12 Generator-equipped engine and method for assembling same
PCT/JP2006/312549 WO2006137498A1 (en) 2005-06-23 2006-06-16 Generator-equipped engine and method for assembling same
KR1020077028218A KR100915642B1 (en) 2005-06-23 2006-06-16 Generator-equipped engine and method for assembling same
US11/913,148 US8049347B2 (en) 2005-06-23 2006-06-16 Generator-equipped engine and method for assembling same
CA2607270A CA2607270C (en) 2005-06-23 2006-06-16 Generator-equipped engine and method for assembling same
EP06767199A EP1894287B1 (en) 2005-06-23 2006-06-16 Generator-equipped engine and method for assembling same
CN2006800220503A CN101203998B (en) 2005-06-23 2006-06-16 Generator-equipped engine and method for assembling same
TW095121942A TWI374599B (en) 2005-06-23 2006-06-19 Generator-equipped engine and method for assembling same
PE2006000709A PE20070155A1 (en) 2005-06-23 2006-06-22 ENGINE EQUIPPED WITH AN ALTERNATOR AND METHOD OF ASSEMBLING IT
ARP060102696A AR055341A1 (en) 2005-06-23 2006-06-22 ENGINE EQUIPPED WITH GENERATOR, AND METHOD TO ASSEMBLE THE SAME

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005182955A JP4648774B2 (en) 2005-06-23 2005-06-23 Engine with generator and method of assembling engine with generator

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2007006594A JP2007006594A (en) 2007-01-11
JP4648774B2 true JP4648774B2 (en) 2011-03-09

Family

ID=37025137

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2005182955A Expired - Fee Related JP4648774B2 (en) 2005-06-23 2005-06-23 Engine with generator and method of assembling engine with generator

Country Status (11)

Country Link
US (1) US8049347B2 (en)
EP (1) EP1894287B1 (en)
JP (1) JP4648774B2 (en)
KR (1) KR100915642B1 (en)
CN (1) CN101203998B (en)
AR (1) AR055341A1 (en)
CA (1) CA2607270C (en)
MY (1) MY146143A (en)
PE (1) PE20070155A1 (en)
TW (1) TWI374599B (en)
WO (1) WO2006137498A1 (en)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITVE20060050A1 (en) * 2006-07-27 2008-01-28 Idm Srl ELECTRIC ROTOR INTERNAL GENERATOR FOR ENDOTHERMAL ENGINES OF SMALL DIMENSIONS AND HIGH PERFORMANCE.
US7859124B2 (en) * 2006-08-16 2010-12-28 Andreas Stihl Ag & Co. Kg Internal combustion engine with alternator
JP2009057878A (en) * 2007-08-31 2009-03-19 Yamaha Motor Co Ltd Engine and straddle type vehicle
KR100980206B1 (en) * 2008-05-21 2010-09-03 한양대학교 산학협력단 Device for harvesting vibration energy
JP5145125B2 (en) 2008-06-11 2013-02-13 本田技研工業株式会社 Magnet generator
EP2308708B1 (en) 2009-09-16 2016-08-17 swissauto powersport llc Electric vehicle with range extension
US9187083B2 (en) 2009-09-16 2015-11-17 Polaris Industries Inc. System and method for charging an on-board battery of an electric vehicle
US8164226B2 (en) * 2010-03-10 2012-04-24 Digisine Energytech Co., Ltd. Radiator for power generator coil
US8492914B2 (en) * 2010-08-05 2013-07-23 Hyundai Motor Company Crank-web mounted linearly segmented starter generator system
CN102374018A (en) * 2011-01-28 2012-03-14 湖南华强电气有限公司 Automobile engine
CN102072018A (en) * 2011-01-28 2011-05-25 湖南华强电气有限公司 Automotive engine
DE102012112892A1 (en) 2012-12-21 2014-07-10 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Electric machine for motor vehicle, has fan wheel that is coupled with rotor, and designed with accurate metal elements
CN104265449B (en) * 2014-08-29 2017-02-01 长城汽车股份有限公司 Engine system and car
KR101677650B1 (en) * 2014-12-23 2016-11-29 엘지전자 주식회사 Fan-motor assembly and refrigerator having the same
IL296644B2 (en) 2016-06-14 2023-12-01 Polaris Inc Hybrid utility vehicle
US10107250B2 (en) 2016-09-09 2018-10-23 Kohler Co. Multiple-keyed flywheel and engine crankshaft
CN106787436B (en) * 2017-01-13 2023-11-21 重庆星环航空科技有限公司 Flywheel type generator
FR3067880B1 (en) * 2017-06-15 2020-07-17 Moteurs Leroy-Somer ROTATING ELECTRIC MACHINE
US10408116B2 (en) * 2017-10-03 2019-09-10 Polaris Industries Inc. Snowmobile
DE102019118206A1 (en) * 2018-07-06 2020-01-09 Honda Motor Co., Ltd. engine
JP7345207B2 (en) * 2018-07-27 2023-09-15 エアーボーン モーター ワークス インク． Thrust-generating split flywheel gyroscope method and apparatus
US10780770B2 (en) 2018-10-05 2020-09-22 Polaris Industries Inc. Hybrid utility vehicle
US11370266B2 (en) 2019-05-16 2022-06-28 Polaris Industries Inc. Hybrid utility vehicle
CN112502804B (en) * 2020-11-30 2021-12-07 象限空间（天津）科技有限公司 Timing installation method of two-stroke engine

