JP4457680B2

JP4457680B2 - Motorcycle exhaust system

Info

Publication number: JP4457680B2
Application number: JP2004020215A
Authority: JP
Inventors: 立比呂村松; 知章小梛
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2004-01-28
Filing date: 2004-01-28
Publication date: 2010-04-28
Anticipated expiration: 2024-01-28
Also published as: JP2005214044A

Description

本発明は、例えば前気筒と後気筒とを車体の前後方向にＶ字型に配置してなるＶ型２気筒エンジンを搭載した自動二輪車に用いて好適な排気装置に関する。 The present invention relates to an exhaust system suitable for use in a motorcycle equipped with a V-type 2-cylinder engine in which, for example, a front cylinder and a rear cylinder are arranged in a V shape in the longitudinal direction of a vehicle body.

この種の自動二輪車の排気装置として、図１２に示すように、車体に搭載されるＶ型２気筒エンジン５０の前気筒５０ｆの排気系から延出する第１のエキゾーストパイプ５１に第１のマフラ５２を接続し、後気筒５０ｒの排気系から延出する第２のエキゾーストパイプ５３に第２のマフラ５４を接続したものが知られている。これら第１のマフラ５２及び第２のマフラ５４は車体の片側に組み付けられるが、この場合に、第１のマフラ５２の上側に第２のマフラ５４を後方にずらして配置して上下並列状態とされる（特許文献１参照）。 As an exhaust device of this type of motorcycle, as shown in FIG. 12, a first muffler is connected to a first exhaust pipe 51 extending from an exhaust system of a front cylinder 50f of a V-type two-cylinder engine 50 mounted on a vehicle body. 52 is connected, and a second muffler 54 is connected to a second exhaust pipe 53 extending from the exhaust system of the rear cylinder 50r. The first muffler 52 and the second muffler 54 are assembled on one side of the vehicle body. In this case, the second muffler 54 is arranged on the upper side of the first muffler 52 so as to be shifted rearward to be in a vertically parallel state. (See Patent Document 1).

特開２００１−８０５６６号公報JP 2001-80566 A

ところで、近年の排ガス規制によりマフラ内に触媒が挿入されることがあり、これに伴ってマフラの容量増加が要求されている。このように大型化するマフラを上述したように上下並列に配置すると、重量が増加して左右のバランスが悪化し、また、外観性が損なわれるおそれがある。 By the way, a catalyst may be inserted into the muffler due to recent exhaust gas regulations, and accordingly, an increase in the capacity of the muffler is required. If the mufflers that increase in size are arranged in parallel in the vertical direction as described above, the weight increases, the right and left balance deteriorates, and the appearance may be impaired.

かかる点を改善するために、例えばＶ型２気筒エンジン５０の２本のエキゾーストパイプ５１、５３を１本のマフラにつなげることが考えられる。しかしながら、第１のエキゾーストパイプ５１はＶ型２気筒エンジン５０の下側を迂回する必要があり、第１のエキゾーストパイプ５１に対して第２のエキゾーストパイプ５３は必然的に短くなる。そのため、これらエキゾーストパイプ５１、５３を１本のマフラにつなげると、その長さのアンバランスにより出力性能や燃費に悪影響を及ぼすおそれがある。 In order to improve this point, for example, it is conceivable to connect the two exhaust pipes 51 and 53 of the V-type two-cylinder engine 50 to one muffler. However, the first exhaust pipe 51 needs to bypass the lower side of the V-type two-cylinder engine 50, and the second exhaust pipe 53 is inevitably shorter than the first exhaust pipe 51. Therefore, if these exhaust pipes 51 and 53 are connected to a single muffler, there is a possibility that the output performance and fuel consumption may be adversely affected by the unbalance of the lengths.

本発明はかかる実情に鑑みてなされたものであり、多気筒エンジンを搭載した自動二輪車の排気装置において、複数本のエキゾーストパイプを１本のマフラにつなげる場合に、複数本のエキゾーストパイプの等長化を図り、また、排気経路中に容量の大きな触媒を設けることを可能としつつ、外観に配慮して搭載性を向上させることを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and in the exhaust system of a motorcycle equipped with a multi-cylinder engine, when connecting a plurality of exhaust pipes to a single muffler, the same length of the plurality of exhaust pipes is provided. In addition, an object of the present invention is to improve the mountability in consideration of the appearance while enabling a catalyst having a large capacity to be provided in the exhaust path.

本発明の自動二輪車の排気装置は、多気筒エンジンの各気筒側から互いに異なる方向に延出する複数本のエキゾーストパイプと、上記複数本のエキゾーストパイプが前端面につながるマフラと、上記マフラ内に保持される触媒とを備えた自動二輪車の排気装置であって、上記マフラは、車両進行方向に沿ってその前側から順に配設される少なくとも３つの膨張室に区画形成され、当該膨張室のうち２番目の膨張室と３番目の膨張室との間の隔壁で上記触媒を支持し、上記複数本のエキゾーストパイプは、上記マフラ前端面から上記膨張室のうち１番目の膨張室内に挿通されると共に当該１番目の膨張室内で開口し、そのうち所定のエキゾーストパイプの終端を構成するパイプを、上記２番目の膨張室内であって上記触媒より前方の空間まで延伸させて折り返す点に特徴を有する。
また、本発明の自動二輪車の排気装置の他の特徴とするところは、上記マフラ内での上記所定のエキゾーストパイプからの排気方向と他のエキゾーストパイプからの排気方向とをずらす点にある。
また、本発明の自動二輪車の排気装置の他の特徴とするところは、上記他のエキゾーストパイプの終端を構成するパイプの断面積を上記所定のエキゾーストパイプの終端を構成するパイプの断面積より大きくした点にある。
また、本発明の自動二輪車の排気装置の他の特徴とするところは、上記マフラ内には、上記膨張室を前後に区画するとともに上記所定のエキゾーストパイプの終端を構成するパイプを支持する支持プレートを設け、この支持プレートに上記膨張室の前後を連通する連通穴を形成する点にある。
また、本発明の自動二輪車の排気装置の他の特徴とするところは、上記マフラの前方には上記マフラの外周面に連なるカバーを配設する点にある。
また、本発明の自動二輪車の排気装置の他の特徴とするところは、上記多気筒エンジンは前気筒と後気筒とを車体の前後方向にＶ字型に配置してなるＶ型２気筒エンジンであり、上記所定のエキゾーストパイプは後気筒側から延出するエキゾーストパイプである点にある。 An exhaust device for a motorcycle according to the present invention includes a plurality of exhaust pipes extending in different directions from each cylinder side of a multi- cylinder engine, a muffler in which the plurality of exhaust pipes are connected to a front end surface, and the muffler An exhaust system for a motorcycle including a catalyst to be held, wherein the muffler is partitioned into at least three expansion chambers arranged in order from the front side along the vehicle traveling direction, The catalyst is supported by a partition wall between the second expansion chamber and the third expansion chamber, and the plurality of exhaust pipes are inserted from the front end surface of the muffler into the first expansion chamber of the expansion chamber. extending with open in the first expansion chamber, a pipe constituting the end of a predetermined exhaust pipe of its, to the front of the space than the catalyst a second expansion chamber the Characterized in that the folding by.
Another feature of the motorcycle exhaust system according to the present invention is that the exhaust direction from the predetermined exhaust pipe and the exhaust direction from other exhaust pipes in the muffler are shifted.
Another feature of the motorcycle exhaust system according to the present invention is that the cross-sectional area of the pipe constituting the end of the other exhaust pipe is larger than the cross-sectional area of the pipe constituting the end of the predetermined exhaust pipe. It is in the point.
Another feature of the motorcycle exhaust system according to the present invention is that a support plate that divides the expansion chamber into the front and the rear and supports the pipe constituting the end of the predetermined exhaust pipe in the muffler. And a communication hole for communicating the front and rear of the expansion chamber is formed in the support plate.
Another feature of the motorcycle exhaust system according to the present invention is that a cover connected to the outer peripheral surface of the muffler is disposed in front of the muffler.
Another feature of the motorcycle exhaust system according to the present invention is that the multi-cylinder engine is a V-type two-cylinder engine in which a front cylinder and a rear cylinder are arranged in a V shape in the longitudinal direction of the vehicle body. The predetermined exhaust pipe is an exhaust pipe extending from the rear cylinder side.

