JP4550445B2 - Cable stopper structure for shift operating device - Google Patents

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Description

本発明はチルト式のキャブを備えたトラック等に適用される変速操作装置について、特にヒンジ機構付近のコントロールケーブルを保護するケーブルストッパ構造に関する。   The present invention relates to a speed change operation device applied to a track or the like having a tilt type cab, and more particularly to a cable stopper structure for protecting a control cable near a hinge mechanism.

従来から、トラック等の車両における変速操作装置として、キャブ内の操作レバー部の操作をロッドを使用したリンケージによって変速機に伝達する構造が公知である。また、特許文献１には、導管に被包されたコントロールケーブルによって操作レバー部の操作を変速機に伝達する構造が開示されている。特許文献１のようなケーブル式変速操作装置はリンケージの場合に比べてレイアウトの自由度が高まるので、中型または大型のトラックにも採用されている。   2. Description of the Related Art Conventionally, a structure for transmitting an operation of an operation lever portion in a cab to a transmission by a linkage using a rod is known as a shift operation device in a vehicle such as a truck. Patent Document 1 discloses a structure in which an operation of an operation lever portion is transmitted to a transmission by a control cable encapsulated in a conduit. The cable-type speed change operation device as disclosed in Patent Document 1 has a higher degree of freedom in layout than that of a linkage, and is also adopted for medium-sized or large-sized trucks.

ここで、トラック等の車両では、キャブ下方のエンジンの点検、整備等を容易にする必要から、車台フレームの前端部にヒンジ機構でキャブを支持するキャブのチルトアップ機構が採用されている。そのため、ケーブル式変速操作装置のコントロールケーブルは、操作レバー部から車両前方に延長し、ヒンジ機構の付近で車両後方に折り返されて変速機に連結されている。
特開２００１−２５４８２４号公報 Here, a vehicle such as a truck employs a cab tilt-up mechanism that supports the cab with a hinge mechanism at the front end portion of the chassis frame in order to facilitate inspection and maintenance of the engine below the cab. Therefore, the control cable of the cable-type speed change operating device extends from the operation lever portion to the front of the vehicle, is folded back to the rear of the vehicle near the hinge mechanism, and is connected to the transmission.
JP 2001-254824 A

しかし、上記のコントロールケーブルは、ヒンジ機構付近にチルトアップに対応した大きめの撓みしろが設けられている。したがって、ヒンジ機構付近では、走行中の振動やチルト動作時等にコントロールケーブルが撓みしろの分だけ移動し、コントロールケーブルが周囲のヒンジ機構等と干渉して損傷するおそれがあった。
本発明は、上記従来技術の課題を解決するためにされたものであり、その目的はヒンジ機構付近でのコントロールケーブルの移動範囲を規制して、コントロールケーブルの予期せぬ損傷を防止することにある。 However, the control cable is provided with a large bending margin corresponding to tilt-up in the vicinity of the hinge mechanism. Therefore, in the vicinity of the hinge mechanism, the control cable moves by the amount of deflection during vibration or tilting during traveling, and the control cable may interfere with the surrounding hinge mechanism or the like and be damaged.
The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, and its purpose is to prevent the control cable from being unexpectedly damaged by regulating the movement range of the control cable near the hinge mechanism. is there.

第１の発明は、車台フレームの前端部の左右にヒンジ機構を設け、該ヒンジ機構を介して前記車台フレーム上に支持されるチルト式キャブを備えた車両に適用される変速操作装置のケーブルストッパ構造であって、
前記キャブ内に配置された変速操作レバー部から延長して前記ヒンジ機構の車両内側を通過し、かつ前記ヒンジ機構の近傍位置で前記キャブのチルト動作に対応して移動するコントロールケーブルと、前記ヒンジ機構と前記コントロールケーブルとの間に取り付けられ、前記ヒンジ機構に接近する前記コントロールケーブルの動きを規制するケーブルストッパと、を有し、
前記ヒンジ機構の内側面には車幅方向に延長するロッドの端部がそれぞれ接続され、前記コントロールケーブルは前記車両の左右に１本ずつ配索され、各ケーブルは前記ロッドの後側で折り返されて前記車台フレームに配索されており、前記ケーブルストッパは、前記コントロールケーブルに対応して前記ロッドの後側の左右端部にそれぞれ１つずつ取り付けられ、
前記ケーブルストッパは、一面側が前記ロッドの後側で固定され、他面側には車幅方向および前記ヒンジ機構に沿って延長し、前記ヒンジ機構に接近する前記コントロールケーブルの動きを規制する略Ｌ字状のケーブル当接部が形成されてなることを特徴とする。 According to a first aspect of the present invention, there is provided a cable stopper for a speed change operation device applied to a vehicle having a hinge mechanism provided on the left and right sides of a front end portion of a chassis frame and having a tilt cab supported on the chassis frame via the hinge mechanism. Structure,
A control cable extending from a shift operation lever portion disposed in the cab, passing through the inside of the hinge mechanism and moving in response to a tilting operation of the cab at a position near the hinge mechanism; and the hinge mounted between mechanism and the control cable, have a, a cable stopper for restricting the movement of the control cable approaching the hinge mechanism,
Ends of rods extending in the vehicle width direction are connected to the inner surface of the hinge mechanism, the control cables are routed one by one on the left and right of the vehicle, and each cable is folded back on the rear side of the rod. The cable stopper is attached to each of the left and right end portions of the rear side of the rod corresponding to the control cable,
The cable stopper has one surface side fixed at the rear side of the rod, the other surface side extending along the vehicle width direction and the hinge mechanism, and restricting the movement of the control cable approaching the hinge mechanism. A character-shaped cable contact portion is formed .

第２の発明は、第１の発明において、前記ケーブルストッパは、前記ロッドの後側に固定される一面側に回り止めが形成され、かつ前記ロッドに上下を反転させて取り付けることで前記ロッドの左右端部のいずれにも装着可能に形成されてなることを特徴とする。 According to a second invention, in the first invention, the cable stopper is formed with a detent on one side fixed to the rear side of the rod, and is attached to the rod by turning the rod upside down. It is formed so that it can be mounted on either of the left and right ends .

（作用）
第１の発明では、ヒンジ機構とコントロールケーブルとの間にケーブルストッパが取り付けられ、ヒンジ機構に接近するコントロールケーブルの動きがケーブルストッパによって規制される。
また、第１の発明では、ヒンジ機構を連結するロッドの後側にケーブルストッパが２つ固定されている。このケーブルストッパは、車両の左右に１本づつ配索されたコントロールケーブルの位置にそれぞれ対応する。
また、第１の発明では、ケーブルストッパの他面側に、車幅方向およびヒンジ機構に沿って延長する略Ｌ字状のケーブル当接部が形成されている。そして、コントロールケーブルは、ケーブルストッパのケーブル当接部と当接し、ヒンジ機構に接近するコントロールケーブルの動きが規制される。 (Function)
In the first invention, a cable stopper is attached between the hinge mechanism and the control cable, and the movement of the control cable approaching the hinge mechanism is restricted by the cable stopper.
In the first invention, two cable stoppers are fixed to the rear side of the rod connecting the hinge mechanism. The cable stoppers respectively correspond to the positions of the control cables arranged one by one on the left and right of the vehicle.
In the first invention, a substantially L-shaped cable abutting portion extending along the vehicle width direction and the hinge mechanism is formed on the other surface side of the cable stopper. Then, the control cable comes into contact with the cable contact portion of the cable stopper, and the movement of the control cable approaching the hinge mechanism is restricted.

第２の発明では、ケーブルストッパの一面側に回り止めが形成されている。また、ロッドの左右端のケーブルストッパは、同一形状のものを上下反転させて取り付けることができる。 In the second invention, a detent is formed on one side of the cable stopper. Also, the cable stoppers at the left and right ends of the rod can be attached with the same shape turned upside down.

本発明によれば、ケーブルストッパによってヒンジ機構に接近するコントロールケーブルの動きが規制されるので、コントロールケーブルが周囲のヒンジ機構等と干渉して損傷するおそれは著しく低減する。   According to the present invention, since the movement of the control cable approaching the hinge mechanism is restricted by the cable stopper, the possibility that the control cable is damaged by interference with the surrounding hinge mechanism or the like is remarkably reduced.

以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を詳細に説明する。
図１は本実施形態の変速操作装置のケーブルストッパ構造の概要を示す斜視図である。本実施形態の変速操作装置のケーブルストッパ構造は、大型トラックなどのチルト式キャブを備えた車両に適用される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
Figure 1 is Ru perspective view showing the outline of the cable stopper structure of the shift operating device of the present embodiment. The cable stopper structure of the speed change operation device according to the present embodiment is applied to a vehicle including a tilt cab such as a large truck.

車両の車台フレーム１は、車両前後方向に延長する左右一対のサイドフレーム２と、車幅方向に延長し、その両端がサイドフレーム２に固着された複数のクロスメンバ３とで構成されている。車台フレーム１の前端部には左右一対のリンク機構４が設けられ、このリンク機構４によってキャブ５の前端部分が支持されている。そして、チルトアップ時には、キャブ５の後端部分が車台フレーム１の離間方向に回動し、キャブ５が前倒状態となる。   A vehicle chassis frame 1 includes a pair of left and right side frames 2 that extend in the vehicle front-rear direction, and a plurality of cross members 3 that extend in the vehicle width direction and have both ends fixed to the side frame 2. A pair of left and right link mechanisms 4 are provided at the front end portion of the chassis frame 1, and the front end portion of the cab 5 is supported by the link mechanisms 4. At the time of tilting up, the rear end portion of the cab 5 rotates in the separating direction of the chassis frame 1, and the cab 5 is brought forward.

上記のリンク機構４は、サイドフレーム２上に固着されたフレーム側ブラケット６と、一端がフレーム側ブラケット６に回動可能に支持されたリンクアーム８とを有している。リンクアーム８の他端は、キャブ５のフロアの下に固着されたキャブ側ブラケット（図示を省略する）に回動可能に支持されている。また、左右のリンク機構４のリンクアーム８には、車幅方向に延長するロッド９の端部がそれぞれ固定されている。   The link mechanism 4 includes a frame side bracket 6 fixed on the side frame 2 and a link arm 8 having one end rotatably supported by the frame side bracket 6. The other end of the link arm 8 is rotatably supported by a cab side bracket (not shown) fixed below the floor of the cab 5. Further, end portions of rods 9 extending in the vehicle width direction are fixed to the link arms 8 of the left and right link mechanisms 4, respectively.

本実施形態の変速操作装置は、変速操作レバー部１０と、可撓性を有する２本のコントロールケーブル１１と、複数の変速ギアを備えた変速機（図示を省略する）とを有している。変速操作レバー部１０は、例えばキャブ内の運転席の側方などに配置される変速操作レバー１０ａと、該変速操作レバー１０ａの揺動をシフト方向およびセレクト方向に分割して２本のコントロールケーブル１１に伝達する変速操作機構１０ｂとから構成されている。   The shift operation device according to the present embodiment includes a shift operation lever portion 10, two flexible control cables 11, and a transmission (not shown) including a plurality of transmission gears. . The shift operation lever unit 10 includes, for example, a shift operation lever 10a disposed on the side of the driver's seat in the cab, and two control cables by dividing the swing of the shift operation lever 10a in the shift direction and the select direction. 11 and a shift operation mechanism 10b that transmits to the motor 11.

コントロールケーブル１１は、図１の左側に配置されるシフトケーブル１２と、図１の右側に配置されるセレクトケーブル１３との２本からなる。シフトケーブル１２の一端は変速操作機構１０ｂのシフト側に接続され、他端は変速機に接続されている。セレクトケーブル１３の一端は変速操作機構１０ｂのセレクト側に接続され、他端は変速機に接続されている。それぞれのケーブル１２，１３は変速操作レバー１０ａの操作に応じて長手方向に移動し、これによって変速機の変速ギアの切換が行われる。   The control cable 11 includes two cables, a shift cable 12 disposed on the left side in FIG. 1 and a select cable 13 disposed on the right side in FIG. One end of the shift cable 12 is connected to the shift side of the speed change operation mechanism 10b, and the other end is connected to the transmission. One end of the select cable 13 is connected to the select side of the speed change operation mechanism 10b, and the other end is connected to the transmission. The cables 12 and 13 move in the longitudinal direction in accordance with the operation of the speed change lever 10a, whereby the speed change gear of the transmission is switched.

