JP4505976B2 - Piston compressor - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば車両用空調装置に用いられるピストン式圧縮機に関する。
【0002】
【従来の技術】
この種の圧縮機としては、例えば特開2000−2180号公報に開示されているような可変容量型斜板式圧縮機(以下単に圧縮機とする)が存在する。
【0003】
この圧縮機は、エンジンからの回転駆動力が伝達される駆動軸と、該駆動軸に一体回転可能かつ傾動可能に作動連結されたカムプレート(斜板)と、該カムプレートに作動連結されるとともにシリンダボアに往復動可能に収容されたピストンとを備えている。この構成では、前記エンジンの回転運動が前記駆動軸及び前記カムプレートを介して前記ピストンの往復運動に変換されるようになっている。また、この圧縮機では、前記ピストンのストロークを変更するため、前記カムプレートが収容されたクランク室の圧力を変化させることで該カムプレートの傾角を変更できるようにしている。
【0004】
また、この圧縮機では、前記駆動軸のハウジング内での軸線方向へのスライド移動を規制するため、コイルバネ(駆動軸付勢バネ)を用いて、該駆動軸を前記軸線方向に常時押圧するようにしている。この駆動軸のスライド移動規制は、該駆動軸のスライド移動に基づく前記ピストンのヘッドと弁形成体(弁・ポート形成体)との衝突などを防止するために行われる。
【0005】
ところが、上述した前記駆動軸の軸線方向へのスライド移動を確実に防止するためには、前記コイルバネにバネ力の大きなものを用いる必要がある。従って、前記コイルバネからの大きな荷重を受承することとなる部分(スラストベアリング等)の耐久性の低下や、この部分における圧縮機の動力損失の増大といった問題が発生する。圧縮機における動力損失の増大は、車両(エンジン)の燃料消費量に少なからず悪影響を与える。
【0006】
この不具合を解消する構成として、例えば、実公平2−23827号公報に開示された容量可変型斜板式圧縮機の構成が挙げられる。この構成では、前述のコイルバネ(駆動軸付勢バネ)が削除され、その代わりに、駆動軸の軸端に当接可能なスライド移動規制部材(調整ネジ)を該駆動軸の端部が配設されたハウジング内孔にネジ加工を施して設け、該駆動軸のスライド移動を規制するようにしている。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記実公平2−23827号公報に開示された構成では、前記駆動軸のスムーズな回転動作を実現するために、前記スライド移動規制部材と前記駆動軸の軸端との隙間を適正に保つ必要がある。このためには、前記スライド移動規制部材を前記ハウジング内孔に組み付ける際に、該ハウジング内孔を露出させた状態でハウジングの外側から、前記スライド移動規制部材を挟んで内側に存在する前記軸端と前記規制部材との隙間を管理することが必要になる。つまり、前記規制部材の厚みを厳密に管理しないと前記隙間を適正に確保できない等の問題が生じ、部品コストが上昇したり、組立及び調整が困難になったりする原因となる。また、前記ハウジング内孔へのネジ切り加工はそのネジ径が大きく、さらに前記ハウジングに直接加工することになるため加工時の取り扱いなどが困難になる。
【0008】
本発明の目的は、駆動軸付勢バネを削除するとともに、駆動軸のスライド移動を規制するための構造を組立が簡単なものにすることができるピストン式圧縮機を提供することにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項1に記載の発明は、ハウジングにはクランク室が形成されるとともにクランク室を挿通するようにして駆動軸が回転可能に支持され、ハウジングの一部を構成するシリンダブロックにはシリンダボアが形成され、クランク室において駆動軸にはカムプレートが一体回転可能に連結され、シリンダボアにはカムプレートに連結された片頭型のピストンが往復動可能に収容され、ハウジングにはシリンダボアに対応した吸入ポート、吸入弁、吐出ポート及び吐出弁を有する弁・ポート形成体が、シリンダボアを閉塞するようにして装着されてなるピストン式圧縮機において、前記ハウジングには駆動軸の軸線方向へのスライド移動を当接規制する第1移動規制部及び第2移動規制部が設けられ、第1移動規制部は駆動軸の弁・ポート形成体から離間する方向へのスライド移動を当接規制するとともに、第2移動規制部は駆動軸に設けられた当接部材を受けて、駆動軸の弁・ポート形成体に近接する方向へのスライド移動を当接規制する構成であって、前記シリンダブロックに前記駆動軸の端部側を収容する収容孔を貫通形成し、前記弁・ポート形成体を前記駆動軸の挿入側とは反対側で前記シリンダブロックに接合配置することで前記収容孔を閉塞し、該収容孔内に臨む前記弁・ポート形成体を前記第2移動規制部とし、前記駆動軸のスライド移動が第1移動規制部により当接規制された状態において、第2移動規制部と前記当接部材との間に所定の隙間ができるように設定し、前記当接部材は、圧入又はねじ止めにより前記駆動軸に固定されるとともに、前記第2移動規制部との圧接により回転力を受けても前記駆動軸に対して相対回動しないことを要旨とする。
【0010】
この発明によれば、当接部材と第2移動規制部との当接により駆動軸の軸線方向へのスライド移動が規制される。これにより、従来技術における前記駆動軸付勢バネを備えることなく、前記スライド移動に伴う種々の問題を解決することができる。従って、前記駆動軸付勢バネを備えた場合に生じる、この荷重を受承する部分の耐久性の低下や、この部分における圧縮機の動力損失の増大といった問題を解消することができる。
【0011】
また、第2移動規制部として、弁・ポート形成体を利用したため、前記駆動軸の移動規制構造の簡素化が可能になる。
また、前記駆動軸のスライド移動が第1移動規制部により当接規制された状態における第2移動規制部と前記当接部材との隙間の設定は、該当接部材の前記駆動軸に対する組み付け位置を変更すればよく、現物合わせも容易である。
【0012】
また、前記駆動軸の端部を収容するスペース(収容孔の内空間)を利用して、該駆動軸の移動規制構造を構築することで、この移動規制構造を備えることでの圧縮機の大型化を防止することができる。
【0013】
請求項2に記載の発明は、請求項1に記載の発明において、前記当接部材は駆動軸の外周側に固定されていることを要旨とする。
この発明によれば、例えば駆動軸の軸端に形成した穴などに当接部材を挿入固定した場合に比較して、当接部材の駆動軸に対する組み付け強度の確保が容易になり、該当接部材がずれ難くなる。当接部材を中空状に形成する必要がある場合などには、該当接部材の肉厚の確保が容易になるため、特に有効な構成であるといえる。
【0014】
請求項3に記載の発明は、請求項1または2に記載の発明において、前記弁・ポート形成体は、前記吸入ポート及び前記吐出ポートが形成されたポート形成板と、前記吸入弁を形成するための弁板とを備え、前記駆動軸が弁・ポート形成体に近接する方向への駆動軸のスライド移動は、前記当接部材が前記弁板に当接することで規制されることを要旨とする。
【0015】
この発明によれば、弁板はポート形成板に比較して耐摩耗性に優れた材料を使用して形成されているため、第2移動規制部の耐摩耗性が向上する。従って、当接部材との摺動による第2移動規制部の摩耗劣化を防止することができる。
【0016】
請求項4に記載の発明は、請求項1〜3のいずれか一項に記載の発明において、前記当接部材は駆動軸に圧入固定されていることを要旨とする。
この発明によれば、駆動軸に対する当接部材の固定にボルト等の金具や接着剤を必要とせず、その組付けは例えば圧入治具を介して押さえ付けるのみの簡単な作業となる。また、当接部材の駆動軸に対する圧入具合を調節する簡単な作業で、当接部材の位置決めを行うことができる。
【0017】
請求項5に記載の発明は、請求項4に記載の発明において、前記当接部材は駆動軸の材料と熱膨張係数が同等な材料により構成されていることを要旨とする。
