JP4617427B2

JP4617427B2 - Pump device

Info

Publication number: JP4617427B2
Application number: JP2004244390A
Authority: JP
Inventors: 紀史安田; 薫徳咲川
Original assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Kanzaki Kokyukoki Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2004-08-24
Filing date: 2004-08-24
Publication date: 2011-01-26
Anticipated expiration: 2024-08-24
Also published as: JP2006064012A

Description

本発明は、油圧ポンプ本体及びＰＴＯユニットを備えたポンプ装置に関する。 The present invention relates to a pump apparatus including a hydraulic pump body and a PTO unit.

油圧ポンプ本体及びＰＴＯユニットを備えたポンプ装置であって、駆動源からの入力を該油圧ポンプ本体及びＰＴＯユニットの双方へ入力するように構成されたポンプ装置は、従来から種々の分野において広く利用されている。 A pump apparatus including a hydraulic pump main body and a PTO unit, which is configured to input an input from a drive source to both the hydraulic pump main body and the PTO unit, has been widely used in various fields. Has been.

斯かるポンプ装置は、例えば、前記油圧ポンプ本体が、該ポンプ装置から離間配置された油圧モータ本体等のアクチュエータと共働して走行系伝動経路を形成すると共に、前記ＰＴＯユニットが外部作業機に動力伝達するＰＴＯ系伝動経路を形成できるため、作業車輌等においては特に有用である。 In such a pump device, for example, the hydraulic pump main body cooperates with an actuator such as a hydraulic motor main body spaced apart from the pump device to form a traveling system transmission path, and the PTO unit is connected to an external working machine. Since a PTO transmission path for transmitting power can be formed, it is particularly useful in a working vehicle or the like.

しかしながら、従来のポンプ装置は、前記ＰＴＯユニットにおけるＰＴＯクラッチ機構の冷却については十分な考慮がなされていない。
即ち、前記ＰＴＯユニットは、ＰＴＯ軸と、駆動源から該ＰＴＯ軸への動力伝達を選択的に係合／遮断するＰＴＯクラッチ機構とを有している。
詳しくは、該ＰＴＯクラッチ機構は、油を貯留可能とされた前記ポンプ装置のハウジング内に収容されている。従って、該ＰＴＯクラッチ機構は、貯留油によって温度上昇が幾分抑えられるようになっているが、該貯留油が滞留する場合には十分な冷却効果を期待することができない。
特開２００３−２９１６７４号公報 However, in the conventional pump device, sufficient consideration is not given to the cooling of the PTO clutch mechanism in the PTO unit.
That is, the PTO unit has a PTO shaft and a PTO clutch mechanism that selectively engages / disconnects power transmission from the drive source to the PTO shaft.
Specifically, the PTO clutch mechanism is housed in a housing of the pump device that can store oil. Therefore, the PTO clutch mechanism is designed to suppress the temperature rise to some extent by the stored oil, but when the stored oil stays, a sufficient cooling effect cannot be expected.
JP 2003-291654 A

本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、油貯留可能なハウジング内に油圧ポンプ本体及びＰＴＯクラッチ機構を収容するポンプ装置であって、前記ＰＴＯクラッチ機構の冷却効率を向上させ得るポンプ装置の提供を、一の目的とする。 The present invention has been made in view of the prior art, and is a pump device that houses a hydraulic pump body and a PTO clutch mechanism in a housing capable of storing oil, and can improve the cooling efficiency of the PTO clutch mechanism One object is to provide an apparatus.

本発明は前記目的を達成する為に、内部空間に油を貯留可能とされたハウジングと、駆動源に作動連結され得るように前記ハウジングに支持された入力軸と、前記ハウジングに支持されるポンプ軸と、前記ハウジングに収容された油圧ポンプ本体であって、前記ポンプ軸によって駆動される油圧ポンプ本体と、前記ハウジングに支持されるＰＴＯ軸と、前記入力軸から前記ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸に動力伝達する動力伝達ギヤトレーンであって、前記ハウジングに収容された動力伝達ギヤトレーンと、前記入力軸から前記ＰＴＯ軸への動力伝達経路中に位置するように、前記ハウジングに収容されたＰＴＯクラッチ機構とを備えたポンプ装置を提供する。
前記動力伝達ギヤトレーンは、互いに噛合する少なくとも２つの第１及び第２伝動ギヤを有している。
前記ハウジングは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を含む領域を囲繞する幅狭のギヤ収容空間と、前記ＰＴＯクラッチ機構を囲繞するＰＴＯクラッチ収容空間であって、前記ギヤ収容空間と油流通自在とされたＰＴＯクラッチ収容空間と、該ハウジングの内部空間を外部に開口する一対の第１及び第２吸排ポートとを有している。
斯かるポンプ装置において、前記第１吸排ポートは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間とは反対側に位置するように、前記ギヤ収容空間内に配設されている。 In order to achieve the above object, the present invention provides a housing capable of storing oil in an internal space, an input shaft supported by the housing so as to be operatively connected to a drive source, and a pump supported by the housing. A shaft, a hydraulic pump body housed in the housing, the hydraulic pump body driven by the pump shaft, a PTO shaft supported by the housing, and the input shaft to the pump shaft and the PTO shaft A power transmission gear train for transmitting power; a power transmission gear train housed in the housing; and a PTO clutch mechanism housed in the housing so as to be positioned in a power transmission path from the input shaft to the PTO shaft. A pump apparatus comprising:
The power transmission gear train has at least two first and second transmission gears that mesh with each other.
The housing includes a narrow gear housing space surrounding a region including the meshing point of the first and second transmission gears, and a PTO clutch housing space surrounding the PTO clutch mechanism, the gear housing space and the oil It has a PTO clutch housing space that can be circulated, and a pair of first and second intake / exhaust ports that open the internal space of the housing to the outside.
In such a pump device, the first intake / exhaust port is disposed in the gear housing space so as to be located on the opposite side of the PTO clutch housing space across the meshing point of the first and second transmission gears. Has been.

好ましくは、前記ギヤ収容空間を画する一対のハウジング内壁面であって、前記第１及び第２伝動ギヤを挟んで互いに対向する一対のハウジング内壁面のうちの少なくとも一方には、前記第１吸排ポートから前記噛合点を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間へ至る第１油溝が形成され得る。
より好ましくは、前記一対のハウジング内壁面の他方にも、前記第１吸排ポートから前記噛合点を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間へ至る第１油溝が形成され得る。 Preferably, a pair of housing inner wall surfaces defining the gear housing space, wherein at least one of the pair of housing inner wall surfaces facing each other with the first and second transmission gears interposed therebetween is provided with the first suction / discharge port. A first oil groove may be formed from the port to the PTO clutch housing space via the meshing point.
More preferably, a first oil groove extending from the first intake / exhaust port to the PTO clutch housing space via the meshing point may be formed on the other of the inner wall surfaces of the pair of housings.

前記種々の態様において、前記第１吸排ポートは、前記噛合点を基準にして前記第１及び第２伝動ギヤの回転方向上流側に配置される。
これに代えて、前記第１吸排ポートを、前記噛合点を基準にして前記第１及び第２伝動ギヤの回転方向下流側に配置することも可能である。 In the various aspects, the first intake / exhaust port is disposed upstream in the rotational direction of the first and second transmission gears with respect to the meshing point.
Alternatively, the first intake / exhaust port may be arranged on the downstream side in the rotation direction of the first and second transmission gears with respect to the meshing point.

前記種々の態様において、好ましくは、前記第２吸排ポートは、前記ギヤ収容空間内に配設され得る。
斯かる好ましい態様において、前記第１及び第２吸排ポートを、前記第１又は第２伝動ギヤの外周縁近傍に設けることができる。この場合、好ましくは、前記ハウジングは、前記第１及び第２吸排ポート間の直接的な油の流れを妨げる仕切り部を有し得る。 In the various aspects, preferably, the second intake / exhaust port may be disposed in the gear accommodating space.
In such a preferred embodiment, the first and second intake / exhaust ports can be provided in the vicinity of the outer peripheral edge of the first or second transmission gear. In this case, preferably, the housing may have a partition portion that prevents direct oil flow between the first and second intake / exhaust ports.

好ましくは、前記種々の態様において、前記ギヤ収容空間を画する一対のハウジング内壁面であって、前記第１及び第２伝動ギヤを挟んで互いに対向する一対のハウジング内壁面のうちの少なくとも一方には、前記ＰＴＯクラッチ収容空間から前記第２吸排ポートへ至る第２油溝が形成され得る。
より好ましくは、前記一対のハウジング内壁面の他方にも、前記ＰＴＯクラッチ収容空間から前記第２吸排ポートへ至る第２油溝が形成され得る。 Preferably, in the various aspects, a pair of housing inner wall surfaces that define the gear housing space, and at least one of the pair of housing inner wall surfaces facing each other across the first and second transmission gears. A second oil groove may be formed from the PTO clutch housing space to the second intake / exhaust port.
More preferably, a second oil groove extending from the PTO clutch housing space to the second intake / exhaust port may be formed on the other of the pair of inner wall surfaces of the housing.

例えば、前記第２油溝は、前記動力伝達ギヤトレーンを構成する何れかの伝動ギヤの外周縁に臨むように形成され、前記第２吸排ポートは、該伝動ギヤの回転方向下流側に位置される。 For example, the second oil groove is formed so as to face the outer peripheral edge of any one of the transmission gears constituting the power transmission gear train, and the second intake / exhaust port is located downstream in the rotation direction of the transmission gear. .

前記種々の態様において、前記ハウジングは、前記動力伝達ギヤトレーン及び前記ＰＴＯクラッチ機構を収容するベースハウジングと、該ベースハウジングに着脱可能に連結されるポンプケースであって、前記油圧ポンプ本体を収容するポンプケースとを備え得る。
好ましくは、前記ポンプケース及び前記ベースハウジングには、該ポンプケースの内部空間を該ベースハウジングのギヤ収容空間に油流通自在に連通する開口が設けられる。 In the various aspects, the housing includes a base housing that houses the power transmission gear train and the PTO clutch mechanism, and a pump case that is detachably connected to the base housing, and that houses the hydraulic pump body. And a case.
Preferably, the pump case and the base housing are provided with openings that allow the internal space of the pump case to communicate with the gear housing space of the base housing so as to allow oil to flow therethrough.

前記種々の態様において、前記ポンプ軸は第１及び第２ポンプ軸を含み、前記油圧ポンプ本体は前記第１及び第２ポンプ軸によってそれぞれ駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体を含むことができる。
一態様においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体は並列配置され得る。
他態様においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体は直列配置され得る。 In the various aspects, the pump shaft includes first and second pump shafts, and the hydraulic pump body includes first and second hydraulic pump bodies driven by the first and second pump shafts, respectively. it can.
In one aspect, the first and second hydraulic pump bodies may be arranged in parallel.
In another aspect, the first and second hydraulic pump bodies may be arranged in series.

又、本発明は、前記目的を達成する為に、駆動源に作動連結される入力部を有し、支持部材に直接又は間接的に装着可能とされたベースハウジングと、第１及び第２ポンプ軸，該第１及び第２ポンプ軸のそれぞれによって駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体，及び該第１及び第２油圧ポンプ本体を囲繞するポンプケースを有するポンプユニットであって、前記ポンプケースが前記ベースハウジングに着脱可能に連結されるポンプユニットと、ＰＴＯ軸及び該ＰＴＯ軸に支持された状態で前記ベースハウジングに収容されるＰＴＯクラッチ機構を有するＰＴＯユニットと、前記入力部から前記第１ポンプ軸，前記第２ポンプ軸及び前記ＰＴＯ軸に動力伝達する動力伝達ギヤトレーンであって、前記ベースハウジングに収容された動力伝達ギヤトレーンとを備えたポンプ装置を提供する。
前記動力伝達ギヤトレーンは、互いに噛合する第１及び第２伝動ギヤを有する。
前記ベースハウジングは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を含む領域を囲繞する幅狭のギヤ収容空間と、前記ＰＴＯクラッチ機構を囲繞するＰＴＯクラッチ収容空間であって、前記ギヤ収容空間と油流通自在とされたＰＴＯクラッチ収容空間と、該ギヤ収容空間を外部に開口する一対の第１及び第２吸排ポートとを有する。
前記第１吸排ポートは、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間とは反対側に位置されており、前記ギヤ収容空間を画する一対のハウジング内壁面であって、前記第１及び第２伝動ギヤを挟んで互いに対向する一対のハウジング内壁面のうちの少なくとも一方には、前記第１吸排ポートから前記噛合点を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間へ至る第１油溝が形成されている。 According to another aspect of the present invention, there is provided a base housing having an input portion operatively connected to a drive source and capable of being directly or indirectly attached to a support member, and first and second pumps. A pump unit having a shaft, first and second hydraulic pump bodies driven by the first and second pump shafts respectively, and a pump case surrounding the first and second hydraulic pump bodies, the pump unit A pump unit having a case removably coupled to the base housing; a PTO unit having a PTO shaft and a PTO clutch mechanism housed in the base housing in a state supported by the PTO shaft; A power transmission gear train for transmitting power to one pump shaft, the second pump shaft, and the PTO shaft, the power transmission gear housed in the base housing To provide a pump apparatus that includes a train.
The power transmission gear train has first and second transmission gears that mesh with each other.
The base housing is a narrow gear housing space surrounding a region including the meshing point of the first and second transmission gears, and a PTO clutch housing space surrounding the PTO clutch mechanism, the gear housing space It has a PTO clutch housing space in which oil can freely flow, and a pair of first and second intake / exhaust ports that open the gear housing space to the outside.
The first intake / exhaust port is located on the opposite side of the PTO clutch housing space across the meshing point of the first and second transmission gears, and is a pair of housing inner wall surfaces that define the gear housing space. In addition, at least one of the pair of housing inner wall surfaces facing each other across the first and second transmission gears has a first leading from the first intake / exhaust port to the PTO clutch housing space via the meshing point. An oil groove is formed.

一態様においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体は、前記ベースハウジングを挟んで直列配置され得る。
斯かる態様において、前記ポンプケースは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体をそれぞれ囲繞する第１及び第２ポンプケースを含み得る。 In one aspect, the first and second hydraulic pump bodies may be arranged in series with the base housing interposed therebetween.
In such an aspect, the pump case may include first and second pump cases surrounding the first and second hydraulic pump bodies, respectively.

他態様においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体は、前記ベースユニットの同一側に並列配置され得る。
斯かる態様において、例えば、前記ポンプケースは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体の双方を囲繞するように構成され得る。
これに代えて、前記ポンプケースは、前記第１及び第２油圧ポンプ本体をそれぞれ囲繞する第１及び第２ポンプケースを含むものとされ得る。 In another aspect, the first and second hydraulic pump bodies may be arranged in parallel on the same side of the base unit.
In such an aspect, for example, the pump case may be configured to surround both the first and second hydraulic pump bodies.
Alternatively, the pump case may include first and second pump cases that surround the first and second hydraulic pump bodies, respectively.

本発明に係るポンプ装置によれば、第１及び第２伝動ギヤの噛合点を含む領域を囲繞する幅狭のギヤ収容空間と、ＰＴＯクラッチ機構が収容されるＰＴＯクラッチ収容空間とを含むハウジングに、一対の第１及び第２吸排ポートを設けると共に、該第１吸排ポートを、前記第１及び第２伝動ギヤの噛合点を挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間とは反対側に位置するように、前記ギヤ収容空間内に配設したので、前記第１及び第２伝動ギヤの回転運動に伴うポンプ作用によって、前記ＰＴＯクラッチ収容空間内に油が滞留することを有効に防止でき、これにより、前記ＰＴＯクラッチ機構の冷却効率を向上させることができる。 According to the pump device of the present invention, the housing includes the narrow gear housing space that surrounds the region including the meshing points of the first and second transmission gears, and the PTO clutch housing space in which the PTO clutch mechanism is housed. In addition to providing a pair of first and second intake / exhaust ports, the first intake / exhaust ports are positioned on the opposite side of the PTO clutch housing space across the meshing point of the first and second transmission gears. Since it is arranged in the gear housing space, it is possible to effectively prevent oil from staying in the PTO clutch housing space by the pump action accompanying the rotational movement of the first and second transmission gears. The cooling efficiency of the PTO clutch mechanism can be improved.

前記ギヤ収容空間を画する一対のハウジング内壁面であって、前記第１及び第２伝動ギヤを挟んで互いに対向する一対のハウジング内壁面のうちの一方及び／又は他方に、前記第１吸排ポートから前記噛合点を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間へ至る第１油溝を設ければ、前記第１及び第２伝動ギヤによるポンプ作用をさらに顕在化させることができる。 A pair of housing inner wall surfaces that define the gear accommodating space, and one and / or the other of the pair of housing inner wall surfaces facing each other across the first and second transmission gears, the first intake / exhaust port If the first oil groove extending from the meshing point to the PTO clutch housing space is provided, the pump action by the first and second transmission gears can be further manifested.

又、前記第２吸排ポートを前記ギヤ収容空間内に配設すれば、前記ＰＴＯクラッチ収容空間内の油をさらに効率的に循環させることができ、これにより、前記ＰＴＯクラッチ機構の冷却効率をより向上させることができる。 Further, if the second intake / exhaust port is disposed in the gear housing space, the oil in the PTO clutch housing space can be circulated more efficiently, thereby further improving the cooling efficiency of the PTO clutch mechanism. Can be improved.

以下に、本発明に係るポンプ装置の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、それぞれ、本実施の形態に係るポンプ装置１００が適用された作業車輌１の側面図及び平面図を示す。又、図３に、前記作業車輌１の油圧回路図を示す。 Hereinafter, a preferred embodiment of a pump device according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
1 and 2 show a side view and a plan view of a working vehicle 1 to which the pump device 100 according to the present embodiment is applied, respectively. FIG. 3 shows a hydraulic circuit diagram of the working vehicle 1.

前記作業車輌１は、図１及び図２に示すように、車輌フレーム３０と、該車輌フレーム３０に搭載される駆動源４０と、該駆動源４０に作動連結される前記ポンプ装置１００と、該ポンプ装置１００に流体接続された前記一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０と、該一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０によってそれぞれ駆動される左右一対の駆動輪５０とを備えている。
前記ポンプ装置１００は、作業車輌１に備えられる前記一対の第１及び第２油圧モータユニット１０，２０との協働下に走行系変速伝動機構を構成すると共に、該作業車輌１に備えられる作業機（図示の形態ではモア装置）に駆動力を伝達するＰＴＯ系伝動機構の一部を構成している。
本実施の形態においては、前記駆動源４０は、前記車輌フレーム３０の後部領域に防振支持されている。そして、前記ポンプ装置１００は、前記駆動源４０の前方に位置するように、前記車輌フレーム３０に支持されている。 As shown in FIGS. 1 and 2, the working vehicle 1 includes a vehicle frame 30, a drive source 40 mounted on the vehicle frame 30, the pump device 100 operatively connected to the drive source 40, The pair of first and second hydraulic motor units 10 and 20 fluidly connected to the pump device 100, and a pair of left and right drive wheels 50 respectively driven by the pair of first and second hydraulic motor units 10 and 20 It has.
The pump device 100 constitutes a traveling system transmission mechanism in cooperation with the pair of first and second hydraulic motor units 10 and 20 provided in the work vehicle 1 and works provided in the work vehicle 1. This constitutes a part of a PTO transmission mechanism that transmits a driving force to a machine (a mower device in the illustrated form).
In the present embodiment, the drive source 40 is supported in an anti-vibration manner in a rear region of the vehicle frame 30. The pump device 100 is supported by the vehicle frame 30 so as to be positioned in front of the drive source 40.

なお、図１及び図２中の符号６０，７０及び８０は、それぞれ、キャスタ輪，前記駆動源４０によって作動的に駆動されるモア装置、及び、該モア装置７０によって刈り取られた草を車輛後方へ搬送するための搬送経路を形成するディスチャージダクトである。 Reference numerals 60, 70, and 80 in FIGS. 1 and 2 denote caster wheels, a mower device that is operatively driven by the drive source 40, and grass behind the mower that has been cut by the mower device 70, respectively. It is a discharge duct which forms the conveyance path | route for conveying to.

図４〜図６に、それぞれ、前記ポンプ装置１００の正面図，平面図及び側面図を示す。
又、図７に、図４におけるVII-VII線に沿った前記ポンプ装置１００の横断平面図を示す。
さらに、図８に、図７におけるVIII-VIII線に沿った前記ポンプ装置１００の縦断側面図を示す。 4 to 6 are a front view, a plan view, and a side view of the pump device 100, respectively.
FIG. 7 is a cross-sectional plan view of the pump device 100 taken along line VII-VII in FIG.
Further, FIG. 8 shows a vertical side view of the pump device 100 taken along line VIII-VIII in FIG.

図４〜図８に示すように、前記ポンプ装置１００は、前記車輌フレーム３０等の支持部材に支持されるハウジング１１０と、一端部が前記駆動源４０に作動連結される入力端部を形成するように前記ハウジング１１０に支持された入力軸２１０と、前記ハウジング１１０に支持された第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂと、前記ハウジング１１０に収容された第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂであって、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂによってそれぞれ駆動される第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂと、前記ハウジング１１０に支持されるＰＴＯ軸６１０と、前記入力軸２１０から前記第１ポンプ軸３１０ａ，前記第２ポンプ軸３１０ｂ及び前記ＰＴＯ軸６１０に動力伝達する動力伝達ギヤトレーン２５０であって、前記ハウジング１１０に収容された動力伝達ギヤトレーン２５０と、前記入力軸２１０から前記ＰＴＯ軸６１０への動力伝達経路中に位置するように、前記ハウジング１１０に収容されたＰＴＯクラッチ機構６５０とを備えている。 As shown in FIGS. 4 to 8, the pump device 100 forms a housing 110 supported by a support member such as the vehicle frame 30 and an input end portion whose one end portion is operatively connected to the drive source 40. As described above, the input shaft 210 supported by the housing 110, the first and second pump shafts 310a and 310b supported by the housing 110, and the first and second hydraulic pump bodies 320a accommodated in the housing 110. 320b, which are driven by the first and second pump shafts 310a and 310b, respectively, a PTO shaft 610 supported by the housing 110, and the input shaft 210. From the first pump shaft 310a, the second pump shaft 310b, and the PTO shaft 610. A PTO clutch mechanism housed in the housing 110 so as to be positioned in a power transmission path of the power transmission gear train 250 housed in the housing 110 and the input shaft 210 to the PTO shaft 610. 650.

前記ハウジング１１０は、前記油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂ，前記動力伝達ギヤトレーン２５０及び前記ＰＴＯクラッチ機構６５０を収容すると共に、内部空間が油溜めとしても利用され得るように構成されている。
詳しくは、該ハウジング１１０は、図７及び図８に示すように、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂを収容するポンプ収容空間１１０Ａと、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を構成する下記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の噛合点Ｔを含む領域を囲繞するギヤ収容空間１１０Ｂと、前記ＰＴＯクラッチ機構６５０を収容するＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃであって、前記ギヤ収容空間１１０Ｂと油流通自在とされたＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃと、内部空間を外部に開口する一対の第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐとを有している。 The housing 110 is configured to accommodate the hydraulic pump bodies 320a and 320b, the power transmission gear train 250, and the PTO clutch mechanism 650, and the internal space can also be used as an oil sump.
Specifically, as shown in FIGS. 7 and 8, the housing 110 includes a pump housing space 110 A that houses the first and second hydraulic pump bodies 320 a and 320 b, and the following first power transmission gear train 250. And a gear housing space 110B that surrounds a region including the meshing point T of the second transmission gears 251 and 252 and a PTO clutch housing space 110C that houses the PTO clutch mechanism 650, and allows oil to flow with the gear housing space 110B. And a pair of first and second intake / exhaust ports 111P and 112P opening the internal space to the outside.

図７及び図８に示すように、本実施の形態において、前記ハウジング１１０は、前記ギヤ収容空間１１０Ｂ及び前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃを画するベースハウジング１２０であって、前記第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐが設けられたベースハウジング１２０と、該ベースハウジング１２０に着脱自在に連結されるポンプケース１５０であって、前記ポンプ収容空間１１０Ａを画するポンプケース１５０とを有している。 As shown in FIGS. 7 and 8, in the present embodiment, the housing 110 is a base housing 120 that defines the gear housing space 110B and the PTO clutch housing space 110C, and includes the first and second intake / exhaust portions. The base housing 120 is provided with ports 111P and 112P, and the pump case 150 is detachably connected to the base housing 120 and defines the pump housing space 110A.

前記ベースハウジング１２０は、互いに着脱自在に連結されることにより前記ギヤ収容空間１１０Ｂ及び前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃを形成する第１及び第２ハウジング部分１２１ａ，１２１ｂを有している。 The base housing 120 includes first and second housing portions 121a and 121b that are detachably connected to each other to form the gear housing space 110B and the PTO clutch housing space 110C.

詳しくは、前記第１ハウジング部分１２１ａは、前記入力軸２１０を支持し得るように構成された第１端壁１２２ａと、該第１端壁１２２ａの周縁部から該入力軸２１０の伝動方向下流側（本実施の形態においては車輌前方）へ延びる第１周壁１２５ａとを有している。
前記第２ハウジング部分１２１ｂは、前記入力軸２１０を支持し得るように構成された第２端壁１２２ｂと、該第２端壁１２２ｂの周縁部から該入力軸２１０の伝動方向上流側（本実施の形態においては車輌後方）へ延びる第２周壁１２５ｂとを有している。 Specifically, the first housing portion 121a includes a first end wall 122a configured to support the input shaft 210, and a downstream side in the transmission direction of the input shaft 210 from a peripheral portion of the first end wall 122a. And a first peripheral wall 125a extending to the front of the vehicle in the present embodiment.
The second housing portion 121b includes a second end wall 122b configured to support the input shaft 210, and an upstream side in the transmission direction of the input shaft 210 from the peripheral edge of the second end wall 122b (this embodiment). In this embodiment, it has a second peripheral wall 125b extending rearward of the vehicle.

斯かるベースハウジング１２０は、前記第１周壁１２５ａの端面及び第２周壁１２５ｂの端面を接合させた状態で、前記第１及び第２ハウジング部分１２１ａ，１２１ｂを互いに連結することにより、前記ギヤ収容空間１１０Ｂ及び前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃが形成されるようになっている。
より詳しくは、図６及び図８に示すように、前記第１端壁１２２ａは、前記ギヤ収容空間１１０Ｂを画する第１ギヤ収容領域１２３ａと、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃを画する第１ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ａとを有している。
該第１ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ａは、前記第１ギヤ収容領域１２３ａから前記入力軸２１０の伝動方向上流側に膨出されている。 The base housing 120 connects the first housing portion 121a and the second housing portion 121b to each other in a state where the end surface of the first peripheral wall 125a and the end surface of the second peripheral wall 125b are joined to each other. 110B and the PTO clutch housing space 110C are formed.
More specifically, as shown in FIGS. 6 and 8, the first end wall 122a includes a first gear housing region 123a that defines the gear housing space 110B and a first PTO clutch that defines the PTO clutch housing space 110C. And a storage area 124a.
The first PTO clutch housing region 124a is bulged from the first gear housing region 123a to the upstream side in the transmission direction of the input shaft 210.

同様に、前記第２端壁１２２ｂは、前記ギヤ収容空間１１０Ｂを画する第２ギヤ収容領域１２３ｂと、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃを画する第２ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ｂとを有している（図６及び図８参照）。
該第２ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ｂは、前記第２ギヤ収容領域１２３ｂから前記入力軸２１０の伝動方向下流側に膨出されている。 Similarly, the second end wall 122b includes a second gear housing region 123b that defines the gear housing space 110B and a second PTO clutch housing region 124b that defines the PTO clutch housing space 110C (see FIG. 6 and FIG. 8).
The second PTO clutch housing region 124b bulges from the second gear housing region 123b to the downstream side in the transmission direction of the input shaft 210.

前記第１及び第２ギヤ収容領域１２３ａ，１２３ｂは、前記第１及び第２ハウジング部分１２１ａ，１２１ｂを連結させた際に、互いに近接された状態で略平行に延びるように構成されており、これにより、幅狭の前記ギヤ収容空間１１０Ｂが画されるようになっている。
他方、前記第１及び第２ＰＴＯクラッチ領域１２４ａ，１２４ｂは、両者の間に前記ＰＴＯクラッチ機構６５０を収容可能な前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃが画されるように、離間されている。
なお、図８に示すように、前記第１ＰＴＯクラッチ領域１２４ａには開口１２６が設けられており、該開口１２６は前記第１端壁に着脱自在に連結される蓋部材１３０によって液密にシールされるようになっている。 The first and second gear receiving regions 123a and 123b are configured to extend substantially in parallel with each other when the first and second housing portions 121a and 121b are connected to each other. Thus, the narrow gear receiving space 110B is defined.
On the other hand, the first and second PTO clutch regions 124a and 124b are separated so that the PTO clutch accommodating space 110C capable of accommodating the PTO clutch mechanism 650 is defined therebetween.
As shown in FIG. 8, an opening 126 is provided in the first PTO clutch region 124a, and the opening 126 is liquid-tightly sealed by a lid member 130 that is detachably connected to the first end wall. It has become so.

本実施の形態において、該ベースハウジング１２０は、取付ステー１４０を介して車輌フレーム３０に支持されるようになっている。
詳しくは、図４，図５及び図７に示すように、前記ベースハウジング１２０の周壁（図示の形態においては、前記第１周壁１２５ａ）に左右一対の前記取付ステー１４０が連結されている。
そして、該一対の取付ステー１４０がそれぞれ前記車輌フレーム３０における左右一対のメインフレーム３１に連結されることで、該ベースハウジング１２０が車輌フレーム３０に支持されるようになっている（図２参照）。
なお、前記ポンプケース１５０の構成については後述する。 In the present embodiment, the base housing 120 is supported by the vehicle frame 30 via the mounting stay 140.
Specifically, as shown in FIGS. 4, 5, and 7, a pair of left and right mounting stays 140 are coupled to a peripheral wall of the base housing 120 (in the illustrated form, the first peripheral wall 125 a).
The base housing 120 is supported by the vehicle frame 30 by connecting the pair of mounting stays 140 to the pair of left and right main frames 31 in the vehicle frame 30 (see FIG. 2). .
The configuration of the pump case 150 will be described later.

本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記構成に加えて、前記入力軸２１０によって作動的に駆動される補助ポンプユニット５００を有している。
詳しくは、本実施の形態においては、図７及び図８に示すように、前記入力軸２１０は、前記入力端部を構成する一端部２１１が外方へ突出された状態で前記第１端壁１２２ａに支持され、且つ、他端部２１２が外方へ延在された状態で前記第２端壁１２２ｂに支持されている。
そして、前記補助ポンプユニット５００は、前記入力軸２１０の他端部２１２によって駆動される補助ポンプ本体５１０と、該補助ポンプ本体５１０を囲繞するように前記第２端壁１２２ｂに連結される補助ポンプケース５２０とを備えている。 The pump device 100 according to the present embodiment includes an auxiliary pump unit 500 that is operatively driven by the input shaft 210 in addition to the above-described configuration.
Specifically, in the present embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, the input shaft 210 has the first end wall in a state in which one end portion 211 constituting the input end portion protrudes outward. The second end wall 122b supports the second end wall 212 in a state where the other end portion 212 extends outward.
The auxiliary pump unit 500 includes an auxiliary pump main body 510 driven by the other end 212 of the input shaft 210 and an auxiliary pump connected to the second end wall 122b so as to surround the auxiliary pump main body 510. A case 520.

前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を介して前記入力軸２１０に作動連結された状態で、前記ハウジング１１０に支持されている。
本実施の形態において、前記動力伝達ギヤトレーン２５０は、図７及び図８に示すように、前記入力軸２１０に相対回転不能に支持される前記第１伝動ギヤ２５１と、該第１伝動ギヤ２５１と噛合する前記第２伝動ギヤ２５２であって、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの双方に相対回転不能に支持される前記第２伝動ギヤ２５２とを備えている。 The first and second pump shafts 310 a and 310 b are supported by the housing 110 while being operatively connected to the input shaft 210 via the power transmission gear train 250.
In the present embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, the power transmission gear train 250 includes the first transmission gear 251 that is supported on the input shaft 210 so as not to be relatively rotatable, and the first transmission gear 251. The second transmission gear 252 that meshes with the second transmission gear 252 that is supported on both the first and second pump shafts 310a and 310b so as not to be relatively rotatable.

即ち、本実施の形態においては、図７に示すように、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは同軸上に位置するように、前記ベースハウジング１２０に支持されている。
詳しくは、前記第１ポンプ軸３１０ａは、基端部が前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に位置し且つ先端部が外方へ延在されるように前記第１ハウジング部分１２１ａに支持されている。
他方、前記第２ポンプ軸３１０ｂは、基端部が前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に位置し且つ先端部が前記第１ポンプ軸３１０ａとは反対側へ延びるように外方へ延在されるように前記第２ハウジング部分１２１ｂに支持されている。
そして、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの各基端部に前記第２伝動ギヤ２５２が相対回転不能に支持されている。 That is, in the present embodiment, as shown in FIG. 7, the first and second pump shafts 310a and 310b are supported by the base housing 120 so as to be positioned on the same axis.
Specifically, the first pump shaft 310a is supported by the first housing portion 121a so that the base end portion is located in the gear housing space 110B and the distal end portion extends outward.
On the other hand, the second pump shaft 310b is extended outward so that the base end portion is located in the gear housing space 110B and the distal end portion extends to the side opposite to the first pump shaft 310a. It is supported by the second housing part 121b.
The second transmission gear 252 is supported at the base end portions of the first and second pump shafts 310a and 310b so as not to be relatively rotatable.

前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂは、それぞれ、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの外方延在部によって駆動されるようになっている。
即ち、本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂは、それぞれ、前記ベースハウジング１２０を挟んで一方側（図示の形態においては車輌後方側）及び他方側（図示の形態では車輌前方側）に振り分け配置されている。 The first and second hydraulic pump bodies 320a and 320b are driven by outwardly extending portions of the first and second pump shafts 310a and 310b, respectively.
That is, in the present embodiment, the first and second hydraulic pump bodies 320a and 320b are respectively disposed on one side (the vehicle rear side in the illustrated embodiment) and the other side (the illustrated one) with the base housing 120 interposed therebetween. In the form, they are distributed and arranged on the vehicle front side).

図３に示すように、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａは、一対の第１作動油ライン４００ａを介して、前記第１モータユニット１０における第１油圧モータ本体１１と流体接続されている。
該第１油圧ポンプ本体３２０ａ及び第１油圧モータ本体１１は、少なくとも何れか一方が可変容積型とされており、前記駆動輪５０の一方を変速駆動する第１ＨＳＴを構成するようになっている。
同様に、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂは、一対の第２作動油ライン４００ｂを介して、前記第２モータユニット２０における第２油圧モータ本体２１と流体接続されている。
該第２油圧ポンプ本体３２０ｂ及び第２油圧モータ本体２１は、少なくとも何れか一方が可変容積型とされており、前記駆動輪５０の他方を変速駆動する第２ＨＳＴを構成するようになっている。
本実施の形態においては、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂが可変容積型とされ、且つ、前記第１及び第２油圧モータ本体１１，１２が固定容積型とされている。 As shown in FIG. 3, the first hydraulic pump body 320a is fluidly connected to the first hydraulic motor body 11 in the first motor unit 10 through a pair of first hydraulic oil lines 400a.
At least one of the first hydraulic pump main body 320a and the first hydraulic motor main body 11 is a variable displacement type, and constitutes a first HST that drives one of the drive wheels 50 at a variable speed.
Similarly, the second hydraulic pump main body 320b is fluidly connected to the second hydraulic motor main body 21 in the second motor unit 20 via a pair of second hydraulic oil lines 400b.
At least one of the second hydraulic pump main body 320b and the second hydraulic motor main body 21 is a variable displacement type, and constitutes a second HST that drives the other of the drive wheels 50 at a variable speed.
In the present embodiment, the first and second hydraulic pump bodies 320a and 320b are variable displacement types, and the first and second hydraulic motor bodies 11 and 12 are fixed displacement types.

前記第１油圧ポンプ本体３２０ａは、前記第１ポンプ軸３１０ａの回転に伴って往復運動を行うピストンユニット３２１ａと、該ピストンユニット３２１ａを往復動自在に支持するシリンダブロック３２２ａとを有している。
前述の通り、本実施の形態においては、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａは可変容積型とされている。
従って、前記第１ポンプ本体３２０ａは、前記構成に加えて、前記ピストンユニット３２１ａの摺動範囲を変化させて、吸引／吐出量を調整する出力調整部材３２３ａを備えている。
本実施の形態においては、該出力調整部材３２３ａとして可動斜板が用いられており、前記ピストンユニット３２１ａの先端に設けたシューが当接されいる。
該出力調整部材３２３ａは、制御軸３２４ａによって外部操作可能とされている。本実施の形態においては、該制御軸３２４ａとして、前記出力調整部材３２３ａに対しアームを介して連係されたトラニオン軸が用いられている。 The first hydraulic pump main body 320a includes a piston unit 321a that reciprocates as the first pump shaft 310a rotates, and a cylinder block 322a that supports the piston unit 321a so as to freely reciprocate.
As described above, in the present embodiment, the first hydraulic pump main body 320a is a variable displacement type.
Accordingly, the first pump body 320a includes an output adjusting member 323a that adjusts the suction / discharge amount by changing the sliding range of the piston unit 321a in addition to the above-described configuration.
In the present embodiment, a movable swash plate is used as the output adjusting member 323a, and a shoe provided at the tip of the piston unit 321a is in contact therewith.
The output adjusting member 323a can be externally operated by a control shaft 324a. In the present embodiment, as the control shaft 324a, a trunnion shaft linked to the output adjustment member 323a via an arm is used.

なお、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂは、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａと実質的に同一構成を有している。従って、該第２油圧ポンプ本体３２０ｂの構成部材については、図中、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａにおける符号の末尾をｂに代えて、その詳細な説明を適宜省略する。 The second hydraulic pump body 320b has substantially the same configuration as the first hydraulic pump body 320a. Accordingly, the constituent members of the second hydraulic pump main body 320b are appropriately omitted by substituting “b” for the end of the reference numerals in the first hydraulic pump main body 320a.

ここで、前記ポンプケース１５０について説明する。
本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記ポンプケース１５０として、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａを囲繞する第１ポンプケース１５０ａと、前記第２油圧ポンプ本体３２０ｂを囲繞する第２ポンプケース１５０ｂとを有している。
前述の通り、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂは前記ベースハウジング１２０を挟んで振り分け配置されている。
従って、前記第１及び第２ポンプケース１５０ａ，１５０ｂは、それぞれ、前記ベースハウジング１２０の一方側及び他方側に連結されるようになっている。 Here, the pump case 150 will be described.
The pump device 100 according to the present embodiment includes, as the pump case 150, a first pump case 150a that surrounds the first hydraulic pump main body 320a, and a second pump case 150b that surrounds the second hydraulic pump main body 320b. have.
As described above, the first and second hydraulic pump bodies 320a and 320b are arranged with the base housing 120 interposed therebetween.
Accordingly, the first and second pump cases 150a and 150b are connected to one side and the other side of the base housing 120, respectively.

詳しくは、前記第１ポンプケース１５０ａは、図５及び図７に示すように、基端部が前記第１端壁１２２ａに連結される第１ケース本体１６０ａであって、先端部に前記第１油圧ポンプ本体３２０ａが挿通可能な開口が設けられた第１ケース本体１６０ａと、該第１ケース本体１６０ａの開口を液密に閉塞するように該第１ケース本体１６０ａに着脱自在に連結される第１センターセクション１７０ａとを有している。
なお、前記第２ポンプケース１５０ｂは、前記第２端壁１２２ｂに連結される点を除き、前記第１ポンプケース１５０ａと実質的に同一構成を有している。従って、該第２ポンプケース１５０ｂの構成部材については、図中、前記第１ポンプケース１５０ａにおける符号の末尾をｂに代えて、その詳細な説明を適宜省略する。 Specifically, as shown in FIGS. 5 and 7, the first pump case 150a is a first case body 160a having a base end connected to the first end wall 122a, and the first pump case 150a has a first end at the first end. A first case body 160a provided with an opening through which the hydraulic pump body 320a can be inserted, and a first case body detachably connected to the first case body 160a so as to liquid-tightly close the opening of the first case body 160a. 1 center section 170a.
The second pump case 150b has substantially the same configuration as the first pump case 150a except that it is connected to the second end wall 122b. Accordingly, the detailed description of the constituent members of the second pump case 150b will be omitted as appropriate by replacing the end of the reference numeral in the first pump case 150a with b in the drawing.

前記第１ケース本体１６０ａは、前記第１端壁１２２ａに連結される端面部１６１ａと、前記第１油圧ポンプ本体３２０ａを囲繞するように前記端面部１６１ａの周縁からポンプ軸方向に延びる周壁部１６２ａとを有し、該周壁部１６２ａの自由端側が前記開口とされている。
なお、本実施の形態においては、前記端面部１６１ａ及び前記周壁部１６２ａは別体とされているが（図７参照）、当然ながらこれらを一体形成することも可能である。 The first case main body 160a includes an end surface portion 161a connected to the first end wall 122a and a peripheral wall portion 162a extending in the pump axis direction from the periphery of the end surface portion 161a so as to surround the first hydraulic pump main body 320a. The free end side of the peripheral wall 162a is the opening.
In the present embodiment, the end surface portion 161a and the peripheral wall portion 162a are separate bodies (see FIG. 7), but it is also possible to integrally form them.

前記第１センターセクション１７０ａには、図３に示すように、前記一対の第１作動油ライン４００ａの一部を構成する一対の第１作動油路４１０ａが形成されている。
該一対の第１作動油路４１０ａは、それぞれ、一端部が該第１センターセクション１７０ａに設けられたキドニーポートを介して前記第１油圧ポンプ本体３２０ａに流体接続され、且つ、他端部が該第１センターセクション１７０ａの外表面に開口して第１作動油ポート４１１ａを形成している。 As shown in FIG. 3, the first center section 170a is formed with a pair of first hydraulic oil passages 410a that constitute a part of the pair of first hydraulic oil lines 400a.
Each of the pair of first hydraulic oil passages 410a is fluidly connected to the first hydraulic pump main body 320a through a kidney port provided in the first center section 170a, and the other end of the pair of first hydraulic oil passages 410a. A first hydraulic oil port 411a is formed in the outer surface of the first center section 170a.

さらに、図３に示すように、該第１センターセクション１７０ａには、前記補助ポンプユニット５００から送られてくるチャージ油を前記一対の第１作動油路４１０ａに案内する第１チャージ油路４２０ａと、前記一対の第１作動油路４１０ａの間を連通する第１バイパス油路４３０ａとが設けられている。
前記第１チャージ油路４２０ａは、一端部が前記第１センターセクション１７０ａの外表面に開口して第１チャージポート４２１ａを形成し、且つ、他端部が前記一対の第１作動油路４１０ａのそれぞれにチェック弁４２５を介して流体接続されている。
なお、図５に示すように、本実施の形態においては、前記第１チャージポート４２１ａは、前記第１センターセクション１７０ａの外表面のうち前記第１ケース本体１６０ａとの連結面とは反対側の端面に設けられている。 Further, as shown in FIG. 3, the first center section 170a includes a first charge oil passage 420a for guiding charge oil sent from the auxiliary pump unit 500 to the pair of first hydraulic oil passages 410a. A first bypass oil passage 430a communicating between the pair of first hydraulic oil passages 410a is provided.
One end portion of the first charge oil passage 420a opens to the outer surface of the first center section 170a to form a first charge port 421a, and the other end portion of the pair of first hydraulic oil passages 410a. Each is fluidly connected via a check valve 425.
As shown in FIG. 5, in the present embodiment, the first charge port 421a is on the opposite side of the outer surface of the first center section 170a from the connection surface with the first case body 160a. It is provided on the end face.

前記第１バイパス油路４３０ａは、一端部が前記第１センターセクション１７０ａの一側面（前記端面と直交する一側面）に開口されており、該開口から該第１バイパス油路４３０ａを連通／遮断させる外部操作可能な切換弁４３５が挿入されている。 One end of the first bypass oil passage 430a is opened on one side surface (one side surface orthogonal to the end surface) of the first center section 170a, and the first bypass oil passage 430a is communicated / blocked from the opening. An externally operable switching valve 435 is inserted.

図８に示すように、前記ＰＴＯ軸６１０は、前記第１端壁１２２ａにおける前記第１ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ａと前記第２端壁１２２ｂにおける前記第２ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ｂとによって軸線回り回転自在に支持されている。
本実施の形態においては、前記ＰＴＯ軸６１０は、一端部（図示の形態では後端部）が前記ＰＴＯクラッチ領域１２４ａに設けられた開口を液密に閉塞する前記蓋部材１３０によって支持され、且つ、他端部（図示の形態では前端部）が前記第２ＰＴＯクラッチ収容領域１２４ｂによって支持されるようになっている。 As shown in FIG. 8, the PTO shaft 610 is supported by the first PTO clutch housing region 124a in the first end wall 122a and the second PTO clutch housing region 124b in the second end wall 122b so as to be rotatable about its axis. Has been.
In the present embodiment, the PTO shaft 610 is supported by the lid member 130 whose one end (rear end in the illustrated form) liquid-tightly closes the opening provided in the PTO clutch region 124a, and The other end portion (the front end portion in the illustrated embodiment) is supported by the second PTO clutch housing region 124b.

前記ＰＴＯクラッチ機構６５０は、前記ＰＴＯ軸６１０に支持された状態で、前記クラッチ収容部１１０Ｃに収容されるようになっている。
詳しくは、前記ＰＴＯクラッチ機構６５０は、前記ＰＴＯ軸６１０に相対回転自在に支持された駆動側部材６５１であって、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を介して前記入力軸２１０に作動連結された駆動側部材６５１を有している。
より詳しくは、本実施の形態においては、図８に示すように、前記動力伝達ギヤトレーン２５０は、前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２に加えて、該第１伝動ギヤ２５１と噛合する第３伝動ギヤ２５３を有している。
そして、前記駆動側部材６５１は該第３伝動ギヤ２５３に対して相対回転不能とされている。なお、本実施の形態においては、該駆動側部材６５１及び第３伝動ギヤ２５３が一体形成されている。 The PTO clutch mechanism 650 is accommodated in the clutch accommodating portion 110 C while being supported by the PTO shaft 610.
Specifically, the PTO clutch mechanism 650 is a drive side member 651 that is rotatably supported by the PTO shaft 610 and is operatively connected to the input shaft 210 via the power transmission gear train 250. 651.
More specifically, in the present embodiment, as shown in FIG. 8, the power transmission gear train 250 is engaged with the first transmission gear 251 in addition to the first and second transmission gears 251 and 252. Three transmission gears 253 are provided.
The drive side member 651 is not rotatable relative to the third transmission gear 253. In the present embodiment, the drive side member 651 and the third transmission gear 253 are integrally formed.

さらに、前記ＰＴＯクラッチ機構６５０は、前記駆動側部材６５１に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に係合された駆動側摩擦板６５２と、前記ＰＴＯ軸６１０に相対回転不能に支持された従動側部材６５３と、前記従動側部材６５３に相対回転不能且つ軸線方向移動可能に係合された従動側摩擦板６５４であって、前記駆動側摩擦板６５３に対向配置された従動側摩擦板６５４と、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４の摩擦係合／非係合を切り換えるクラッチ部材６５５とを有している。 Further, the PTO clutch mechanism 650 includes a driving side friction plate 652 engaged with the driving side member 651 so as not to rotate relative to the driving side and movable in the axial direction, and a driven side member supported so as not to rotate relative to the PTO shaft 610. 653, a driven side friction plate 654 engaged with the driven side member 653 so as not to rotate relative to the driven side and move in the axial direction, the driven side friction plate 654 disposed to face the driving side friction plate 653, and And a clutch member 655 for switching friction engagement / disengagement between the driving side friction plate 652 and the driven side friction plate 654.

前記クラッチ部材６５５は、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４を摩擦係合させるピストン部材６５６と、該ピストン部材６５６を前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４から離間させる方向へ付勢する付勢部材６５７とを有しており、油圧の作用によって前記ピストン部材６５６が前記付勢部材６５７の付勢力に抗して前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４を摩擦接触させることで前記駆動側部材６５１から前記従動側摩擦部材６５３に動力が伝達されるようになっている。 The clutch member 655 includes a piston member 656 that frictionally engages the driving side friction plate 652 and the driven side friction plate 654, and separates the piston member 656 from the driving side friction plate 652 and the driven side friction plate 654. A biasing member 657 for biasing in the direction, and the piston member 656 resists the biasing force of the biasing member 657 by the action of hydraulic pressure, and the driving side friction plate 652 and the driven side friction plate 654. The power is transmitted from the driving side member 651 to the driven side friction member 653 by bringing them into frictional contact.

さらに、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記ＰＴＯクラッチ機構６５０に連動して、前記ＰＴＯ軸６１０に背反的に制動力を付加するＰＴＯブレーキ機構６６０を備えている。
即ち、該ＰＴＯブレーキ機構６６０は、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４の非係合時に前記ＰＴＯ軸６１０に作動的に制動力を付加し、且つ、前記駆動側摩擦板６５２及び前記従動側摩擦板６５４の係合時には該制動力を解除するように構成されている。 Furthermore, the pump device 100 according to the present embodiment includes a PTO brake mechanism 660 that interlocks with the PTO clutch mechanism 650 and applies a braking force to the PTO shaft 610 in a contradictory manner.
That is, the PTO brake mechanism 660 operatively applies a braking force to the PTO shaft 610 when the drive side friction plate 652 and the driven side friction plate 654 are not engaged, and the drive side friction plate 652 and When the driven friction plate 654 is engaged, the braking force is released.

斯かるポンプ装置１００は、追加部材を備えることなく、前記ハウジング１１０内に貯留された油を循環させる為に、下記構成を備えている。
図９に、図８におけるIX-IX線に沿った前記第１ハウジング部分１２１ａの端面図を示す。 Such a pump device 100 has the following configuration in order to circulate the oil stored in the housing 110 without providing an additional member.
FIG. 9 shows an end view of the first housing portion 121a along the line IX-IX in FIG.

即ち、本実施の形態に係るポンプ装置１００においては、図７及び図８に示すように、前記ギヤ収容空間１１０Ｂを画する前記第１ギヤ収容領域１２３ａの内壁面が前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の一側面に近接され、且つ、前記ギヤ収容空間１１０Ｂを画する前記第２ギヤ収容領域１２３ｂの内壁面が前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の他側面に近接されている。
そして、図９に示すように、前記一対の第１及び第２吸排ポートの一方（第１吸排ポート）が前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の噛合点Ｔを挟んで前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃとは反対側に位置するように、前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に配設されている。 That is, in the pump device 100 according to the present embodiment, as shown in FIGS. 7 and 8, the inner wall surface of the first gear housing region 123a that defines the gear housing space 110B is the first and second transmissions. Close to one side surface of the gears 251 and 252 and an inner wall surface of the second gear storage region 123b that defines the gear storage space 110B close to the other side surface of the first and second transmission gears 251 and 252 Yes.
As shown in FIG. 9, one of the pair of first and second intake / exhaust ports (first intake / exhaust port) is accommodated in the PTO clutch with the meshing point T of the first and second transmission gears 251 and 252 sandwiched therebetween. The gear housing space 110B is disposed on the opposite side of the space 110C.

斯かる構成を備えることにより、前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転運動を利用して、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内への油の吸い込み、若しくは、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃからの油の取り出しを効率的に行うことができる。
即ち、例えば、本実施の形態におけるように、前記第１吸排ポート１１１Ｐを吸い込みポートとして用いる場合には（図３参照）、該第１吸排ポート１１１Ｐが前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の噛合点Ｔを基準にして該第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転方向上流側に位置するように、該第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転方向を設定することで、該第１吸排ポート１１１Ｐからの油の吸い込みを促進させることができる。
これとは異なり、前記第１吸排ポート１１１Ｐを取り出しポートとして用いる場合には、該第１吸排ポート１１１Ｐが前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の噛合点Ｔを基準にして該第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転方向下流側に位置するように、該第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２の回転方向を設定することで、該第１吸排ポート１１１Ｐからの油の取り出しを促進させることができる。 By providing such a configuration, the rotational motion of the first and second transmission gears 251 and 252 is used to suck oil into the PTO clutch housing space 110C or from the PTO clutch housing space 110C. Oil can be taken out efficiently.
That is, for example, as in the present embodiment, when the first intake / exhaust port 111P is used as an intake port (see FIG. 3), the first intake / exhaust port 111P is connected to the first and second transmission gears 251 and 252. By setting the rotation direction of the first and second transmission gears 251 and 252 so as to be located upstream of the rotation direction of the first and second transmission gears 251 and 252 with respect to the meshing point T of The suction of oil from the first intake / exhaust port 111P can be promoted.
In contrast, when the first intake / exhaust port 111P is used as a take-out port, the first intake / exhaust port 111P is connected to the first and second transmission gears 251 and 252 with reference to the meshing point T. By setting the rotation direction of the first and second transmission gears 251 and 252 so as to be located downstream of the rotation direction of the second transmission gears 251 and 252, oil can be taken out from the first intake / exhaust port 111 P. Can be promoted.

このように、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記構成を備えることにより、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃへの油の吸い込み、若しくは、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃからの油の取り出しを促進させることでき、これにより、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内の貯留油を効率的に循環させて、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内に油が滞留することを有効に防止することができる。
従って、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内に収容される前記ＰＴＯクラッチ機構６５０の冷却効率を向上させることができる。 As described above, the pump device 100 according to the present embodiment has the above-described configuration, thereby facilitating oil suction into the PTO clutch housing space 110C or oil extraction from the PTO clutch housing space 110C. Accordingly, it is possible to effectively circulate the stored oil in the PTO clutch housing space 110C and effectively prevent the oil from staying in the PTO clutch housing space 110C.
Therefore, the cooling efficiency of the PTO clutch mechanism 650 accommodated in the PTO clutch accommodating space 110C can be improved.

好ましくは、図７及び図９に示すように、前記第１ギヤ収容領域１２３ａの内壁面に、前記第１吸排ポート１１１Ｐから前記噛合点Ｔを介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃへ至る第１油溝１１５を形成することができる。
斯かる第１油溝１１５を形成することにより、前記第１及び第２伝動ギヤ２５１，２５２によるポンプ作用をより効率的に得ることができ、前記ＰＴＯクラッチ収容空間内の油をより確実に循環させることができる。 Preferably, as shown in FIGS. 7 and 9, the first oil reaching the PTO clutch housing space 110C from the first intake / exhaust port 111P through the meshing point T on the inner wall surface of the first gear housing region 123a. A groove 115 can be formed.
By forming the first oil groove 115, the pump action by the first and second transmission gears 251 and 252 can be obtained more efficiently, and the oil in the PTO clutch housing space can be circulated more reliably. Can be made.

