JP4596588B2 - Hydraulic clutch operating device - Google Patents

Hydraulic clutch operating device Download PDF

Info

Publication number
JP4596588B2
JP4596588B2 JP2000029347A JP2000029347A JP4596588B2 JP 4596588 B2 JP4596588 B2 JP 4596588B2 JP 2000029347 A JP2000029347 A JP 2000029347A JP 2000029347 A JP2000029347 A JP 2000029347A JP 4596588 B2 JP4596588 B2 JP 4596588B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
clutch
cylinder
flow path
piston
clutch operating
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2000029347A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2001221256A (en
Inventor
真二 藤本
秀男 有働
忠 神谷
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP2000029347A priority Critical patent/JP4596588B2/en
Priority to US09/730,589 priority patent/US6454073B2/en
Priority to DE10105259A priority patent/DE10105259A1/en
Publication of JP2001221256A publication Critical patent/JP2001221256A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4596588B2 publication Critical patent/JP4596588B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/14—Fluid pressure control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0212—Details of pistons for master or slave cylinders especially adapted for fluid control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0221—Valves for clutch control systems; Details thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用マニュアルトランスミッション等に組込むクラッチを操作する液圧式クラッチ操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の液圧式クラッチ操作装置は、クラッチ操作部材であるクラッチペダルの操作に応じて液圧を発生するクラッチマスターシリンダーと、該クラッチマスターシリンダーから液圧を伝達されて、クラッチを操作するクラッチオぺレーティングシリンダーとを備える。そして、従来、特開昭６２−８３５１８号公報により、クラッチマスターシリンダーとクラッチオペレーティングシリンダーとの間に流量制限装置を介設し、クラッチを切断状態から接続状態に切換える際、クラッチが半クラッチ状態となるところでクラッチオペレーティングシリンダーから押し出される作動液の流量を減少させて、運転者がクラッチペダルの踏み込みを急速に解除しても、クラッチが急激に接続されないようにしたものが知られている。
【０００３】
上記流量制限装置では、クラッチマスタシリンダーに連通する軸方向一側の第１液室と、クラッチオペレーティングシリンダーに連通する軸方向他側の第２液室と、第１と第２の両液室を仕切るピストンとを有するシリンダー部を設けると共に、第１液室からクラッチマスターシリンダーに連通する装置内部の通路に、シリンダー部の周壁部に形成したガイド孔を通してピストンの外周面に当接する弁杆を突設した弁体を有し、弁体の弁杆突出方向への動きで通路面積を絞る絞り弁を介設している。そして、クラッチが半クラッチ状態になる位置にピストンが移動したとき、そのピストンの外周面に形成した凹溝に弁杆が臨み、弁体が弁ばねの付勢力で凹溝に弁杆が挿入される方向、即ち、弁杆突出方向に動くように構成している。これにより、クラッチが半クラッチ状態になるところで上記通路の面積を絞って第１液室側へのピストンの動きを規制し、クラッチオペレーティングシリンダーから押し出される作動液の流量を減少させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記流量制限装置では、ピストンの位置に応じて機械的に動く絞り弁を使用するため、温度変化に伴う作動液の粘度の影響を受け易い。つまり、作動液の温度が低くその粘度が高いと、ピストンの凹溝に弁杆が臨んでも、弁体が作動液の粘性抵抗を受けて弁杆突出方向に応答性良く動かず、凹溝に弁杆が挿入されないままピストンが動いてしまう場合があり、また、ガイド孔内での弁杆のこじりを生じる場合があり、いずれの場合も、半クラッチ状態で十分な絞り特性が得られない。また、弁杆は弁ばねの付勢力を受けた状態でピストンの外周面上を摺動するため、その先端が磨耗したり、削られたりする場合がある。その結果、上記通路の絞り量が変化すると共に、故障の原因ともなり得る。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、ピストンの位置に応じて機械的に動く上記従来例の絞り弁の如き連動部材を用いずに、半クラッチ状態でクラッチ接続状態への戻りを遅くすることができ、作動が確実になると共に、耐久性も向上できる液圧式クラッチ操作装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために、本発明は、クラッチ操作部材の操作で液圧を発生するクラッチマスターシリンダーと、前記クラッチマスターシリンダーから液圧を伝達されて、クラッチを接続状態から切断状態に切換えるクラッチオペレーティングシリンダーとを備える液圧式クラッチ操作装置であって、前記クラッチマスターシリンダーと前記クラッチオペレーティングシリンダーとの間に、前記クラッチ操作部材の操作解除でクラッチを切断状態から接続状態に切換える際、前記クラッチオペレーティングシリンダーから押し出される作動液の流量を、クラッチが半クラッチ状態になるところで減少させる流量制限装置を設けるものにおいて、前記流量制限装置に、前記クラッチマスタシリンダーに連通する軸方向一側の第１液室と、前記クラッチオペレーティングシリンダーに連通する軸方向他側の第２液室と、前記第１と第２の両液室を仕切るピストンとを有するシリンダー部を設け、前記ピストンの外周に、前記第２液室にピストン内部の通路を介して連通する環状溝と、前記環状溝と前記第２液室とを仕切る、前記環状溝の軸方向他側のランドとを形成すると共に、前記第２液室と前記クラッチオペレーティングシリンダーとを連通する流路として、クラッチが切断状態になる軸方向他側のストローク位置に前記ピストンが存するときの前記ランドの位置より軸方向他側にずれた位置でシリンダー部内に開口する第１流路と、このストローク位置に前記ピストンが存するときの前記環状溝の位置に合致する位置で前記シリンダー部内に開口する第２流路とを設けて、クラッチが半クラッチ状態になる軸方向中間のストローク位置に前記ピストンが存するとき前記ランドにより前記第２流路の開口部が閉鎖されるようにし、前記第１流路に、前記クラッチオペレーティングシリンダーに向かう作動液の流れ方向を順方向として作動液が流れたときに、ばね付勢力に抗して開弁される一方向弁が介設されており、前記一方向弁には、前記第２液室と前記クラッチオペレーティングシリンダーとを常時連通するオリフィスが形成されていることを特徴とする。なお、前記オリフィスの径は、前記第１流路および前記第２流路の径よりも小さく形成されており、前記流量制限装置は、クラッチを切断状態から接続状態に切換えるときに、前記ピストンに形成された前記ランドにより前記第２流路を閉鎖するとともに前記一方向弁により前記第１流路を閉鎖した状態で、前記クラッチオペレーティングシリンダーからの作動液を前記オリフィスを通過させて前記第２液室に導くことにより、クラッチが半クラッチ状態になるところで作動液の液量を減少させることが好ましい。
【０００７】
本発明によれば、クラッチを切断状態から接続状態に切換える際、クラッチが半クラッチ状態となったところでピストンのランドにより第２液室と第２流路との連通が断たれ、クラッチオペレーティングシリンダーは第１通路のみを介して第２流路に連通する。ここで、第１流路における作動液の流れは一方向弁に対して逆方向となるため、一方向弁のオリフィスを介してのみクラッチオペレーティングシリンダーから押し出される作動液が第２液室に戻され、クラッチオペレーティングシリンダーから押し出される作動液の流量が減少させられる。従って、作動液の粘度が高くても、半クラッチ状態で十分な絞り特性が得られ、誤動作し難い構造となると共に、その流量が経時変化することもない。また、第２流路を閉鎖するピストンのランドは凹凸のないシリンダー内を摺動するだけであるから、その当接面が削られたりすることはなく、故障し難い構造となる。ここで、一方向弁はピストンの位置に応じて機械的に動く連動部材ではなく、そのため、低温で作動液の粘度が高くても半クラッチ状態で十分な絞り特性が得られると共に、その流量が経時変化することもなく、作動が確実となり、更に、故障も生じ難くなり、耐久性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、車両用マニュアルトランスミッションに組込むクラッチ１を、クラッチ操作部材であるクラッチペダル２の踏み込み操作で接続状態から切断状態に切換える液圧式クラッチ操作装置を示している。この液圧式クラッチ操作装置は、クラッチペダル２の踏み込みに応じて液圧を発生するクラッチマスターシリンダー３と、前記クラッチマスターシリンダー３から液圧を伝達されて、クラッチ１を接続状態から切断状態に切換えるクラッチオペレーティングシリンダー４とを備えている。また、クラッチマスターシリンダー３とクラッチオペレーティングシリンダー４との間には、運転者がクラッチペダル２を操作解除し、クラッチ１を切断状態から接続状態に切換える際、クラッチオペレーティングシリンダー４から押し出される作動液の流量を、クラッチ１が半クラッチ状態になるところで減少させる流量制限装置５が介設されている。
【０００９】
流量制限装置５のハウジング５０には、シリンダー部５１が設けられている。該シリンダー部５１は、一端がクラッチマスターシリンダー３に接続された管６の他端が接続される、軸方向一側の第１液室５１１と、一端がクラッチオペレーティングシリンダー４に接続された管７に通じる後述の流路に連通する、軸方向他側の第２液室５１２とから構成される。また、第１液室５１１と第２液室５１２とはピストン５１３により仕切られている。該ピストン５１３の内部には、第２液室５１２の方向にのみ開口した内部通路５１３ａが設けられていると共に、その外周には、その内部通路５１３ａに複数の透孔５１３ｂを介して連通する環状溝５１３ｃと、環状溝５１３ｃと第２液室５１２とを仕切るランド５１３ｄとが形成されている。
【００１０】
また、ハウジング５０には、第２液室５１２とクラッチオペレーティングシリンダー４に通じる管７とを連通する流路として、第１及び第２の２つの流路５２、５３が形成されている。第１通路５２は、クラッチ１が完全に切断状態になる軸方向他側（図１において左側）のストローク位置にピストン５１３が存するとき、ランド５１３ｄの位置より左側にずれた位置でシリンダー部５１内に開口するように形成されている。また、第１流路５２には、第２液室５１２からクラッチオペレーティングシリンダー４に向かう作動液の流れ方向を順方向として、この方向に作動液が流れたときに、ばね５２１の付勢力に抗して開弁する一方向弁５２０が介設されている。該一方向弁５２０には、第２液室５１２とクラッチオペレーティングシリンダー４とを常時連通するオリフィス５２０ａが形成されている。さらに、第２通路５３は、ピストン５１３が上記左側のストローク位置に存するとき、環状溝５１３ｃの位置に合致する位置でシリンダー部５１内に開口するように形成されている。そして、クラッチ１が半クラッチ状態になる軸方向中間のストローク位置にピストン５１３が存する場合には、ランド５１３ｄによって第２流路５３の開口部５３ａが閉鎖され、クラッチ１が接続状態になる軸方向一側（図１において右側）のストローク位置にピストン５１３が存する場合には、第２流路５３は第２液室５１２に直接連通する。また、第１流路５２と第２流路５３とは、互いに合流してクラッチオペレーティングシリンダー４に連通する管７に接続される。
【００１１】
次に、図２を参照して、上記流量制限装置５の作用を説明する。
【００１２】
ここで、図２の（ａ）はクラッチ１が接続状態である場合の流量制限装置５の断面図を示す。この場合、ピストン５１３は右側のストローク位置に存する。つまり、第１液室５１１の容積はほぼ０であり、第２液室５１２は作動液で充満されている。
【００１３】
この状態で、クラッチ１を接続状態から切断状態に切換えるために運転者がクラッチペダル２を踏み込むと、クラッチマスターシリンダー３が液圧を発生し、それによって、ピストン５１３が軸方向左側に摺動する。そして、第２液室５１２内の作動液が第１及び第２の両流路５２，５３に流れ込むと共に、第１流路５２の一方向弁５２０が開弁される。かくて、クラッチオペレーティングシリンダー４に第２液室５１２から作動液が供給され、即ち、クラッチマスターシリンダー３からの液圧がクラッチオペレーティングシリンダー４に伝達され、クラッチ１が、これに組込んだリターンスプリング（図示せず）の付勢力に抗して切断状態に切換えられる。その時、ピストン５１３は図２（ｂ）に示すストローク位置に達する。ここで、ピストン５１３のランド５１３ｄは、ピストン５１３の移動途中で、一旦、第２流路５３を閉鎖するが、第１流路５２に介設した一方向弁５２０が開弁されているため、クラッチオペレーティングシリンダー４に供給される作動液の流量は左程減少されない。
【００１４】
そして、図２（ｂ）の状態から、クラッチ１を接続状態に切換えるために、運転者がクラッチペダル２の踏み込みを解除すると、クラッチ１のリターンスプリングの付勢力により、クラッチオペレーティングシリンダー４から作動液が押し出され、管７並びに第１、第２の両流路５２、５３を逆流して作動液が第２液室５１２に戻される。この場合、第１流路５２の一方向弁５２０はばね５２１の付勢力により閉弁され、オリフィス５２０ａのみを介して作動液が第２液室５１２に逆流するが、第２流路５３はピストン５１３の環状溝５１３ｃ及び内部通路５１３ｂを介して第２液室５１２と連通しているため、当初は、クラッチオペレーティングシリンダー４から押し出される作動液の流量は制限されず、クラッチオペレーティングシリンダー４の戻り速度は速い。
【００１５】
ところが、クラッチ１の半クラッチ状態に対応する図２（ｃ）に示す軸方向中間のストローク位置にピストン５１３が達すると、ピストン５１３のランド５１３ｄにより第２流路５３が閉鎖されるので、作動液は、第１流路５２に介設された一方向弁５２０のオリフィス５２０ａのみを介して流れ、クラッチオペレーティングシリンダー４から押し出される作動液の流量が減少される。そのため、クラッチオペレーティングシリンダー４の戻り速度が遅くなり、クラッチ１が急速に接続されることが防止される。ここで、一方向弁５２０はピストン５１３の位置に応じて機械的に動く連動部材ではないため、作動液の粘度が高くても、半クラッチ状態で十分な絞り特性が得られ、誤動作し難い構造となる。
【００１６】
そして、ピストン５１３のランド５１３ｄが第２流路５３の開口部５３ａの位置を越えると、再び、第２流路５３が開放され、クラッチオペレーティングシリンダー４から押し出される作動液の流量が再び増加してピストン５１３が図２（ａ）に示す軸方向左側のストローク位置に再び戻り、クラッチ１は、半クラッチ状態から接続状態に応答性良く切替えられる。
【００１７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ピストンの位置に応じて機械的に動く上記従来例の絞り弁の如き連動部材を用いずに、半クラッチ状態でクラッチ接続状態への戻りを遅くすることができ、作動が確実になると共に、耐久性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクラッチ操作装置の概略的な側断面図。
【図２】図２（ａ）から図２（ｃ）は、流量制限装置装置の作動状態を示した拡大断面図。
【符号の説明】
１ クラッチ
２ クラッチペダル
３ クラッチマスターシリンダー
４ クラッチオペレーティングシリンダー
５ 流量制限装置
５１ シリンダー部
５１１ 第１液室
５１２ 第２液室
５１３ ピストン
５１３ｃ 環状溝
５１３ｄ ランド
５２ 第１流路
５２０ 一方向弁
５２０ａ オリフィス
５３ 第２流路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hydraulic clutch operating device that operates a clutch incorporated in a vehicle manual transmission or the like.
[0002]
[Prior art]
This type of hydraulic clutch operating device includes a clutch master cylinder that generates hydraulic pressure in response to an operation of a clutch pedal, which is a clutch operating member, and a clutch operator that receives hydraulic pressure from the clutch master cylinder and operates the clutch. A rating cylinder is provided. Conventionally, according to Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-83518, when a flow restriction device is interposed between the clutch master cylinder and the clutch operating cylinder, when the clutch is switched from the disconnected state to the connected state, the clutch It is known that the flow rate of the hydraulic fluid pushed out from the clutch operating cylinder is reduced so that the clutch is not suddenly connected even if the driver rapidly releases the depression of the clutch pedal.
[0003]
In the above flow restriction device, the first liquid chamber on one axial side communicating with the clutch master cylinder, the second liquid chamber on the other axial side communicating with the clutch operating cylinder, and both the first and second liquid chambers are provided. A cylinder part having a piston for partitioning is provided, and a valve rod that abuts on the outer peripheral surface of the piston is projected through a guide hole formed in the peripheral wall part of the cylinder part in a passage inside the apparatus communicating from the first liquid chamber to the clutch master cylinder. A throttle valve is provided to restrict the passage area by the movement of the valve body in the valve rod projecting direction. When the piston moves to a position where the clutch is in a half-clutch state, the valve rod faces the concave groove formed on the outer peripheral surface of the piston, and the valve body is inserted into the concave groove by the biasing force of the valve spring. It is comprised so that it may move to the direction which, in other words, the valve rod protrusion direction. Thus, when the clutch is in the half-clutch state, the area of the passage is reduced to restrict the movement of the piston toward the first liquid chamber, and the flow rate of the hydraulic fluid pushed out from the clutch operating cylinder is reduced.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the flow restriction device uses a throttle valve that moves mechanically according to the position of the piston, it is easily affected by the viscosity of the hydraulic fluid accompanying a temperature change. In other words, if the temperature of the hydraulic fluid is low and its viscosity is high, even if the valve rod faces the concave groove of the piston, the valve body receives the viscous resistance of the hydraulic fluid and does not move with good responsiveness in the protruding direction of the valve rod. The piston may move without the valve rod inserted, and the valve rod may be twisted in the guide hole. In either case, sufficient throttle characteristics cannot be obtained in the half-clutch state. Further, since the valve rod slides on the outer peripheral surface of the piston while receiving the urging force of the valve spring, the tip of the valve rod may be worn or scraped. As a result, the amount of restriction of the passage changes, and it may cause a failure.
[0005]
Therefore, the problem of the present invention is that it is possible to delay the return to the clutch engaged state in the half-clutch state without using an interlocking member such as the throttle valve of the above-described conventional example that mechanically moves according to the position of the piston, An object of the present invention is to provide a hydraulic clutch operating device capable of ensuring the operation and improving the durability.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve this problem, the present invention provides a clutch master cylinder that generates hydraulic pressure by operating a clutch operating member, and a clutch that transmits hydraulic pressure from the clutch master cylinder and switches the clutch from a connected state to a disconnected state. A hydraulic clutch operating device comprising an operating cylinder, wherein when the clutch is switched from a disconnected state to a connected state by releasing the operation of the clutch operating member between the clutch master cylinder and the clutch operating cylinder, A flow restriction device is provided for reducing the flow rate of the hydraulic fluid pushed out from the cylinder when the clutch is in a half-clutch state. The first liquid chamber on one axial side communicating with the clutch master cylinder is connected to the flow restriction device. And said A cylinder portion having a second liquid chamber on the other side in the axial direction communicating with the latch operating cylinder and a piston for partitioning the first and second liquid chambers is provided, and the second liquid chamber is provided on the outer periphery of the piston. An annular groove communicated via a passage inside the piston, a land on the other axial side of the annular groove that partitions the annular groove and the second liquid chamber, and the second liquid chamber and the clutch As a flow path that communicates with the operating cylinder, a first opening that opens in the cylinder portion at a position that is shifted to the other side in the axial direction from the position of the land when the piston exists at the stroke position on the other side in the axial direction where the clutch is disengaged. A first flow path and a second flow path that opens into the cylinder portion at a position that matches the position of the annular groove when the piston exists at the stroke position; When the piston is at an axially intermediate stroke position at which the clutch is in a half-clutch state, the opening of the second flow path is closed by the land, and the first flow path is directed to the clutch operating cylinder. when the flow direction of the hydraulic fluid hydraulic fluid in the forward direction flows, one-way valve is opened against the spring bias is interposed, said one-way valve, the second An orifice is formed to always connect the liquid chamber and the clutch operating cylinder . The diameter of the orifice is formed smaller than the diameter of the first flow path and the second flow path, and the flow restricting device is connected to the piston when the clutch is switched from a disconnected state to a connected state. In a state where the second flow path is closed by the formed land and the first flow path is closed by the one-way valve, the hydraulic fluid from the clutch operating cylinder is passed through the orifice to pass the second liquid. It is preferable to reduce the amount of hydraulic fluid when the clutch is in a half-clutch state by guiding it to the chamber.
[0007]
According to the present invention, when the clutch is switched from the disconnected state to the connected state, the communication between the second fluid chamber and the second flow path is cut off by the piston land when the clutch is in the half-clutch state, and the clutch operating cylinder is It communicates with the second flow path only through the first passage. Here, since the flow of the hydraulic fluid in the first flow path is opposite to the one-way valve, the hydraulic fluid pushed out from the clutch operating cylinder only through the orifice of the one-way valve is returned to the second fluid chamber. The flow rate of hydraulic fluid pushed out from the clutch operating cylinder is reduced. Therefore, even if the viscosity of the hydraulic fluid is high, sufficient throttling characteristics can be obtained in the half-clutch state, and the structure is less likely to malfunction, and the flow rate does not change with time. Further, since the land of the piston that closes the second flow path only slides in the cylinder without unevenness, the contact surface is not scraped off, and the structure is less likely to fail. Here, the one-way valve is not an interlocking member that moves mechanically according to the position of the piston. Therefore, even if the viscosity of the hydraulic fluid is high at low temperatures, sufficient throttle characteristics can be obtained in a half-clutch state, and the flow rate is Without change over time, the operation is reliable, and failure is less likely to occur, improving durability.