上記の２本のコントロールケーブル１１は、変速操作レバー部１０から車両前方に延長し、ロッド９の後側で折り返されてからサイドフレーム２に沿って車両後方へ配索されている。コントロールケーブル１１は車台フレーム１やキャブ５に配置された取付具１４で適宜留め付けられている。また、ヒンジ機構４付近の折り返し部分には大きめの撓みしろ（遊び）が設けられており、コントロールケーブル１１がキャブ５のチルト動作に対応して移動するようになっている。   The two control cables 11 described above extend from the shift operation lever portion 10 to the front of the vehicle, are folded back on the rear side of the rod 9, and are then routed along the side frame 2 to the rear of the vehicle. The control cable 11 is appropriately fastened by a fixture 14 disposed on the chassis frame 1 or the cab 5. In addition, a large bending margin (play) is provided in the folded portion in the vicinity of the hinge mechanism 4 so that the control cable 11 moves corresponding to the tilting operation of the cab 5.

ロッド９の後側には、全体形状が略Ｌ字状の板材からなるケーブルストッパ１５が２つ固定されている。このケーブストッパ１５はロッド９の左右の端部に１つずつ固定され、ケーブストッパ１５の位置が、シフトケーブル１２およびセレクトケーブル１３に対応するように設定されている。なお、２つのケーブストッパ１５は同一形状であって、上下を反転させて対向状態をなすようにロッド９に取り付けられている。   Two cable stoppers 15 made of a plate material having a substantially L-shape as a whole are fixed to the rear side of the rod 9. The cave stopper 15 is fixed to the left and right ends of the rod 9 one by one, and the position of the cave stopper 15 is set so as to correspond to the shift cable 12 and the select cable 13. The two cave stoppers 15 have the same shape, and are attached to the rod 9 so as to be turned upside down and to face each other.

ケーブルストッパ１５の一端は、他面側へ折り曲げられてフランジ部１６を形成している。一方、ケーブルストッパ１５の他端にはフランジ部１６の曲げ方向に突出した段付部１７が形成されており、この段付部１７にボルト穴が開口されている。また、ケーブルストッパ１５の段付部１７以外の上下辺は一面側（他面側の反対面）に向けて折り曲げられて、縦断面が略Ｃ字状に形成されている。さらに、上記の上辺または下辺のいずれか一方はその一部分が一面側に大きく突出し、ロッド９と当接してケーブルストッパ１５を位置決めする回り止め１８を形成している。   One end of the cable stopper 15 is bent to the other surface side to form a flange portion 16. On the other hand, a stepped portion 17 protruding in the bending direction of the flange portion 16 is formed at the other end of the cable stopper 15, and a bolt hole is opened in the stepped portion 17. In addition, the upper and lower sides of the cable stopper 15 other than the stepped portion 17 are bent toward one surface side (the surface opposite to the other surface side), and the longitudinal section is formed in a substantially C shape. Further, one of the upper side and the lower side of the above part protrudes greatly to one surface side, and forms a detent 18 that contacts the rod 9 and positions the cable stopper 15.

２つのケーブルストッパ１５は、一面側がロッド９に対向し、かつフランジ部１６がヒンジ機構４に向けられた状態でボルト締めされてロッド９の後側に取り付けられる。一方、ケーブルストッパ１５の他面側は、段付部１７からフランジ部１６の立ち上がり部までが車幅方向に延長し、フランジ部１６がヒンジ機構４に沿って延長した状態となっている。そして、ケーブルストッパ１５の他面側は、段付部１７からフランジ部１６の立ち上がり部までの車幅方向部分と、ヒンジ機構に沿って延長するフランジ部１６の他面側とが、コントロールケーブル１１と当接し、コントロールケーブル１１の動きを規制するケーブル当接部を構成する。   The two cable stoppers 15 are bolted and attached to the rear side of the rod 9 with one side facing the rod 9 and the flange portion 16 facing the hinge mechanism 4. On the other hand, the other surface side of the cable stopper 15 extends from the stepped portion 17 to the rising portion of the flange portion 16 in the vehicle width direction, and the flange portion 16 extends along the hinge mechanism 4. The other surface side of the cable stopper 15 includes a vehicle width direction portion from the stepped portion 17 to the rising portion of the flange portion 16 and the other surface side of the flange portion 16 extending along the hinge mechanism. And a cable abutting portion that regulates the movement of the control cable 11.

本実施形態の変速操作装置のケーブルストッパ構造は上記のように構成され、以下その作用、効果を説明する。
キャブ５をチルトダウンした状態では、ケーブルストッパ１５のケーブル当接部の車幅方向部分（段付部１７からフランジ部１６の立ち上がり部までの間）に、コントロールケーブル１１が当接するように設定されている。このチルトダウン状態では、コントロールケーブル１１が撓んだ状態にあり、コントロールケーブル１１がケーブル当接部の車幅方向部分と接触した状態となっている。そのため、コントロールケーブル１１が変速操作レバー部１０からの変速動作や運転時の振動などで車幅方向に移動しても、ケーブル当接部の車幅方向部分の範囲でコントロールケーブル１１のおおよその位置が位置決めされる。 The cable stopper structure of the speed change device of the present embodiment is configured as described above, and the operation and effect thereof will be described below.
In a state where the cab 5 is tilted down, the control cable 11 is set to contact the vehicle width direction portion (between the stepped portion 17 and the rising portion of the flange portion 16) of the cable contact portion of the cable stopper 15. ing. In this tilt-down state, the control cable 11 is bent, and the control cable 11 is in contact with the vehicle width direction portion of the cable contact portion. Therefore, even if the control cable 11 moves in the vehicle width direction due to a shift operation from the shift operation lever portion 10 or vibration during driving, the approximate position of the control cable 11 in the range of the cable contact portion in the vehicle width direction Is positioned.

一方、キャブ５をチルトアップした状態では、コントロールケーブル１１はキャブ５の動きに追従してロッド９の後側から離間方向に移動する。このとき、フリーとなったコントロールケーブル１１がヒンジ機構４に接近しても、コントロールケーブル１１はケーブルストッパ１５のフランジ部１６と当接し、コントロールケーブル１１がフランジ部１６に沿って車長方向に案内される。したがって、コントロールケーブル１１がフランジ部１６の位置よりもヒンジ機構４寄りに位置することはなく、コントロールケーブル１１が周囲のヒンジ機構４等と干渉して損傷するおそれは著しく低減する。   On the other hand, when the cab 5 is tilted up, the control cable 11 follows the movement of the cab 5 and moves from the rear side of the rod 9 in the separating direction. At this time, even if the free control cable 11 approaches the hinge mechanism 4, the control cable 11 contacts the flange portion 16 of the cable stopper 15, and the control cable 11 is guided along the flange portion 16 in the vehicle length direction. Is done. Therefore, the control cable 11 is not positioned closer to the hinge mechanism 4 than the flange portion 16, and the possibility that the control cable 11 is damaged by interference with the surrounding hinge mechanism 4 or the like is significantly reduced.

チルト式キャブを備えたトラック等のケーブル式変速操作装置について、コントロールケーブルの損傷を低減できる。   With respect to a cable-type speed change operation device such as a truck having a tilt type cab, damage to the control cable can be reduced.

実施形態の変速操作装置のケーブルストッパ構造の概要を示す斜視図The perspective view which shows the outline | summary of the cable stopper structure of the speed change operation apparatus of embodiment. キャブ、車台フレームおよび変速操作装置などの位置関係を示す概要図Schematic diagram showing the positional relationship between the cab, chassis frame, gear shifting operation device, etc. ケーブルストッパの取付状態を示す車両前方からの斜視図A perspective view from the front of the vehicle showing the cable stopper mounting state ケーブルストッパの取付状態を示す車両後方からの斜視図A perspective view from the rear of the vehicle showing the cable stopper mounting state ケーブルストッパの取付状態を示す平面図Top view showing cable stopper installation 他面側からのケーブルストッパの図Illustration of cable stopper from the other side

符号の説明Explanation of symbols

１ 車台フレーム
２ サイドフレーム
３ クロスメンバ
４ リンク機構
５ キャブ
６ フレーム側ブラケット
８ リンクアーム
９ ロッド
１０ 変速操作レバー部
１０ａ 変速操作レバー
１０ｂ 変速操作機構
１１ コントロールケーブル
１２ シフトケーブル
１３ セレクトケーブル
１４ 取付具
１５ ケーブルストッパ
１６ フランジ
１７ 段付部
１８ 回り止め DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Chassis frame 2 Side frame 3 Cross member 4 Link mechanism 5 Cab 6 Frame side bracket 8 Link arm 9 Rod 10 Shifting operation lever part 10a Shifting operation lever 10b Shifting operation mechanism 11 Control cable 12 Shift cable 13 Select cable 14 Fixing tool 15 Cable Stopper 16 Flange 17 Stepped portion 18 Non-rotating

Claims (2)

車台フレームの前端部の左右にヒンジ機構を設け、該ヒンジ機構を介して前記車台フレーム上に支持されるチルト式キャブを備えた車両に適用される変速操作装置のケーブルストッパ構造であって、
前記キャブ内に配置された変速操作レバー部から延長して前記ヒンジ機構の車両内側を通過し、かつ前記ヒンジ機構の近傍位置で前記キャブのチルト動作に対応して移動するコントロールケーブルと、前記ヒンジ機構と前記コントロールケーブルとの間に取り付けられ、前記ヒンジ機構に接近する前記コントロールケーブルの動きを規制するケーブルストッパと、を有し、
前記ヒンジ機構の内側面には車幅方向に延長するロッドの端部がそれぞれ接続され、
前記コントロールケーブルは前記車両の左右に１本ずつ配索され、各ケーブルは前記ロッドの後側で折り返されて前記車台フレームに配索されており、
前記ケーブルストッパは、前記コントロールケーブルに対応して前記ロッドの後側の左右端部にそれぞれ１つずつ取り付けられ、
前記ケーブルストッパは、一面側が前記ロッドの後側で固定され、他面側には車幅方向および前記ヒンジ機構に沿って延長し、前記ヒンジ機構に接近する前記コントロールケーブルの動きを規制する略Ｌ字状のケーブル当接部が形成されてなることを特徴とする変速操作装置のケーブルストッパ構造。 A cable stopper structure for a speed change operation device applied to a vehicle provided with a hinge mechanism on the left and right of the front end portion of the chassis frame, and having a tilt cab supported on the chassis frame via the hinge mechanism,
A control cable extending from a shift operation lever portion disposed in the cab, passing through the inside of the hinge mechanism and moving in response to a tilting operation of the cab at a position near the hinge mechanism; and the hinge mounted between mechanism and the control cable, have a, a cable stopper for restricting the movement of the control cable approaching the hinge mechanism,
Ends of rods extending in the vehicle width direction are connected to the inner surface of the hinge mechanism,
The control cables are routed one by one on the left and right of the vehicle, and each cable is folded on the rear side of the rod and routed to the chassis frame.
The cable stopper is attached to each of the left and right end portions on the rear side of the rod corresponding to the control cable,
One side of the cable stopper is fixed at the rear side of the rod, and the other side is extended along the vehicle width direction and the hinge mechanism to restrict the movement of the control cable approaching the hinge mechanism. A cable stopper structure for a speed change operation device, wherein a character-shaped cable contact portion is formed . 請求項１に記載の変速操作装置のケーブルストッパ構造において、In the cable stopper structure of the speed change operation device according to claim 1,
前記ケーブルストッパは、前記ロッドの後側に固定される一面側に回り止めが形成され、かつ前記ロッドに上下を反転させて取り付けることで前記ロッドの左右端部のいずれにも装着可能に形成されてなることを特徴とする変速操作装置のケーブルストッパ構造。The cable stopper is formed with a detent on one side fixed to the rear side of the rod, and can be attached to either of the left and right ends of the rod by attaching it to the rod upside down. A cable stopper structure for a speed change operating device.
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