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62203973A (en) * 1986-02-28 1987-09-08 Yamaha Motor Co Ltd Top dead center detection device for engine of vehicle such as motorcycle
JP2001221056A (en) * 2000-02-08 2001-08-17 Honda Motor Co Ltd Mounting structure of power generating stator to engine

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2715685A (en) * 1953-03-23 1955-08-16 Arthur E Brown Dynamo-electric machine and reciprocable power unit therefor
US3405293A (en) * 1966-04-19 1968-10-08 Mcculloch Corp Electrical starter for gasoline engines
US4160435A (en) * 1977-04-15 1979-07-10 Brunswick Corporation Alternator driven CD ignition with auxiliary power
DE2843039A1 (en) 1978-10-03 1980-04-17 Kloeckner Humboldt Deutz Ag IC engine fuel injection pump timing system - detects flywheel timing mark with probe inserted through housing opening
US4580534A (en) * 1984-12-24 1986-04-08 Caterpillar Tractor Co. Engine barring device
US4683747A (en) 1986-03-14 1987-08-04 Hall James W Timing device
JPS63213449A (en) * 1987-02-27 1988-09-06 Honda Motor Co Ltd Generator for car
ES2007680A6 (en) * 1987-08-06 1989-07-01 Fernandez De Velasco Y Sesena Portable variable radio frequency generator
JP3456158B2 (en) * 1999-01-11 2003-10-14 国産電機株式会社 Starter generator for internal combustion engine
US6145375A (en) 1999-01-20 2000-11-14 Holler; Mark Arnold Timing device
JP2001251828A (en) * 2000-03-02 2001-09-14 Moric Co Ltd Multipole magnet generator for internal combustion engine
JP2003324922A (en) * 2002-04-26 2003-11-14 Honda Motor Co Ltd Multipolar magnet generator
JP4246517B2 (en) * 2003-02-17 2009-04-02 富士重工業株式会社 Engine generator
US20050046191A1 (en) * 2003-08-28 2005-03-03 Mainstream Engineering Corporation. Lightweight portable electric generator
JP4982800B2 (en) * 2007-09-27 2012-07-25 本田技研工業株式会社 Vehicle generator

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62203973A (en) * 1986-02-28 1987-09-08 Yamaha Motor Co Ltd Top dead center detection device for engine of vehicle such as motorcycle
JP2001221056A (en) * 2000-02-08 2001-08-17 Honda Motor Co Ltd Mounting structure of power generating stator to engine

Also Published As

Publication number Publication date
CN101203998A (en) 2008-06-18
JP2007006594A (en) 2007-01-11
CA2607270C (en) 2011-08-02
KR20080006005A (en) 2008-01-15
US20090091137A1 (en) 2009-04-09
PE20070155A1 (en) 2007-03-23
CA2607270A1 (en) 2006-12-28
CN101203998B (en) 2010-11-10
EP1894287B1 (en) 2012-04-11
KR100915642B1 (en) 2009-09-04
TW200713749A (en) 2007-04-01
AR055341A1 (en) 2007-08-22
WO2006137498A1 (en) 2006-12-28
US8049347B2 (en) 2011-11-01
MY146143A (en) 2012-06-29
TWI374599B (en) 2012-10-11
EP1894287A1 (en) 2008-03-05
WO2006137498A8 (en) 2008-01-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4648774B2 (en) Engine with generator and method of assembling engine with generator
JP5253789B2 (en) Brushless motor
EP1553683A1 (en) Outer rotor type multipolar generator
JP2013027252A (en) Starter generator
JP6221676B2 (en) Starter generator with signal output function for engine control
JP2013233030A (en) Starter generator
KR100396994B1 (en) Permanent magnet typed rotating electric motor
JP2004245195A (en) Engine generator
JP5538447B2 (en) Axial gap type power generator
JP6350114B2 (en) Detection sensor and starter generator
KR100422281B1 (en) Starter and generator for engine
EP2770619A2 (en) Rotating electric machine, engine, and vehicle
JP4969873B2 (en) Saddle-type vehicle equipped with a rotating electrical machine, and method of mounting the rotating electrical machine
JP5538448B2 (en) Axial gap type power generator
JPH0727414Y2 (en) gasoline engine
JP3261495B2 (en) Engine generator support
JP2018168966A (en) Supporting structure of crankshaft
JP3991770B2 (en) Flywheel magneto
WO2019087350A1 (en) Outer rotor-type rotary electric machine
JP3002806U (en) Pachinko launcher structure
JP2001309592A (en) Flywheel magnet rotor
JP2013148016A (en) Axial gap type generator
JP4229898B2 (en) Motor stator
JP2009216015A (en) Axial gap type motor/generator
JP2000102231A (en) Flywheel magnet rotor for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20071126

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20101207

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20101210

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131217

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4648774

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees