JP4552663B2 - Engine intake system - Google Patents

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    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
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Description

この発明は、エンジンの吸気装置に係り、特にエンジンから排出された排気をＥＧＲ（イグゾースト・ガス・リサイキュレーション）配管によりＥＧＲガスとして吸気系へ再循環させると共に再循環されたＥＧＲガスを吸入空気配管により吸入される吸入空気に混合して各気筒へ供給する吸気装置に関する。   The present invention relates to an engine intake device, and in particular, exhaust gas exhausted from an engine is recirculated to an intake system as EGR gas through an EGR (exhaust gas recirculation) pipe, and the recirculated EGR gas is taken into the intake air. The present invention relates to an intake device that mixes with intake air taken in through a pipe and supplies the mixture to each cylinder.

自動車等のエンジンでは、ＮＯｘ排出量の低減を図るために、例えば特許文献１に開示されている吸気装置のように、ディーゼルエンジンから排出された排気をＥＧＲガスとしてＥＧＲ配管により吸気系へ再循環させると共に、この再循環されたＥＧＲガスを吸入空気配管により導入される吸入空気と混合して各気筒へ供給している。   In an engine such as an automobile, in order to reduce NOx emissions, exhaust gas discharged from a diesel engine is recirculated as EGR gas to an intake system through EGR piping as in the intake device disclosed in Patent Document 1, for example. At the same time, the recirculated EGR gas is mixed with the intake air introduced through the intake air piping and supplied to each cylinder.

実開平５−６１４４５号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-61445

しかしながら、上述のような吸気装置では、ＥＧＲ配管を介して再循環されたＥＧＲガスが吸入空気配管内に吹き返すことがあり、その場合、ＥＧＲガス中に含まれるカーボン等が吸入空気量を調節するためのディーゼルスロットルバルブに付着して動作不良等の不具合を生じるおそれがあった。
ここで、スロットルバルブとＥＧＲ配管の排出口とを互いに離間させて配置すれば、ＥＧＲガスの吹き返しによるスロットルバルブへのカーボン等の付着を防止することができるが、最近のエンジンには排ガス対策等のために種々のデバイスが取り付けられており、また衝突安全性等の観点からエンジンスペースが限られているため、スロットルバルブとＥＧＲ配管の排出口との距離を大きくとることが困難である。
また、排ガス対策により高ＥＧＲ率となる運転モードにおいては、スロットルバルブが全閉付近まで絞られ、その結果負圧が発生してＥＧＲガスがスロットルバルブへと吹き返しやすくなる。
この発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、狭いスペースでもＥＧＲガス等の混合用ガスの吸入空気配管内への吹き返しを防止することができるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。 However, in the intake device as described above, the EGR gas recirculated through the EGR pipe may blow back into the intake air pipe, and in this case, carbon or the like contained in the EGR gas adjusts the intake air amount. For this reason, there is a risk of causing malfunction such as malfunction due to adhesion to the diesel throttle valve.
Here, if the throttle valve and the exhaust port of the EGR pipe are arranged apart from each other, it is possible to prevent carbon and the like from adhering to the throttle valve due to the blow back of the EGR gas. For this reason, since various devices are attached and the engine space is limited from the viewpoint of collision safety and the like, it is difficult to increase the distance between the throttle valve and the outlet of the EGR pipe.
Further, in an operation mode in which a high EGR rate is obtained due to exhaust gas countermeasures, the throttle valve is throttled to the vicinity of the fully closed state. As a result, a negative pressure is generated and the EGR gas is easily blown back to the throttle valve.
The present invention has been made to solve such problems, and provides an engine intake device capable of preventing the mixing gas such as EGR gas from being blown back into the intake air piping even in a narrow space. With the goal.

この発明に係るエンジンの吸気装置は、スロットルバルブを介して吸入空気配管により吸入される吸入空気に混合用ガス配管により導入される混合用ガスを混合して各気筒へ供給するエンジンの吸気装置において、混合用ガス配管の排出口を取り囲むように環状に且つ同じ方向に開口するように形成された吸入空気配管の排出口と、吸入空気配管の排出口が接続される吸入室と、吸入室内に配置され且つ混合用ガス配管の排出口に対向するように配置されると共に混合用ガス配管の排出口から排出される混合用ガスを衝突させて拡散させるための拡散用壁面とを備え、吸入空気配管の排出口に設けられると共に拡散用壁面により拡散された混合用ガスが吸入空気配管内に吹き返すことを防止するための吹き返し防止手段であって、吹き返し防止手段は拡散用壁面に対向する吸入室の壁面側から吸入空気配管の下流側に延在するものである。
混合用ガス配管の排出口から排出された混合用ガスは、拡散用壁面に衝突して拡散され、吹き返し防止手段により遮断されて吸入空気配管内への吹き返しが防止されると共に吸入空気に混合されて各気筒へ供給される。
An engine intake apparatus according to the present invention is an engine intake apparatus that mixes a mixing gas introduced by a mixing gas pipe with intake air sucked by an intake air pipe via a throttle valve and supplies the mixed gas to each cylinder. A suction port of the intake air pipe formed so as to open in the same direction in an annular shape so as to surround the discharge port of the mixing gas pipe, a suction chamber to which the discharge port of the suction air pipe is connected, and a suction chamber and a disposed and diffusion wall to diffuse by colliding the mixed gas discharged from the discharge port of the mixed gas piping while being arranged so as to face the outlet of the mixing gas pipe, the intake air a blow-back prevention means for mixing gas diffused by the diffusion wall with provided the outlet of the pipe is prevented from blowing back into the intake air in the pipe, blow back proof Means is for extending downstream of the intake air pipe from the wall surface of the suction chamber facing the diffusion wall.
The mixing gas discharged from the discharge port of the mixing gas pipe collides with the diffusion wall surface and is diffused, blocked by the blow-back prevention means, and prevented from being blown back into the intake air pipe and mixed with the intake air. Supplied to each cylinder.

混合用ガス配管からの混合用ガスの排出方向に対して拡散用壁面を垂直に配置することが好ましい。
また、混合用ガス配管の排出口を囲むようにその外周部に吸入空気配管の排出口を形成することができる。このような構成では、吹き返し防止手段の外周部に拡散用壁面により拡散された混合用ガスを一時的に捕捉するための捕捉空間が形成されていることが好ましい。なお、吹き返し防止手段としては、吸入空気配管の排出口の周縁からその下流側へ突出形成されたフィンを用いることができる。さらに、このフィンは、混合用ガス配管の排出口における混合用ガス配管の中心軸に対して平行に延びるように形成することができる。
It is preferable to dispose the diffusion wall surface perpendicular to the direction in which the mixing gas is discharged from the mixing gas pipe.
In addition, a discharge port of the intake air pipe can be formed on the outer peripheral portion so as to surround the discharge port of the gas pipe for mixing. In such a configuration, it is preferable that a capture space for temporarily capturing the mixing gas diffused by the diffusion wall surface is formed on the outer peripheral portion of the blow-back preventing means. In addition, as the blow-back preventing means, fins that protrude from the peripheral edge of the discharge port of the intake air pipe to the downstream side thereof can be used. Furthermore, the fins may be formed so as to extend parallel to the central axis of the mixing gas pipe in the outlet of the mixing gas pipe.

混合用ガスと吸入空気との混合を均一化するための混合均一化手段を備えることが好ましい。
また、混合用ガスとして、エンジンから排出された排気を吸気系に再循環させたＥＧＲガスを用いることができる。 It is preferable to provide a mixing and homogenizing means for homogenizing the mixing of the mixing gas and the intake air.
Further, EGR gas obtained by recirculating exhaust gas discharged from the engine to the intake system can be used as the mixing gas.

この発明によれば、狭いスペースでもＥＧＲガス等の混合用ガスの吸入空気配管内への吹き返しを防止することができる。   According to the present invention, it is possible to prevent the mixing gas such as EGR gas from being blown back into the intake air pipe even in a narrow space.

以下、この発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
実施の形態１．
図１に、この発明の実施の形態１に係るエンジンの吸気装置を示す。この吸気装置は、２つのバンク（気筒列）を有するＶ型のディーゼルエンジンに適用されており、図示しない各気筒の燃焼室から排出された排気をＥＧＲ（イグゾースト・ガス・リサイキュレーション）ガスとして吸気系へ再循環させると共に吸入空気（新気）と混合し、この混合気を各気筒の燃焼室へ供給するものである。この吸気装置は、吸入空気とＥＧＲガスとが導入される吸入室１を有しており、吸入室１には、図示しない各気筒の燃焼室から排出された排気の一部をＥＧＲガスとしてこの吸入室１に導くためのＥＧＲ配管２が接続されている。また、吸入室１には、吸入空気を吸入室１に導くための２本の吸入空気配管３が接続されている。さらに、吸入室１にサージタンク４が連結されており、サージタンク４はその側壁に接続されたインテークマニホルド５を介して各バンクの図示しない複数の気筒の燃焼室に接続されている。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
Embodiment 1 FIG.
FIG. 1 shows an intake system for an engine according to Embodiment 1 of the present invention. This intake device is applied to a V-type diesel engine having two banks (cylinder rows), and exhaust gas discharged from a combustion chamber of each cylinder (not shown) is used as EGR (exhaust gas recirculation) gas. It is recirculated to the intake system and mixed with intake air (fresh air), and this mixture is supplied to the combustion chamber of each cylinder. This intake device has an intake chamber 1 into which intake air and EGR gas are introduced. In the intake chamber 1, a part of exhaust discharged from a combustion chamber of each cylinder (not shown) is used as EGR gas. An EGR pipe 2 for leading to the suction chamber 1 is connected. In addition, two intake air pipes 3 for guiding intake air to the intake chamber 1 are connected to the intake chamber 1. Further, a surge tank 4 is connected to the suction chamber 1, and the surge tank 4 is connected to combustion chambers of a plurality of cylinders (not shown) of each bank via intake manifolds 5 connected to the side walls thereof.

ここで、図１のＡ−Ａ線に沿った横断面を図２に、Ｂ−Ｂ線に沿った縦断面を図３にそれぞれ示す。これら図２及び３に示されるように、ＥＧＲ配管２の排出口６と２本の吸入空気配管３に共通の排出口７とがそれぞれ吸入室１に対して開口しており、吸入空気配管３の排出口７は、ＥＧＲ配管２の排出口６を囲むように環状に形成されている。また、吸入空気配管３の排出口７には、その周縁全体に吹き返し防止用フィン８が形成されている。吹き返し防止用フィン８は、排出口７の周縁からその下流側に向かって、すなわち吸入室１の内部に向かって突出すると共に、排出口６付近におけるＥＧＲ配管２の中心軸に対して平行に円筒状に延びており、吸入室１内の吹き返し防止用フィン８の外周部には捕捉空間９が形成されている。さらに、吸入室１の底部には、ＥＧＲ配管２の排出口６に対向するように平坦な拡散用壁面１０が配置されており、この拡散用壁面１０は排出口６からのＥＧＲガスの排出方向に対して垂直に配置されている。   Here, FIG. 2 shows a transverse section along the line AA in FIG. 1, and FIG. 3 shows a longitudinal section along the line BB. As shown in FIGS. 2 and 3, the discharge port 6 of the EGR pipe 2 and the discharge port 7 common to the two intake air pipes 3 are open to the suction chamber 1, respectively. The discharge port 7 is formed in an annular shape so as to surround the discharge port 6 of the EGR pipe 2. Further, the discharge port 7 of the intake air pipe 3 is formed with a blow-back preventing fin 8 on the entire periphery thereof. The blow-back preventing fin 8 protrudes from the peripheral edge of the discharge port 7 toward the downstream side thereof, that is, toward the inside of the suction chamber 1 and is a cylinder parallel to the central axis of the EGR pipe 2 in the vicinity of the discharge port 6. A capture space 9 is formed on the outer periphery of the blowback preventing fin 8 in the suction chamber 1. Further, a flat diffusion wall surface 10 is disposed at the bottom of the suction chamber 1 so as to face the discharge port 6 of the EGR pipe 2, and this diffusion wall surface 10 is in the direction of discharging EGR gas from the discharge port 6. It is arranged perpendicular to.

なお、ＥＧＲ配管２内には吸気室１へ導入するＥＧＲガス量を調節するための図示しないＥＧＲバルブが配置されると共に、各吸入空気配管３内には吸入室１へ導入する吸入空気量を調節するためのディーゼルスロットルバルブ１１が配置されている。また、図２に示されるように、吸入室１の底部には、吸入室１とサージタンク４とを互いに連通する一対の連通孔１２が形成されている。   An EGR valve (not shown) for adjusting the amount of EGR gas introduced into the intake chamber 1 is arranged in the EGR pipe 2 and the intake air amount introduced into the intake chamber 1 is set in each intake air pipe 3. A diesel throttle valve 11 for adjustment is arranged. In addition, as shown in FIG. 2, a pair of communication holes 12 are formed at the bottom of the suction chamber 1 to communicate the suction chamber 1 and the surge tank 4 with each other.

次に、この発明の実施の形態１に係るエンジンの吸気装置の作用を説明する。図２及び３に一点鎖線矢印で示されるように、各吸入空気配管３においてディーゼルスロットルバルブ１２を介して吸入された吸入空気がその排出口７から吸入室１へ排出される。それと同時に、図２及び３に実線矢印で示されるように、ＥＧＲ配管２において図示しないＥＧＲバルブを介して導入されたＥＧＲガスが排出口６から吸入室１へ排出され、この排出されたＥＧＲガスは、拡散用壁面１０に衝突して拡散用壁面１０に垂直な方向に拡散される。   Next, the operation of the engine intake device according to Embodiment 1 of the present invention will be described. 2 and 3, the intake air sucked through the diesel throttle valve 12 in each intake air pipe 3 is discharged from the discharge port 7 to the suction chamber 1 as indicated by the one-dot chain line arrows in FIGS. At the same time, as indicated by solid arrows in FIGS. 2 and 3, EGR gas introduced through an EGR valve (not shown) in the EGR pipe 2 is discharged from the discharge port 6 to the suction chamber 1, and the discharged EGR gas Collides with the diffusion wall surface 10 and is diffused in a direction perpendicular to the diffusion wall surface 10.

ここで、吸入空気配管３の排出口７の周縁全体に吹き返し防止用フィン８が形成されると共にこのフィン８の外周部に捕捉空間９が設けられているため、拡散用壁面１０により拡散されたＥＧＲガスは、捕捉空間９に一時的に捕捉され、吹き返し防止用フィン８により遮断されて吸入空気配管３内への吹き返しが防止されると共に、吸入空気に均一に混合されて一対の連通孔１２からサージタンク４内へ流入する。したがって、吸入空気配管３内に負圧が発生しても、吸入空気配管３内へのＥＧＲガスの吹き返しを防止することができる。また、ＥＧＲガスが捕捉空間９に一時的に捕捉されることにより、ＥＧＲガス中に含まれるカーボン等が捕捉空間９に堆積され、これによりサージタンク４に流入する混合気中のカーボン量を低減することができる。   Here, since the blowback prevention fin 8 is formed on the entire periphery of the discharge port 7 of the intake air pipe 3 and the capture space 9 is provided on the outer peripheral portion of the fin 8, it is diffused by the diffusion wall surface 10. The EGR gas is temporarily captured in the capture space 9 and blocked by the blow-back preventing fins 8 to prevent the blow-back into the intake air pipe 3 and is uniformly mixed with the intake air to be paired with the communication holes 12. Into the surge tank 4. Therefore, even if a negative pressure is generated in the intake air pipe 3, it is possible to prevent the EGR gas from being blown back into the intake air pipe 3. Further, the EGR gas is temporarily captured in the capture space 9, so that carbon contained in the EGR gas is deposited in the capture space 9, thereby reducing the amount of carbon in the air-fuel mixture flowing into the surge tank 4. can do.

以上のことから、ＥＧＲガス中に含まれるカーボン等が各吸入空気配管３内のディーゼルスロットルバルブ１１や圧力センサ等の機器に付着して動作不良等の不具合を生じることが防止される。
なお、サージタンク４内へ流入したＥＧＲガスと吸入空気の混合気は、インテークマニホルド５を介して図示しない各気筒の燃焼室へ供給される。 From the above, carbon and the like contained in the EGR gas are prevented from adhering to devices such as the diesel throttle valve 11 and the pressure sensor in each intake air pipe 3 to cause malfunctions such as malfunction.
The mixture of EGR gas and intake air that has flowed into the surge tank 4 is supplied to the combustion chambers of the respective cylinders (not shown) via the intake manifold 5.

また、上述のように吹き返し防止用フィン８によりＥＧＲガスの吸入空気配管３内への流入が抑制されるため、狭いスペースに起因してディーゼルスロットルバルブ１１とＥＧＲ配管２の排出口６との距離を大きくとることが困難な場合でも、ＥＧＲガスの吸入空気配管３内への吹き返しを防止することができる。
また、吹き返し防止用フィン８は、排出口６におけるＥＧＲ配管２の中心軸に平行であるため、製造が容易である。 Further, since the inflow of EGR gas into the intake air pipe 3 is suppressed by the blowback prevention fins 8 as described above, the distance between the diesel throttle valve 11 and the outlet 6 of the EGR pipe 2 due to the narrow space. Even when it is difficult to take a large value, it is possible to prevent the EGR gas from being blown back into the intake air pipe 3.
Further, the blowback preventing fin 8 is easy to manufacture because it is parallel to the central axis of the EGR pipe 2 at the discharge port 6.