この発明によれば、駆動軸と当接部材との間に熱膨張量の差は殆ど生じることがなく、当接部材或いは駆動軸の締め代が変化することは殆どない。その結果、締め代の増大により当接部材や駆動軸にクラックが生じたりすることや、締め代の減少により当接部材が駆動軸に対して位置ずれを起こして、当接部材と第2移動規制部との間の最大クリアランスが変化してしまうこと等を防止できるようになる。
【0018】
請求項6に記載の発明は、請求項1〜3のいずれか一項に記載の発明において、前記当接部材には第1ネジ部が形成され、駆動軸に形成された第2ネジ部に固定されていることを要旨とする。
【0019】
この発明によれば、当接部材の駆動軸に対するネジ込み量を変化させることで、該当接部材の駆動軸への組付け位置を調整することができるようになる。
【0020】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明を車両用空調装置に用いられるピストン式の可変容量型斜板式圧縮機に具体化した第1及び第2実施形態について説明する。
【0021】
(第1の実施形態)
図1に示すように、フロントハウジング11はシリンダブロック12の前端に接合されている。シリンダブロック12はアルミニウム系の金属材料により構成されている。リヤハウジング13は、シリンダブロック12の後端に弁・ポート形成体14を介して接合されている。フロントハウジング11、シリンダブロック12及びリヤハウジング13は、通しボルト等によって締結固定され、圧縮機のハウジングを構成している。なお、図1の左方を圧縮機の前方とし、右方を後方とする。
【0022】
弁・ポート形成体14は、ポート形成板14aの前方側に焼入炭素鋼帯鋼材からなる吸入弁形成板(吸入弁を形成するための弁板)14bが、後方側に吐出弁形成板14cが、吐出弁形成板14cの後方側にリテーナ形成板14dがそれぞれ重合されてなる。弁・ポート形成体14は、吸入弁形成板14bの前面を以ってシリンダブロック12の後端面12bに接合されている。
【0023】
クランク室15は、フロントハウジング11とシリンダブロック12との間で区画形成されている。駆動軸16はクランク室15を挿通するようにして配置され、フロントハウジング11とシリンダブロック12との間で回転可能に架設支持されている。駆動軸16は鉄系の金属材料により構成されている。駆動軸16の前端側は、フロントハウジング11にラジアルベアリング17を介して支持されている。収容孔12aはシリンダブロック12の中心部に貫設されている。駆動軸16の後端側は収容孔12a内に挿入され、駆動軸を回動可能に支持するベアリングとしてのラジアルベアリング18を介して支持されている。
【0024】
駆動軸16の前端部は、フロントハウジング11の前壁を貫通して外部へ突出されている。動力伝達機構としての電磁クラッチ23は、外部駆動源としての車両のエンジンEgと駆動軸16との間に介在されている。この電磁クラッチ23のロータ24は、フロントハウジング11の外壁面にアンギュラベアリング25を介して回転可能に支持されている。エンジンEgからのベルト26は、ロータ24の外周に巻き掛けられている。弾性部材を兼ねるハブ27は駆動軸16の前端部に固定されるとともに、その外周側でアーマチャ28を弾性支持している。
【0025】
アーマチャ28は、フロントハウジング11と反対側でロータ24に対向配置されている。電磁コイル29は、フロントハウジング11の外壁面に支持されるとともに、ロータ24内に配置されている。
【0026】
そして、エンジンEgの起動状態にて、電磁コイル29が通電により励磁されると、アーマチャ28とロータ24との間には電磁吸引力が作用される。従って、アーマチャ28がハブ27の弾性力に抗して軸線L後方側へ移動してロータ24と圧接し、電磁クラッチ23がオン状態となる。このオン状態では、エンジンEgの駆動力が、ベルト26及び電磁クラッチ23を介して駆動軸16に伝達される(図1)。この状態から電磁コイル29が消磁されると、アーマチャ28がハブ27の弾性力によりロータ24から軸線L前方側へ離間されて、電磁クラッチ23がオフ状態となる。このオフ状態では、エンジンEgから駆動軸16への駆動力の伝達は遮断される(図2)。
【0027】
回転支持体30は、クランク室15において駆動軸16に固定されている。スラストベアリング20は、回転支持体30とフロントハウジング11の内壁面11aとの間に介在されている。カムプレートとしての斜板31は、駆動軸16に傾動可能でかつ駆動軸16の軸線L方向にスライド移動可能に支持されている。
【0028】
ヒンジ機構32は回転支持体30と斜板31との間に介在されている。斜板31は、回転支持体30に対するヒンジ機構32を介したヒンジ連結により、駆動軸16と一体回転可能でかつ軸線Lに対する傾斜角度(軸線Lと直交する平面との間でなす角度)を変更可能である。
【0029】
最小傾斜角度規定部34は、駆動軸16において斜板31とシリンダブロック12との間に配設されている。最小傾斜角度規定部34は、リング状の部材が駆動軸16の外周面に外嵌固定されてなる。図1において二点鎖線で示すように、斜板31の最小傾斜角度は、最小傾斜角度規定部34との当接により規定される。図1において実線で示すように、斜板31の最大傾斜角度は、回転支持体30との当接により規定される。
【0030】
複数(図面においては一つのみ示す)のシリンダボア33は、シリンダブロック12において収容孔12aの周りに軸線L方向へ貫通形成されている。片頭型のピストン35は、各シリンダボア33に往復動可能に収容されている。図面に示すピストン35は上死点に位置した状態にある。シリンダボア33内には、ピストン35の先端面と弁・ポート形成体14(吸入弁形成板14b)の前面とで前後が閉塞されることで、冷媒ガスの圧縮のための空間が区画されている。ピストン35は、シュー36を介して斜板31の外周部に係留されている。そして、駆動軸16の回転運動は、回転支持体30及びヒンジ機構32を介して斜板31に伝達され、この斜板31の回転運動から前後揺動のみがシュー36を介して取り出されてピストン35に伝達され、ピストン35がシリンダボア33において往復運動される。
【0031】
吸入圧力領域としての吸入室37は、リヤハウジング13の中央部に区画形成されている。吐出圧力領域としての吐出室38は、リヤハウジング13において吸入室37の外周側に区画形成されている。吸入室37及び吐出室38は、それぞれ弁・ポート形成体14を介して各シリンダボア33に隣接されている。吸入ポート39及び吐出ポート40は、弁・ポート形成体14のポート形成板14aにおいて、各シリンダボア33に対応して形成されている。吸入弁41は、吸入弁形成板14bにおいて吸入ポート39に対応して形成されている。吐出弁42は、吐出弁形成板14cにおいて吐出ポート40に対応して形成されている。リテーナ43は、リテーナ形成板14dにおいて吐出弁42に対応して形成されている。リテーナ43は吐出弁42の最大開度を規定するためのものである。
【0032】
そして、吸入室37の冷媒ガスは、ピストン35の上死点位置から下死点側への移動により、吸入ポート39及び吸入弁41を介してシリンダボア33(圧縮室)へ吸入される。シリンダボア33に吸入された冷媒ガスは、ピストン35の下死点位置から上死点側への移動により所定の圧力にまで圧縮された後、吐出ポート40及び吐出弁42を介して吐出室38へ吐出される。
【0033】
ピストン35に作用する冷媒ガスの圧縮荷重は、シュー36、斜板31、ヒンジ機構32、回転支持体30及びスラストベアリング20を介して、フロントハウジング11の内壁面11aによって受けられる。つまり、この圧縮荷重の作用による、駆動軸16、斜板31、回転支持体30及びピストン35等の一体物の軸線L前方側へのスライド移動は、回転支持体30及びスラストベアリング20を介して、フロントハウジング11の内壁面11aによって当接規制される。従って本実施形態においては、フロントハウジング11の内壁面が第1移動規制部11aをなしている。
【0034】
