JP4601635B2 - Electric construction machine - Google Patents
Electric construction machine Download PDFInfo
- Publication number
- JP4601635B2 JP4601635B2 JP2007054304A JP2007054304A JP4601635B2 JP 4601635 B2 JP4601635 B2 JP 4601635B2 JP 2007054304 A JP2007054304 A JP 2007054304A JP 2007054304 A JP2007054304 A JP 2007054304A JP 4601635 B2 JP4601635 B2 JP 4601635B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pump
- electric motor
- lever
- motor
- main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
本発明は、主油圧ポンプを駆動する主電動機を備えたバッテリ式油圧ショベル等の電動式建設機械に関する。 The present invention relates to an electric construction machine such as a battery-type hydraulic excavator provided with a main motor that drives a main hydraulic pump.
建設機械は、土木工事、産業廃棄業等に用いられているが、排ガスや騒音振動低減等が問題とされている。その要因は駆動源にエンジンを備えていることにある。そこで、特許文献1や特許文献2に、エンジンに代えて電動機(モータ)を搭載し、この電動機によってアクチュエータを直接に、あるいは油圧系を介して間接的に駆動させ、これによって排ガスを全く排出させず、騒音振動も大幅に低減できる電動式建設機械が提案されている。
Construction machines are used in civil engineering work, industrial waste industry, etc., but exhaust gas and noise vibration reduction are problems. The reason is that the drive source has an engine. Therefore, in
特許文献1には、電力供給手段が商用電源から成り、この商用電源をキャプタイヤケーブル等の配線を介して電動機へ直接供給するようにした有線電力式建設機械が開示され、特許文献2には、電力供給手段がバッテリから成り、このバッテリの電力を電動機へ供給するようにしたバッテリ式建設機械が開示されている。なお、有線電力式建設機械では、ケーブル長の制約上、移動範囲に制限が生じるのに対し、バッテリ式建設機械は、このような制約を受けず自由に移動できる点が有利とされている。
ところで建設機械は、作業現場により操作状況は異なるものの、一般に作業をせず待機している待ち時間がある。例えば建設機械が油圧ショベルである場合、掘削した土砂をダンプに積む作業が行われる場合、ダンプがタイミングよく来ないケースにあっては、待ち時間を持つことになる。このような待ち時間は、無駄時間となり、無駄なエネルギーを消費することになる。したがって、このような無駄なエネルギー消費を抑えることが要望されている。 By the way, although construction machines have different operating conditions depending on the work site, they generally have a waiting time without working. For example, when the construction machine is a hydraulic excavator, when the work of loading excavated earth and sand on a dump is performed, there is a waiting time in a case where the dump does not come in good timing. Such a waiting time becomes a wasted time and consumes wasted energy. Therefore, it is desired to suppress such wasteful energy consumption.
従来のエンジン式建設機械では、上述のような待ち時間すなわち作業待機時には、例えばオートアイドル機構等によって、エンジン回転数を所定の低回転数まで落とす制御が実施され、これによってエネルギー消費を抑えるようになっている。一方、有線電力あるいはバッテリからの供給電力によって駆動する電動機を有する電動式建設機械にあっても、エネルギー消費の抑制に対する要望は、エンジン式建設機械におけるのと同様である。特に、バッテリを備えたものでは、バッテリの蓄電容量に限りがあることから、このエネルギー消費の抑制が強く望まれている。 In a conventional engine-type construction machine, during the waiting time as described above, that is, when waiting for work, control is performed to reduce the engine speed to a predetermined low speed by, for example, an auto idle mechanism, thereby suppressing energy consumption. It has become. On the other hand, even in an electric construction machine having an electric motor driven by wired power or power supplied from a battery, the demand for suppressing energy consumption is the same as that in an engine type construction machine. In particular, in a battery equipped with a battery, since the storage capacity of the battery is limited, it is strongly desired to suppress this energy consumption.
本発明は、上述した従来技術における実状からなされたもので、その目的は、操作機構の操作を停止させた待ち時間におけるエネルギー消費を抑制することができる電動式建設機械を提供することにある。 The present invention has been made from the above-described actual state of the prior art, and an object thereof is to provide an electric construction machine capable of suppressing energy consumption during a waiting time when operation of an operation mechanism is stopped.
この目的を達成するために、本発明は、主油圧ポンプと、この主油圧ポンプから吐出される圧油によって駆動する油圧アクチュエータと、上記主油圧ポンプから供給される圧油の流れを制御する油圧制御弁と、この油圧制御弁を切り換えるパイロット圧を供給するパイロット油圧ポンプと、上記主油圧ポンプを駆動する主電動機と、上記パイロット油圧ポンプを駆動する補助電動機と、上記主電動機及び上記補助電動機を制御する電動機制御手段と、この電動機制御手段に電力を供給する電力供給手段と、上記油圧アクチュエータを操作する操作機構とを備えた電動式建設機械において、上記操作機構の操作が停止したことを電気的に感知する感知手段と、上記操作機構の操作に基づく演算を行い、その演算結果に応じて上記電動機制御手段に上記主電動機及び上記補助電動機を駆動する制御信号を出力するとともに、上記操作機構の操作の停止に相応する信号が上記感知手段から出力された際に、上記電動機制御手段に、上記主電動機及び補助電動機を停止させる制御信号を出力する操作制御部とを備えたことを特徴としている。 In order to achieve this object, the present invention provides a main hydraulic pump, a hydraulic actuator driven by pressure oil discharged from the main hydraulic pump, and a hydraulic pressure for controlling the flow of pressure oil supplied from the main hydraulic pump. A control valve, a pilot hydraulic pump that supplies a pilot pressure for switching the hydraulic control valve, a main motor that drives the main hydraulic pump, an auxiliary motor that drives the pilot hydraulic pump, the main motor, and the auxiliary motor In an electric construction machine comprising an electric motor control means for controlling, an electric power supply means for supplying electric power to the electric motor control means, and an operating mechanism for operating the hydraulic actuator, the operation of the operating mechanism is stopped. Sensing means for sensing automatically and performing computation based on the operation of the operating mechanism, and the motor control means according to the computation result A control signal for driving the main motor and the auxiliary motor is output, and when a signal corresponding to the stop of the operation of the operation mechanism is output from the sensing means, the motor control means is provided with the main motor and the auxiliary motor. And an operation control unit that outputs a control signal for stopping the electric motor.
このように構成した本発明は、操作機構が操作されると、この操作機構の操作に基づく演算が行われ、演算結果に相応する制御信号が電動機制御手段に出力される。これに応じて電力供給手段から電力を供給されている電動機制御手段によって主電動機及び補助電動機の駆動が制御される。主電動機の駆動によって主油圧ポンプが駆動し、補助電動機の駆動によってパイロット油圧ポンプが駆動する。また、上述した操作機構の操作に伴ってパイロット圧が油圧制御弁の制御部に与えられてこの油圧制御弁が切り換えられる。これにより、主油圧ポンプからの圧油が油圧制御弁を介して油圧アクチュエータに供給され、この油圧アクチュエータは操作機構の操作量に応じた速度で作動する。したがって、この油圧アクチュエータの作動を介して所望の作業を実施できる。 In the present invention configured as described above, when the operation mechanism is operated, a calculation based on the operation of the operation mechanism is performed, and a control signal corresponding to the calculation result is output to the motor control means. In response to this, the drive of the main motor and the auxiliary motor is controlled by the motor control means supplied with power from the power supply means. The main hydraulic pump is driven by driving the main motor, and the pilot hydraulic pump is driven by driving the auxiliary motor. Further, in accordance with the operation of the operation mechanism described above, the pilot pressure is applied to the control unit of the hydraulic control valve, and the hydraulic control valve is switched. Thus, the pressure oil from the main hydraulic pump is supplied to the hydraulic actuator via the hydraulic control valve, and this hydraulic actuator operates at a speed corresponding to the operation amount of the operation mechanism. Therefore, a desired operation can be performed through the operation of the hydraulic actuator.
このように所望の作動を実施している状態から、待機状態とするために操作機構の動作を停止させると、すなわち中立復帰させると、その中立復帰に相応する信号が感知手段から操作制御部に出力される。これに応じて操作制御部は、電動機制御手段に主電動機及び補助電動機を停止させる制御信号を出力する。これによって主電動機及び補助電動機が直ちに停止する。これに伴って、主油圧ポンプ及びパイロット油圧ポンプが停止し、油圧制御弁は中立位置に切り換えられ、主油圧ポンプから油圧アクチュエータへの圧油の供給が停止し、油圧アクチュエータは作動を停止する。 When the operation of the operation mechanism is stopped in order to enter the standby state from the state where the desired operation is performed as described above, that is, when the neutral mechanism is returned, a signal corresponding to the neutral return is sent from the sensing means to the operation control unit. Is output. In response to this, the operation control unit outputs a control signal for causing the motor control means to stop the main motor and the auxiliary motor. This immediately stops the main motor and the auxiliary motor. Along with this, the main hydraulic pump and the pilot hydraulic pump are stopped, the hydraulic control valve is switched to the neutral position, the supply of pressure oil from the main hydraulic pump to the hydraulic actuator is stopped, and the hydraulic actuator stops operating.
このように本発明は、待機状態とするために操作機構の操作を停止したときには、感知手段及び操作制御部を介して直ちに主電動機及び補助電動機の駆動が停止し、この操作機構の動作を停止させた待ち時間におけるエネルギー消費を抑制することができる。 As described above, according to the present invention, when the operation of the operation mechanism is stopped to enter the standby state, the driving of the main motor and the auxiliary motor is immediately stopped via the sensing means and the operation control unit, and the operation of the operation mechanism is stopped. It is possible to suppress energy consumption during the waiting time.
また本発明は、上記発明において、上記操作機構が、上記油圧アクチュエータを操作する操作レバーを含み、上記感知手段が、上記操作レバーの操作角度を検出する角度センサから成るとともに、上記操作制御部が、上記操作レバーの不感帯を考慮した制御演算を行う演算部を含むことを特徴としている。 According to the present invention, in the above invention, the operation mechanism includes an operation lever that operates the hydraulic actuator, the sensing means includes an angle sensor that detects an operation angle of the operation lever, and the operation control unit includes And a calculation unit that performs control calculation in consideration of the dead zone of the operation lever.
また本発明は、上記発明において、上記操作機構が、上記油圧アクチュエータを操作する操作レバーを含み、上記感知手段が、上記操作レバーに付設される感圧センサから成ることを特徴としている。 According to the present invention, in the above invention, the operating mechanism includes an operating lever for operating the hydraulic actuator, and the sensing means includes a pressure-sensitive sensor attached to the operating lever.
また本発明、上記発明において、上記操作レバーが、油圧式操作レバーから成ることを特徴としている。 In the present invention and the above invention, the operating lever is a hydraulic operating lever.
また本発明は、上記発明において、上記操作レバーが、電気レバーから成ることを特徴としている。 According to the present invention, in the above invention, the operation lever is an electric lever.
また本発明は、上記発明において、上記電力供給手段がバッテリから成ることを特徴としている。 In the present invention, the power supply means is a battery.
本発明は、待機状態とするために操作機構の操作を停止したときには、感知手段及び操作制御部を介して、主油圧ポンプ及びパイロット油圧ポンプの駆動源である主電動機及び補助電動機を直ちに停止させることができ、この操作機構の操作を停止させた待ち時間におけるエネルギー消費を抑制でき、従来から要望されている経済性の優れた電動式建設機械を得ることができる。 In the present invention, when the operation of the operation mechanism is stopped in order to enter the standby state, the main motor and the auxiliary motor that are the drive sources of the main hydraulic pump and the pilot hydraulic pump are immediately stopped via the sensing means and the operation control unit. Therefore, it is possible to suppress the energy consumption during the waiting time when the operation of the operation mechanism is stopped, and it is possible to obtain an electric construction machine with excellent economic efficiency that has been conventionally demanded.
以下,本発明に係る電動式建設機械を実施するための最良の形態を図に基づいて説明する。 The best mode for carrying out an electric construction machine according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
以下の述べる本発明の第1〜第3実施形態に係る電動式建設機械は、例えば掘削等の作業を行うフロント作業機、すなわちリンク機構を油圧システムで作動させ、旋回、走行を電動機、すなわち電動モータで直動で作動させるバッテリ式油圧ショベルである。また、電動モータは、3相交流とし、電動モータを制御する電動機制御手段として、バッテリからの直流を交流に変換するインバータを備えているものである。 An electric construction machine according to first to third embodiments of the present invention to be described below operates, for example, a front working machine that performs work such as excavation, that is, a link mechanism, by a hydraulic system, and turns and travels by an electric motor, that is, electric It is a battery-type hydraulic excavator that is operated by a motor in a direct motion. The electric motor has a three-phase alternating current, and includes an inverter that converts direct current from the battery into alternating current as electric motor control means for controlling the electric motor.
図1は本発明に係る電動式建設機械の第1実施形態として挙げた油圧ショベルを示す側面図、図2は第1実施形態に備えられる旋回体を示す平面図、図3は第1実施形態の正面図、図4は第1実施形態に備えられる操作レバーを示す図、図5は第1実施形態に備えられる駆動回路を示す回路図である。 FIG. 1 is a side view showing a hydraulic excavator cited as a first embodiment of an electric construction machine according to the present invention, FIG. 2 is a plan view showing a revolving structure provided in the first embodiment, and FIG. 3 is a first embodiment. FIG. 4 is a diagram showing an operation lever provided in the first embodiment, and FIG. 5 is a circuit diagram showing a drive circuit provided in the first embodiment.
電動式建設機械の第1実施形態であるバッテリ式油圧ショベル1は、図1に示すように、旋回体2と、この旋回体2に上下方向の回動可能に取り付けられるフロント作業機、すなわちリンク機構3と、旋回体2の下部に設けられる走行体4とを備えている。
As shown in FIG. 1, a battery-type
リンク機構3は、旋回体2に回動可能に取り付けられるブーム31と、このブーム31の先端に回動可能に取り付けられるアーム32と、このアーム32の先端に回動可能に取り付けられるバケット33と、これらのブーム31、アーム32、バケット33を駆動する油圧アクチュエータ、すなわち油圧シリンダ34a〜34cとを含んでいる。
The
走行体4は、図3に示すように、トラックフレーム41と、旋回体2を旋回させる旋回輪ベアリング42と、走行機構43L,43Rと、無限軌道履帯44L,44Rとを含んでいる。
As shown in FIG. 3, the
旋回体2は、図2に示すように、メインフレーム20の上に、スリップリング21、コンダクタ制御盤22、インバータ収納部23、バッテリ収納部24、作動油タンク25、複数の油圧制御弁261を含む油圧制御弁部26、油圧ポンプ収納部27、旋回機構28、運転室29等を備えている。
As shown in FIG. 2, the
スリップリング21は、後述の駆動用バッテリ241の電力を旋回体2の回動に妨げられることなく、走行機構43L,43Rに伝達する機構である。コンダクタ制御盤22には、車体の起動・停止に合わせて電力供給手段例えば駆動用バッテリ241から、電動機制御手段例えばインバータ231a〜231eへの電力の供給・遮断をスイッチングするコンダクタが付設されている。インバータ収納部23には、複数のインバータ231a〜231eが収納されるとともに、これらのインバータ231a〜231eを覆うカバー232を備えている。インバータ231aは主油圧ポンプ駆動用、インバータ231bは旋回用、インバータ231c,231dは走行用、インバータ231eはパイロット油圧ポンプ駆動用にそれぞれ割り当てられている。バッテリ収納部24には、電力供給手段を構成する複数の高電圧の駆動用バッテリ241と、複数の低電圧の制御系電力用バッテリ242が収納されるとともに、これらのバッテリ241,242を覆うカバー243を備えている。
The
作動油タンク25は、リンク機構3の油圧シリンダ34a〜34cを駆動する圧油が貯蔵されるタンクである。油圧制御弁部26には、油圧シリンダ34a〜34cへ供給される圧油の流量を分配する油圧制御弁261と、主油圧ポンプ272を制御するパイロット弁262が含まれている。油圧ポンプ収納部27には、主油圧ポンプ272と、この主油圧ポンプ272を駆動する主電動機、すなわち主油圧ポンプ用電動モータ271とが収納され、これらの主油圧ポンプ272と電動モータ271とは、カップリング273で連結されている。主油圧ポンプ272から吐出された圧油は、油圧制御弁261に送油され、流量分配される。また、この油圧ポンプ収納部27には、油圧制御弁261の弁駆動制御部やパイロット弁262に圧油を送油するパイロット油圧ポンプ275と、このパイロット油圧ポンプ275を駆動する補助電動機、すなわちパイロット油圧ポンプ用電動モータ274とが収納され、これらのパイロット油圧ポンプ275と電動モータ274とは、カップリング276で連結されている。この油圧ポンプ収納部27は全体がカバーによって構成されている。
The
運転室29内には、操作者がシートに着座した状態で、リンク機構3、旋回機構28、走行機構43L,43Rを駆動できるように、操作機構291と、車体コントローラ5と、主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数設定器295等が備えられている。車体コントローラ5は、操作機構291からの信号を入力し、インバータ231a〜231eを制御する。この車体コントローラ5には、制御用バッテリ242からの電力が供給される。
In the
操作機構291は、図4に示すように、例えば油圧式操作レバーから成り、手で前後左右に倒す操作が可能な操作レバー291a,291bと、操作レバーとその根元に配置されたフットペダルとが組み合わされた走行レバー291c,291dとを含んでいる。操作レバー291aの前後倒し操作により旋回体2の左右旋回動作、左右倒し操作によりアーム32のダンプ、クラウドの動作、操作レバー291bの前後倒し操作によりブーム31の上げ下げ動作、左右倒し操作によりバケット33のダンプ、クラウドの動作、走行レバー291c,291dを一緒に前後倒し操作することにより走行の前進、後退動作、また、片方前後倒し操作か、片側前倒し、他方後倒し操作により曲がり動作が、それぞれ行えるようになっている。
As shown in FIG. 4, the
次に図5によりこの第1実施形態に備えられる駆動回路について説明する。なお、説明を簡単にするために、操作機構291のうち、旋回体2の操作、及びアーム32の操作を行なう操作レバー291aを例示して説明する。
Next, the drive circuit provided in the first embodiment will be described with reference to FIG. In order to simplify the description, an
操作レバー291aには、この操作レバー291aを前後左右に倒すことにより圧油を減圧する機構を有する操作減圧弁292が付設されている。操作減圧弁292の上流側には、パイロット油圧ポンプ275が配置されている。このパイロット油圧ポンプ275は、作動油タンク25の圧油をサクション配管658で吸い込み、パイロット配管651を介して吐出する。パイロット配管651の途中でパイロット配管652が分岐し、このパイロット配管652にパイロットリリーフ弁263が設けられている。圧油はパイロットリリーフ弁263を通過してパイロット配管657を介して作動油タンク25へ戻される。パイロットリリーフ弁263は、パイロット圧の最大圧を設定する弁で、通常は4MPa程度の圧に設定される。
The
操作減圧弁292の下流側は、パイロット配管653,654を介して油圧制御弁261のパイロット系供給ポート261a,261bへ接続され、また、パイロット配管655,656を介して圧力センサ294a,294bに接続されている。
The downstream side of the operation
操作レバー291aには、この操作レバー291aの操作量を検出する角度センサ293a,293swが付設されている。角度センサ293aはアーム操作時の操作レバー角度を検出し、角度センサ293swは旋回操作時の操作レバー角度を検出する。また、これらの角度センサ293a,293swは、操作機構291の操作が停止したことを電気的に感知する感知手段を構成している。
The
車体コントローラ5には、角度センサ293a,293swの検出信号が制御配線751を介して入力され、圧力センサ294a,294bの検出信号が制御配線752,753を介して入力され、主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数設定器295からの信号が入力されるようになっている。
Detection signals from the
この車体コントローラ5の出力側は、制御配線754を介して主油圧ポンプ用電動モータ271に電力を供給するインバータ231aに接続され、制御配線755を介して旋回用電動モータ281に電力を供給するインバータ231bに接続され、制御配線756を介してパイロット油圧ポンプ用電動モータ274に電力を供給するインバータ231eに接続されている。
The output side of the
各動力系のうちの油圧系は、主油圧ポンプ272が作動油タンク25の油を、サクション配管603を介して吸い込み、吸い込んだ圧油が主油圧配管601を介して油圧制御弁261に供給され、さらに主油圧配管602を介してリンク機構3の油圧シリンダ34a〜34cに供給される。また電気系は、駆動用バッテリ241の電力が、動力配線701を介してインバータ231aへ供給され、動力配線702を介してインバータ231bへ供給され、動力配線703を介してインバータ231eへ供給され、さらにインバータ231aから主油圧ポンプ用電動モータ271へは動力配線704を介して、インバータ231bから旋回用電動モータ281へは動力配線705を介して、インバータ231eからパイロット油圧ポンプ用電動モータ274へは動力配線706を介して供給される。
In the hydraulic system of each power system, the main
主油圧ポンプ用電動モータ271は、運転室29内の回転数設定器295からの回転数指令を受け、リンク機構3を駆動する速度制御を行い、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274も回転数指令を受けて同様の速度制御を行う。一方、旋回、走行は、レバー操作量を速度またはトルク指令として与えるため、旋回用電動モータ281、走行用電動モータ431L,431Rに対しては、操作レバー291a、走行レバー291c,291dの操作量に応じた速度またはトルク制御が行われる。なお、旋回の操作レバー291aの操作量、走行レバー291c,291dの操作量は、圧力センサ294a,294b等で検出された圧力信号として車体コントローラ5に入力され、車体コントローラ5は、この圧力信号を処理して、各インバータ231b,231c,231dに制御信号を出力する。
The main hydraulic pump
図6は図5に示す駆動回路に備えられる車体コントローラの構成を示すブロック図、図7は図6に示す車体コントローラに備えられる演算部の構成を示す図、図8は図4に示す操作レバーの出力特性を示す図、図9は図6に示す車体コントローラに備えられる演算部の構成を示す図、図10は図6に示す車体コントローラに備えられる演算部の構成を示す図である。 6 is a block diagram showing a configuration of a vehicle body controller provided in the drive circuit shown in FIG. 5, FIG. 7 is a diagram showing a configuration of a calculation unit provided in the vehicle body controller shown in FIG. 6, and FIG. 8 is an operation lever shown in FIG. FIG. 9 is a diagram showing a configuration of a calculation unit provided in the vehicle body controller shown in FIG. 6, and FIG. 10 is a diagram showing a configuration of the calculation unit provided in the vehicle body controller shown in FIG.
車体コントローラ5は、操作機構291の操作に基づく演算を行い、その演算結果に応じてインバータ231a,231eに主油圧ポンプ用電動モータ271、及びパイロット油圧ポンプ用電動モータ274を駆動する制御信号を出力するとともに、操作機構291の操作の停止に相応する信号が角度センサ293a等から出力された際に、主油圧ポンプ用電動モータ271、及びパイロット油圧ポンプ用電動モータ274を停止させる制御信号を出力する操作制御部51を備えている。
The
この操作制御部51は、図6に示すように、演算部52〜54を有している。演算部52は、操作不感帯に関する制御演算を行い、演算部53はパイロット油圧ポンプ用電動モータ274の回転数制御演算を行い、演算部54は主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数制御演算を行う。
As illustrated in FIG. 6, the
上述した演算部52には、図7に示すように、操作レバー291aに付設した角度センサ293a,293sw、及び操作レバー291b、及び走行レバー291c,291dからの各信号が入力される。ただし同図7には、操作レバー291aの角度センサ293a,293swからの信号Sαa,Sαswのみ記載してある。
As shown in FIG. 7, the
信号Sαa,Sαswのそれぞれは、不感帯演算部521,522に入力される。不感帯演算部521,522は、信号Sαa,Sαswのそれぞれに対し、0または1の値の信号Sa,Sswを出力する。アーム操作を例に挙げると、図8に示すように、操作レバー291aの角度αaに対し、実線で示す操作圧Piが不感帯(−β〜β)をもっており、この不感帯(−β〜β)の角度範囲が、アーム32の停止域、不感帯外がアーム32の駆動域となる。同図8の縦軸Piに極性があるのは、前後、左右の操作を判別しているためである。なお、横軸αaは破線で示すように信号Sαaと一対一の関係にある。図7の例えば停止域(−βa〜βa)は、図8の不感帯(−β〜β)に対応するように設定されている。図7の不感帯演算部521,522のおける演算値は、信号Sa,Sswとして演算部53,54に入力される。
The signals Sαa and Sαsw are input to the dead
図9に示すように、演算部52からの信号Sa,Sswが演算部53に入力されると、加算部531で総和Ssum_piが求められる。この総和Ssum_piは判定部532に入力され、
判定式(1)
Ssum_pi=0 → Spi=0
Ssum_pi≧1 → Spi=1
の演算が行われる。なお、Spiは判定部532の出力である。
As shown in FIG. 9, when the signals Sa and Ssw from the
Judgment formula (1)
Ssum_pi = 0 → Spi = 0
Ssum_pi ≧ 1 → Spi = 1
Is calculated. Note that Spi is an output of the
ここで、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274の回転数は通常一定である。回転数指令は、車体コントローラ5内に備えられる外部入力形式の回転数設定器55で与えられ、この回転数設定器55によって回転数指令Sc_piが演算部53に入力される。この回転数指令Sc_piと出力SPiとを乗算部533で乗算した値S1を、車体コントローラ5の出力としてパイロット油圧ポンプ用電動モータ274のインバータ231eへ出力する。
Here, the rotation speed of the pilot hydraulic pump
演算部54には、図10に示すように、演算部52の出力及びリンク機構3に含まれる図示しないブーム、バケットの動作に係る信号値の他に、主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数設定器295より、主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数目標値Sc_mpが入力される。上述した信号値Sa及びリンク機構3に含まれるブーム、バケットに係る信号値に基づいて加算部541で総和Ssum_mpが求められる。この総和Ssum_mpは判定部542に入力され、
判定式(2)
Ssum_mp =0 → Smp=0
Ssum_mp ≧1 → Smp=1
の演算が行われる。なお、Smpは判定部542からの出力値である。
As shown in FIG. 10, the
Judgment formula (2)
Ssum_mp = 0 → Smp = 0
Ssum_mp ≧ 1 → Smp = 1
Is calculated. Smp is an output value from the
出力値Smpと、主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数設定器295で設定された回転数目標値Sc_mpが乗算部543で乗算され、その積S2が、車体コントローラ5から主油圧ポンプ用電動モータ271に係るインバータ231aに出力される。
The output value Smp and the rotation speed target value Sc_mp set by the rotation
このように構成した第1実施形態における動作を以下に例を挙げて説明する。 The operation of the first embodiment configured as described above will be described below with an example.
[アーム単独操作]
操作レバー291aを操作してアーム32を単独で駆動している場合には、図7に示すように、角度センサ293aの出力信号Sαaと、他の操作レバー、走行レバーの角度センサからの出力信号Sαsw等は、車体コントローラ5の操作制御部51に含まれる不感帯を形成する演算部52に入力される。今はアーム単独駆動であることから、Sa=1、Ssw等の他の値=0として、この演算部52から演算部53,54に出力される。
[Single arm operation]
When the
演算部53では、図9に示すように、加算部531で信号値Saと、旋回(信号値=Ssw)、走行、その他のリング機構3に含まれるブーム、バケットに係る信号値との総和Ssum_piが求められ、その総和Ssum_piが判定部532に出力される。今は、アーム単独操作であるため、Ssum_pi=1として判定部532に出力される。判定部532からは、演算によりSpi=0、またはSpi=1が出力される。これは、例えば全ての操作レバーの操作が停止とみなされる状態にあるかどうかの判定である。今は、Ssum_pi=1であるため、上述の判定式(1)により、Spi=1と判定される。このSpi=1と、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274の回転数設定器55からの回転数指令Sc_piとの積が乗算部533で求められる。その結果、車体コントローラ5からの出力値はS1=Sc_piとなり、この値S1がパイロット油圧ポンプ用電動モータ274に係るインバータ231eへ指令として与えられ、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274は、与えられた回転数指令通りに駆動する。これに応じてパイロット油圧ポンプ275が駆動する。
In the
また、演算部54では、図10に示すように、加算部541で信号値Saと、その他のリンク機構3に含まれるブーム、アームに係る信号値の総和Ssum_mpが求められる。今はアーム単独駆動であるのでSsum_mp=1が判定部542に出力される。判定部542からは、演算によりSmp=0、またはSmp=1が出力される。これは、リンク機構3に関係する操作レバーの全てが停止とみなされる状態にあるかどうかの判定である。今は、Ssum_mp=1であるため、判定式(2)により、Smp=1と判定される。このSmp=1と、主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数設定器295からの回転数指令Sc_mpとの積が乗算部543で求められる。その結果、車体コントローラ5からの出力値S2=Sc_mpとなり、この値S2が主油圧ポンプ用電動モータ271に係るインバータ231aへ指令として与えられ、主油圧ポンプ用電動モータ271は、与えられた回転数指令通りに駆動する。これに応じて主油圧ポンプ272が駆動する。
In addition, as shown in FIG. 10, the
そして、上述のように操作レバー291aを操作してアーム32を単独駆動させている状態から、操作レバー291aを中立方向に戻してアーム32の駆動を停止させるようにしたとき、角度センサ293aの出力信号Sαaと、他の操作レバー、走行レバーの角度センサ出力Sαsw等は、車体コントローラ5の操作制御部51に含まれる不感帯を形成する演算部52に入力され、今はアーム32の駆動から停止に移行してることから、Sa=0、Ssw等の値=0が演算部53,54に出力される。
Then, when the
演算部53では、加算部531で出力信号Saと、旋回(信号値Ssw)、走行、その他のリンク機構3に含まれるブーム、バケットに係る他の信号値との総和Ssum_piが求められ、その総和Ssum_pi=0が判定部532に出力される。判定部532では、判定式(1)からSpi=0と求められる。このSpi=0と、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274の回転数設定器55からの回転数指令Sc_piとの積が乗算部533で求められる。その結果、S1=0と求められ、このS1が車体コントローラ5からパイロット油圧ポンプ用電動モータ274に係るインバータ231eへ指令として与えられ、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274は停止する。これに伴ってパイロット油圧ポンプ275は駆動を停止する。
In the
また演算部54では、加算部541で出力信号Saと、他のリンク機構3に含まれるブーム、バケットに係る他の信号値との総和Ssum_mpが求められ、その総和Ssum_mp=0が判定部542に出力される。判定部542では、判定式(2)からSmp=0と求められる。このSmp=0と、主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数設定器295からの回転数指令Sc_mpとの積が乗算部543で求められる。その結果、S2=0と求められ、このS2が車体コントローラ5から主油圧ポンプ用電動モータ271に係るインバータ231aへ指令として与えられ、主油圧ポンプ用電動モータ271は停止する。これに伴って主油圧ポンプ272は駆動を停止する。
In addition, in the
[アーム・旋回複合操作]
操作レバー291aの操作により、アーム・旋回複合操作が実施されている場合、角度センサ293aの出力信号Sαaと角度センサSαsw、及び他の操作レバー、走行レバーの角度センサからの出力信号は、車体コントローラ5の操作制御部51の不感帯を形成する演算部52に入力され、今、アーム・旋回複合操作で駆動されていることから、Sa=1、Ssw=1、他の信号値=0が演算部53,54に出力される。