また、拡散用壁面１０によりＥＧＲガスの拡散が促進されるため、吸入空気にＥＧＲガスが均一に混合されると共にサージタンク４内に一対の連通孔１２から均等に混合気が排出され、これにより気筒間での吸入空気とＥＧＲガスとの混合割合のばらつきを低減することができる。なお、拡散用壁面１０はＥＧＲ配管２からのＥＧＲガスの排出方向に対して垂直に配置されているため、ＥＧＲガスを均一に拡散させることができる。   Further, since the diffusion of the EGR gas is promoted by the diffusion wall surface 10, the EGR gas is uniformly mixed with the intake air, and the air-fuel mixture is evenly discharged from the pair of communication holes 12 into the surge tank 4. Variation in the mixing ratio between the intake air and the EGR gas between the cylinders can be reduced. In addition, since the diffusing wall surface 10 is disposed perpendicular to the discharge direction of the EGR gas from the EGR pipe 2, the EGR gas can be uniformly diffused.

実施の形態２．
図４を参照して、この発明の実施の形態２に係るエンジンの吸気装置を説明する。この実施の形態２の吸気装置は、図１に示した実施の形態１の吸気装置において、平坦な拡散用壁面１０の代わりに、ＥＧＲ配管２の排出口６に向かって山形に屈曲した拡散用壁面２１を備えたものである。
拡散用壁面２１がＥＧＲ配管２の排出口６に向かって山形に屈曲しているため、この拡散用壁面２１にＥＧＲガスが衝突して拡散される際のまき上がりが抑制され、これによりＥＧＲガスの拡散効果を有しながらも吸入空気配管３へのＥＧＲガスの吹き返し防止効果をさらに向上させることができる。 Embodiment 2. FIG.
With reference to FIG. 4, an intake system for an engine according to Embodiment 2 of the present invention will be described. The air intake device of the second embodiment is the same as the air intake device of the first embodiment shown in FIG. 1 except for the flat diffusion wall surface 10 that is bent in a mountain shape toward the discharge port 6 of the EGR pipe 2. A wall surface 21 is provided.
Since the diffusion wall surface 21 is bent in a mountain shape toward the discharge port 6 of the EGR pipe 2, the rolling up when the EGR gas collides with the diffusion wall surface 21 and is diffused is suppressed, thereby the EGR gas. The effect of preventing the EGR gas from being blown back into the intake air pipe 3 can be further improved.

実施の形態３．
図５を参照して、この発明の実施の形態３に係るエンジンの吸気装置を説明する。この実施の形態３の吸気装置は、図１に示した実施の形態１の吸気装置において、円筒状の吹き返し防止用フィン８の代わりに、吸入空気配管３の排出口７の周縁からその下流側に向かうほど次第に縮径されるように傾斜した吹き返し防止用フィン３１を備えたものである。
このような構成にすることにより、拡散用壁面１０で拡散されたＥＧＲガスの吸入空気配管３内への吹き返しがさらに防止される。
なお、このような傾斜した吹き返し防止用フィン３１を、実施の形態２の装置に適用することもできる。 Embodiment 3 FIG.
An engine intake apparatus according to Embodiment 3 of the present invention will be described with reference to FIG. The intake device according to the third embodiment is the same as the intake device according to the first embodiment shown in FIG. It is provided with the blow-back preventing fin 31 that is inclined so as to be gradually reduced in diameter.
With such a configuration, the EGR gas diffused by the diffusion wall surface 10 is further prevented from being blown back into the intake air pipe 3.
Note that such an inclined blow-back preventing fin 31 can also be applied to the apparatus of the second embodiment.

また、吹き返し防止用フィンを突出形成せずに、図６に示されるように、吸入空気配管３の排出口７の周縁に沿って段差部３２を形成しても、拡散用壁面１０で拡散されたＥＧＲガスの吸入空気配管３内への吹き返しを防止することが可能である。   Further, even if the step 32 is formed along the peripheral edge of the discharge port 7 of the intake air pipe 3 as shown in FIG. Further, it is possible to prevent the EGR gas from being blown back into the intake air pipe 3.