給気通路44は吐出室38とクランク室15を連通する。容量制御弁46は給気通路44上に配設されている。容量制御弁46としては、給気通路44を開閉する弁体46aと、この弁体46aを外部からの電気制御によって動作させる電気駆動部46bと、開度を大きくする方向に弁体46aを付勢する開放バネ46cとを備えた電磁式のものが採用されている。この容量制御弁46の特性としては、電気駆動部46bへの電力供給量が多くなると、弁体46aは開放バネ46cに抗して給気通路44の開度を小さくするように動作される。逆に電気駆動部46bへの電力供給量が少なくなると、弁体46aは開放バネ46cによって給気通路44の開度を大きくするように動作され、さらには電気駆動部46bへの電力供給が停止されると、弁体46aは開放バネ46cによって給気通路44を全開する。
【0035】
収容孔12aは後端側が弁・ポート形成体14で閉塞されている。収容孔12aと吸入室37とは弁・ポート形成体14に形成された通路50で連通されている。通路50は駆動軸16のほぼ中心と対向する位置に形成されている。
【0036】
駆動軸16には収容孔12aの後部側とクランク室15とを連通する連通孔51が形成されている。連通孔51は、入口51aがラジアルベアリング17より後方側に、出口51bが駆動軸16の後端面に開口するように形成されている。連通孔51、収容孔12a及び通路50がクランク室15と吸入室37とを連通する抽気通路を構成し、通路50は絞り部の機能を果たす大きさに形成されている。
【0037】
本実施形態の圧縮機では、容量制御弁46によって給気通路44の開度を調節することで、クランク室15への高圧な吐出冷媒ガスの導入量が調節され、前記抽気通路を介した冷媒ガスの吸入室37への逃がし量との関係から、クランク室15の圧力が変更される。従って、クランク室15の圧力とシリンダボア33の圧力とのピストン35を介した差が変更され、斜板31の傾斜角度が変更される。その結果、ピストン35のストローク量が変更されて、吐出容量が調節される。
【0038】
例えば、クランク室15の圧力が上昇してシリンダボア33の圧力とのピストン35を介した差が大きくなると、斜板31の傾斜角度が減少して圧縮機の吐出容量は減少される。逆にクランク室15の圧力が低下してシリンダボア33の圧力との差が小さくなると、斜板31の傾斜角度が増大して圧縮機の吐出容量は増大される。
【0039】
さて、上記構成の圧縮機においては、電磁クラッチ23がオフされると容量制御弁46への電力供給もほぼ同時に停止され、容量制御弁46は給気通路44を全開することとなる。従って、圧縮機は電磁クラッチ23のオフ後、速やかに斜板31の傾斜角度を最小とし、次回の電磁クラッチ23のオンがオフから間もなく行われたとしても、圧縮機の起動は負荷トルクの最も少ない最小吐出容量状態からとなる。よって、圧縮機の起動時に生じるショックは緩和される。
【0040】
また、車両が急加速状態へ移行しようとすると(例えばアクセルペダルが大きく踏み込まれると)、冷房負荷に関係なく容量制御弁46への電力供給が停止されて、圧縮機は最小吐出容量状態となる(加速カット)。従って、エンジンEgの圧縮機駆動負荷が軽減されて、車両の鋭い加速状態を得ることができる。
【0041】
なお、加速カットは、電磁クラッチ23をオフ状態とすることでも達成できる。しかし、加速カットを電磁クラッチ23の制御によって行なう場合には、この電磁クラッチ23のオン・オフショックを伴って、車両のドライバビリティが悪化する問題を生じる。従って、上述したように、加速カットを圧縮機の最小吐出容量状態にて達成することは、車両のドライバビリティの悪化の問題を解消できる利点がある。
【0042】
次に、本実施形態の特徴的な構成について説明する。
図1及び図2に示すように、当接部材60は円筒状をなし、駆動軸16の後端部に形成された小径部16bに外嵌圧入されている。当接部材60の外径は、小径部16bへの組み付け状態においてラジアルベアリング18の内径よりも小さく設定されている。この当接部材60の後端面が当接部60aをなし、この当接部60aに収容孔12a内で対向する弁・ポート形成体14(吸入弁形成板14b)の前面が第2移動規制部14eをなしている。当接部材60は駆動軸16の材料(鉄系の金属材料)と熱膨張係数が同等でかつ、シリンダブロック12を構成する材料(アルミニウム系の金属材料)とは異種の材料(例えば鉄系の金属材料)により構成され、焼き入れ加工などにより表面層の硬化が図られている。
【0043】
そして、図2に示すように、当接部材60の駆動軸16への組み付け位置は、次のような関係が成立するように調節されている。駆動軸16のスライド移動が、回転支持体30と第1移動規制部11aとの当接により規制された状態において、駆動軸16側の当接部60aと弁・ポート形成体14の第2移動規制部14eとの間に形成されるクリアランスX1が、上死点位置にあるピストン35の先端面とそれに対向する弁・ポート形成体14(吸入弁形成板14b)の前面との間に形成されるクリアランスX2、及びオフ状態にある電磁クラッチ23のロータ24とアーマチャ28との間に形成されるクリアランスX3より狭くなる。なお、例えば、クリアランスX1は0.1mm程度、クリアランスX2は0.3mm程度、クリアランスX3は0.5mm程度であって、図面においては各クリアランスX1〜X3を誇張して描いてある。
【0044】
次に、上記構成の圧縮機の組立方法、特に当接部材60を圧入治具63を用いて駆動軸16の小径部16bに対して圧入する手順について説明する。
図3は、電磁クラッチ23、リヤハウジング13及び弁・ポート形成体14の組付け前の圧縮機の要部を拡大して示す。つまり図3は、電磁クラッチ23、リヤハウジング13及び弁・ポート形成体14が組み付けられていないこと以外は、図2と同様な状態となっている。この状態で収容孔12aは、駆動軸16の挿入側とは反対(後方)側で外方に開放されている。この開放側から当接部材60が小径部16bに圧入される。
【0045】
図3(a)及び図3(b)においては、駆動軸16に当接部材60を圧入する際に用いられる圧入治具63を示している。この圧入治具63は、収容孔12aよりも大径な円柱状をなし、その前端面にはクリアランス管理部63aと、このクリアランス管理部63aの内周側で突出した収容孔12aよりも小径な押圧部63bとが設けられている。押圧部63bは、当接部60aと第2移動規制部14eとの間に設定する最大量のクリアランスX1分だけクリアランス管理部63aから突出されている。
【0046】
そして、図3(b)に示すように、圧入治具63のクリアランス管理部63aが、シリンダブロック12の後端面12bに対して収容孔12aの開口周囲に当接されるまで、押圧部63bを介して当接部60aを押圧することで、当接部材60を駆動軸16に対して押し進める。従って、駆動軸16のスライド移動が第1移動規制部11aにより当接規制された状態がもたらされるとともに、押圧部63bのクリアランス管理部63aからの突出高さが、当接部60aと、シリンダブロック12の後端面12bを含む仮想平面(第2移動規制部14eが配置される面)との間に所定のクリアランスX1を設定することになる。
【0047】
次に本実施形態の特徴的な作用について説明する。
例えば、上述したような電磁クラッチ23のオフや加速カットが、圧縮機の最大吐出容量状態から行われると、容量制御弁46は全閉状態にある給気通路44を急激に全開することになる。従って、吐出室38の高圧な吐出冷媒ガスが急激にクランク室15へ供給され、前記抽気通路が冷媒ガスの急激な流入分を逃がしきらないことから、クランク室15の圧力が急激に上昇する。クランク室15の圧力が急激に上昇すると、このクランク室15の圧力が過大に上昇したり、斜板31が傾斜角度を減少させる勢いが過大となったりする。その結果、傾斜角度を最小とした斜板31(図1において二点鎖線で示す)が最小傾斜角度規定部34に過大な力で押し付けられたり、ヒンジ機構32を介して回転支持体30をリヤ側に強く引っ張ることになる。このため、駆動軸16が軸線L後方側に向かう強い移動力を受けてスライド移動してしまう。
【0048】
しかし、駆動軸16が、回転支持体30及びスラストベアリング20を介して第1移動規制部11aにより移動規制された状態から軸線L後方側へのスライド移動を開始し、その移動が当接部60aと第2移動規制部14eとの当接により規制された状態となったとしても、この間の移動量つまりクリアランスX1よりも余裕のあった、上死点位置にあるピストン35と弁・ポート形成体14との間のクリアランス(最大量X2)、及びオフ状態にある電磁クラッチ23のロータ24とアーマチャ28との間のクリアランス(最大量X3)が消滅してしまうことがない。従って、圧縮機の運転中において、ピストン35が上死点に位置する際に弁・ポート形成体14に衝突することを回避することができ、それに起因した振動や騒音の発生及び両者14,35の損傷等を防止することができる。また、電磁クラッチ23のオフ状態においても、ロータ24とアーマチャ28との摺動に基づく異音や振動の発生及び発熱を防止できるとともに、動力伝達が不必要に行われることも防止できる。
【0049】
上記構成の本実施形態においては、次のような効果を奏する。
(1)当接部60aと第2移動規制部14eとの当接により駆動軸16の軸線L後方側へのスライド移動を規制するようにした。これにより、従来技術における前記駆動軸付勢バネを備えていなくとも、前記スライド移動に伴う種々の問題を解決することができる。従って、前記駆動軸付勢バネを備えた場合に生じる、この荷重を受承することになるスラストベアリング20の耐久性の低下や、このスラストベアリング20における圧縮機の動力損失の増大といった問題を解消することができる。圧縮機の動力損失の低減は、車両(エンジンEg)の燃料消費量に好影響を与える。また、前記駆動軸付勢バネを削除できることは、それに付随する構成、例えば駆動軸16との間での動力伝達を遮断するベアリング等を削除でき、構成の簡素化を図り得る。
【0050】
(2)第2移動規制部14eとして、弁・ポート形成体14(吸入弁形成板14b)を利用しており、駆動軸16の移動規制構造の簡素化がなされている。
(3)例えば駆動軸16に直接当接部を成形する(例えば軸端を当接部とする)場合には、この駆動軸16(前記当接部)の仕上げ研削等を現物合わせで行なって、クリアランスX1とクリアランスX2,X3の関係(X1<X2,X3)を設定することになり、その作業が面倒となる。しかし、本実施形態において前記当接部は、駆動軸16と別部材である当接部材60により提供されている。従って、クリアランスX1とクリアランスX2,X3の関係設定は、当接部材60の駆動軸16に対する組付け位置を変更すればよく、現物合わせも容易である。
【0051】
(4)駆動軸16の後端部を収容するスペース(収容孔12aの内空間)を利用して駆動軸16の移動規制構造を構築することで、この移動規制構造を備えることでの圧縮機の大型化を防止することができる。
【0052】
(5)当接部材60を駆動軸16の外周側に固定するようにした。これによれば、例えば駆動軸16の軸端に形成した穴など(例えば出口51b)に当接部材を挿入固定した場合に比較して、当接部材60の駆動軸16に対する組み付け強度の確保が容易になり、該当接部材60がずれ難くなる。当接部材60を中空状に形成する必要がある場合などには、該当接部材60の肉厚の確保が容易になるため、特に有効な構成であるといえる。
【0053】
(6)当接部材60を吸入弁形成板14bに当接させることにより駆動軸16の軸線L後方側へのスライド移動を規制するようにした。吸入弁形成板14bはポート形成板14aに比較して耐摩耗性に優れた材料を使用して形成されているため、第2移動規制部14eの耐摩耗性が向上する。従って、当接部60aとの摺動による第2移動規制部14e(弁・ポート形成体14)の摩耗劣化、ひいてはクリアランスX1の増大を防止することができ、長期に渡ってピストン35と弁・ポート形成体14との衝突防止効果や、ロータ24とアーマチャ28との摺動防止効果を奏することができる。
【0054】
(7)当接部材60はその表面層が焼き入れ加工などにより硬化され、吸入弁形成板14bは硬質な焼入炭素鋼帯鋼材を使用して形成されている。このため、例えば、この当接部材60を、表面硬化が図られていない鉄材によって提供された第2移動規制部に当接させるようにした場合に比較して、該第2移動規制部側の耐摩耗性を向上させることが可能になる。
【0055】
(8)当接部材60は駆動軸16の小径部16bに圧入固定されている。従って、駆動軸16に対する当接部材60の固定にボルト等の金具や接着剤を必要とせず、その組付けは圧入治具63を介して押さえ付けるのみの簡単な作業となる。また、当接部60aの位置決めも、当接部材60の駆動軸16に対する圧入具合を調節するのみの簡単な作業となる。
【0056】
(9)当接部材60は、それが圧入される駆動軸16の材料(鉄系の金属材料)と熱膨張係数が同等な材料(鉄系の金属材料)により構成されている。従って、駆動軸16と当接部材60との間に熱膨張量の差は殆ど生じることがなく、駆動軸16の締め代が殆ど変化することはない。その結果、締め代の増大により当接部材60や駆動軸16にクラックが生じたりすることや、締め代の減少により当接部材60(当接部60a)が駆動軸16に対して位置ずれを起こしてクリアランスX1が変化してしまうこと等を防止できるようになる。
【0057】
(10)当接部材60を駆動軸16に圧入組付けするのにあたり、この圧入に用いられる圧入治具63は、収容孔12a内において当接部材60を駆動軸16に対して押し進めるための押圧部63bのみならず、押圧部63bの収容孔12aに対する進入量を規定するためのクリアランス管理部63aを備えている。従って、当接部材60を駆動軸16に圧入する過程において、同時に駆動軸16のスライド移動が第1移動規制部11aにより当接規制された状態を作り出すことができ、さらには押圧部63bのクリアランス管理部63aからの好適な突出高さによってクリアランスX1の設定をも同時に行なうことができる。
【0058】
(11)当接部材60の外径をラジアルベアリング18の内径よりも小さく設定した。これによれば、当接部材60を圧入させたままの状態で駆動軸16をラジアルベアリング18から抜き取ることができるようになる。したがって、メンテナンス作業が容易になる。
【0059】
(12)電磁式の容量制御弁46は、例えば圧縮機の内部情報である吸入圧力に感応しこの吸入圧力を所定値に維持するように内部自律動作される感圧弁と比較して、最大吐出容量から最小吐出容量への急激な容量変更、つまり、クランク室15の圧力が急激に上昇されるような制御が行われることがある(電磁クラッチ23のオフ時の対応や加速カット)。このような容量制御弁46を備えた圧縮機において本発明を具体化することは、その効果を奏するのに特に有効となる。
【0060】
(13)容量制御弁46は、給気通路44を開閉することで、高圧な吐出冷媒ガスのクランク室15への流入量を調節して圧縮機の吐出容量を調節する。従って、例えば、前記抽気通路のみを開閉して、クランク室15から吸入室37への冷媒ガス(吐出冷媒ガスより低圧)の流出量を調節することで圧縮機の吐出容量を調節する構成と比較して、クランク室15を速やかに昇圧させることができる。従って、加速カットや電磁クラッチ23がオフされた場合、速やかに吐出容量を最小とすることができる。別の見方をすれば、容量制御弁46が前記抽気通路のみを開閉して吐出容量を調節する場合と比較して、クランク室15の圧力が急上昇される問題が生じ易く、このような容量制御構成を備えた圧縮機において本発明を具体化することは、その効果を奏するのに特に有効となる。
【0061】
(第2の実施形態)
以下、図4に従って、第2の実施形態について説明する。なお、第2の実施形態においては、第1の実施形態との相違点についてのみ説明し、同一部材には同じ番号を付して説明を省略する。
【0062】
図4に示すように本実施形態においては、外径がラジアルベアリング18の内径よりも大きな当接部材53が駆動軸16に対して圧入嵌合されているとともに、弁・ポート形成体14から通路50が、駆動軸16から連通孔51が削除されている点が上記第1の実施形態とは大きく異なる。
【0063】
すなわち、円筒状をなす当接部材53は駆動軸16の小径部16bに外嵌圧入され、この当接部材53の後端面が当接部53aをなしている。当接部材53は駆動軸16の材料(鉄系の金属材料)と熱膨張係数が同等な材料(例えば鉄系の金属材料)により構成されている。図4の拡大円中に示すように、当接部材53の当接部53aには、ポリテトラフルオロエチレン等のフッ素樹脂からなるコートや、スズ等からなるメッキの耐摩耗性被膜53bが形成されている。
【0064】
なお、本実施形態においては、クランク室15と吸入室37とを連通する抽気通路(図示せず)をシリンダブロック12及び弁・ポート形成体14を貫通するようにして形成することで、クランク室15内の冷媒ガスを吸入室37へ導入できるようにしている。
【0065】
本実施形態においても上記第1の実施形態の(1)〜(6)、(8)〜(10)及び(12),(13)と同様な効果を奏する他、次のような効果も奏する。
(14)当接部材53において当接部53aには、耐摩耗性被膜53bが形成されている。従って、第2移動規制部14e(弁・ポート形成体14)との摺動による当接部53aの摩耗劣化、ひいてはクリアランスX1の増大を防止することができる。
【0066】
(15)当接部材53の外径をラジアルベアリング18の内径よりも大きく設定した。これによれば、当接部材53と弁・ポート形成体14との当接部分の面圧を小さくすることができる。したがって、当接部53a及び第2移動規制部14eの摩耗劣化を抑えることが可能になる。
【0067】
なお、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で以下の態様でも実施できる。
○螺合によって当接部材を駆動軸に組み付ける構成とすること。例えば、図5に示すように、当接部材61の内周に第1ネジ部としての雌ネジ部61bを形成する。駆動軸16の小径部16dに、雌ネジ部61bと螺合可能な第2ネジ部としての雄ネジ部16eを形成する。両ネジ部16e,61bの間には、当接部材61の駆動軸16への適正な組み付け位置を保持するために接着剤などを介在させるようにする。これにより、駆動軸16とともに回転する当接部材61が、固定側である第2移動規制部14eとの圧接により回転力を受けても駆動軸16に対して相対回動することがなくなり、当接部61aの駆動軸16に対する位置がずれてクリアランスX1が変化する虞がなくなる。この構成によれば、当接部材61のネジ込み量を変化させることで、該当接部材61の駆動軸16への組付け位置を調整することができるようになる。
【0068】
○図6に示すように上記第2の実施形態を変更し、当接部材53を駆動軸16の後端面に形成された収容凹部16cに圧入固定すること。これによれば、前記当接部材53の小型化ひいては軽量化が容易になる。
【0069】
○上記第1の実施形態において、駆動軸16の連通孔51の出口51bを拡径し、その部分に筒状の当接部材を挿入固定すること。
○当接部材53,60を駆動軸16に設けず、該駆動軸16を直接的に第2移動規制部14eに当接させることで該駆動軸16の軸線方向へのスライド移動を規制するように構成すること。
【0070】
○当接部材53,60を、吸入弁形成板14bにではなく、ポート形成板14aに当接させることで駆動軸16の軸線方向へのスライド移動を規制するように構成すること。
【0071】
○当接部材53,60の材料を、駆動軸16の材料と熱膨張係数が同等でないものとすること。
○上記第1の実施形態において、当接部60aにも耐摩耗性被膜を形成すること。上記第1及び第2の実施形態において、弁・ポート形成体14の第2移動規制部14eにも耐摩耗性被膜を形成すること。
【0072】
○耐摩耗性付与処理としては、上記第2の実施形態のような耐摩耗性被膜53bを形成すること以外にも、軟窒化処理や、銅溶射等の金属溶射が挙げられる。
○エンジンEgとの間の動力伝達機構にクラッチレスタイプのものを採用すること。この場合、エンジンEgの稼動時には、常に駆動軸16が回転駆動されることになる。
【0073】
○ワッブルタイプの可変容量型圧縮機において具体化すること。
○斜板31が駆動軸16に直接固定された固定容量型圧縮機において具体化すること。この固定容量型圧縮機においても、例えば電磁クラッチ23のオフ状態において、車両の傾きや振動等を受けて駆動軸16がスライド移動することはある。つまり、駆動軸16がスライド移動する要因は、クランク室15の圧力変動ばかりではない。その対策としても本発明は有効である。
【0074】
次に、前記実施形態から把握できる請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に記載する。
(1)前記駆動軸のスライド移動が第1移動規制部により当接規制された状態において、駆動軸の当接部材と第2移動規制部との間に形成されるクリアランスが、上死点位置にあるピストンと弁・ポート形成体との間に形成されるクリアランスより狭くなるように構成された請求項1に記載のピストン式圧縮機。
【0075】
(2)ハウジングの外方に外部駆動源と駆動軸とを作動連結する電磁クラッチが配設されてなり、この電磁クラッチはハウジングに回転可能に支持されたロータと、駆動軸に弾性部材を介して一体回転可能に連結されハウジングとは反対側でロータに対向配置されたアーマチャと、アーマチャを弾性部材の弾性力に抗してロータ側に電磁吸引することで両者を動力伝達可能に連結する電磁コイルとを備え、前記駆動軸のスライド移動が第1移動規制部により当接規制された状態において、駆動軸の当接部材と第2移動規制部との間に形成されるクリアランスが、オフ状態にある電磁クラッチのロータとアーマチャとの間に形成されるクリアランスより狭くなるように構成された請求項1に記載のピストン式圧縮機。
【0076】
(3)前記当接部材の外形寸法が、前記駆動軸を回動可能に支持するベアリングの内径よりも小さく設定されている請求項1〜6及び技術的思想(1),(2)のいずれか一項に記載のピストン式圧縮機。
【0077】
(4)前記当接部材は駆動軸の端部に形成された穴または孔に挿入固定されている請求項1及び技術的思想(1),(2)のいずれか一項に記載のピストン式圧縮機。
【0078】
(5)前記第2移動規制部及び前記当接部材の少なくとも一方には耐摩耗性付与処理が施されている請求項1〜6及び技術的思想(1)〜(4)のいずれかに記載のピストン式圧縮機。
【0079】
(6)前記第2移動規制部と当接部材とは異なる材料により構成されている請求項1〜6及び技術的思想(1)〜(5)のいずれかに記載のピストン式圧縮機。
【0080】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項1〜6に記載の発明によれば、ピストン式圧縮機において、駆動軸付勢バネを削除するとともに、駆動軸のスライド移動を規制するための構造を組立が簡単なものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 第1の実施形態の可変容量型斜板式圧縮機の概要を示す断面図。
【図2】 同じく圧縮機の要部拡大断面図。
【図3】 同じく圧縮機の組立手順を説明する要部拡大図。
【図4】 第2実施形態を示す要部拡大断面図。
【図5】 別例を示す要部拡大図。
【図6】 別例を示す要部拡大断面図。
【符号の説明】
11…ハウジングを構成するフロントハウジング、11a…第1移動規制部、12…ハウジングを構成するシリンダブロック、13…同じくリヤハウジング、12a…収容孔、14…弁・ポート形成体、14b…吸入弁を形成するための弁板としての吸入弁形成板、14e…第2移動規制部、15…クランク室、16…駆動軸、16e…第2ネジ部としての雄ネジ部、18…駆動軸を回動可能に支持するベアリングとしてのラジアルベアリング、23…電磁クラッチ、24…ロータ、27…弾性部材としてのハブ、28…アーマチャ、29…電磁コイル、31…カムプレートとしての斜板、33…シリンダボア、35…ピストン、39…吸入ポート、40…吐出ポート、41…吸入弁、42…吐出弁、53,60,61…当接部材、61b…第1ネジ部としての雌ネジ部、Eg…外部駆動源としてのエンジン、X1〜X3…クリアランス。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a piston type compressor used for, for example, a vehicle air conditioner.
[0002]
[Prior art]
As this type of compressor, there is a variable capacity swash plate compressor (hereinafter simply referred to as a compressor) as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2000-2180.
[0003]
This compressor is operatively connected to a drive shaft to which a rotational driving force from the engine is transmitted, a cam plate (swash plate) operatively connected to the drive shaft so as to be integrally rotatable and tiltable, and the cam plate. And a piston accommodated in the cylinder bore so as to be capable of reciprocating. In this configuration, the rotational motion of the engine is converted into the reciprocating motion of the piston via the drive shaft and the cam plate. In this compressor, in order to change the stroke of the piston, the inclination angle of the cam plate can be changed by changing the pressure in the crank chamber in which the cam plate is accommodated.
[0004]
Further, in this compressor, in order to restrict sliding movement of the drive shaft in the axial direction within the housing, a coil spring (drive shaft biasing spring) is used to constantly press the drive shaft in the axial direction. I have to. The slide movement restriction of the drive shaft is performed to prevent a collision between the piston head and the valve forming body (valve / port forming body) based on the sliding movement of the drive shaft.
[0005]
However, in order to reliably prevent the above-described sliding movement of the drive shaft in the axial direction, it is necessary to use a coil spring having a large spring force. Therefore, problems such as a decrease in durability of a portion (such as a thrust bearing) that receives a large load from the coil spring and an increase in power loss of the compressor in this portion occur. An increase in power loss in the compressor adversely affects the fuel consumption of the vehicle (engine).
[0006]
As a configuration for solving this problem, for example, a configuration of a variable capacity swash plate compressor disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 2-23827 can be cited. In this configuration, the coil spring (drive shaft biasing spring) described above is eliminated, and instead, a slide movement restricting member (adjustment screw) that can contact the shaft end of the drive shaft is disposed at the end of the drive shaft. The inner bore of the housing is provided with a thread so as to restrict the sliding movement of the drive shaft.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the configuration disclosed in the Japanese Utility Model Publication No. 2-23827, the gap between the slide movement restricting member and the shaft end of the drive shaft is properly maintained in order to realize a smooth rotation operation of the drive shaft. There is a need. For this purpose, when assembling the slide movement restricting member in the housing inner hole, the shaft end existing inside the slide movement restricting member from the outside of the housing with the housing inner hole exposed. It is necessary to manage the gap between the control member and the regulating member. That is, if the thickness of the restricting member is not strictly managed, there arises a problem that the gap cannot be properly secured, which causes a rise in component cost and difficulty in assembly and adjustment. Further, the threading process for the inner hole of the housing has a large screw diameter and is directly processed on the housing, which makes it difficult to handle at the time of processing.
[0008]
An object of the present invention is to provide a piston type compressor in which a drive shaft biasing spring is eliminated and a structure for restricting the sliding movement of the drive shaft can be simplified.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the invention according to claim 1 is characterized in that a crank chamber is formed in the housing and the drive shaft is rotatably supported so as to pass through the crank chamber. A cylinder bore is formed in the constituting cylinder block, a cam plate is connected to the drive shaft in the crank chamber so as to be integrally rotatable, and a single-headed piston connected to the cam plate is accommodated in the cylinder bore so as to be reciprocally movable. Is a piston type compressor in which a suction port corresponding to a cylinder bore, a suction valve, a discharge port, and a valve / port forming body having a discharge valve are mounted so as to close the cylinder bore. A first movement restricting portion and a second movement restricting portion for restricting the sliding movement in the axial direction are provided, and the first movement restricting portion is provided. Controls the sliding movement of the drive shaft in the direction away from the valve / port forming body, and the second movement restricting portion receives the contact member provided on the drive shaft to form the valve / port of the drive shaft. The slide movement in the direction approaching the body is regulated so as to contact the cylinder block, and an accommodation hole for accommodating the end portion side of the drive shaft is formed through the cylinder block, and the valve / port formation body is connected to the drive shaft. The housing hole is closed by jointly arranging the cylinder block on the side opposite to the insertion side, and the valve / port forming body facing the housing hole serves as the second movement restricting portion, and the drive shaft slides. In a state in which the movement is restricted by the first movement restricting portion, a predetermined gap is set between the second movement restricting portion and the contact member. By press-fitting or screwing The gist of the invention is that it is fixed to the drive shaft and does not rotate relative to the drive shaft even if it receives a rotational force by pressure contact with the second movement restricting portion.
[0010]
According to this invention, the sliding movement of the drive shaft in the axial direction is restricted by the contact between the contact member and the second movement restricting portion. Accordingly, various problems associated with the slide movement can be solved without providing the drive shaft biasing spring in the prior art. Therefore, problems such as a decrease in durability of the portion that receives this load and an increase in power loss of the compressor in this portion, which are caused when the drive shaft biasing spring is provided, can be solved.
[0011]
Further, since the valve / port forming body is used as the second movement restricting portion, the movement restricting structure of the drive shaft can be simplified.
Further, the setting of the gap between the second movement restricting portion and the contact member in a state where the slide movement of the drive shaft is restricted by the first movement restricting portion is performed by setting the assembly position of the corresponding contact member with respect to the drive shaft. It only needs to be changed, and it is easy to match the actual items.
[0012]
Further, by constructing a movement restricting structure for the drive shaft using a space for accommodating the end of the drive shaft (inner space of the accommodating hole), a large compressor can be provided by providing this movement restricting structure. Can be prevented.
[0013]
The gist of the invention according to claim 2 is that, in the invention according to claim 1, the contact member is fixed to the outer peripheral side of the drive shaft.
According to the present invention, for example, as compared with the case where the abutting member is inserted and fixed in a hole or the like formed in the shaft end of the drive shaft, it is easy to secure the assembly strength of the abutting member with respect to the drive shaft. It becomes difficult to slip. When it is necessary to form the contact member in a hollow shape, it can be said that this is a particularly effective configuration because it is easy to secure the thickness of the contact member.
[0014]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the valve / port forming body forms the suction valve and a port forming plate on which the suction port and the discharge port are formed. The sliding movement of the drive shaft in the direction in which the drive shaft approaches the valve / port forming body is regulated by the contact member being in contact with the valve plate. To do.
[0015]
According to this invention, since the valve plate is formed using a material that is superior in wear resistance compared to the port forming plate, the wear resistance of the second movement restricting portion is improved. Therefore, wear deterioration of the second movement restricting portion due to sliding with the contact member can be prevented.
[0016]
The gist of the invention according to claim 4 is that, in the invention according to any one of claims 1 to 3, the contact member is press-fitted and fixed to the drive shaft.
According to the present invention, there is no need for metal fittings such as bolts or adhesives to fix the contact member to the drive shaft, and the assembly is a simple operation of only pressing through, for example, a press-fitting jig. Further, the contact member can be positioned by a simple operation of adjusting the press-fitting condition of the contact member with respect to the drive shaft.
[0017]
The gist of the invention according to claim 5 is that, in the invention according to claim 4, the contact member is made of a material having a thermal expansion coefficient equivalent to that of the material of the drive shaft.
According to the present invention, there is almost no difference in the amount of thermal expansion between the drive shaft and the contact member, and the tightening allowance of the contact member or the drive shaft hardly changes. As a result, the contact member and the drive shaft are cracked due to the increase in the tightening allowance, or the contact member is displaced from the drive shaft due to the decrease in the tightening allowance, so that the contact member and the drive shaft are moved second. It becomes possible to prevent the maximum clearance with the restricting portion from changing.
[0018]
The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein the contact member is formed with a first screw portion, and the second screw portion formed on the drive shaft is The gist is fixed.
[0019]
According to the present invention, by changing the screwing amount of the contact member with respect to the drive shaft, the assembly position of the contact member on the drive shaft can be adjusted.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Below, 1st and 2nd embodiment which actualized this invention to the piston type variable displacement swash plate type compressor used for a vehicle air conditioner is described.
[0021]
(First embodiment)
As shown in FIG. 1, the
[0022]
The valve /
[0023]
The
[0024]
The front end portion of the
[0025]
The
[0026]
When the
[0027]
The
[0028]
The
[0029]
The minimum inclination
[0030]
A plurality of cylinder bores 33 (only one is shown in the drawing) are formed in the
[0031]
A
[0032]
The refrigerant gas in the
[0033]
The compressive load of the refrigerant gas acting on the
[0034]
The
[0035]
The rear end side of the
[0036]
The
[0037]
In the compressor of the present embodiment, the amount of high-pressure discharged refrigerant gas introduced into the
[0038]
For example, when the pressure in the
[0039]
In the compressor configured as described above, when the
[0040]
Further, when the vehicle is about to shift to the rapid acceleration state (for example, when the accelerator pedal is depressed greatly), the power supply to the
[0041]
The acceleration cut can also be achieved by turning off the
[0042]
Next, a characteristic configuration of the present embodiment will be described.
As shown in FIGS. 1 and 2, the abutting
[0043]
As shown in FIG. 2, the assembly position of the
[0044]
Next, a method for assembling the compressor having the above configuration, particularly a procedure for press-fitting the
FIG. 3 is an enlarged view of the main part of the compressor before the electromagnetic clutch 23, the
[0045]
3A and 3B show a press-fitting
[0046]
Then, as shown in FIG. 3B, the
[0047]
Next, the characteristic operation of this embodiment will be described.
For example, when the
[0048]
However, the
[0049]
In this embodiment having the above-described configuration, the following effects can be obtained.
(1) The sliding movement of the
[0050]
(2) As the second
(3) For example, when the contact portion is directly formed on the drive shaft 16 (for example, the shaft end is used as the contact portion), finish grinding or the like of the drive shaft 16 (the contact portion) is performed in combination. Since the relationship between the clearance X1 and the clearances X2 and X3 (X1 <X2, X3) is set, the work becomes troublesome. However, in the present embodiment, the contact portion is provided by a
[0051]
(4) A compressor that includes this movement restriction structure by constructing a movement restriction structure of the
[0052]
(5) The
[0053]
(6) The sliding movement of the
[0054]
(7) The surface layer of the
[0055]
(8) The
[0056]
(9) The
[0057]
(10) When press-fitting and assembling the abutting
[0058]
(11) The outer diameter of the
[0059]
(12) The electromagnetic
[0060]
(13) The
[0061]
(Second Embodiment)
The second embodiment will be described below with reference to FIG. Note that in the second embodiment, only differences from the first embodiment will be described, and the same members will be denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.
[0062]
As shown in FIG. 4, in this embodiment, an abutting
[0063]
That is, the
[0064]
In the present embodiment, a bleed passage (not shown) that connects the
[0065]
In this embodiment, the same effects as in (1) to (6), (8) to (10) and (12), (13) of the first embodiment are obtained, and the following effects are also obtained. .
(14) In the
[0066]
(15) The outer diameter of the
[0067]
In addition, the following aspects can also be implemented without departing from the spirit of the present invention.
○ The contact member is assembled to the drive shaft by screwing. For example, as shown in FIG. 5, a
[0068]
As shown in FIG. 6, the second embodiment is changed, and the
[0069]
In the first embodiment, the diameter of the
○ The
[0070]
O The
[0071]
○ The material of the
In the first embodiment, a wear-resistant film is also formed on the
[0072]
As the wear resistance imparting treatment, in addition to forming the wear
○ Use a clutchless type power transmission mechanism with the engine Eg. In this case, when the engine Eg is in operation, the
[0073]
○ To be embodied in a wobble type variable capacity compressor.
○ Implement in a fixed capacity compressor in which the
[0074]
Next, technical ideas other than the invention described in the claims that can be grasped from the embodiment will be described below.
(1) In a state where the sliding movement of the drive shaft is restricted by the first movement restricting portion, the clearance formed between the contact member of the drive shaft and the second movement restricting portion is a top dead center position. The piston type compressor according to claim 1, wherein the piston type compressor is configured to be narrower than a clearance formed between the piston and the valve / port formation body.
[0075]
(2) An electromagnetic clutch for operatively connecting an external drive source and a drive shaft is disposed outside the housing. The electromagnetic clutch is supported by a rotor rotatably supported by the housing and an elastic member on the drive shaft. An armature that is connected so as to be capable of rotating integrally and opposed to the rotor on the opposite side of the housing, and an electromagnetic that connects the armature electromagnetically to the rotor side against the elastic force of the elastic member so that both power transmission is possible. A clearance formed between the contact member of the drive shaft and the second movement restricting portion is in an off state in a state where the slide movement of the drive shaft is restricted by the first movement restricting portion. The piston type compressor according to claim 1, wherein the piston type compressor is configured to be narrower than a clearance formed between a rotor and an armature of the electromagnetic clutch.
[0076]
(3) Any one of claims 1 to 6 and technical ideas (1) and (2), wherein an outer dimension of the contact member is set smaller than an inner diameter of a bearing that rotatably supports the drive shaft. A piston-type compressor according to claim 1.
[0077]
(4) The piston type according to any one of claims 1 and technical ideas (1) and (2), wherein the contact member is inserted and fixed in a hole or hole formed in an end portion of the drive shaft. Compressor.
[0078]
(5) At least one of the second movement restricting portion and the abutting member is subjected to wear resistance imparting treatment, and any one of technical ideas (1) to (4). Piston type compressor.
[0079]
(6) The piston type compressor according to any one of claims 1 to 6 and technical ideas (1) to (5), wherein the second movement restricting portion and the contact member are made of different materials.
[0080]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the first to sixth aspects of the present invention, in the piston compressor, the drive shaft biasing spring is deleted and a structure for restricting the sliding movement of the drive shaft is assembled. It can be simple.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an outline of a variable capacity swash plate compressor according to a first embodiment.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the compressor.
FIG. 3 is an enlarged view of a main part for explaining the assembly procedure of the compressor.
FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing a second embodiment.
FIG. 5 is an enlarged view of a main part showing another example.
FIG. 6 is an enlarged cross-sectional view of a main part showing another example.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (6)
前記ハウジングには駆動軸の軸線方向へのスライド移動を当接規制する第1移動規制部及び第2移動規制部が設けられ、第1移動規制部は駆動軸の弁・ポート形成体から離間する方向へのスライド移動を当接規制するとともに、第2移動規制部は駆動軸に設けられた当接部材を受けて、駆動軸の弁・ポート形成体に近接する方向へのスライド移動を当接規制する構成であって、
前記シリンダブロックに前記駆動軸の端部側を収容する収容孔を貫通形成し、前記弁・ポート形成体を前記駆動軸の挿入側とは反対側で前記シリンダブロックに接合配置することで前記収容孔を閉塞し、該収容孔内に臨む前記弁・ポート形成体を前記第2移動規制部とし、
前記駆動軸のスライド移動が第1移動規制部により当接規制された状態において、第2移動規制部と前記当接部材との間に所定の隙間ができるように設定し、
前記当接部材は、圧入又はねじ止めにより前記駆動軸に固定されるとともに、前記第2移動規制部との圧接により回転力を受けても前記駆動軸に対して相対回動しないことを特徴とするピストン式圧縮機。A crank chamber is formed in the housing and a drive shaft is rotatably supported so as to pass through the crank chamber. A cylinder bore is formed in a cylinder block constituting a part of the housing. The cam plate is connected so as to rotate integrally. The cylinder bore contains a single-headed piston connected to the cam plate so as to reciprocate. The housing has a suction port, a suction valve, a discharge port and a discharge valve corresponding to the cylinder bore. In the piston compressor in which the valve / port forming body is mounted so as to close the cylinder bore,
The housing is provided with a first movement restricting portion and a second movement restricting portion for restricting sliding movement of the drive shaft in the axial direction, and the first movement restricting portion is separated from the valve / port forming body of the drive shaft. The second movement restricting portion receives a contact member provided on the drive shaft and contacts the slide movement of the drive shaft in the direction close to the valve / port forming body. It is a configuration to regulate,
An accommodation hole for accommodating the end side of the drive shaft is formed through the cylinder block, and the valve / port forming body is joined to the cylinder block on the side opposite to the insertion side of the drive shaft, thereby accommodating the accommodation. The valve / port forming body that closes the hole and faces the accommodation hole is the second movement restricting portion,
In a state where the slide movement of the drive shaft is abutted and regulated by the first movement regulating unit, a predetermined gap is set between the second movement regulating unit and the abutting member,
The contact member is fixed to the drive shaft by press fitting or screwing, and does not rotate relative to the drive shaft even when receiving a rotational force by pressure contact with the second movement restricting portion. Piston type compressor.
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