本発明によれば、多気筒エンジンを搭載した自動二輪車の排気装置において、複数本のエキゾーストパイプを１本のマフラにつなげる場合に、所定のエキゾーストパイプの終端を構成するパイプ（例えばＶ型２気筒エンジンの後気筒側から延出するエキゾーストパイプの終端を構成するパイプ）をマフラ内で延伸させて折り返し、その長さを確保するようにしたので、エキゾーストパイプの等長化を図ることができ、また、排気経路中に容量の大きな触媒を設けることを可能として、エンジンの出力及びフィーリング向上と排気ガス浄化性能の向上を両立させつつ、コンパクトにして搭載性を向上させることができる。 According to the present invention, in a motorcycle exhaust system equipped with a multi-cylinder engine, when a plurality of exhaust pipes are connected to one muffler, a pipe (for example, a V-type two-cylinder) that constitutes the end of a predetermined exhaust pipe Since the pipe that forms the end of the exhaust pipe extending from the rear cylinder side of the engine is stretched and folded in the muffler to ensure its length, the exhaust pipe can be made equal in length, In addition, it is possible to provide a catalyst having a large capacity in the exhaust path, and it is possible to improve the mountability by reducing the size and improving the exhaust gas purification performance while simultaneously improving the engine output and feeling.

以下、図面に参照して、本発明の好適な実施形態について説明する。本実施形態は、図１〜３に示す自動二輪車に本発明を適用した例である。車体フレームの前部に設けられるステアリングヘッドパイプ１０１により左右２本のフロントフォーク１０２が左右に回動可能に支持される。フロントフォーク１０２の上端にはハンドルバー１０３が固定され、下部には前輪１０４が回転可能に支持される。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The present embodiment is an example in which the present invention is applied to the motorcycle shown in FIGS. The left and right front forks 102 are supported by a steering head pipe 101 provided at the front portion of the vehicle body frame so as to be rotatable left and right. A handle bar 103 is fixed to the upper end of the front fork 102, and a front wheel 104 is rotatably supported at the lower part.

また、後輪１０５はスイングアーム１１３の後端に回転可能に支持され、チェーンが巻回されたドリブンスプロケットを介して回転駆動されるようになっている。車体フレームとスイングアーム１１３の間にはリヤサスペンション１０６が装架される。 The rear wheel 105 is rotatably supported at the rear end of the swing arm 113, and is driven to rotate through a driven sprocket around which the chain is wound. A rear suspension 106 is mounted between the body frame and the swing arm 113.

車体フレームには前気筒と後気筒とを車体の前後方向にＶ字型に配置してなるＶ型２気筒エンジン１０７が搭載される。また、Ｖ型２気筒エンジン１０７の上方には燃料タンク１１０が搭載され、燃料タンク１１０の後方にシート１１１、１１２が連設される。 A V-type two-cylinder engine 107 having a front cylinder and a rear cylinder arranged in a V shape in the front-rear direction of the vehicle body is mounted on the body frame. A fuel tank 110 is mounted above the V-type two-cylinder engine 107, and seats 111 and 112 are connected to the rear of the fuel tank 110.

本実施形態では、車体の片側において、Ｖ型２気筒エンジン１０７の前気筒１０７ｆ側から第１のエキゾーストパイプ１０８が延出し、かつ、後気筒１０７ｒ側から第２のエキゾーストパイプ１０９が延出して、これら第１のエキゾーストパイプ１０８及び第２のエキゾーストパイプ１０９が１本のマフラ１００の前端面につながる。また、ハンドルの下方で、エキゾーストパイプ１０８の前側近傍にはステップ１１４が配設される。 In the present embodiment, on one side of the vehicle body, the first exhaust pipe 108 extends from the front cylinder 107f side of the V-type two-cylinder engine 107, and the second exhaust pipe 109 extends from the rear cylinder 107r side. The first exhaust pipe 108 and the second exhaust pipe 109 are connected to the front end surface of one muffler 100. Further, a step 114 is disposed near the front side of the exhaust pipe 108 below the handle.