実施の形態４．
図７を参照して、この発明の実施の形態４に係るエンジンの吸気装置を説明する。吸入空気配管３内におけるディーゼルスロットルバルブ１１の設置軸の傾きやＥＧＲ配管２及び吸入空気配管３の取り回しの状況などにより、吸入室１に排出されたＥＧＲガスと吸入空気の分布に偏りが生じてこれらＥＧＲガスと吸入空気との混合が不均一になることがある。例えば、図７において、吸入空気が図面の右方向へ偏って流れてくる場合には、ＥＧＲガスと吸入空気との混合が不均一になるおそれがある。この場合、ＥＧＲ配管２の排出口６の吸入空気が偏って流れる側、すなわち排出口６の右側部分に混合均一化手段として切り欠き４１を形成することができる。
このような構成とすることにより、ＥＧＲガスと吸入空気の分布が均一になってこれらＥＧＲガスと吸入空気との混合を均一化することができ、これにより気筒間での吸入空気とＥＧＲガスとの混合割合のばらつきをさらに低減することができる。 Embodiment 4 FIG.
With reference to FIG. 7, an intake system for an engine according to Embodiment 4 of the present invention will be described. The distribution of the EGR gas discharged into the suction chamber 1 and the intake air is biased depending on the inclination of the installation shaft of the diesel throttle valve 11 in the intake air pipe 3 and the handling status of the EGR pipe 2 and the intake air pipe 3. Mixing of these EGR gas and intake air may become uneven. For example, in FIG. 7, when the intake air flows in the right direction of the drawing, the mixing of the EGR gas and the intake air may be uneven. In this case, a notch 41 can be formed as a mixing and uniforming means on the side where the intake air of the discharge port 6 of the EGR pipe 2 flows unevenly, that is, on the right side of the discharge port 6.
With such a configuration, the distribution of the EGR gas and the intake air can be made uniform, and the mixing of the EGR gas and the intake air can be made uniform, whereby the intake air and the EGR gas between the cylinders The variation in the mixing ratio can be further reduced.

なお、上述のように排出口６に切り欠き４１を設ける代わりに、混合均一化手段として、吸入空気配管３の排出口７に対して吸入空気が偏って流れる方にＥＧＲ配管２の排出口６の位置を近づけるように偏らせて配置したり、ＥＧＲ配管２内に整流装置を設けることにより、ＥＧＲガスと吸入空気の分布を均一にすることもできる。
また、このような混合均一化手段を、実施の形態２あるいは３の装置に適用することもできる。 Instead of providing the cutout 41 in the discharge port 6 as described above, the discharge port 6 of the EGR pipe 2 is used as a mixing and homogenizing means in the direction in which the intake air flows in an uneven manner relative to the discharge port 7 of the intake air pipe 3. It is also possible to make the distribution of EGR gas and intake air uniform by arranging the positions so as to be close to each other or by providing a rectifier in the EGR pipe 2.
Such a mixing and uniforming means can also be applied to the apparatus of the second or third embodiment.

実施の形態５．
図８を参照して、この発明の実施の形態５に係るエンジンの吸気装置を説明する。吸入空気配管５１の排出口５２とＥＧＲ配管５３の排出口５４とが吸入室５５を介して互いに垂直に結合された構造を有する吸入装置の場合には、吸入空気配管５１の排出口５２の周縁に、その下流側に向かうほど次第に縮径するように形成された吹き返し防止用フィン５６を設けることができる。また、この場合、ＥＧＲ配管５３の排出口５４に対向する吸入室５５の内壁面５７をＥＧＲガスの拡散用壁面として機能させることができる。 Embodiment 5 FIG.
With reference to FIG. 8, an intake system for an engine according to Embodiment 5 of the present invention will be described. In the case of an intake device having a structure in which the discharge port 52 of the intake air pipe 51 and the discharge port 54 of the EGR pipe 53 are coupled vertically to each other via the suction chamber 55, the peripheral edge of the discharge port 52 of the intake air pipe 51 In addition, it is possible to provide the blow-back preventing fins 56 formed so as to gradually reduce the diameter toward the downstream side. Further, in this case, the inner wall surface 57 of the suction chamber 55 facing the discharge port 54 of the EGR pipe 53 can function as the EGR gas diffusion wall surface.