[Arm and swivel combined operation]
When a combined arm / turn operation is performed by operating the
演算部53では、加算部531でSaとSsw、及び走行、他のリンク機構3に含まれるブーム、バケットに係る信号値の総和Ssum_piが求められる。今はアーム・旋回複合操作であるため、Ssum_pi=2となり、このSsum_piが判定部532に出力される。判定部532では、Ssum_pi=2であることから、上述した判定式(1)によって、Spi=1と判定される。このSpiと、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274の回転数設定器55からの回転数指令Sc_piとが乗算部533で乗算される。その結果S1=Sc_piとなり、このS1がパイロット油圧ポンプ用電動モータ274に係るインバータ231eへ指令値として与えられ、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274は与えられた回転数指令通りに駆動する。これに応じて、パイロット油圧ポンプ275が駆動する。
In the
また、演算部54では、加算部541でSaと、その他のリンク機構3に含まれるブーム、バケットに係る信号値との総和がSsum_mpが求められ、判定部542に出力される。旋回、走行を含む複合操作が実施されている場合には、旋回、走行は主油圧ポンプ272の圧油で駆動されず、旋回用電動機モータ281、または走行用電動モータ431L,431Rにより直接に駆動され、主油圧ポンプ272とは独立した状態に保たれる。今は、旋回を含む複合であるので、Ssum_mpでは旋回はカウントされず、Ssum_mp=1となる。
In addition, in the
判定部542では、Ssum_mp=1であることから判定式(2)により、Smp=1と判定される。このSmp=1と、主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数設定器295からの回転数指令Sc_mpとの積が乗算部543で求められ、その結果のS2=Sc_mpが、車体コントローラ5から主油圧ポンプ用電動モータ271に係るインバータ231aへ指令として与えられ、主油圧ポンプ用電動モータ271は与えられた回転数指令通りに駆動する。これに伴って主油圧ポンプ272が駆動する。
The
操作レバー291aが操作されてアーム・旋回の複合操作が実施されている状態から、この操作レバー291aが中立に戻されて操作の停止に移行したとき、角度センサ293aの出力信号Sαaと、角度センサ293swの出力信号Sαsw、及び他の操作レバー、走行レバーの角度センサからの出力信号は、車体コントローラ5の操作制御部51の演算部52に入力される。今はアーム・旋回の複合操作から停止へ移行していることから、Sa=0、Ssw=0、他の値=0となり、これらが演算部53,54に出力される。
When the
演算部53では、加算部531でSaとSsw、及び走行、その他のリンク機構3に含まれるブーム、バケットに係る信号値の総和Ssum_piが求められ、この総和Ssum_pi=0となり、これが判定部532に出力される。判定部532では、Ssum_pi=0に応じて判定式(1)より、Spi=0と判定される。このSpi=0と、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274の回転数設定器55からの回転数指令Sc_piとの積が乗算部533で求められ、その結果S1=0となり、このS1がパイロット油圧ポンプ用電動モータ274に係るインバータ231eへの指令として与えられ、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274は停止する。これに伴ってパイロット油圧ポンプ275は停止する。
In the
また、演算部54では、加算部541でSaと、その他のリンク機構3に含まれるアーム、バケットに係る信号値との総和Ssum_mpが求められ、この総和Ssum_mpが判定部542に出力される。判定部542では、アームの停止によりSsum_mp=0となっていることから、判定式(2)により、Smp=0と判定される。このSmp=0と、主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数設定器295からの回転数指令Sc_mpとの積が乗算部543で求められ、その結果S2=0が車体コントローラ5から主油圧ポンプ用電動モータ271に係るインバータ231aへ指令として与えられ、主油圧ポンプ用電動モータ271は停止する。これに伴って主油圧ポンプ272は停止する。
In addition, in the
[ブーム・アーム複合操作]
操作レバー291aの操作でアーム32を操作し、操作レバー291bの操作でブーム31を操作するブーム・アーム複合操作が実施されている場合、角度センサ293aの出力信号Sαaと、操作レバー291bに付設される図示しない角度センサの出力信号Sαb、及び他の操作レバー、走行レバーの角度センサからの出力信号は、車体コントローラ5の操作制御部51の不感帯制御部を形成する演算部52に入力され、今、駆動していることからSa=1、Sb=1(操作レバー291bに対応)、他の値=0となり、これらが演算部53,54に出力される。
[Boom-arm combined operation]
When the boom / arm combined operation in which the
演算部53では、加算部531でSaとSb、及び旋回(信号値Ssw)、走行、その他リンク機構3に含まれるバケット33に係る信号値の総和Ssum_piが求められ、今は、ブーム・アーム複合操作のためSsum_pi=2となって、このSsum_piが判定部532に出力される。判定部532では、Ssum_pi=2に応じて判定式(1)によりSpi=1と求められる。このSpi=1と、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274の回転数設定器55からの回転数指令Sc_piとの積が乗算部533で求められ、その結果S1=Sc_piが車体コントローラ5からパイロット油圧ポンプ用電動モータ274に係るインバータ231eへ指令として与えられ、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274は与えられた回転数指令通りに駆動する。これに伴ってパイロット油圧ポンプ275が駆動する。
In the
また、演算部54では、加算部541でSaとSb、及び他のリンク機構3に含まれるバケット33に係る信号値の総和Ssum_mpが求められ、この総和Ssum_mpが判定部542に出力される。判定部542では、Ssum_mp=2に応じて判定式(2)によりSmp=1と判定される。このSmp=1と、主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数設定器295からの回転数指令Sc_mpとの積が乗算部543で求められ、S2=Ssum_mpが車体コントローラ5から主油圧ポンプ用電動モータ271に係るインバータ231aへ指令として与えられ、主油圧ポンプ用電動モータ271は指令通りに駆動する。これに伴って主油圧ポンプ272が駆動する。
In addition, in the
このようなブーム・アーム複合操作が実施されている状態から、全操作停止に移行した場合、角度センサ293aの出力信号Sαaと、操作レバー291bに付設された図示しない角度センサの出力信号Sαb、及び他の操作レバー、走行レバーの角度センサからの出力信号が車体コントローラ5の操作制御部51に含まれる不感帯制御部を形成する演算部52に入力され、駆動状態から停止へ移行していることから、Sa=0、Sb=0、他の値=0となり、これらが演算部53,54に出力される。
When the combined operation of the boom and arm is shifted to the stop of all operations, the output signal Sαa of the
演算部53では、加算部531でSaとSb、及び旋回、走行、他のリンク機構3に含まれるバケット33に係る信号値の総和Ssum_piが求められ、この総和Ssum_pi=0が判定部532に出力される。判定部532では、Ssum_pi=0に応じて判定式(1)により、Spi=0と判定される。このSpi=0と、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274の回転数設定部55からの回転数指令Sc_piとの積が乗算部533で求められ、その結果S1=0が車体コントローラ5からパイロット油圧ポンプ用電動モータ274に係るインバータ231eへ指令として与えられ、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274は停止する。これに伴ってパイロット油圧ポンプ275が停止する。
In the
また演算部54では、加算部541でSaとSb、及びリンク機構3に含まれるバケット33からの信号値の総和Ssum_mpが求められ、この総和Ssum_mpが判定部542に出力される。判定部542では、アーム32、ブーム31の停止によりSsum_mp=0に応じて判定式(2)によりSmp=0と判定される。このSmp=0と、主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数設定器295からの回転数指令Sc_mpとの積が乗算部543で求められ、その結果S2=0が車体コントローラ5から主油圧ポンプ用電動モータ271に係るインバータ231aへ指令として与えられ。主油圧ポンプ用電動モータ271は停止する。これに伴って主油圧ポンプ272が停止する。
In addition, in the
なお、上述した演算処理において、操作制御部51は、角度センサ293a,293sw等の感知手段からの信号が不感帯に相応するときに、最初に主電動機である主油圧ポンプ用電動モータ271を停止させ、その後に例えば数秒程度の時間遅れを持たせて、補助電動機であるパイロット油圧ポンプ用電動モータ274を停止させる制御を行う。
In the arithmetic processing described above, the
このように構成した第1実施形態によれば、上述のように操作機構291が操作されると、この操作機構291の操作に基づく演算が行われ、演算結果に相応する制御信号が電動機制御手段、すなわちインバータ231a,231eに出力される。これに応じて電力供給手段、すなわち駆動用バッテリ241から電力を供給されているインバータ231a,231eによって主電動機を構成する主油圧ポンプ用電動モータ271、及び補助電動機を構成するパイロット油圧ポンプ用電動モータ274の駆動が制御される。主油圧ポンプ用電動モータ271の駆動によって主油圧ポンプ272が駆動し、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274の駆動によってパイロット油圧ポンプ275が駆動する。また、上述した操作機構291の操作に伴ってパイロット圧が油圧制御弁部26に含まれる油圧制御弁261の制御部に与えられてこの油圧制御弁261が切り換えられる。これにより、主油圧ポンプ272からの圧油が油圧制御弁261を介して油圧アクチュエータ、すなわち油圧シリンダ34a,34b等に供給され、これらの油圧シリンダ34a,34b等は操作機構291の操作量に応じた速度で作動する。したがって、これらの油圧シリンダ34a,34b等の作動を介して所望の作業を実施できる。
According to the first embodiment configured as described above, when the
このように所望の作動を実施している状態から、待機状態とするために操作機構291の動作を停止すると、すなわち中立復帰させると、その中立復帰に相応する信号が、角度センサ293a等の感知手段から車体コントローラ5の操作制御部51に出力される。これに応じて操作制御部51は、インバータ231a,231eに主油圧ポンプ用電動モータ271、及びパイロット油圧ポンプ用電動モータ274を停止させる制御信号を出力する。これによって主油圧ポンプ用電動モータ271、及びパイロット油圧ポンプ用電動モータ274が直ちに停止する。これに伴って、主油圧ポンプ272及びパイロット油圧ポンプ275が停止し、油圧制御弁部26に含まれる該当する油圧制御弁261は中立位置に切り換えられ、主油圧ポンプ272から該当する油圧シリンダ34a,34b等への圧油の供給が停止し、該当する油圧シリンダ34a,34bは作動を停止する。
When the operation of the
このように第1実施形態によれば、待機状態とするために操作機構291の操作を停止したときには、角度センサ293a等の感知手段、及び車体コントローラ5の操作制御部51を介して直ちに主油圧ポンプ用電動モータ271、及びパイロット油圧ポンプ用電動モータ274が停止し、この操作機構291の動作を停止させた待ち時間におけるエネルギー消費を抑制することができる。これにより経済性の優れた電動式建設機械を得ることができる。
As described above, according to the first embodiment, when the operation of the
図11は本発明の第2実施形態の要部を構成する駆動回路を示す回路図、図12は図11に示す駆動回路に備えられる車体コントローラの構成を示すブロック図、図13は図12に示す車体コントローラに備えられる演算部の構成を示す図、図14は図12に示す車体コントローラに備えられる演算部の構成を示す図である。 FIG. 11 is a circuit diagram showing a drive circuit constituting the main part of the second embodiment of the present invention, FIG. 12 is a block diagram showing the configuration of a vehicle body controller provided in the drive circuit shown in FIG. 11, and FIG. FIG. 14 is a diagram illustrating a configuration of a calculation unit provided in the vehicle body controller illustrated in FIG. 12.
この第2実施形態は、操作機構291の操作が停止したことを電気的に感知する感知手段として、感圧センサ801を操作レバー291a等のグリップ部分に付設したものである。感圧センサ801は、一部に圧力が加わると、内部抵抗値が低下し導電性が上がるものであり、絶縁ゴム材に導電性粒子が均等分散された状態で成形されている。例えば膜状に形成されている。無加圧状態では、導電性粒子が接触していないため、高い絶縁性を示すが、加圧すると導電性粒子が接触し、抵抗が低下し導通する。操作レバー291a等のグリップに貼れば、操作者がグリップを握ることにより電気が導通し、放せば導通せず、操作機構291の操作が停止したことが感知される。この第2実施形態では、感圧センサ801から、例えば所定時間以上にわたって導通に相応する信号が出力されるときに、操作制御部51における演算処理が実行されるようになっている。また逆に、所定時間以上にわたって非導通に相応する信号が出力されるときに、操作制御部51で操作機構291の操作が停止と判定されるようになっている。
In the second embodiment, a
図11には、操作レバー291aに感圧センサ801を貼付した例を示してあるが、実際には、図示しない操作レバー291b、走行レバー291c,291dにも貼付されている。感圧センサ801は、例えば車体コントローラ5から供給される定電圧源85と、車体コントローラ5との間のスイッチとして活用される。定電圧源85と感圧センサ801の間は制御配線758で接続され、感圧センサ801と車体コントローラ5の間は制御配線759で接続されている。
FIG. 11 shows an example in which the pressure-
操作者が感圧センサ801を握れば、抵抗が下がるため導通し、定電圧源85の電圧である制御信号Spsが制御配線759を介し車体コントローラ5へ送られる。操作者が感圧センサ801を放せば、車体コントローラ5への電圧はほぼ0となる。
When the operator grasps the
図12に示すように、車体コントローラ5は操作制御部51を有し、この操作制御部51には演算部56,57が設けられている。演算部56はパイロット油圧ポンプ用電動モータ274の回転数制御を行い、演算部57は主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数制御を行う。
As shown in FIG. 12, the
演算部56には、操作レバー291aに付設した感圧センサ801、及び操作レバー291b、走行レバー291c,291dのそれぞれに付設した感圧センサからの信号が入力される。ただし、説明を簡単にするために、図12では操作レバー291aの感圧センサ801からの信号Sps_opLのみを示してある。上述したように、感圧センサ801等から所定時間以上の信号Sps_opL等が出力されたときに、以下の処理が実行される。
Signals from pressure-
感圧センサ801から出力される信号Sps_opL等に基づいて、図13に示す加算部561で総和Ssum_pi_psが求められ、この総和Ssum_pi_psが判定部562に出力される。判定部562では、
判定式(3)
Ssum_pi_ps=0 → Spi_ps=0
Ssum_pi_ps≧1 → Spi_ps=1
に基づく演算が行われる。なお、Spi_psは判定部562の出力である。
Based on the signal Sps_opL and the like output from the
Judgment formula (3)
Ssum_pi_ps = 0 → Spi_ps = 0
Ssum_pi_ps ≧ 1 → Spi_ps = 1
An operation based on is performed. Spi_ps is an output of the
判定部562から出力されるSpi_psと、パイロット油圧ポンプ用電動モータ274の回転数設定部55よりの回転数指令Sc_piとが乗算部563で乗算され、その結果である値S3が車体コントローラ5からパイロット油圧ポンプ用電動モータ274に係るインバータ231eへ出力される。
The
演算部57には、図14に示すように、感圧センサ801からの信号Sps_opL、及びリンク機構3に含まれるブーム31,バケット33に係る信号値の他に、主油圧ポンプ用電動モータ271に係る回転数設定器295の回転数指令Sc_mpが入力される。
In addition to the signal Sps_opL from the
信号Sps_opL等に基づいて加算部571で総和Ssum_mp_psが求められ、この総和Ssum_mp_psは判定部572に入力され、
判定式(4)
Ssum_mp_ps=0 → Smp_ps=0
Ssum_mp_ps≧1 → Smp_ps=1
の演算が行われる。なお、Smp_psは判定部572の出力である。
Based on the signal Sps_opL and the like, a sum Ssum_mp_ps is obtained by the
Judgment formula (4)
Ssum_mp_ps = 0 → Smp_ps = 0
Ssum_mp_ps ≧ 1 → Smp_ps = 1
Is calculated. Smp_ps is an output of the
判定部572から出力されるSmp_psと、主油圧ポンプ用電動モータ271の回転数設定部295よりの回転数指令Sc_mpとが乗算部573で乗算され、その結果である値S4が車体コントローラ5から主油圧ポンプ用電動モータ271に係るインバータ231aへ出力される。上述した動作は、第1実施形態におけるのと同様であり、判定式(3)及び判定式(4)を用いて判定が行われ、操作機構291の駆動、停止が判定される。第1実施形態におけるのと異なるのは、操作者が操作レバー、走行レバーを握っているか、いないかを感圧センサ801等で判定することであり、操作者が操作レバー、走行レバーを握っていれば、主油圧ポンプ用電動モータ271、及びパイロット油圧用電動モータ274は駆動し、握っていなければ、主油圧ポンプ用電動モータ271、及びパイロット油圧用電動モータ274は停止する。
The
このように構成した第2実施形態も上述した第1実施形態におけるのと同様の効果が得られる。なお、第2実施形態における感圧センサ801等に代えて、感知手段としてボタンスイッチを操作レバー等に設け、操作者がボタンスイッチを押してオンとした状態で操作レバー等を操作したとき、主油圧ポンプ用電動モータ271、及びパイロット油圧用電動モータ274は駆動し、操作レバー等を中立に戻してボタンスイッチをオフとすると、主油圧ポンプ用電動モータ271、及びパイロット油圧用電動モータ274は停止するように構成することもできる。
The second embodiment configured as described above can achieve the same effects as those in the first embodiment described above. In place of the
図15は本発明の第3実施形態の要部を構成する駆動回路を示す回路図、図16は図15に示す駆動回路に備えられる信号変換器の構成を示す図である。 FIG. 15 is a circuit diagram showing a drive circuit constituting the main part of the third embodiment of the present invention, and FIG. 16 is a diagram showing a configuration of a signal converter provided in the drive circuit shown in FIG.
この第3実施形態は、特に電気レバーから成る操作レバー811を有する電気レバー装置81を備えたものである。電気レバー装置81は、レバー操作量を信号Sstに変換し、信号Sstを電気レバーコントローラ82に出力する。電気レバーコントローラ82では、信号Sstを電流値Sampに変換し、電磁操作弁83に出力する。電磁操作弁83は、ソレノイド式減圧弁から成り、電流値Sampによりソレノイドが力を発生し、これにより内部の図示しないスプールが移動し、電流値Sampに応じた操作圧Piが得られる。電磁操作弁83はレバー操作一方向に対して1個必要であるが、説明を簡単にするために図15では単に1個のみを示してある。
This third embodiment is provided with an
電磁操作弁83の上流には、パイロット油圧ポンプ275が配置され、下流には油圧制御弁261が配置されている。この油圧制御弁261のポート261a、または他のポートへパイロット油圧ポンプ275からのパイロット圧が供給されることにより、油圧制御弁261は切り換えられる。
A pilot
電気レバー装置81は、同図15に示すように、電気レバーから成る操作レバー811の下部に、球面ジョイント部812で回転動作する円形状弁板813が付設されている。弁板813からは4つのロッド815a,815b,815c,815dが設けられ、さらにその下部に、操作レバー811の操作が停止したことを電気的に感知する感知手段、すなわち4つのストロークセンサ814a,814b,814c,814dが設けられている。これらのストロークセンサ814a,814b,814c,814dからは、電気信号Sst_a,Sst_b,Sst_c,Sst_dがそれぞれ出力される。電気信号Sst_a,Sst_b,Sst_c,Sst_dに基づいて電気レバーコントローラ82でレバー角度が求められ、それぞれ例えば信号Sst_f,Sst_swとして出力される。信号Sst_fはリンク機構3に応じた信号、信号Sst_swは旋回に応じた信号を示している。なお、同図15では示していないが、走行に応じた信号はSst_trとして出力される。
As shown in FIG. 15, the
電気レバーコントローラ82は、図16に示すように、信号変換器821,822及び電流アンプ823を有する構成になっている。信号変換器821は信号Sst_aを信号Sst_fに変換し、信号変換器822は信号Sst_cを信号Sst_swに変換して出力する。また、電流アンプ823により、信号Sst_fは、電流値Sampに変換される。
As shown in FIG. 16, the
ここで、旋回の信号Sst_swは、そのまま旋回用電動モータ281に係るインバータ231bへ直接出力される。電気レバー装置81の場合、旋回(走行)には、パイロット油圧ポンプ275のパイロット圧を信号として使用しないためである。
Here, the turning signal Sst_sw is directly output to the
信号Sst_fと、電磁操作弁83の操作圧Piの関係は、上述した第1実施形態の説明に用いた図8におけるSαaとPiとの関係と同様であり、信号Sst_f,Sst_sw,Sst_tr、すなわちレバー角度と操作圧Piには、上述したように停止域と駆動域が存在する。
The relationship between the signal Sst_f and the operation pressure Pi of the
リンク機構3への信号Sst_fは、それぞれ車体コントローラ5にも出力される。車体コントローラ5の構成は前述した図6,7,9,10に示すものと同様である。信号Sst_fは第1実施形態におけるのと同様の演算により、電気レバーから成る操作レバー811が停止域にあればパイロット油圧ポンプ用電動モータ274、主油圧ポンプ用電動モータ271は停止し、一方、駆動域にあればこれらのパイロット油圧ポンプ用電動モータ274、主油圧ポンプ用電動モータ271は駆動する。このように電気レバーから成る操作レバー811を備えた構成にしても、上述した第1実施形態と同等の効果が得られる。
The signal Sst_f to the
なお、上述した第1〜第3実施形態では、パイロット油圧ポンプ275と、主油圧ポンプ272が、それぞれ異なる電動モータ274,271で駆動される構成となっているが、パイロット油圧ポンプ275と主油圧ポンプ272とを同じ電動モータで駆動する構成にしてもよい。この場合には、例えば第1実施形態における演算部53のみで判定して、その電動モータを駆動制御すればよい。
In the first to third embodiments described above, the pilot
1 バッテリ式油圧ショベル(電動式建設機械)
2 旋回体
231a インバータ(電動機制御手段)
231e インバータ(電動機制御手段)
241 駆動用バッテリ(電力供給手段)
271 主油圧ポンプ用電動モータ(主電動機)
272 主油圧ポンプ
274 パイロット油圧ポンプ用電動モータ(補助電動機)
275 パイロット油圧ポンプ
291 操作機構
291a 操作レバー
291b 操作レバー
293a 角度センサ(感知手段)
295 回転数設定器
3 リンク機構
31 ブーム
32 アーム
33 バケット
34a 油圧シリンダ(油圧アクチュエータ)
34b 油圧シリンダ(油圧アクチュエータ)
34c 油圧シリンダ(油圧アクチュエータ)
4 走行体
5 車体コントローラ
51 操作制御部
52 演算部
53 演算部
54 演算部
56 演算部
57 演算部
521a 不感帯演算部
521sw 不感帯演算部
531 加算部
532 判定部
533 乗算部
541 加算部
542 判定部
543 乗算部
561 加算部
562 判定部
563 乗算部
571 加算部
572 判定部
573 乗算部
55 回転数設定器
801 感圧センサ(感知手段)
81 電気レバー装置
811 操作レバー
814a ストロークセンサ(感知手段)
814b ストロークセンサ(感知手段)
814c ストロークセンサ(感知手段)
814d ストロークセンサ(感知手段)
82 電気レバーコントローラ
821 信号変換器
822 信号変換器
1 Battery-powered excavator (Electric construction machine)
2 Revolving
231e Inverter (motor control means)
241 Battery for driving (power supply means)
271 Electric motor for main hydraulic pump (main motor)
272 Main
275 Pilot
295
34b Hydraulic cylinder (hydraulic actuator)
34c Hydraulic cylinder (hydraulic actuator)
DESCRIPTION OF
81
814b Stroke sensor (sensing means)
814c Stroke sensor (sensing means)
814d Stroke sensor (sensing means)
82
Claims (6)
上記操作機構の操作が停止したことを電気的に感知する感知手段と、
上記操作機構の操作に基づく演算を行い、その演算結果に応じて上記電動機制御手段に上記主電動機及び上記補助電動機を駆動する制御信号を出力するとともに、上記操作機構の操作の停止に相応する信号が上記感知手段から出力された際に、上記電動機制御手段に、上記主電動機及び補助電動機を停止させる制御信号を出力する操作制御部とを備えたことを特徴とする電動式建設機械。 A main hydraulic pump, a hydraulic actuator driven by pressure oil discharged from the main hydraulic pump, a hydraulic control valve for controlling the flow of pressure oil supplied from the main hydraulic pump, and a pilot pressure for switching the hydraulic control valve A pilot hydraulic pump for supplying the main hydraulic pump, an auxiliary electric motor for driving the pilot hydraulic pump, an electric motor control means for controlling the main electric motor and the auxiliary electric motor, and an electric motor control means In an electric construction machine provided with power supply means for supplying power and an operation mechanism for operating the hydraulic actuator,
Sensing means for electrically sensing that the operation of the operation mechanism is stopped;
Performs computation based on the operation of the operation mechanism, outputs a control signal for driving the main motor and the auxiliary motor to the motor control means according to the computation result, and a signal corresponding to stopping operation of the operation mechanism An electric construction machine comprising: an operation control unit that outputs a control signal for stopping the main motor and the auxiliary motor to the motor control unit when the motor is output from the sensing unit.