以下、図４〜１１を参照して、本実施形態の自動二輪車の排気装置について詳細に説明する。図４はマフラ１００の断面図、図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は図４のａ−ａ線に沿う断面図、ｂ−ｂ線に沿う断面図、ｃ−ｃ線に沿う断面図である。 Hereinafter, with reference to FIGS. 4-11, the exhaust apparatus of the motorcycle of this embodiment is demonstrated in detail. 4 is a cross-sectional view of the muffler 100, FIGS. 5A, 5B, and 5C are cross-sectional views along the line aa in FIG. 4, cross-sectional views along the line bb, and along the line cc. It is sectional drawing.

図４に示すように、円筒形状をなすマフラ１００は、インナボディ１及びアウタボディ２からなる二重管構造を有し、その間に吸音材としてグラスウール３が挟持される。マフラ１００の前端にはマフラ１００の前端面をなすキャップ４が設けられ、詳しくは後述するが、このキャップ４に第１のエキゾーストパイプ１０８及び第２のエキゾーストパイプ１０９がつながる。キャップ４は、アウタボディ２の端部に挿入された状態で、アウタボディ２の端部外周面をかしめることにより固定される。 As shown in FIG. 4, a cylindrical muffler 100 has a double tube structure including an inner body 1 and an outer body 2, and glass wool 3 is sandwiched as a sound absorbing material therebetween. A cap 4 that forms the front end surface of the muffler 100 is provided at the front end of the muffler 100. As will be described in detail later, the first exhaust pipe 108 and the second exhaust pipe 109 are connected to the cap 4. The cap 4 is fixed by caulking the outer peripheral surface of the end portion of the outer body 2 while being inserted into the end portion of the outer body 2.

マフラ１００内において、中央やや前方には、ハニカム構造の触媒５を支持するプレート６が設けられる。そして、触媒５の後方には、第１のバッフルパイプ７を支持するプレート８が設けられ、第１のバッフルパイプ７がマフラ１００と同軸上に配置される。 In the muffler 100, a plate 6 that supports the catalyst 5 having a honeycomb structure is provided slightly in front of the center. A plate 8 that supports the first baffle pipe 7 is provided behind the catalyst 5, and the first baffle pipe 7 is disposed coaxially with the muffler 100.

さらに、第１のバッフルパイプ７の後方には、第１のバッフルパイプ７とずらすようにして２本の第２のバッフルパイプ９を支持するプレート１０が設けられ、第１のバッフルパイプ７の後端部と第２のバッフルパイプ９の前端部とがオーバーラップする。さらにまた、第２のバッフルパイプ９の後方には、テールパイプ１１がマフラ１００と同軸上に配置され、その後端部がエンドプレート１２により支持される。第２のバッフルパイプ９の後端部とテールパイプ１１の前端部とはオーバーラップし、テールパイプ１１の前端開口がプレート１０により閉塞するとともにその側面には連通孔１３が形成される。 Further, a plate 10 that supports the two second baffle pipes 9 is provided behind the first baffle pipe 7 so as to be shifted from the first baffle pipe 7. The end and the front end of the second baffle pipe 9 overlap. Furthermore, a tail pipe 11 is disposed coaxially with the muffler 100 behind the second baffle pipe 9, and a rear end portion thereof is supported by the end plate 12. The rear end portion of the second baffle pipe 9 and the front end portion of the tail pipe 11 overlap each other, the front end opening of the tail pipe 11 is closed by the plate 10, and a communication hole 13 is formed on the side surface thereof.

また、第１のバッフルパイプ７を支持するプレート８より後方では、インナボディ１に多数の小孔１４が穿設され、グラスウール３による吸音効果を発揮させるようにする。 In addition, behind the plate 8 that supports the first baffle pipe 7, a large number of small holes 14 are formed in the inner body 1 so that the sound absorbing effect of the glass wool 3 is exhibited.