ＥＧＲ配管５３の排出口５４から排出されたＥＧＲガスは、吸入室５５の内壁面５７に衝突して拡散され、吹き返し防止用フィン５６により遮断されて吸入空気配管５１内へのＥＧＲガスの吹き返しが防止されると共に、ディーゼルスロットルバルブ５８を介して吸入空気配管５１の排出口５２から排出される吸入空気と混合され、混合気が図示しないサージタンクへ流入する。これにより、実施の形態１と同様の効果を得ることができる。   The EGR gas discharged from the discharge port 54 of the EGR pipe 53 collides with the inner wall surface 57 of the suction chamber 55 and is diffused, blocked by the blowback prevention fins 56, and the EGR gas blows back into the intake air pipe 51. This is prevented and mixed with the intake air discharged from the discharge port 52 of the intake air pipe 51 through the diesel throttle valve 58, and the air-fuel mixture flows into a surge tank (not shown). Thereby, the effect similar to Embodiment 1 can be acquired.

なお、ＥＧＲ配管５３の排出口５４に対向する吸入室５５の内壁面５７を、上述の実施の形態２における拡散用壁面２１のように山形に屈曲させれば、この内壁面５７で拡散されるＥＧＲガスのまき上がりが抑制され、これによりＥＧＲガスの拡散効果を有しながらも吸入空気配管３へのＥＧＲガスの吹き返し防止効果をさらに向上させることができる。   In addition, if the inner wall surface 57 of the suction chamber 55 facing the discharge port 54 of the EGR pipe 53 is bent in a mountain shape like the diffusion wall surface 21 in the second embodiment, the inner wall surface 57 is diffused. The rise of the EGR gas is suppressed, whereby the effect of preventing the EGR gas from blowing back into the intake air pipe 3 can be further improved while having the effect of diffusing the EGR gas.

なお、この発明の吸気装置は、２つのバンクを有するＶ型のエンジンだけでなく、その他各種のエンジンに適用される。また、ディーゼルエンジンではなく、ガソリンエンジンにも適用することができる。
また、吸入空気にＥＧＲガスを混合して用いるエンジンに限定されず、混合用ガスとしてブローバイガスやパージガスを吸入空気と混合して用いるエンジンにも適用される。 The intake device of the present invention is applied not only to a V-type engine having two banks but also to various other engines. Further, it can be applied to a gasoline engine instead of a diesel engine.
Further, the present invention is not limited to an engine that uses EGR gas mixed with intake air, and is also applied to an engine that uses blowby gas or purge gas mixed with intake air as a mixing gas.

この発明の実施の形態１に係るエンジンの吸気装置を示す斜視図である。1 is a perspective view showing an intake device for an engine according to Embodiment 1 of the present invention. FIG. 図１のＡ−Ａ線に沿って切断した実施の形態１における吸入室近傍の構造を示す横断面図である。FIG. 2 is a transverse cross-sectional view showing a structure in the vicinity of the suction chamber in the first embodiment cut along the line AA in FIG. 1. 図１のＢ−Ｂ線に沿って切断した実施の形態１における吸入室近傍の構造を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the structure of the suction chamber vicinity in Embodiment 1 cut | disconnected along the BB line of FIG. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面に相当する実施の形態２における吸入室近傍の構造を示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows the structure of the suction chamber vicinity in Embodiment 2 corresponding to the cross section along the AA line of FIG. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面に相当する実施の形態３における吸入室近傍の構造を示す横断面図である。It is a cross-sectional view which shows the structure of the suction chamber vicinity in Embodiment 3 corresponded in the cross section in alignment with the AA of FIG. 図１のＡ−Ａ線に沿う断面に相当する実施の形態３の変形例における吸入室近傍の構造を示す横断面図である。It is a cross-sectional view showing a structure in the vicinity of the suction chamber in a modification of the third embodiment corresponding to a cross section taken along line AA in FIG. 図１のＢ−Ｂ線に沿う断面に相当する実施の形態４における吸入室近傍の構造を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the structure of the suction chamber vicinity in Embodiment 4 corresponding to the cross section in alignment with the BB line of FIG. 実施の形態５における吸入室近傍の構造を示す横断面図である。FIG. 10 is a transverse sectional view showing a structure in the vicinity of a suction chamber in a fifth embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１，５５ 吸入室、２，５３ ＥＧＲ配管、３，５１ 吸入空気配管、４ サージタンク、５ インテークマニホルド、６，７，５２，５４ 排出口、８，３１，５６ 吹き返し防止用フィン、９ 捕捉空間、１０，２１，５７ 拡散用壁面、１１，５８ ディーゼルスロットルバルブ、１２ 連通孔、３２ 段差部、４１ 切り欠き。   1,55 Suction chamber, 2,53 EGR piping, 3,51 Suction air piping, 4 Surge tank, 5 Intake manifold, 6, 7, 52, 54 Discharge port, 8, 31, 56 Blow-back prevention fin, 9 Capture space 10, 21, 57 Diffusion wall surface, 11, 58 Diesel throttle valve, 12 communication hole, 32 stepped portion, 41 notch.