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 shows a hydraulic clutch operating device that switches a clutch 1 incorporated in a vehicle manual transmission from a connected state to a disconnected state by a stepping operation of a clutch pedal 2 that is a clutch operating member. The hydraulic clutch operating device generates a hydraulic pressure in response to depression of the clutch pedal 2, and the hydraulic pressure is transmitted from the clutch master cylinder 3 to switch the clutch 1 from a connected state to a disconnected state. And a clutch operating cylinder 4. Also, between the clutch master cylinder 3 and the clutch operating cylinder 4, when the driver releases the operation of the clutch pedal 2 and switches the clutch 1 from the disconnected state to the connected state, the hydraulic fluid pushed out from the clutch operating cylinder 4 A flow rate limiting device 5 is provided to reduce the flow rate when the clutch 1 is in a half-clutch state.
[0009]
A cylinder portion 51 is provided in the housing 50 of the flow restriction device 5. The cylinder portion 51 has a first liquid chamber 511 on one axial side to which the other end of the pipe 6 connected at one end to the clutch master cylinder 3 is connected, and a pipe 7 connected at one end to the clutch operating cylinder 4. The second liquid chamber 512 on the other side in the axial direction communicates with a flow path, which will be described later. The first liquid chamber 511 and the second liquid chamber 512 are partitioned by a piston 513. An internal passage 513a that opens only in the direction of the second liquid chamber 512 is provided inside the piston 513, and an outer periphery of the piston 513 has an annular shape that communicates with the internal passage 513a via a plurality of through holes 513b. A groove 513c and a land 513d that partitions the annular groove 513c and the second liquid chamber 512 are formed.
[0010]
The housing 50 is formed with first and second flow paths 52 and 53 as flow paths that connect the second liquid chamber 512 and the pipe 7 that communicates with the clutch operating cylinder 4. The first passage 52 is located in the cylinder portion 51 at a position shifted to the left side from the land 513d when the piston 513 exists at the stroke position on the other axial side (left side in FIG. 1) where the clutch 1 is completely disconnected. It is formed to open. In addition, the flow direction of the hydraulic fluid from the second fluid chamber 512 toward the clutch operating cylinder 4 is defined as a forward direction in the first flow path 52, and resists the urging force of the spring 521 when the hydraulic fluid flows in this direction. Then, a one-way valve 520 that opens is interposed. The one-way valve 520 is formed with an orifice 520 a that always communicates the second fluid chamber 512 and the clutch operating cylinder 4. Further, the second passage 53 is formed so as to open into the cylinder portion 51 at a position matching the position of the annular groove 513c when the piston 513 is in the left stroke position. When the piston 513 exists at an intermediate stroke position in the axial direction where the clutch 1 is in the half-clutch state, the opening 53a of the second flow path 53 is closed by the land 513d, and the axial direction in which the clutch 1 is in the connected state When the piston 513 exists at the stroke position on one side (the right side in FIG. 1), the second flow path 53 communicates directly with the second liquid chamber 512. Further, the first flow path 52 and the second flow path 53 are connected to a pipe 7 that joins each other and communicates with the clutch operating cylinder 4.
[0011]
Next, with reference to FIG. 2, the operation of the flow restriction device 5 will be described.
[0012]
Here, FIG. 2A shows a cross-sectional view of the flow restriction device 5 when the clutch 1 is in the connected state. In this case, the piston 513 is in the right stroke position. That is, the volume of the first liquid chamber 511 is almost zero, and the second liquid chamber 512 is filled with the working fluid.
[0013]
In this state, when the driver depresses the clutch pedal 2 in order to switch the clutch 1 from the connected state to the disconnected state, the clutch master cylinder 3 generates hydraulic pressure, whereby the piston 513 slides to the left in the axial direction. . Then, the hydraulic fluid in the second liquid chamber 512 flows into the first and second flow paths 52 and 53, and the one-way valve 520 of the first flow path 52 is opened. Thus, the hydraulic fluid is supplied to the clutch operating cylinder 4 from the second fluid chamber 512, that is, the hydraulic pressure from the clutch master cylinder 3 is transmitted to the clutch operating cylinder 4, and the clutch 1 is installed in the return spring. It is switched to the cut state against the urging force (not shown). At that time, the piston 513 reaches the stroke position shown in FIG. Here, the land 513d of the piston 513 temporarily closes the second flow path 53 during the movement of the piston 513, but the one-way valve 520 interposed in the first flow path 52 is opened. The flow rate of the hydraulic fluid supplied to the clutch operating cylinder 4 is not reduced to the left.
[0014]
When the driver releases the depression of the clutch pedal 2 in order to switch the clutch 1 from the state shown in FIG. 2B to the engaged state, the hydraulic fluid is released from the clutch operating cylinder 4 by the urging force of the return spring of the clutch 1. Is pushed out, and the working fluid is returned to the second liquid chamber 512 by flowing back through the pipe 7 and the first and second flow paths 52 and 53. In this case, the one-way valve 520 of the first flow path 52 is closed by the biasing force of the spring 521, and the working fluid flows back to the second liquid chamber 512 only through the orifice 520a. Since the second fluid chamber 512 communicates with the second groove 513 through the annular groove 513c and the internal passage 513b, the flow rate of the hydraulic fluid pushed out from the clutch operating cylinder 4 is not limited initially, and the return speed of the clutch operating cylinder 4 Is fast.
[0015]
However, when the piston 513 reaches the intermediate stroke position in the axial direction shown in FIG. 2C corresponding to the half-clutch state of the clutch 1, the second flow path 53 is closed by the land 513d of the piston 513. Flows only through the orifice 520a of the one-way valve 520 provided in the first flow path 52, and the flow rate of the hydraulic fluid pushed out from the clutch operating cylinder 4 is reduced. As a result, the return speed of the clutch operating cylinder 4 is reduced, and the clutch 1 is prevented from being rapidly connected. Here, since the one-way valve 520 is not an interlocking member that moves mechanically according to the position of the piston 513, even when the viscosity of the hydraulic fluid is high, a sufficient throttle characteristic can be obtained in a half-clutch state, and a structure that does not easily malfunction. It becomes.
[0016]
When the land 513d of the piston 513 exceeds the position of the opening 53a of the second flow path 53, the second flow path 53 is opened again, and the flow rate of the hydraulic fluid pushed out from the clutch operating cylinder 4 increases again. The piston 513 returns again to the stroke position on the left side in the axial direction shown in FIG. 2A, and the clutch 1 is switched from the half-clutch state to the connected state with good responsiveness.
[0017]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, according to the present invention, the clutch is returned to the clutch engaged state in the half-clutch state without using the interlocking member such as the throttle valve of the conventional example that moves mechanically according to the position of the piston. As a result, the operation is ensured and the durability is improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic sectional side view of a clutch operating device according to the present invention.
FIGS. 2 (a) to 2 (c) are enlarged cross-sectional views showing the operating state of the flow restriction device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch 2 Clutch pedal 3 Clutch master cylinder 4 Clutch operating cylinder 5 Flow restriction device 51 Cylinder part 511 1st liquid chamber 512 2nd liquid chamber 513 Piston 513c Annular groove 513d Land 52 1st flow path 520 One-way valve 520a Orifice 53 1st 2 channels

