JP4606829B2

JP4606829B2 - Throttle valve device

Info

Publication number: JP4606829B2
Application number: JP2004277761A
Authority: JP
Inventors: 俊朗山本; 昭宏飯室; 東一郎引地
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-24
Filing date: 2004-09-24
Publication date: 2011-01-05
Anticipated expiration: 2024-09-24
Also published as: CN100398796C; CN1752426A; JP2006090235A

Description

本発明は、スロットルバルブ装置に関し、特に、スロットルバルブの他に電子制御装置（ＥＣＵ）やスロットルセンサ等を備えたスロットルボディを有するスロットルバルブ装置に関する。 The present invention relates to a throttle valve device, and more particularly to a throttle valve device having a throttle body provided with an electronic control unit (ECU), a throttle sensor, and the like in addition to the throttle valve.

内燃エンジンの燃焼室に吸入される混合気の量を調節して内燃エンジンの出力を調節するためにキャブレータや電子燃料噴射装置にスロットルバルブ装置が組み込まれる。スロットルバルブ装置には、スロットルバルブ本体だけでなく、ＥＣＵ、スロットルセンサ、アイドル制御弁（ＩＡＣＶ）等、電気的動作要素を備えたものが知られる。特開平９−３０３１６４号公報には、スロットルセンサや圧力センサなどを収容するハウジングをスロットルボディと別個に成形してスロットルボディの外壁に取り付けるとともに、別の電気的動作要素を収容するケースをスロットルボディと一体成型したスロットルバルブ装置が記載されている。 In order to adjust the output of the internal combustion engine by adjusting the amount of the air-fuel mixture sucked into the combustion chamber of the internal combustion engine, a throttle valve device is incorporated in the carburetor and the electronic fuel injection device. Known throttle valve devices include not only the throttle valve body but also electric operation elements such as an ECU, a throttle sensor, and an idle control valve (IACV). In Japanese Patent Laid-Open No. 9-303164, a housing for accommodating a throttle sensor, a pressure sensor and the like is molded separately from the throttle body and attached to the outer wall of the throttle body, and a case for accommodating another electrical operation element is provided in the throttle body. And a throttle valve device that is integrally molded.

また、特開平４−６６７３８号公報には、ＥＣＵを構成するプリント配線板をスロットルボディ内に配置したシステムが記載されている。
特開平９−３０３１６４号公報特開平４−６６７３８号公報 Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-66738 describes a system in which a printed wiring board constituting an ECU is arranged in a throttle body.
JP-A-9-303164 JP-A-4-66738

従来のスロットルバルブ装置は、スロットルボディに対してＥＣＵ、ＩＡＣＶ、およびスロットルセンサ等をねじ止めにより組み立てているので、組み立て工数が増えるという問題点があった。 The conventional throttle valve device has a problem that the number of assembling steps increases because the ECU, IACV, throttle sensor and the like are assembled to the throttle body by screwing.

本発明の目的は、組み立て工数を低減することができるスロットルバルブ装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a throttle valve device that can reduce assembly man-hours.

前記目的を達成するための本発明は、スロットルバルブ本体と、該スロットルバルブ本体を収容するスロットルボディとを有する内燃エンジン用スロットルバルブ装置において、前記スロットルバルブ本体に連結されたスロットルセンサおよび該スロットルセンサの検出出力を処理する制御回路を少なくとも収容するハウジングを含む制御ユニットを具備し、前記制御ユニットが、前記ハウジング側および前記スロットルボディ側の一方に設けられた突起部と、他方に設けられて前記突起部に係合する鉤状の爪部とによって前記スロットルボディに結合されている点に特徴がある。 In order to achieve the above object, the present invention provides a throttle valve device for an internal combustion engine having a throttle valve body and a throttle body that houses the throttle valve body, and the throttle sensor coupled to the throttle valve body and the throttle sensor A control unit that includes a housing that houses at least a control circuit that processes the detection output, and the control unit is provided on one of the housing side and the throttle body side, and on the other side, the projection It is characterized in that it is coupled to the throttle body by a hook-like claw portion that engages with the protrusion.

また、本発明は、前記スロットルボディおよび前記ハウジングが樹脂材料で形成されている点に第２の特徴がある。 Further, the present invention has a second feature in that the throttle body and the housing are made of a resin material.