Claims (8)

スロットルバルブを介して吸入空気配管により吸入される吸入空気に混合用ガス配管により導入される混合用ガスを混合して各気筒へ供給するエンジンの吸気装置において、
前記混合用ガス配管の排出口を取り囲むように環状に且つ同じ方向に開口するように形成された前記吸入空気配管の排出口と、
前記吸入空気配管の前記排出口が接続される吸入室と、
前記吸入室内に配置され且つ前記混合用ガス配管の前記排出口に対向するように配置されると共に前記混合用ガス配管の前記排出口から排出される混合用ガスを衝突させて拡散させるための拡散用壁面とを備え、
前記吸入空気配管の前記排出口に設けられると共に前記拡散用壁面により拡散された混合用ガスが前記吸入空気配管内に吹き返すことを防止するための吹き返し防止手段であって、前記吹き返し防止手段は前記拡散用壁面に対向する前記吸入室の壁面側から前記吸入空気配管の下流側に延在すること、
を特徴とするエンジンの吸気装置。 In an intake device for an engine, which mixes a mixing gas introduced by a mixing gas pipe with intake air sucked by a suction air pipe through a throttle valve and supplies the mixed gas to each cylinder.
A discharge port of the intake air pipe formed to open in the same direction in an annular shape so as to surround the discharge port of the mixing gas pipe;
A suction chamber to which the discharge port of the suction air pipe is connected;
Diffusion to diffuse by colliding the mixed gas discharged from the discharge port of the mixed gas piping while being arranged so as to face the outlet of the disposed in the suction chamber and the mixing gas pipe and a use wall,
A blow-back prevention means for mixing gas that is diffused by the diffusion wall with provided on the outlet of the intake air pipe is prevented from blowing back into the intake air in the pipe, the blow-back prevention means the Extending from the wall surface side of the suction chamber facing the diffusion wall surface to the downstream side of the intake air pipe;
An intake system for engines. 前記拡散用壁面は、前記混合用ガス配管からの混合用ガスの排出方向に対して垂直に配置される請求項１に記載のエンジンの吸気装置。 Said diffusion wall, an intake device for an engine according to claim 1, which is arranged perpendicular to the discharge direction of the mixed gas from the mixed gas pipe. 前記吹き返し防止手段は、前記吸入空気配管の前記排出口の周縁に形成されている請求項１または２に記載のエンジンの吸気装置。 The blow-back prevention means, an intake device for an engine according to the outlet according to claim 1 or 2 is formed on the periphery of the intake air pipe. 前記吹き返し防止手段は、前記吸入空気配管の前記排出口の前記周縁からその下流側へ突出形成されたフィンからなる請求項３に記載のエンジンの吸気装置。 The blow-back prevention means, an intake device for an engine according to claim 3 consisting of fins protruding into the downstream side from the periphery of the outlet of the intake air pipe. 前記フィンは、前記混合用ガス配管の前記排出口における前記混合用ガス配管の中心軸に対して平行に延びている請求項４に記載のエンジンの吸気装置 The fins, air intake device for an engine according to claim 4 which extends parallel to the central axis of the mixing gas pipe in the outlet of the mixed gas piping 前記吹き返し防止手段の外周部に、前記拡散用壁面により拡散された混合用ガスを一時的に捕捉するための捕捉空間が形成されている請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンの吸気装置。 The outer peripheral portion of the blow-back prevention means, for an engine according to any of claims 1 to 5 in which trapping space for temporarily catching the mixed gas which is diffused is formed by the diffusion wall Intake device. 混合用ガスと吸入空気との混合を均一化するための混合均一化手段をさらに備える請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンの吸気装置。 The engine intake device according to any one of claims 1 to 6 , further comprising a mixing and homogenizing means for homogenizing mixing of the mixing gas and the intake air. 混合用ガスは、エンジンから排出された排気を吸気系に再循環させたＥＧＲガスである請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンの吸気装置。 The engine intake device according to any one of claims 1 to 7 , wherein the mixing gas is an EGR gas obtained by recirculating exhaust gas discharged from the engine to an intake system.
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