さらに好ましくは、図７に示すように、前記第２ギヤ収容領域１２３ｂの内壁面にも、前記第１吸排ポート１１１Ｐから前記噛合点Ｔを介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃへ至る第１油溝１１５を形成することができる。 More preferably, as shown in FIG. 7, the first oil groove extending from the first intake / exhaust port 111P to the PTO clutch housing space 110C via the meshing point T is also formed on the inner wall surface of the second gear housing region 123b. 115 can be formed.

本実施の形態においては、前記一対の第１及び第２吸排ポートの他方（図示の形態においては第２吸排ポート１１２Ｐ）も前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に開口するように設けられている（図９参照）。
好ましくは、前記第２吸排ポート１１２Ｐは、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を構成する何れかの伝動ギヤの回転動作を利用して、該第２吸排ポート１１２Ｐから油の取り出し又は吸い込みが促進されるように、配設される。
詳しくは、前記第２吸排ポート１１２Ｐは、前記動力伝達ギヤトレーン２５０を構成する一の伝動ギヤ（本実施の形態においては、第１伝動ギヤ２５１）の外周縁近傍に配設されている。 In the present embodiment, the other of the pair of first and second intake / exhaust ports (the second intake / exhaust port 112P in the illustrated form) is also provided so as to open into the gear accommodating space 110B (FIG. 9). reference).
Preferably, the second intake / exhaust port 112P uses the rotational operation of any one of the transmission gears constituting the power transmission gear train 250 so as to facilitate the extraction or suction of oil from the second intake / exhaust port 112P. Arranged.
Specifically, the second intake / exhaust port 112P is disposed in the vicinity of the outer peripheral edge of one transmission gear (in this embodiment, the first transmission gear 251) constituting the power transmission gear train 250.

前述の通り、本実施の形態においては、前記第１吸排ポート１１１Ｐを吸い込みポートとして利用しており、その為、該第２吸排ポート１１２Ｐは取り出しポートして利用される。
そして、該第２吸排ポート１１２Ｐは、前記一の伝動ギヤ（本実施の形態においては、第１伝動ギヤ２５１）の回転方向下流側に位置されており、これにより、前記一の伝動ギヤによるポンプ作用を利用して、前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃに貯留された油の前記第２吸排ポート１１２Ｐからの取り出しが促進されるようになっている。 As described above, in the present embodiment, the first intake / exhaust port 111P is used as an intake port. Therefore, the second intake / exhaust port 112P is used as an extraction port.
The second intake / exhaust port 112P is located on the downstream side in the rotational direction of the one transmission gear (in this embodiment, the first transmission gear 251), so that the pump is driven by the one transmission gear. Utilizing the action, extraction of the oil stored in the PTO clutch housing space 110C from the second intake / exhaust port 112P is promoted.

より好ましくは、図７及び図９に示すように、前記第１ギヤ収容領域１２３ａの内壁面及び／又は前記第２ギヤ収容領域１２３ｂの内壁面に、前記ＰＴＯクラッチ収容領域１１０Ｃから前記一の伝動ギヤ（本実施の形態においては、前記第１伝動ギヤ２５１）の外周縁部に臨んだ状態で前記第２吸排ポート１１２Ｐに至る第２油溝１１６を形成することができる。
斯かる第２油溝１１６を形成することにより、前記一の伝動ギヤによるポンプ作用をより効率的に得ることができる。
なお、本実施の形態においては、前記第１ギヤ収容領域１２３ａの内壁面及び前記第２ギヤ収容領域１２３ｂの内壁面の双方に前記第２油溝１１６を設けている。 More preferably, as shown in FIG. 7 and FIG. 9, the one transmission from the PTO clutch housing region 110C to the inner wall surface of the first gear housing region 123a and / or the inner wall surface of the second gear housing region 123b. A second oil groove 116 reaching the second intake / exhaust port 112P can be formed in a state of facing the outer peripheral edge of the gear (in the present embodiment, the first transmission gear 251).
By forming such second oil groove 116, the pumping action by the one transmission gear can be obtained more efficiently.
In the present embodiment, the second oil groove 116 is provided on both the inner wall surface of the first gear housing region 123a and the inner wall surface of the second gear housing region 123b.

さらに好ましくは、前記第１吸排ポート１１１Ｐと前記第２吸排ポート１１２Ｐとの間を直接的に油が流通することを可及的に防止する為に、前記ベースハウジング１２０の内周面に仕切り部１２９を設けることができる（図９参照）。
本実施の形態においては、図９に示すように、前記第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐは何れも前記第１伝動ギヤ２５１の外周縁部に配置されている。従って、前記仕切り部１２９は、前記第１及び第２吸排ポート１１１Ｐ，１１２Ｐの間において前記第１伝動ギヤ２５１の外周縁部に可及的に近接するように構成されている。
斯かる仕切り部１２９を設けることにより、前記第１吸排ポート１１１Ｐから前記ベースハウジング１２０内に導入された油が前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃをバイパスして前記第２吸排ポート１１２Ｐから排出されることを有効に防止でき、該ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃに貯留された油の循環効率を向上させることができる。 More preferably, in order to prevent oil from flowing directly between the first intake / exhaust port 111P and the second intake / exhaust port 112P as much as possible, a partition portion is formed on the inner peripheral surface of the base housing 120. 129 can be provided (see FIG. 9).
In the present embodiment, as shown in FIG. 9, the first and second intake / exhaust ports 111 P and 112 P are both disposed on the outer peripheral edge of the first transmission gear 251. Accordingly, the partition portion 129 is configured to be as close as possible to the outer peripheral edge portion of the first transmission gear 251 between the first and second intake / exhaust ports 111P and 112P.
By providing such a partition portion 129, the oil introduced into the base housing 120 from the first intake / exhaust port 111P bypasses the PTO clutch housing space 110C and is discharged from the second intake / exhaust port 112P. This can be effectively prevented and the circulation efficiency of the oil stored in the PTO clutch housing space 110C can be improved.

さらに、本実施の形態に係るポンプ装置１００は、前記第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂからのリーク油を前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃに案内して、該リーク油がポンプケース１５０内に滞留することを有効に防止している。
具体的には、前記第１ケース本体１５０ａの前記端面部１６１ａ及び前記ベースハウジング１２０の前記第１端壁１２２ａには、前記第１ポンプケース１５０ａの内部空間を前記ベースハウジング１２０の内部空間に連通する第１開口１９０ａが設けられている。
同様に、前記第２ケース本体１５０ｂの端面部１６１ｂ及び前記ベースハウジング１２０前記第２端壁１２２ｂには、前記第２ポンプケース１５０ｂの内部空間を前記ベースハウジング１２０の内部空間に連通する第２開口１９０ｂが設けられている。 Furthermore, the pump device 100 according to the present embodiment guides leaked oil from the first and second hydraulic pump bodies 320a and 320b to the PTO clutch housing space 110C, and the leaked oil enters the pump case 150. It effectively prevents staying.
Specifically, the internal space of the first pump case 150a communicates with the internal space of the base housing 120 through the end surface portion 161a of the first case body 150a and the first end wall 122a of the base housing 120. A first opening 190a is provided.
Similarly, a second opening that communicates the internal space of the second pump case 150b with the internal space of the base housing 120 is provided in the end surface portion 161b of the second case body 150b and the base housing 120 and the second end wall 122b. 190b is provided.

好ましくは、前記第１及び第２開口１９０ａ，１９０ｂは、前記ギヤ収容空間１１０Ｂ内に開口され、前記動力伝達ギヤトレーン２５０における何れかの伝動ギヤの回転運動を利用して、前記第１及び第２ポンプケース１５０ａ，１５０ｂからのリーク油が効率的に前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃに案内されるように構成される。
本実施の形態においては、図９に良く示されるように、前記第１及び第２開口１９０ａ，１９０ｂは、それぞれ、前記第２伝動ギヤ２５２の一側面及び他側面と対向するように配置されており、該第２伝動ギヤ２５２の回転運動を利用して前記リーク油が前記第１油溝１１５を介して前記ＰＴＯクラッチ収容空間１１０Ｃ内に流れ込むようになっている。 Preferably, the first and second openings 190a and 190b are opened in the gear housing space 110B, and the first and second openings are utilized by utilizing the rotational motion of any one of the transmission gears in the power transmission gear train 250. The leak oil from the pump cases 150a, 150b is efficiently guided to the PTO clutch housing space 110C.
In the present embodiment, as well shown in FIG. 9, the first and second openings 190a and 190b are arranged to face one side and the other side of the second transmission gear 252, respectively. The leak oil flows into the PTO clutch housing space 110C through the first oil groove 115 using the rotational movement of the second transmission gear 252.

ここで、該ポンプ装置１００の油圧回路について説明する。
該ポンプ装置１００は、前記構成に加えて、外部リザーブタンク９００を有している（図３参照）。該外部リザーブタンク９００は、前記ハウジング１００と共に油溜めを構成している。 Here, the hydraulic circuit of the pump device 100 will be described.
The pump device 100 includes an external reserve tank 900 in addition to the above configuration (see FIG. 3). The external reserve tank 900 constitutes an oil sump together with the housing 100.

該ポンプ装置１００は、前記一対の第１作動油ライン４００ａ及び前記一対の第２作動油ライン４００ｂに加えて、前記外部リザーブタンク９００及び前記補助ポンプ本体５１０の吸引口を流体接続する吸引ライン４４０であって、オイルフィルター９１０が介挿された吸引ライン４４０と、前記補助ポンプ本体５１０の吐出口に流体接続された吐出ライン４５０と、前記吐出ライン４５０から分岐された前記チャージライン４２０，ＰＴＯライン４６０及び作業機ライン４７０とを有している。 The pump device 100 includes a suction line 440 for fluidly connecting the suction ports of the external reserve tank 900 and the auxiliary pump body 510 in addition to the pair of first hydraulic oil lines 400a and the pair of second hydraulic oil lines 400b. The suction line 440 in which the oil filter 910 is inserted, the discharge line 450 fluidly connected to the discharge port of the auxiliary pump main body 510, and the charge line 420 and the PTO line branched from the discharge line 450 460 and work machine line 470.

前記吸引ライン４４０は、前記外部リザーブタンク９００に流体接続された吸引配管４４１と、前記補助ポンプケース５２０に形成された吸引油路４４２とを有している。
該吸引油路４４２は、一端部が前記補助ポンプケース５２０の外表面に開口して吸引ポート４４０Ｐを形成し、且つ、他端部が前記補助ポンプケース本体５１０の吸引口に流体接続されている。 The suction line 440 includes a suction pipe 441 fluidly connected to the external reserve tank 900 and a suction oil passage 442 formed in the auxiliary pump case 520.
One end of the suction oil passage 442 opens on the outer surface of the auxiliary pump case 520 to form a suction port 440P, and the other end is fluidly connected to the suction port of the auxiliary pump case main body 510. .

なお、本実施の形態においては、前記オイルフィルター９１０は、図８に示すように、前記吸引油路４４２に介挿されるように、前記補助ポンプケース５２０に連結されており、これにより、本機側の配管作業及びメンテナンス作業の負担軽減化を図っている。 In the present embodiment, the oil filter 910 is connected to the auxiliary pump case 520 so as to be inserted in the suction oil passage 442 as shown in FIG. The burden of piping work and maintenance work on the side is reduced.

前記吐出ライン４５０は、前記補助ポンプケース５２０に形成された吐出油路４５１を有している。
該吐出油路４５１は、一端部が前記補助ポンプ本体５１０の吐出口に流体接続されている。
なお、本実施の形態においては、前記吐出油路４５１には安全弁９２０が介挿されており（図３参照）、該安全弁９２０からのリリーフ油は油溜め（前記ベースハウジング１２０）へ戻されるようになっている。 The discharge line 450 has a discharge oil passage 451 formed in the auxiliary pump case 520.
One end of the discharge oil passage 451 is fluidly connected to the discharge port of the auxiliary pump main body 510.
In the present embodiment, a safety valve 920 is inserted in the discharge oil passage 451 (see FIG. 3), and the relief oil from the safety valve 920 is returned to the oil sump (the base housing 120). It has become.

前記チャージライン４２０は、図３に示すように、一端部が抵抗弁９３０を介して前記吐出ライン４５０に流体接続され、且つ、他端部が前記チェック弁４２５を介して前記一対の第１作動油ライン４００ａ及び前記一対の第２作動油ライン４０ｂに流体接続されている。 As shown in FIG. 3, the charge line 420 has one end fluidly connected to the discharge line 450 via a resistance valve 930 and the other end connected to the pair of first operations via the check valve 425. It is fluidly connected to the oil line 400a and the pair of second hydraulic oil lines 40b.

詳しくは、該チャージライン４２０は、一端部が前記吐出油路４５１に連通され且つ他端部が外表面に開口してチャージ吐出ポート４００outを形成するように、前記補助ポンプケース５２０に形成されたチャージ吐出油路４２２であって、前記抵抗弁９３０が介挿されたチャージ吐出油路４２２と、前記第１センターセクション１７０ａに形成された前記第１チャージ油路４２０ａと、第２センターセクション１７０ｂに形成された第２チャージ油路４２０ｂと、前記チャージ吐出ポート４００outを前記第１チャージポート４２１ａに流体接続する第１チャージ配管４２３ａと、前記チャージ吐出ポート４００outを第２チャージポート４２１ｂに流体接続する第２チャージ配管４２３ｂとを備えている。 Specifically, the charge line 420 is formed in the auxiliary pump case 520 such that one end thereof communicates with the discharge oil passage 451 and the other end opens to the outer surface to form the charge discharge port 400out. A charge discharge oil passage 422, in which the resistance valve 930 is inserted, a first charge oil passage 420a formed in the first center section 170a, and a second center section 170b; The formed second charge oil passage 420b, the first charge pipe 423a fluidly connecting the charge discharge port 400out to the first charge port 421a, and the second charge fluid port connecting the charge discharge port 400out to the second charge port 421b. 2 charge piping 423b.

好ましくは、前記第１及び第２チャージ配管４２３ａ，４２３ｂは、長さに応じて内径を画することができる。
即ち、図５に示すように、前記第１センターセクション１７０ａは前記ベースハウジング１２０を基準にして前記補助ポンプユニット５００と反対側に位置し、且つ、前記第２センターセクション１７０ｂは前記ベースハウジング１２０を基準にして前記補助ポンプユニット５００と同一側に位置している。
斯かる構成においては、前記第１チャージ配管４２３ａが前記第２チャージ配管４２３ｂよりも長くなる。
従って、本実施の形態においては、前記第１チャージ配管４２３ａの内径を前記第２チャージ配管４２３ｂの内径よりも大径とし、これにより、チャージライン４２０におけるロス圧力の低減を図っている。 Preferably, the first and second charge pipes 423a and 423b can define an inner diameter according to the length.
That is, as shown in FIG. 5, the first center section 170a is located on the opposite side of the auxiliary pump unit 500 with respect to the base housing 120, and the second center section 170b is connected to the base housing 120. It is located on the same side as the auxiliary pump unit 500 with respect to the reference.
In such a configuration, the first charge pipe 423a is longer than the second charge pipe 423b.
Therefore, in the present embodiment, the inner diameter of the first charge pipe 423a is larger than the inner diameter of the second charge pipe 423b, thereby reducing the loss pressure in the charge line 420.

前記ＰＴＯライン４６０は、一端部が絞り９４０を介して前記吐出ライン４５０に流体接続され、且つ、他端部が前記ＰＴＯクラッチ機構６５０に流体接続されている（図３参照）。 One end of the PTO line 460 is fluidly connected to the discharge line 450 via a restriction 940, and the other end is fluidly connected to the PTO clutch mechanism 650 (see FIG. 3).

図１０に、図８におけるX-X線に沿った前記蓋部材の断面図を示す。
本実施の形態においては、該ＰＴＯライン４６０は、一端部が前記吐出油路４５１に連通され且つ他端部が前記第２ハウジング部分１２１ｂとの接合面に開口するように前記補助ポンプケース５２０に形成された第１ＰＴＯ油路４６１であって、前記絞り９４０が介挿された第１ＰＴＯ油路４６１（図７参照）と、一端部が該第１ＰＴＯ油路４６１に連通されように前記補助ポンプケース５２０との接合面に開口し且つ他端部が前記第１ハウジング部分１２１ａとの接合面に開口するように、前記第２ハウジング部分１２１ｂに形成された第２ＰＴＯ油路４６２（図７参照）と、一端部が前記第２ハウジング部分１２１ｂとの接合面に開口し且つ他端部が前記蓋部材１３０との接合面に開口するように、前記第１ハウジング部分１２１ａに形成された第３ＰＴＯ油路４６３（図７及び図８参照）と、前記第２ＰＴＯ油路４６２及び前記第３ＰＴＯ油路４６３を連通するように、前記第１ハウジング部分１２１ａ及び前記第２ハウジング部分１２１ｂの接合面に設けられた連通溝４６７（図９参照）と、一端部が該第３ＰＴＯ油路４６３に連通されるように前記蓋部材１３０に形成された第４ＰＴＯ油路４６４（図８及び図１０参照）と、前記ＰＴＯ軸６１０に穿孔された軸線孔４６５（図８及び図１０参照）と、前記第４ＰＴＯ油路４６４及び前記軸線孔４６５を流体接続させるように、前記蓋部材１３０の支持孔内壁面及び前記ＰＴＯ軸６１０の外周面の間に形成されたロータリージョイント４６６（図８及び図１０参照）とを有している。 FIG. 10 is a cross-sectional view of the lid member taken along line XX in FIG.
In the present embodiment, the PTO line 460 is connected to the auxiliary pump case 520 so that one end thereof is communicated with the discharge oil passage 451 and the other end is opened to the joint surface with the second housing portion 121b. The first PTO oil passage 461 formed, and the first PTO oil passage 461 (see FIG. 7) in which the throttle 940 is inserted, and the auxiliary pump case so that one end portion thereof communicates with the first PTO oil passage 461. A second PTO oil passage 462 (see FIG. 7) formed in the second housing portion 121b such that the second housing portion 121b opens to the joint surface with the 520 and the other end portion opens to the joint surface with the first housing portion 121a. The first housing portion 121a is formed such that one end portion opens at the joint surface with the second housing portion 121b and the other end portion opens at the joint surface with the lid member 130. Of the first housing portion 121a and the second housing portion 121b so that the third PTO oil passage 463 (see FIGS. 7 and 8) and the second PTO oil passage 462 and the third PTO oil passage 463 communicate with each other. A communication groove 467 (see FIG. 9) provided on the joint surface and a fourth PTO oil passage 464 (FIGS. 8 and 10) formed in the lid member 130 so that one end portion thereof communicates with the third PTO oil passage 463. And the axial hole 465 (see FIGS. 8 and 10) drilled in the PTO shaft 610, the fourth PTO oil passage 464 and the axial hole 465 so as to be fluidly connected to each other. A rotary joint 466 (see FIGS. 8 and 10) formed between the inner wall surface and the outer peripheral surface of the PTO shaft 610.

このように、本実施の形態においては、前記ＰＴＯライン４６０を、前記補助ポンプケース５２０，前記ベースハウジング１２０及び前記蓋部材１３０に形成された各油路によって構成して配管レス化を図っている。 As described above, in the present embodiment, the PTO line 460 is configured by the oil passages formed in the auxiliary pump case 520, the base housing 120, and the lid member 130, thereby reducing piping. .

なお、前記蓋部材１３０には、図３及び図１０に示すように、前記第４ＰＴＯ油路４６４に介挿されるように、ＰＴＯクラッチON/OFF弁９５０，ＰＴＯクラッチ作動圧設定用リリーフ弁９６０及びアキュームレータ９７０が設けられている。 3 and 10, the lid member 130 has a PTO clutch ON / OFF valve 950, a PTO clutch operating pressure setting relief valve 960, and a relief valve 960, so as to be inserted into the fourth PTO oil passage 464. An accumulator 970 is provided.

前記作業機ライン４７０は、図３に示すように、前記吐出ライン４５０の圧油を作業機用油圧機構（本実施の形態においては、モア昇降油圧機構７５）に供給し得るように構成されている。
本実施の形態においては、該作業機ライン４７０は、一端部がチャージリリーフ弁９８０を介して前記吐出ライン４５０に流体接続され且つ他端部が前記作業機用油圧機構７５に流体接続された作業機用供給ライン４７０ａと、一端部が前記作業機用油圧機構７５に流体接続され且つ他端部が前記ベースハウジング１２０における前記第１吸排ポート１１１Ｐに流体接続されたリターンライン４７０ｂとを有している。 As shown in FIG. 3, the work machine line 470 is configured to be able to supply pressure oil from the discharge line 450 to a work machine hydraulic mechanism (in this embodiment, a mower lifting hydraulic mechanism 75). Yes.
In the present embodiment, the work machine line 470 is a work in which one end is fluidly connected to the discharge line 450 via the charge relief valve 980 and the other end is fluidly connected to the work machine hydraulic mechanism 75. A machine supply line 470a, and a return line 470b having one end fluidly connected to the working machine hydraulic mechanism 75 and the other end fluidly connected to the first intake / exhaust port 111P of the base housing 120. Yes.

具体的には、前記作業機用供給ライン４７０ａは、一端部が前記吐出油路４５１に連通され且つ他端部が外表面に開口して作業機用ポート４７０Ｐを形成するように、前記補助ポンプケース５２０に形成された作業機用油路４７１と、前記作業機用ポート４７０Ｐ及び前記作業機用油圧機構７５の間に延びる供給配管４７２とを有している。
なお、前記チャージリリーフ弁９８０は前記作業機用油路４７１に介挿されるように前記補助ポンプケース５２０に内装されている。 Specifically, the work machine supply line 470a includes the auxiliary pump such that one end thereof communicates with the discharge oil passage 451 and the other end opens to the outer surface to form the work machine port 470P. A work machine oil passage 471 formed in the case 520 and a supply pipe 472 extending between the work machine port 470P and the work machine hydraulic mechanism 75 are provided.
The charge relief valve 980 is housed in the auxiliary pump case 520 so as to be inserted into the working machine oil passage 471.