第１の特徴を有する本発明によれば、スロットルボディに対して制御ユニットを押し付けると、爪部がスロットルボディに設けられているものでは、爪部がハウジングによって押し曲げられる。また、爪部が制御ユニットのハウジング側に設けられているものでは、爪部がスロットルボディによって押し広げられる。このように爪部が変形した状態からさらに押し付けられると、爪部の形状は、曲がりがない状態に復帰して突起部に引っ掛かる。こうして、制御ユニットをスロットルボディに押し付けるワンタッチ動作により、制御ユニットをスロットルボディに結合させることができる。 According to the present invention having the first feature, when the control unit is pressed against the throttle body, the claw portion is pushed and bent by the housing when the claw portion is provided on the throttle body. Further, in the case where the claw portion is provided on the housing side of the control unit, the claw portion is pushed and widened by the throttle body. When the claw portion is further pressed from the deformed state in this way, the shape of the claw portion returns to a state where there is no bending and is hooked on the protruding portion. Thus, the control unit can be coupled to the throttle body by a one-touch operation of pressing the control unit against the throttle body.

特に、第２の特徴によれば、爪部や突起部が比較的大きい変形に対して元の形状に復帰し易い（弾性が大きい）樹脂材料で形成されているので、爪部の鉤の大きさや突起部の突き出し量を大きくしても、爪部は突起部を乗り越えることができ、形状も元に復帰する。したがって、より強固な結合状態を実現することができる。 In particular, according to the second feature, since the nail portion and the projection portion are formed of a resin material that easily returns to the original shape (high elasticity) against a relatively large deformation, the size of the nail portion wrinkles Even if the protruding amount of the sheath is increased, the claw portion can get over the protrusion and the shape is restored to its original shape. Therefore, a stronger combined state can be realized.

また、第３の特徴じよれば、スロットルボディおよびハウジングが共に樹脂材料からなるので、熱変形差が小さくなり、互いの合わせ部のシール性が向上する。 Further, according to the third feature, since the throttle body and the housing are both made of a resin material, the difference in thermal deformation is reduced, and the sealing performance of the mating portions is improved.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。図２は本発明の一実施形態に係るスロットルバルブ装置を含む内燃エンジンの要部断面図である。同図において、内燃エンジンのシリンダヘッド１に形成された吸気ポート２には、吸気弁３が配置される。吸気ポート２に混合気を導入する吸気管４は、シリンダヘッド１に結合された口金５と、断熱材で形成されたヒートインシュレータ６と、エアクリーナケース７と、スロットルボディ８とで構成される。エアクリーナケース７の下部で形成された吸気管４の部分には、燃料噴射弁９がその噴射孔を吸気管４内に向けて配置されている。ヒートインシュレータ６は、エアクリーナケース７やスロットルボディ８にエンジンからの熱が直接伝導するのを防止して、エアクリーナケース７およびスロットルボディ８を、耐熱性が比較的低い樹脂材料で形成するのを可能にする。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 2 is a sectional view of an essential part of an internal combustion engine including a throttle valve device according to an embodiment of the present invention. In the figure, an intake valve 3 is disposed in an intake port 2 formed in a cylinder head 1 of an internal combustion engine. An intake pipe 4 that introduces an air-fuel mixture into the intake port 2 includes a base 5 coupled to the cylinder head 1, a heat insulator 6 formed of a heat insulating material, an air cleaner case 7, and a throttle body 8. In a portion of the intake pipe 4 formed at the lower part of the air cleaner case 7, a fuel injection valve 9 is disposed with its injection hole directed into the intake pipe 4. The heat insulator 6 prevents the heat from the engine from being directly conducted to the air cleaner case 7 and the throttle body 8 so that the air cleaner case 7 and the throttle body 8 can be formed of a resin material having a relatively low heat resistance. To.

