JP4477916B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、高速走行性の改善に役立つベルト、バンド構造を具えた空気入りタイヤに関する。 The present invention relates to a pneumatic tire having a belt and band structure that is useful for improving high-speed running performance.
空気入りタイヤ、特に高速走行用の空気入りタイヤは、トレッド部の膨張を阻止するべくスチールコードを用いたベルト層が使用され、かつ高速走行に伴う遠心力によるベルト層の浮き上がり、特にベルト層端部での浮き上がりと接地との繰り返しに起因してベルト層エッジが弛緩するエッジルーズが生じるのを防止するため、この浮き上がりを抑制するバンド層が多用されている。
Pneumatic tires, especially pneumatic tires for high speed running, use a belt layer made of steel cord to prevent the tread from expanding, and the belt layer is lifted by the centrifugal force associated with high speed running, especially at the belt layer end. In order to prevent the occurrence of an edge loosening in which the belt layer edge relaxes due to repeated lifting and grounding at the portion, a band layer that suppresses the lifting is frequently used.
このようなバンドを用いるものとして、図6に示すように、内のベルトプライa1および外のベルトプライa2の巾方向両端部外側に下のバンドプライbおよび上のバンドプライcを各々配置することによってベルト層aの両端部を補強する空気入りラジアルタイヤが提案されている(例えば、特許文献1参照)。
As shown in FIG. 6, the lower band ply b and the upper band ply c are arranged outside the both ends of the inner belt ply a <b> 1 and the outer belt ply a <b> 2 as shown in FIG. 6. A pneumatic radial tire that reinforces both end portions of the belt layer a is proposed (for example, see Patent Document 1).
又この提案では、前記下のバンドプライb、上のバンドプライcのバンドコードを、内周側で夫々隣接する内のベルトプライa1、外のベルトプライa2のベルトコードに対して各逆向きとしている。
In this proposal, the band cords of the lower band ply b and the upper band ply c are opposite to the belt cords of the inner belt ply a1 and the outer belt ply a2 that are adjacent on the inner peripheral side. Yes.
この特許文献1は、バンドプライについて一応の効果を発揮しうると推察できるとはいえ、上下のバンドプライのタイヤ軸方向の巾に関する具体的な記載はない。
しかしながら、本発明者は、上下のバンドプライについて、種々検討し、開発したところ、その広狭、向きがエッジプライルースに影響し高速耐久性を高めうることを見出した。従って、本発明は、上下のバンドプライの広狭に着目し、高速走行性の改善に役立つバンド構造を具えた空気入りタイヤの提供を課題としている。 However, the present inventor has studied and developed various upper and lower band plies, and found that the width and narrowness of the band ply affect the edge ply looseness and can improve high-speed durability. Therefore, the present invention pays attention to the width of the upper and lower band plies, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire having a band structure useful for improving high-speed running performance.
前記目的を達成するために、請求項1に係る発明は、トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る、並列されたカーカスコードを用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されたベルト層と、ベルト層に重複して配されるバンド層とを有する空気入りタイヤであって、前記ベルト層は、前記カーカス側の内のベルトプライと、その半径方向外方に配される外のベルトプライとを含む少なくとも2枚のベルトプライからなるとともに、前記外のベルトプライのタイヤ軸方向巾が、前記内のベルトプライの巾よりも小であり、かつ前記内、外のベルトプライは、タイヤ赤道面に対して互いに逆向きに傾斜して交差するスチールコードからなるベルトコードを具え、しかも前記バンド層は、前記ベルトプライのタイヤ軸方向両端部分にかつ半径方向外方に配された上のエッジバンドプライと、半径方向内方に配される下のエッジバンドプライとからなり、
かつ各エッジバンドプライのバンドコードは有機繊維コードを用いるとともに、エッジバンドプライのバンドコードはその内面側で重複するベルトプライのベルトコードとはタイヤ赤道面に対して逆向きとし、かつ前記上のエッジバンドプライは、前記外のベルトプライの外面上、しかも前記下のエッジバンドプライは前記内、外のベルトプライの間に配されるとともに、前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端は、前記外のベルトプライのタイヤ軸方向外端よりもはみ出し、かつ下のエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端よりもタイヤ軸方向内方に位置するとともに、前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向内端は、前記下のエッジバンドプライのタイヤ軸方向内端を内方に越えて延在し、かつ前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Wbは、前記下のエッジバンドプライの巾Waよりも大とし、しかも比Wa/Wbを0.70〜0.90としたことを特徴としている。
In order to achieve the above object, the invention according to
The band cord of each edge band ply uses an organic fiber cord, and the band cord of the edge band ply is opposite to the belt cord of the overlapping belt ply on the inner surface side with respect to the tire equatorial plane, and the above The edge band ply is arranged on the outer surface of the outer belt ply, and the lower edge band ply is arranged between the inner and outer belt plies, and the outer edge in the tire axial direction of the upper edge band ply is The outer belt ply protrudes from the outer end in the tire axial direction and is positioned inward in the tire axial direction from the outer end in the tire axial direction of the lower edge band ply, and the tire axial direction of the upper edge band ply inner end extends beyond the axially inner end of the lower edge band ply inward, and the upper edge band ply Width Wb in the tire axial direction is characterized in that is larger than the width Wa of the lower edge band plies, yet in which the ratio Wa / Wb and from 0.70 to 0.90.
又請求項2に係る発明は、トレッド部からサイドウォール部を通りビード部のビードコアに至る、並列されたカーカスコードを用いたカーカスと、トレッド部の内部かつカーカスの半径方向外側に配されたベルト層と、ベルト層に重複して配されるバンド層とを有する空気入りタイヤであって、前記ベルト層は、前記カーカス側の内のベルトプライと、その半径方向外方に配される外のベルトプライとを含む少なくとも2枚のベルトプライからなるとともに、前記外のベルトプライのタイヤ軸方向巾が、前記内のベルトプライの巾よりも小であり、かつ前記内、外のベルトプライは、タイヤ赤道面に対して互いに逆向きに傾斜して交差するスチールコードからなるベルトコードを具え、
しかも前記バンド層は、前記ベルトプライのタイヤ軸方向両端部分にかつ半径方向外方に配された上のエッジバンドプライと、半径方向内方に配される下のエッジバンドプライとからなり、かつ各エッジバンドプライのバンドコードは有機繊維コードを用いるとともに、エッジバンドプライのバンドコードはその内面側で重複するベルトプライのベルトコードとはタイヤ赤道面に対して逆向きとし、かつ前記上のエッジバンドプライは前記内、外のベルトプライの間、しかも前記下のエッジバンドプライは前記内のベルトプライの内側面に配されるとともに、前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端は、前記内のベルトプライ及び前記下のエッジバンドプライの各タイヤ軸方向外端より外に突出し、かつ前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Wbは、前記下のエッジバンドプライの巾Waよりも大とし、しかも比Wa/Wbを0.70〜0.90としたことを特徴とする。
According to a second aspect of the present invention, there is provided a carcass using parallel carcass cords extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion, and a belt disposed inside the tread portion and radially outside the carcass. A pneumatic tire having a layer and a band layer disposed overlapping the belt layer, wherein the belt layer includes an inner belt ply on the carcass side, and an outer layer disposed radially outward thereof. A belt ply including at least two belt plies, a width in the tire axial direction of the outer belt ply is smaller than a width of the inner belt ply, and the inner and outer belt plies are: It has a belt cord made of steel cords that are inclined opposite to each other with respect to the tire equator plane,
Moreover, the band layer is composed of an upper edge band ply disposed at both ends in the tire axial direction of the belt ply and radially outward, and a lower edge band ply disposed radially inward, and The band cord of each edge band ply uses an organic fiber cord, and the band cord of the edge band ply is opposite to the belt cord of the overlapping belt ply on the inner surface side with respect to the tire equatorial plane, and the upper edge The band ply is disposed between the inner and outer belt plies, and the lower edge band ply is disposed on the inner surface of the inner belt ply. An inner belt ply and an outer edge band ply of the lower edge band ply that protrude outward from the outer end in the tire axial direction, and the upper edge band ply Width Wb in the tire axial direction, a large city than the width Wa of the lower edge band plies, moreover characterized in that the ratio Wa / Wb and from 0.70 to 0.90.
又請求項3に係る発明は、前記下のエッジバンドプライと、内のベルトプライとの各タイヤ軸方向外端はタイヤ軸方向位置が整一することを特徴とし、かつ請求項4に係る発明は、前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向内端と下のエッジバンドプライ10aの内端とのタイヤ軸方向の巾である延在長さは、上のエッジバンドプライの巾Wbの1〜1/4倍であることを特徴としている。
The invention according to
請求項1に係る発明は、バンド層が、上のエッジバンドプライと、下のエッジバンドプライとからなり、かつエッジバンドプライのバンドコードは内側にあるベルトプライのベルトコードとは逆向きとしている。このため、特に高速走行の旋回時などトレッド部全体に捩れ変形を生じた場合において、ベルトコード、バンドコードが交差しているため、ベルト層のエッジ部の歪み変形を抑制でき、ベルト層の両エッジ部の外周側へのせり上がりを防いでベルト層の耐エッジセパレーション性を改善する。しかも、上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Wbは、前記下のエッジバンドプライの巾Waよりも大としているため、この上のエッジバンドプライが有効に下のエッジバンドプライの変形を抑制し、協働して前記エッジセパレーション防止効果を高めるとともに、全体としてエッジバンドプライによる耐エッジセパレーション機能をも高めうることとなり、ショルダー部分のタイヤ成長が有効に抑制されるため、高速走行性能が向上する。さらに、外のベルトプライのタイヤ軸方向外端部分は、上のエッジバンドプライと下のエッジバンドプライとで上下から覆われるため、耐エッジセパレーション性を高め、高速走行性能に優れる。
In the invention according to
請求項2に係る発明は、バンド層が、上のエッジバンドプライと、下のエッジバンドプライとからなり、かつエッジバンドプライのバンドコードは内側にあるベルトプライのベルトコードとは逆向きとしている。このため、特に高速走行の旋回時などトレッド部全体に捩れ変形を生じた場合において、ベルトコード、バンドコードが交差しているため、ベルト層のエッジ部の歪み変形を抑制でき、ベルト層の両エッジ部の外周側へのせり上がりを防いでベルト層の耐エッジセパレーション性を改善する。しかも、上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Wbは、前記下のエッジバンドプライの巾Waよりも大としているため、この上のエッジバンドプライが有効に下のエッジバンドプライの変形を抑制し、協働して前記エッジセパレーション防止効果を高めるとともに、全体としてエッジバンドプライによる耐エッジセパレーション機能をも高めうることとなり、ショルダー部分のタイヤ成長が有効に抑制されるため、高速走行性能が向上する。さらに、巾広に形成された上のエッジバンドプライが内のベルトプライ及び下のエッジバンドプライの各タイヤ軸方向外縁よりもはみ出し、タイヤ軸方向巾が外のベルトプライより大となっているために、トレッド部の捩れの影響を受ける内のベルトプライの外端が上のエッジバンドプライに覆われ、その結果耐エッジセパレーション性を向上できる。さらに請求項3に係る発明は、ベルトプライ、エッジバンドプライのショルダー端部が整一することにより、エッジ数が減少し、かつベルトプライの端部に有機繊維コードからなるエッジバンドプライの端部が位置するため、歪を緩和し、応力集中などの発生を抑制する。
In the invention according to
以下、本発明の実施の一形態を、図面に基づき説明する。図1は本発明の空気入りタイヤ1が乗用車用ラジアルタイヤである場合を例にとって示しており、空気入りタイヤ(以下単にタイヤということがある)1は、トレッド部2からサイドウォール部3を通りビード部4のビードコア5に至るカーカス6と、カーカス6の半径方向外側に配されたベルト層7と、ベルト層7に重複するバンド層10とが配される。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 shows an example in which the
前記カーカス6は、カーカスコードをタイヤ赤道面Cに対して例えば70〜90゜程度の角度で並列したラジアル又はセミラジアル配列のカーカスプライを1層以上、本形態では1層を用いて形成している。カーカスプライは、本形態では、トレッド部2からサイドウォール部3をへてビード部4のビードコア5に至る本体部6Aに、前記ビードコア5の廻りで内側かつ外側に折返されて係止される折返し部6Bを一連に設け、ビード部4、4間に架け渡される。カーカスコードとしては、スチールコードの他、ナイロン、ポリエステル、レーヨン、芳香族ポリアミド繊維等の有機、無機繊維コードが採用される。
The
前記ベルト層7は、例えば、カーカス6外面に配される内のベルトプライ7aと、その半径方向外側に配される外のベルトプライ7bとを含んだ2枚以上、本形態では2枚のベルトプライからからなる。又ベルトプライ7a,7bは、スチールコードを用いたベルトコード7ac,7bc(図3に示す)を配列したコード並列体をトッピングゴムに埋設してなり、かつ前記内、外のベルトプライ7a,7bにおいて、そのベルトコード7ac,7bcは、タイヤ赤道面Cに対して10°〜35°の角度αa、αbで互いに逆向きに、本形態では、対称に傾斜して交差し、前記カーカスコードとともにトライアングル構造をなすため、前記トレッド部2を強力に補強し、その剛性を高めている。
The
又ベルト層7は、外のベルトプライ7bのタイヤ軸方向の巾W7bは、内のベルトプライ7aの巾W7aよりも小巾であり、かつ内のベルトプライ7aの巾を、例えば接地巾WTの0.9〜1.1程度の範囲に形成される。その結果、外のベルトプライ7bの外端7beは内のベルトプライ7aのタイヤ軸方向の外端7aeよりもタイヤ軸方向内方に位置してその外端7be、外端7ae間で、内のベルトプライ7b外面が露出する露出部7cを形成する。前記露出部7cは、そのタイヤ軸方向の露出長さL7cを前記接地巾WTの3〜8%程度とし、かかるベルトプライ7a、7bの長さ設定によって、ショルダー端部の剛性バランスを保つ。
Further, the
なお接地巾WTとは、タイヤを正規リムにリム組しかつ正規荷重を負荷して接地した接地形状におけるタイヤ軸方向巾をいい、正規リムとは、JATMAで規定する標準リム、TRAで規定する "Design Rim" 、 或いはETRTOで規定する "Measuring Rim" であり、正規内圧とは、JATMAで規定する最高空気圧、TRAの表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、或いはETRTOで規定する "INFLATION PRESSURE" であり、乗用車用ラジアルタイヤであると180kPa、正規荷重とは、JATMAで規定する最大負荷能力、TRAの前記表に記載の最大値、或いはETRTOで規定する "LOAD CAPACITY" をいう。 The contact width WT is a tire axial width in a contact shape in which a tire is assembled to a regular rim and a regular load is applied to the ground, and the regular rim is defined by a standard rim defined by JATMA and TRA. "Design Rim" or "Measuring Rim" specified by ETRTO, the normal internal pressure is the maximum air pressure specified by JATMA, the maximum value described in the TRA table "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or ETRTO "INFLATION PRESSURE" as defined in the above, 180 kPa for passenger car radial tires, and the normal load means the maximum load capacity defined by JATMA, the maximum value described in the above table of TRA, or "LOAD CAPACITY defined by ETRTO "
前記バンド層10は、前記ベルト層7のタイヤ軸方向両端部分に配置された小巾のエッジプライであり、半径方向内方の下のエッジバンドプライ10aと半径方向外方に位置する上のエッジバンドプライ10bとの2枚のエッジバンドプライを用いている。又上のエッジバンドプライ10bのタイヤ軸方向の巾Wbと、下のエッジバンドプライ10aの巾Waとの比Wa/Wbを0.70〜0.90の範囲として、上のエッジバンドプライ10bを下のエッジバンドプライ10aよりも広巾としている。エッジバンドプライ10a,10bの巾Wa,Wbとは、正規装着状態でのタイヤ軸方向の巾をいい、上のエッジバンドプライ10bの巾Wbは、前記接地巾WTの12〜35%、好ましくは15〜25%程度とする。
The
又図1〜3に示す形態では、前記上のエッジバンドプライ10bのタイヤ軸方向外端10beを前記露出部7cの中間位置、好ましくは中間位置と、前記内のベルトプライ7aの外端7aeとの間に位置させ、かつ前記外のベルトプライ7bの外面をタイヤ軸方向内方にのびる。又下のエッジバンドプライ10aはそのタイヤ軸方向内方部が、内,外のベルトプライ7a、7bの間で挟持されるとともに、外端10aeは内のベルトプライ7aの外端7aeに一致させる(「一致」とは外縁間の差異が実質的に0〜1mm程度の場合の他、5mmの範囲を許容する)。即ち、前記露出面7cを覆い、その結果、外のベルトプライ7bの外端7beと前記上のエッジバンドプライ10bの外端10beとの間は、上、下のエッジバンドプライ10a、10bとが重なって覆う。又上のエッジバンドプライ10bのタイヤ軸方向内端10bfは、下のエッジバンドプライ10aの内端10afを内方に越えて延在する。その延在長さLfは上のエッジバンドプライ10bの巾Wbの1〜1/4倍程度としている。
1 to 3, the outer edge 10be of the upper
その結果、上のエッジバンドプライ10bは、その内面側に外のベルトプライ7bの端部分を、下のエッジバンドプライ10aは、その内面側に内のベルトプライ7aの端部分を、各々半径方向外側から覆うため、トレッド部2の捩れ変形が生じてもタガ効果によりベルト層7端部の歪みが抑制されて、エッジセパレーションを低減しうる。
As a result, the upper
又前記Wa/Wbが0.70〜0.90の範囲であることと相俟って、外のベルトプライ7bの外端7beと前記上のエッジバンドプライ10bの外端10beとの間は、上、下のエッジバンドプライ10a、10bが重なり、かつ上のエッジバンドプライ10bのタイヤ軸方向内端10bfは、下のエッジバンドプライ10aの内端10afを内方に越えて延在することができることとなる。その結果、ショルダー部分での剛性バランスを適切に向上し、遠心力による膨張、タイヤ成長が抑制されて高速走行性能を向上できることが判明している。前記上のエッジバンドプライ10bの外のベルトプライ7bの外端7beからのはみ出し量L10bは前記のように、露出部7c中央から下のベルトプライ7aの外端7aeまでの間で設定するのが好ましい。例えば7〜15mm程度の範囲とする。過小であると、外のベルトプライ7bの端部の歪み抑制効果が不足してショルダー部分でタイヤ成長を生じる恐れがあり、過大となることは上、下のエッジバンドプライ10b、10aの重なり部分が大きくなることにより剛性バランスに劣ることとなる。
The I cooperation with the said Wa / Wb is in the range of 0.70 to 0.90, between the outer end 10be of the outer belt ply 7 b of the
これにより、高速走行,旋回時などに生じるトレッド部2の捩れ変形に伴い、応力集中が大きく発生するベルト層7の半径方向外方において、上、下のエッジバンドプライ10b、10aによるタガの総合効果を高め、耐エッジセパレーション性を改善し、ショルダー部分のタイヤ成長が抑止され、高速走行性能を向上しうる。又前記のように,上のエッジバンドプライ10bは前記外のベルトプライ7bの外面上に、下のエッジバンドプライ10aは第1、2のベルトプライ7a、7bの間に配置されることにより、上のエッジバンドプライ10bは、その内面側に外のベルトプライ7bの端部分を、下のエッジバンドプライ10aは、その内面側に内のベルトプライ7aの端部分を、各々半径方向外側から覆うため、トレッド部2の捩れ変形が生じてもタガ効果によりベルト層7端部の歪みが抑制されて、エッジセパレーションを低減しうる。
As a result, the overall tension of the upper and lower edge band plies 10b, 10a is generated outwardly in the radial direction of the
このために、下、上のエッジバンドプライ10a、10bは、その内側面で重複するベルトプライ7a、7bのベルトコード7ac,7bcとはタイヤ赤道面Cに対して逆向きとしている。即ち、上のエッジバンドプライ10bが外のベルトプライ7b外面上に、下のエッジバンドプライ10aが内外のベルトプライ7a、7bの間に配している本形態では、外のベルトプライ7aが内面側にある上のエッジバンドプライ10bのバンドコード10bcは、前記ベルトコード7bcとはタイヤ赤道面Cに対して逆向きに、タイヤ赤道面Cに対する角度βbを10〜30゜、又は30゜を越えて45゜以下の範囲で配置している。ベルトコード7bcのリフティングを防ぐには、該ベルトコード7bc間、ベルトコード7ac間の目開きを防止するべく、コード間を直交させるのが好ましいが、バンドコード10ac,10bcを過度に傾けることは製作を困難とし、かつコード自体による周剛性の増大効果を妨げる。従って、製作上の観点では10〜30゜を、場合により30゜を越えて45゜以下の範囲を選択できる。なお、内のベルトプライ7aが内側に位置する下のエッジバンドプライ10aのベルトコード10acも同様と言える。但し、角度βa、βbの絶対値自体は同一とすることはなく、車両内側、外側に向く面に応じて、変化することもできる。
For this reason, the lower and upper edge band plies 10a, 10b are opposite to the tire equatorial plane C with respect to the belt cords 7ac, 7bc of the belt plies 7a, 7b overlapping on the inner side surfaces. That is, in this embodiment in which the upper
さらに、係るエッジバンドプライ10a、10bは、例えば、66ナイロン繊維又はアラミド系繊維、ポリエステル、乃至その変成繊維など、種々のものが採用しうるが、熱収縮性のナイロン繊維がベルト層の両エッジ部の外周側へのせり上がりを抑制し、歪み変形を効果的に抑制することができるため多用される。 Further, as the edge band plies 10a and 10b, various materials such as 66 nylon fiber or aramid fiber, polyester, or a modified fiber thereof can be adopted. It is frequently used because it can suppress the rise of the portion to the outer peripheral side and effectively suppress distortion deformation.
図4,5は他の実施の形態を示す。図において、上のエッジバンドプライ10bは内、外のベルトプライ7a,7bの間、かつ下のエッジバンドプライ10aは前記内のベルトプライ7aの内面側に配される。又前記上のエッジバンドプライ10bのタイヤ軸方向外端10beは、前記内のベルトプライ7aのタイヤ軸方向外端7ae及び下のエッジバンドプライ10aのタイヤ軸方向外端10aeよりもはみ出して形成されている。又前記下のエッジバンドプライ10aのタイヤ軸方向外端10aeと、内のベルトプライ7aのタイヤ軸方向外端7aeとはタイヤ軸方向位置が一致(「一致」には差異が実質的に0〜1mm程度の場合の他、5mmの範囲を許容する)。
4 and 5 show another embodiment. In the figure, the upper
なおこの態様においては、前記上のエッジバンドプライ10bの内側面に前記内のベルトプライ7aが配されることとなり、この上のエッジバンドプライ10bのバンドコード10bcと、内のベルトプライ7aのベルトコード7acとが、タイヤ赤道面Cに対する傾き角度αb、βbを逆としている。なお本形態では、下のエッジバンドプライ10aのバンドコード10acも内のベルトプライ7aのベルトコード7acとは逆に傾斜している。
In this embodiment, the
係る構成を具える結果、トレッド部2の捩れに基因した応力集中の影響を大きく受ける内のベルトプライ7aが、広巾の上のエッジバンドプライ10bに覆われそのタガ効果によりタイヤ半径方向のせり上がりが抑制され、高速走行性能が向上する。
As a result of having such a configuration, the
前記上のエッジバンドプライ10bの外端10beの内のベルトプライ7aの外端7aeからの突出量L10b1は例えば3〜15mm程度の範囲とする。3mm未満では、内のベルトプライ7aの端部の歪み抑制効果が充分に発揮されないためエッジセパレーション発生の可能性があり、15mmを超えると、ベルト部の剛性が過大となるため転動抵抗が増加し、乗り心地性が損なわれる。
The protrusion amount L10b1 of the outer edge 10be of the upper
タイヤサイズが215/45ZR17であり、図2又は図4に示す構成を有するタイヤを表1の使用に基づき試作するとともに、各試供タイヤのハイスピードレベルをテストし、その結果を表1に記載した。なお打込み本数とは5cm当たりの本数をいう。バンド層のコード角度において「逆」とは、その内周面側に位置するベルトプライのコードの向きと逆であることを意味する。 A tire having a tire size of 215 / 45ZR17 and having the configuration shown in FIG. 2 or FIG. 4 was prototyped based on the use of Table 1, and the high speed level of each sample tire was tested. The results are shown in Table 1. . In addition, the number of driving | injection means the number per 5 cm. “Reverse” in the cord angle of the band layer means that it is opposite to the cord direction of the belt ply located on the inner peripheral surface side.
試験方法は、ドラム試験機を用いて、リム(17×7JJ)、内圧(200kPa)の下でECE30により規定された荷重/速度性能テストに準拠して、ステップスピード方式により実施した。テストは、逐次走行速度を上昇させるとともに、タイヤが破壊したときの速度を比較例を100とする指数で表示している。指数の大きい方が良好である。 The test method was performed by a step speed method using a drum tester in accordance with a load / speed performance test defined by ECE30 under a rim (17 × 7JJ) and internal pressure (200 kPa). In the test, the running speed is sequentially increased and the speed when the tire breaks is displayed as an index with a comparative example being 100. A larger index is better.
1 空気入りタイヤ
2 トレッド部
3 サイドウォール部
4 ビード部
5 ビードコア
6 カーカス
7 ベルト層
7a 内のベルトプライ
7b 外のベルトプライ
10 バンド層
10a 下のエッジバンドプライ
10b 上のエッジバンドプライ
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記ベルト層は、前記カーカス側の内のベルトプライと、その半径方向外方に配される外のベルトプライとを含む少なくとも2枚のベルトプライからなるとともに、前記外のベルトプライのタイヤ軸方向巾が、前記内のベルトプライの巾よりも小であり、
かつ前記内、外のベルトプライは、タイヤ赤道面に対して互いに逆向きに傾斜して交差するスチールコードからなるベルトコードを具え、
しかも前記バンド層は、前記ベルトプライのタイヤ軸方向両端部分にかつ半径方向外方に配された上のエッジバンドプライと、半径方向内方に配される下のエッジバンドプライとからなり、
かつ各エッジバンドプライのバンドコードは有機繊維コードを用いるとともに、
エッジバンドプライのバンドコードはその内面側で重複するベルトプライのベルトコードとはタイヤ赤道面に対して逆向きとし、
かつ前記上のエッジバンドプライは、前記外のベルトプライの外面上、しかも前記下のエッジバンドプライは前記内、外のベルトプライの間に配されるとともに、
前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端は、前記外のベルトプライのタイヤ軸方向外端よりもはみ出し、かつ下のエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端よりもタイヤ軸方向内方に位置するとともに、
前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向内端は、前記下のエッジバンドプライのタイヤ軸方向内端を内方に越えて延在し、
かつ前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Wbは、前記下のエッジバンドプライの巾Waよりも大とし、しかも比Wa/Wbを0.70〜0.90としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 A carcass using parallel carcass cords from the tread part through the sidewall part to the bead core of the bead part, a belt layer arranged inside the tread part and radially outside the carcass, and overlapping the belt layer A pneumatic tire having a band layer disposed,
The belt layer has a belt ply of said carcass side, at least two such a belt ply Rutotomoni including an outer belt ply disposed on the radially outward, the tire axis of the outer belt ply The width in the direction is smaller than the width of the belt ply inside,
And the inner and outer belt plies include belt cords made of steel cords that intersect and incline in opposite directions with respect to the tire equatorial plane,
Moreover, the band layer is composed of an upper edge band ply disposed at both ends in the tire axial direction of the belt ply and radially outward, and a lower edge band ply disposed radially inward,
And the band cord of each edge band ply uses an organic fiber cord,
The band cord of the edge band ply is opposite to the belt cord of the belt ply that overlaps on the inner surface side of the tire equator,
The upper edge band ply is disposed on the outer surface of the outer belt ply, and the lower edge band ply is disposed between the inner and outer belt plies,
An outer end in the tire axial direction of the upper edge band ply protrudes from an outer end in the tire axial direction of the outer belt ply, and is positioned inward in the tire axial direction from an outer end in the tire axial direction of the lower edge band ply. And
The inner end in the tire axial direction of the upper edge band ply extends inwardly beyond the inner end in the tire axial direction of the lower edge band ply,
And width Wb of the tire axial direction of the upper edge band ply is set to larger than the width Wa of the lower edge band plies, yet the ratio Wa / Wb is characterized in that a 0.70 to 0.90 Pneumatic tire.
前記ベルト層は、前記カーカス側の内のベルトプライと、その半径方向外方に配される外のベルトプライとを含む少なくとも2枚のベルトプライからなるとともに、前記外のベルトプライのタイヤ軸方向巾が、前記内のベルトプライの巾よりも小であり、
かつ前記内、外のベルトプライは、タイヤ赤道面に対して互いに逆向きに傾斜して交差するスチールコードからなるベルトコードを具え、
しかも前記バンド層は、前記ベルトプライのタイヤ軸方向両端部分にかつ半径方向外方に配された上のエッジバンドプライと、半径方向内方に配される下のエッジバンドプライとからなり、
かつ各エッジバンドプライのバンドコードは有機繊維コードを用いるとともに、
エッジバンドプライのバンドコードはその内面側で重複するベルトプライのベルトコードとはタイヤ赤道面に対して逆向きとし、
かつ前記上のエッジバンドプライは前記内、外のベルトプライの間、しかも前記下のエッジバンドプライは前記内のベルトプライの内側面に配されるとともに、
前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向外端は、前記内のベルトプライ及び前記下のエッジバンドプライの各タイヤ軸方向外端より外に突出し、
かつ前記上のエッジバンドプライのタイヤ軸方向の巾Wbは、前記下のエッジバンドプライの巾Waよりも大とし、しかも比Wa/Wbを0.70〜0.90としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 A carcass using parallel carcass cords from the tread part through the sidewall part to the bead core of the bead part, a belt layer arranged inside the tread part and radially outside the carcass, and overlapping the belt layer A pneumatic tire having a band layer disposed,
The belt layer includes at least two belt plies including an inner belt ply on the carcass side and an outer belt ply arranged radially outward thereof, and the tire axial direction of the outer belt ply The width is smaller than the width of the inner belt ply,
And the inner and outer belt plies include belt cords made of steel cords that intersect and incline in opposite directions with respect to the tire equatorial plane,
Moreover, the band layer is composed of an upper edge band ply disposed at both ends in the tire axial direction of the belt ply and radially outward, and a lower edge band ply disposed radially inward,
And the band cord of each edge band ply uses an organic fiber cord,
The band cord of the edge band ply is opposite to the belt cord of the belt ply that overlaps on the inner surface side of the tire equator,
And the upper edge band ply is arranged between the inner and outer belt plies, and the lower edge band ply is arranged on the inner surface of the inner belt ply,
The outer end in the tire axial direction of the upper edge band ply protrudes outside the outer end in the tire axial direction of the inner belt ply and the lower edge band ply,
The width Wb of the upper edge band ply in the tire axial direction is larger than the width Wa of the lower edge band ply, and the ratio Wa / Wb is 0.70 to 0.90. Pneumatic tire.
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