Claims (2)

クラッチ操作部材の操作で液圧を発生するクラッチマスターシリンダーと、
前記クラッチマスターシリンダーから液圧を伝達されて、クラッチを接続状態から切断状態に切換えるクラッチオペレーティングシリンダーとを備える液圧式クラッチ操作装置であって、
前記クラッチマスターシリンダーと前記クラッチオペレーティングシリンダーとの間に、前記クラッチ操作部材の操作解除でクラッチを切断状態から接続状態に切換える際、前記クラッチオペレーティングシリンダーから押し出される作動液の流量を、クラッチが半クラッチ状態になるところで減少させる流量制限装置を設けるものにおいて、
前記流量制限装置に、前記クラッチマスタシリンダーに連通する軸方向一側の第１液室と、前記クラッチオペレーティングシリンダーに連通する軸方向他側の第２液室と、前記第１と第２の両液室を仕切るピストンとを有するシリンダー部を設け、
前記ピストンの外周に、前記第２液室にピストン内部の通路を介して連通する環状溝と、前記環状溝と前記第２液室とを仕切る、前記環状溝の軸方向他側のランドとを形成すると共に、
前記第２液室と前記クラッチオペレーティングシリンダーとを連通する流路として、クラッチが切断状態になる軸方向他側のストローク位置に前記ピストンが存するときの前記ランドの位置より軸方向他側にずれた位置でシリンダー部内に開口する第１流路と、
このストローク位置に前記ピストンが存するときの前記環状溝の位置に合致する位置で前記シリンダー部内に開口する第２流路とを設けて、
クラッチが半クラッチ状態になる軸方向中間のストローク位置に前記ピストンが存するとき前記ランドにより前記第２流路の開口部が閉鎖されるようにし、
前記第１流路に、前記クラッチオペレーティングシリンダーに向かう作動液の流れ方向を順方向として作動液が流れたときに、ばね付勢力に抗して開弁される一方向弁が介設されており、
前記一方向弁には、前記第２液室と前記クラッチオペレーティングシリンダーとを常時連通するオリフィスが形成されていることを特徴とするクラッチ操作装置。A clutch master cylinder that generates hydraulic pressure by operating the clutch operating member;
A hydraulic clutch operating device comprising a clutch operating cylinder that is transmitted with hydraulic pressure from the clutch master cylinder and switches the clutch from a connected state to a disconnected state,
When the clutch is switched from the disconnected state to the connected state by releasing the operation of the clutch operating member between the clutch master cylinder and the clutch operating cylinder, the clutch is configured to reduce the flow rate of the hydraulic fluid pushed out from the clutch operating cylinder. In the case of providing a flow restricting device that reduces when it reaches the state,
The flow restrictor includes a first liquid chamber on one axial side communicating with the clutch master cylinder, a second liquid chamber on the other axial side communicating with the clutch operating cylinder, and both the first and second fluid chambers. A cylinder part having a piston for partitioning the liquid chamber is provided,
An annular groove that communicates with the second liquid chamber via a passage inside the piston, and a land on the other axial side of the annular groove that partitions the annular groove and the second liquid chamber, on the outer periphery of the piston. As it forms,
The flow path connecting the second liquid chamber and the clutch operating cylinder is shifted to the other side in the axial direction from the position of the land when the piston exists at the stroke position on the other side in the axial direction where the clutch is disengaged. A first flow path opening into the cylinder part at a position;
A second flow path that opens into the cylinder portion at a position that matches the position of the annular groove when the piston is present at the stroke position;
The opening of the second flow path is closed by the land when the piston exists at an axially intermediate stroke position where the clutch is in a half-clutch state;
The first flow path, when the hydraulic fluid flow direction of the working fluid toward the clutch operating cylinder in a forward direction flows, one-way valve is opened against the spring bias is interposed And
The one-way valve is formed with an orifice that constantly communicates the second fluid chamber and the clutch operating cylinder . 前記オリフィスの径は、前記第１流路および前記第２流路の径よりも小さく形成されており、The diameter of the orifice is smaller than the diameter of the first flow path and the second flow path,
前記流量制限装置は、クラッチを切断状態から接続状態に切換えるときに、When the flow rate limiting device switches the clutch from the disconnected state to the connected state,
前記ピストンに形成された前記ランドにより前記第２流路を閉鎖するとともに前記一方向弁により前記第１流路を閉鎖した状態で、前記クラッチオペレーティングシリンダーからの作動液を前記オリフィスを通過させて前記第２液室に導くことにより、クラッチが半クラッチ状態になるところで作動液の液量を減少させることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ操作装置。With the land formed on the piston closing the second flow path and the first flow path closed by the one-way valve, the hydraulic fluid from the clutch operating cylinder is passed through the orifice to pass the orifice. 2. The clutch operating device according to claim 1, wherein the amount of hydraulic fluid is reduced when the clutch is in a half-clutch state by being guided to the second fluid chamber.
JP2000029347A 2000-02-07 2000-02-07 Hydraulic clutch operating device Expired - Fee Related JP4596588B2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000029347A JP4596588B2 (en) 2000-02-07 2000-02-07 Hydraulic clutch operating device
US09/730,589 US6454073B2 (en) 2000-02-07 2000-12-07 Apparatus for hydraulically operating clutch
DE10105259A DE10105259A1 (en) 2000-02-07 2001-02-06 Hydraulic type clutch control system for vehicle, has land that closes opening of second passage, when piston is in stroke position of axial-direction middle to which clutch becomes half-clutch condition