図６はマフラ１００まわりの側面図（車体への組み付け側の側面）、図７は平面図である。図６に示すように、マフラ１００の側面下方の２個所には、車体に組み付けるための支持体１５が配設される。これら支持体１５は、熱による影響を避けるために、高温となる触媒５を挟んで前後に配置される。 FIG. 6 is a side view around the muffler 100 (a side surface on the assembly side to the vehicle body), and FIG. 7 is a plan view. As shown in FIG. 6, support bodies 15 to be assembled to the vehicle body are disposed at two locations below the side surface of the muffler 100. In order to avoid the influence of heat, these supports 15 are arranged on the front and rear sides with the catalyst 5 having a high temperature in between.

上述したように第１のエキゾーストパイプ１０８及び第２のエキゾーストパイプ１０９がマフラ１００の前端面をなすキャップ４につながり、エンジン後部付近から後輪１０５の車軸に延びる略水平なスイングアーム１１３と同等高さで車両の一側外方に並ぶ。 As described above, the first exhaust pipe 108 and the second exhaust pipe 109 are connected to the cap 4 that forms the front end surface of the muffler 100, and have the same height as the substantially horizontal swing arm 113 that extends from the vicinity of the rear of the engine to the axle of the rear wheel 105. Now line up on one side of the vehicle.

具体的に、前気筒１０７ｆ側から延出する第１のエキゾーストパイプ１０８は、図９にも示すように、マフラ１００の手前までインナパイプ１０８ａ及びアウタパイプ１０８ｂからなる二重管構造を有する。二重管の外管外部への熱輻射を減らすとともに、二重管の内管内部に流れる排気ガスを、燃焼室直後での温度を保持しつつマフラ１００内部の触媒まで流下させる。そして、アウタパイプ１０８ｂと略同径のパイプ１０８ｃがクランプ部材１５を介してインナパイプ１０８ａに接続し、このパイプ１０８ｃがマフラ１００内にやや入り込むようにしてキャップ４につながる。二重管構造は、後述する他のエキゾーストパイプ１０９の長さを考慮してエキゾーストパイプ１０８の途中で終端し、内管の断面積より大きな断面積を有する容積を確保し、マフラ１００内の膨張室の延長予備室として、排気ガスの流速を低下させている。この場合に、外部から見える側ではクランプ部材１５まわりをカバー１６で覆い、外観性を損なわないようにする。 Specifically, as shown in FIG. 9, the first exhaust pipe 108 extending from the front cylinder 107f side has a double pipe structure including an inner pipe 108a and an outer pipe 108b up to the front of the muffler 100. While reducing heat radiation to the outside of the outer pipe of the double pipe, the exhaust gas flowing inside the inner pipe of the double pipe flows down to the catalyst inside the muffler 100 while maintaining the temperature immediately after the combustion chamber. A pipe 108c having substantially the same diameter as the outer pipe 108b is connected to the inner pipe 108a via the clamp member 15, and the pipe 108c is connected to the cap 4 so as to slightly enter the muffler 100. The double pipe structure terminates in the middle of the exhaust pipe 108 in consideration of the length of another exhaust pipe 109 to be described later, ensures a volume having a cross-sectional area larger than the cross-sectional area of the inner pipe, and expands in the muffler 100 As an extension spare chamber, the exhaust gas flow rate is reduced. In this case, on the side visible from the outside, the periphery of the clamp member 15 is covered with the cover 16 so as not to impair the appearance.

また、後気筒１０７ｒ側から延出する第２のエキゾーストパイプ１０９は、マフラ１００の直前までインナパイプ１０９ａ及びアウタパイプ１０９ｂからなる二重管構造を有する。そして、インナパイプ１０９ａと略同径のパイプ１０９ｃがインナパイプ１０９ａに接続し、このパイプ１０９ｃがマフラ１００内に入り込むようにしてキャップ４につながる。エキゾーストパイプ１０８、１０９は、マフラ１００よりの上流位置では、互いに上下方向から接近し、上下に略平行に並んでマフラ１００に接続する。 Further, the second exhaust pipe 109 extending from the rear cylinder 107r side has a double pipe structure including an inner pipe 109a and an outer pipe 109b until just before the muffler 100. A pipe 109c having substantially the same diameter as the inner pipe 109a is connected to the inner pipe 109a, and the pipe 109c is connected to the cap 4 so as to enter the muffler 100. The exhaust pipes 108 and 109 approach each other from above and below in the upstream position from the muffler 100, and are connected to the muffler 100 side by side in a substantially parallel manner.

ここで、パイプ１０９ｃは折り返し構造を有し、図４に示すように、マフラ１００内の触媒５より前方に形成される膨張室１７でマフラ１００の長手方向に延伸し、触媒５の手前でＵターンして、再びマフラ１００の長手方向に延伸する。このようにしたパイプ１０９ｃは、図５（ａ）に示すように、膨張室１７内で支持プレート１８により支持される。ここでは、パイプ１０９ｃの折り返し部を、半円弧状かつ半円状の曲成形部を有する板金部材を最中合わせとする構造により、支持プレート１８とパイプ１０９ｃとを簡素な構成で一体的にサブアセンブリとすることを可能としている。支持プレート１８には、膨張室１７の前後を塞ぐことがないように連通穴１９が形成される。この連通穴１９とその前後の膨張室とが、触媒より上流側の排気ガスの脈動を平滑化し、ガスを均一化する。 Here, the pipe 109c has a folded structure, and as shown in FIG. 4, the pipe 109c extends in the longitudinal direction of the muffler 100 in the expansion chamber 17 formed in front of the catalyst 5 in the muffler 100. It turns and extends in the longitudinal direction of the muffler 100 again. The pipe 109c thus configured is supported by the support plate 18 in the expansion chamber 17, as shown in FIG. Here, the support plate 18 and the pipe 109c are integrated with a simple structure by using a structure in which the folded portion of the pipe 109c is formed with a sheet metal member having a semicircular arc shape and a semicircular bent portion in the middle. It can be an assembly. A communication hole 19 is formed in the support plate 18 so as not to block the front and rear of the expansion chamber 17. The communication hole 19 and the expansion chambers before and after the communication hole 19 smooth the pulsation of the exhaust gas upstream of the catalyst and make the gas uniform.

この場合に、図１０に示すように、キャップ４、キャップ４内に設けられたガイドリング２０、パイプ１０９ｃ、及び支持プレート１８は、サブアセンブリ化された状態でマフラ１００に組み付けられ、上述したようにかしめによりキャップ４が固定される。組み付け状態では、ガイドリング２０の外周面及び支持プレート１８の外周面がインナボディ１内に位置するが、その箇所を溶接するのではなく、その箇所にメッシュ部材２１を介在させるようにする。したがって、ガイドリング２０や支持プレート１８とインナボディ１との相対移動が可能になり、特に高温となる膨張室１７内において、パイプ１０９ｃ等の熱膨張を許容することができる。 In this case, as shown in FIG. 10, the cap 4, the guide ring 20 provided in the cap 4, the pipe 109 c, and the support plate 18 are assembled into the muffler 100 in a sub-assembled state, as described above. The cap 4 is fixed by caulking. In the assembled state, the outer peripheral surface of the guide ring 20 and the outer peripheral surface of the support plate 18 are located in the inner body 1, but the portion is not welded but the mesh member 21 is interposed at that portion. Therefore, the guide ring 20 and the support plate 18 and the inner body 1 can be moved relative to each other, and thermal expansion of the pipe 109c and the like can be allowed in the expansion chamber 17 that is particularly hot.

なお、上述したパイプ１０８ｃ、１０９ｃが、本発明でいうエキゾーストパイプの終端を構成するパイプに相当するものである。 The above-described pipes 108c and 109c correspond to the pipes constituting the end of the exhaust pipe in the present invention.

図８には、パイプ１０８ｃ、１０９ｃとマフラ１００の前端面との位置関係を示す。同図に示すように、パイプ１０８ｃ、１０９ｃは、マフラ１００の前端面のうち車体に近い位置で、側面視では水平な状態で、車体方向から斜めに接続する。側面視では水平な状態で上下略平行に並び、平面視では後方に向かって車体側から外方に延出するよう斜めに接続する。 FIG. 8 shows the positional relationship between the pipes 108 c and 109 c and the front end face of the muffler 100. As shown in the figure, the pipes 108c and 109c are connected obliquely from the vehicle body direction at a position near the vehicle body on the front end surface of the muffler 100 and in a horizontal state in a side view. When viewed from the side, they are arranged in a horizontal state in a substantially horizontal state, and when viewed from above, they are obliquely connected so as to extend outward from the vehicle body toward the rear.