前記リターンライン４７０ｂは、一端部が前記作業機用油圧機構７５に流体接続され且つ他端部が前記第１吸排ポート１１１Ｐに流体接続されたリターン配管４７３を有している。
図３に示すように、本実施の形態においては、該リターン配管４７３にオイルクーラー９９０が介挿されており、冷却された油を前記ベースハウジング１２０に戻すことで、前記ＰＴＯクラッチ機構６５０の冷却効率をさらに向上させている。 The return line 470b has a return pipe 473 having one end fluidly connected to the working machine hydraulic mechanism 75 and the other end fluidly connected to the first intake / exhaust port 111P.
As shown in FIG. 3, in this embodiment, an oil cooler 990 is inserted in the return pipe 473, and the cooled oil is returned to the base housing 120 to cool the PTO clutch mechanism 650. The efficiency is further improved.

なお、本実施の形態においては、前記ポンプ装置１００は、第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂがポンプ軸の軸線方向に沿ってタンデム配置されるように構成したが、これに代えて、第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂを並列配置することも可能である。
第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂが並列配置される態様においては、前記第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂは互いに平行に配設される。このように第１及び第２ポンプ軸が平行に配設される際には、該第１又は第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂの何れか一方を前記入力軸２１０として兼用することもできるし、該第１及び第２ポンプ軸３１０ａ，３１０ｂとは別の入力軸２１０を備えることも可能である。 In the present embodiment, the pump device 100 is configured such that the first and second hydraulic pump bodies 320a and 320b are arranged in tandem along the axial direction of the pump shaft. It is also possible to arrange the first and second hydraulic pump bodies 320a and 320b in parallel.
In the aspect in which the first and second hydraulic pump bodies 320a and 320b are arranged in parallel, the first and second pump shafts 310a and 310b are arranged in parallel to each other. Thus, when the first and second pump shafts are arranged in parallel, either one of the first or second pump shafts 310a and 310b can be used as the input shaft 210, It is also possible to provide an input shaft 210 different from the first and second pump shafts 310a and 310b.

さらに、本実施の形態においては、２つの油圧ポンプ本体（第１及び第２油圧ポンプ本体３２０ａ，３２０ｂ）を備えるように構成したが、これに代えて、単一の油圧ポンプ本体のみを備えるように構成することもできるし、３つ以上の油圧ポンプ本体を備えることも可能である。 Further, in the present embodiment, the two hydraulic pump bodies (first and second hydraulic pump bodies 320a and 320b) are provided, but instead, only a single hydraulic pump body is provided. It is also possible to provide three or more hydraulic pump bodies.

図１は、本発明に係るポンプ装置の一実施の形態が適用された作業車輌の側面図である。FIG. 1 is a side view of a working vehicle to which an embodiment of a pump device according to the present invention is applied. 図２は、図１に示す作業車輌の平面図である。FIG. 2 is a plan view of the working vehicle shown in FIG. 図３は、図１及び図２に示す作業車輌の油圧回路図である。FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram of the working vehicle shown in FIGS. 1 and 2. 図４は、前記一実施の形態に係るポンプ装置の正面図である。FIG. 4 is a front view of the pump device according to the embodiment. 図５は、図４に示すポンプ装置の平面図である。FIG. 5 is a plan view of the pump device shown in FIG. 図６は、図４及び図５に示すポンプ装置の側面図である。FIG. 6 is a side view of the pump device shown in FIGS. 4 and 5. 図７は、図４におけるVII-VII線に沿った前記ポンプ装置の横断平面図である。FIG. 7 is a cross-sectional plan view of the pump device taken along line VII-VII in FIG. 図８は、図７におけるVIII-VIII線に沿った前記ポンプ装置の縦断側面図である。FIG. 8 is a longitudinal side view of the pump device taken along line VIII-VIII in FIG. 図９は、図８におけるIX-IX線に沿った端面図であり、前記ポンプ装置における第１ハウジング部分１２１ａの端面を示している。FIG. 9 is an end view taken along line IX-IX in FIG. 8 and shows an end face of the first housing portion 121a in the pump device. 図１０は、図８におけるX-X線に沿った断面図であり、前記ポンプ装置における蓋部材の断面を示している。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 8 and shows a cross section of the lid member in the pump device.

Explanation of symbols

４０駆動源
１００ポンプ装置
１１０ハウジング
１２０ベースハウジング
１５０ａ第１ポンプケース
１５０ｂ第２ポンプケース
１１０Ａポンプ収容空間
１１０Ｂギヤ収容空間
１１０ＣＰＴＯクラッチ収容空間
１１１Ｐ第１吸排ポート
１１２Ｐ第２吸排ポート
１１５第１油溝
１１６第２油溝
１２９仕切り部
１９０ａ第１ポンプケース及びベースハウジングの間を連通する開口
１９０ｂ第２ポンプケース及びベースハウジングの間を連通する開口
２１０入力軸
２５０動力伝達ギヤトレーン
２５１第１伝動ギヤ
２５２第２伝動ギヤ
３１０ａ第１ポンプ軸
３１０ｂ第２ポンプ軸
３２０ａ第１油圧ポンプ本体
３２０ｂ第２油圧ポンプ本体
６１０ＰＴＯ軸
６５０ＰＴＯクラッチ機構
Ｔ第１及び第２伝動ギヤの噛合点
40 Drive source 100 Pump device 110 Housing 120 Base housing 150a First pump case 150b Second pump case 110A Pump accommodating space 110B Gear accommodating space 110C PTO clutch accommodating space 111P First intake / exhaust port 112P Second intake / exhaust port 115 First oil groove 116 Second oil groove 129 Partition 190a Opening 190b communicating between the first pump case and the base housing 210b Opening communicating between the second pump case and the base housing 210 Input shaft 250 Power transmission gear train 251 First transmission gear 252 Second Transmission gear 310a First pump shaft 310b Second pump shaft 320a First hydraulic pump body 320b Second hydraulic pump body 610 PTO shaft 650 PTO clutch mechanism T Engagement point of first and second transmission gears

Claims

A housing capable of storing oil in the internal space;
An input shaft supported by the housing so as to be operatively connected to a drive source;
A pump shaft supported by the housing;
A hydraulic pump body housed in the housing, the hydraulic pump body driven by the pump shaft;
A PTO shaft supported by the housing;
A power transmission gear train for transmitting power from the input shaft to the pump shaft and the PTO shaft, the power transmission gear train housed in the housing;
A PTO clutch mechanism housed in the housing so as to be located in a power transmission path from the input shaft to the PTO shaft,
The power transmission gear train has at least two first and second transmission gears that mesh with each other;
The housing includes a narrow gear housing space surrounding a region including the meshing point of the first and second transmission gears, and a PTO clutch housing space surrounding the PTO clutch mechanism, the gear housing space and the oil A PTO clutch housing space that is freely flowable, and a pair of first and second intake / exhaust ports that open the internal space of the housing to the outside,
The first intake / exhaust port is disposed in the gear housing space so as to be located on the opposite side of the PTO clutch housing space across the meshing point of the first and second transmission gears. The pump device.

A pair of housing inner wall surfaces that define the gear housing space, and at least one of the pair of housing inner wall surfaces facing each other with the first and second transmission gears interposed therebetween, 2. The pump device according to claim 1, wherein a first oil groove reaching the PTO clutch housing space through an engagement point is formed.

The first oil groove extending from the first intake / exhaust port to the PTO clutch housing space through the meshing point is formed in the other of the pair of inner wall surfaces of the housing. Pump device.

4. The pump device according to claim 1, wherein the first intake / exhaust port is located upstream in the rotation direction of the first and second transmission gears with respect to the meshing point. 5. .

The pump device according to any one of claims 1 to 4, wherein the second intake / exhaust port is disposed in the gear housing space.

The first and second intake / exhaust ports are provided in the vicinity of an outer peripheral edge of the first or second transmission gear,
The pump device according to claim 5, wherein the housing has a partition portion that prevents direct oil flow between the first and second intake / exhaust ports.

A pair of housing inner wall surfaces that define the gear housing space, and at least one of the pair of housing inner wall surfaces facing each other across the first and second transmission gears, the PTO clutch housing space The pump device according to claim 5 or 6, wherein a second oil groove reaching the second intake / exhaust port is formed.

The pump device according to claim 7, wherein a second oil groove extending from the PTO clutch housing space to the second intake / exhaust port is formed on the other of the pair of inner wall surfaces of the housing.

The second oil groove is formed so as to face the outer peripheral edge of any one of the transmission gears constituting the power transmission gear train,
The pump device according to any one of claims 5 to 8, wherein the second intake / exhaust port is located downstream in the rotation direction of the transmission gear.

The housing includes a base housing that houses the power transmission gear train and the PTO clutch mechanism, and a pump case that is detachably connected to the base housing and that houses the hydraulic pump body. The pump device according to any one of claims 1 to 9, wherein

11. The pump device according to claim 10, wherein the pump case and the base housing are provided with an opening that allows an internal space of the pump case to communicate with a gear housing space of the base housing so as to allow oil to flow therethrough. .

The pump shaft includes first and second pump shafts,
12. The pump device according to claim 1, wherein the hydraulic pump main body includes first and second hydraulic pump main bodies driven by the first and second pump shafts, respectively.

The pump device according to claim 12, wherein the first and second hydraulic pump bodies are arranged in parallel.

The pump device according to claim 12, wherein the first and second hydraulic pump bodies are arranged in series.

A base housing having an input operatively connected to the drive source and capable of being directly or indirectly attached to the support member;
A pump unit having first and second pump shafts, first and second hydraulic pump bodies driven by the first and second pump shafts, respectively, and a pump case surrounding the first and second hydraulic pump bodies A pump unit in which the pump case is detachably connected to the base housing;
A PTO unit having a PTO shaft and a PTO clutch mechanism housed in the base housing in a state supported by the PTO shaft;
A power transmission gear train for transmitting power from the input unit to the first pump shaft, the second pump shaft, and the PTO shaft, the power transmission gear train housed in the base housing;
The power transmission gear train has first and second transmission gears that mesh with each other,
The base housing is a narrow gear housing space surrounding a region including the meshing point of the first and second transmission gears, and a PTO clutch housing space surrounding the PTO clutch mechanism, the gear housing space A PTO clutch housing space that allows oil to flow, and a pair of first and second intake / exhaust ports that open the gear housing space to the outside;
The first intake / exhaust port is located on the opposite side of the PTO clutch housing space across the meshing point of the first and second transmission gears,
A pair of housing inner wall surfaces that define the gear housing space, and at least one of the pair of housing inner wall surfaces facing each other with the first and second transmission gears interposed therebetween, A pump device characterized in that a first oil groove reaching the PTO clutch housing space through an engagement point is formed.

The first and second hydraulic pump bodies are arranged in series with the base housing interposed therebetween,
16. The pump device according to claim 15, wherein the pump case includes first and second pump cases that surround the first and second hydraulic pump bodies, respectively.

The pump device according to claim 15, wherein the first and second hydraulic pump bodies are arranged in parallel on the same side of the base unit.

The pump device according to claim 17, wherein the pump case is configured to surround both the first and second hydraulic pump bodies.

The pump device according to claim 17, wherein the pump case includes first and second pump cases surrounding the first and second hydraulic pump bodies, respectively.