上記操作機構が、上記油圧アクチュエータを操作する操作レバーを含み、
上記感知手段が、上記操作レバーの操作角度を検出する角度センサから成るとともに、
上記操作制御部が、上記操作レバーの不感帯を考慮した制御演算を行う演算部を含むことを特徴とする電動式建設機械。 In the invention of claim 1,
The operating mechanism includes an operating lever for operating the hydraulic actuator;
The sensing means comprises an angle sensor for detecting the operation angle of the operation lever,
The electric construction machine, wherein the operation control unit includes a calculation unit that performs a control calculation in consideration of a dead zone of the operation lever.
上記操作機構が、上記油圧アクチュエータを操作する操作レバーを含み、
上記感知手段が、上記操作レバーに付設される感圧センサから成ることを特徴とする電動式建設機械。 In the invention of claim 1,
The operating mechanism includes an operating lever for operating the hydraulic actuator;
The electric construction machine, wherein the sensing means comprises a pressure sensor attached to the operation lever.
上記操作レバーが、油圧式操作レバーから成ることを特徴とする電動式建設機械。 In the invention of claim 2 or 3,
An electric construction machine, wherein the operation lever comprises a hydraulic operation lever.
上記操作レバーが、電気レバーから成ることを特徴とする電動式建設機械。 In the invention of claim 2 or 3,
An electric construction machine, wherein the operation lever is an electric lever.
上記電力供給手段がバッテリから成ることを特徴とする電動式建設機械。 In the invention of claim 1,
An electric construction machine, wherein the power supply means comprises a battery.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007054304A JP4601635B2 (en) | 2007-03-05 | 2007-03-05 | Electric construction machine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2007054304A JP4601635B2 (en) | 2007-03-05 | 2007-03-05 | Electric construction machine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2008214970A JP2008214970A (en) | 2008-09-18 |
JP4601635B2 true JP4601635B2 (en) | 2010-12-22 |
Family
ID=39835353
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2007054304A Expired - Fee Related JP4601635B2 (en) | 2007-03-05 | 2007-03-05 | Electric construction machine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4601635B2 (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103562464A (en) * | 2011-05-25 | 2014-02-05 | 日立建机株式会社 | Electric drive system for construction machine |
WO2021059775A1 (en) | 2019-09-25 | 2021-04-01 | 日立建機株式会社 | Work machine |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008275100A (en) * | 2007-05-01 | 2008-11-13 | Daikin Ind Ltd | Construction vehicle |
JP5185082B2 (en) * | 2008-11-18 | 2013-04-17 | 日立建機株式会社 | Electric hydraulic work machine |
EP2444555B1 (en) | 2009-06-18 | 2021-02-17 | Takeuchi Mfg. Co., Ltd. | Power shovel |
JP5341040B2 (en) * | 2010-08-18 | 2013-11-13 | 日立建機株式会社 | Electric construction machine |
JP5559742B2 (en) * | 2011-05-25 | 2014-07-23 | 日立建機株式会社 | Electric drive for construction machinery |
DE102018203622A1 (en) * | 2018-03-09 | 2019-09-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Drive for a working machine |
JP7209607B2 (en) | 2019-09-26 | 2023-01-20 | 日立建機株式会社 | working machine |
JP7495910B2 (en) | 2021-08-06 | 2024-06-05 | 株式会社竹内製作所 | Work vehicles |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09165789A (en) * | 1995-12-18 | 1997-06-24 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | Construction machine |
JPH10159133A (en) * | 1996-06-19 | 1998-06-16 | Yutani Heavy Ind Ltd | Control device and control method of battery driven working machine |
JP2001329573A (en) * | 2000-05-23 | 2001-11-30 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | Construction machine |
-
2007
- 2007-03-05 JP JP2007054304A patent/JP4601635B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH09165789A (en) * | 1995-12-18 | 1997-06-24 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd | Construction machine |
JPH10159133A (en) * | 1996-06-19 | 1998-06-16 | Yutani Heavy Ind Ltd | Control device and control method of battery driven working machine |
JP2001329573A (en) * | 2000-05-23 | 2001-11-30 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | Construction machine |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103562464A (en) * | 2011-05-25 | 2014-02-05 | 日立建机株式会社 | Electric drive system for construction machine |
CN103562464B (en) * | 2011-05-25 | 2016-03-23 | 日立建机株式会社 | The Vidacare corp of engineering machinery |
WO2021059775A1 (en) | 2019-09-25 | 2021-04-01 | 日立建機株式会社 | Work machine |
JP2021050786A (en) * | 2019-09-25 | 2021-04-01 | 日立建機株式会社 | Work machine |
JP7253478B2 (en) | 2019-09-25 | 2023-04-06 | 日立建機株式会社 | working machine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2008214970A (en) | 2008-09-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4601635B2 (en) | Electric construction machine | |
JP5667830B2 (en) | Construction machine having a rotating body | |
JP5356427B2 (en) | Hybrid construction machine | |
KR101882545B1 (en) | Work machine | |
KR101845122B1 (en) | Electric drive system for construction machine | |
US20030132729A1 (en) | Construction machinery | |
WO2012035735A1 (en) | Method for controlling driving of work machine | |
KR101770488B1 (en) | Construction machine | |
WO2013099710A1 (en) | Power regeneration device for work machine and work machine | |
KR101521361B1 (en) | Electric motor control device and control method thereof | |
WO2006064623A1 (en) | Control device for traveling working vehicle | |
KR20100115706A (en) | Hybrid type work machine | |
JP4173489B2 (en) | Hybrid drive wheel work vehicle | |
WO2013058325A1 (en) | Hybrid-driven hydraulic work machine | |
CN105517870A (en) | Utility vehicle, and control method for same | |
JP5992886B2 (en) | Work machine | |
WO2012039083A1 (en) | Rotation drive control device | |
JP2001329573A (en) | Construction machine | |
JP5596583B2 (en) | Drive control device for work machine | |
US12018456B2 (en) | Construction machine | |
WO2015199249A1 (en) | Work vehicle and method for controlling same | |
JP5723947B2 (en) | Construction machine having a rotating body | |
WO2020039862A1 (en) | Hybrid construction machine | |
KR20120114945A (en) | Reference swing speed control method for a excavator |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20090310 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100831 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100914 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100928 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131008 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4601635 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |