JP4513503B2

JP4513503B2 - Heavy duty pneumatic tire

Info

Publication number: JP4513503B2
Application number: JP2004315603A
Authority: JP
Inventors: 啓太良知
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2004-10-29
Filing date: 2004-10-29
Publication date: 2010-07-28
Anticipated expiration: 2024-10-29
Also published as: JP2006123765A

Description

本発明は、重荷重用空気入りタイヤに関するものである。特に、この発明は、耐久性の向上とインフレート性の向上とを両立できる重荷重用空気入りタイヤに関するものである。 The present invention relates to a heavy duty pneumatic tire. In particular, the present invention relates to a heavy duty pneumatic tire capable of achieving both improvement in durability and improvement in inflation.

従来の重荷重用空気入りタイヤでは、スチールコード等からなるカーカスがトレッド部の内側及びサイドウォール部の内側を経て、ビード部の内側まで形成されており、ビード部でビードコアのタイヤ幅方向内方からタイヤ幅方向外方にかけて巻き返されることにより固定されていた。しかし、近年の重荷重用空気入りタイヤでは、当該重荷重用空気入りタイヤを装着する車両の高出力化や積荷の高重量化により、重荷重用空気入りタイヤへの負荷は増大する傾向にあり、それに伴いビード部近傍への負荷も大きくなる傾向にある。このようにビード部に大きな負荷が作用した場合には、ビードコアのタイヤ幅方向内方からタイヤ幅方向外方にかけて巻き返されることによりビードコアのタイヤ幅方向外方近傍に位置するカーカスの端部付近に応力が集中し易く、また、このカーカス端部を基点として繰り返し荷重が発生し易い。このため、これらの応力集中や繰り返し荷重によってゴムに亀裂が入るなど、カーカス端部付近に損傷が生じる虞があった。 In conventional heavy-duty pneumatic tires, a carcass made of steel cord or the like is formed from the inside of the tread part and the inside of the sidewall part to the inside of the bead part. It was fixed by rewinding outward in the tire width direction. However, in recent heavy-duty pneumatic tires, the load on heavy-duty pneumatic tires tends to increase due to higher output of vehicles equipped with the heavy-duty pneumatic tires and higher weight of cargo. The load near the bead portion also tends to increase. When a large load is applied to the bead part in this way, the end of the carcass located near the outer side in the tire width direction of the bead core is wound by rewinding from the inner side in the tire width direction to the outer side in the tire width direction. Stress tends to concentrate on the surface, and repeated loading is likely to occur with the carcass end as a base point. For this reason, there is a possibility that damage will occur in the vicinity of the end of the carcass, such as cracks in the rubber due to these stress concentrations and repeated loads.

そこで、従来の重荷重用空気入りタイヤでは、カーカスの形状に起因するカーカス近傍のゴムの損傷を抑制しているものがある。例えば、特許文献１では、カーカスをビードコアの外周面に沿って巻き付けてある。つまり、従来ビードコアのタイヤ幅方向外方まで巻き返されていたカーカスを、さらに、ビードコアのタイヤ径方向外方まで巻き返すことにより、カーカス端部をビードコアのタイヤ径方向外方に位置させている。これにより、重荷重用空気入りタイヤに大きな荷重が作用した場合でも、カーカス端部近傍に応力集中や繰り返し荷重が作用することを抑制することができ、カーカス端部近傍の損傷を抑制することができる。 Therefore, some conventional heavy duty pneumatic tires suppress damage to rubber near the carcass due to the shape of the carcass. For example, in Patent Document 1, the carcass is wound along the outer peripheral surface of the bead core. That is, the carcass that has been rewound to the outside of the bead core in the tire width direction is further rewound to the outside of the bead core in the tire radial direction, so that the end of the carcass is positioned outward in the tire radial direction of the bead core. As a result, even when a heavy load is applied to the heavy-duty pneumatic tire, it is possible to suppress stress concentration and repeated load from acting near the carcass end, and to suppress damage near the carcass end. .

特開２０００−３３５２０９号公報JP 2000-335209 A

しかしながら、上記のようにカーカスをビードコアの外周面に沿って巻き返して形成した場合には、カーカス端部の係止が不十分となっている。重荷重用空気入りタイヤをインフレートした際に、カーカスにはラジアル方向の張力が発生するが、その際に、カーカス端部の係止が前記のように不十分である場合には、インフレートによりカーカスに張力が発生した際にカーカスが初期の状態からずれてしまう虞がある。これにより、カーカス端部がビードコアから離脱し、カーカス端部付近に上述したような応力集中や繰り返し荷重が発生する虞があり、また、カーカスがずれることにより、重荷重用空気入りタイヤの耐久性が低減する虞があった。 However, when the carcass is rewound along the outer peripheral surface of the bead core as described above, the end of the carcass is not sufficiently locked. When a heavy duty pneumatic tire is inflated, radial tension is generated in the carcass. At that time, if the carcass end locking is insufficient as described above, When tension is generated in the carcass, the carcass may deviate from the initial state. As a result, the end of the carcass is detached from the bead core, and there is a risk of stress concentration and repeated load as described above near the end of the carcass, and the durability of the heavy-duty pneumatic tire is reduced by the carcass being displaced. There was a risk of reduction.

また、重荷重用空気入りタイヤをインフレートすると、カーカスには上述したように張力が発生するが、このカーカスが巻き返されているビードコアには、当該カーカスの張力により、ビードコアの断面形状の重心付近を中心として、タイヤ幅方向内方の部分がタイヤ径方向外方に向かう方向の回転力が発生する。さらに、このビードコアの回転によって、ビードコア近傍のビード部も変形し、ビードトウがタイヤ径外方に向かう方向に変形する、即ち、ビードトウはリムから浮き上がる方向に変形する。ビード部がこのように変形した後に、当該重荷重用空気入りタイヤを装着した車両が走行をすると、重荷重用空気入りタイヤに作用する大きな荷重による発熱や高速走行時の発熱により、ビード部は変形した状態で固定されてしまう。このため、当該重荷重用空気入りタイヤをリムから外し、再びリムに装着してインフレートする際に、変形したビード部とリムとの隙間から空気が漏れ易くなり、空気が入り難くなる虞があった。 Also, when a heavy duty pneumatic tire is inflated, a tension is generated in the carcass as described above, but the bead core on which the carcass is wound is near the center of gravity of the cross-sectional shape of the bead core due to the tension of the carcass. , A rotational force is generated in a direction in which the inner portion in the tire width direction is directed outward in the tire radial direction. Further, by the rotation of the bead core, the bead portion in the vicinity of the bead core is also deformed, and the bead toe is deformed in a direction toward the outer side of the tire diameter, that is, the bead toe is deformed in a direction to be lifted from the rim. After the bead portion is deformed in this way, when the vehicle equipped with the heavy load pneumatic tire is driven, the bead portion is deformed due to heat generated by a large load acting on the heavy load pneumatic tire or heat generated at high speed traveling. It will be fixed in the state. For this reason, when the heavy duty pneumatic tire is removed from the rim, mounted on the rim again, and then inflated, the air easily leaks from the gap between the deformed bead portion and the rim, and there is a risk that the air will not easily enter. It was.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、耐久性の向上とビード部の変形の抑制とを両立できる重荷重用空気入りタイヤを提供することを目的とする。 This invention is made | formed in view of the above, Comprising: It aims at providing the heavy duty pneumatic tire which can make durability improvement and suppression of a deformation | transformation of a bead part compatible.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、この発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、カーカスがビードコアのタイヤ幅方向内方からタイヤ幅方向外方にかけて巻き返される重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記ビードコアは、第１ビードコアと第２ビードコアとによって形成されており、前記第１ビードコアと前記第２ビードコアとは、前記第２ビードコアが前記第１ビードコアのタイヤ径方向外方に位置しており、前記カーカスは、前記第１ビードコアのタイヤ幅方向内方からタイヤ径方向内方及びタイヤ幅方向外方を通り、さらにタイヤ径方向外方にかけて前記第１ビードコアの外周面に沿って巻き付けられており、前記カーカスの端部に位置するカーカス端部は、前記第１ビードコアと第２ビードコアとに挟まれており、前記第２ビードコアは、タイヤ子午面断面における重心が、前記第２ビードコアの断面形状の総幅の１／２よりもタイヤ幅方向内方に位置し、且つ、前記第２ビードコアの断面形状の高さの１／２よりもタイヤ径方向内方に位置していることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems and achieve the object, a heavy-duty pneumatic tire according to the present invention is a heavy-duty pneumatic tire in which a carcass is rolled back from the inner side in the tire width direction to the outer side in the tire width direction of the bead core. The bead core is formed by a first bead core and a second bead core, and the first bead core and the second bead core are such that the second bead core is located on the outer side in the tire radial direction of the first bead core. The carcass is wound along the outer peripheral surface of the first bead core from the inner side in the tire width direction of the first bead core to the inner side in the tire radial direction and the outer side in the tire width direction and further outward in the tire radial direction. A carcass end located at an end of the carcass is sandwiched between the first bead core and the second bead core; The second bead core has a center of gravity in the tire meridional section that is located on the inner side in the tire width direction with respect to 1/2 of the total width of the sectional shape of the second bead core, and the height of the sectional shape of the second bead core. It is characterized by being located inward in the tire radial direction from 1/2 of the above.

この発明では、ビードコアを第１ビードコアと第２ビードコアとにより形成し、カーカスを第１ビードコアの外周面に沿って巻き付け、カーカス端部を第１ビードコアと第２ビードコアとで挟むことにより、カーカス端部は、第１ビードコアと第２ビードコアとによって確実に係止される。これにより、カーカスに張力が発生した場合でもカーカス端部がビードコアから離脱することを抑制でき、重荷重用空気入りタイヤを装着した車両の走行時に生じるカーカス端部付近への応力集中や繰り返し荷重を抑制でき、カーカス端部付近のゴムなどの損傷を抑制できる。これにより、耐久性の向上を図ることができる。また、タイヤ子午面断面における第２ビードコアの重心が上述した位置に位置するように形成することにより、カーカスに張力が発生し、ビードコアに対してビードコアが回転する方向の力が作用した場合でも、ビードコアの回転は抑制される。これにより、ビード部の変形も抑制され、ビードトウがリムから浮き上がる方向に変形することが抑制される。このため、重荷重用空気入りタイヤをリムから外し、再び装着してインフレートする際でも、インフレート性が低下することが抑制される。これらの結果、耐久性の向上とビード部の変形の抑制とを両立することができる。 In this invention, the bead core is formed by the first bead core and the second bead core, the carcass is wound along the outer peripheral surface of the first bead core, and the carcass end portion is sandwiched between the first bead core and the second bead core, thereby The part is securely locked by the first bead core and the second bead core. This prevents the carcass end from detaching from the bead core even when tension is generated in the carcass, and suppresses stress concentration and repeated loading near the carcass end that occurs when a vehicle equipped with a heavy duty pneumatic tire is running. It is possible to suppress damage such as rubber near the end of the carcass. Thereby, durability can be improved. Further, by forming the center of gravity of the second bead core in the tire meridional cross section so as to be located at the position described above, even when tension is generated in the carcass and a force in the direction in which the bead core rotates is applied to the bead core, The rotation of the bead core is suppressed. Thereby, a deformation | transformation of a bead part is also suppressed and it is suppressed that a bead toe deform | transforms in the direction which floats from a rim. For this reason, even when the heavy-duty pneumatic tire is removed from the rim, mounted again and inflated, it is suppressed that the inflatability is lowered. As a result, it is possible to achieve both improvement in durability and suppression of deformation of the bead portion.

また、この発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、前記第１ビードコア及び前記第２ビードコアは、線材を複数の層で巻き回されて形成されていることを特徴とする。 In the heavy duty pneumatic tire according to the present invention, the first bead core and the second bead core are formed by winding a wire rod in a plurality of layers.

この発明では、線材を複数の層で巻き回すことによりビードコアを形成するので、容易に重心位置を調整できる。これにより、第２ビードコアの重心位置を容易に上記の位置に位置させることができる。この結果、容易にビード部の変形を抑制することができる。 In this invention, since the bead core is formed by winding the wire in a plurality of layers, the position of the center of gravity can be easily adjusted. Thereby, the gravity center position of a 2nd bead core can be easily located in said position. As a result, deformation of the bead portion can be easily suppressed.

また、この発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、前記第２ビードコアは、タイヤ子午面断面における断面形状が、前記第２ビードコアの断面形状の高さの１／２よりもタイヤ径方向外方に位置している部分よりもタイヤ径方向内方に位置している部分の方が断面積が大きく、且つ、前記第２ビードコアの断面形状の総幅の１／２よりもタイヤ幅方向外方に位置している部分よりもタイヤ幅方向内方に位置している部分の方が断面積が大きく形成されていることを特徴とする。 In the heavy-duty pneumatic tire according to the present invention, the second bead core has a cross-sectional shape in the tire meridional cross section that is more outward in the tire radial direction than 1/2 of the height of the cross-sectional shape of the second bead core. The cross-sectional area of the portion located inward in the tire radial direction is larger than the portion located, and the outer side in the tire width direction is more than ½ of the total width of the cross-sectional shape of the second bead core. The portion located inward in the tire width direction is formed to have a larger cross-sectional area than the portion located.

この発明では、第２ビードコアを、タイヤ子午面断面における断面形状が上記の形状になるように形成することにより、第２ビードコアの重心位置を、より確実に上述した位置に位置させることができる。この結果、より確実にビード部の変形を抑制することができる。 In the present invention, by forming the second bead core such that the cross-sectional shape in the tire meridian plane cross section is the above-described shape, the position of the center of gravity of the second bead core can be more reliably positioned at the above-described position. As a result, deformation of the bead portion can be more reliably suppressed.

また、この発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、前記第２ビードコアは、タイヤ子午面断面における断面形状が、第２ビードコアにおけるタイヤ径方向外方側に位置する外方側第２ビードコアと、前記外方側第２ビードコアよりもタイヤ径方向内方に位置すると共に前記外方側第２ビードコアよりも断面積の大きい内方側第２ビードコアとにより形成されており、前記外方側第２ビードコアは、前記外方側第２ビードコアの重心が前記第２ビードコアの断面形状における総幅の１／２よりもタイヤ幅方向内方に位置していることを特徴とする。 Further, in the heavy duty pneumatic tire according to the present invention, the second bead core has an outer second bead core whose cross-sectional shape in the tire meridian cross section is located on the outer side in the tire radial direction of the second bead core, The outer side second bead core is formed by an inner side second bead core that is located inward in the tire radial direction than the outer side second bead core and has a larger cross-sectional area than the outer side second bead core. Is characterized in that the center of gravity of the outer second bead core is located inward in the tire width direction with respect to ½ of the total width in the cross-sectional shape of the second bead core.

この発明では、第２ビードコアを、タイヤ子午面断面において外方側第２ビードコアと内方側第２ビードコアとにより形成し、これらの上記のように形成することにより、容易に、且つ、確実に、第２ビードコアの重心位置を上述した位置に位置させることができる。この結果、容易に、且つ、確実にビード部の変形を抑制することができる。 In the present invention, the second bead core is formed by the outer side second bead core and the inner side second bead core in the tire meridional cross section, and by forming the second bead core as described above, easily and reliably. The center of gravity of the second bead core can be located at the above-described position. As a result, deformation of the bead portion can be easily and reliably suppressed.

本発明に係る重荷重用空気入りタイヤは、耐久性の向上とビード部の変形の抑制とを両立することができる、という効果を奏する。 The heavy-duty pneumatic tire according to the present invention has an effect that both improvement in durability and suppression of deformation of the bead portion can be achieved.

以下に、本発明にかかる重荷重用空気入りタイヤの実施例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施例における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的に同一のものが含まれる。 Below, the example of the heavy duty pneumatic tire concerning the present invention is described in detail based on a drawing. Note that the present invention is not limited to the embodiments. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by those skilled in the art or those that are substantially the same.

以下の説明において、タイヤ幅方向とは、重荷重用空気入りタイヤの回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内方とはタイヤ幅方向において赤道面に向かう方向、タイヤ幅方向外方とは、タイヤ幅方向において赤道面に向かう方向の反対方向をいう。また、タイヤ径方向とは、前記回転軸と直交する方向をいう。また、タイヤ周方向とは、前記回転軸を中心軸とする周方向である。図１は、この発明に係る重荷重用空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。この重荷重用空気入りタイヤ１は、タイヤ径方向の最も外側となる部分に形成されるトレッド部（図示省略）のタイヤ幅方向の端部から、タイヤ径方向における内方側の所定の位置までに、サイドウォール部（図示省略）が設けられている。さらに、このサイドウォール部のタイヤ径方向内方側には、ビード部１０が設けられている。このビード部１０は、前記重荷重用空気入りタイヤ１の２ヶ所に設けられており、赤道面（図示省略）を対称にして赤道面の反対側にも設けられている。 In the following description, the tire width direction refers to a direction parallel to the rotation axis of the heavy-duty pneumatic tire, the inner side in the tire width direction refers to the direction toward the equator in the tire width direction, and the outer side in the tire width direction. The direction opposite to the direction toward the equatorial plane in the tire width direction. Further, the tire radial direction refers to a direction orthogonal to the rotation axis. The tire circumferential direction is a circumferential direction with the rotation axis as a central axis. FIG. 1 is a meridional sectional view showing a main part of a heavy duty pneumatic tire according to the present invention. The heavy-duty pneumatic tire 1 has a tread portion (not shown) formed at the outermost portion in the tire radial direction from an end portion in the tire width direction to a predetermined position on the inner side in the tire radial direction. A sidewall portion (not shown) is provided. Further, a bead portion 10 is provided on the inner side in the tire radial direction of the sidewall portion. The bead portions 10 are provided at two locations on the heavy-duty pneumatic tire 1 and are also provided on the opposite side of the equator plane with the equator plane (not shown) symmetrical.

前記ビード部１０にはビードコア２０が設けられており、ビード部１０のタイヤ径方向内方側の部分はビードベース６０として形成されている。このビードベース６０は、ビードコア２０のタイヤ径方向内方側に位置している。また、前記ビードコア２０は、第１ビードコア３０と第２ビードコア４０とにより形成されており、第１ビードコア３０はビードベース６０側に位置しており、第２ビードコア４０は、第１ビードコア３０のタイヤ径方向外方に位置している。また、前記トレッド部のタイヤ径方向内方、及び前記サイドウォール部の赤道面側には、カーカス２が設けられている。このカーカス２はビード部１０の赤道面側にも形成されており、このビード部１０の赤道面側に形成されるカーカス２は前記サイドウォール部の赤道面側に形成されるカーカス２から連続して形成される。 A bead core 20 is provided in the bead portion 10, and a portion of the bead portion 10 on the inner side in the tire radial direction is formed as a bead base 60. The bead base 60 is located on the inner side in the tire radial direction of the bead core 20. The bead core 20 is formed by a first bead core 30 and a second bead core 40, the first bead core 30 is located on the bead base 60 side, and the second bead core 40 is a tire of the first bead core 30. Located radially outward. A carcass 2 is provided on the inner side in the tire radial direction of the tread portion and on the equator side of the sidewall portion. The carcass 2 is also formed on the equatorial plane side of the bead portion 10, and the carcass 2 formed on the equatorial plane side of the bead portion 10 is continuous from the carcass 2 formed on the equatorial plane side of the sidewall portion. Formed.

このカーカス２は、さらに、前記第１ビードコア３０のタイヤ径方向内方を通り、タイヤ幅方向外方を通って、タイヤ幅方向内方に巻き返され、カーカス端部３は、第１ビードコア３０のタイヤ径方向外方に位置している。つまり、カーカス２は、第１ビードコア３０の外周面３３に沿って巻き返されており、カーカス端部３は第１ビードコア３０と第２ビードコア４０との間に挟まれている。カーカス２は、ビード部１０ではこのように形成されており、このように形成されるカーカス２は、赤道面の反対側に形成されるビード部１０にかけて連続して形成される。また、カーカス２のうち、ビード部１０及びビード部１０近傍に位置するカーカス２のタイヤ幅方向内方からタイヤ径方向内方、さらに、タイヤ幅方向外方にかけて、カーカス２を覆うように補強層５が形成されている。またさらに、カーカス２及び補強層５の、当該重荷重用空気入りタイヤ１の内部側には、インナーライナ６がカーカス２、或いは補強層５に沿って形成されている。 The carcass 2 further passes through the inside of the first bead core 30 in the tire radial direction, passes through the outside in the tire width direction, and is wound back inward in the tire width direction. The carcass end portion 3 is connected to the first bead core 30. It is located outside of the tire radial direction. That is, the carcass 2 is wound back along the outer peripheral surface 33 of the first bead core 30, and the carcass end portion 3 is sandwiched between the first bead core 30 and the second bead core 40. The carcass 2 is formed in this way in the bead portion 10, and the carcass 2 formed in this way is continuously formed over the bead portion 10 formed on the opposite side of the equator plane. In addition, a reinforcing layer is provided so as to cover the carcass 2 from the inner side in the tire width direction to the inner side in the tire radial direction and further outward in the tire width direction of the carcass 2 located in the vicinity of the bead part 10 and the bead part 10 in the carcass 2. 5 is formed. Furthermore, an inner liner 6 is formed along the carcass 2 or the reinforcing layer 5 on the inside of the heavy-duty pneumatic tire 1 of the carcass 2 and the reinforcing layer 5.

前記第１ビードコア３０は、当該第１ビードコア３０をタイヤ子午面断面で見た場合に、タイヤ径方向外方からタイヤ径方向内方に向かうに従ってタイヤ幅方向の幅が小さくなっており、タイヤ径方向外方側の辺３２とタイヤ径方向内方側の辺３１とはほぼ平行に形成されている。このタイヤ径方向内方側の辺３１は、タイヤ幅方向内方からタイヤ幅方向外方に向かうに従ってタイヤ径方向外方に広がる方向に傾いて形成されている。詳細には、第１ビードコア３０のタイヤ径方向内方に位置する辺３１は、当該重荷重用空気入りタイヤ１の回転軸（図示省略）の形成方向を０°とした場合に、タイヤ幅方向外方へ向かうに従ってタイヤ径方向外方に広がる方向に、約１５°の傾斜を有して形成されている。第１ビードコア３０のタイヤ径方向外方に位置する辺３２は、このタイヤ径方向内方側に位置する辺３１とほぼ平行に形成されている。また、第１ビードコア３０は、上述したようにタイヤ径方向外方からタイヤ径方向内方に向かうに従ってタイヤ幅方向の幅が小さくなっているため、タイヤ径方向外方側に位置する辺３２よりもタイヤ径方向内方側に位置する辺３１の方が短くなっている。 The first bead core 30 has a width in the tire width direction that decreases from the outer side in the tire radial direction toward the inner side in the tire radial direction when the first bead core 30 is viewed in a tire meridional section. The side 32 on the outer side in the direction and the side 31 on the inner side in the tire radial direction are formed substantially in parallel. The side 31 on the inner side in the tire radial direction is formed so as to be inclined in a direction spreading outward in the tire radial direction from the inner side in the tire width direction toward the outer side in the tire width direction. Specifically, the side 31 positioned inward in the tire radial direction of the first bead core 30 is outside the tire width direction when the direction of formation of the rotation shaft (not shown) of the heavy load pneumatic tire 1 is 0 °. It is formed with an inclination of about 15 ° in a direction spreading outward in the tire radial direction as it goes in the direction. The side 32 located on the outer side in the tire radial direction of the first bead core 30 is formed substantially parallel to the side 31 located on the inner side in the tire radial direction. Further, as described above, the first bead core 30 has a width in the tire width direction that decreases from the outer side in the tire radial direction toward the inner side in the tire radial direction as described above, and therefore, from the side 32 positioned on the outer side in the tire radial direction. Also, the side 31 located on the inner side in the tire radial direction is shorter.

前記第２ビードコア４０は、当該第２ビードコア４０をタイヤ子午面断面で見た場合に、タイヤ径方向内方からタイヤ径方向外方に向かうに従ってタイヤ幅方向の幅が概ね小さくなっており、タイヤ径方向における途中に段差部４３が形成されている。この段差部４３はタイヤ幅方向外方側に位置しており、第２ビードコア４０のタイヤ幅方向における幅は、段差部４３で一気に変化している。つまり、第２ビードコア４０をタイヤ径方向内方側からタイヤ径方向外方側にかけてみた場合には、段差部４３でタイヤ幅方向における幅が一気に小さくなっている。また、段差部４３はタイヤ幅方向外方側に位置しているため、第２ビードコア４０は、段差部４３が形成されている部分ではタイヤ幅方向内方側に片寄って形成されており、同様に当該第２ビードコア４０のうち、段差部４３よりタイヤ径方向外方側に位置する部分は、タイヤ幅方向内方側に片寄って形成されている。 When the second bead core 40 is viewed from the meridional section of the tire, the width of the second bead core 40 in the tire width direction generally decreases from the inner side in the tire radial direction to the outer side in the tire radial direction. A stepped portion 43 is formed midway in the radial direction. The stepped portion 43 is located on the outer side in the tire width direction, and the width of the second bead core 40 in the tire width direction is changing at the stepped portion 43 at a stretch. That is, when the second bead core 40 is viewed from the inner side in the tire radial direction to the outer side in the tire radial direction, the width in the tire width direction at the step portion 43 is reduced at a stretch. Further, since the step portion 43 is located on the outer side in the tire width direction, the second bead core 40 is formed so as to be offset toward the inner side in the tire width direction in the portion where the step portion 43 is formed. In addition, a portion of the second bead core 40 that is located on the outer side in the tire radial direction from the stepped portion 43 is formed to be offset toward the inner side in the tire width direction.

この第２ビードコア４０のタイヤ径方向内方側に位置する辺４１、段差部４３及びタイヤ径方向外方側に位置する辺４２は、全てほぼ平行に形成されており、全て第１ビードコア３０のタイヤ径方向内方側に位置する辺３１とほぼ平行に形成されている。また、第２ビードコア４０は、タイヤ径方向内方側に位置する辺４１から段差部４３が形成されている部分に向かうに従ってタイヤ幅方向の幅が小さくなっており、また、段差部４３が形成されている部分からタイヤ径方向外方側に位置する辺４２に向かうに従ってタイヤ幅方向の幅が小さくなっている。このため、タイヤ径方向内方側に位置する辺４１よりもタイヤ径方向外方側に位置する辺４２の方が短くなっている。 The side 41 located on the inner side in the tire radial direction of the second bead core 40, the stepped portion 43, and the side 42 located on the outer side in the tire radial direction are all formed substantially in parallel, and all of the sides of the first bead core 30 are formed. It is formed substantially parallel to the side 31 located on the inner side in the tire radial direction. Further, the second bead core 40 has a width in the tire width direction that decreases from the side 41 located on the inner side in the tire radial direction toward a portion where the step portion 43 is formed, and the step portion 43 is formed. The width in the tire width direction becomes smaller as it goes from the portion to the side 42 located on the outer side in the tire radial direction. For this reason, the side 42 located on the outer side in the tire radial direction is shorter than the side 41 located on the inner side in the tire radial direction.

また、前記ビードベース６０は、第１ビードコア３０のタイヤ幅方向内方に形成されており、この第１ビードコア３０のタイヤ径方向内方側に位置する辺３１とほぼ平行に形成されている。つまり、ビードベース６０は、タイヤ幅方向内方からタイヤ幅方向外方に向かうに従ってタイヤ径方向外方に広がる方向に傾いて形成されており、詳細には、前記回転軸の形成方向を０°とした場合に、タイヤ幅方向外方へ向かうに従ってタイヤ径方向外方に広がる方向に、約１５°の傾斜を有して形成されている。また、このビードベース６０の赤道面側の端部と、前記インナーライナ６のタイヤ径方向内方側の端部とが交差する部分は角部状に形成されており、この部分はビードトウ６５として形成されている。 The bead base 60 is formed on the inner side in the tire width direction of the first bead core 30, and is formed substantially parallel to the side 31 located on the inner side in the tire radial direction of the first bead core 30. That is, the bead base 60 is formed so as to be inclined in a direction that spreads outward in the tire radial direction from the inner side in the tire width direction to the outer side in the tire width direction. In this case, it is formed with an inclination of about 15 ° in a direction spreading outward in the tire radial direction as it goes outward in the tire width direction. Further, a portion where the end portion on the equator plane side of the bead base 60 and the end portion on the inner side in the tire radial direction of the inner liner 6 intersect with each other is formed in a corner shape, and this portion serves as a bead toe 65. Is formed.

図２は、図１のＡ部詳細図である。前記第１ビードコア３０及び前記第２ビードコア４０は、共に線材となるスチールコード２５が巻き回されて形成されている。このスチールコード２５は、タイヤ周方向に沿って数周に掛けて巻き回されて形成されており、また、数周に掛けて巻き回されながらスチールコード２５はタイヤ幅方向或いはタイヤ径方向に並んで形成されている。このため、これらのビードコア２０を形成するスチールコード２５は、当該重荷重用空気入りタイヤ１を子午面断面で見た際に、複数本が概ねタイヤ幅方向に並んで形成されており、さらに、タイヤ幅方向に複数本に並んでいるスチールコード２５は、概ねタイヤ径方向に複数の層になって形成されている。なお、タイヤ幅方向に並んで形成されているスチールコード２５は、詳細にはタイヤ幅方向内方からタイヤ幅方向外方に向かうに従ってタイヤ径方向外方に広がるように形成されており、前記回転軸に対して約１５°の角度に沿って広がっている。 FIG. 2 is a detailed view of part A of FIG. Both the first bead core 30 and the second bead core 40 are formed by winding a steel cord 25 serving as a wire. The steel cord 25 is formed by being wound around several turns along the tire circumferential direction, and the steel cord 25 is arranged in the tire width direction or the tire radial direction while being wound around several turns. It is formed with. For this reason, when the heavy-duty pneumatic tire 1 is viewed in the meridional section, a plurality of the steel cords 25 forming these bead cores 20 are formed side by side in the tire width direction. The steel cords 25 arranged in a plurality in the width direction are generally formed in a plurality of layers in the tire radial direction. The steel cord 25 formed side by side in the tire width direction is formed so as to spread outward in the tire radial direction from the inner side in the tire width direction to the outer side in the tire width direction in detail. It extends along an angle of about 15 ° to the axis.

また、このように形成されるスチールコード２５は、第１ビードコア３０ではタイヤ径方向外方からタイヤ径方向内方に向かうに従って、タイヤ幅方向における本数が概ね順次減少している。また、第２ビードコア４０を形成するスチールコード２５は、タイヤ径方向内方からタイヤ径方向外方に向かうに従ってタイヤ幅方向における本数が順次減少し、さらに、途中からタイヤ幅方向における本数が一気に減少し、この部分が前記段差部４３となっている。また、この段差部４３よりもタイヤ径方向外方に位置している部分は、スチールコード２５がタイヤ幅方向内方に片寄って形成されている。 Further, the number of the steel cords 25 formed in this way is gradually reduced in the tire width direction from the outer side in the tire radial direction toward the inner side in the tire radial direction in the first bead core 30. Further, the number of the steel cords 25 forming the second bead core 40 sequentially decreases in the tire width direction from the inner side in the tire radial direction to the outer side in the tire radial direction, and further, the number in the tire width direction from the middle decreases at a stretch. This portion is the step portion 43. In addition, the steel cord 25 is formed so as to be offset inward in the tire width direction at a portion located on the outer side in the tire radial direction from the stepped portion 43.

図３及び図４は、図１の第２ビードコアの詳細図である。第２ビードコア４０に形成される前記段差部４３は、第２ビードコア４０の高さ方向、即ち、前記スチールコード２５が積層されている方向において、中央付近に位置している。つまり、段差部４３は第２ビードコア４０の高さ方向における高さＨの１／２、即ちＨ／２の部分に位置している。このため、第２ビードコア４０のタイヤ子午面断面における断面形状は、当該第２ビードコア４０の断面形状を高さＨの１／２の位置でタイヤ径方向外方とタイヤ径方向内方とに分けた場合、高さＨの１／２よりもタイヤ径方向内方に位置している部分は、高さＨの１／２よりもタイヤ径方向外方に位置している部分より断面積が大きくなっている。 3 and 4 are detailed views of the second bead core of FIG. The step portion 43 formed in the second bead core 40 is located near the center in the height direction of the second bead core 40, that is, in the direction in which the steel cords 25 are laminated. That is, the stepped portion 43 is located at a half of the height H in the height direction of the second bead core 40, that is, at a portion of H / 2. For this reason, the cross-sectional shape of the second bead core 40 in the tire meridional cross section is divided into a tire radial direction outer side and a tire radial direction inner side at a position of ½ of the height H of the second bead core 40. In this case, the cross-sectional area of the portion positioned inward in the tire radial direction from 1/2 of the height H is larger than the portion positioned inward of the tire radial direction than 1/2 of the height H. It has become.

また、第２ビードコア４０では、前記段差部４３よりもタイヤ径方向外方に位置している部分は、上述したようにタイヤ幅方向内方側に片寄って形成されている。このため、第２ビードコア４０を当該第２ビードコア４０の幅方向、即ち、前記スチールコード２５が並べられている方向における総幅Ｗの１／２の位置でタイヤ幅方向内方とタイヤ幅方向外方とに分けた場合、総幅Ｗの１／２よりもタイヤ幅方向内方に位置している部分は、総幅Ｗの１／２よりもタイヤ幅方向外方に位置している部分より断面積が大きくなっている。これらのため、タイヤ子午面断面における第２ビードコア４０の重心位置４５は、当該第２ビードコア４０の高さＨの１／２よりもタイヤ径方向内方に位置し、且つ、第２ビードコア４０の総幅Ｗの１／２よりもタイヤ幅方向内方に位置している。 Moreover, in the 2nd bead core 40, the part located in the tire radial direction outward rather than the said level | step-difference part 43 is offset and formed in the tire width direction inner side as mentioned above. For this reason, the second bead core 40 is arranged in the tire width direction inner side and the tire width direction outer side at the position of 1/2 of the total width W in the width direction of the second bead core 40, that is, the direction in which the steel cords 25 are arranged. When divided into two, the portion positioned inward in the tire width direction from 1/2 of the total width W is more than the portion positioned in the outer side of the tire width direction than 1/2 of the total width W. The cross-sectional area is large. For these reasons, the center of gravity 45 of the second bead core 40 in the tire meridian plane cross section is located inward in the tire radial direction from 1/2 of the height H of the second bead core 40 and the second bead core 40 It is located inward in the tire width direction from 1/2 of the total width W.

このように形成されている第２ビードコア４０を換言すると、当該第２ビードコア４０は、段差部４３よりもタイヤ径方向外方に位置する外方側第２ビードコア４７と、段差部４３よりもタイヤ径方向内方側に位置する内方側第２ビードコア４９とから形成されている。即ち、外方側第２ビードコア４７と内方側第２ビードコア４９とは共にタイヤ径方向内方からタイヤ径方向外方に向かうに従って幅が狭くなっており、内方側第２ビードコア４９のタイヤ径方向外方に外方側第２ビードコア４７は位置している。これらの外方側第２ビードコア４７と内方側第２ビードコア４９とは、外方側第２ビードコア４７よりも内方側第２ビードコア４９の方がタイヤ子午面断面の断面積が大きくなっており、さらに、外方側第２ビードコア４７は内方側第２ビードコア４９に対してタイヤ幅方向内方側に片寄って形成されている。つまり、タイヤ子午面断面における外方側第２ビードコア４７の重心の位置である外方側第２ビードコア重心位置４８は、第２ビードコア４０の総幅Ｗの１／２よりもタイヤ幅方向内方に位置している。 In other words, the second bead core 40 formed in this way is configured such that the second bead core 40 has an outer second bead core 47 positioned on the outer side in the tire radial direction with respect to the stepped portion 43 and a tire with respect to the stepped portion 43. The inner side second bead core 49 is formed on the radially inner side. That is, both the outer side second bead core 47 and the inner side second bead core 49 become narrower from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in the tire radial direction. The outward second bead core 47 is located radially outward. The outer side second bead core 47 and the inner side second bead core 49 are such that the inner side second bead core 49 has a larger sectional area in the tire meridian plane than the outer side second bead core 47. Further, the outer second bead core 47 is formed to be offset toward the inner side in the tire width direction with respect to the inner second bead core 49. In other words, the outer-side second bead core center of gravity position 48 that is the position of the center of gravity of the outer-side second bead core 47 in the tire meridian plane cross section is inward in the tire width direction from 1/2 of the total width W of the second bead core 40. Is located.

また、このように、外方側第２ビードコア重心位置４８は第２ビードコア４０の総幅Ｗの１／２よりもタイヤ幅方向内方に位置しており、外方側第２ビードコア４７よりも断面積の大きい内方側第２ビードコア４９は前記段差部４３よりもタイヤ径方向内方に位置している。このため、第２ビードコア４０の重心位置４５は、第２ビードコア４０の総幅Ｗの１／２よりもタイヤ幅方向内方に位置しており、且つ、第２ビードコア４０の高さＨの１／２よりもタイヤ径方向内方に位置している。 Further, in this way, the outer-side second bead core gravity center position 48 is located inward in the tire width direction with respect to 1/2 of the total width W of the second bead core 40, and is more than the outer-side second bead core 47. The inward second bead core 49 having a large cross-sectional area is located inward in the tire radial direction from the stepped portion 43. For this reason, the gravity center position 45 of the second bead core 40 is located inward in the tire width direction with respect to ½ of the total width W of the second bead core 40, and 1 of the height H of the second bead core 40. It is located inward in the tire radial direction than / 2.

この重荷重用空気入りタイヤ１をリム（図示省略）に嵌合し、インフレートすると、その際に当該重荷重用空気入りタイヤ１の内部に作用する空気圧によって、重荷重用空気入りタイヤ１には、全体的に膨張する方向の力が作用する。これにより、前記カーカス２にはラジアル方向の張力が発生し、第１ビードコア３０の外周面３３に沿って巻き付けられているカーカス２は、重荷重用空気入りタイヤ１の内側方向に引っ張られる。このためカーカス２には、インフレート前に形成されている位置からずれる方向に力が作用するが、当該カーカス２はカーカス端部３近傍が第１ビードコア３０と第２ビードコア４０との間に位置し、これらによって挟まれ、確実に係止されている。このため、カーカス２に張力が生じても、カーカス２がインフレート前の位置からずれることが抑制され、カーカス端部３がビードコア２０から離脱することが抑制される。これにより、重荷重用空気入りタイヤ１を装着した車両を走行させた際に、カーカス端部３への応力集中や繰り返し荷重が抑制され、カーカス端部３付近に位置するゴム材料などの損傷が抑制される。従って、耐久性が向上し易くなる。 When this heavy-duty pneumatic tire 1 is fitted to a rim (not shown) and inflated, air pressure acting on the inside of the heavy-duty pneumatic tire 1 at that time causes the heavy-duty pneumatic tire 1 to Force in the direction of expansion. Thereby, radial tension is generated in the carcass 2, and the carcass 2 wound along the outer peripheral surface 33 of the first bead core 30 is pulled inward of the heavy duty pneumatic tire 1. For this reason, a force acts on the carcass 2 in a direction deviating from the position formed before the inflation, but the carcass 2 is positioned between the first bead core 30 and the second bead core 40 in the vicinity of the carcass end 3. However, they are sandwiched by these and securely locked. For this reason, even if tension is generated in the carcass 2, the carcass 2 is prevented from being displaced from the position before the inflation, and the carcass end 3 is prevented from being detached from the bead core 20. As a result, when a vehicle equipped with the heavy-duty pneumatic tire 1 is run, stress concentration and repeated loads on the carcass end 3 are suppressed, and damage to rubber materials and the like located near the carcass end 3 is suppressed. Is done. Therefore, durability is easily improved.

また、カーカス２は第１ビードコア３０の外周面３３に沿って第１ビードコア３０に巻き付けられ、第１ビードコア３０と第２ビードコア４０とに挟まれてビードコア２０に係止されているため、カーカス２に張力が発生すると、ビードコア２０には回転力が生じる。詳細には、カーカス２は第１ビードコア３０のタイヤ幅方向内方側からタイヤ径方向内方側を通ってタイヤ幅方向外方側に向かい、さらにタイヤ径方向外方側でカーカス端部３近傍が当該第１ビードコア３０と第２ビードコア４０とに挟まれてビードコア２０に係止しているので、カーカス２にラジアル方向の張力が生じると、カーカス２はビードコア２０に対して、ビードコア２０のタイヤ幅方向内方側がタイヤ径方向外方に向かう方向の回転力を与える。その際に、第２ビードコア４０の重心位置４５が上述した位置に位置しており、このため、ビードコア２０全体の重心位置２１（図１参照）も、第２ビードコア４０に段差部４３が形成されていない場合と比較してタイヤ幅方向内方寄りで、且つ、タイヤ径方向内方寄りに位置する。カーカス２の張力によるビードコア２０への回転力は、タイヤ幅方向内方側の部分がタイヤ径方向外方に向かう方向に作用するが、ビードコア２０全体の重心位置２１がタイヤ幅方向内方寄りでタイヤ径方向内方寄りに位置しているため、ビードコア２０は、この方向には回転し難くなり、ビードコア２０の回転は抑制される。 Further, since the carcass 2 is wound around the first bead core 30 along the outer peripheral surface 33 of the first bead core 30, and sandwiched between the first bead core 30 and the second bead core 40 and locked to the bead core 20, the carcass 2 When a tension is generated in the bead core 20, a rotational force is generated in the bead core 20. Specifically, the carcass 2 is directed from the inner side in the tire width direction of the first bead core 30 toward the outer side in the tire width direction through the inner side in the tire radial direction, and further in the vicinity of the carcass end 3 on the outer side in the tire radial direction. Is sandwiched between the first bead core 30 and the second bead core 40 and is locked to the bead core 20, so that when the radial tension is generated in the carcass 2, the carcass 2 has a bead core 20 tire relative to the bead core 20. A rotational force in a direction in which the inner side in the width direction is directed outward in the tire radial direction is given. At this time, the center of gravity position 45 of the second bead core 40 is located at the above-described position. Therefore, the step part 43 is also formed in the second bead core 40 in the center of gravity position 21 of the entire bead core 20 (see FIG. 1). Compared with the case where it is not, it is located inward in the tire width direction and inward in the tire radial direction. The rotational force applied to the bead core 20 by the tension of the carcass 2 acts in a direction in which the inner side in the tire width direction is directed outward in the tire radial direction, but the center of gravity 21 of the entire bead core 20 is closer to the inner side in the tire width direction. Since it is located inward in the tire radial direction, the bead core 20 becomes difficult to rotate in this direction, and the rotation of the bead core 20 is suppressed.

また、このビードコア２０が回転すると、当該ビードコア２０のタイヤ径方向内方に位置するビードベース６０もビードコア２０の回転に伴って変形し、ビードトウ６５は前記リムから浮き上がる方向に変形する場合があり、ビード部１０がこのように変形すると、インフレート性が低下する場合がある。しかし、上記のように第２ビードコア４０の重心位置４５及びビードコア２０の重心位置２１を位置させることにより、カーカス２に張力が生じ、ビードコア２０に対して上述した方向に回転力が作用した場合でも、ビードコア２０の回転は抑制されるので、これにより、ビードトウ６５がリムから浮き上がる方向に変形することが抑制される。通常の重荷重用空気入りタイヤ１では、大きな荷重が作用した状態で走行を続けるなど走行時に発熱を生じるような走行をした場合、ビード部１０付近の弾性力がその熱により低減して形状が固定される場合があり、ビードトウ６５がリムから浮き上がる方向に変形した場合には、変形した状態で固定される虞があるが、前記重荷重用空気入りタイヤ１では、上記のようにビードトウ６５の変形が抑制されている。このため、この重荷重用空気入りタイヤ１をリムから外し、再びリムに装着してインフレートする際でも、インフレート性が低下することが抑制される。これらの結果、耐久性の向上とビード部１０の変形の抑制とを両立することができる。 Further, when the bead core 20 rotates, the bead base 60 positioned inward in the tire radial direction of the bead core 20 is also deformed along with the rotation of the bead core 20, and the bead toe 65 may be deformed in the direction of being lifted from the rim. When the bead portion 10 is deformed in this way, the inflation property may be lowered. However, even when the center of gravity position 45 of the second bead core 40 and the position of the center of gravity 21 of the bead core 20 are positioned as described above, tension is generated in the carcass 2, and rotational force acts on the bead core 20 in the above-described direction. Since the rotation of the bead core 20 is suppressed, this prevents the bead toe 65 from being deformed in the direction of rising from the rim. In a normal heavy-duty pneumatic tire 1, when running such as continuing running with a large load applied, the elastic force in the vicinity of the bead portion 10 is reduced by the heat and the shape is fixed. When the bead toe 65 is deformed in the direction of lifting from the rim, there is a risk that the bead toe 65 may be fixed in a deformed state. However, in the heavy duty pneumatic tire 1, the bead toe 65 is deformed as described above. It is suppressed. For this reason, even when this heavy-duty pneumatic tire 1 is removed from the rim and mounted on the rim again to inflate, it is suppressed that the inflatability is lowered. As a result, it is possible to achieve both improvement in durability and suppression of deformation of the bead portion 10.

また、スチールコード２５を巻き回し、スチールコード２５を積層させることによりビードコア２０を形成しているため、スチールコード２５の並べ方を調整することにより、タイヤ子午面断面におけるビードコア２０の断面形状を容易に任意の形状に形成することができる。これにより、容易にビードコア２０の重心位置４５を任意の位置に位置させることができる。この結果、容易にビード部１０の変形を抑制することができる。 Further, since the bead core 20 is formed by winding the steel cord 25 and laminating the steel cord 25, the cross-sectional shape of the bead core 20 in the tire meridional section can be easily adjusted by adjusting the arrangement of the steel cords 25. It can be formed in any shape. Thereby, the gravity center position 45 of the bead core 20 can be easily positioned at an arbitrary position. As a result, deformation of the bead portion 10 can be easily suppressed.

また、タイヤ子午面断面における第２ビードコア４０の断面形状が上述した形状になるように形成することにより、当該第２ビードコア４０の重心位置４５を、より確実に第２ビードコア４０の高さＨの１／２よりもタイヤ径方向内方に位置し、且つ、第２ビードコア４０の総幅Ｗの１／２よりもタイヤ幅方向内方に位置させることができる。これにより、ビードコア２０全体の重心位置２１もタイヤ幅方向内方寄りで、且つ、タイヤ径方向内方寄りに位置させることができる。この結果、より確実にビード部１０の変形を抑制することができる。 Further, by forming the second bead core 40 so that the cross-sectional shape of the second bead core 40 in the cross section of the tire meridian surface is the above-described shape, the center of gravity position 45 of the second bead core 40 is more reliably set to the height H of the second bead core 40. It can be located more inward in the tire radial direction than 1/2 and inward in the tire width direction more than 1/2 of the total width W of the second bead core 40. Thereby, the center-of-gravity position 21 of the entire bead core 20 can also be positioned inward in the tire width direction and inward in the tire radial direction. As a result, the deformation of the bead portion 10 can be more reliably suppressed.

また、第２ビードコア４０を、外方側第２ビードコア４７と内方側第２ビードコア４９のように２つの範囲で形成することにより、第２ビードコア４０の高さＨの１／２よりもタイヤ径方向外方側とタイヤ径方向内方側との断面積を容易に異ならせることができる。さらに、外方側第２ビードコア４７と内方側第２ビードコア４９との相対的な位置を調整することにより、第２ビードコア４０の総幅Ｗの１／２よりもタイヤ幅方向外方側とタイヤ幅方向内方側との断面積を容易に異ならせることができる。これにより、容易に、且つ、確実に第２ビードコア４０の重心位置４５を上述した位置に位置させることができ、これに伴い、ビードコア２０の重心位置２１を容易に、且つ、確実に上述した位置に位置させることができる。この結果、容易に、且つ、確実にビード部１０の変形を抑制することができる。 Further, by forming the second bead core 40 in two ranges like the outer second bead core 47 and the inner second bead core 49, the tire is more than ½ of the height H of the second bead core 40. The cross-sectional areas of the radially outer side and the tire radially inner side can be easily varied. Further, by adjusting the relative positions of the outer second bead core 47 and the inner second bead core 49, the outer side in the tire width direction is more than ½ of the total width W of the second bead core 40. The cross-sectional area with the inner side in the tire width direction can be easily varied. Accordingly, the center of gravity position 45 of the second bead core 40 can be easily and reliably positioned at the above-described position, and accordingly, the center of gravity position 21 of the bead core 20 is easily and reliably positioned at the above-described position. Can be located. As a result, deformation of the bead portion 10 can be easily and reliably suppressed.

なお、前記ビードコア２０はスチールコード２５により形成されているが、ビードコア２０はスチールコード２５以外で形成されていてもよい。例えば、平板などの角材が巻き回されることによりビードコア２０は形成されていてもよい。ビードコア２０が第１ビードコア３０と第２ビードコア４０とにより形成されており、また、第２ビードコア４０が上述した形状で形成されていれば、ビードコア２０はスチールコード２５以外のもので形成されていてもよい。 Although the bead core 20 is formed of the steel cord 25, the bead core 20 may be formed of other than the steel cord 25. For example, the bead core 20 may be formed by winding a square member such as a flat plate. If the bead core 20 is formed of the first bead core 30 and the second bead core 40, and the second bead core 40 is formed in the shape described above, the bead core 20 is formed of something other than the steel cord 25. Also good.

以下、上記の重荷重用空気入りタイヤ１について、従来の重荷重用空気入りタイヤ１と本発明の重荷重用空気入りタイヤ１とについて行なった性能の評価試験について説明する。性能評価試験は、ビードトウ浮き上がり変形、再インフレート性、耐久性の３項目について行なった。 Hereinafter, the performance evaluation test performed on the conventional heavy-duty pneumatic tire 1 and the heavy-duty pneumatic tire 1 of the present invention will be described. The performance evaluation test was performed on three items of bead toe lifting deformation, reinflation property, and durability.

試験方法は、２７５／７０Ｒ２２．５サイズの重荷重用空気入りタイヤ１を２２．５×８．２５のリムに組み付けて、空気圧を９００ｋＰａ（無負荷時）に設定する。ビードトウ浮き上がり変形については、この状態の重荷重用空気入りタイヤ１を、１７０７ｍｍのドラム径を有する室内ドラム試験機にて、荷重３７．０７ｋＮ（ＪＡＴＭＡ規格荷重の１２０％条件）で６０ｋｍ／ｈの速度で３万ｋｍの走行試験をした後、ビード部１０の変形度合いを調査した。変形度合いについては、ビードトウ６５の走行試験前の内径（内周長）と走行試験後の内径（内周長）とを測定し、その変化の度合いを、後述する従来例の重荷重用空気入りタイヤ１のビードトウ６５の変形の度合いを１００とする指数で示した。指数が小さい程ビードトウ６５の浮き上がりが少なく、ビードトウ浮き上がり変形に対する性能が優れている。 The test method is as follows. A 275 / 70R22.5 size heavy-duty pneumatic tire 1 is assembled to a 22.5 × 8.25 rim, and the air pressure is set to 900 kPa (no load). Regarding the bead toe lifting deformation, the heavy-duty pneumatic tire 1 in this state is subjected to a load of 37.07 kN (120% condition of JATMA standard load) at a speed of 60 km / h on an indoor drum testing machine having a drum diameter of 1707 mm. After a running test of 30,000 km, the degree of deformation of the bead portion 10 was investigated. Regarding the degree of deformation, the inner diameter (inner circumferential length) of the bead toe 65 before the running test and the inner diameter (inner circumferential length) after the running test are measured, and the degree of change is measured according to the conventional heavy load pneumatic tire described later. The degree of deformation of one bead toe 65 is indicated by an index of 100. The smaller the index is, the less the bead toe 65 is lifted, and the better the bead toe lift is.

再インフレート性については、前記ドラム試験機で走行試験を行った後、一旦重荷重用空気入りタイヤ１をリムから外し、再度リムに組み込み、重荷重用空気入りタイヤ１を立てた状態、即ち使用時の状態にして空気を注入し、その際のインフレート性を評価した。空気を注入する際に問題なく注入できれば、再インフレート性が優れている。耐久性については、前記重荷重用空気入りタイヤ１を上記の室内ドラム試験機で、荷重４３．２４６ｋＮ（ＪＡＴＭＡ規格荷重の１４０％条件）で４５ｋｍ／ｈの速度で３万ｋｍの走行試験をした後、タイヤ内部状態を調査した。調査方法は、タイヤ周上の１６断面で調査し、調査する部分はサイドウォール部に製造番号などの刻印が形成される側、即ちセリアル側のビード部近傍と、赤道面を中心としてセリアル側の反対側となる反セリアル側のビード部近傍との合計３２箇所の断面調査を行い、故障の有無及び故障箇所の数を確認した。この故障がした箇所が少なくなるにつれて耐久性が優れている。 Regarding reinflation, after running test with the drum testing machine, the heavy-duty pneumatic tire 1 is once removed from the rim, re-installed in the rim, and the heavy-duty pneumatic tire 1 is upright, that is, in use Air was injected in this state, and the inflation property at that time was evaluated. If the air can be injected without any problem, the reinflation property is excellent. As for durability, the above heavy-duty pneumatic tire 1 was subjected to a running test of 30,000 km at a speed of 45 km / h at a load of 43.246 km (140% of the JATMA standard load) with the indoor drum tester described above. The tire internal condition was investigated. The survey method is to investigate 16 sections on the tire circumference, and the surveyed part is the side where the serial number is stamped on the side wall part, that is, the vicinity of the bead part on the cereal side, and the cerial side centered on the equator plane. A total of 32 cross-sectional investigations with the opposite side of the bead portion on the opposite side, which is the opposite side, were performed, and the presence or absence of failure and the number of failure locations were confirmed. The durability is excellent as the number of places where the failure occurs decreases.

試験をする重荷重用空気入りタイヤ１は、本発明、従来例共に１種類ずつを、上記の方法で試験する。従来例となる重荷重用空気入りタイヤ１は、ビードコア２０が第１ビードコア３０と第２ビードコア４０とに分割されず、一体となって形成されたビードコア２０がタイヤ幅方向における両側のビード部１０にそれぞれ形成されている。また、従来例のビードコア２０は段差部４３を有しておらず、タイヤ子午面断面の形状が略六角形の形状で形成されている。これに対し、上記の試験を行う本発明の重荷重用空気入りタイヤ１は、ビードコア２０は第１ビードコア３０と第２ビードコア４０とによって形成されており、さらに、第２ビードコア４０は段差部４３を有することにより、重心位置４５が上述した位置に位置している。これらの従来例、及び本発明の重荷重用空気入りタイヤ１を上記の方法で評価試験をし、得られた結果を表１に示す。 The heavy load pneumatic tire 1 to be tested is tested one by one in the above method for both the present invention and the conventional example. In the conventional heavy load pneumatic tire 1, the bead core 20 is not divided into the first bead core 30 and the second bead core 40, and the integrally formed bead core 20 is formed on the bead portions 10 on both sides in the tire width direction. Each is formed. Moreover, the bead core 20 of the conventional example does not have the step part 43, and the shape of the tire meridian cross section is formed in a substantially hexagonal shape. On the other hand, in the heavy-duty pneumatic tire 1 of the present invention for performing the above test, the bead core 20 is formed by the first bead core 30 and the second bead core 40, and the second bead core 40 further includes a stepped portion 43. By having it, the gravity center position 45 is located at the position described above. These conventional examples and the heavy-duty pneumatic tire 1 of the present invention were subjected to an evaluation test by the above method, and the results obtained are shown in Table 1.

表１に示した上記の試験結果で明らかなように、ビードコア２０を第１ビードコア３０と第２ビードコア４０とから形成し、さらにタイヤ子午面断面における第２ビードコア４０の重心位置４５を、当該第２ビードコア４０の高さＨの１／２よりもタイヤ径方向内方に位置させ、且つ、第２ビードコア４０の総幅Ｗの１／２よりもタイヤ幅方向内方に位置させることにより、カーカス２に張力が発生した場合のビードコア２０の回転を抑制できる。これにより、ビードトウ６５の浮き上がり変形を抑制でき、ビード部１０の変形を抑制できる。 As is apparent from the above test results shown in Table 1, the bead core 20 is formed of the first bead core 30 and the second bead core 40, and the center of gravity 45 of the second bead core 40 in the tire meridional section is defined as the first bead core 30. The carcass is positioned by being positioned inward in the tire radial direction from 1/2 of the height H of the two bead cores 40 and inwardly in the tire width direction by 1/2 of the total width W of the second bead cores 40. The rotation of the bead core 20 when tension is generated in 2 can be suppressed. Thereby, the floating deformation | transformation of the bead toe 65 can be suppressed and a deformation | transformation of the bead part 10 can be suppressed.

また、従来例の重荷重用空気入りタイヤ１では、カーカス２の張力が発生した際にビードトウ６５の浮き上がり変形が生じ易く、ビードベース６０とリムとの間に隙間が生じ易くなるため、再インフレートする際にビードベース６０とリムとの間から空気が漏れ易くなり、再インフレートが困難になる。このため、前記評価試験の従来例の重荷重用空気入りタイヤ１では、インフレーター、即ち重荷重用空気入りタイヤ１の外側よりビード部１０付近に空気を吹き付けてタイヤ内部の空気が漏れない様にしてタイヤ内部に空気を注入する装置を用いてインフレートしている。これに対し、本発明の重荷重用空気入りタイヤ１では、上記のようにビード部１０の変形が抑制されるため、走行試験後の重荷重用空気入りタイヤ１を一旦リムから外し、再インフレートした際でも問題なく再インフレートできる。このように、ビード部１０の変形を抑制することにより、再インフレート性が向上する。 In the conventional heavy load pneumatic tire 1, the bead toe 65 is liable to be lifted and deformed when the tension of the carcass 2 is generated, and a gap is easily formed between the bead base 60 and the rim. In doing so, air easily leaks from between the bead base 60 and the rim, and reinflation becomes difficult. Therefore, in the heavy load pneumatic tire 1 of the conventional example of the evaluation test, the air is blown from the outside of the inflator, that is, the heavy load pneumatic tire 1 to the vicinity of the bead portion 10 so that the air inside the tire does not leak. Inflation is performed using a device that injects air into the interior. On the other hand, in the heavy load pneumatic tire 1 of the present invention, since the deformation of the bead portion 10 is suppressed as described above, the heavy load pneumatic tire 1 after the running test is once removed from the rim and reinflated. It can be reinflated without problems. Thus, reinflation property improves by suppressing a deformation | transformation of the bead part 10. FIG.

また、従来例の重荷重用空気入りタイヤ１では、荷重を加えた際にカーカス端部３付近に応力が集中し易く、この部分に損傷が生じ易いため、断面調査でセパレーションが散見された。これに対し、本発明の重荷重用空気入りタイヤ１では、ビードコア２０を第１ビードコア３０と第２ビードコア４０とから形成し、カーカス端部３を第１ビードコア３０と第２ビードコア４０とで挟むことにより、カーカス端部３への応力集中が抑制されるので、カーカス端部３付近の損傷が抑制され、故障を激減できる。このように、カーカス端部３を第１ビードコア３０と第２ビードコア４０とで挟むことにより、耐久性が向上する。 Further, in the heavy load pneumatic tire 1 of the conventional example, stress is easily concentrated near the carcass end portion 3 when a load is applied, and this portion is easily damaged. In contrast, in the heavy duty pneumatic tire 1 of the present invention, the bead core 20 is formed of the first bead core 30 and the second bead core 40, and the carcass end 3 is sandwiched between the first bead core 30 and the second bead core 40. As a result, stress concentration on the carcass end 3 is suppressed, so that damage near the carcass end 3 is suppressed, and failure can be drastically reduced. Thus, durability is improved by sandwiching the carcass end portion 3 between the first bead core 30 and the second bead core 40.

これらの結果、ビードコア２０を第１ビードコア３０と第２ビードコア４０とで形成してカーカス端部３をこれらの間に挟み込み、また、第２ビードコア４０を上述した形状で形成して重心位置４５を上述した位置に位置させることにより、耐久性の向上とビード部１０の変形の抑制とを両立することができる。 As a result, the bead core 20 is formed by the first bead core 30 and the second bead core 40, and the carcass end portion 3 is sandwiched between them, and the second bead core 40 is formed in the shape described above so that the center of gravity 45 is formed. By positioning at the position described above, it is possible to achieve both improvement in durability and suppression of deformation of the bead portion 10.

以上のように、本発明にかかる重荷重用空気入りタイヤは、ビード部にカーカスが形成している重荷重用空気入りタイヤに有用であり、特に、ビード部付近に作用する負荷が大きい重荷重用空気入りタイヤに適している。 As described above, the heavy duty pneumatic tire according to the present invention is useful for the heavy duty pneumatic tire in which the carcass is formed in the bead portion, and in particular, the heavy load pneumatic tire having a large load acting near the bead portion. Suitable for tires.

この発明に係る重荷重用空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。It is a meridional sectional view showing the main part of the heavy duty pneumatic tire according to the present invention. 図１のＡ部詳細図である。FIG. 2 is a detailed view of part A in FIG. 1. 図１の第２ビードコアの詳細図である。FIG. 3 is a detailed view of a second bead core of FIG. 1. 図１の第２ビードコアの詳細図である。FIG. 3 is a detailed view of a second bead core of FIG. 1.

Explanation of symbols

１重荷重用空気入りタイヤ
２カーカス
３カーカス端部
５補強層
６インナーライナ
１０ビード部
２０ビードコア
２１重心位置
２５スチールコード
３０第１ビードコア
３１辺
３２辺
３３外周面
４０第２ビードコア
４１辺
４２辺
４３段差部
４５重心位置
４７外方側第２ビードコア
４８外方側第２ビードコア重心位置
４９内方側第２ビードコア
６０ビードベース
６５ビードトウ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Heavy load pneumatic tire 2 Carcass 3 Carcass edge part 5 Reinforcement layer 6 Inner liner 10 Bead part 20 Bead core 21 Center of gravity position 25 Steel cord 30 First bead core 31 Side 32 Side 33 Outer peripheral surface 40 Second bead core 41 Side 42 Side 43 Step Part 45 Center of gravity position 47 Outer side second bead core 48 Outer side second bead core center of gravity position 49 Inner side second bead core 60 Bead base 65 Bead toe

Claims

In the heavy duty pneumatic tire in which the carcass is rolled back from the inside in the tire width direction of the bead core to the outside in the tire width direction,
The bead core is formed of a first bead core and a second bead core,
The first bead core and the second bead core are such that the second bead core is located outward in the tire radial direction of the first bead core,
The carcass is wound along the outer peripheral surface of the first bead core from the inner side in the tire width direction of the first bead core to the inner side in the tire radial direction and the outer side in the tire width direction and further outward in the tire radial direction. ,
The carcass end located at the end of the carcass is sandwiched between the first bead core and the second bead core,
The second bead core has a center of gravity in the tire meridional section that is located inward in the tire width direction with respect to a half of the total width of the cross-sectional shape of the second bead core and has a high cross-sectional shape of the second bead core. A heavy-duty pneumatic tire characterized by being located inward in the tire radial direction from 1/2 of the length.

2. The heavy duty pneumatic tire according to claim 1, wherein the first bead core and the second bead core are formed by winding a wire in a plurality of layers.

The second bead core has a cross-sectional shape in the tire meridional cross section that is more inward in the tire radial direction than a portion located on the outer side in the tire radial direction with respect to half the height of the cross-sectional shape of the second bead core. The portion located is larger in cross-sectional area, and more inward in the tire width direction than the portion located outside in the tire width direction than 1/2 of the total width of the cross-sectional shape of the second bead core. The heavy tire for a heavy load according to claim 1 or 2, wherein a portion of the portion is formed to have a larger cross-sectional area.

The second bead core has a cross-sectional shape in the tire meridional cross section, an outer second bead core positioned on the outer side in the tire radial direction of the second bead core, and an inner side in the tire radial direction than the outer second bead core. And the inner side second bead core having a larger cross-sectional area than the outer side second bead core,
The outer side second bead core is characterized in that the center of gravity of the outer side second bead core is positioned inward in the tire width direction than 1/2 of the total width in the cross-sectional shape of the second bead core. The heavy duty pneumatic tire according to any one of claims 1 to 3.