JP4529997B2 - Body front structure - Google Patents

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JP4529997B2 JP2007120145A JP2007120145A JP4529997B2 JP 4529997 B2 JP4529997 B2 JP 4529997B2 JP 2007120145 A JP2007120145 A JP 2007120145A JP 2007120145 A JP2007120145 A JP 2007120145A JP 4529997 B2 JP4529997 B2 JP 4529997B2
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Description

本発明は、車体前部構造に関する。   The present invention relates to a vehicle body front structure.

フロントサイドメンバ（フロントフレーム）の下方に設けたサスペンションクロスメンバを、エンジンルーム内のパワートレインの前方部まで延長し、その延長した先端部をフロントサイドメンバに接続した構造が開示されている（特許文献１参照）。
特開２００４−２６８８８１号公報 特開２００５−３３５４４２号公報 A structure is disclosed in which a suspension cross member provided below a front side member (front frame) is extended to the front part of the power train in the engine room, and the extended tip is connected to the front side member (patent) Reference 1).
JP 2004-268881 A JP 2005-335442 A

上記した従来例では、車両の前面衝突時に、フロントサイドメンバに加えてサスペンションクロスメンバでも衝突荷重を受けることができるように構成されている。しかしながら、近年エンジンルーム内の搭載部品が大型化する傾向にあり、前面衝突に対する車体前部のエネルギー吸収性能を高めるべく、フロントサイドメンバの変形領域をより一層確保するためには、未だ改善の余地がある。   The conventional example described above is configured so that a collision load can be received by the suspension cross member in addition to the front side member at the time of a frontal collision of the vehicle. However, in recent years, the components mounted in the engine compartment have tended to increase in size, and there is still room for improvement in order to further secure the deformation area of the front side member in order to improve the energy absorption performance of the front part of the vehicle body against a frontal collision. There is.

本発明は、上記事実を考慮して、大幅な構造変更を伴うことなく、車両の前面衝突に対する車体前部のエネルギー吸収性能を向上させることを目的とする。   In view of the above facts, the present invention has an object to improve the energy absorption performance of the front part of the vehicle body against a frontal collision of the vehicle without a significant structural change.

請求項１の発明は、車体前部の左右において夫々車体前後方向に延設されたフロントサイドメンバと、該フロントサイドメンバの下方に連結されると共に、車両の前面衝突時に前記フロントサイドメンバから脱落可能に構成されたサスペンションメンバと、前記フロントサイドメンバに連結され、フロントサイドメンバの前端から車体下方に延設された延長部と、該延長部のうち前記前端よりも車体下方において、車体前方に突出して設けられた突出部と、を有し、車体前方からの衝突荷重が作用した際に前記フロントサイドメンバが車体上方へ凸に屈曲変形するように該フロントサイドメンバに対してモーメントを付与するモーメント付与手段と、を有し、左右の前記延長部は、クロスメンバにより車幅方向に連結され、該クロスメンバと前記サスペンションメンバとは、アンダーメンバにより車体前後方向に連結され、前記突出部は、前記延長部と別体で構成され、該突出部の下部と、該突出部の少なくとも車幅方向の一方には、前記延長部と係合可能な係合部が設けられていることを特徴としている。 According to the first aspect of the present invention, a front side member extending in the front-rear direction of the vehicle body on each of the left and right sides of the front portion of the vehicle body is connected to the lower side of the front side member, and is detached from the front side member when a frontal collision of the vehicle occurs. A suspension member configured to be capable of being connected, an extension portion connected to the front side member and extending downward from the front end of the front side member, and a front portion of the extension portion below the front end of the front end of the vehicle body. And a moment applied to the front side member so that the front side member bends and deforms convexly above the vehicle body when a collision load from the front of the vehicle body acts. A moment applying means, and the left and right extending portions are connected in the vehicle width direction by a cross member, The serial suspension member is connected in the longitudinal direction of the vehicle body by the under member, the protruding portion, the consists of extension and another member, and the lower projecting portion, the at least one of the vehicle width direction of the protruding portion An engaging portion that can be engaged with the extension portion is provided .

請求項１に記載の車体前部構造では、車両の前面衝突時に車体前部に対して車体前方からの衝突荷重が作用した際に、モーメント付与手段によりフロントサイドメンバに対してモーメントが付与され、該モーメントによってフロントサイドメンバが車体上方に凸に屈曲変形する。またこのとき、サスペンションメンバがフロントサイドメンバから脱落するため、フロントサイドメンバは、サスペンションメンバに妨げられることなく車体上方に凸に屈曲変形する。このため、フロントサイドメンバの変形領域をより一層確保することができ、大幅な構造変更を伴うことなく、車両の前面衝突に対する車体前部のエネルギー吸収性能を向上させることができる。
また請求項１に記載の車体前部構造では、モーメント付与手段として、延長部と突出部とを有しており、車両の前面衝突時に、車体前方からの衝突荷重が、フロントサイドメンバの前端と、モーメント付与手段における突出部とに作用する。延長部は、フロントサイドメンバの前端から車体下方に延設され、突出部は、該延長部のうち、フロントサイドメンバの前端よりも車体下方において車体前方に突出して設けられているので、衝突荷重は、フロントサイドメンバの前端よりも比較的早いタイミングで突出部に作用する。衝突荷重が突出部に作用することで、フロントサイドメンバの前端には、該フロントサイドメンバを車体上方へ凸に屈曲変形させるモーメントが生じる。このように、簡素な構成でフロントサイドメンバの変形を制御して、該フロントサイドメンバの変形領域をより一層確保することができる。 In the vehicle body front structure according to claim 1, when a collision load from the front of the vehicle body acts on the vehicle body front part at the time of a frontal collision of the vehicle, a moment is applied to the front side member by the moment applying means, The moment causes the front side member to bend and deform in a convex manner above the vehicle body. At this time, since the suspension member falls off from the front side member, the front side member is bent and deformed so as to protrude upward from the vehicle body without being obstructed by the suspension member. For this reason, the deformation | transformation area | region of a front side member can be ensured further, and the energy absorption performance of the vehicle body front part with respect to the frontal collision of a vehicle can be improved, without accompanying a big structure change.
Further, the vehicle body front structure according to claim 1 has an extension part and a protrusion as the moment applying means, and a collision load from the front of the vehicle body is applied to the front end of the front side member during a frontal collision of the vehicle. And acting on the projecting portion of the moment applying means. The extension portion extends downward from the front end of the front side member, and the projecting portion protrudes forward of the vehicle body below the front end of the front side member of the extension portion. Acts on the protrusion at a relatively earlier timing than the front end of the front side member. As a result of the collision load acting on the protrusion, a moment is generated at the front end of the front side member that bends and deforms the front side member so as to project upward. In this way, the deformation of the front side member can be controlled with a simple configuration, and the deformation region of the front side member can be further secured.

更に、突出部が延長部と別体で構成されているので、フロントサイドメンバ等の車体骨格が共通でフロントオーバーハングが異なる複数の車種にも、突出部を変更するだけで対応することが可能である。このため、車体重量及びコストの増加を抑制することができる。 In addition , since the projecting part is configured separately from the extension part, it is possible to cope with multiple vehicle models with the same body frame such as front side members and different front overhangs by changing the projecting part. It is. For this reason, the increase in a vehicle body weight and cost can be suppressed.

また、突出部の少なくとも下部と、該突出部の少なくとも車幅方向の一方には、フロントサイドメンバの延長部と係合可能な係合部が設けられているので、車体前方からの衝突荷重が突出部に作用した際に、該突出部と延長部との間での相対変位を抑制できる。このため、衝突態様にばらつきがあっても、突出部から延長部へ効率的に荷重を伝達することができる。 In addition , since at least the lower part of the projecting part and at least one of the projecting parts in the vehicle width direction are provided with an engaging part that can be engaged with the extension part of the front side member, a collision load from the front of the vehicle body is generated. When acting on the protrusion, the relative displacement between the protrusion and the extension can be suppressed. For this reason, even if there is variation in the collision mode, the load can be efficiently transmitted from the protruding portion to the extending portion.

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車体前部構造によれば、大幅な構造変更を伴うことなく、車両の前面衝突に対する車体前部のエネルギー吸収性能を向上させることができる、という優れた効果が得られる。   As described above, according to the vehicle body front part structure according to claim 1 of the present invention, the energy absorption performance of the vehicle body front part against a frontal collision of the vehicle can be improved without significant structural change. An excellent effect that it can be obtained.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車体前部構造Ｓは、フロントサイドメンバ１０と、サスペンションメンバ１２と、モーメント付与手段の一例たる延長部１４及び突出部１６とを有している。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, the vehicle body front structure S according to the present embodiment includes a front side member 10, a suspension member 12, and an extension portion 14 and a protruding portion 16 as an example of a moment applying means.

フロントサイドメンバ１０は、車体前部の左右において夫々車体前後方向に延設された車体骨格部材であり、エンジンコンパートメント搭載部品の一例たるトランスミッション１８の上部の左右に配置されている。フロントサイドメンバ１０の後端には、車体後方に向かうに従って車体下方に延びる傾斜部２０が連なっており、該傾斜部２０の後端から車体後方に、車体における車室部位の下部左右において夫々車体前後方向に延びるサイドメンバ２２が連なっている。   The front side members 10 are vehicle body skeleton members that extend in the longitudinal direction of the vehicle body on the left and right sides of the front portion of the vehicle body, and are disposed on the left and right sides of the upper portion of the transmission 18 that is an example of an engine compartment mounting component. The rear end of the front side member 10 is connected with an inclined portion 20 extending downward from the vehicle body toward the rear of the vehicle body. Side members 22 extending in the front-rear direction are connected.

サスペンションメンバ１２は、フロントサイドメンバ１０の下方に連結され、図示しないサスペンション装置が組み付けられる部材である。このサスペンションメンバ１２は、例えば車体前方側のマウント部１２Ａ及び車体後方側のマウント部１２Ｂにおいて、例えばフロントサイドメンバ１０の後部及び傾斜部２０の後部に夫々ボルト締結されている。サスペンションメンバ１２は、車両の前面衝突時に、マウント部１２Ａ，１２Ｂにおいてボルトが破断したり、該マウント部１２Ａ，１２Ｂ自体が破断することにより、フロントサイドメンバ１０及び傾斜部２０から夫々脱落可能に構成されている。   The suspension member 12 is a member that is connected to the lower side of the front side member 10 and to which a suspension device (not shown) is assembled. The suspension member 12 is bolted to, for example, a rear portion of the front side member 10 and a rear portion of the inclined portion 20 in, for example, a mount portion 12A on the front side of the vehicle body and a mount portion 12B on the rear side of the vehicle body. The suspension member 12 is configured such that it can be detached from the front side member 10 and the inclined portion 20 when a bolt breaks at the mount portions 12A and 12B or when the mount portions 12A and 12B themselves break when a vehicle frontal collision occurs. Has been.

フロントサイドメンバ１０の前端１０Ａから車体前方には、クラッシュボックス２４が連結され、該クラッシュボックス２４の前端には、バンパリインフォース２６が車幅方向に延設されている。ここで、クラッシュボックス２４とは、予め脆弱部２４Ａを設けておくことで、例えば車体前後方向の軸圧縮力に対して潰れ易いようにした部材であって、車体前部構造Ｓを有する車両２８が前面衝突してバンパリインフォース２６から衝突荷重が入力された際に、車体前後方向に潰れて、ある程度の衝突エネルギーを吸収できるようになっている。   A crash box 24 is connected to the front of the vehicle body from the front end 10 </ b> A of the front side member 10, and a bumper reinforcement 26 extends in the vehicle width direction at the front end of the crash box 24. Here, the crash box 24 is a member that is easily crushed by the axial compression force in the longitudinal direction of the vehicle body by providing the fragile portion 24A in advance, and the vehicle 28 having the vehicle body front structure S. When a frontal collision occurs and a collision load is input from the bumper reinforcement 26, the vehicle crashes in the longitudinal direction of the vehicle body and can absorb a certain amount of collision energy.

延長部１４は、フロントサイドメンバ１０の前端１０Ａから車体下方に延設された車体の骨格部材であり、左右の延長部１４は、クロスメンバ３０により車幅方向に連結されている。図３に示されるように、クロスメンバ３０と延長部１４とは、該クロスメンバ３０の上壁部３０Ａに設けられた貫通孔３０Ｂにボルト３８（図５）を車体下方から挿通し、延長部１４に予め設けられているナット４０（図５）に締結することにより連結されている。またクロスメンバ３０とサスペンションメンバ１２とは、例えばアンダーメンバ３２により車体前後方向に連結されている。なお、フロントサイドメンバ１０の前端１０Ａにも、車体前後方向の軸圧縮荷重に対して該前端１０Ａを潰れ易くするための脆弱部１０Ｂが設けられている。   The extension 14 is a skeleton member of the vehicle body that extends downward from the front end 10 </ b> A of the front side member 10, and the left and right extensions 14 are connected by a cross member 30 in the vehicle width direction. As shown in FIG. 3, the cross member 30 and the extension portion 14 are formed by inserting a bolt 38 (FIG. 5) from below the vehicle body into a through hole 30B provided in the upper wall portion 30A of the cross member 30. 14 is connected by fastening to a nut 40 (FIG. 5) provided in advance. Further, the cross member 30 and the suspension member 12 are connected in the longitudinal direction of the vehicle body by, for example, an under member 32. The front end 10A of the front side member 10 is also provided with a fragile portion 10B for making the front end 10A easy to be crushed against an axial compressive load in the longitudinal direction of the vehicle body.

図３，図４に示されるように、延長部１４における突出部１６の取り付け部位には、例えば階段状に形成された上側前面１４Ａ及び下側前面１４Ｂが設けられており、該下側前面１４Ｂは上側前面１４Ａよりも車体前方へ突出している。   As shown in FIGS. 3 and 4, an upper front surface 14 </ b> A and a lower front surface 14 </ b> B formed in a step shape, for example, are provided at the attachment portion of the protrusion 16 in the extension portion 14, and the lower front surface 14 </ b> B. Protrudes forward of the vehicle body from the upper front surface 14A.

図１に示されるように、フロントサイドメンバ１０、サスペンションメンバ１２及びアンダーメンバ３２に囲まれた領域に、トランスミッション１８が配設されている。このトランスミッション１８からは、例えばドライブシャフト３４が車幅方向両側に延び、図示しないハブに夫々連結されている。このハブには、車輪３６が取り付けられている。そしてこの車輪３６を懸架するサスペンション装置（図示せず）がサスペンションメンバ１２に組み付けられている。   As shown in FIG. 1, the transmission 18 is disposed in a region surrounded by the front side member 10, the suspension member 12, and the under member 32. For example, drive shafts 34 extend from the transmission 18 to both sides in the vehicle width direction and are connected to hubs (not shown). Wheels 36 are attached to the hub. A suspension device (not shown) for suspending the wheel 36 is assembled to the suspension member 12.

図１から図５において、突出部１６は、延長部１４のうちフロントサイドメンバ１０の前端１０Ａよりも車体下方において、車体前方に突出して設けられた部材であって、例えば延長部１４と別体で構成されている。この突出部１６は、例えば合成樹脂を、車体正面視で略四角形のボックス状に成形したものであって、升目上に配列された多数の肉抜き穴１６Ａが車体前方側に開口している。突出部１６では、この肉抜き穴１６Ａの周囲の壁部が格子状のリブ１６Ｂとなって車体前後方向に延びている。これにより、突出部１６は、軽量でありながら、車体前後方向の軸圧縮荷重に対する強度が高く設定されている。   In FIG. 1 to FIG. 5, the protruding portion 16 is a member that protrudes forward of the vehicle body below the front end 10 </ b> A of the front side member 10 in the extended portion 14, and is separate from the extended portion 14, for example. It consists of The projecting portion 16 is made of, for example, a synthetic resin formed into a substantially rectangular box shape when viewed from the front of the vehicle body, and has a number of hollow holes 16A arranged on the grids on the front side of the vehicle body. In the protrusion 16, the wall portion around the hole 16 </ b> A is a lattice-like rib 16 </ b> B that extends in the longitudinal direction of the vehicle body. Thereby, although the protrusion part 16 is lightweight, the intensity | strength with respect to the axial compression load of a vehicle body front-back direction is set highly.

突出部１６の少なくとも下部には、延長部１４と係合可能な係合部１６Ｃが一体的に設けられており、該係合部１６Ｃは例えば格子状のリブ１６Ｅにより補強されている。図５に示されるように、本実施形態では、例えば突出部１６の車幅方向両側の側部にも、延長部１４と係合可能な係合部１６Ｄが一体的に設けられており、リブ１６Ｆにより補強されている（図２，図３も参照）。なお、この係合部１６Ｄは、例えば突出部１６の車幅方向の一方、例えば車幅方向外側のみに設けるようにしてもよい。   An engaging portion 16C that can be engaged with the extending portion 14 is integrally provided at least at the lower portion of the protruding portion 16, and the engaging portion 16C is reinforced by, for example, a lattice-like rib 16E. As shown in FIG. 5, in the present embodiment, for example, engaging portions 16 </ b> D that can be engaged with the extended portions 14 are integrally provided on both sides of the projecting portion 16 in the vehicle width direction. Reinforced by 16F (see also FIGS. 2 and 3). The engaging portion 16D may be provided, for example, only on one side in the vehicle width direction of the protruding portion 16, for example, only on the outer side in the vehicle width direction.

図４に示されるように、本実施形態では、係合部１６Ｃは、延長部１４の下面１４Ｃに連結されるクロスメンバ３０を介して該延長部１４に係合可能に構成されている。クロスメンバ３０の上壁部３０Ａの前縁３０Ｃは、例えば延長部１４からわずかに車体前方に突出しており、係合部１６Ｃとの係合長がより大きくなるように構成されている。なお、係合部１６Ｃ，１６Ｄは、図示されるように、通常時はクロスメンバ３０の前縁３０Ｃや延長部１４と係合していないが、これに限られず、通常時から係合させておいてもよい。また突出部１６が、クロスメンバ３０を介さずに、延長部１４と直接的に係合するように構成してもよい。   As shown in FIG. 4, in this embodiment, the engaging portion 16 </ b> C is configured to be engageable with the extension portion 14 via a cross member 30 connected to the lower surface 14 </ b> C of the extension portion 14. The front edge 30C of the upper wall portion 30A of the cross member 30 protrudes slightly forward of the vehicle body from the extension portion 14, for example, and is configured to have a larger engagement length with the engagement portion 16C. As shown in the figure, the engaging portions 16C and 16D are not normally engaged with the front edge 30C of the cross member 30 or the extension portion 14, but are not limited thereto. It may be left. Moreover, you may comprise so that the protrusion part 16 may engage with the extension part 14 directly, without passing the cross member 30. FIG.

図４に示されるように、突出部１６には、延長部１４の上側前面１４Ａ及び下側前面１４Ｂに対応して階段状に形成された、上側背面１６Ｈ及び下側背面１６Ｊが設けられている。このうち上側背面１６Ｈは、延長部１４の上側前面１４Ａに当接又は近接対向するように設定されている。一方下側背面１６Ｊは、上側背面１６Ｈよりも車体前方に位置しており、延長部１４の下側前面１４Ｂに近接対向するように設定されている。このように延長部１４の前面と突出部１６の背面とを、互い違いに組み合わされる階段状に形成することにより、例えば車両２８の前面衝突時に、突出部１６が延長部１４に対して車体下方へ相対変位しようとしても、該突出部１６と延長部１４とが係合することで、該突出部１６の相対変位を抑制できるようになっている。   As shown in FIG. 4, the protruding portion 16 is provided with an upper back surface 16H and a lower back surface 16J formed in a step shape corresponding to the upper front surface 14A and the lower front surface 14B of the extension portion 14. . Among these, the upper back surface 16H is set so as to contact or be close to the upper front surface 14A of the extension portion 14. On the other hand, the lower back surface 16J is positioned in front of the vehicle body relative to the upper back surface 16H, and is set so as to be close to and opposed to the lower front surface 14B of the extension portion 14. Thus, by forming the front surface of the extension portion 14 and the back surface of the protrusion portion 16 in a staircase shape that is alternately combined, for example, when the vehicle 28 collides with the front surface, the protrusion portion 16 moves downward with respect to the extension portion 14 in the vehicle body. Even if the relative displacement is to be attempted, the relative displacement of the protrusion 16 can be suppressed by engaging the protrusion 16 and the extension 14.

突出部１６の上側背面１６Ｈには、延長部１４の上側前面１４Ａの貫通孔１４Ｇ（図３）に差し込まれる位置決め用のピン部１６Ｇが設けられている。また突出部１６の下側背面１６Ｊには、延長部１４の下側前面１４Ｂに例えば点状に当接し突出部１６の姿勢をより安定させる当接部１６Ｋが形成されている。   On the upper back surface 16H of the protruding portion 16, there is provided a positioning pin portion 16G to be inserted into the through hole 14G (FIG. 3) of the upper front surface 14A of the extension portion 14. Further, the lower back surface 16J of the protruding portion 16 is formed with an abutting portion 16K that abuts the lower front surface 14B of the extension portion 14 in, for example, a dot shape and stabilizes the posture of the protruding portion 16.

突出部１６は、延長部１４と別体で構成されているので、フロントサイドメンバ１０等の車体骨格が共通でフロントオーバーハングが異なる複数の車種に、該突出部１６を変更するだけで対応することができる。図６に示されるように、例えばフロントオーバーハングが長い車種の場合には、図４に示される突出部１６よりも前後長の大きい突出部１６を取り付けることで対応することが可能である。図６に示される例では、肉抜き穴１６Ａからボルト４２を差し込み、突出部１６の上側背面１６Ｈ及び延長部１４の上側前面１４Ａに挿通して、該上側前面１４Ａの裏面に例えば溶接されているナット４４に締結することにより、突出部１６が延長部１４に取り付けられている。図４に示される例でも、同様のボルト締結により突出部１６が延長部１４に取り付けられている。   Since the projecting portion 16 is formed separately from the extension portion 14, it can be handled by simply changing the projecting portion 16 to a plurality of vehicle types having the same vehicle body skeleton such as the front side member 10 and different front overhangs. be able to. As shown in FIG. 6, for example, in the case of a vehicle type with a long front overhang, it is possible to cope by attaching a protrusion 16 having a longer front and rear length than the protrusion 16 shown in FIG. 4. In the example shown in FIG. 6, the bolt 42 is inserted from the hole 16 </ b> A, inserted into the upper back surface 16 </ b> H of the protrusion 16 and the upper front surface 14 </ b> A of the extension 14, and welded to the back surface of the upper front surface 14 </ b> A, for example. The projecting portion 16 is attached to the extension portion 14 by being fastened to the nut 44. Also in the example shown in FIG. 4, the protrusion 16 is attached to the extension 14 by the same bolt fastening.

図７に示されるように、上記した延長部１４及び突出部１６は、車体前方からの衝突荷重Ｆが作用した際にフロントサイドメンバ１０が車体上方へ凸に屈曲変形するように該フロントサイドメンバ１０に対してモーメントＭ（図７）を付与できるように構成されている。   As shown in FIG. 7, the extension portion 14 and the protruding portion 16 described above are arranged so that the front side member 10 is bent and deformed convexly upward of the vehicle body when a collision load F from the front of the vehicle body acts. 10 is configured such that a moment M (FIG. 7) can be applied to 10.

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図７において、車体前部構造Ｓを有する車両２８に対して衝突体５０が前面衝突すると、該車両２８の車体前部に車体前方からの衝突荷重Ｆが作用する。このとき、衝突荷重Ｆのうち例えば荷重Ｆ１が、クラッシュボックス２４に入力される。クラッシュボックス２４は、該荷重Ｆ１により軸圧縮変形することで、衝突エネルギーを適度に吸収しつつ、該荷重Ｆ１をフロントサイドメンバ１０に伝達する。本実施形態では、フロントサイドメンバ１０の前端１０Ａも適度に脆弱に構成されているので、該前端１０Ａが軸圧縮変形することにより、更に衝突エネルギーが吸収される。 (Function)
This embodiment is configured as described above, and the operation thereof will be described below. In FIG. 7, when the collision body 50 collides frontward with the vehicle 28 having the vehicle body front structure S, a collision load F from the front of the vehicle body acts on the vehicle body front portion of the vehicle 28. At this time, for example, the load F <b> 1 of the collision load F is input to the crash box 24. The crash box 24 transmits the load F1 to the front side member 10 while appropriately absorbing the collision energy by being axially compressed and deformed by the load F1. In the present embodiment, since the front end 10A of the front side member 10 is also configured to be moderately fragile, the collision energy is further absorbed by the axial compression deformation of the front end 10A.

またこのとき、衝突荷重Ｆのうち例えば荷重Ｆ２が、突出部１６を介して延長部１４に入力される。この突出部１６は、フロントサイドメンバ１０の前端１０Ａから車体下方に延設された延長部１４のうち、フロントサイドメンバ１０の前端１０Ａよりも車体下方において車体前方に突出して設けられているので、荷重Ｆ２は、フロントサイドメンバ１０の前端１０Ａに作用する荷重Ｆ１よりも比較的早いタイミングで突出部１６に作用する。また突出部１６の下部及び両側部には、フロントサイドメンバ１０の延長部１４と係合可能な係合部１６Ｃ，１６Ｄ（図４，図５を参照）が設けられているので、荷重Ｆ２が突出部１６に作用した際に、該突出部１６と延長部１４との間での相対変位を抑制できる。更に延長部１４の前面と突出部１６の背面とが、互い違いに組み合わされる階段状に形成されているので、突出部１６が延長部１４に対して車体下方へ相対変位しようとしても、該突出部１６と延長部１４とが係合することで、該突出部１６の相対変位を抑制できる。車体前部構造Ｓでは、このように延長部１４と突出部１６との相対変位を抑制することで、衝突態様にばらつきがあっても、突出部１６から延長部１４へ効率的に荷重を伝達することができる。   At this time, for example, the load F <b> 2 of the collision load F is input to the extension portion 14 via the protrusion 16. The projecting portion 16 is provided so as to project forward from the front end 10A of the front side member 10 to the front of the vehicle body below the front end 10A of the front side member 10 among the extended portions 14 extending from the front end 10A of the front side member 10 to the vehicle body lower side. The load F2 acts on the protrusion 16 at a relatively earlier timing than the load F1 that acts on the front end 10A of the front side member 10. Further, engaging portions 16C and 16D (see FIGS. 4 and 5) that can be engaged with the extended portion 14 of the front side member 10 are provided at the lower portion and both side portions of the projecting portion 16, so that the load F2 is generated. When acting on the protrusion 16, the relative displacement between the protrusion 16 and the extension 14 can be suppressed. Further, since the front surface of the extension portion 14 and the back surface of the protrusion portion 16 are formed in a staircase shape that is alternately combined, even if the protrusion portion 16 attempts to displace relative to the extension portion 14 downward in the vehicle body, the protrusion portion By engaging 16 and the extension 14, the relative displacement of the protrusion 16 can be suppressed. In the vehicle body front structure S, the relative displacement between the extension portion 14 and the protrusion portion 16 is suppressed in this way, so that a load is efficiently transmitted from the protrusion portion 16 to the extension portion 14 even if the collision mode varies. can do.

突出部１６から延長部１４へ荷重Ｆ２が入力されることで、車体上下方向におけるフロントサイドメンバ１０の前端１０Ａと突出部１６との距離に荷重Ｆ２を乗じたモーメントＭが、フロントサイドメンバ１０の前端１０Ａに作用する。このようにしてモーメントＭがフロントサイドメンバ１０に付与されることにより、フロントサイドメンバ１０が車体上方に凸に屈曲変形する。   When the load F2 is input from the protrusion 16 to the extension 14, the moment M obtained by multiplying the distance between the front end 10A of the front side member 10 and the protrusion 16 in the vertical direction of the vehicle body by the load F2 is applied to the front side member 10. It acts on the front end 10A. In this way, the moment M is applied to the front side member 10, whereby the front side member 10 is bent and deformed so as to protrude upward from the vehicle body.

更にこのとき、延長部１４に連結されたクロスメンバ３０及びアンダーメンバ３２を介して、サスペンションメンバ１２にも衝突荷重Ｆの一部が入力される。このサスペンションメンバ１２への荷重入力と、フロントサイドメンバ１０の車体上方への屈曲変形とにより、マウント部１２Ａ，１２Ｂにおける締結ボルトが破断したり、また該マウント部１２Ａ，１２Ｂ自体が破断して、サスペンションメンバ１２がフロントサイドメンバ１０及び傾斜部２０から脱落する。このため、フロントサイドメンバ１０は、サスペンションメンバ１２に妨げられることなく車体上方に凸に屈曲変形することができる。   Further, at this time, a part of the collision load F is also input to the suspension member 12 through the cross member 30 and the under member 32 connected to the extension portion 14. Due to the load input to the suspension member 12 and the bending deformation of the front side member 10 above the vehicle body, the fastening bolts in the mount portions 12A and 12B are broken, or the mount portions 12A and 12B themselves are broken. The suspension member 12 falls off the front side member 10 and the inclined portion 20. For this reason, the front side member 10 can be bent and deformed so as to protrude upward of the vehicle body without being obstructed by the suspension member 12.

フロントサイドメンバ１０が上記のように変形し、かつサスペンションメンバ１２が脱落することで、トランスミッション１８が該フロントサイドメンバ１０とサスペンションメンバ１２との間をすり抜けるように、即ち該サスペンションメンバ１２と干渉せずに矢印Ａ方向へ移動することができる。このため、フロントサイドメンバ１０の変形領域をより増大させることが可能である。このように、車体前部構造Ｓでは、大幅な構造変更を伴わない簡素な構成により、フロントサイドメンバ１０の変形を制御して、該フロントサイドメンバ１０の変形領域をより一層確保することができる。またこれによって、車両２８の前面衝突に対する車体前部のエネルギー吸収性能を向上させることができる。   When the front side member 10 is deformed as described above and the suspension member 12 is dropped, the transmission 18 passes between the front side member 10 and the suspension member 12, that is, interferes with the suspension member 12. Without moving in the direction of arrow A. For this reason, it is possible to further increase the deformation area of the front side member 10. As described above, in the vehicle body front structure S, the deformation of the front side member 10 can be controlled and the deformation region of the front side member 10 can be further ensured by a simple configuration without significant structural change. . This also improves the energy absorption performance of the front part of the vehicle body against a frontal collision of the vehicle 28.

更に車体前部構造Ｓでは、突出部１６が延長部１４と別体で構成されているので、フロントサイドメンバ１０等の車体骨格が共通でフロントオーバーハングが異なる複数の車種にも、突出部１６を変更するだけで対応することが可能である。このため、車体重量及びコストの増加を抑制することができる。   Further, in the vehicle body front structure S, since the protruding portion 16 is formed separately from the extension portion 14, the protruding portion 16 is also applied to a plurality of vehicle types having the same vehicle body skeleton such as the front side member 10 and different front overhangs. It is possible to cope with this by simply changing. For this reason, the increase in a vehicle body weight and cost can be suppressed.

なお、上記実施形態では、モーメント付与手段の一例として延長部１４及び突出部１６を挙げたが、請求項１に記載の発明については、モーメント付与手段はこれに限られるものではなく、例えば車体前方への突出部を延長部１４に一体的に設けるようにしてもよい。この場合、延長部１４はフロントサイドメンバ１０と別体に構成してもよい。延長部１４を変更することで、フロントオーバーハングが異なる複数の車種に対応できるからである。   In the above-described embodiment, the extension portion 14 and the protruding portion 16 are exemplified as an example of the moment applying means. However, in the invention described in claim 1, the moment applying means is not limited to this, for example, the front of the vehicle body A protruding portion may be provided integrally with the extension portion 14. In this case, the extension portion 14 may be configured separately from the front side member 10. This is because changing the extension portion 14 can cope with a plurality of vehicle types having different front overhangs.

また突出部１６を合成樹脂の成形品としたが、突出部１６の材質はこれに限られるものではなく、例えば鋼板をボックス状に加工したものであってもよい。突出部１６は、車両２８の重量増を抑制する観点から、できるだけ軽量であり、かつ車体前後方向の軸圧縮力に対する十分な強度を有することが望ましい。フロントサイドメンバ１０に十分なモーメントＭを付与する観点から、突出部１６は衝突荷重Ｆにより軸圧縮変形し難い構造であることが望ましい。   Moreover, although the protrusion part 16 was made into the molded article of a synthetic resin, the material of the protrusion part 16 is not restricted to this, For example, what processed the steel plate in the box shape may be used. From the viewpoint of suppressing an increase in the weight of the vehicle 28, it is desirable that the protruding portion 16 is as light as possible and has sufficient strength against the axial compression force in the longitudinal direction of the vehicle body. From the viewpoint of imparting a sufficient moment M to the front side member 10, it is desirable that the protruding portion 16 has a structure that is difficult to undergo axial compression deformation due to the collision load F.

車体前部構造を示す側面図である。It is a side view which shows a vehicle body front part structure. 延長部、突出部及びクロスメンバを示す拡大斜視図である。It is an expansion perspective view which shows an extension part, a protrusion part, and a cross member. 延長部、突出部及びクロスメンバを示す拡大分解斜視図である。It is an expansion disassembled perspective view which shows an extension part, a protrusion part, and a cross member. 車体側面視において、延長部、突出部及びクロスメンバを示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view showing an extension part, a projection part, and a cross member in a vehicle body side view. 車体平面視において、延長部、突出部及びクロスメンバを示す拡大断面図である。It is an expanded sectional view showing an extension part, a projection part, and a cross member in a body plan view. 図５において、突出部の変形例を示す拡大断面図である。In FIG. 5, it is an expanded sectional view which shows the modification of a protrusion part. 車両が前面衝突した際に、突出部及び延長部によりフロントサイドメンバにモーメントが付与されると共に、サスペンションメンバが脱落し、該フロントサイドメンバが車両上方に凸に屈曲変形した状態を示す側面図である。FIG. 4 is a side view showing a state where a moment is applied to the front side member by the protrusion and the extension when the vehicle collides with the front side, the suspension member is dropped, and the front side member is bent and deformed to protrude upward from the vehicle. is there.

符号の説明Explanation of symbols

１０ フロントサイドメンバ
１０Ａ 前端
１２ サスペンションメンバ
１４ 延長部（モーメント付与手段）
１４Ａ 上側前面
１４Ｂ 下側前面
１６ 突出部（モーメント付与手段）
１６Ｃ 係合部
１６Ｄ 係合部
１６Ｈ 上側背面
１６Ｊ 下側背面
２８ 車両
Ｆ 衝突荷重
Ｍ モーメント
Ｓ 車体前部構造 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Front side member 10A Front end 12 Suspension member 14 Extension part (moment provision means)
14A upper front
14B lower front surface 16 Protruding part (moment applying means)
16C engaging part 16D engaging part
16H upper back
16J lower back 28 vehicle F collision load M moment S vehicle body front structure

Claims (2)

車体前部の左右において夫々車体前後方向に延設されたフロントサイドメンバと、
該フロントサイドメンバの下方に連結されると共に、車両の前面衝突時に前記フロントサイドメンバから脱落可能に構成されたサスペンションメンバと、
前記フロントサイドメンバに連結され、フロントサイドメンバの前端から車体下方に延設された延長部と、該延長部のうち前記前端よりも車体下方において、車体前方に突出して設けられた突出部と、を有し、車体前方からの衝突荷重が作用した際に前記フロントサイドメンバが車体上方へ凸に屈曲変形するように該フロントサイドメンバに対してモーメントを付与するモーメント付与手段と、
を有し、
左右の前記延長部は、クロスメンバにより車幅方向に連結され、
該クロスメンバと前記サスペンションメンバとは、アンダーメンバにより車体前後方向に連結され、
前記突出部は、前記延長部と別体で構成され、
該突出部の下部と、該突出部の少なくとも車幅方向の一方には、前記延長部と係合可能な係合部が設けられていることを特徴とする車体前部構造。 Front side members extending in the longitudinal direction of the vehicle body on the left and right sides of the front of the vehicle body,
A suspension member coupled to the lower side of the front side member and configured to be removable from the front side member at the time of a frontal collision of a vehicle;
An extension that is connected to the front side member and extends from the front end of the front side member to the lower side of the vehicle body; and a protrusion that protrudes forward of the vehicle body below the front end of the extension, And a moment applying means for applying a moment to the front side member so that the front side member is bent and deformed convexly upward of the vehicle body when a collision load from the front of the vehicle body acts.
Have
The left and right extensions are connected in the vehicle width direction by a cross member,
The cross member and the suspension member are connected in the vehicle longitudinal direction by an under member ,
The protrusion is configured separately from the extension,
A vehicle body front structure characterized in that an engaging portion engageable with the extension portion is provided at a lower portion of the protruding portion and at least one of the protruding portions in the vehicle width direction . 延長部における突出部の取り付け部位には、階段状に形成された上側前面と、該上側前面よりも車体前方へ突出した下側前面とが設けられ、
前記突出部には、前記延長部の前記上側前面及び前記下側前面に対応して階段状に形成された、上側背面及び下側背面が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。 At the attachment portion of the projecting portion in the extension portion, an upper front surface formed in a step shape and a lower front surface projecting forward of the vehicle body from the upper front surface are provided,
Wherein the protrusion claim 1, characterized in that in correspondence with the upper front and the lower front surface of the extension portion is formed in a stepped shape, the upper back and lower back are provided Car body front structure.
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