JP4606927B2 - Vehicle speed change mechanism - Google Patents

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Description

本発明は車輌用変速機構に関し、特に自動二輪車に適した変速機構に関する。   The present invention relates to a transmission mechanism for a vehicle, and more particularly to a transmission mechanism suitable for a motorcycle.

図２２は自動二輪車の従来の変速機構の一例を示しており（特許文献１参照）、チェンジレバー（チェンジペダル）のみの操作により、クラッチの切断と変速とを順次行う構成であり、チェンジドラム２０１、チェンジ軸２０４、チェンジアーム２０５及びチェンジポール２０７等を備えている。チェンジドラム２０１の軸長方向の端面に花弁形の駆動プレート２０２が固着され、該駆動プレート２０２には、周方向に等間隔を置いて複数の駆動ピン２０３が固着されている。一方、チェンジ軸２０４には図示しないチェンジレバーが固着されると共に前記チェンジアーム２０５が固着されており、該チェンジアーム２０５の先端部に連結ピン２０６を介して前記チェンジポール２０７が回動自在に連結されている。該チェンジポール２０７はチェンジドラム２０１の駆動プレート２０２に向けて延びると共に一対の係合爪２１０ａ、２１０ｂを有しており、該係合爪２１０ａ、２１０ｂはチェンジポール２０７のポール長さ方向の移動により駆動ピン２０３に係合し、チェンジドラム２０１を所定の回動角度だけ回動するようになっている。   FIG. 22 shows an example of a conventional speed change mechanism of a motorcycle (see Patent Document 1), which is configured to sequentially disengage the clutch and change speed by operating only the change lever (change pedal). A change shaft 204, a change arm 205, a change pole 207, and the like. A petal-shaped drive plate 202 is fixed to the end face of the change drum 201 in the axial direction, and a plurality of drive pins 203 are fixed to the drive plate 202 at equal intervals in the circumferential direction. On the other hand, a change lever (not shown) is fixed to the change shaft 204 and the change arm 205 is fixed, and the change pole 207 is rotatably connected to a distal end portion of the change arm 205 via a connecting pin 206. Has been. The change pole 207 extends toward the drive plate 202 of the change drum 201 and has a pair of engagement claws 210a and 210b. The engagement claws 210a and 210b are moved by the movement of the change pole 207 in the pole length direction. The change drum 201 is engaged with the drive pin 203 and rotated by a predetermined rotation angle.

また、チェンジ軸２０４には、クラッチレリーズ用のクラッチアーム（レリーズアーム）２１３も固着されており、該クラッチアーム２１３は、たとえば多板式摩擦クラッチのレリーズ用のカムプレート２１５のピン２１６に係合し、クラッチアーム２１３でレリーズ用カムプレート２１５を一定角度回動することにより、多板式摩擦クラッチの接続を切断するようになっている。   A clutch release clutch arm (release arm) 213 is also fixed to the change shaft 204, and the clutch arm 213 engages with a pin 216 of a release cam plate 215 of a multi-plate friction clutch, for example. The release cam plate 215 is rotated by a certain angle by the clutch arm 213, thereby disconnecting the multi-plate friction clutch.

各係合爪２１０ａ、２１０ｂは、チェンジ操作初期の遊び用ストローク及びクラッチレリーズ用ストロークを確保するために、それぞれ対向する駆動ピン２０３、２０３に対して、ポール長さ方向にそれぞれ所定の隙間Ｓu、Ｓdを隔てて対向している。   Each of the engaging claws 210a and 210b has a predetermined clearance Su in the pole length direction with respect to the opposing drive pins 203 and 203, respectively, in order to secure a play stroke and a clutch release stroke at the initial stage of the change operation. It is opposed across Sd.

図２２の変速機構の作動を簡単に説明すると、チェンジレバーの踏み込み操作等によりチェンジ軸２０４をたとえば矢印Ｕ方向に回動すると、チェンジアーム２０５及びクラッチアーム２１３がチェンジ軸２０４と同方向（矢印Ｕ方向）に回動し、まず、クラッチアーム２１３でカムプレート２１５を回動することによりクラッチの接続を切断する。クラッチ切断作動中、チェンジポール２０７はチェンジアーム２０５の回動によりポール長さ方向に移動するが、一方の係合爪２１０aと該係合爪２１０ａに対向する駆動ピン２０３との隙間Ｓuを移動するので、チェンジドラム２０１は回動せず、変速動作は開始しない。   The operation of the speed change mechanism shown in FIG. 22 will be briefly described. When the change shaft 204 is rotated in the direction of the arrow U, for example, by a depressing operation of the change lever, the change arm 205 and the clutch arm 213 are moved in the same direction as the change shaft 204 (arrow U First, the clutch plate 215 is rotated by the clutch arm 213 to disconnect the clutch. During the clutch disengagement operation, the change pole 207 moves in the pole length direction by the rotation of the change arm 205, but moves in the gap Su between one engagement claw 210a and the drive pin 203 facing the engagement claw 210a. Therefore, the change drum 201 does not rotate and the speed change operation does not start.

クラッチ切断後、さらにチェンジ軸２０４が回動すると、一方の係合爪２１０aが対向する駆動ピン２０３に係合し、該駆動ピン２０３を介してチェンジドラム２０１を所定角度だけ回動する。これにより、周知のように、変速機構のシフトフォークを移動し、変速する。
特開平９−２３６１７５号公報 When the change shaft 204 is further rotated after the clutch is disengaged, one engagement claw 210a is engaged with the opposing drive pin 203, and the change drum 201 is rotated by a predetermined angle via the drive pin 203. Thereby, as is well known, the shift fork of the speed change mechanism is moved and shifted.
Japanese Patent Laid-Open No. 9-236175

図２２のような変速機構のコンパクト化を図る場合、チェンジアーム２０５及びチェンジポール２０７を短くすることになるが、チェンジアーム２０５を短くすると、一定量の操作ストロークに対する作動ストロークが短くなる。すなわち、チェンジ軸２０４の回動角度又はチェンジレバーの踏み込み量（操作ストローク）に対するチェンジポール２０７のポール長さ方向の移動量（作動ストローク）が減少する。この場合、チェンジドラム２０１を所定角度だけ回動するためのストロークを減らすことはできないので、係合爪２１０ａ、２１０ｂとこれらに対向する駆動ピン２０３、２０３との隙間Ｓu、Ｓdを狭くせざるをえない。そうすると、チェンジドラム２０１の回動開始前の遊び用のストローク及びクラッチレリーズ用のストロークが短くなり、必要な遊び用のストローク及びクラッチレリーズ用のストロークを確保できず、チェンジ操作に余裕が持てなくなる。   When the transmission mechanism shown in FIG. 22 is made compact, the change arm 205 and the change pole 207 are shortened. However, when the change arm 205 is shortened, the operation stroke for a certain amount of operation stroke is shortened. That is, the movement amount (operation stroke) of the change pole 207 in the pole length direction with respect to the rotation angle of the change shaft 204 or the depression amount (operation stroke) of the change lever decreases. In this case, since the stroke for rotating the change drum 201 by a predetermined angle cannot be reduced, the gaps Su and Sd between the engaging claws 210a and 210b and the driving pins 203 and 203 facing these must be narrowed. No. Then, the play stroke and the clutch release stroke before the start of the rotation of the change drum 201 are shortened, and the necessary play stroke and the clutch release stroke cannot be secured, so that there is no allowance for the change operation.

変速機構のコンパクト化と共に、チェンジドラム回動開始前の遊び用のストローク及びクラッチレリーズ用のストロークを、コンパクト化前と同等に確保しようとすれば、係合爪２１０ａ、２１０ｂと駆動ピン２０３、２０３との隙間Ｓu、Ｓdを変更せずにおいて、チェンジレバーの操作ストロークをコンパクト化前よりも長くする必要があるが、チェンジレバーのレイアウト及び使用上の点から、チェンジ操作の快適性を維持しつつ、チェンジレバーの操作ストロークを長くすることは困難である。すなわち、チェンジ操作時の遊び用のストローク及びクラッチレリーズ用のストロークを従来通りに維持し、かつ、チェンジレバーの操作の快適性を維持しつつ、変速機構をコンパクト化することは困難である。   If the shifting mechanism is made compact and the play stroke and the clutch release stroke before the start of the change drum rotation are to be ensured to be equal to those before the compacting, the engaging claws 210a and 210b and the drive pins 203 and 203 are used. It is necessary to make the operation stroke of the change lever longer than before the compactness without changing the gaps Su and Sd. However, while maintaining the comfort of the change operation from the viewpoint of layout and use of the change lever It is difficult to lengthen the operation stroke of the change lever. That is, it is difficult to make the speed change mechanism compact while maintaining the play stroke and the clutch release stroke during the change operation as usual and maintaining the comfort of the change lever operation.

なお、チェンジドラム２０１の軸芯から駆動ピン２０３までの距離を短くし、駆動ピン２０３の相互の間隔を狭くすることにより、前記チェンジアーム２０５の寸法の短縮化に対応させることは可能であるが、チェンジドラム２０１の軸芯から駆動ピン２０３までの距離が短くなることにより、チェンジ操作が重くなると共に、円滑なチェンジドラム２０１の作動が維持できなくなる。   Although the distance from the shaft core of the change drum 201 to the drive pin 203 is shortened and the distance between the drive pins 203 is narrowed, it is possible to cope with the shortening of the dimension of the change arm 205. As the distance from the axis of the change drum 201 to the drive pin 203 is shortened, the change operation becomes heavy and the smooth operation of the change drum 201 cannot be maintained.

本発明の目的は、車輌用変速機構において、快適なチェンジ操作性を維持し、かつ、チェンジ操作における遊び用のストローク及びクラッチレリーズ用のストローク等を従来通りに維持しつつ、コンパクト化することである。   An object of the present invention is to reduce the size of a vehicle speed change mechanism while maintaining a comfortable change operability and maintaining a play stroke, a clutch release stroke, etc. in the change operation as usual. is there.

前記課題を解決するため、請求項１記載の発明に係る車輌用変速機構は、チェンジ軸１８に固着されたアーム本体７１と、該アーム本体７１に遊動支持部を介して遊動可能に支持された遊動部材７２と、を備え、前記遊動部材７２は、前記チェンジ軸１８に対して離間した状態で配置されると共に、チェンジドラム２０の駆動ピン６５に係合可能な係合部９６を有し、付勢部材により、前記アーム本体７１に対して遊動範囲内の待機位置に維持され、前記遊動支持部は、前記遊動部材７２と前記アーム本体７１の少なくとも一方に設けられた遊動ピンと、他方に設けられると共に前記遊動ピンが該遊動ピンの周囲全体に遊びを有して挿入される遊動用孔と、から構成され、前記チェンジ軸１８には、前記アーム本体７１に加えて、車輛に搭載されたクラッチを操作するための操作アーム４４が固着され、前記チェンジ軸１８の回動操作により、前記遊動部材７２と前記アーム本体７１が相対的に一定量だけ遊動し、その遊動中に前記操作アーム４４によりクラッチ操作が行われ、その後、前記遊動部材７２の前記係合部９６により前記チェンジドラム２０を回動するようにしたことを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problem, the vehicle speed change mechanism according to the first aspect of the present invention is provided with an arm main body 71 fixed to the change shaft 18 and supported by the arm main body 71 so as to be freely movable via a floating support portion. An idler member 72, and the idler member 72 is disposed in a state of being separated from the change shaft 18, and has an engaging portion 96 that can be engaged with the drive pin 65 of the change drum 20 , The biasing member is maintained at a standby position within a free range with respect to the arm body 71, and the free support portion is provided on a free pin provided on at least one of the free member 72 and the arm main body 71 and on the other side. In addition to the arm main body 71, the change pin 18 is mounted on the vehicle. The operating arm 44 for operating the clutch is fixed, and the floating member 72 and the arm main body 71 are moved relatively by a fixed amount by the turning operation of the change shaft 18, and the operation is performed during the moving. The clutch operation is performed by the arm 44, and then the change drum 20 is rotated by the engaging portion 96 of the floating member 72 .

上記構成によると、チェンジレバーによる操作ストロークを大きくすることなく、チェンジ操作の快適性を維持しつつ、変速機構をコンパクトにすることができる。
また、遊動ピンと遊動用孔との係合を利用するので、遊動支持部の構造が簡単で、軸長方向にコンパクトにできる。また、長い作動ストロークを確保することができる。 According to the above configuration, the speed change mechanism can be made compact while maintaining the comfort of the change operation without increasing the operation stroke of the change lever.
Further, since the engagement between the floating pin and the floating hole is utilized, the structure of the floating support portion is simple and can be made compact in the axial direction. In addition, a long operating stroke can be ensured.

請求項２記載の発明に係る車輌用変速機構は、チェンジ軸１８に固着されたアーム本体７１と、該アーム本体７１に遊動支持部を介して遊動可能に支持された遊動部材７２を備え、該遊動部材７２は、前記チェンジ軸１８に対して離間した状態で配置されると共に、前記チェンジドラム２０の駆動ピン６５に係合可能な係合部９６を有し、付勢部材により、前記アーム本体７１に対して遊動範囲内の待機位置に維持され、前記遊動部材７２は、前記チェンジ軸１８の軸長方向に見て、前記アーム本体７１の領域内に位置する回動支点を有し、かつ、前記チェンジ軸１８の軸芯回りに回動する前記アーム本体７１の回動方向と略同一方向に前記回動支点回りに回動可能とし、前記チェンジ軸１８の回動操作により、前記遊動部材７２と前記アーム本体７１が相対的に一定量だけ遊動した後、前記遊動部材７２の前記係合部９６により前記チェンジドラム２０を回動するようにした。 A vehicle speed change mechanism according to a second aspect of the present invention includes an arm main body 71 fixed to the change shaft 18, and a floating member 72 supported by the arm main body 71 so as to be freely movable via a floating support portion, The floating member 72 is disposed in a state of being separated from the change shaft 18, and has an engaging portion 96 that can be engaged with the drive pin 65 of the change drum 20. 71, the idler member 72 has a rotation fulcrum located in the region of the arm body 71 when viewed in the axial direction of the change shaft 18, and The floating member can be turned about the turning fulcrum in the same direction as the turning direction of the arm main body 71 turning about the axis of the change shaft 18, and the floating member can be moved by turning the change shaft 18. 72 and the above After the body 71 has floating by relatively constant amount, and so as to rotate said change drum 20 by the engaging portion 96 of the floating member 72.

上記構成によると、チェンジレバーによる操作ストロークを大きくすることなく、チェンジ操作の快適性を維持しつつ、変速機構をコンパクトにすることができる。しかも、軸長方向に見た場合でも、アーム本体及び遊動部材をコンパクトに配置できる。According to the above configuration, the speed change mechanism can be made compact while maintaining the comfort of the change operation without increasing the operation stroke of the change lever. Moreover, even when viewed in the axial direction, the arm body and the floating member can be arranged in a compact manner.

請求項３記載の発明に係る車輌用変速機構は、請求項１又は２に記載の車輛用変速機構において、前記遊動支持部は、第１の遊動支持部８１と第２の遊動支持部８２とからなり、前記第１の遊動支持部８１として、前記遊動部材７２及び前記アーム本体７１のいずれか一方に、第１の遊動ピン８５を設け、他方に前記第１の遊動ピン８５が遊びを有して挿入される第１の遊動用孔８４を設け、前記第２の遊動支持部８２として、前記遊動部材７２及びアーム本体７１のうち、前記第１の遊動用孔８４を設けてある方に第２の遊動ピン８６を設け、前記第１の遊動ピン８５を設けてある方に第２の遊動用孔８７を設け、チェンジ操作中、前記遊動部材７２に作用する遊動支持部が、第１の遊動支持部８１から第２の遊動支持部に変更される。 A vehicle speed change mechanism according to a third aspect of the present invention is the vehicle speed change mechanism according to the first or second aspect, wherein the idle support portions are a first idle support portion 81 and a second idle support portion 82. The first floating support portion 81 is provided with a first floating pin 85 on one of the floating member 72 and the arm main body 71, and the first floating pin 85 has play on the other. The first floating hole 84 to be inserted is provided, and the second floating support portion 82 is provided with the first floating hole 84 out of the floating member 72 and the arm body 71. A second floating pin 86 is provided, a second floating hole 87 is provided on the side where the first floating pin 85 is provided, and a floating support portion acting on the floating member 72 during the change operation is the first The floating support portion 81 is changed to the second floating support portion .

上記構成によると、たとえば軽い操作力を必要とする範囲と、重い操作力でも作動ストロークを長く確保したい範囲とで、それぞれに適するようにアーム本体と遊動部材とのレバー比を設定することができる。   According to the above configuration, for example, the lever ratio between the arm main body and the floating member can be set so as to be suitable for a range where a light operating force is required and a range where a long operating stroke is desired even with a heavy operating force. .

請求項４記載の発明に係る車輌用変速機構は、請求項２に記載の車輌用変速機構において、車輌はクラッチを備えており、前記チェンジ軸１８にクラッチ用の操作アーム４４を設け、前記チェンジ軸１８の回動により、チェンジ操作の前段階でクラッチ操作を行うようにした。 A vehicle speed change mechanism according to a fourth aspect of the present invention is the vehicle speed change mechanism according to the second aspect, wherein the vehicle includes a clutch, the clutch operating arm 44 is provided on the change shaft 18, and the change gear By rotating the shaft 18, the clutch is operated before the change operation.

上記構成によると、変速機構をコンパクトにしながらも、同一のチェンジレバー操作により、クラッチレリーズ操作とチェンジ操作とを連続して行え、変速操作が単純化される。According to the above configuration, the clutch release operation and the change operation can be continuously performed by the same change lever operation while the transmission mechanism is compact, and the speed change operation is simplified.

請求項５記載の発明に係る車輌用変速機構は、請求項３に記載の車輌用変速機構において、チェンジ軸芯から前記第１の遊動支持部８１までの距離が、チェンジ軸芯から前記第２の遊動支持部８２までの距離よりも、長く設定してある。 According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the vehicle transmission mechanism according to the third aspect, wherein the distance from the change axis to the first idler support portion 81 is from the change axis to the second axis. It is set longer than the distance to the floating support portion 82 .

上記構成によると、軽い操作力が望まれるチェンジ操作の初期及び前半において操作力を軽くでき、長い作動ストロークが必要なチェンジ操作後半において、作動ストロークを長くすることができるので、操作フィーリングが向上する。   According to the above configuration, the operating force can be reduced in the initial and first half of the change operation where a light operating force is desired, and the operating stroke can be lengthened in the second half of the change operation requiring a long operating stroke, thus improving the operational feeling. To do.

請求項６記載の発明に係る車輌用変速機構は、請求項１乃至５のいずれか一つに記載の車輌用変速機構において、前記チェンジ軸１８のシフトアップ及びシフトダウンのいずれの操作時においても、前記遊動部材７２に当接して該遊動部材７２の最大ストロークを規制する飛び越し防止部を設けた。 A vehicle speed change mechanism according to a sixth aspect of the present invention is the vehicle speed change mechanism according to any one of the first to fifth aspects, wherein the change shaft 18 is shifted up and down. Further, a jumping prevention portion that abuts against the floating member 72 and restricts the maximum stroke of the floating member 72 is provided .

上記構成によると、簡単な構造で、シフト及びシフトダウンのいずれの操作時のオーバーシフトも防止できる。According to the above configuration, it is possible to prevent an overshift during any operation of shifting and downshifting with a simple structure.

請求項７記載の発明に係る車輌用変速機構は、請求項１乃至６のいずれか一つに記載の車輌用変速機構において、前記アーム本体７１を非チェンジ操作時の原位置に戻すリターンばね７５を備え、前記リターンばね７５が前記遊動部材７２又は前記アーム本体７１に形成された遊動用孔に係合するのを阻止する係合防止板７８を備えた。 A vehicle transmission mechanism according to a seventh aspect of the present invention is the vehicle transmission mechanism according to any one of the first to sixth aspects, wherein the return spring 75 returns the arm body 71 to the original position at the time of non-change operation. And an engagement prevention plate 78 for preventing the return spring 75 from engaging with the floating hole formed in the floating member 72 or the arm main body 71 .

上記構成によると、チェンジ機構の円滑な操作性を確保できる。According to the above configuration, smooth operability of the change mechanism can be ensured.

請求項８記載の発明に係る車輌用変速機構は、請求項１乃至７のいずれか一つに記載の車輌用変速機構において、前記付勢部材として前記アーム本体７１と前記遊動部材７２との間にコイルばね７３，７４を介装し、前記アーム本体７１又は前記遊動部材７２に形成された係合孔に係合する前記コイルばね７３，７４の端部の折返し部分を、前記コイルばね７３，７４の中心線とほぼ平行に延長した。
上記構成によると、振動や衝撃に対して、コイルばねの係合が外れるのを防止できる。 The vehicle transmission mechanism according to an eighth aspect of the present invention is the vehicle transmission mechanism according to any one of the first to seventh aspects, wherein the biasing member is provided between the arm body 71 and the floating member 72. Coil springs 73 and 74 are interposed, and the folded portions at the ends of the coil springs 73 and 74 that engage with the engagement holes formed in the arm main body 71 or the floating member 72 are connected to the coil springs 73 and 74. It extended almost parallel to the center line of 74 .
According to the above configuration, it is possible to prevent the coil spring from being disengaged against vibration and impact.

請求項９記載の発明に係る車輌用変速機構は、請求項２に記載の車輌用変速機構において、前記遊動部材７２の回動支点となる支点ピン９４が、前記遊動部材７２に形成されたピン挿通孔９２を通過して、前記アーム本体７１に形成された長孔９１内に挿入されている。
上記構成によると、チェンジ軸長方向に見てチェンジアーム組立体をコンパクトにできる。 A vehicle transmission mechanism according to a ninth aspect of the present invention is the vehicle transmission mechanism according to the second aspect, wherein a fulcrum pin 94 serving as a pivotal fulcrum of the floating member 72 is formed on the floating member 72. It passes through the insertion hole 92 and is inserted into a long hole 91 formed in the arm body 71 .
According to the above configuration, the change arm assembly can be made compact when viewed in the change shaft length direction.

要するに本発明によると、チェンジ軸とチェンジドラムの間の動力伝達用のチェンジアーム組立体内に遊動支持部を備えていることより、遊び用のストロークを含む作動ストロークを従来通りの大きさに確保しながらも、変速機構のコンパクト化を図ることができる。また、チェンジ軸芯からの距離が異なる複数の遊動支持部を備えていることにより、たとえば、シフトアップ操作とシフトダウン操作とで、または軽い操作力を必要とする範囲と重い操作力でも作動ストロークを長く確保したい範囲とで、それぞれに適するように作動ストロークを設定することができ、操作フィーリングを向上させることができる。さらに、シフトアップ用とシフトダウン用の共通の飛び越し防止部を設けていることにより、少ない部品点数で、シフトアップ操作時とシフトダウン操作時のいずれの操作においても、オーバー回転を防止することができる。   In short, according to the present invention, since the idler support portion is provided in the change arm assembly for power transmission between the change shaft and the change drum, the operating stroke including the idle stroke is ensured in the conventional size. However, the transmission mechanism can be made compact. In addition, by providing a plurality of floating support portions with different distances from the change axis, for example, in an up stroke and down shift operation, or in a range that requires a light operating force and a heavy operating force In the range where it is desired to ensure a long time, the operation stroke can be set so as to suit each, and the operational feeling can be improved. Furthermore, by providing a common jump-preventing section for upshifting and downshifting, it is possible to prevent over-rotation in any operation during upshifting and downshifting operations with a small number of parts. it can.

図１〜図２１は本発明を自動二輪車に適用した例であり、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。図１は、クランクケース１の右側クランクケースカバー２（図２参照）を取り除き、変速機構のチェンジアーム組立体３及びクラッチレリーズ機構４のみを実線で示した右側面図（ライダーから見て右側の側面図）であり、車輌前進方向を前方として矢印で記載している。この図１において、クランクケース１は、前端にシリンダ６及びシリンダヘッド８が順次結合されると共に、後部に変速機ケース７が一体に形成されており、クランクケース１内には車体の左右水平方向に延びるクランク軸９が回転可能に支持され、クランク軸９の右端部には遠心式自動クラッチ１１が装着されている。   1 to 21 are examples in which the present invention is applied to a motorcycle, and an embodiment of the present invention will be described based on the drawings. FIG. 1 is a right side view (right side as viewed from the rider) in which the right crankcase cover 2 (see FIG. 2) of the crankcase 1 is removed and only the change arm assembly 3 and the clutch release mechanism 4 of the transmission mechanism are shown by solid lines. And is indicated by an arrow with the vehicle forward direction as the front. In FIG. 1, a crankcase 1 has a cylinder 6 and a cylinder head 8 sequentially coupled to a front end, and a transmission case 7 integrally formed at a rear portion. A crankshaft 9 extending in the direction of the crankshaft 9 is rotatably supported, and a centrifugal automatic clutch 11 is attached to the right end of the crankshaft 9.

変速機ケース７内には、変速入力軸１５、変速出力軸１６、シフトフォーク支持軸１７、チェンジ軸１８、チェンジドラム２０及びキック用のスタータ軸２１等がクランク軸９と平行に配置されている。変速出力軸１６は変速機ケース７内の後部に配置されると共に、クランク軸９とほぼ同じ高さに配置され、変速入力軸１５の右端部には多板式摩擦クラッチ１２が装着されている。   In the transmission case 7, a transmission input shaft 15, a transmission output shaft 16, a shift fork support shaft 17, a change shaft 18, a change drum 20, a kick starter shaft 21, and the like are arranged in parallel with the crankshaft 9. . The transmission output shaft 16 is disposed at the rear portion in the transmission case 7 and is disposed at substantially the same height as the crankshaft 9. A multi-plate friction clutch 12 is mounted on the right end portion of the transmission input shaft 15.

［各軸等のレイアウト］
変速入力軸１５、チェンジ軸１８、チェンジドラム２０及びチェンジアーム組立体３は、クランク軸９の軸芯Ｏ1と変速出力軸１６の軸芯Ｏ2との前後方向間（間隔Ｘ内）に配置されており、また、クランク軸９の軸芯Ｏ1と変速出力軸１６の軸芯Ｏ2とを結ぶ面（線）Ｍを軸高さの基準面とした場合、変速入力軸１５は基準面Ｍより上方に配置され、チェンジドラム２０とチェンジ軸１８とチェンジアーム組立体３とは、前記基準面Ｍよりも下方に配置されている。さらに具体的には、チェンジ軸１８はチェンジドラム２０よりも後下方に配置され、チェンジアーム組立体３は、チェンジ軸１８からチェンジドラム２０に向かって前上方に延びている。 [Layout of each axis, etc.]
The transmission input shaft 15, the change shaft 18, the change drum 20, and the change arm assembly 3 are arranged between the axial center O 1 of the crankshaft 9 and the axial center O 2 of the transmission output shaft 16 (in the interval X). In addition, when the surface (line) M connecting the shaft core O1 of the crankshaft 9 and the shaft core O2 of the transmission output shaft 16 is used as a reference surface for the shaft height, the transmission input shaft 15 is located above the reference surface M. The change drum 20, the change shaft 18 and the change arm assembly 3 are arranged below the reference plane M. More specifically, the change shaft 18 is disposed rearward and lower than the change drum 20, and the change arm assembly 3 extends forward and upward from the change shaft 18 toward the change drum 20.

［クラッチの構造］
図２は図１のII-II断面拡大展開図であり、チェンジ軸１８の軸芯Ｏ4と、チェンジドラム２０の軸芯Ｏ5と、多板式摩擦クラッチ１２及び変速入力軸１５の軸芯Ｏ3と、クランク軸９及び遠心式自動クラッチ１１の軸芯Ｏ1とを通る面で切断し、展開している。なお、チェンジレバー５９は平面視で表している。この図２において、遠心式自動クラッチ１１は、クランク軸９に固着されたインナープレート２３と、クランク軸９にワンウエイクラッチ部２４及び軸受部材等を介して嵌合したクラッチアウター２５と、前記インナープレート２３にピン２６を介して回動可能に支持されると共に遠心力によりばね等に抗してクランク軸９の径方向外方に移動するクラッチシュー２７とを備えており、クランク軸９の回転時、遠心力によりクラッチシュー２７が径方向の外方に拡開し、クランク軸９の回転数が所定値以上になると、クラッチシュー２７がクラッチアウター２５に圧接し、遠心式自動クラッチ１１が接続するようになっている。前記ワンウエイクラッチ部２４は、クランク軸９からクラッチアウター２５へのクランク軸９の正回転方向の回転は伝達せず、クラッチアウター２５からクランク軸９へのクランク軸９の正回転方向の回転のみを伝達する構成となっており、これにより、たとえば下り坂においてエンジンブレーキを効かすことができる。 [Clutch structure]
FIG. 2 is an enlarged development view taken along the line II-II of FIG. 1, and shows an axis O4 of the change shaft 18, an axis O5 of the change drum 20, an axis O3 of the multi-plate friction clutch 12 and the transmission input shaft 15. It is cut and unfolded on a plane passing through the crankshaft 9 and the axis O1 of the centrifugal automatic clutch 11. The change lever 59 is shown in plan view. In FIG. 2, the centrifugal automatic clutch 11 includes an inner plate 23 fixed to the crankshaft 9, a clutch outer 25 fitted to the crankshaft 9 via a one-way clutch portion 24 and a bearing member, and the inner plate. 23, and a clutch shoe 27 that is supported by a pin 26 so as to be pivotable and moves outward in the radial direction of the crankshaft 9 against a spring or the like by centrifugal force. When the clutch shoe 27 is expanded radially outward by the centrifugal force and the rotational speed of the crankshaft 9 becomes a predetermined value or more, the clutch shoe 27 is pressed against the clutch outer 25 and the centrifugal automatic clutch 11 is connected. It is like that. The one-way clutch portion 24 does not transmit the rotation of the crankshaft 9 in the positive rotation direction from the crankshaft 9 to the clutch outer 25, and only rotates the crankshaft 9 in the positive rotation direction from the clutch outer 25 to the crankshaft 9. Thus, the engine brake can be applied on a downhill, for example.

多板式摩擦クラッチ１２は、複数の摩擦板３１を軸長方向移動可能に支持すると共に変速入力軸１５に固着されたインナーハブ３２と、前記摩擦板３１に対して軸長方向に交互に配置された複数のクラッチ板３３を軸長方向移動可能に支持すると共にクランク軸９に相対回転可能に支持されたクラッチアウター３５と、前記摩擦板３１及びクラッチ板３３を軸長方向に押圧するプレッシャ部材３６と、該プレッシャ部材３６をクラッチ接続方向（矢印Ｃ2方向）に付勢するクラッチばね３８と、プレッシャ部材３６に固着されると共にクラッチばね３８を圧縮状態に保持するばね受け兼プッシュ部材３９と、該プッシュ部材３９をクラッチばね３８の弾性力に抗してクラッチ切断方向（矢印Ｃ1方向）に押し動かす前記クラッチレリーズ機構４を備えており、プレッシャ部材３６とインナーハブ３２のフランジ部３２ａとの間で前記摩擦板３１とクラッチ板３３とを挟圧し、クラッチ接続状態としている。クラッチアウター３５に固着された入力ギヤ４１は、遠心式自動クラッチ１１のクラッチアウター２５のボス部２５ａに形成されたギヤ４２に噛み合っており、該ギヤ４２と前記入力ギヤ４１とを介して遠心式自動クラッチ１１から多板式摩擦クラッチ１２に動力を伝達するようになっている。前記カム式のクラッチレリーズ機構４は、後で詳細に説明するが、チェンジ軸１８の右端部に固着されたクラッチアーム（レリーズレバー）４４により作動するようになっている。   The multi-plate friction clutch 12 supports a plurality of friction plates 31 so as to be movable in the axial direction and is alternately arranged in the axial direction with respect to the friction plate 31 and the inner hub 32 fixed to the transmission input shaft 15. A clutch outer 35 that supports the plurality of clutch plates 33 so as to be movable in the axial direction and is rotatably supported on the crankshaft 9, and a pressure member 36 that presses the friction plate 31 and the clutch plate 33 in the axial direction. A clutch spring 38 that urges the pressure member 36 in the clutch connection direction (arrow C2 direction), a spring receiver / push member 39 that is fixed to the pressure member 36 and holds the clutch spring 38 in a compressed state, The clutch release mechanism 4 moves the push member 39 in the clutch disengagement direction (arrow C1 direction) against the elastic force of the clutch spring 38. With which, nipped and the friction plate 31 and the clutch plate 33 between the flange portion 32a of the pressure member 36 and the inner hub 32, and a clutch connected state. The input gear 41 fixed to the clutch outer 35 meshes with a gear 42 formed on the boss portion 25 a of the clutch outer 25 of the centrifugal automatic clutch 11, and the centrifugal type is engaged with the gear 42 and the input gear 41. Power is transmitted from the automatic clutch 11 to the multi-plate friction clutch 12. The cam-type clutch release mechanism 4 is actuated by a clutch arm (release lever) 44 fixed to the right end of the change shaft 18 as will be described in detail later.

図３は、多板式摩擦クラッチ１２のクラッチレリーズ機構４の拡大断面図であり、該クラッチレリーズ機構４は、前記プッシュ部材３９の内周面に嵌着されたレリーズ軸受４５と、該レリーズ軸受４５の内輪の内周面に嵌着されたプッシュ軸４６と、クランクケースカバー２に固着されると共に前記プッシュ軸４６を軸長方向移動可能かつ回動可能に嵌合支持する支持軸４７と、該支持軸４７に螺合したスリーブ４８と、前記プッシュ軸４６に固着された可動側カムプレート５０と、前記スリーブ４８に固着された固定側カムプレート５１と、両カムプレート５０、５１間に挟持された複数のカム用の鋼球５２を備えている。   3 is an enlarged cross-sectional view of the clutch release mechanism 4 of the multi-plate friction clutch 12. The clutch release mechanism 4 includes a release bearing 45 fitted to the inner peripheral surface of the push member 39, and the release bearing 45. A push shaft 46 fitted to the inner peripheral surface of the inner ring, a support shaft 47 fixedly attached to the crankcase cover 2 and fitted and supported so that the push shaft 46 can move in the axial direction and turn. A sleeve 48 screwed to the support shaft 47, a movable cam plate 50 fixed to the push shaft 46, a fixed cam plate 51 fixed to the sleeve 48, and the both cam plates 50, 51 are sandwiched. A plurality of cam steel balls 52 are provided.

可動側カムプレート５０は、プッシュ軸４６と一体的に回動可能、かつ、軸長方向移動可能であり、径方向の外向に突出する操作用のアーム部５０ａを一体に有し、該アーム部５０ａの先端に固着されたピン４９に、前記クラッチアーム４４の先端凹部４４ａが係合している。固定側カムプレート５１には、径方向の外方に突出する回り止め用のアーム部５１ａが形成され、該アーム部５１ａに固着された回り止めピン５３がクランクケースカバー２のピン孔５４に挿入され、これにより固定側カムプレート５１の回動を阻止している。   The movable cam plate 50 is rotatable integrally with the push shaft 46 and is movable in the axial length direction, and integrally has an operation arm portion 50a protruding outward in the radial direction. A tip recess 44a of the clutch arm 44 is engaged with a pin 49 fixed to the tip of 50a. The stationary cam plate 51 is formed with an anti-rotation arm portion 51a protruding outward in the radial direction, and the anti-rotation pin 53 fixed to the arm portion 51a is inserted into the pin hole 54 of the crankcase cover 2. Thus, the rotation of the fixed cam plate 51 is prevented.

図４は、図３のIV-IV断面拡大展開図であり、両カムプレート５０、５１には軸長方向に対向するＶ形のカム面５０ｂ、５１ｂがそれぞれ形成され、非レリーズ操作時に鋼球５２は両カム面５０ｂ、５１ｂ間に挟持されており、可動側カムプレート５０が固定側カムプレート５１に対していずれの回動方向Ｂ1、Ｂ2に回動した場合でも、鋼球５２は可動側カムプレート５０と同方向に転動し、両カム面５０ｂ、５１ｂの底部から平面部側へ移動することにより、可動側カムプレート５０をクラッチ切断方向（矢印Ｃ１方向）に押し動かすようになっている。   4 is an enlarged development view of the IV-IV cross section of FIG. 3. Both cam plates 50 and 51 are formed with V-shaped cam surfaces 50b and 51b opposed to each other in the axial length direction. 52 is sandwiched between the cam surfaces 50b and 51b, and the steel ball 52 is movable on the movable side regardless of the rotation direction B1 or B2 of the movable cam plate 50 relative to the fixed cam plate 51. By rolling in the same direction as the cam plate 50 and moving from the bottom of both cam surfaces 50b and 51b to the flat surface side, the movable cam plate 50 is pushed in the clutch disengagement direction (arrow C1 direction). Yes.

［変速機構］
図２において、変速機構は、前記チェンジドラム２０と、該チェンジドラム２０を所定角度ずつ回動するための前記チェンジアーム組立体３と、前記チェンジ軸１８と、チェンジレバー５９と、図示しないがチェンジドラム２０の外周カム溝６０に係合するシフトフォーク等を備えている。 [Transmission mechanism]
In FIG. 2, the speed change mechanism includes the change drum 20, the change arm assembly 3 for rotating the change drum 20 by a predetermined angle, the change shaft 18, the change lever 59, and a change gear (not shown). A shift fork that engages with the outer peripheral cam groove 60 of the drum 20 is provided.

チェンジドラム２０は、クランクケース１に軸受６１を介して回動可能に支持されており、チェンジドラム２０の回動により、外周カム溝６０を介してシフトフォークを軸長方向に移動し、ギヤ式変速機構を変速するようになっている。チェンジドラム２０の右端面には、クラッチ室６２内に位置する駆動プレート６３が固着されている。   The change drum 20 is rotatably supported by the crankcase 1 via a bearing 61. When the change drum 20 is rotated, the shift fork is moved in the axial length direction via the outer peripheral cam groove 60, and the gear type. The speed change mechanism is changed. A drive plate 63 located in the clutch chamber 62 is fixed to the right end surface of the change drum 20.

図１０は、非チェンジ操作時のチェンジドラム２０の右側面図であり、チェンジドラム２０に固着された花弁形の駆動プレート６３には、複数本、たとえば５本の駆動ピン６５が周方向に等間隔を置いて固着されており、駆動プレート６３の外周端縁には、前記駆動ピン６５と同数の位置決め凹部６３ａが周方向に等間隔をおいて形成されている。駆動プレート６３の下方には位置決めレバー６６が配置されており、該位置決めレバー６６は、下端のレバー軸６７がクランクケース１等に回動可能に支持されると共に先端部にローラ部６６ａを有し、付勢ばね６８によりローラ部６６ａが駆動プレート６３の外周縁に当接している。すなわち、各変速段位のチェンジドラム２０の回動位置において先端ローラ部６６ａが対応する凹部６３ａに係合し、チェンジドラム２０を所定位置に位置決めするようになっている。   FIG. 10 is a right side view of the change drum 20 during the non-change operation. A plurality of, for example, five drive pins 65 are provided on the petal-shaped drive plate 63 fixed to the change drum 20 in the circumferential direction. At the outer peripheral edge of the drive plate 63, the same number of positioning recesses 63a as the drive pins 65 are formed at equal intervals in the circumferential direction. A positioning lever 66 is disposed below the drive plate 63. The positioning lever 66 has a lower end lever shaft 67 rotatably supported by the crankcase 1 and the like, and has a roller portion 66a at the tip. The roller portion 66 a is in contact with the outer peripheral edge of the drive plate 63 by the biasing spring 68. In other words, the tip roller portion 66a engages with the corresponding recess 63a at the rotational position of the change drum 20 at each gear position, and the change drum 20 is positioned at a predetermined position.

図５はチェンジ軸１８及びチェンジアーム組立体３の分解斜視図であり、チェンジ軸１８には、左端部にチェンジレバー（チェンジペダル）５９が固着され、右端部に前述のようにクラッチレリーズ用のクラッチアーム４４が固着され、該クラッチアーム４４から軸長方向に一定の間隔を置いた左方に前記チェンジアーム組立体３が設けられている。チェンジレバー５９には、ロッド状の前端踏み部５９ａと、板状の後端踏み部５９ｂが設けられており、チェンジレバー５９の前端踏み部５９ａを下方へ踏み込むことにより、チェンジ軸１８をシフトアップ方向（矢印Ｕ方向）に回動し、前端踏み部５９ａを押し上げるか、または後端踏み部５９ｂ踏み込むことにより、チェンジ軸１８をシフトダウン方向（矢印Ｄ方向）に回動するようになっている。θuはチェンジレバー５９のシフトアップ操作時の最大操作ストロークであり、たとえばほぼ１４°である。θdはチェンジレバー５９のシフトダウンプ操作時の最大操作ストロークであり、たとえばほぼ１８．５°である。   FIG. 5 is an exploded perspective view of the change shaft 18 and the change arm assembly 3. A change lever (change pedal) 59 is fixed to the left end portion of the change shaft 18 and the clutch release lever is used for the clutch release as described above. The clutch arm 44 is fixed, and the change arm assembly 3 is provided on the left side of the clutch arm 44 at a constant interval in the axial direction. The change lever 59 is provided with a rod-shaped front end step portion 59a and a plate-shaped rear end step portion 59b. By stepping down the front end step portion 59a of the change lever 59, the change shaft 18 is shifted up. The change shaft 18 is rotated in the downshift direction (arrow D direction) by rotating in the direction (arrow U direction) and pushing up the front end stepping portion 59a or stepping on the rear end stepping portion 59b. . θu is the maximum operation stroke when the change lever 59 is shifted up, and is approximately 14 °, for example. θd is the maximum operation stroke when the change lever 59 is shifted down, and is, for example, approximately 18.5 °.

チェンジアーム組立体３は、チェンジ軸１８に固着された金属板製のアーム本体７１と、該アーム本体７１に遊動可能に連結支持される金属板製の遊動部材７２と、該遊動部材７２をアーム本体７１に対して遊動前の待機位置に維持する一対のコイルばね７３、７４と、アーム本体７１を非チェンジ操作時の原位置に戻すリターンコイルばね７５と、該リターンコイルばね７５と前記遊動部材７２との間に配置された係合防止板７８とを備えており、アーム本体７１及び遊動部材７２には、アーム本体７１に対して遊動部材７２を遊動可能に連結支持するための第１の遊動支持部８１と第２の遊動支持部８２とが設けられている。   The change arm assembly 3 includes a metal plate arm body 71 fixed to the change shaft 18, a metal plate floating member 72 movably connected to the arm body 71, and the floating member 72 as an arm. A pair of coil springs 73 and 74 that are maintained in a standby position before play with respect to the main body 71, a return coil spring 75 that returns the arm main body 71 to the original position at the time of non-change operation, the return coil spring 75, and the floating member The arm main body 71 and the floating member 72 are connected to and supported by the arm main body 71 so that the floating member 72 is movably connected to the arm main body 71. An idle support part 81 and a second idle support part 82 are provided.

第１の遊動支持部８１は、アーム本体７１の径方向の外周端部近傍に形成された第１の遊動用孔８４と、遊動部材７２に固着されて第１の遊動用孔８４に周方向の隙間（遊び）を有するように挿入される第１の遊動ピン８５とを備えている。第２の遊動支持部８２は、アーム本体７１の第１の遊動用孔８４よりも径方向内方側に固着された第２の遊動ピン８６と、遊動部材７２に形成されると共に前記第２の遊動ピン８６が周方向に隙間（遊び）を有するように挿入される第２の遊動用孔８７を備えている。第１の遊動ピン８５の先端部には、抜け止め用として径の大きなフランジ８５ａが一体に形成され、また、第２の遊動ピン８６の先端にも抜け止め用の部分円弧状のフランジ部８６ａが形成されている。   The first floating support portion 81 is fixed to the first floating hole 84 formed in the vicinity of the outer peripheral end portion in the radial direction of the arm body 71 and the floating member 72 and is circumferentially connected to the first floating hole 84. The first floating pin 85 is inserted so as to have a gap (play). The second floating support portion 82 is formed on the second floating pin 86 fixed to the radially inward side of the first floating hole 84 of the arm body 71 and the floating member 72, and the second floating support portion 82 is formed on the floating member 72. The second floating hole 86 is inserted so that the first floating pin 86 has a gap (play) in the circumferential direction. A flange 85a having a large diameter is integrally formed at the distal end portion of the first floating pin 85, and a partial arc-shaped flange portion 86a for retaining is also formed at the distal end of the second floating pin 86. Is formed.

アーム本体７１の径方向の外周端の周方向両端部には、それぞればね係合孔８８を有する突起８９が形成され、一方、遊動部材７２の径方向外周端の周方向両端部にもばね係合孔９０が形成され、アーム本体７１の各ばね係合孔８８と遊動部材７２の各ばね係合孔９０に亘って、前記一対のコイルばね７３、７４がそれぞれ張設されている。   Projections 89 each having a spring engagement hole 88 are formed at both ends in the circumferential direction of the outer peripheral end of the arm body 71 in the radial direction. A joint hole 90 is formed, and the pair of coil springs 73 and 74 are stretched over the spring engagement holes 88 of the arm body 71 and the spring engagement holes 90 of the floating member 72, respectively.

アーム本体７１の第２の遊動ピン８６より径方向の内方側には、アーム本体７１の最大回動量を規制するための円弧形の長孔９１が形成され、遊動部材７２には、前記長孔９１に対応する位置に、第２の遊動用孔８７から径方向の内方に延びるピン挿通孔９２が形成され、また、係合防止板７８にも円弧形のピン挿通孔９３が形成されている。前記リターンコイルばね７５は、チェンジ軸１８に巻装されると共に、両端部７５ａ、７５ｂが互いに平行な状態で径方向の外方へ直線状に延びている。クランクケース１には、遊動部材７２の回動支点機能を有すると共にアーム本体７１の最大回動量を規制する支点兼回動量規制ピン９４が固着されており、該支点兼回動量規制ピン９４は軸長方向の右方へ延び、前記リターンコイルばね７５の直線状両端部７５ａ、７５ｂ間、係合防止板７８のピン挿通孔９３及び遊動部材７２のピン挿通孔９２を通過して、アーム本体７１の長孔９１内に至っている。前記遊動部材７２のピン挿通孔９２の周方向の幅は概ね支点兼回動量規制ピン９４の外径に対応する寸法となっている。   An arc-shaped long hole 91 for restricting the maximum amount of rotation of the arm main body 71 is formed on the inner side in the radial direction from the second idler pin 86 of the arm main body 71. A pin insertion hole 92 extending radially inward from the second floating hole 87 is formed at a position corresponding to the long hole 91, and an arc-shaped pin insertion hole 93 is also formed in the engagement preventing plate 78. Is formed. The return coil spring 75 is wound around the change shaft 18 and extends linearly outward in the radial direction with both end portions 75a and 75b being parallel to each other. The crankcase 1 is fixed with a fulcrum / rotation amount regulating pin 94 that functions as a rotation fulcrum of the floating member 72 and restricts the maximum amount of rotation of the arm main body 71. The arm main body 71 extends rightward in the longitudinal direction, passes between the linear end portions 75a and 75b of the return coil spring 75, the pin insertion hole 93 of the engagement preventing plate 78, and the pin insertion hole 92 of the floating member 72. In the long hole 91. The circumferential width of the pin insertion hole 92 of the floating member 72 is approximately the size corresponding to the outer diameter of the fulcrum / rotation amount regulating pin 94.

遊動部材７２の径方向の外周端部には、径方向の内方に折れ曲がる折り曲げ部９５が一体に形成されており、該折り曲げ部９５には、一対のチェンジドラム駆動用の係合爪（又は係合凹部）９６、９７が周方向に所定間隔を置いて対向するように形成されている。矢印Ｄ方向側（上側）の係合爪９６はシフトアップ用であり、矢印Ｕ方向側（下側）の係合爪はシフトダウン用である。   A bending portion 95 that is bent inward in the radial direction is integrally formed at the radially outer peripheral end portion of the idler member 72, and the bending portion 95 has a pair of engagement claws for driving a change drum (or Engaging recesses 96 and 97 are formed to face each other at a predetermined interval in the circumferential direction. The engagement claw 96 on the arrow D direction side (upper side) is for shifting up, and the engagement claw on the arrow U direction side (lower side) is for shifting down.

遊動部材７２の径方向の外方近傍位置には、図２のようにチェンジ操作時のチェンジドラム２０の飛び越し（オーバー回動）防止用に単一のストッパー５６が配置され、クランクケース１に固着されている。前記ストッパー５６は、非チェンジ操作時のチェンジアーム組立体３の周方向のほぼ中央位置に配置されている。   A single stopper 56 is disposed at a position near the outside in the radial direction of the idler member 72 to prevent the change drum 20 from jumping (over-rotating) during the change operation as shown in FIG. Has been. The stopper 56 is disposed at a substantially central position in the circumferential direction of the change arm assembly 3 during a non-change operation.

図６は待機位置維持用のコイルばね７３の拡大正面図であり、両端フック部７３ａの一方には、抜け防止用に、コイルばね７３の中心線とほぼ平行に延びる延長部７３ｂが形成されており、これにより、組み付け後、衝撃等によってコイルばね７３が抜けるのを防いでいる。また、図７はアーム本体７１の係合孔８８の断面拡大図（図５のVII-VII断面拡大図）であり、係合孔８８の両開口端縁には、開口側に向かってそれぞれ拡径するテーパー面８８ａが形成されており、前記図６に示すコイルばね７３の延長部７３ｂを容易に係合できるようになっている。なお、図５の下側のコイルばね７４及び係合孔８８も、図６及び図７のコイルばね７３及び係合孔８８と同じ構造になっている。   FIG. 6 is an enlarged front view of the coil spring 73 for maintaining the standby position. An extension 73b extending substantially parallel to the center line of the coil spring 73 is formed on one of the hook portions 73a at both ends to prevent the coil spring 73 from coming off. Thus, the coil spring 73 is prevented from coming off due to impact or the like after assembly. FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of the engagement hole 88 of the arm main body 71 (VII-VII cross-sectional enlarged view of FIG. 5), and both opening edges of the engagement hole 88 are enlarged toward the opening side. A tapered surface 88a is formed, and the extension 73b of the coil spring 73 shown in FIG. 6 can be easily engaged. Note that the coil spring 74 and the engagement hole 88 on the lower side in FIG. 5 have the same structure as the coil spring 73 and the engagement hole 88 in FIGS.

図８は、非チェンジ操作時、すなわちチェンジ軸１８の回動角度が０°の時のチェンジアーム組立体３及びクラッチレリーズ機構４の状態を示している。ただし、第１の遊動ピン８５のフランジ８５ａは省略してある。この図８の状態において、アーム本体７１は、リターンコイルばね７５により第２の遊動ピン８６を介して回動前の原位置に維持されており、遊動部材７２は、両コイルばね７３、７４によりアーム本体７１に対して遊動前の待機位置に維持されている。クラッチアーム４４は、先端凹部４４ａが、クラッチ接続状態時の可動側カムプレート５０の突起５０ａのピン４９に係合している。   FIG. 8 shows the state of the change arm assembly 3 and the clutch release mechanism 4 during a non-change operation, that is, when the rotation angle of the change shaft 18 is 0 °. However, the flange 85a of the first floating pin 85 is omitted. In the state of FIG. 8, the arm body 71 is maintained at the original position before the rotation by the return coil spring 75 via the second floating pin 86, and the floating member 72 is moved by the two coil springs 73 and 74. The arm main body 71 is maintained at a standby position before play. The clutch arm 44 has a tip recess 44a engaged with a pin 49 of the protrusion 50a of the movable cam plate 50 when the clutch is engaged.

図８に示す非チェンジ操作時の第１の遊動支持部８１の状態は、第１の遊動用孔８４の周方向の各端縁８４ａ、８４ｂが、第１の遊動ピン８５に対してそれぞれ周方向に一定の隙間（遊び）Ｓu1、Ｓd1を隔てて対向している。矢印Ｄ方向側（上側）の端縁８４ａと第１の遊動ピン８５との隙間Ｓu1は、シフトアップ操作時に、遊動部材７２とアーム本体７１が相対的に遊動するための遊びを確保するものであり、以下、第１の遊動用孔８４の矢印Ｄ方向側の端縁８４ａを「第１のシフトアップ用端縁」という。一方、矢印Ｕ方向側（下側）の端縁８４ｂと第１の遊動ピン８５との隙間Ｓd1は、シフトダウン操作時に、遊動部材７２とアーム本体７１が相対的に遊動するための遊びを確保するものであり、以下、第１の遊動用孔８４の矢印Ｕ方向側の端縁８４ｂを「第１のシフトダウン用端縁」という。   The state of the first floating support portion 81 during the non-change operation shown in FIG. 8 is such that the circumferential edges 84a and 84b of the first floating hole 84 are circumferential with respect to the first floating pin 85, respectively. They are opposed to each other with a certain gap (play) Su1, Sd1 in the direction. The gap Su1 between the edge 84a on the arrow D direction side (upper side) and the first floating pin 85 ensures play for the floating member 72 and the arm body 71 to relatively move during the upshifting operation. In the following, the end edge 84a on the arrow D direction side of the first floating hole 84 is referred to as "first shift-up end edge". On the other hand, the clearance Sd1 between the edge 84b on the arrow U direction side (lower side) and the first floating pin 85 ensures play for the floating member 72 and the arm body 71 to relatively move during the downshift operation. Hereinafter, the edge 84b on the arrow U direction side of the first floating hole 84 is referred to as “first shift-down edge”.

図９は、非チェンジ操作時の遊動部材７２の右側面図であり、第２の遊動支持部８２の状態は、第２の遊動用孔８７の周方向の各端縁８７ａ、８７ｂが、第２の遊動ピン８６に対して周方向にそれぞれ隙間Ｓu2、Ｓd2を隔てて対向している。矢印Ｕ方向側（下側）の端縁８７ａと第２の遊動ピン８６との隙間Ｓu2は、シフトアップ操作時に、操作開始後、図８の第１の遊動用孔８４の第１のシフトアップ用端縁８４ａと第１の遊動ピン８５とが当接して後、さらに図９の遊動部材７２とアーム本体７１（図８）が相対的に遊動するための遊びを確保するものであり、以下、第２の遊動用孔８７の矢印Ｕ方向側の端縁８７ａを「第２のシフトアップ用端縁」という。なお、矢印Ｄ向側の端縁８７ｂと第２の遊動ピン８６との隙間Ｓd2は、シフトダウン操作時に、操作開始から変速作動終了時まで、全操作ストロークの間、前記端縁８７ｂと第２の遊動ピン８６が当接しない大きさに設定されている。以下、第２の遊動用孔８７の矢印Ｄ方向側の端縁８７ｂを「非作用端縁」という。   FIG. 9 is a right side view of the floating member 72 during the non-change operation. The state of the second floating support portion 82 is such that the respective circumferential edges of the second floating hole 87 are the first edges 87a and 87b. The two floating pins 86 are opposed to each other with gaps Su2 and Sd2 in the circumferential direction. The gap Su2 between the end edge 87a on the arrow U direction side (lower side) and the second floating pin 86 is the first upshift of the first floating hole 84 in FIG. After the contact edge 84a and the first floating pin 85 are in contact with each other, a play for allowing the floating member 72 of FIG. 9 and the arm main body 71 (FIG. 8) to move relative to each other is secured. The edge 87a on the arrow U direction side of the second floating hole 87 is referred to as a “second shift-up edge”. Note that the gap Sd2 between the edge 87b on the arrow D side and the second floating pin 86 is the same as the edge 87b and the second edge during the entire operation stroke from the start of the operation to the end of the shift operation during the downshift operation. The size of the floating pin 86 is set so as not to contact. Hereinafter, the end edge 87b of the second floating hole 87 on the arrow D direction side is referred to as “non-working end edge”.

図１０は、非チェンジ操作時のチェンジドラム２０の駆動ピン６５と遊動部材７２の係合爪９６、９７の関係を示しており、この図１０において、周方向に隣合う一対の駆動ピン６５に対し、遊動部材７２の各係合爪９６、９７は、それぞれ周方向の隙間（遊び）Ｓu0、Ｓd0を隔てて対向している。隙間Ｓu0と隙間Ｓd0はほぼ等しい大きさとなっている。矢印Ｄ方向側（上側）の係合爪９６とこれに対向する駆動ピン６５との隙間Ｓu0は、シフトアップ操作開始初期の遊びを確保するものである。矢印Ｕ方向側（下側）の係合爪９７とこれに対向する駆動ピン６５との隙間Ｓd0は、シフトダウン操作開始初期の遊びを確保するものである。   FIG. 10 shows the relationship between the drive pin 65 of the change drum 20 and the engaging claws 96 and 97 of the floating member 72 during the non-change operation. In FIG. On the other hand, the engaging claws 96 and 97 of the floating member 72 are opposed to each other with gaps (plays) Su0 and Sd0 in the circumferential direction. The gap Su0 and the gap Sd0 are almost equal in size. A gap Su0 between the engagement claw 96 on the arrow D direction side (upper side) and the drive pin 65 facing the engagement claw 96 ensures play at the beginning of the upshift operation. A clearance Sd0 between the engagement claw 97 on the arrow U direction side (lower side) and the drive pin 65 facing the engagement claw 97 ensures play at the beginning of the downshift operation.

