JP4490762B2 - Oil circulation mechanism - Google Patents

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Description

本発明は、エンジン本体のオイルパンと、オイル総量を増加させるために補助的に設けられるサブタンクと、を具備するオイル循環機構に関するものである。   The present invention relates to an oil circulation mechanism including an oil pan of an engine body and a sub tank provided as an auxiliary to increase the total amount of oil.

従来より、下記特許文献１に示すように、エンジン本体のオイルパンと、オイル総量を増加させるために補助的に設けられるサブタンクと、を具備するオイル循環機構の技術は公知となっている。この特許文献１に示されるようなオイル循環機構の構成は、オイル循環の方式によって大きく２種類に大別できる。先ず、第１の構成としては、オイルパンとサブタンクとの容量を比較した場合に、サブタンクの容量が大きい場合には、サブタンクのオイルがエンジン本体のオイルパンに流入し辛いため、強制的にオイルを循環させるためのオイルポンプを設ける構成が一般的である。他方、第２の構成としては、オイルパンとサブタンクとの容量を比較した場合に、オイルパンの容量が大きい場合には、オイルパンとサブタンクに貯溜されるオイルが比較的循環しやすいため上述のようなオイルポンプは必要としない。
特開平１１−２８１１９９号公報 Conventionally, as shown in Patent Document 1 below, a technique of an oil circulation mechanism that includes an oil pan of an engine body and a sub-tank provided auxiliary to increase the total amount of oil has been known. The configuration of the oil circulation mechanism as shown in Patent Document 1 can be roughly divided into two types according to the oil circulation system. First, as a first configuration, when comparing the capacity of the oil pan and the sub tank, if the capacity of the sub tank is large, the oil in the sub tank is difficult to flow into the oil pan of the engine body. Generally, an oil pump for circulating the oil is provided. On the other hand, in the second configuration, when the capacity of the oil pan and the sub tank is compared, when the capacity of the oil pan is large, the oil stored in the oil pan and the sub tank is relatively easy to circulate. No oil pump is needed.
Japanese Patent Laid-Open No. 11-281199

ところで、上記第１の構成の場合、オイルポンプを必要とするため、コスト上昇やオイルポンプ用のスペース等を必要とするため、小型化することが難しい。また、上記第２の構成の場合、オイルポンプを必要としない分、オイルパン自体の大きさが大きくなるので、コスト上昇の懸念は少ないものの、大きなオイルパン用のスペース等を必要とするため、上述同様に小型化することが難しくなる。そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルポンプを必要とせず、オイルパンのサイズを大きくすることなく、オイル循環を効率良く行い得るオイル循環機構を提供することである。   By the way, in the case of the first configuration, since an oil pump is required, an increase in cost, a space for the oil pump, and the like are required, so it is difficult to reduce the size. In addition, in the case of the second configuration, since the size of the oil pan itself is increased by the amount that does not require an oil pump, there is little concern about an increase in cost, but a large space for the oil pan is required. As described above, it is difficult to reduce the size. Therefore, the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an oil circulation mechanism that can efficiently perform oil circulation without requiring an oil pump and without increasing the size of an oil pan. Is to provide.

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。   The problem to be solved by the present invention is as described above. Next, means for solving the problem will be described.

エンジン本体（１０）に設けられるオイルパン（３０）と、該オイルパン（３０）近傍に設けられるサブタンク（４０）とを具備し、該オイルパン（３０）とサブタンク（４０）とを互いに連通するオイル循環機構において、該オイルパン（３０）の上下中途部に仕切板（３１ａ）を設けることによって、該オイルパン（３０）を、オイル受部（７１）とオイル溜部（７２）とに上下分離した構成とし、該オイル受部（７１）とサブタンク（４０）とを連通する上側オイル通路（５１ｂ）と、該オイル溜部（７２）とサブタンク（４０）とを連通する下側オイル通路（５２）とを設け、前記仕切板（３１ａ）は、前記オイル受部（７１）と前記サブタンク（４０）とを連通する上側オイル通路（５１ｂ）に向かって低くなるように傾斜して設け、該上側オイル通路（５１ｂ）の中途部を、Ｕ字状の段差（５１１ｂ）に形成したものである。 An oil pan (30) provided in the engine body (10) and a sub tank (40) provided in the vicinity of the oil pan (30) are provided, and the oil pan (30) and the sub tank (40) communicate with each other. In the oil circulation mechanism, by providing a partition plate (31a) in the middle of the oil pan (30), the oil pan (30) is moved up and down between the oil receiver (71) and the oil reservoir (72). An upper oil passage (51b) that communicates the oil receiving portion (71) and the sub tank (40), and a lower oil passage that communicates the oil reservoir (72) and the sub tank (40). 52), and the partition plate (31a) is inclined so as to become lower toward the upper oil passage (51b) communicating the oil receiving portion (71) and the sub tank (40). The middle portion of the upper oil passage (51b), is obtained by forming a U-shaped step (511b).

本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。   As effects of the present invention, the following effects can be obtained.

請求項１に記載の如く、エンジン本体（１０）に設けられるオイルパン（３０）と、該オイルパン（３０）近傍に設けられるサブタンク（４０）とを具備し、該オイルパン（３０）とサブタンク（４０）とを互いに連通するオイル循環機構において、該オイルパン（３０）の上下中途部に仕切板（３１ａ）を設けることによって、該オイルパン（３０）を、オイル受部（７１）とオイル溜部（７２）とに上下分離した構成とし、該オイル受部（７１）とサブタンク（４０）とを連通する上側オイル通路（５１ｂ）と、該オイル溜部（７２）とサブタンク（４０）とを連通する下側オイル通路（５２）とを設け、前記仕切板（３１ａ）は、前記オイル受部（７１）と前記サブタンク（４０）とを連通する上側オイル通路（５１ｂ）に向かって低くなるように傾斜して設け、該上側オイル通路（５１ｂ）の中途部を、Ｕ字状の段差（５１１ｂ）に形成したので、オイルパン内部のオイルと、サブタンク内部のオイルと、を満遍なく利用できるようになる。
したがって、オイルは、従来と比較して偏ることなく均一に劣化するので、オイル交換等のメンテナンスの間隔を長くすることが可能となる。 An oil pan (30) provided in the engine body (10) and a sub tank (40) provided in the vicinity of the oil pan (30) are provided, and the oil pan (30) and the sub tank are provided. In the oil circulation mechanism that communicates with each other (40), a partition plate (31a) is provided in the middle of the oil pan (30) so that the oil pan (30) An upper oil passage (51b) communicating with the oil receiving portion (71) and the sub tank (40), the oil reservoir (72) and the sub tank (40) A lower oil passage (52) that communicates with each other, and the partition plate (31a) is lowered toward an upper oil passage (51b) that communicates between the oil receiving portion (71) and the sub tank (40). Made as provided obliquely, the middle portion of the upper oil passage (51b), since the U-shaped stepped (511b), available with an oil pan inside the oil, and the sub tank interior oil, evenly It becomes like this.
Therefore, the oil is uniformly deteriorated without being biased as compared with the conventional case, so that the maintenance interval such as oil replacement can be extended.

また、サブタンク内部とオイルパン内部とにおいて、オイルに満たされない空間の圧力が互いに均一に保たれるので、液面高さの不均衡を防止することが可能となる。
更に、サブタンクとオイルパンとの圧力差が無くなるので、圧力差によるオイル液面の上下動が無くなるので、オイル液面の誤検知等が無くなる。 In addition, since the pressures in the spaces not filled with oil are kept uniform between the sub tank and the oil pan, it is possible to prevent an imbalance in liquid level.
Furthermore, since there is no pressure difference between the sub tank and the oil pan, there is no up-and-down movement of the oil liquid level due to the pressure difference, so there is no false detection of the oil liquid level.

また、エンジン本体を巡ったオイルをオイル受部の底部となる仕切板で受け、その受けたオイルを仕切板の低い側であるオイル通路へ流すことが可能となるので、簡単な構成でオイル循環を効率良く行うことが可能となる。   In addition, oil that has traveled around the engine body can be received by the partition plate, which is the bottom of the oil receiving portion, and the received oil can flow to the oil passage on the lower side of the partition plate. Can be performed efficiently.

また、該上側オイル通路（５１ｂ）の中途部を、Ｕ字状の段差（５１１ｂ）に形成したので、サブタンク側の上部空間の圧力変化とオイル受部側の圧力変化とが吸収されることになる。
したがって、従来のように、サブタンク側と、エンジン本体側のクランクケース又はオイルパンと、を互いに連通する均圧パイプを設ける必要がなくなり，部品点数等を減少させることが可能となる。 Further, since the middle part of the upper oil passage (51b) is formed into a U-shaped step (511b), the pressure change in the upper space on the sub tank side and the pressure change on the oil receiving part side are absorbed. Become.
Therefore, unlike the prior art, it is not necessary to provide a pressure equalizing pipe that connects the sub tank side and the crankcase or oil pan on the engine body side, and the number of parts can be reduced.

即ち、サブタンク４０の上部空間８０の圧力はオイル面１００ｂが低下しようとするため減圧されやすい状態となる。換言するならば、オイル受部７１の圧力がサブタンク４０の上部空間８０の圧力よりも高い状態（圧力差が生じる状態）となる。That is, the pressure in the upper space 80 of the sub tank 40 tends to be reduced because the oil surface 100b tends to decrease. In other words, the pressure of the oil receiving portion 71 is higher than the pressure of the upper space 80 of the sub tank 40 (a state in which a pressure difference is generated).

よって、オイルはオイル受部７１から上側オイル通路５１ｂを介してサブタンク４０内に流入し、オイル面１００ａとオイル面１００ｂが同等となろうとする。Therefore, the oil flows into the sub tank 40 from the oil receiving portion 71 via the upper oil passage 51b, and the oil surface 100a and the oil surface 100b tend to be equivalent.
このオイルの流入によって、サブタンク４０側に関しては、吸入管３２によって吸い上げられた分のオイルが補完されるので、オイル面１００ｂの液面位置は変化せず、圧力が変化しない。By the inflow of this oil, the amount of oil sucked up by the suction pipe 32 is supplemented on the sub tank 40 side, so that the liquid level position of the oil surface 100b does not change and the pressure does not change.

他方、オイル受部７１側に関しては、圧力が上昇しようとする分だけ、上側オイル通路５１ｂの段差５１１ｂに溜まるオイルのオイル面１００ｃを押し下げて、オイルをサブタンク４０側へ押し流すので、圧力上昇が吸収されて結果的に圧力は変化しない。On the other hand, with respect to the oil receiving portion 71 side, the oil surface 100c of the oil accumulated in the step 511b of the upper oil passage 51b is pushed down to the extent that the pressure is going to rise, and the oil is pushed to the sub tank 40 side. As a result, the pressure does not change.
つまり、上側オイル通路５１ｂの段差５１１ｂには常時オイルが溜まることになり、排気ガスがサブタンク４０内に入ることはない。That is, oil always accumulates in the step 511b of the upper oil passage 51b, and the exhaust gas does not enter the sub tank 40.

このような上側オイル通路５１ｂを用いた場合には、上側オイル通路５１ｂ内に常時オイルが溜められ、オイルパン３０内の圧力とサブタンク４０内の圧力変化をなくそうとする。When such an upper oil passage 51b is used, oil is always stored in the upper oil passage 51b, and the pressure in the oil pan 30 and the pressure in the sub tank 40 are not changed.

したがって、吸入管３２によってオイル溜部７２に貯溜されるオイルがエンジン本体１０へ吸い上げられると、オイルパン３０のオイル受部７１から上側オイル通路５１ｂを介してサブタンク４０へオイルが流れて、オイルパン３０内とサブタンク４０内との圧力が均等となるので、後述するような均圧パイプ４１を設ける必要がなくなり、部品点数等を減少させることが可能となる。Therefore, when the oil stored in the oil reservoir 72 by the suction pipe 32 is sucked up into the engine body 10, the oil flows from the oil receiving portion 71 of the oil pan 30 to the sub tank 40 through the upper oil passage 51b. Since the pressure in the sub-tank 40 is equal to that in the sub-tank 40, there is no need to provide a pressure equalizing pipe 41 as described later, and the number of parts can be reduced.

以下、添付図面を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態について説明し、本発明の理解に供する。   Hereinafter, the best mode for carrying out the present invention will be described with reference to the accompanying drawings for understanding of the present invention.

尚、以下の本発明を実施するための最良の形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定する性格のものではない。   The following best mode for carrying out the present invention is an example embodying the present invention, and is not intended to limit the technical scope of the present invention.

図１は本発明のオイル循環機構の一例を模式的に示した概略構成図、図２は仕切板の変形例（傾斜して設けた場合）を示した模式図である。   FIG. 1 is a schematic configuration diagram schematically showing an example of an oil circulation mechanism of the present invention, and FIG. 2 is a schematic diagram showing a modified example (when inclined) of a partition plate.

図３は上側オイル通路の変形例（サブタンク４０側に段差を形成した場合）を示した模式図である。   FIG. 3 is a schematic diagram showing a modification of the upper oil passage (when a step is formed on the sub tank 40 side).

図４は仕切板の変形例（端部側に段差を形成した場合）を示した模式図、図５は上側オイル通路の変形例（中途部に段差を形成した場合）を示した模式図である。   4 is a schematic diagram showing a modified example of the partition plate (when a step is formed on the end portion side), and FIG. 5 is a schematic diagram showing a modified example of the upper oil passage (when a step is formed in the middle portion). is there.

図６は仕切板の変形例（仕切板に孔を設けた場合）を示した模式図である。   FIG. 6 is a schematic view showing a modification of the partition plate (when a hole is provided in the partition plate).

＜概略構成＞
本発明のオイル循環機構の概略構成を模式的に示した図１を用いて説明する。本発明のオイル循環機構の概略は、ディーゼルエンジン、ガソリンエンジン等のエンジン本体１０と、該エンジン本体１０の下部に設けれ、エンジン本体１０内部を循環したオイルを貯溜するオイルパン３０と、該オイルパン３０と連通するサブタンク４０と、を具備して概略が構成されている。 <Outline configuration>
The schematic structure of the oil circulation mechanism of the present invention will be described with reference to FIG. The outline of the oil circulation mechanism of the present invention includes an engine body 10 such as a diesel engine or a gasoline engine, an oil pan 30 provided in a lower part of the engine body 10 for storing oil circulated inside the engine body 10, and the oil An outline is configured by including a sub-tank 40 communicating with the pan 30.

＜オイルパン３０＞
オイルパン３０内部は、図１に示すように、オイルパン３０を上下方向に分離する仕切板３１が設けられている。ここで、仕切板３１によって分離されたオイルパン３０の上部側の空間をオイル受部７１と称し、他方、オイルパン３０の下部側の空間をオイル溜部７２と称する。上記オイル受部７１は、サブタンク４０側と連通するオイル通路（以下、「上側オイル通路５１」と称する）によって接続される構成となっている。つまり、オイル受部７１は、エンジン本体１０内部を巡ったオイルを直接的に受けて、上側オイル通路５１を介してサブタンク４０へ供給するものである。また、上記オイル溜部７２はオイルパン３０の下部に位置して、オイルパン３０の下部（底部）とサブタンク４０の下部（底部）とを連通するオイル通路（以下、「下側オイル通路５２」）によって接続され、且つエンジン本体１０（潤滑油路等）へオイルを吸い上げるための吸入管３２下端の吸入口が配置される構成となっている。即ち、オイル受部７１とオイル溜部７２との各々に、サブタンク４０と連通するオイル通路を設けている。このように構成されているので、オイル溜部７２のオイルは吸入管３２によってエンジン本体１０へ吸い上げられると同時に、サブタンク４０に貯溜されるオイルが下側オイル通路５２を介してオイル溜部７２へ供給される。つまり、オイルは図１中の太線矢印で示す如く循環する。即ち、エンジン本体１０を巡ったオイルは、先ずオイル受部７１で受けられて上側オイル通路５１を介してサブタンク４０へ貯溜される。そして、サブタンク４０の底部分のオイルは、オイル溜部７２のオイルが吸入管３２によって吸い上げられる吸入力によって下側オイル通路５２を介してオイル溜部７２へ流入し、該吸入管３２によってエンジン本体１０へ吸い上げられてエンジン本体１０内部を巡って、再びオイル受部７１へ戻る。つまり、上述のようにオイルパン３０に仕切板３１を設けることによって、オイルパン３０内部のオイルと、サブタンク４０内部のオイルとが循環して満遍なく利用できるようになる。したがって、オイルは、従来と比較して偏ることなく均一に劣化するので、オイル交換等のメンテナンスの間隔を長くすることが可能となる。 <Oil pan 30>
As shown in FIG. 1, a partition plate 31 that separates the oil pan 30 in the vertical direction is provided inside the oil pan 30. Here, the space on the upper side of the oil pan 30 separated by the partition plate 31 is referred to as an oil receiving portion 71, while the space on the lower side of the oil pan 30 is referred to as an oil reservoir 72. The oil receiving portion 71 is connected by an oil passage communicating with the sub tank 40 side (hereinafter referred to as “upper oil passage 51”). That is, the oil receiving portion 71 directly receives the oil that has traveled around the engine body 10 and supplies it to the sub tank 40 via the upper oil passage 51. The oil reservoir 72 is located at the lower portion of the oil pan 30 and communicates with the lower portion (bottom portion) of the oil pan 30 and the lower portion (bottom portion) of the sub tank 40 (hereinafter referred to as “lower oil passage 52”). ) And a suction port at the lower end of the suction pipe 32 for sucking up oil into the engine body 10 (lubricating oil passage or the like). That is, an oil passage communicating with the sub tank 40 is provided in each of the oil receiving portion 71 and the oil reservoir portion 72. With this configuration, the oil in the oil reservoir 72 is sucked up to the engine body 10 by the suction pipe 32, and at the same time, the oil stored in the sub tank 40 is transferred to the oil reservoir 72 via the lower oil passage 52. Supplied. That is, the oil circulates as shown by the thick arrow in FIG. That is, oil that has traveled around the engine body 10 is first received by the oil receiving portion 71 and stored in the sub tank 40 via the upper oil passage 51. The oil in the bottom portion of the sub tank 40 flows into the oil reservoir 72 through the lower oil passage 52 due to the suction input by the oil in the oil reservoir 72 being sucked up by the suction pipe 32, and the engine main body is 10 is sucked up to 10 and travels around the inside of the engine body 10 to return to the oil receiving portion 71 again. That is, by providing the partition plate 31 in the oil pan 30 as described above, the oil in the oil pan 30 and the oil in the sub tank 40 circulate and can be used evenly. Therefore, the oil is uniformly deteriorated without being biased as compared with the conventional case, so that the maintenance interval such as oil replacement can be extended.

＜エンジン本体１０とサブタンク４０＞
また、サブタンク４０内部の圧力と、エンジン本体１０のクランクケース又はオイルパン３０の圧力とを均一に保つために、エンジン本体１０とサブタンク４０とが互いに均圧パイプ４１によって連通される構成となっている。即ち、エンジン本体１０のクランクケースの側面とサブタンク４０の上部との間に均圧パイプ４１を配置することによって、エンジン本体１０のピストン下方の空間内部とサブタンク４０内部を連通するのである。この均圧パイプ４１によって、サブタンク４０内部とオイルパン３０内部とにおいて、オイルに満たされない空間の圧力が互いに均一に保たれるので、液面高さの不均衡を防止することが可能となる。更に、サブタンク４０とオイルパン３０との圧力差が無くなるので、圧力差によるオイル液面の上下動が無くなるので、オイル液面の誤検知等が無くなり、正確な液量が検知されて、オイルの補給時期等が容易に分かるようになる。 <Engine body 10 and sub tank 40>
Further, in order to keep the pressure inside the sub tank 40 and the pressure of the crankcase of the engine body 10 or the oil pan 30 uniform, the engine body 10 and the sub tank 40 are communicated with each other by a pressure equalizing pipe 41. Yes. That is, by arranging the pressure equalizing pipe 41 between the side surface of the crankcase of the engine body 10 and the upper part of the sub tank 40, the interior of the space below the piston of the engine body 10 and the interior of the sub tank 40 are communicated. Since the pressure equalizing pipe 41 keeps the pressure in the space not filled with oil in the sub tank 40 and the oil pan 30 uniform, it is possible to prevent an imbalance in the liquid level. Furthermore, since there is no pressure difference between the sub tank 40 and the oil pan 30, there is no up and down movement of the oil level due to the pressure difference, so there is no false detection of the oil level, and the correct amount of oil is detected. The replenishment time and the like can be easily understood.

＜仕切板３１の変形例＞
次に、上述した仕切板３１の変形例について、図２を用いて説明する。ここで、図２（ａ）は傾斜した仕切板３１ａの一例を側面視で示した側面視模式図、図２（ｂ）は図２（ａ）の仕切板３１ａをＡ−Ａ´断面で見た断面模式図、図２（ｃ）は中央部分に段差を形成した仕切板３１ｂの断面模式図である。上述した、仕切板３１は、基本的に略水平、或いは、オイルパン３０の底面又は上面と略平行に設けられるものである。即ち、仕切板３１は、傾斜していないためオイル受部７１で受けたオイルを積極的に上側オイル通路５１へ流すものではない。そこで、図２（ａ）に示すように、上側オイル通路５１側が低くなるように傾斜させて仕切板３１ａをオイルパン３０内部に構成しても良い。即ち、仕切板３１ａは、その一端（上側オイル通路５１側）が上側オイル通路５１の入口よりも低く、他端は上側オイル通路５１の入口よりも高く配置してオイルパン３０内部を上下に仕切るものであり、上側オイル通路５１へ向かって低くなるように傾斜して設けられている。このように構成することによって、エンジン本体１０を巡ったオイルをオイル受部７１の底部となる仕切板３１ａで受け、その受けたオイルを仕切板３１ａの低い側である上側オイル通路５１へ流すことが可能となるので、一部のオイルがオイル受部７１の隅部で淀んだままとなることがなく、簡単な構成でオイル循環を効率良く行うことが可能となる。また、この仕切板３１ａは、図２（ａ）のＡ−Ａ´の断面視が図２（ｂ）に示すように、仕切板３１ａの略中央部が谷底となる溝形状に構成し、しかも、該溝が上側オイル通路５１に接続されるように構成しても良い。即ち、仕切板３１ａのオイル受部７１側の左右略中央に溝を形成し、その溝の一端が上側オイル通路５１の入口に向うように配置し、該溝の他端が上側オイル通路５１の入口よりも高い位置となるように配置して、落下したオイルは上側オイル通路５１へ向かうように構成するのである。このように構成することによって、仕切板３１ａで受けたオイルを溝の谷底（略中央部）で集めて、上側オイル通路５１へ流すことが可能となるので、オイル受部７１の隅部で淀むことなく簡単な構成でオイル循環を効率良く行うことが可能となる。また、上記溝形状は前述の断面視Ｖ字状に限定するものではなく、更なる変形例としては、図２（ｃ）に示すように、左右略中央部が一段低くなった断面視略凹状の溝を形成した仕切板３１ｂをオイルパン３０の内部に設けても良い。該仕切板３１ｂを用いた場合も、オイルが一段低くなった溝にオイルが集まって、上側オイル通路５１へ流すことが可能となるので、簡単な構成でオイル循環を効率良く行うことが可能となる。 <Modification of partition plate 31>
Next, a modified example of the partition plate 31 described above will be described with reference to FIG. 2A is a schematic side view showing an example of the inclined partition plate 31a in a side view, and FIG. 2B is a cross-sectional view of the partition plate 31a in FIG. FIG. 2C is a schematic cross-sectional view of a partition plate 31b in which a step is formed in the central portion. The partition plate 31 described above is basically provided substantially horizontally or substantially parallel to the bottom surface or top surface of the oil pan 30. That is, since the partition plate 31 is not inclined, the oil received by the oil receiving portion 71 does not actively flow to the upper oil passage 51. Therefore, as shown in FIG. 2A, the partition plate 31a may be configured in the oil pan 30 so as to be inclined so that the upper oil passage 51 side is lowered. That is, the partition plate 31a is arranged such that one end (upper oil passage 51 side) is lower than the inlet of the upper oil passage 51 and the other end is higher than the inlet of the upper oil passage 51 to partition the interior of the oil pan 30 vertically. It is provided so as to be inclined downward toward the upper oil passage 51. With this configuration, the oil that has traveled around the engine body 10 is received by the partition plate 31a that is the bottom of the oil receiving portion 71, and the received oil flows to the upper oil passage 51 that is the lower side of the partition plate 31a. Therefore, a part of the oil does not remain in the corner of the oil receiving portion 71, and the oil circulation can be efficiently performed with a simple configuration. Further, as shown in FIG. 2B, the partition plate 31a is formed in a groove shape in which a substantially central portion of the partition plate 31a is a valley bottom, as shown in FIG. 2B. The groove may be connected to the upper oil passage 51. That is, a groove is formed at the substantially right and left center of the partition plate 31 a on the oil receiving portion 71 side, and one end of the groove is arranged to face the inlet of the upper oil passage 51, and the other end of the groove is the upper oil passage 51. It arrange | positions so that it may become a position higher than an inlet_port | entrance, and it comprises so that the oil which fell may go to the upper side oil channel | path 51. FIG. With this configuration, the oil received by the partition plate 31a can be collected at the valley bottom (substantially central portion) of the groove and can flow to the upper oil passage 51. It is possible to efficiently circulate oil with a simple configuration without any problems. Further, the groove shape is not limited to the above-described V-shape in cross-section, and as a further modification, as shown in FIG. A partition plate 31 b in which the groove is formed may be provided inside the oil pan 30. Even when the partition plate 31b is used, the oil can collect in the groove where the oil is lowered by one step and can flow to the upper oil passage 51, so that the oil circulation can be efficiently performed with a simple configuration. Become.

＜上側オイル通路のサブタンク４０側に段差を形成＞
次に、既に説明した上側オイル通路５１とは若干異なり、サブタンク４０側に段差を形成した上側オイル通路５１ａについて図３を用いて説明する。この上側オイル通路５１ａは、オイル受部７１側が高く、サブタンク４０側が低くなるように、階段状の段差が設けられるものである。この場合、図３に示すように、オイルパン３０、サブタンク４０、及び上側オイル通路５１ａにおけるオイルの液面をオイル面１００（点線部分）とし、オイルで充満される部分を点線ハッチングで示した。この場合、上側オイル通路５１ａにおいて、入口側はオイル面１００よりも高く、上側オイル通路５１ａの出口側（サブタンク４０側の段差の低い部分）はオイル面１００よりも低い（オイルによって充満する）状態となり、該オイル面１００は段差の立ち上がり部分に位置するようにオイルが充填される。この場合に、エンジン本体１０側からオイル受部７１へオイルと共に流れ込む排気ガスが、サブタンク４０へ流入しようとしても、上側オイル通路５１ａの段差の低い部分（サブタンク４０側）がオイルによって満たされるので、排気ガスがサブタンク４０へ流入することはない。つまり、上側オイル通路５１ａのサブタンク４０側がオイルによって満たされるように段差が形成されているので、排気ガスが、サブタンク４０へ流入し、サブタンク４０に貯溜されるオイルと接触することによってオイルが劣化することを防止することが可能となる。 <A step is formed on the sub-tank 40 side of the upper oil passage>
Next, an upper oil passage 51a, which is slightly different from the already described upper oil passage 51 and has a step formed on the sub tank 40 side, will be described with reference to FIG. The upper oil passage 51a is provided with a stepped step so that the oil receiving portion 71 side is high and the sub tank 40 side is low. In this case, as shown in FIG. 3, the oil level in the oil pan 30, the sub tank 40, and the upper oil passage 51a is defined as an oil surface 100 (dotted line portion), and the portion filled with oil is indicated by dotted hatching. In this case, in the upper oil passage 51a, the inlet side is higher than the oil surface 100, and the outlet side of the upper oil passage 51a (the low step portion on the sub tank 40 side) is lower than the oil surface 100 (filled with oil). The oil surface 100 is filled with oil so as to be located at the rising portion of the step. In this case, even if the exhaust gas flowing together with oil from the engine body 10 side to the oil receiving portion 71 tries to flow into the sub tank 40, the low step portion of the upper oil passage 51a (sub tank 40 side) is filled with oil. Exhaust gas does not flow into the sub tank 40. That is, since the step is formed so that the sub-tank 40 side of the upper oil passage 51a is filled with oil, the exhaust gas flows into the sub-tank 40 and comes into contact with the oil stored in the sub-tank 40, so that the oil deteriorates. This can be prevented.

＜仕切板の端部に段差を形成＞
次に、上記仕切板の上側オイル通路５１ａ側の端部に段差を設けた場合の例について、図４を用いて説明する。図４に示すように、オイル受部７１とサブタンク４０とを連通する上側オイル通路５１側の端部側が低くなる段差が形成される仕切板３１ｃをオイルパン３０内部に設ける。即ち、仕切板３１ｃは側面断面視において、上側オイル通路５１側の端部側に、一段低くなる段差３１１ｃが形成され、この段差３１１ｃの最も低い部分（下段）は上側オイル通路５１の入口よりも低くなるように配置し、仕切板３１ｃの段差３１１ｃの高い側（上段）は上側オイル通路５１の入口よりも高くなるように構成する。尚、上段の仕切板３１ｃは段差３１１ｃに向かって低くなるように構成する方が好ましい。このように構成されているので、オイル面１００は、仕切板３１ｃの上側オイル通路５１の入口よりも高く、段差３１１ｃの高い側（上段）よりも低い位置に存在することになるので、段差３１１ｃの大半がオイルで満たされる状態となる。したがって、上述の上側オイル通路５１ａの場合と同様に、エンジン本体１０側からオイル受部７１へオイルと共に流れ込む排気ガスがサブタンク４０へ流入しようとしても、段差３１１ｃがオイルによって満たされるので、上側オイル通路５１もオイルによって満たされるため、排気ガスがサブタンク４０へ流入することを阻止することが可能となる。つまり、排気ガスがサブタンク４０の上面へ流入し、その流入した排気ガスによってサブタンク４０に貯溜されるオイルが晒されることを防止することが可能となるので、オイルの劣化を防止することが可能となる。 <Forms a step at the end of the partition plate>
Next, an example in which a step is provided at the end of the partition plate on the upper oil passage 51a side will be described with reference to FIG. As shown in FIG. 4, a partition plate 31 c is provided inside the oil pan 30 where a step is formed on the end side of the upper oil passage 51 that communicates between the oil receiving portion 71 and the sub tank 40. That is, the partition plate 31 c has a step 311 c that is one step lower on the end side on the upper oil passage 51 side in a side sectional view, and the lowest portion (lower step) of the step 311 c is lower than the inlet of the upper oil passage 51. It arrange | positions so that it may become low, and it comprises so that the high side (upper stage) of the level | step difference 311c of the partition plate 31c may become higher than the inlet_port | entrance of the upper oil path 51. FIG. The upper partition plate 31c is preferably configured so as to become lower toward the step 311c. Since it is configured in this manner, the oil surface 100 is higher than the inlet of the upper oil passage 51 of the partition plate 31c and is present at a position lower than the higher side (upper stage) of the step 311c. Most of the oil is filled with oil. Therefore, similarly to the case of the upper oil passage 51a described above, even if the exhaust gas flowing together with the oil from the engine body 10 side to the oil receiving portion 71 tries to flow into the sub tank 40, the step 311c is filled with oil. Since 51 is also filled with oil, it is possible to prevent the exhaust gas from flowing into the sub tank 40. That is, it is possible to prevent the exhaust gas from flowing into the upper surface of the sub-tank 40 and exposing the oil stored in the sub-tank 40 by the inflowing exhaust gas, so that it is possible to prevent deterioration of the oil. Become.

＜上側オイル通路の中途部に段差を形成＞
次に、オイル受部７１とサブタンク４０とを連通する上側オイル通路の中途部（即ち、略中央部分）を、Ｕ字状の段差に形成した場合について図５を用いて説明する。例えば、図５に示すように、中途部にＵ字状の段差５１１ｂが形成された上側オイル通路５１ｂを用いて、オイルパン３０のオイル受部７１とサブタンク４０とを連通しても良い。ここで、上側オイル通路５１ｂのオイル受部７１側の接続（入口）高さをｈ１、上側オイル通路５１ｂのサブタンク４０側の接続（出口）高さをｈ２、サブタンク４０の上面（天井）高さをｈ３、とする場合に、ｈ２＜ｈ１＜ｈ３となるように構成する。そして、オイル面１００は上側オイル通路５１ｂの入口（オイル受部７１側）よりも低く、上側オイル通路５１ｂの出口と同等または高くなるように充填する。また、前記均圧パイプ４１は設けず密閉する。このように構成した場合における、オイル受部７１の圧力と、サブタンク４０の上部空間８０の圧力と、オイルパン３０のオイル面１００ａと、サブタンク４０のオイル面１００ｂと、上側オイル通路５１ｂの段差５１１ｂに溜まるオイルのオイル受部７１側のオイル面１００ｃとの関係について説明する。先ず、吸入管３２によってオイル溜部７２に貯溜されるオイルがエンジン本体１０へ吸い上げられることによって、オイル面１００ａとオイル面１００ｂは低下しようとし、他方、エンジン本体１０を巡ったオイルはオイル受部７１から上側オイル通路５１ｂに流入する。このとき、サブタンク４０の上部空間８０の圧力はオイル面１００ｂが低下しようとするため減圧されやすい状態となる。換言するならば、オイル受部７１の圧力がサブタンク４０の上部空間８０の圧力よりも高い状態（圧力差が生じる状態）となる。よって、オイルはオイル受部７１から上側オイル通路５１ｂを介してサブタンク４０内に流入し、オイル面１００ａとオイル面１００ｂが同等となろうとする。このオイルの流入によって、サブタンク４０側に関しては、吸入管３２によって吸い上げられた分のオイルが補完されるので、オイル面１００ｂの液面位置は変化せず、圧力が変化しない。他方、オイル受部７１側に関しては、圧力が上昇しようとする分だけ、上側オイル通路５１ｂの段差５１１ｂに溜まるオイルのオイル面１００ｃを押し下げて、オイルをサブタンク４０側へ押し流すので、圧力上昇が吸収されるので結果的に圧力は変化しない。つまり、上側オイル通路５１ｂの段差５１１ｂには常時オイルが溜まることになり、排ガスがサブタンク４０内に入ることはない。このような上側オイル通路５１ｂを用いた場合には、上側オイル通路５１ｂ内に常時オイルが溜められ、オイルパン３０内の圧力とサブタンク４０内の圧力変化をなくそうとする。したがって、吸入管３２によってオイル溜部７２に貯溜されるオイルがエンジン本体１０へ吸い上げられると、オイルパン３０のオイル受部７１から上側オイル通路５１ｂを介してサブタンク４０へオイルが流れて、オイルパン３０内とサブタンク４０内との圧力が均等となるので、既に上述したような均圧パイプ４１を設ける必要がなくなり、部品点数等を減少させることが可能となる。 <A step is formed in the middle of the upper oil passage>
Next, the case where the middle portion (that is, the substantially central portion) of the upper oil passage that communicates between the oil receiving portion 71 and the sub tank 40 is formed in a U-shaped step will be described with reference to FIG. For example, as shown in FIG. 5, the oil receiving portion 71 of the oil pan 30 and the sub tank 40 may be communicated with each other by using an upper oil passage 51 b in which a U-shaped step 511 b is formed in the middle portion. Here, the connection (inlet) height of the upper oil passage 51b on the oil receiving portion 71 side is h1, the connection (exit) height of the upper oil passage 51b on the sub tank 40 side is h2, and the upper surface (ceiling) height of the sub tank 40 is high. H2 <h1 <h3, where h2 <h1 <h3. The oil surface 100 is filled lower than the inlet of the upper oil passage 51b (on the oil receiving portion 71 side) and equal to or higher than the outlet of the upper oil passage 51b. The pressure equalizing pipe 41 is not provided and is sealed. In such a configuration, the pressure of the oil receiving portion 71, the pressure of the upper space 80 of the sub tank 40, the oil surface 100a of the oil pan 30, the oil surface 100b of the sub tank 40, and the step 511b of the upper oil passage 51b. The relationship between the oil accumulated in the oil surface 100c on the oil receiving portion 71 side will be described. First, the oil stored in the oil reservoir 72 by the suction pipe 32 is sucked into the engine main body 10, so that the oil surface 100 a and the oil surface 100 b tend to be lowered. On the other hand, the oil around the engine main body 10 becomes the oil receiving portion. 71 flows into the upper oil passage 51b. At this time, the pressure in the upper space 80 of the sub tank 40 tends to be reduced because the oil surface 100b tends to decrease. In other words, the pressure of the oil receiving portion 71 is higher than the pressure of the upper space 80 of the sub tank 40 (a state in which a pressure difference is generated). Therefore, the oil flows into the sub tank 40 from the oil receiving portion 71 via the upper oil passage 51b, and the oil surface 100a and the oil surface 100b tend to be equivalent. By the inflow of the oil, the amount of oil sucked up by the suction pipe 32 is supplemented on the sub tank 40 side, so that the liquid level position of the oil surface 100b does not change and the pressure does not change. On the other hand, with respect to the oil receiving portion 71 side, the oil surface 100c of the oil accumulated in the step 511b of the upper oil passage 51b is pushed down to the extent that the pressure is going to rise, and the oil is pushed to the sub tank 40 side. As a result, the pressure does not change. That is, oil always accumulates in the step 511b of the upper oil passage 51b, and the exhaust gas does not enter the sub tank 40. When such an upper oil passage 51b is used, oil is always stored in the upper oil passage 51b, and the pressure in the oil pan 30 and the pressure in the sub tank 40 are not changed. Therefore, when the oil stored in the oil reservoir 72 by the suction pipe 32 is sucked up into the engine body 10, the oil flows from the oil receiving portion 71 of the oil pan 30 to the sub tank 40 via the upper oil passage 51b. Since the pressure in the sub-tank 40 is equal to that in the sub-tank 40, it is not necessary to provide the pressure equalizing pipe 41 as described above, and the number of parts can be reduced.

＜オイル受部７１とオイル溜部７２とを連通する孔＞
次に、仕切板３１ａにオイル受部７１とオイル溜部７２とを連通する孔を設けた場合の例について図６を用いて説明する。尚、図６（ａ）は仕切板３１ａの一例を側面視で示した側面視模式図、図６（ｂ）は図６（ａ）の仕切板３１ａをＢ−Ｂ´断面で見た断面模式図である。例えば、既に上述した仕切板３１ａに、図６に示すようにオイル受部７１とオイル溜部７２とを連通する孔９０を設ける。この孔９０は、具体的には図６（ａ）に示すように上側オイル通路５１側で、且つ、図６（ｂ）に示すように仕切板３１ａの溝の底部分よりも若干上側（即ち、溝斜面の中腹部分）に設けることが望ましい。これにより、例えば、サブタンク４０側のオイルの液面が上昇し、サブタンク４０側のオイルが上側オイル通路５１を介してオイル受部７１側へ逆流した場合に、オイル受部７１側へ流入したオイルを孔９０からオイル溜部７２へ放出することが可能となる。また、該孔９０は、略中央部分が谷底となる溝形状を有する仕切板３１ａの谷底部分よりも若干上側（即ち、溝斜面の中腹部分）に設けられるので、仕切板３１ａはエンジン本体１０からのオイルの大部分を溝の谷底（略中央部）に沿って上側オイル通路５１へ流すことが可能となり、他方、サブタンク４０側から逆流したオイルを孔９０からオイル溜部７２へ放出することが可能となる。即ち、孔９０を、仕切板３１ａの谷底よりも若干高い位置に設けることによって、エンジン本体１０側からのオイルをオイル溜部７２側へ放出することなく、サブタンク４０側から逆流したオイルをオイル溜部７２へ放出することが可能となる。したがって、サブタンク４０側のオイルの量が多くなり過ぎることを防止することが可能となる。 <Hole for communicating oil receiving portion 71 and oil reservoir 72>
Next, an example in which a hole for communicating the oil receiving portion 71 and the oil reservoir 72 is provided in the partition plate 31a will be described with reference to FIG. 6A is a schematic side view showing an example of the partition plate 31a in a side view, and FIG. 6B is a schematic cross-sectional view of the partition plate 31a in FIG. FIG. For example, the above-described partition plate 31a is provided with a hole 90 that allows the oil receiving portion 71 and the oil reservoir 72 to communicate with each other as shown in FIG. Specifically, the hole 90 is on the upper oil passage 51 side as shown in FIG. 6A, and slightly above the bottom portion of the groove of the partition plate 31a as shown in FIG. It is desirable to be provided in the middle of the groove slope). Thereby, for example, when the liquid level of the oil on the sub tank 40 side rises and the oil on the sub tank 40 side flows back to the oil receiving portion 71 side via the upper oil passage 51, the oil that flows into the oil receiving portion 71 side Can be discharged from the hole 90 to the oil reservoir 72. Further, since the hole 90 is provided slightly above the valley bottom portion of the partition plate 31a having a groove shape having a substantially central portion serving as a valley bottom (that is, the middle portion of the groove slope), the partition plate 31a is separated from the engine body 10. Most of the oil can flow to the upper oil passage 51 along the valley bottom (substantially central portion) of the groove, and on the other hand, the oil flowing back from the sub tank 40 side can be discharged from the hole 90 to the oil reservoir 72. It becomes possible. That is, by providing the hole 90 at a position slightly higher than the valley bottom of the partition plate 31a, the oil that has flowed back from the sub tank 40 side is released without releasing the oil from the engine body 10 side to the oil reservoir 72 side. It becomes possible to discharge to the portion 72. Therefore, it is possible to prevent the amount of oil on the sub tank 40 side from being excessively increased.

本発明のオイル循環機構の一例を模式的に示した概略構成図。The schematic block diagram which showed typically an example of the oil circulation mechanism of this invention. 仕切板の変形例（傾斜して設けた場合）を示した模式図。The schematic diagram which showed the modification (when inclined and provided) of a partition plate. 上側オイル通路の変形例（サブタンク４０側に段差を形成した場合）を示した模式図。The schematic diagram which showed the modification (when a level | step difference is formed in the subtank 40 side) of an upper side oil path. 仕切板の変形例（端部側に段差を形成した場合）を示した模式図。The schematic diagram which showed the modification (when a level | step difference is formed in the edge part side) of a partition plate. 上側オイル通路の変形例（中途部に段差を形成した場合）を示した模式図。The schematic diagram which showed the modification (when a level | step difference is formed in the middle part) of an upper side oil path. 仕切板の変形例（仕切板に孔を設けた場合）を示した模式図。The schematic diagram which showed the modification (when a hole is provided in a partition plate) of the partition plate.

１０ エンジン本体
３０ オイルパン
３１、３１ａ、３１ｂ、３１ｃ 仕切板
５１、５１ａ、５１ｂ 上側オイル通路
５２ 下側オイル通路
７１ オイル受部
７２ オイル溜部
９０ 孔
１００ オイル面 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Engine main body 30 Oil pan 31, 31a, 31b, 31c Partition plate 51, 51a, 51b Upper oil path 52 Lower oil path 71 Oil receiving part 72 Oil reservoir part 90 Hole 100 Oil surface

Claims (1)

エンジン本体（１０）に設けられるオイルパン（３０）と、該オイルパン（３０）近傍に設けられるサブタンク（４０）とを具備し、該オイルパン（３０）とサブタンク（４０）とを互いに連通するオイル循環機構において、該オイルパン（３０）の上下中途部に仕切板（３１ａ）を設けることによって、該オイルパン（３０）を、オイル受部（７１）とオイル溜部（７２）とに上下分離した構成とし、該オイル受部（７１）とサブタンク（４０）とを連通する上側オイル通路（５１ｂ）と、該オイル溜部（７２）とサブタンク（４０）とを連通する下側オイル通路（５２）とを設け、前記仕切板（３１ａ）は、前記オイル受部（７１）と前記サブタンク（４０）とを連通する上側オイル通路（５１ｂ）に向かって低くなるように傾斜して設け、該上側オイル通路（５１ｂ）の中途部を、Ｕ字状の段差（５１１ｂ）に形成したことを特徴とするオイル循環機構。 An oil pan (30) provided in the engine body (10) and a sub tank (40) provided in the vicinity of the oil pan (30) are provided, and the oil pan (30) and the sub tank (40) communicate with each other. In the oil circulation mechanism, by providing a partition plate (31a) in the middle of the oil pan (30), the oil pan (30) is moved up and down between the oil receiver (71) and the oil reservoir (72). An upper oil passage (51b) that communicates the oil receiving portion (71) and the sub tank (40), and a lower oil passage that communicates the oil reservoir (72) and the sub tank (40). 52), and the partition plate (31a) is inclined so as to become lower toward the upper oil passage (51b) communicating the oil receiving portion (71) and the sub tank (40). The middle portion of the upper oil passage (51b), the oil circulation mechanism, characterized in that the U-shaped stepped (511b).
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