スロットルボディ８は、エアクリーナケース７の内部に組み込まれていて、吸気口８１は、エアクリーナケース７内に突出している。図示しないエアクリーナ本体（エアフィルタ）で清浄化された空気が、内燃エンジンの吸気行程でスロットルボディ８の上部の拡張された吸入口８１から吸気管４内に導入される。スロットルボディ８には、スロットルバルブ本体１０が揺動自在に軸支される。スロットルバルブ本体１０は、バタフライバルブ部（以下、単に「バルブ部」という）１１とバルブ部１１をスロットルボディ８に支持させる軸部１２とからなる。 The throttle body 8 is incorporated in the air cleaner case 7, and the intake port 81 projects into the air cleaner case 7. Air that has been purified by an air cleaner body (air filter) (not shown) is introduced into the intake pipe 4 from the expanded intake port 81 at the top of the throttle body 8 during the intake stroke of the internal combustion engine. A throttle valve body 10 is pivotally supported on the throttle body 8 so as to be swingable. The throttle valve body 10 includes a butterfly valve portion (hereinafter simply referred to as “valve portion”) 11 and a shaft portion 12 that supports the valve portion 11 on the throttle body 8.

図１は、スロットルバルブ装置の断面図、図３は同正面図、図５はスロットルボディの断面図、図６はスロットルボディの側面図である。図１〜図６において、スロットルボディ８に組み付けられているスロットルバルブ本体１０は、バルブ部１１、軸部１２、およびドラム部１３からなる。軸部１２は、バルブ部１１をスロットルボディ８に両端で支持させる。ドラム部１３には、外部からバルブ８をスロットル開度調整のために回動させるスロットルケーブル（図示しない）が結合される。バルブ部１１、軸部１２、およびドラム部１３は、樹脂で一体成型される。 1 is a sectional view of the throttle valve device, FIG. 3 is a front view thereof, FIG. 5 is a sectional view of the throttle body, and FIG. 6 is a side view of the throttle body. 1 to 6, the throttle valve main body 10 assembled to the throttle body 8 includes a valve portion 11, a shaft portion 12, and a drum portion 13. The shaft portion 12 supports the valve portion 11 on the throttle body 8 at both ends. A throttle cable (not shown) for rotating the valve 8 to adjust the throttle opening is connected to the drum portion 13 from the outside. The valve part 11, the shaft part 12, and the drum part 13 are integrally molded with resin.

バルブ部１１、および少なくともバルブ部１１が配置された位置での吸気管４の断面形状は略正方形であり（図３参照）、バルブ部１１は、スロットルバルブ閉状態でスロットルボディ８内に形成された段差の面に当接する。この段差は、バルブ部１１の上流側と下流側とで吸気管４の軸線をシフトさせて形成される（図２の、スロットルボディ８の断面形状参照）。 The cross-sectional shape of the intake pipe 4 at the position where the valve portion 11 and at least the valve portion 11 are disposed is substantially square (see FIG. 3), and the valve portion 11 is formed in the throttle body 8 in the closed state of the throttle valve. It touches the surface of the step. This step is formed by shifting the axis of the intake pipe 4 between the upstream side and the downstream side of the valve portion 11 (see the cross-sectional shape of the throttle body 8 in FIG. 2).

スロットルボディ８は、ドラム部１３側に突出した壁部１６および壁部１６の内周側に形成された円筒形のスリーブ１７を有する。また、スロットルボディ８は、ドラム部１３とは反対側に突出した壁部１８および壁部１８の内周側に形成されたスリーブ１９を有する。 The throttle body 8 has a wall portion 16 protruding toward the drum portion 13 and a cylindrical sleeve 17 formed on the inner peripheral side of the wall portion 16. Further, the throttle body 8 has a wall portion 18 protruding to the opposite side of the drum portion 13 and a sleeve 19 formed on the inner peripheral side of the wall portion 18.

軸部１２は、図１においてバルブ部１１の上方に位置する軸部分１４とバルブ部１１の下部に位置する軸部分１５とからなる。軸部分１４の外周には、軸部１２の軸線に沿った面で２分割されたブッシュ２０を設け、軸部分１４はこのブッシュ２０と共にスロットルボディ８のスリーブ１７に挿入される。軸部分１４を取り囲むブッシュ２０の直径は、バルブ部１１の寸法（軸部１２と直交する辺の長さ）より大きく、軸部分１５の直径は、バルブ部１１の寸法より小さく設定されている。 The shaft portion 12 includes a shaft portion 14 positioned above the valve portion 11 and a shaft portion 15 positioned below the valve portion 11 in FIG. A bush 20 that is divided into two on the surface along the axis of the shaft portion 12 is provided on the outer periphery of the shaft portion 14, and the shaft portion 14 is inserted into the sleeve 17 of the throttle body 8 together with the bush 20. The diameter of the bush 20 surrounding the shaft portion 14 is larger than the dimension of the valve portion 11 (the length of the side perpendicular to the shaft portion 12), and the diameter of the shaft portion 15 is set smaller than the dimension of the valve portion 11.

図１において下方に位置する軸部分１５は、スリーブ１９に挿入されている。軸部分１５の端部はスリーブ１９から突出している。この突出部には、ワッシャ２１が通され、さらにストップリング２２が嵌め込まれている。これらワッシャ２１およびストップリング２２によって、スロットルバルブ本体１０がスロットルボディ８から抜け出さないように固定される。 The shaft portion 15 located below in FIG. 1 is inserted into the sleeve 19. The end portion of the shaft portion 15 protrudes from the sleeve 19. A washer 21 is passed through the protruding portion, and a stop ring 22 is further fitted. The washer 21 and the stop ring 22 fix the throttle valve body 10 so as not to come out of the throttle body 8.

バルブ部１１には、弾性部２３が設けられる。弾性部２３は、バルブ部１１を覆うとともに、軸部１２とスロットルボディ８との間のシール部材として機能する。弾性部２３はバルブ部１１から軸部分１４および軸部分１５にそれぞれ延在する環状部分２４，２５を含む。環状部分２４，２５の周縁は、スロットルボディ８に当接する部分が、容易に撓んでスロットルボディ８との密着性が良好となるように波形に形成されている。弾性部２３は、弾性重合体から形成されるのがよい。弾性重合体は耐薬品性に優れた材料である。弾性部２３は、樹脂成形されたスロットルバルブ本体１０に対して成型により付加される。つまり弾性部２３は二重成型によってスロットルバルブ本体１０と一体化される。二重成型は、まずスロットルバルブ本体１０を樹脂のインジェクション成型によって形成する。そして、このスロットルバルブ本体１０の周囲に、弾性部２３を形成する弾性重合体が注入されるための空間を確保した型を配置し、この型内に弾性重合体を注入する。 The valve part 11 is provided with an elastic part 23. The elastic portion 23 covers the valve portion 11 and functions as a seal member between the shaft portion 12 and the throttle body 8. The elastic portion 23 includes annular portions 24 and 25 extending from the valve portion 11 to the shaft portion 14 and the shaft portion 15, respectively. The peripheral edges of the annular portions 24 and 25 are formed in a corrugated shape so that the portion in contact with the throttle body 8 is easily bent and has good adhesion to the throttle body 8. The elastic part 23 is preferably formed from an elastic polymer. Elastic polymers are materials with excellent chemical resistance. The elastic portion 23 is added to the throttle valve body 10 that is resin-molded by molding. That is, the elastic part 23 is integrated with the throttle valve body 10 by double molding. In the double molding, the throttle valve body 10 is first formed by resin injection molding. A mold that secures a space for injecting the elastic polymer forming the elastic portion 23 is disposed around the throttle valve body 10 and the elastic polymer is injected into the mold.

弾性部２３は波形の周縁部を有する環状部分２４，２５は、トーションばね２７で軸部１２が該軸部１２の長手方向に付勢されたときに、スロットルボディ８の段差に着座して軸部１２とスロットルボディ８とのシールを良好にする。また、バルブ部１１を覆う弾性部２３は、バルブ部１１が前記スロットルボディ８の段差に当接したときの、バルブ部１１とスロットルボディ８とのシール性も良好にする。 The elastic portions 23 have annular portions 24 and 25 each having a corrugated peripheral portion. When the shaft portion 12 is urged by the torsion spring 27 in the longitudinal direction of the shaft portion 12, the elastic portions 23 are seated on the steps of the throttle body 8 and The seal between the portion 12 and the throttle body 8 is improved. Further, the elastic part 23 covering the valve part 11 improves the sealing performance between the valve part 11 and the throttle body 8 when the valve part 11 comes into contact with the step of the throttle body 8.

ドラム部１３の上側つまりバルブ部１１から遠い側には、凹部２６が形成され、この凹部２６には軸部１２を一方向にねじるように作用するトーションばね２７のコイル一端部が支持される。トーションばね２７のコイル他端部は壁部１６の上部に被せられる外部カバー２８で受けられる。トーションばね２７の端部２７１は軸部１２に係止され、端部２７２は外部カバー２８に係止される。外部カバー２８は、トーションばね２７の座屈を防止するガイド用の筒部分２８１を有する。ドラム部１３には、外周に沿って溝２９が形成されていて、この溝２９に案内されてスロットルケーブル（図示せず）が取り付けられる。 A concave portion 26 is formed on the upper side of the drum portion 13, that is, on the side far from the valve portion 11, and one end portion of a coil of a torsion spring 27 that acts to twist the shaft portion 12 in one direction is supported in the concave portion 26. The other end of the coil of the torsion spring 27 is received by an external cover 28 that covers the top of the wall 16. The end portion 271 of the torsion spring 27 is locked to the shaft portion 12, and the end portion 272 is locked to the outer cover 28. The outer cover 28 has a guide cylinder portion 281 that prevents the torsion spring 27 from buckling. A groove 29 is formed in the drum portion 13 along the outer periphery, and a throttle cable (not shown) is attached by being guided by the groove 29.

トーションばね２７は、バルブ部１１をスロットル全閉方向に付勢するように設定されており、スロットルケーブルを引いたときに、トーションばね２７による付勢方向と逆方向に軸部１２が回動してスロットルが開かれる。 The torsion spring 27 is set so as to bias the valve portion 11 in the throttle fully closed direction, and when the throttle cable is pulled, the shaft portion 12 rotates in the direction opposite to the biasing direction by the torsion spring 27. Open the throttle.

外部カバー２８の下面には、シール部材としてのＯ（オー）リング３０を嵌め込むための環状溝３１が設けられ、壁部１６の上に被せられた外部カバー２８と壁部１６の上端部分とはこのＯリング３０によってシールされる。 An annular groove 31 for fitting an O (O) ring 30 as a sealing member is provided on the lower surface of the outer cover 28, and the outer cover 28 covered on the wall portion 16 and the upper end portion of the wall portion 16. Is sealed by the O-ring 30.

壁部１６の外周面には、突起部３２が２個所設けられている。一方、外部カバー２８には、この突起部３２と係合する引っ掛け部３３が設けられている。図４は、引っ掛け部３３と突起部３２との結合部を示す側面図である。引っ掛け部３３は、垂下部分３３１と、垂下部分３３１から延びて、突起部３２の下側に回り込む水平部分３３２とからなるＬ字型の鍵になっている。 Two protrusions 32 are provided on the outer peripheral surface of the wall 16. On the other hand, the outer cover 28 is provided with a hook 33 that engages with the protrusion 32. FIG. 4 is a side view showing a coupling portion between the hook portion 33 and the projection portion 32. The hook portion 33 is an L-shaped key including a hanging portion 331 and a horizontal portion 332 that extends from the hanging portion 331 and wraps around the lower side of the protruding portion 32.

外部カバー２８を壁部１６に固定する場合、まず、引っ掛け部３３が突起部３２と干渉しない位置で上方から外部カバー２８を壁部１６に被せる。Ｏリング３０は、予め環状溝３１内に配置される。外部カバー２８を壁部１６に被せたならば、外部カバー２８を水平部分３３２の延在方向Ｒに廻してこの水平部分３３２を突起部３２の下面に係合させる。外部カバー２８を壁部１６に対して廻すときの操作は、外部カバー２８を壁部１６の端面に押し付けてＯリング３０を圧縮させた状態で行う。このような操作によって、引っ掛け部３３を突起部３２に引っ掛け、外部カバー２８に対する押し付け力を解除したときにＯリング３０の形状が復元しようとする弾力が作用し、外部カバー２８と壁部１６とのシール状態を確保した状態で引っ掛け部３３と突起部３２とが互いに係合する。 When the outer cover 28 is fixed to the wall portion 16, first, the outer cover 28 is put on the wall portion 16 from above at a position where the hook portion 33 does not interfere with the projection portion 32. The O-ring 30 is disposed in advance in the annular groove 31. When the outer cover 28 is put on the wall portion 16, the outer cover 28 is turned in the extending direction R of the horizontal portion 332, and the horizontal portion 332 is engaged with the lower surface of the protruding portion 32. The operation for turning the outer cover 28 relative to the wall portion 16 is performed in a state where the O-ring 30 is compressed by pressing the outer cover 28 against the end surface of the wall portion 16. By such an operation, when the hook portion 33 is hooked on the projection portion 32 and the pressing force against the outer cover 28 is released, an elastic force is applied to restore the shape of the O-ring 30, and the outer cover 28, the wall portion 16, The hook 33 and the protrusion 32 are engaged with each other in a state where the sealing state is secured.

壁部１８には、樹脂材料で形成された制御ユニット３４が取り付けられる。制御ユニット３４は、スロットルセンサ３５、連結軸３６、および制御基板３７、ならびに図示しないＩＡＣＶ機構を組み込んだブロックもしくはハウジングを備える。図７はハウジングの平面図、図８は図７のＡ−Ａ位置での断面図である。制御基板３７は、スロットルセンサ３５の検出出力を処理してＩＡＣＶ機構を制御するための機能を少なくとも有する回路（この回路はマイクロコンピュータで構成できる）を保持する。制御ユニット３４のハウジングは第１部分３４１と第２部分３４２とからなる。第１部分３４１は、スロットルバルブ本体１０の軸部１２とスロットルセンサ３５を結合する連結軸３６を支持する。第１部分３４１には、壁部１８に設けられたアイドルポート３８，３９をＩＡＣＶ機構つまり自動絞り弁機構につなげる管路４０，４１を含む。そして、第１部分３４１には複数の止めねじ４２で第２部分３４２が結合される。第２部分３４２には、スロットルセンサ３５および制御基板３７、ならびに図示しないＩＡＣＶ機構が収容される。 A control unit 34 made of a resin material is attached to the wall 18. The control unit 34 includes a throttle sensor 35, a connecting shaft 36, a control board 37, and a block or housing incorporating an IACV mechanism (not shown). 7 is a plan view of the housing, and FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. The control board 37 holds a circuit having at least a function for processing the detection output of the throttle sensor 35 and controlling the IACV mechanism (this circuit can be configured by a microcomputer). The housing of the control unit 34 includes a first portion 341 and a second portion 342. The first portion 341 supports a connecting shaft 36 that connects the shaft portion 12 of the throttle valve body 10 and the throttle sensor 35. The first portion 341 includes conduits 40 and 41 that connect idle ports 38 and 39 provided on the wall 18 to an IACV mechanism, that is, an automatic throttle valve mechanism. The second portion 342 is coupled to the first portion 341 by a plurality of set screws 42. The second portion 342 accommodates a throttle sensor 35 and a control board 37, and an IACV mechanism (not shown).

第２部分３４２には、キャップ４３が被せられる。キャップ４３は、第２部分３４２から突出した環状部３４３に被せられ、この環状部３４３の一部に形成された爪３４４を、キャップ４３側の孔４３１に係合させて固定される。 A cap 43 is put on the second portion 342. The cap 43 is put on an annular portion 343 protruding from the second portion 342, and a claw 344 formed in a part of the annular portion 343 is engaged with and fixed to the hole 431 on the cap 43 side.

壁部１８の端部はフランジ１８１を有していて、第１部分３４１には、このフランジ１８１に引っ掛かる複数の爪３４５を有している。爪３４５はフランジ１８１の端面に沿う形状を有していて、フランジ１８１のあご１８２に引っ掛かって制御ユニット３４をスロットルボディ８に結合している。制御ユニット３４のハウジングおよびスロットルボディ８は樹脂材料で形成されているので、フランジ１８１に対して制御ユニット３４を押し付けると、爪３４５は押し広げられ、さらに制御ユニット３４を押し込むと、爪３４５の先端鉤部はフランジ１８１のあご１８２に引っ掛かり、その弾性で係合状態を維持する。 The end portion of the wall portion 18 has a flange 181, and the first portion 341 has a plurality of claws 345 that are caught by the flange 181. The claw 345 has a shape along the end surface of the flange 181 and is hooked on the jaw 182 of the flange 181 to couple the control unit 34 to the throttle body 8. Since the housing of the control unit 34 and the throttle body 8 are formed of a resin material, when the control unit 34 is pressed against the flange 181, the claw 345 is expanded, and when the control unit 34 is further pressed, the tip of the claw 345 is pushed. The hook is caught on the jaw 182 of the flange 181 and is kept engaged by its elasticity.

スロットルボディ８にスロットルバルブ本体１０を組み付ける場合、スリーブ１７に対して軸部分１５側からスロットルバルブ本体１０をスロットルボディ８内に挿入する。そして、軸部分１５を、スリーブ１９を貫通させて、その端部をスリーブ１９から突出させた後、ワッシャ２１とストップリング２２を軸部分１５の端部外周に嵌め込む。スロットルバルブ本体１０は、ブッシュ２０の直径をバルブ部１１の寸法より大きくし、軸部分１５の直径をバルブ部１１の寸法より小さくして、スロットルボディ８に対して一方向からの組み付けを可能にしている。しかし、軸部１２はこの形状に限らず、軸部分１４の直径をブッシュ２０と同様に大きくして、分割型のブッシュ２０を不要にすることもできる。このようにしても、スロットルバルブ本体１０をスロットルボディ８に対して一方から組み付けることができる。 When the throttle valve body 10 is assembled to the throttle body 8, the throttle valve body 10 is inserted into the throttle body 8 from the shaft portion 15 side with respect to the sleeve 17. Then, after the shaft portion 15 is passed through the sleeve 19 and its end portion is protruded from the sleeve 19, the washer 21 and the stop ring 22 are fitted into the outer periphery of the end portion of the shaft portion 15. The throttle valve body 10 can be assembled to the throttle body 8 from one direction by making the diameter of the bush 20 larger than the dimension of the valve part 11 and the diameter of the shaft part 15 smaller than the dimension of the valve part 11. ing. However, the shaft portion 12 is not limited to this shape, and the diameter of the shaft portion 14 can be increased in the same manner as the bush 20 to eliminate the need for the split-type bush 20. Even in this case, the throttle valve body 10 can be assembled to the throttle body 8 from one side.

スロットルバルブ本体１０は、トーションばね２７の反発力の作用で、弾性部２１の周縁部がスロットルボディ８に押圧されて確実なシール性能が得られる。さらに、軸部分１４側から軸部分１５側へ指向する方向へスラスト荷重がかかった状態で、軸部１２にストップリング２２を嵌め込むようにすれば、より高いシール性が得られる。 In the throttle valve main body 10, the peripheral portion of the elastic portion 21 is pressed against the throttle body 8 by the action of the repulsive force of the torsion spring 27, and a reliable sealing performance is obtained. Further, if the stop ring 22 is fitted into the shaft portion 12 in a state where a thrust load is applied in a direction directed from the shaft portion 14 side to the shaft portion 15 side, higher sealing performance can be obtained.

図９は、参考例に係るスロットルバルブ装置の要部断面図であり、図１〜図４と同符号は同一または同等部分を示す。図１および図３に関して説明したスロットルバルブ装置では、制御ユニット３４の第１部分３４２に爪３４５を形成して、この爪３４５をスロットルボディ８に設けられた壁部１８のフランジ１８１に引っ掛けるようにした。図８の参考例では、スロットルボディ８の壁部１８のフランジ１８１に爪１８３を形成し、制御ユニット３４のフランジ３４６にこの爪１８３を係合させるようにした。この第２実施形態においても、制御ユニット３４のハウジングおよびスロットルボディ８は樹脂材料で形成されているので、壁部１８に対して制御ユニット３４を押し付けると、爪１８３は押し広げられ、さらに制御ユニット３４を押し込むと、爪１８３の先端鉤部がフランジ３４６のあご３４７に引っ掛かり、その弾性で係合状態が維持される。 FIG. 9 is a cross-sectional view of a main part of a throttle valve device according to a reference example , and the same reference numerals as those in FIGS. In the throttle valve device described with reference to FIGS. 1 and 3, a claw 345 is formed in the first portion 342 of the control unit 34, and the claw 345 is hooked on the flange 181 of the wall portion 18 provided in the throttle body 8. did. In the reference example of FIG. 8, the claw 183 is formed on the flange 181 of the wall portion 18 of the throttle body 8, and the claw 183 is engaged with the flange 346 of the control unit 34. Also in the second embodiment, since the housing of the control unit 34 and the throttle body 8 are formed of a resin material, when the control unit 34 is pressed against the wall portion 18, the claws 183 are expanded and the control unit 34 is further expanded. When 34 is pushed in, the tip flange of the claw 183 is hooked on the jaw 347 of the flange 346, and the engaged state is maintained by its elasticity.

本発明の一実施形態に係るスロットルバルブ装置の断面図である。It is sectional drawing of the throttle valve apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るスロットルバルブ装置を含む吸気系統の断面図である。It is sectional drawing of the intake system containing the throttle valve apparatus which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係るスロットルバルブ装置の正面図である。It is a front view of a throttle valve device concerning one embodiment of the present invention. スロットルバルブ装置のトーションばね収容部の外観図である。It is an external view of the torsion spring accommodating part of a throttle valve device. スロットルボディの断面図である。It is sectional drawing of a throttle body. スロットルボディの側面図である。It is a side view of a throttle body. 制御ユニットのハウジングの平面図である。It is a top view of the housing of a control unit. 図７のＡ−Ａ位置での断面図である。It is sectional drawing in the AA position of FIG. 参考例に係るスロットルバルブ装置の要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the throttle valve apparatus which concerns on a reference example .

Explanation of symbols

１…シリンダヘッド、２…吸気ポート、４…吸気管、７…エアクリーナケース、８…スロットルボディ、１０…スロットルバルブ本体、１１…バルブ部、１２…軸部、３４…制御ユニット、３５…スロットルセンサ、３６…連結軸、３７…制御基板
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Cylinder head, 2 ... Intake port, 4 ... Intake pipe, 7 ... Air cleaner case, 8 ... Throttle body, 10 ... Throttle valve main body, 11 ... Valve part, 12 ... Shaft part, 34 ... Control unit, 35 ... Throttle sensor 36 ... Connecting shaft 37 ... Control board

Claims

In a throttle valve device for an internal combustion engine having a throttle valve body (10) and a throttle body (8) for housing the throttle valve body (10),
A throttle sensor (35) connected to a shaft portion (12) of the throttle valve body (10) by a connecting shaft (36) and a control circuit (37) for processing a detection output of the throttle sensor (35) are accommodated. A control unit (34) including housings (341, 342) removably attached to the throttle body (10),
The throttle body (8) and the housing are formed of a resin material,
The control unit (34) includes a flange (181) provided on the throttle body (8) side, and a hook-like claw portion (345) provided on the housing side and engaged with the flange (181). And is detachably attached to the throttle body (8),
The control unit (34) is connected to the shaft (12) of the throttle valve body (10) through the connection shaft (36) in a separable state ,
A first part (341) having the housing on the throttle body (8) side, supporting the connecting shaft (36) and having the claw portion (345), and the throttle body (8) A second portion (342) on the opposite side, containing a throttle sensor (35) and coupled to the first portion with a set screw;
The first portion (341) of the housing is connected to an idle port (38, 39) formed in the throttle body (10) with the housing attached to the throttle body (10). (40, 41) is formed,
The throttle valve device, wherein the pipe lines (40, 41) extend along a direction in which the housing (341, 342) is attached to or detached from the throttle body (10) .

A seal member (30) disposed on the opposite side of the control unit (34) across the throttle valve body (10) and provided at a position corresponding to the cylindrical wall portion (16) of the throttle body (8). An external cover (28) attached to the end of the cylindrical wall (16) via
A projection (32) formed on the outer periphery of the cylindrical wall (16) of the throttle body (8),
The outer cover (28) rotates the outer cover in the circumferential direction of the cylindrical wall portion (16) and presses the seal member (30) against the end portion of the cylindrical wall portion (16). The throttle valve device according to claim 1, further comprising an engaging portion (331, 332) that can be engaged with the protrusion (32) in a state .