作用及び作動を説明する。
［シフトアップ操作及び作動］
シフトアップ操作は、図５のチェンジレバー５９の前端踏み部５９ａを踏み込むことにより、チェンジ軸１８をシフトアップ方向（矢印Ｕ方向）に回動し、これによりクラッチアーム４４及びアーム本体７１を矢印Ｕ方向に回動する。このシフトアップ操作により、第１段階の作動として、クラッチアーム４４により多板式摩擦クラッチ１２（図２参照）の接続を切断し、一方、チェンジアーム組立体３は、第１段階の前半では、アーム本体７１と遊動部材７２とが、図１０のチェンジドラム２０の駆動ピン６５とシフトアップ用係合爪９６の隙間Ｓu0に相当する回動角だけ回動（遊動）し、第１段階の後半では、図８の第１のシフトアップ用端縁８４ａと第１の遊動ピン８５との隙間Ｓu１に相当する回動角だけ、遊動部材７２に対してアーム本体７１が回動（遊動）する。したがって、第１段階全体では、チェンジドラム２０は回動しない。第２段階の作動として、第１のシフトアップ用端縁８４ａが第１の遊動ピン８５を押すことにより、遊動部材７２を矢印Ｕ方向に回動し、これにより、シフトアップ用係合爪９６及び駆動ピン６５を介してチェンジドラム２０を矢印Ａu方向に回動する。そして、第３段階の作動として、第２の遊動ピン８６が第２のシフトアップ用端縁８７ａを押すことにより、遊動部材７２をさらに矢印Ｕ方向に回動し、チェンジドラム２０を最終回動位置まで矢印Ａu方向に回動し、変速作動を終了する。以下、作動段階毎に詳しく説明する。 The operation and operation will be described.
[Shift-up operation and operation]
In the shift-up operation, the change shaft 18 is turned in the shift-up direction (arrow U direction) by stepping on the front end step portion 59a of the change lever 59 in FIG. Rotate in the direction. By this shift-up operation, as a first stage operation, the clutch arm 44 disconnects the multi-plate friction clutch 12 (see FIG. 2), while the change arm assembly 3 is armed in the first half of the first stage. The main body 71 and the floating member 72 are rotated (moved) by a rotation angle corresponding to the clearance Su0 between the drive pin 65 of the change drum 20 and the shift-up engagement claw 96 in FIG. 10, and in the latter half of the first stage. The arm main body 71 rotates (moves) with respect to the floating member 72 by a rotation angle corresponding to the clearance Su1 between the first shift-up end edge 84a and the first floating pin 85 in FIG. Therefore, the change drum 20 does not rotate in the entire first stage. As the second stage operation, the first shift-up end edge 84a pushes the first floating pin 85, thereby rotating the floating member 72 in the direction of the arrow U. Then, the change drum 20 is rotated in the direction of the arrow Au via the drive pin 65. Then, as the third stage operation, the second idler pin 86 pushes the second shift-up end edge 87a, whereby the idler member 72 is further rotated in the arrow U direction, and the change drum 20 is finally rotated. It rotates in the direction of the arrow Au to the position, and the speed change operation is completed. Hereinafter, each operation stage will be described in detail.

（１）第１段階の作動
図８〜図１０の非チェンジ操作時の状態（チェンジ軸１８の回動角度０°）から図１１〜図１３の状態（チェンジ軸１８の回動角度６．８°）までの作動である。 (1) First Stage Operation From the state at the time of non-change operation of FIGS. 8 to 10 (the rotation angle of the change shaft 18 is 0 °) to the state of FIGS. 11 to 13 (the rotation angle of the change shaft 18 is 6.8). Up to °).

まず、第１段階の前半の作動を説明する。図８の状態からチェンジ軸１８が矢印Ｕ方向に回動し始めると、クラッチアーム４４の同方向の回動により、クラッチアーム４４の先端凹部４４ａ及びピン４９を介して可動側カムプレート５０が矢印Ｂ１方向に回動し、両カムプレート５０、５１及び鋼球５２によるカム作用により、可動側カムプレート５０が図３のクラッチ切断方向（矢印Ｃ1方向）に移動し、これにより、プッシュ軸４６、レリーズ軸受４５及びプッシュ部材３９を介して図２のプレッシャ部材３６がクラッチ切断方向（矢印Ｃ1方向）に移動し、多板式摩擦クラッチ１２の接続を切断する。   First, the operation of the first half of the first stage will be described. When the change shaft 18 starts to rotate in the arrow U direction from the state of FIG. 8, the movable cam plate 50 moves to the arrow via the tip recess 44 a and the pin 49 of the clutch arm 44 due to the rotation of the clutch arm 44 in the same direction. The movable cam plate 50 is rotated in the B1 direction, and the movable cam plate 50 is moved in the clutch disengagement direction (arrow C1 direction) in FIG. 3 by the cam action of both the cam plates 50, 51 and the steel ball 52. The pressure member 36 shown in FIG. 2 moves in the clutch disengagement direction (arrow C1 direction) via the release bearing 45 and the push member 39, thereby disconnecting the multi-plate friction clutch 12.

図８のアーム本体７１もチェンジ軸１８の軸芯Ｏ4回りに矢印Ｕ方向に回動し、第２の遊動ピン８６により、リターンコイルばね７５の矢印Ｕ方向側の直線状端部７５ａを矢印Ｕ方向に押し広げる。なお、リターンコイルばね７５の他方の直線状端部７５ｂは支持兼回動量規制ピン９４により係止されている。   The arm main body 71 of FIG. 8 also rotates about the axis O4 of the change shaft 18 in the direction of the arrow U, and the second free pin 86 causes the straight end portion 75a on the arrow U direction side of the return coil spring 75 to move to the arrow U. Push in the direction. The other linear end 75 b of the return coil spring 75 is locked by a support / rotation amount regulating pin 94.

遊動部材７２には、まず、アーム本体７１から両コイルばね７３、７４を介して回動力が伝達され、図９に示す支持兼回動量規制ピン９４とピン挿通孔９２との当接部Ｐ1を回動支点として、遊動部材７２は矢印Ｕ方向に回動する。   First, the rotational force is transmitted from the arm main body 71 via the coil springs 73 and 74 to the idler member 72, and the contact portion P1 between the support / rotation amount regulating pin 94 and the pin insertion hole 92 shown in FIG. As a rotation fulcrum, the idler member 72 rotates in the arrow U direction.

上記遊動部材７２の矢印Ｕ方向の回動により、図１０に示すシフトアップ用係合爪９６は対向する駆動ピン６５に接近し、シフトアップ用の隙間Ｓu0に相当する距離を移動すると、駆動ピン６５に係合し、該駆動ピン６５により遊動部材７２の移動が一旦停止される。これにより、第１段階の前半の作動は終了する。この前半の作動の間、図８の両コイルばね７３、７４は殆ど伸縮せず、チェンジドラム２０は、位置決めアーム６６の係止作用により停止状態が維持される。また、アーム本体７１の第１の遊動用孔８４のシフトアップ用端縁８４ａは第１の遊動ピン８５に近付くが、当接はしない。   By the rotation of the floating member 72 in the direction of the arrow U, the shift-up engagement claw 96 shown in FIG. 10 approaches the opposite drive pin 65 and moves a distance corresponding to the shift-up clearance Su0. 65, the movement of the floating member 72 is temporarily stopped by the drive pin 65. Thereby, the operation | movement of the first half of a 1st step is complete | finished. During the operation of the first half, the coil springs 73 and 74 in FIG. 8 hardly expand and contract, and the change drum 20 is maintained in the stopped state by the locking action of the positioning arm 66. Further, the shift-up end edge 84a of the first floating hole 84 of the arm body 71 approaches the first floating pin 85 but does not come into contact therewith.

次に第１段階の後半の作動を説明する。図８のシフトアップ用係合爪９６が対向する駆動ピン６５に係合後、さらにチェンジ軸１８が矢印Ｕ方向に回動すると、遊動部材７２は、ピン挿入孔９２が支持兼回動量規制ピン９４に当接していることと、シフトアップ用係合爪９６が駆動ピン６５に係合していることにより、ほぼ停止状態に維持される。これに対し、アーム本体７１は、矢印Ｕ方向側のコイルばね７４を伸長させると同時に反対側のコイルばね７３を圧縮しながら、遊動部材７２に対して相対的に矢印Ｕ方向に移動する。すなわち相対的に遊動する。この間、第１の遊動ピン８５に第１のシフトアップ用端縁８４ａが近付き、隙間Ｓu１を移動すると、第１の遊動ピン８５に第１のシフトアップ用端縁８４ａが当接する（図１１の状態）。これにより、第１段階の後半の作動が終了する。多板式摩擦クラッチ１２は、少なくともこの第１段階の作動終了時点までに、クラッチ切断が完了している。   Next, the operation in the latter half of the first stage will be described. When the change shaft 18 is further rotated in the direction of the arrow U after the shift-up engagement claw 96 of FIG. 94, and the shift-up engagement claw 96 is engaged with the drive pin 65, so that the substantially stopped state is maintained. On the other hand, the arm main body 71 moves in the arrow U direction relative to the floating member 72 while extending the coil spring 74 on the arrow U direction side and simultaneously compressing the coil spring 73 on the opposite side. That is, it moves relatively. During this time, when the first shift-up edge 84a approaches the first floating pin 85 and moves through the clearance Su1, the first shift-up edge 84a contacts the first floating pin 85 (FIG. 11). Status). As a result, the operation in the latter half of the first stage is completed. The multi-plate friction clutch 12 has been disengaged at least by the end of the operation of the first stage.

第１段階の作動中、図９の第２の遊動ピン８６は遊動部材７２の第２のシフトアップ用端縁８７ａに近付くが、第１段階の作動終了時点では、図１２のように当接には至らない。また、図１１のようにリターンコイルばね７５の端部７５ａが開く時、該端部７５ａの先端が、たとえ遊動部材７２の第２の遊動用孔８７又はピン挿通孔９２に対応する位置を移動しても、図５のように、遊動部材７２とリターンコイルばね７５の間に係合防止板９３を配置してあるので、リターンコイルばね７５の端部７５ａが前記第２の遊動用孔８７又はピン挿通孔９２に落ち込むことはない。   During the operation of the first stage, the second floating pin 86 of FIG. 9 approaches the second shift-up edge 87a of the floating member 72, but at the end of the operation of the first stage, the second abutment pin 86 abuts as shown in FIG. It does not lead to. When the end 75a of the return coil spring 75 is opened as shown in FIG. 11, the tip of the end 75a moves to a position corresponding to the second loose hole 87 or the pin insertion hole 92 of the loose member 72. Even so, as shown in FIG. 5, since the engagement preventing plate 93 is disposed between the floating member 72 and the return coil spring 75, the end portion 75 a of the return coil spring 75 is connected to the second floating hole 87. Or, it does not fall into the pin insertion hole 92.

（２）第２段階の作動
第１段階の作動終了後、図１４及び図１５に示す状態（チェンジ軸１８の回動角度１０°）までの作動である。 (2) Second Stage Operation After the first stage operation is completed, the operation is performed up to the state shown in FIGS. 14 and 15 (the rotation angle of the change shaft 18 is 10 °).

図１１のように、第１の遊動用孔８４の第１のシフトアップ用端縁８４ａが第１の遊動ピン８５に当接した後、さらにチェンジ軸１８が矢印Ｕ方向に回動すると、前記第１のシフトアップ用端縁８４ａにより第１の遊動ピン８５が矢印Ｕ方向に押され、これにより、遊動部材７２は、支持兼回動量規制ピン９４とピン挿入孔９２との当接部Ｐ１を回動支点として矢印Ｕ方向に回動し、図１３のように、シフトアップ用係合爪９６が駆動ピン６５を矢印Ｕ方向に押すことにより、チェンジドラム２０を矢印Ａu方向に回動する。すなわち、実質的な変速作動が開始される。また、図１２の第２の遊動ピン８６は、さらに遊動部材７２の第２の遊動用孔８７の第２のシフトアップ用端縁８７ａに接近し、図１４及び図１５に示す第２段階の作動終了時点で、第２の遊動用孔８７の第２のシフトアップ用端縁８７ａに第２の遊動ピン８６が当接する。   As shown in FIG. 11, after the first shift-up end edge 84a of the first floating hole 84 comes into contact with the first floating pin 85, when the change shaft 18 is further rotated in the arrow U direction, The first floating pin 85 is pushed in the direction of the arrow U by the first shift-up end edge 84a, whereby the floating member 72 is brought into contact with the abutment portion P1 between the support / rotation amount regulating pin 94 and the pin insertion hole 92. Is turned in the direction of arrow U, and the shift-up engagement claw 96 pushes the drive pin 65 in the direction of arrow U as shown in FIG. 13, thereby turning the change drum 20 in the direction of arrow Au. . That is, a substantial shift operation is started. Further, the second floating pin 86 of FIG. 12 further approaches the second shift-up end edge 87a of the second floating hole 87 of the floating member 72, and the second stage of the second stage shown in FIGS. At the end of the operation, the second floating pin 86 comes into contact with the second shift-up end edge 87a of the second floating hole 87.

上記第２段階の作動において、図１１のアーム本体７１の回動力は、第１のシフトアップ用端縁８４ａ及び第１の遊動ピン８５を介して遊動部材７２に伝達されるが、第１の遊動支持部８１は、アーム本体７１の回動支点となるチェンジ軸１８の軸芯Ｏ4及び遊動部材７２の回動支点となる支持兼回動量規制ピン９４とピン挿通孔９２との当接部Ｐ１のいずれの位置からも遠い位置に設けられているので、軽い操作によりチェンジドラム２０を回動することができる。   In the second stage operation, the rotational force of the arm main body 71 in FIG. 11 is transmitted to the floating member 72 via the first shift-up end edge 84a and the first floating pin 85. The floating support portion 81 is an abutting portion P1 between the shaft O4 of the change shaft 18 serving as a rotation fulcrum of the arm body 71 and the support / rotation amount regulating pin 94 serving as a rotation fulcrum of the floating member 72 and the pin insertion hole 92. Therefore, the change drum 20 can be rotated by a light operation.

（３）第３段階の作動
図１４及び図１５に示す状態（チェンジ軸１８の回動角度１０°）から図１６に示す変速作動終了時点の状態（チェンジ軸１８の回動角度１４．５°）までの作動である。 (3) Third Stage Operation From the state shown in FIGS. 14 and 15 (the rotation angle of the change shaft 18 is 10 °) to the state at the end of the shift operation shown in FIG. 16 (the rotation angle of the change shaft 18 is 14.5 °). ) Operation.

図１４のように、第２の遊動ピン８６が第２の遊動用孔８７の第２のシフトアップ用端縁８７ａに当接後、さらにアーム本体７１が矢印Ｕ方向に回動すると、今度はアーム本体７１の第２の遊動ピン８６により、第２の遊動用孔８７の第２のシフトアップ用端縁８７ａを矢印Ｕ方向に押し、遊動部材７２を、支持兼回動量規制ピン９４とピン挿入孔９２との当接部Ｐ1を回動支点として矢印Ｕ方向に回動する。これにより、シフトアップ用係合爪９６が駆動ピン６５をさらに矢印Ａu方向に押し動かし、チェンジドラム２０を図１６に示す最終回動位置まで回動する。なお、この第３段階の作動では、第２の遊動ピン８６は第２の遊動用孔８７の第２のシフトアップ用端縁８７ａに沿って相対的に径方向の外方に少しスライドし、これにより、第１の遊動ピン８５と第１の遊動用孔８４の第１のシフトアップ用端縁８４ａは離反してゆく。   As shown in FIG. 14, after the second floating pin 86 comes into contact with the second shift-up end edge 87a of the second floating hole 87, when the arm body 71 further rotates in the arrow U direction, this time. The second floating pin 86 of the arm body 71 pushes the second shift-up end edge 87a of the second floating hole 87 in the direction of the arrow U, and the floating member 72 is supported by the support / rotation amount regulating pin 94 and the pin. It rotates in the direction of the arrow U with the contact portion P1 with the insertion hole 92 as a rotation fulcrum. As a result, the shift-up engagement claw 96 pushes the drive pin 65 further in the direction of the arrow Au, and the change drum 20 is rotated to the final rotation position shown in FIG. In this third stage of operation, the second floating pin 86 slides slightly outward in the radial direction along the second shift-up edge 87a of the second floating hole 87, As a result, the first shifting-up end edge 84a of the first floating pin 85 and the first floating hole 84 are separated from each other.

上記のような第３段階において、アーム本体７１から遊動部材７２に対して作用する第２の遊動支持部８２は、前記第１の遊動支持部８１と比較して、チェンジ軸１８の軸芯（アーム本体７１の回動支点）Ｏ4及び支持兼回動量規制ピン９４とピン挿通孔９２との当接部（遊動部材７２の回動支点）Ｐ1のいずれからも近い位置に設けられているので、第１の遊動支持部８１が作用する第２の段階と比較して、チェンジレバー５９（図５）の一定の操作ストロークに対する係合爪の移動量（作動ストローク）を増加させることができる。すなわち、図５のチェンジレバー５９による少ない操作ストロークによって、大きな作動ストロークを稼ぐことができる。   In the third stage as described above, the second floating support portion 82 acting on the floating member 72 from the arm main body 71 is compared with the first floating support portion 81 in the axial center of the change shaft 18 ( The arm fulcrum 71 is provided at a position close to any of the contact portion (rotation fulcrum of the floating member 72) P1 between the support / rotation amount regulating pin 94 and the pin insertion hole 92. Compared with the second stage in which the first floating support portion 81 acts, it is possible to increase the amount of movement (actuation stroke) of the engaging claw with respect to a certain operation stroke of the change lever 59 (FIG. 5). That is, a large operation stroke can be earned by a small operation stroke by the change lever 59 of FIG.

（４）オーバー回動防止
チェンジレバー５９の踏み込み動作の勢いが強い場合、チェンジドラム２０は、その慣性により、図１６の最終回動位置からオーバー回転しようとすることがあるが、図１７のように、矢印Ａd方向の次位の駆動ピン６５が遊動部材７２の折り曲げ部９５の径方向の内方端に当接すると共に、折り曲げ部９５の径方向の外方端縁がストッパー５６に当接することにより、チェンジドラム２０のオーバー回転及びチェンジアーム組立体３のオーバー回動は阻止される。 (4) Over-rotation prevention When the change lever 59 has a strong momentum, the change drum 20 may attempt to over-rotate from the final rotation position shown in FIG. 16 due to its inertia. In addition, the drive pin 65 of the next position in the direction of the arrow Ad is in contact with the radially inner end of the bent portion 95 of the floating member 72, and the radially outer end edge of the bent portion 95 is in contact with the stopper 56. Thus, the over rotation of the change drum 20 and the over rotation of the change arm assembly 3 are prevented.

（５）リターン動作
シフトアップ作動終了後、図５のチェンジレバー５９の前端踏み部５９ａから踏力を解除すると、図１６の状態（又は図１７の状態）から、リターンコイルばね７５の復元力によりアーム本体７１が矢印Ｄ方向に図８の原位置まで戻ると共に、遊動部材７２は両コイル７３、７４の復元力により矢印Ｄ方向に図８の待機位置まで戻る。 (5) Return operation After the completion of the shift-up operation, when the pedaling force is released from the front end stepping portion 59a of the change lever 59 of FIG. 5, the arm is moved from the state of FIG. 16 (or the state of FIG. 17) by the restoring force of the return coil spring 75. While the main body 71 returns to the original position in FIG. 8 in the direction of arrow D, the floating member 72 returns to the standby position in FIG. 8 in the direction of arrow D by the restoring force of both coils 73 and 74.

［シフトダウン操作及び作動］
シフトダウン操作は、図５のチェンジレバー５９の前端踏み部５９ａを上方に押し上げるか、又は後端踏み部５９ｂを踏み込むことにより、チェンジ軸１８を矢印Ｄ方向に回動し、それによりクラッチアーム４４及びアーム本体７１を矢印Ｄ方向に回動する。このシフトダウン操作により、第１段階の作動として、クラッチアーム４４により多板式摩擦クラッチ１２（図２）の接続を切断し、一方、チェンジアーム組立体３は、第１段階の前半では、アーム本体７１と遊動部材７２とが、図１０のチェンジドラム２０の駆動ピン６５とのシフトダウン用係合爪９７の隙間Ｓd0に相当する回動角だけ回動（遊動）し、第１段階の後半では、図８のアーム本体７１の第１のシフトダウン用端縁８４bと遊動部材７２の第１の遊動ピン８５との隙間Ｓd１に相当する回動角だけ、遊動部材７２に対してアーム本体７１が回動（遊動）する。したがって、第１段階全体では、チェンジドラム２０は回動しない。第２段階の作動として、アーム本体７１の第１のシフトダウン用端縁８４ｂが遊動部材７２の第１の遊動ピン８５を押すことにより、遊動部材７２を矢印Ｄ方向に回動し、チェンジドラム２０を最終回動位置まで回動し、変速作動を終了する。以下、前記各段階の作動を詳しく説明する。 [Shift-down operation and operation]
In the downshift operation, the front end step portion 59a of the change lever 59 in FIG. 5 is pushed upward or the rear end step portion 59b is stepped on, whereby the change shaft 18 is rotated in the direction of the arrow D, thereby the clutch arm 44 And the arm main body 71 is rotated in the arrow D direction. By this downshifting operation, as a first stage operation, the clutch arm 44 disconnects the multi-plate friction clutch 12 (FIG. 2). On the other hand, the change arm assembly 3 is the arm body in the first half of the first stage. 71 and the floating member 72 are rotated (moved) by a rotation angle corresponding to the clearance Sd0 of the shift-down engagement claw 97 with the drive pin 65 of the change drum 20 in FIG. 10, and in the second half of the first stage. 8, the arm body 71 moves relative to the floating member 72 by a rotation angle corresponding to the gap Sd1 between the first shift-down end edge 84b of the arm body 71 and the first floating pin 85 of the floating member 72. Rotates (is idle). Therefore, the change drum 20 does not rotate in the entire first stage. As a second stage of operation, the first shift-down end edge 84b of the arm body 71 pushes the first idle pin 85 of the idle member 72, thereby rotating the idle member 72 in the direction of arrow D and changing drum. 20 is rotated to the final rotation position, and the speed change operation is completed. Hereinafter, the operation of each stage will be described in detail.

（１）第１段階の作動
図８〜図１０の非チェンジ操作時の状態（チェンジ軸１８の回動角度０°）から図１８及び図１９の状態（チェンジ軸１８の回動角度−９．５°）までの作動である。 (1) Operation in the first stage From the state in the non-change operation of FIGS. 8 to 10 (the rotation angle of the change shaft 18 is 0 °) to the state of FIGS. 18 and 19 (the rotation angle of the change shaft 18). Up to 5 °).

前記シフトアップ時の作動と比較して、チェンジ軸１８、可動側カムプレート５０、アーム本体７１、遊動部材７２及びチェンジドラム２０の回動方向がそれぞれ逆向きになると共に、シフトダウン用係合爪９７及び第１の遊動用孔８４の第１のシフトダウン用端縁８４ｂが利用されることを除けば、基本的な作動は同じであり、重複的な説明が多くなるが、念のため詳しく説明する。   Compared with the operation at the time of upshifting, the rotation directions of the change shaft 18, the movable cam plate 50, the arm main body 71, the idler member 72, and the change drum 20 are reversed, and the shift down engaging claws The basic operation is the same except that 97 and the first shift-down edge 84b of the first floating hole 84 are used, and redundant explanations are increased. explain.

図８の状態からチェンジ軸１８が矢印Ｄ方向に回動し始めると、クラッチアーム４４の同方向の回動により、クラッチアーム４４の先端凹部４４ａ及びピン４９を介して可動側カムプレート５０が矢印Ｂ2方向に回動し、両カムプレート５０、５１及び鋼球５２によるカム作用により、可動側カムプレート５０が図３のクラッチ切断方向（矢印Ｃ1方向）に移動し、これにより、プッシュ軸４６、レリーズ軸受４５及びプッシュ部材３９を介して図２のプレッシャ部材３６がクラッチ切断方向（矢印Ｃ1方向）に移動し、多板式摩擦クラッチ１２の接続を切断する。   When the change shaft 18 starts to rotate in the direction of arrow D from the state of FIG. 8, the movable cam plate 50 moves to the arrow via the tip recess 44 a of the clutch arm 44 and the pin 49 due to the rotation of the clutch arm 44 in the same direction. The movable cam plate 50 is rotated in the direction B2, and the movable cam plate 50 is moved in the clutch disengagement direction (arrow C1 direction) in FIG. 3 by the cam action of both the cam plates 50 and 51 and the steel ball 52. The pressure member 36 shown in FIG. 2 moves in the clutch disengagement direction (arrow C1 direction) via the release bearing 45 and the push member 39, thereby disconnecting the multi-plate friction clutch 12.

図８のアーム本体７１もチェンジ軸１８の軸芯Ｏ4回りに矢印Ｄ方向に回動し、第２の遊動ピン８６により、リターンコイルばね７５の矢印Ｄ方向側の直線状端部７５ｂを矢印Ｄ方向に押し広げる。なお、リターンコイルばね７５の矢印Ｕ方向側の直線状端部７５ａは支持兼回動量規制ピン９４により係止されている。   The arm main body 71 of FIG. 8 also rotates in the direction of arrow D around the axis O 4 of the change shaft 18, and the straight end 75 b on the arrow D direction side of the return coil spring 75 is moved by the second floating pin 86 to the arrow D. Push in the direction. The linear end portion 75 a on the arrow U direction side of the return coil spring 75 is locked by a support / rotation amount regulating pin 94.

遊動部材７２には、まず、アーム本体７１から両コイルばね７３、７４を介して回動力が伝達され、図９に示す支持兼回動量規制ピン９４とピン挿通孔９２との当接部Ｐ2を回動支点として、遊動部材７２は矢印Ｄ方向に回動する。なお、上記当接部Ｐ2は、前記シフトアップ時の当接部Ｐ1とは周方向の反対側に位置している。   First, the rotational force is transmitted from the arm main body 71 to the idler member 72 via both coil springs 73 and 74, and the contact portion P2 between the support / rotation amount regulating pin 94 and the pin insertion hole 92 shown in FIG. As a rotation fulcrum, the floating member 72 rotates in the direction of arrow D. The contact portion P2 is located on the opposite side in the circumferential direction from the contact portion P1 during the shift-up.

上記遊動部材７２の矢印Ｄ方向の回動により、図１０に示すシフトダウン用係合爪９７は対向する駆動ピン６５に接近し、シフトダウン用の隙間Ｓd0に相当する距離を移動すると、駆動ピン６５に係合し、該駆動ピン６５により遊動部材７２の移動が一旦停止される。これにより、第１段階の前半の作動は終了する。この前半の作動の間、図８の両コイルばね７３、７４は殆ど伸縮せず、チェンジドラム２０は、位置決めアーム６６の係止作用により停止状態が維持される。また、アーム本体７１の第１の遊動用孔８４のシフトダウン用端縁８４ｂは第１の遊動ピン８５に近付くが、当接はしない。   By the rotation of the floating member 72 in the direction of arrow D, the shift-down engagement claw 97 shown in FIG. 10 approaches the opposing drive pin 65 and moves a distance corresponding to the shift-down gap Sd0. 65, the movement of the floating member 72 is temporarily stopped by the drive pin 65. Thereby, the operation | movement of the first half of a 1st step is complete | finished. During the operation of the first half, the coil springs 73 and 74 in FIG. 8 hardly expand and contract, and the change drum 20 is maintained in the stopped state by the locking action of the positioning arm 66. Further, the shift-down end edge 84b of the first floating hole 84 of the arm body 71 approaches the first floating pin 85 but does not come into contact therewith.

次に第１段階の後半の作動を説明する。図８のシフトダウン用係合爪９７が対向する駆動ピン６５に係合後、さらにチェンジ軸１８が矢印Ｄ方向に回動すると、遊動部材７２は、ピン挿入孔９２が支持兼回動量規制ピン９４に当接していることと、シフトダウン用係合爪９７が駆動ピン６５に係合していることにより、ほぼ停止状態に維持される。これに対し、アーム本体７１は、矢印Ｄ方向側のコイルばね７３を伸長させると同時に反対側のコイルばね７４を圧縮しながら、遊動部材７２に対して相対的に矢印Ｄ方向に移動する。すなわち相対的に遊動する。この間、第１の遊動ピン８５に第１のシフトダウン用端縁８４ｂが近付き、隙間Ｓd１を移動すると、第１の遊動ピン８５に第１のシフトダウン用端縁８４ｂが当接する（図１８の状態）。これにより、第１段階の後半の作動が終了する。多板式摩擦クラッチ１２は、少なくともこの第１段階の作動終了時点までに、クラッチ切断が完了している。   Next, the operation in the latter half of the first stage will be described. When the change shaft 18 is further rotated in the direction of the arrow D after the shift down engagement pawl 97 of FIG. 8 is engaged with the opposing drive pin 65, the pin insertion hole 92 is a support / rotation amount regulating pin. 94, and the shift-down engagement claw 97 is engaged with the drive pin 65, so that the substantially stopped state is maintained. On the other hand, the arm main body 71 moves in the arrow D direction relative to the floating member 72 while extending the coil spring 73 on the arrow D direction side and simultaneously compressing the coil spring 74 on the opposite side. That is, it moves relatively. During this time, when the first shift-down edge 84b approaches the first floating pin 85 and moves through the gap Sd1, the first shift-down edge 84b contacts the first floating pin 85 (FIG. 18). Status). As a result, the operation in the latter half of the first stage is completed. The multi-plate friction clutch 12 has been disengaged at least by the end of the operation of the first stage.

第１段階の作動中、図１８のアーム本体７１の第２の遊動ピン８６は遊動部材７２の非作用端縁８７ｂに近付くが、当接には至らない。   During the first stage of operation, the second floating pin 86 of the arm main body 71 of FIG. 18 approaches the non-working edge 87b of the floating member 72, but does not come into contact.

（２）第２段階の作動
図１８及び図１９に示す状態（チェンジ軸１８の回動角度−９．５°）から図２０に示す変速作動終了時点の状態（チェンジ軸１８の回動角度１８°）までの作動である。 (2) Second Stage Operation From the state shown in FIGS. 18 and 19 (the rotation angle of the change shaft 18 to −9.5 °) to the state at the end of the speed change operation shown in FIG. 20 (the rotation angle 18 of the change shaft 18). Up to °).

図１８のように、第１の遊動用孔８４のシフトダウン用端縁８４ｂが第１の遊動ピン８５に当接した後、さらにチェンジ軸１８が矢印Ｄ方向に回動すると、第１の遊動用孔８４のシフトダウン用端縁８４ｂが第１の遊動ピン８５を矢印Ｄ方向に押し、これにより、遊動部材７２は、支持兼回動量規制ピン９４とピン挿入孔９２との当接部Ｐ2を回動支点として矢印Ｄ方向に移動し、シフトダウン用係合爪９７及び駆動ピン６５を介して、チェンジドラム２０を図２０に示す最終回動位置まで矢印Ａd方向に回動する。   As shown in FIG. 18, after the shift-down end edge 84b of the first idler hole 84 abuts on the first idler pin 85, when the change shaft 18 further rotates in the direction of arrow D, the first idler The shift-down edge 84b of the hole 84 pushes the first floating pin 85 in the direction of the arrow D, so that the floating member 72 is brought into contact with the contact portion P2 between the support / rotation amount regulating pin 94 and the pin insertion hole 92. Is moved in the direction of the arrow D with the rotation fulcrum as a rotation fulcrum, and the change drum 20 is rotated in the direction of the arrow Ad to the final rotation position shown in FIG.

この第２段階の作動中、アーム本体７１の第２の遊動ピン８６は遊動部材７２の第２の遊動用孔８７の非作用端縁に接近するが、当接はしない。   During this second stage of operation, the second floating pin 86 of the arm body 71 approaches the non-working edge of the second floating hole 87 of the floating member 72 but does not come into contact therewith.

（４）オーバー回動防止
図５のチェンジレバー５９の踏み込み動作の勢いが強い場合、チェンジドラム２０は、その慣性により、図２０の最終回動位置からオーバー回転しようとすることがあるが、図２１のように、矢印Ａu方向の次位の駆動ピン６５が遊動部材７２の折り曲げ部９５の径方向の内方端に当接すると共に、折り曲げ部９５の径方向の外方端縁がストッパー５６に当接し、これにより、チェンジドラム２０のオーバー回転及びチェンジアーム組立体３のオーバー回動は阻止される。
［発明の実施の形態の効果］ (4) Over-rotation prevention When the momentum of the depressing operation of the change lever 59 in FIG. 5 is strong, the change drum 20 may attempt to over-rotate from the final rotation position in FIG. 20 due to its inertia. 21, the next drive pin 65 in the direction of the arrow Au contacts the radially inner end of the bent portion 95 of the floating member 72, and the radially outer end edge of the bent portion 95 serves as the stopper 56. In this way, over rotation of the change drum 20 and over rotation of the change arm assembly 3 are prevented.
[Effect of the embodiment of the invention]

（１）チェンジ軸１８に固着されるアーム本体７１に対して、チェンジドラム２０の駆動ピン６５に係合する係合爪９６、９７を有する遊動部材７２を、遊動支持部８１、８２を介して遊動可能に連結支持しているので、チェンジレバー５９の操作ストロークθu及びθdを大きくせず、かつ、チェンジアーム組立体３をコンパクトにしながらも、作動ストロークとして、チェンジドラム２０の回動前の遊び用のストローク及びクラッチレリーズ用のストロークを含む作動ストロークを大きくすることができ、チェンジ操作の快適性を維持しつつ、変速機構をコンパクトにすることができる。また、変速機構をコンパクトにしながらも、同一のチェンジレバー５９の操作により、クラッチレリーズ操作とチェンジ操作とを連続してそれぞれ円滑に行える。 (1) With respect to the arm main body 71 fixed to the change shaft 18, an idle member 72 having engagement claws 96 and 97 that engage with the drive pin 65 of the change drum 20 is provided via the idle support portions 81 and 82. Since it is connected and supported so as to be freely movable, the operation stroke θu and θd of the change lever 59 is not increased, and the change arm assembly 3 is made compact, but the play before rotation of the change drum 20 is performed as an operating stroke. Therefore, the operating stroke including the stroke for the clutch release and the stroke for the clutch release can be increased, and the speed change mechanism can be made compact while maintaining the comfort of the change operation. In addition, the clutch release operation and the change operation can be continuously and smoothly performed by operating the same change lever 59 while making the speed change mechanism compact.

（２）第１の遊動支持部８１と第２の遊動支持部８２を設け、アーム本体７１の回動支点となるチェンジ軸１８の軸芯Ｏ4及び遊動部材７２の回動支点となる支持兼回動量規制ピン９４とピン挿通孔９２との当接部Ｐ１のいずれの位置からも遠い位置に第１の遊動支持部８１を配置し、近い位置に第２の遊動支持部８２を配置し、シフトアップ操作時、操作前半では遠い位置の第１の遊動支持部８１が作用し、操作後半では近い位置の第２の遊動支持部８２が作用するようにしているので、軽い操作力が望まれるチェンジ操作前半では軽い操作力で操作が行え、長い作動ストロークが望まれる操作後半では、短い操作ストロークで大きい作動ストロークが得られ、シフトアップ操作全体において、操作の快適性を得ることができる。 (2) The first floating support portion 81 and the second floating support portion 82 are provided, and support and rotation that is the axis O 4 of the change shaft 18 that is the pivot point of the arm body 71 and the pivot point of the floating member 72. The first floating support portion 81 is disposed at a position far from any position of the contact portion P1 between the movement amount regulating pin 94 and the pin insertion hole 92, and the second floating support portion 82 is disposed at a position close to the shift portion. During the up operation, the first floating support portion 81 at a distant position acts in the first half of the operation, and the second floating support portion 82 at a near position acts in the second half of the operation. In the first half of the operation, the operation can be performed with a light operating force, and in the second half of the operation in which a long operation stroke is desired, a large operation stroke can be obtained with a short operation stroke, and operation comfort can be obtained in the entire shift-up operation.

（３）遊動支持部８１、８２を、アーム本体７１又は遊動部材７２の一方に設けた遊動ピン８５、８６と、他方に設けた遊動用孔８４、８７により構成しているので、遊動支持部８１、８２の構造が簡素になると共に、軸長方向の寸法がコンパクトになる。 (3) Since the floating support portions 81 and 82 are constituted by the floating pins 85 and 86 provided in one of the arm body 71 or the floating member 72 and the floating holes 84 and 87 provided in the other, the floating support portion The structure of 81 and 82 is simplified, and the dimension in the axial direction is compact.

（４）シフトアップ及びシフトダウンのいずれの操作時においても、前記遊動部材７２に当接して遊動部材７２の最大ストロークを規制する飛び越し防止用のストッパー５６を備えているので、簡単な構造で、シフト及びシフトダウンのいずれの操作時のチェンジドラム２０のオーバー回動も防止できる。 (4) Since there is a jumping prevention stopper 56 that abuts against the floating member 72 and regulates the maximum stroke of the floating member 72 at any time of shifting up and down, it has a simple structure. It is possible to prevent the change drum 20 from over-rotating during both shift and shift-down operations.

（５）遊動部材７２とリターンコイルばね７５の間に係合防止板９３を配置してあるので、シフトアップ又はシフトダウン操作中、リターンコイルばね７５の端部７５ａ、７５ｂが第２の遊動用孔８７又はピン挿通孔９２に落ち込むことはなく、円滑な操作性を確保できる。 (5) Since the engagement preventing plate 93 is disposed between the floating member 72 and the return coil spring 75, the end portions 75a and 75b of the return coil spring 75 are used for the second floating during the upshifting or downshifting operation. It does not fall into the hole 87 or the pin insertion hole 92, and smooth operability can be ensured.

（６）図６のように、コイルばね７３（７４）の両端フック部７３ａの一方に、抜け防止用に、コイルばね７３の中心線とほぼ平行に延びる延長部７３ｂを形成しているので、組み付け後、衝撃等によってコイルばね７３が抜けるのを防ぐことができ、また図７のように、アーム本体７１の係合孔８８の両開口端縁に、開口側に向かってそれぞれ拡径するテーパー面８８ａが形成しているので、前記図６のようなコイルばね７３の直線状の延長部７３ｂでも容易に係合できる。 (6) As shown in FIG. 6, an extension 73b extending substantially parallel to the center line of the coil spring 73 is formed on one end of the hook portions 73a of the coil spring 73 (74) to prevent the coil spring 73 from coming off. After the assembly, it is possible to prevent the coil spring 73 from coming off due to an impact or the like, and as shown in FIG. 7, tapers that increase in diameter toward the opening side at both opening edges of the engagement hole 88 of the arm body 71. Since the surface 88a is formed, the linear extension 73b of the coil spring 73 as shown in FIG. 6 can be easily engaged.

［発明の他の実施の形態］
（１）前記実施の形態では、シフトアップ操作時に、第１、第２の遊動支持部８１、８２が二段に作用する構成となっているが、シフトアップ及びシフトダウンのいずれの操作時にも、第１、第２の遊動支持部８１、８２が順次作用する構成とすることも、また、いずれの操作時にも、１つの遊動支持部のみが作用する構成とすることも可能である。 [Other Embodiments of the Invention]
(1) In the above-described embodiment, the first and second floating support portions 81 and 82 are configured to act in two stages at the time of the shift up operation. The first and second floating support portions 81 and 82 can be configured to act sequentially, or only one floating support portion can be configured to operate during any operation.

（２）複数の遊動支点部を設ける場合に、チェンジ軸１８の軸芯Ｏ4からの距離を、自動二輪車のチェンジレバー５９のレイアウト及び操作力等を考慮して、任意に設定することができる。 (2) When a plurality of floating fulcrum portions are provided, the distance from the axis O4 of the change shaft 18 can be arbitrarily set in consideration of the layout of the change lever 59 of the motorcycle, the operation force, and the like.

（３）前記実施の形態では、シフトダウン用の遊動支持部として、シフトアップ用の遊動支持部８１と共通の遊動ピン８５及び遊動用孔８４を利用しているが、シフトアップ専用の遊動支持部とシフトダウン専用の遊動支持部をそれぞれ設ける構造とすることもでき、その場合、シフトアップ操作及びシフトダウン操作のそれぞれの操作に適した操作力及び操作ストロークをとなるように、設定することもできる。 (3) In the above-described embodiment, the idle pin 85 and the idle hole 84 common to the upshift idle support portion 81 are used as the upshift idle support portion. It is also possible to provide a structure for providing a dedicated suspension support section and a dedicated shift-down support section, in which case the operation force and operation stroke suitable for each of the up-shifting operation and the down-shifting operation are set. You can also.

（４）遊動支持部の構造として、遊動ピン８５と遊動用孔８４の代わりに、アーム本体７１と遊動部材７２の双方に、周方向に所定間隔を置いて遊動用の突起部を形成し、一定の遊びストローク経過後、両突起部が係合するような構成とすることもできる。勿論、突起部同士の構成に代わりに、突起部と切欠き溝等、各種の係合構造を採用することも可能である。 (4) As a structure of the floating support portion, instead of the floating pin 85 and the floating hole 84, both the arm main body 71 and the floating member 72 are formed with protruding portions for floating at predetermined intervals in the circumferential direction, It can also be configured such that both protrusions engage after a certain play stroke has elapsed. Of course, various engagement structures such as a protrusion and a notch groove may be employed instead of the configuration of the protrusions.

（５）本発明の変速機構は、チェンジ操作によりクラッチのレリーズを行わないものにも適用可能である。 (5) The speed change mechanism of the present invention can also be applied to a mechanism that does not release the clutch by a change operation.