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2000029347A JP4596588B2 (en) 2000-02-07 2000-02-07 Hydraulic clutch operating device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2001221256A JP2001221256A (en) 2001-08-17
JP4596588B2 true JP4596588B2 (en) 2010-12-08

Family

ID=18554621

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2000029347A Expired - Fee Related JP4596588B2 (en) 2000-02-07 2000-02-07 Hydraulic clutch operating device

Country Status (3)

Country Link
US (1) US6454073B2 (en)
JP (1) JP4596588B2 (en)
DE (1) DE10105259A1 (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100394598B1 (en) * 2001-07-28 2003-08-14 이병홍 Clutch control device
DE10222933A1 (en) * 2002-05-24 2003-12-04 Zf Sachs Ag Hydraulically actuated clutch device with at least one bleedable or flushable hydraulic slave cylinder and corresponding hydraulic slave cylinder arrangement
DE102005021971A1 (en) * 2005-05-12 2006-11-16 Zf Friedrichshafen Ag Variable throttle member and hydraulic actuator of a motor vehicle with a variable throttle member
DE112007000401A5 (en) * 2006-03-08 2008-11-13 Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg Clutch control device
JP4225351B2 (en) 2007-01-11 2009-02-18 トヨタ自動車株式会社 Clutch operating device
US10109781B1 (en) 2017-04-10 2018-10-23 Face International Corporation Methods for fabrication, manufacture and production of an autonomous electrical power source
CN106402200B (en) * 2016-11-29 2018-08-10 江苏大学 A kind of car clutch pedal auxiliary device

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6283518A (en) * 1985-10-07 1987-04-17 Nippon Air Brake Co Ltd Clutch operation device

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2264546B (en) * 1992-02-26 1995-04-12 Automotive Products Plc A hydraulic servomotor
US5307727A (en) * 1992-05-19 1994-05-03 General Motors Corporation Neutral to drive shift time control
DE4304248A1 (en) * 1993-02-12 1994-08-18 Bayerische Motoren Werke Ag Hydraulic operating device for a clutch
US5404982A (en) * 1993-03-04 1995-04-11 Eaton Corporation Clutch pedal dashpot driveline torque limiter
DE4414165A1 (en) * 1994-04-22 1995-10-26 Zahnradfabrik Friedrichshafen Pressure control device
JP3787978B2 (en) * 1997-09-12 2006-06-21 いすゞ自動車株式会社 Clutch connection / disconnection device

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6283518A (en) * 1985-10-07 1987-04-17 Nippon Air Brake Co Ltd Clutch operation device

Also Published As

Publication number Publication date
US20010042667A1 (en) 2001-11-22
DE10105259A1 (en) 2001-09-13
US6454073B2 (en) 2002-09-24
JP2001221256A (en) 2001-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA1279353C (en) Portless type master cylinder device with non return valve and restricted passage in parallel between pressure chamber and fluid reservoir
US8684038B2 (en) Slide-type pressure control valve having improved damping behavior
JP4696292B2 (en) Hydraulic damper
JP4596588B2 (en) Hydraulic clutch operating device
US4765366A (en) Temperature compensated control valve for automatic transmissions
JP3237300B2 (en) Valve device for preventing clutch shock torque
JP4146076B2 (en) Valve device for preventing clutch shock torque
JP3984751B2 (en) Master cylinder
US4753075A (en) Portless type master cylinder device with intake valve and flow resisting means between pressure chamber and reservoir chamber
JP4199221B2 (en) Control valve with detent
JP4225351B2 (en) Clutch operating device
JP2008157385A (en) Valve device
KR980001152A (en) Devices for hydraulic control of automotive clutch
US7784493B2 (en) Manual valve of a hydraulic pressure control system for an automatic transmission
JP4727648B2 (en) Valve device for preventing clutch shock torque
JP2556610Y2 (en) Pressure control valve
JP2652224B2 (en) Clutch master cylinder
KR102525115B1 (en) Regulator for clutch actuator
JP2956190B2 (en) Clutch shock torque prevention valve
JP2559082Y2 (en) Hydraulic pressure increasing device
JPH0640964Y2 (en) Operate check device
JPS6230583Y2 (en)
JPS6128529Y2 (en)
JPS6212672Y2 (en)
JPS628653Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20061201

RD02 Notification of acceptance of power of attorney

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422

Effective date: 20070313

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20100122

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20100128

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100309

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100827

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100921

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131001

Year of fee payment: 3

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees