JP4469343B2

JP4469343B2 - Variable valve mechanism

Info

Publication number: JP4469343B2
Application number: JP2006020188A
Authority: JP
Inventors: 保山本; 憲杉浦
Original assignee: Otics Corp
Current assignee: Otics Corp
Priority date: 2006-01-30
Filing date: 2006-01-30
Publication date: 2010-05-26
Anticipated expiration: 2026-01-30
Also published as: JP2007198331A

Description

本発明は、内燃機関の運転状態に応じバルブ特性を連続的に変化させる可変動弁機構に関する。 The present invention relates to a variable valve mechanism that continuously changes valve characteristics in accordance with the operating state of an internal combustion engine.

従来、複数の気筒を備えた内燃機関において、テーパカムを用いてバルブのリフト量と作用角を連続的に変化させる可変動弁機構が知られている。例えば、図９（ａ）に示す可変動弁機構５０では、シリンダヘッド上のカムハウジング５１にカムシャフト５２とアームシャフト５３とが平行に支持されている。カムシャフト５２上には複数のテーパカム５４が設けられ、アームシャフト５３上にテーパカム５４に係合するテーパローラ５５を備えた揺動アーム５６が支持されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, in an internal combustion engine having a plurality of cylinders, there is known a variable valve mechanism that continuously changes a valve lift amount and a working angle using a taper cam. For example, in the variable valve mechanism 50 shown in FIG. 9A, the cam shaft 52 and the arm shaft 53 are supported in parallel by the cam housing 51 on the cylinder head. A plurality of taper cams 54 are provided on the camshaft 52, and a swing arm 56 having a taper roller 55 that engages the taper cam 54 is supported on the arm shaft 53.

そして、揺動アーム５６をカムハウジング５１のジャーナル部５１ａによりテーパカム５４に位置決めし、カムシャフト５２をアクチュエータ５７で軸線方向へ駆動し、テーパカム５４とテーパローラ５５との接触位置を変化させて、揺動アーム５６の初期位相を内燃機関の運転状態に応じて変更するようになっている。なお、特許文献１には、カムシャフト上にテーパカムを備えた可変動弁機構が記載されている。
特許第３３１３４４５号公報 Then, the swing arm 56 is positioned on the taper cam 54 by the journal portion 51a of the cam housing 51, the cam shaft 52 is driven in the axial direction by the actuator 57, and the contact position between the taper cam 54 and the taper roller 55 is changed to swing. The initial phase of the arm 56 is changed according to the operating state of the internal combustion engine. Patent Document 1 describes a variable valve mechanism having a taper cam on a camshaft.
Japanese Patent No. 3313445

ところが、従来の可変動弁機構５０によると、揺動アーム５６がカムハウジング５１のジャーナル部５１ａによって位置決めされているので、図９（ｂ）に示すように、カムハウジング５１の熱膨張（Ｅ：熱膨張量）に伴い、揺動アーム５６がアームシャフト５３上で軸線方向に変位する。通常、カムハウジング５１はアルミニウム材で成形され、線膨張係数がスチール製のシャフト５２，５３よりも大きいため、熱膨張差によって揺動アーム５６がテーパカム５４よりも大きく変位し、テーパローラ５５とテーパカム５４との接触位置がカムハウジング５１の基準位置（鎖線位置）から離れるほど大きく変化する。従って、複数の気筒間にバルブリフト量のばらつきが発生し、内燃機関の燃費、エミッション、振動等に悪影響が及ぶという問題点があった。 However, according to the conventional variable valve mechanism 50, since the swing arm 56 is positioned by the journal portion 51a of the cam housing 51, as shown in FIG. 9B, the thermal expansion (E: With the amount of thermal expansion), the swing arm 56 is displaced in the axial direction on the arm shaft 53. Normally, the cam housing 51 is formed of an aluminum material, and the linear expansion coefficient is larger than that of the steel shafts 52 and 53. Therefore, the swing arm 56 is displaced more than the taper cam 54 due to a difference in thermal expansion, and the taper roller 55 and the taper cam 54 And the contact position of the cam housing 51 change as the distance from the reference position (chain line position) of the cam housing 51 increases. Therefore, the valve lift amount varies among the plurality of cylinders, which adversely affects the fuel consumption, emission, vibration, and the like of the internal combustion engine.

本発明の目的は、上記課題を解決し、カムハウジングとシャフトとの熱膨張差による影響を排除し、気筒間のバルブリフト量のばらつきを解消できる可変動弁機構を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a variable valve mechanism that solves the above-described problems, eliminates the influence of a difference in thermal expansion between the cam housing and the shaft, and can eliminate variations in valve lift amounts between cylinders.

上記の課題を解決するために、本発明は、内燃機関のシリンダヘッド上にカムハウジングを設置し、カムハウジングにカムシャフトとアームシャフトを平行に支持し、カムシャフト上に複数のテーパカムを設け、アームシャフト上にテーパカムに係合する複数の揺動アームを支持し、カムシャフトとアームシャフトを軸線方向へ相対移動するアクチュエータを備えた可変動弁機構において、揺動アームをテーパカムに位置決めする位置決め部材を備え、該位置決め部材をアームシャフト上に固定するとともに、カムハウジングのジャーナル部の支持穴にアームシャフトの軸線方向へ移動可能に組み付けたことを特徴とする。 In order to solve the above problems, the present invention provides a cam housing on a cylinder head of an internal combustion engine, supports a cam shaft and an arm shaft in parallel on the cam housing, and provides a plurality of taper cams on the cam shaft, Positioning member for positioning a swing arm on a taper cam in a variable valve mechanism that includes an actuator that supports a plurality of swing arms engaged with a taper cam on an arm shaft and relatively moves the cam shaft and the arm shaft in the axial direction. The positioning member is fixed on the arm shaft, and is mounted in the support hole of the journal portion of the cam housing so as to be movable in the axial direction of the arm shaft.

上記可変動弁機構において、好ましくは、次の手段を採用することができる。
（１）位置決め部材と揺動アームとの間にシムを介在させ、アームシャフトに交換可能に装着すること。
（２）リング状の位置決め部材をアームシャフト上に嵌挿し、位置決め部材の端面で揺動アームをテーパカムに位置決めすること。
（３）一気筒あたり少なくとも一つの揺動アームをアームシャフト上に支持し、揺動アームの両側に配置した位置決め部材をカムハウジングのジャーナル部に組み付けること。 In the variable valve mechanism, the following means can be preferably employed.
(1) A shim is interposed between the positioning member and the swing arm, and the arm shaft is replaceably mounted.
(2) A ring-shaped positioning member is fitted on the arm shaft, and the swing arm is positioned on the taper cam by the end surface of the positioning member.
(3) At least one swing arm per cylinder is supported on the arm shaft, and positioning members arranged on both sides of the swing arm are assembled to the journal portion of the cam housing.

本発明の可変動弁機構によれば、揺動アームをカムハウジングとは別体の位置決め部材でテーパカムに位置決めし、位置決め部材をカムハウジングに移動可能に組み付けたので、カムハウジングとシャフトとの熱膨張差が位置決め部材によって吸収される。従って、テーパカムと揺動アームとの係合位置をすべての気筒で等しくして、気筒間のバルブリフト量のばらつきを解消できるという効果がある。 According to the variable valve mechanism of the present invention, the swing arm is positioned on the tapered cam by a positioning member separate from the cam housing, and the positioning member is movably assembled to the cam housing. The expansion difference is absorbed by the positioning member. Accordingly, there is an effect that the engagement position between the taper cam and the swing arm can be made equal in all the cylinders, and the variation in the valve lift amount between the cylinders can be eliminated.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図２、図４に示すように、この実施形態の可変動弁機構１はシリンダヘッド３の上方にカムハウジング２を備え、カムハウジング２の複数のジャーナル部２ａにカムシャフト８とアームシャフト１０とが平行に支持されている。カムシャフト８上には複数のテーパカム１１が設けられ、アームシャフト１０上に複数の揺動アーム１３が支持されている。揺動アーム１３にはテーパカム１１に係合するテーパローラ２１が支持され、アクチュエータ２５がカムシャフト８を軸線方向へ駆動して、テーパカム１１とテーパローラ２１との接触位置を変更する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIGS. 2 and 4, the variable valve mechanism 1 of this embodiment includes a cam housing 2 above the cylinder head 3, and a camshaft 8, an armshaft 10, and a plurality of journal portions 2 a of the cam housing 2. Are supported in parallel. A plurality of tapered cams 11 are provided on the cam shaft 8, and a plurality of swing arms 13 are supported on the arm shaft 10. A taper roller 21 that engages the taper cam 11 is supported on the swing arm 13, and the actuator 25 drives the cam shaft 8 in the axial direction to change the contact position between the taper cam 11 and the taper roller 21.

アームシャフト１０上には揺動アーム１３をテーパカム１１に位置決めする複数のシャフトリング２７が嵌挿されている。シャフトリング２７はアームシャフト１０の定位置に固定され、基準位置のシャフトリング２７Ａを除くすべてがカムハウジング２のジャーナル部２ａにアームシャフト１０の軸線方向へ移動可能に組み付けられている。シャフトリング２７と揺動アーム１３との間にはシム３２が介在し、アームシャフト１０に交換可能に装着されている。 A plurality of shaft rings 27 for positioning the swing arm 13 on the taper cam 11 are fitted on the arm shaft 10. The shaft ring 27 is fixed to a fixed position of the arm shaft 10, and everything except the shaft ring 27 </ b> A at the reference position is assembled to the journal portion 2 a of the cam housing 2 so as to be movable in the axial direction of the arm shaft 10. A shim 32 is interposed between the shaft ring 27 and the swing arm 13 and is attached to the arm shaft 10 in a replaceable manner.

次に、本発明の一実施例を図１〜図７に基づいて説明する。図１、図２に示すように、可変動弁機構１のカムハウジング２は全体がアルミニウム材で平面長四角形に成形され、自動車用ガソリンエンジンのシリンダヘッド３上に設置されている。ガソリンエンジンは四つのシリンダ４を備え、各シリンダ４に二つの吸気バルブ５と二つの排気バルブ６とが設けられている。なお、この実施例では、可変動弁機構１が吸気バルブ５のバルブ特性を制御するように構成されているが、同じ構成を排気バルブ６に適用することもできる。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1 and 2, the entire cam housing 2 of the variable valve mechanism 1 is formed of aluminum material into a plane rectangular shape and is installed on a cylinder head 3 of an automobile gasoline engine. The gasoline engine includes four cylinders 4, and each cylinder 4 is provided with two intake valves 5 and two exhaust valves 6. In this embodiment, the variable valve mechanism 1 is configured to control the valve characteristics of the intake valve 5, but the same configuration can also be applied to the exhaust valve 6.

カムハウジング２の五つのジャーナル部２ａには、それぞれスチール製の吸気カムシャフト８、排気カムシャフト９及びアームシャフト１０が互いに平行に支持されている。吸気カムシャフト８上には一気筒あたり二つのテーパカム１１が固定され、排気カムシャフト９上に同数の排気カム１２が固定され、共にエンジンのクランク軸（図示略）によりカムシャフト８，９と一体に回転される。アームシャフト１０上には一気筒あたり二本の揺動アーム１３が支持され、吸気カムシャフト８の回転に伴い、テーパカム１１によって上下に揺動される。 A steel intake camshaft 8, an exhaust camshaft 9, and an arm shaft 10 are supported in parallel with each other on the five journal portions 2a of the cam housing 2, respectively. Two tapered cams 11 per cylinder are fixed on the intake camshaft 8, and the same number of exhaust cams 12 are fixed on the exhaust camshaft 9, both of which are integrated with the camshafts 8 and 9 by an engine crankshaft (not shown). To be rotated. Two swing arms 13 per cylinder are supported on the arm shaft 10 and swing up and down by the taper cam 11 as the intake cam shaft 8 rotates.

図２、図３に示すように、揺動アーム１３の下側には一気筒あたり二本のロッカアーム１５が配置され、その基端はピボット１６に支持されている。ロッカアーム１５の先端には吸気バルブ５を叩打するバルブ駆動部１７が設けられ、ロッカアーム１５の中間部にローラ１８が支持されている。揺動アーム１３にはローラ１８に係合する下向きのカム面１９が形成され、その始端（図２の左端）側にアームシャフト１０の軸心を中心とする等半径部１９ａが設けられている。そして、テーパカム１１の回転に伴い、揺動アーム１３がロッカアーム１５を上下に揺動し、ロッカアーム１５が吸気バルブ５を開閉するようになっている。 As shown in FIGS. 2 and 3, two rocker arms 15 are arranged on the lower side of the swing arm 13, and their base ends are supported by a pivot 16. A valve drive unit 17 for hitting the intake valve 5 is provided at the tip of the rocker arm 15, and a roller 18 is supported at an intermediate part of the rocker arm 15. The swing arm 13 is formed with a downward cam surface 19 that engages with the roller 18, and a constant radius portion 19 a centering on the axis of the arm shaft 10 is provided on the start end (left end in FIG. 2) side. . As the taper cam 11 rotates, the swing arm 13 swings the rocker arm 15 up and down, and the rocker arm 15 opens and closes the intake valve 5.

テーパカム１１は、吸気バルブ５のリフト量をゼロに保つベース部１１ａと、該バルブリフト量を増大させるノーズ部１１ｂと、揺動アーム１３の初期位相を最小化する最小プロフィール１１ｃと、該初期位相を最大化する最大プロフィール１１ｄとを備えている。揺動アーム１３には、テーパカム１１に接触するテーパローラ２１と、テーパローラ２１の反対側でプッシャー２２に係合する突片２３とが設けられ、プッシャー２２にテーパローラ２１をテーパカム１１側へ付勢するスプリング２４が嵌挿されている。 The taper cam 11 includes a base portion 11a that maintains the lift amount of the intake valve 5 at zero, a nose portion 11b that increases the valve lift amount, a minimum profile 11c that minimizes the initial phase of the swing arm 13, and the initial phase. And a maximum profile 11d. The swing arm 13 is provided with a taper roller 21 that contacts the taper cam 11 and a projecting piece 23 that engages with the pusher 22 on the opposite side of the taper roller 21, and a spring that biases the taper roller 21 toward the taper cam 11. 24 is inserted.

カムハウジング２の一端面には油圧又は電動のアクチュエータ２５（図１参照）が設置され、アクチュエータ２５に吸気カムシャフト８の一端が連結されている。アクチュエータ２５は、ガソリンエンジンの制御装置（図示略）により運転状態に応じて制御され、アームシャフト１０に対して吸気カムシャフト８を軸線方向へ駆動し、テーパカム１１とテーパローラ２１との接触位置を変化させ、テーパカム１１のプロフィールに従って揺動アーム１３の初期位相を連続的に変更するようになっている。 A hydraulic or electric actuator 25 (see FIG. 1) is installed on one end surface of the cam housing 2, and one end of the intake camshaft 8 is connected to the actuator 25. The actuator 25 is controlled in accordance with the operating state by a gasoline engine control device (not shown), drives the intake camshaft 8 in the axial direction relative to the arm shaft 10, and changes the contact position between the taper cam 11 and the taper roller 21. The initial phase of the swing arm 13 is continuously changed according to the profile of the taper cam 11.

図１、図４に示すように、アームシャフト１０は五つのシャフトリング２７によりカムハウジング２のジャーナル部２ａに支持されている。また、アームシャフト１０上にはスペーサ２８が左右の揺動アーム１３の間に位置するように嵌挿されている。シャフトリング２７及びスペーサ２８は揺動アーム１３と交互に配列され、各シリンダ４において、シャフトリング２７が左側の揺動アーム１３を左側のテーパカム１１に位置決めし、スペーサ２８が右側の揺動アーム１３を右側のテーパカム１１に位置決めしている。なお、揺動アーム１３の右方への移動はテーパカム１１によって規制される。 As shown in FIGS. 1 and 4, the arm shaft 10 is supported on the journal portion 2 a of the cam housing 2 by five shaft rings 27. A spacer 28 is fitted on the arm shaft 10 so as to be positioned between the left and right swing arms 13. The shaft ring 27 and the spacer 28 are alternately arranged with the swing arm 13. In each cylinder 4, the shaft ring 27 positions the left swing arm 13 on the left taper cam 11, and the spacer 28 has the right swing arm 13. Is positioned on the right taper cam 11. The movement of the swing arm 13 to the right is restricted by the taper cam 11.

左端のシャフトリング２７Ａはボルト２９でカムハウジング２の基準位置である左端のジャーナル部２ａにアームシャフト１０と共に固定されている。その他のシャフトリング２７はネジ３０によってアームシャフト１０の定位置に固定されるとともに、ジャーナル部２ａの支持穴３１にアームシャフト１０の軸線方向へ移動可能に支持されている。シャフトリング２７と揺動アーム１３との間には馬蹄形のシム３２（図３参照）が交換可能に介装され、スペーサ２８と揺動アーム１３との間に同様のシム３３が介装されている。そして、シム３２，３３によりテーパカム１１とテーパローラ２１との接触位置を微調整できるようになっている。 The left end shaft ring 27 </ b> A is fixed together with the arm shaft 10 to the left end journal portion 2 a which is the reference position of the cam housing 2 by a bolt 29. The other shaft ring 27 is fixed to a fixed position of the arm shaft 10 by a screw 30 and supported so as to be movable in the axial direction of the arm shaft 10 in the support hole 31 of the journal portion 2a. A horseshoe-shaped shim 32 (see FIG. 3) is interchangeably interposed between the shaft ring 27 and the swing arm 13, and a similar shim 33 is interposed between the spacer 28 and the swing arm 13. Yes. The contact position between the taper cam 11 and the taper roller 21 can be finely adjusted by the shims 32 and 33.

次に、上記のように構成された可変動弁機構１の作用について説明する。図５はテーパカム１１の最小プロフィール１１ｃをテーパローラ２１に位置決めした状態を示す。この状態では、図５（ａ）に示すように、揺動アーム１３の初期位相が最小化され、テーパローラ２１がベース部１１ａに係合する期間中、揺動アーム１３とロッカアーム１５が共に静止し、吸気バルブ５が閉鎖位置に保持される。図５（ｂ）に示すように、テーパローラ２１がノーズ部１１ｂの頂点に係合すると、揺動アーム１３とロッカアーム１５が共に最小の角度で揺動し、図７の曲線（イ）に示すように、バルブリフト量と作用角が共に最小化され、吸気バルブ５の開放タイミングが遅く閉鎖タイミングが早く制御される。なお、図７の曲線（ホ）は排気バルブ６のリフト量と作用角を示す。 Next, the operation of the variable valve mechanism 1 configured as described above will be described. FIG. 5 shows a state where the minimum profile 11 c of the taper cam 11 is positioned on the taper roller 21. In this state, as shown in FIG. 5A, the initial phase of the swing arm 13 is minimized, and both the swing arm 13 and the rocker arm 15 are stationary during the period in which the taper roller 21 is engaged with the base portion 11a. The intake valve 5 is held in the closed position. As shown in FIG. 5B, when the taper roller 21 is engaged with the apex of the nose portion 11b, both the swing arm 13 and the rocker arm 15 swing at the minimum angle, as shown by the curve (A) in FIG. Furthermore, both the valve lift amount and the operating angle are minimized, and the opening timing of the intake valve 5 is controlled late and the closing timing is controlled early. Note that the curve (e) in FIG. 7 shows the lift amount and operating angle of the exhaust valve 6.

図６はテーパカム１１の最大プロフィール１１ｄをテーパローラ２１に位置決めした状態を示す。この状態では、図６（ａ）に示すように、テーパローラ２１がロッカアーム１５側へ変位し、揺動アーム１３の初期位相が最大化される。しかし、テーパローラ２１がベース部１１ａに係合する期間中は、揺動アーム１３の等半径部１９ａがローラ１８に係合するため、ロッカアーム１５が静止し、吸気バルブ５が閉鎖位置に保持される。図６（ｂ）に示すように、テーパローラ２１がノーズ部１１ｂの頂点に係合すると、揺動アーム１３とロッカアーム１５が共に最大の角度で揺動し、図７の曲線（ロ）に示すように、バルブリフト量と作用角が共に最大化され、吸気バルブ５の開放タイミングが早く閉鎖タイミングが遅く制御される。 FIG. 6 shows a state in which the maximum profile 11 d of the taper cam 11 is positioned on the taper roller 21. In this state, as shown in FIG. 6A, the taper roller 21 is displaced to the rocker arm 15 side, and the initial phase of the swing arm 13 is maximized. However, during the period in which the taper roller 21 is engaged with the base portion 11a, the constant radius portion 19a of the swing arm 13 is engaged with the roller 18, so that the rocker arm 15 is stationary and the intake valve 5 is held in the closed position. . As shown in FIG. 6B, when the taper roller 21 is engaged with the apex of the nose portion 11b, both the swing arm 13 and the rocker arm 15 swing at the maximum angle, as shown by the curve (b) in FIG. Furthermore, both the valve lift amount and the operating angle are maximized, and the opening timing of the intake valve 5 is controlled earlier and the closing timing is controlled later.

従って、揺動アーム１３の初期位相を変化させることにより、図７の曲線（ハ），（ニ）に示すように、バルブリフト量、作用角および開閉タイミングを任意の中間値に制御することができる。特に、この実施例の可変動弁機構１によれば、テーパローラ２１がローラ１８の軸心と吸気カムシャフト８の軸心とアームシャフト１０の軸心とを結ぶ三角形の領域内に配置されているので、これらの四つの動弁系部品をコンパクトな形態にまとめて、シリンダヘッド３上のカムハウジング２の高さを低く抑えることができる。 Therefore, by changing the initial phase of the swing arm 13, the valve lift amount, the operating angle, and the opening / closing timing can be controlled to arbitrary intermediate values as shown by the curves (c) and (d) in FIG. it can. In particular, according to the variable valve mechanism 1 of this embodiment, the taper roller 21 is disposed in a triangular region that connects the axis of the roller 18, the axis of the intake camshaft 8, and the axis of the arm shaft 10. Therefore, these four valve system components can be combined into a compact form, and the height of the cam housing 2 on the cylinder head 3 can be kept low.

また、揺動アーム１３がカムハウジング２と別体のシャフトリング２７とスペーサ２８でテーパカム１１に位置決めされ、シャフトリング２７がジャーナル部２ａに移動可能に支持されているので、図４（ｂ）に示すように、アルミニウム製のカムハウジング２とスチール製のアームシャフト１０との熱膨張差がジャーナル部２ａとシャフトリング２７との相対移動によって吸収される。従って、テーパカム１１とテーパローラ２１との接触位置を四つのシリンダ４で等しくし、気筒間のバルブリフト量のばらつきを解消して、ガソリンエンジンの燃費、エミッション、振動等を改善することができる。 Further, the swing arm 13 is positioned on the taper cam 11 by a shaft ring 27 and a spacer 28 which are separate from the cam housing 2, and the shaft ring 27 is movably supported by the journal portion 2a. As shown, the thermal expansion difference between the aluminum cam housing 2 and the steel arm shaft 10 is absorbed by the relative movement between the journal portion 2 a and the shaft ring 27. Therefore, the contact position between the taper cam 11 and the taper roller 21 can be made equal in the four cylinders 4 to eliminate the variation in the valve lift amount between the cylinders, and the fuel consumption, emission, vibration, etc. of the gasoline engine can be improved.

なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で各部の構成を適宜変更して実施することもできる。例えば、図８に示すように、吸気カムシャフト８上に一気筒あたり一つのテーパカム１１を設け、アームシャフト１０上に一気筒あたり一つの揺動アーム３４を支持する。そして、揺動アーム３４にテーパカム１１と係合するテーパローラ２１を支持するとともに、二本のロッカアーム１５のローラ１８に係合する一対のカム片３５を設ける。この構成によれば、一つの揺動アーム３４で二本の吸気バルブ５を駆動できるうえ、アームシャフト１０からスペーサを省略できる利点がある。 In addition, this invention is not limited to the said Example, It can also implement by changing suitably the structure of each part in the range which does not deviate from the meaning of invention. For example, as shown in FIG. 8, one tapered cam 11 is provided per cylinder on the intake camshaft 8, and one swing arm 34 is supported per cylinder on the armshaft 10. The swing arm 34 is provided with a pair of cam pieces 35 that support the taper roller 21 that engages with the taper cam 11 and that engages with the rollers 18 of the two rocker arms 15. According to this configuration, there is an advantage that the two intake valves 5 can be driven by one swing arm 34 and the spacer can be omitted from the arm shaft 10.

本発明の一実施例を示す可変動弁機構の平面図である。It is a top view of the variable valve mechanism which shows one Example of this invention. 該可変動弁機構の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of this variable valve mechanism. 該可変動弁機構の斜視図である。It is a perspective view of this variable valve mechanism. 該可変動弁機構の横断面図である。It is a cross-sectional view of the variable valve mechanism. 該可変動弁機構においてバルブリフト量を最小化するときの作用を示す機構図である。It is a mechanism figure which shows an effect | action when the valve lift amount is minimized in this variable valve mechanism. 該可変動弁機構においてバルブリフト量を最大化するときの作用を示す機構図である。It is a mechanism figure which shows an effect | action when maximizing the valve lift amount in this variable valve mechanism. バルブリフト量と作用角の関係を示す特性図である。It is a characteristic view which shows the relationship between a valve lift amount and a working angle. 本発明の変更例を示す可変動弁機構の斜視図である。It is a perspective view of the variable valve mechanism which shows the example of a change of this invention. 従来の可変動弁機構を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the conventional variable valve mechanism.

Explanation of symbols

１可変動弁機構
２カムハウジング
３シリンダヘッド
４シリンダ
５吸気バルブ
８吸気カムシャフト
１０アームシャフト
１１テーパカム
１３揺動アーム
１５ロッカアーム
２１テーパローラ
２５アクチュエータ
２７シャフトリング
３２シム DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Variable valve mechanism 2 Cam housing 3 Cylinder head 4 Cylinder 5 Intake valve 8 Intake cam shaft 10 Arm shaft 11 Taper cam 13 Swing arm 15 Rocker arm 21 Taper roller 25 Actuator 27 Shaft ring 32 Shim

Claims

A cam housing is installed on the cylinder head of the internal combustion engine, the cam shaft and the arm shaft are supported in parallel on the cam housing, a plurality of taper cams are provided on the cam shaft, and a plurality of swings are engaged with the taper cam on the arm shaft. In a variable valve mechanism that includes an actuator that supports an arm and relatively moves the cam shaft and the arm shaft in the axial direction,
A positioning member for positioning the swing arm on the taper cam is provided, the positioning member is fixed on the arm shaft, and is mounted in the support hole of the journal portion of the cam housing so as to be movable in the axial direction of the arm shaft. A variable valve mechanism.

The variable valve mechanism according to claim 1, wherein a shim is interposed between the positioning member and the swing arm, and the arm shaft is replaceably mounted.