図１は本発明を適用した変速機構を備えた車輌用エンジンであって、クランクケースと変速機構とクラッチレリーズ機構のみを示す右側面図である。FIG. 1 is a right side view showing only a crankcase, a speed change mechanism, and a clutch release mechanism, which is a vehicle engine equipped with a speed change mechanism to which the present invention is applied. 図１のII-II断面展開図である。It is the II-II cross-section expanded view of FIG. 図２のクラッチレリーズ機構の拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the clutch release mechanism of FIG. 2. 図３のIV-IV断面展開拡大部分図である。FIG. 4 is an expanded partial view of the IV-IV section of FIG. 3. 変速機構及びクラッチレリーズ機構の分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of a speed change mechanism and a clutch release mechanism. 待機位置維持用のコイルばねの拡大正面図である。It is an enlarged front view of the coil spring for standby position maintenance. 図５のVII-VII断面拡大図である。It is the VII-VII cross-sectional enlarged view of FIG. チェンジアーム組立体及びクラッチレリーズ機構の非チェンジ操作時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of the non-change operation of a change arm assembly and a clutch release mechanism. 遊動部材の非チェンジ操作時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of non-change operation of a floating member. チェンジドラム及び遊動部材の非チェンジ操作時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of non-change operation of a change drum and a floating member. チェンジアーム組立体及びクラッチレリーズ機構のシフトアップ操作の第１段階終了時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of completion | finish of the 1st step of the upshift operation of a change arm assembly and a clutch release mechanism. 遊動部材のシフトアップ操作の第１段階終了時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of completion | finish of the 1st step of the upshift operation of a floating member. チェンジドラム及び遊動部材の第１段階終了時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of completion | finish of the 1st step of a change drum and a floating member. チェンジアーム組立体及びクラッチレリーズ機構のシフトアップ操作の第２段階終了時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of completion | finish of the 2nd step of the upshift operation of a change arm assembly and a clutch release mechanism. 遊動部材のシフトアップ操作の第２段階終了時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of completion | finish of the 2nd step of the upshift operation of a floating member. チェンジアーム組立体及びクラッチレリーズ機構のシフトアップ操作の第３段階終了時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of completion | finish of the 3rd step of the upshift operation of a change arm assembly and a clutch release mechanism. チェンジドラム及び遊動部材のシフトアップ操作におけるオーバー回動防止時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of the over rotation prevention in the upshift operation of a change drum and a floating member. チェンジアーム組立体及びクラッチレリーズ機構のシフトダウン操作の第１段階終了時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of completion | finish of the 1st step of the downshift operation of a change arm assembly and a clutch release mechanism. チェンジドラム及び遊動部材のシフトダウン操作の第１段階終了時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of completion | finish of the 1st step of the downshift operation of a change drum and a floating member. チェンジアーム組立体及びクラッチレリーズ機構のシフトダウン操作の第２段階終了時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of completion | finish of the 2nd step of the downshift operation of a change arm assembly and a clutch release mechanism. チェンジドラム及び遊動部材のシフトダウン操作におけるオーバー回動防止時の状態を示す右側面図である。It is a right view which shows the state at the time of the over rotation prevention in the downshift operation of a change drum and a floating member. 従来の変速機構の右側面図である。It is a right view of the conventional transmission mechanism.

符号の説明Explanation of symbols

１ クランクケース
３ チェンジアーム組立体
４ クラッチレリーズ機構
９ クランク軸
１２ 多板式摩擦クラッチ
１８ チェンジ軸
２０ チェンジドラム
４４ クラッチアーム（クラッチレリーズ用の操作アーム）
５０ 可動側カムプレート
５１ 固定側カムプレート
５２ カム用の鋼球
５６ 飛び越し防止用のストッパー（飛び越し防止部）
５９ チェンジレバー（チェンジペダル）
６３ 駆動プレート
６５ 駆動ピン
７１ アーム本体
７２ 遊動部材
７３、７４ 待機位置維持用のコイルばね
７３ａ フック部
７３ｂ 直線状の延長部
７５ リターンコイルばね
８１ 第１の遊動支持部
８２ 第２の遊動支持部
８４ 第１の遊動用孔
８４ａ 第１のシフトアップ用端縁
８４ｂ 第１のシフトダウン用端縁
８５ 第１の遊動ピン
８６ 第２の遊動ピン
８７ 第２の遊動用孔
８７ａ 第２のシフトダウン用端縁
８８ ばね係合孔
８８ａ テーパー面
９４ 支点兼回動量規制ピン
９６ シフトアップ用係合爪（係合部の一例）
９７ シフトダウン用係合爪（係合部の一例）
1 Crankcase 3 Change arm assembly 4 Clutch release mechanism 9 Crankshaft 12 Multi-plate friction clutch 18 Change shaft 20 Change drum 44 Clutch arm (operation arm for clutch release)
50 Movable cam plate 51 Fixed cam plate 52 Steel ball for cam 56 Stopper for jump prevention (jump prevention part)
59 Change lever (change pedal)
63 Drive plate 65 Drive pin 71 Arm body 72 Floating member 73, 74 Coil spring 73a for maintaining the standby position 73a Hook part 73b Linear extension part 75 Return coil spring 81 First idle support part 82 Second idle support part 84 First idle hole 84a First shift-up edge 84b First shift-down edge 85 First idle pin 86 Second idle pin 87 Second idle hole 87a Second downshift Edge 88 Spring engagement hole 88a Taper surface 94 Supporting point and rotation amount regulating pin 96 Shifting engagement claw (an example of an engagement portion)
97 Shifting down engaging claw (an example of engaging part)

Claims (9)

チェンジ軸（１８）に固着されたアーム本体（７１）と、該アーム本体（７１）に遊動支持部を介して遊動可能に支持された遊動部材（７２）と、を備え、
前記遊動部材（７２）は、前記チェンジ軸（１８）に対して離間した状態で配置されると共に、チェンジドラム（２０）の駆動ピン（６５）に係合可能な係合部（９６）を有し、付勢部材により、前記アーム本体（７１）に対して遊動範囲内の待機位置に維持され、
前記遊動支持部は、前記遊動部材（７２）と前記アーム本体（７１）の少なくとも一方に設けられた遊動ピンと、他方に設けられると共に前記遊動ピンが該遊動ピンの周囲全体に遊びを有して挿入される遊動用孔と、から構成され、
前記チェンジ軸（１８）には、前記アーム本体（７１）に加えて、車輛に搭載されたクラッチを操作するための操作アーム（４４）が固着され、
前記チェンジ軸（１８）の回動操作により、前記遊動部材（７２）と前記アーム本体（７１）が相対的に一定量だけ遊動し、その遊動中に前記操作アーム（４４）によりクラッチ操作が行われ、その後、前記遊動部材（７２）の前記係合部（９６）により前記チェンジドラム（２０）を回動するようにしたことを特徴とする、車輌用変速機構。 An arm main body (71) fixed to the change shaft (18), and a floating member (72) supported by the arm main body (71) via a floating support portion so as to be freely movable;
The floating member (72) is disposed in a state of being separated from the change shaft (18) and has an engaging portion (96) that can be engaged with the drive pin (65) of the change drum (20). The biasing member is maintained at a standby position within a free movement range with respect to the arm body (71) ,
The floating support portion is provided on at least one of the floating member (72) and the arm main body (71) and on the other, and the floating pin has play around the entire floating pin. A floating hole to be inserted, and
In addition to the arm body (71), an operating arm (44) for operating a clutch mounted on the vehicle is fixed to the change shaft (18).
By the turning operation of the change shaft (18), the floating member (72) and the arm body (71) move relatively by a fixed amount, and the clutch is operated by the operating arm (44) during the movement. And then the change drum (20) is rotated by the engaging portion (96) of the floating member (72) . チェンジ軸（１８）に固着されたアーム本体（７１）と、該アーム本体（７１）に遊動支持部を介して遊動可能に支持された遊動部材（７２）と、を備え、
前記遊動部材（７２）は、前記チェンジ軸（１８）に対して離間した状態で配置されると共に、チェンジドラム（２０）の駆動ピン（６５）に係合可能な係合部（９６）を有し、付勢部材により、前記アーム本体（７１）に対して遊動範囲内の待機位置に維持され、
前記遊動部材（７２）は、前記チェンジ軸（１８）の軸長方向に見て、前記アーム本体（７１）の領域内に位置する回動支点を有し、かつ、前記チェンジ軸（１８）の軸芯回りに回動する前記アーム本体（７１）の回動方向と略同一方向に前記回動支点回りに回動可能とし、
前記チェンジ軸（１８）の回動操作により、前記遊動部材（７２）と前記アーム本体（７１）が相対的に一定量だけ遊動した後、前記遊動部材（７２）の前記係合部（９６）により前記チェンジドラム（２０）を回動するようにしたことを特徴とする、車輛用変速機構。 An arm main body (71) fixed to the change shaft (18), and a floating member (72) supported by the arm main body (71) via a floating support portion so as to be freely movable;
The floating member (72) is disposed in a state of being separated from the change shaft (18) and has an engaging portion (96) that can be engaged with the drive pin (65) of the change drum (20). The biasing member is maintained at a standby position within a free movement range with respect to the arm body (71),
The floating member (72) has a rotation fulcrum located in the region of the arm main body (71) when viewed in the axial direction of the change shaft (18), and the change shaft (18) The arm main body (71) that rotates about the axis is rotatable about the rotation fulcrum in the same direction as the rotation direction of the arm body (71),
After the floating member (72) and the arm main body (71) are moved by a relatively fixed amount by the turning operation of the change shaft (18), the engaging portion (96) of the floating member (72) is moved. The change drum (20) is rotated by the vehicle speed change mechanism. 請求項１又は２に記載の車輛用変速機構において、
前記遊動支持部は、第１の遊動支持部（８１）と第２の遊動支持部（８２）とからなり、
前記第１の遊動支持部（８１）として、前記遊動部材（７２）及び前記アーム本体（７１）のいずれか一方に、第１の遊動ピン（８５）を設け、他方に前記第１の遊動ピン（８５）が遊びを有して挿入される第１の遊動用孔（８４）を設け、
前記第２の遊動支持部（８２）として、前記遊動部材（７２）及びアーム本体（７１）のうち、前記第１の遊動用孔（８４）を設けてある方に第２の遊動ピン（８６）を設け、前記第１の遊動ピン（８５）を設けてある方に第２の遊動用孔（８７）を設け、
チェンジ操作中、前記遊動部材（７２）に作用する遊動支持部が、第１の遊動支持部（８１）から第２の遊動支持部に変更される、車輌用変速機構。 The vehicle transmission mechanism according to claim 1 or 2,
The floating support portion includes a first floating support portion (81) and a second floating support portion (82),
As the first floating support portion (81), either the floating member (72) or the arm body (71) is provided with a first floating pin (85), and the other is the first floating pin (81). (85) is provided with a first floating hole (84) to be inserted with play,
Of the floating member (72) and the arm body (71), the second floating pin (86) is provided on the side having the first floating hole (84) as the second floating support portion (82). ), The second floating hole (87) is provided on the side where the first floating pin (85) is provided,
A vehicular transmission mechanism in which a floating support portion acting on the floating member (72) is changed from a first floating support portion (81) to a second floating support portion during a change operation. 請求項２に記載の車輌用変速機構において、
車輌はクラッチを備えており、前記チェンジ軸（１８）にクラッチ用の操作アーム（４４）を設け、前記チェンジ軸（１８）の回動により、チェンジ操作の前段階でクラッチ操作を行うようにした、車輌用変速機構。 The vehicle transmission mechanism according to claim 2,
The vehicle is provided with a clutch, and a clutch operation arm (44) is provided on the change shaft (18), and the clutch is operated before the change operation by rotating the change shaft (18). , Vehicle transmission mechanism. 請求項３に記載の車輌用変速機構において、
チェンジ軸芯から前記第１の遊動支持部（８１）までの距離が、チェンジ軸芯から前記第２の遊動支持部（８２）までの距離よりも、長く設定してある、車輌用変速機構。 The vehicle speed change mechanism according to claim 3,
A transmission mechanism for a vehicle, wherein a distance from a change shaft core to the first floating support portion (81) is set to be longer than a distance from a change shaft core to the second floating support portion (82). 請求項１乃至５のいずれか一つに記載の車輌用変速機構において、
前記チェンジ軸（１８）のシフトアップ及びシフトダウンのいずれの操作時においても、前記遊動部材（７２）に当接して該遊動部材（７２）の最大ストロークを規制する飛び越し防止部を設けた、車輌用変速機構。 In the vehicle speed change mechanism according to any one of claims 1 to 5,
During both the operation of the shift-up and shift-down of the change shaft (18), provided with a preventing portion interlaced to regulate the maximum stroke of the free moving member abuts on the floating member (72) (72), vehicle Transmission mechanism. 請求項１乃至６のいずれか一つに記載の車輌用変速機構において、
前記アーム本体（７１）を非チェンジ操作時の原位置に戻すリターンばね（７５）を備え、前記リターンばね（７５）が前記遊動部材（７２）又は前記アーム本体（７１）に形成された遊動用孔に係合するのを阻止する係合防止板（７８）を備えた、車輌用変速機構。 The vehicle transmission mechanism according to any one of claims 1 to 6,
A return spring (75) for returning the arm body (71) to the original position at the time of non-change operation is provided, and the return spring (75) is formed on the floating member (72) or the arm body (71). A vehicle transmission mechanism comprising an engagement preventing plate (78) for preventing engagement with a hole. 請求項１乃至７のいずれか一つに記載の車輌用変速機構において、
前記付勢部材として前記アーム本体（７１）と前記遊動部材（７２）との間にコイルばね（７３，７４）を介装し、
前記アーム本体（７１）又は前記遊動部材（７２）に形成された係合孔に係合する前記コイルばね（７３，７４）の端部の折返し部分を、前記コイルばね（７３，７４）の中心線とほぼ平行に延長した、車輌用変速機構。 The vehicle transmission mechanism according to any one of claims 1 to 7,
Coil springs (73, 74) are interposed between the arm body (71) and the floating member (72) as the biasing member,
The folded portion at the end of the coil spring (73, 74) that engages with the engagement hole formed in the arm body (71) or the floating member (72) is the center of the coil spring (73, 74). A transmission mechanism for a vehicle that extends substantially parallel to the wire. 請求項２に記載の車輌用変速機構において、
前記遊動部材（７２）の回動支点となる支点ピン（９４）が、前記遊動部材（７２）に形成されたピン挿通孔（９２）を通過して、前記アーム本体（７１）に形成された長孔（９１）内に挿入されている、車輌用変速機構。 The vehicle transmission mechanism according to claim 2,
A fulcrum pin (94 ) serving as a rotation fulcrum of the floating member (72) passes through a pin insertion hole (92) formed in the floating member (72) and is formed in the arm body (71). A vehicle speed change mechanism inserted into the elongated hole (91).
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