したがって、パイプ１０８ｃの開口端面は、図４に示すように、マフラ１００の内周面のうち車体側から離れた面（図４の紙面奥側の面）に向かってわずかに傾く。また、パイプ１０９ｃの開口端面に対して、幅方向に偏位している。 Therefore, as shown in FIG. 4, the opening end surface of the pipe 108c is slightly inclined toward the surface away from the vehicle body side (the surface on the back side in FIG. 4) of the inner peripheral surface of the muffler 100. Further, it is displaced in the width direction with respect to the opening end face of the pipe 109c.

また、図７、１１に示すように、パイプ１０９ｃは膨張室１７でマフラ１００の内周面のうち車体側から離れた面（図４の紙面奥側の面）に向かっていったん延伸し、湾曲した後、マフラ１００と平行に延伸する。そして、上述したようにＵターンするが、真下にＵターンするのではなく、マフラ１００の内周面のうち車体側から離れた面（図４の紙面奥側の面）に近づくようにＵターンする。Ｕターンした後は、再びマフラ１００と平行に延伸するが、終端部分だけは所定角度だけ斜め上方に屈曲する。この屈曲角度αは、図１０に示す断面図において１５°〜６５°程度の範囲内で設定されるのが望ましい。 Also, as shown in FIGS. 7 and 11, the pipe 109 c is once extended and curved in the expansion chamber 17 toward the surface of the inner peripheral surface of the muffler 100 that is away from the vehicle body side (the surface on the back side in FIG. 4). Then, the film is stretched in parallel with the muffler 100. Then, the U-turn is performed as described above, but the U-turn is not performed directly below but the U-turn so as to approach the surface (the surface on the back side of the paper in FIG. 4) of the inner peripheral surface of the muffler 100 away from the vehicle body side. To do. After making a U-turn, it extends again in parallel with the muffler 100, but only the terminal portion is bent obliquely upward by a predetermined angle. The bending angle α is desirably set within a range of about 15 ° to 65 ° in the cross-sectional view shown in FIG.

このように構成されたマフラ１００内では、図４に示すように、パイプ１０９ｃからの排気方向（矢印Ｅ₂）とパイプ１０８ｃからの排気方向（矢印Ｅ₁）とが互いに逆方向になるが、すれ違い角度をもってずれるようにされる。これにより、パイプ１０８ｃ、１０９ｃからの排気ガスを効率よく混合させる一方で、排気ガス同士が対向して直接衝突しないようにしてマフラ１００内の排気抵抗の増加を防ぐことができる。 In the muffler 100 configured as described above, the exhaust direction (arrow E ₂ ) from the pipe 109c and the exhaust direction (arrow E ₁ ) from the pipe 108c are opposite to each other, as shown in FIG. It is shifted with a passing angle. Thus, the exhaust gas from the pipes 108c and 109c can be efficiently mixed, while the exhaust gas in the muffler 100 can be prevented from increasing by preventing the exhaust gases from facing each other and directly colliding with each other.

なお、図６に示すように、マフラ１００の前方には、その外周面に連なるカバー２２が配設される。カバー２２は、エキゾーストパイプ１０８、１０９、マフラ１００相互の接合剛性を高め、砂石等の異物や水等が直接接触することを防止するだけでなく、パイプ１０８ｃ、１０９ｃがマフラ１００につながる箇所を覆って外部から見えなくするとともに、マフラ１００の全長を長く見せるものであり、これにより外観性を向上させることができる。 As shown in FIG. 6, a cover 22 connected to the outer peripheral surface is disposed in front of the muffler 100. The cover 22 enhances the joint rigidity between the exhaust pipes 108 and 109 and the muffler 100, and not only prevents foreign matter such as sandstone or water from coming into direct contact but also places where the pipes 108c and 109c are connected to the muffler 100. It covers and makes it invisible from the outside, and makes the entire length of the muffler 100 look longer, thereby improving the appearance.

以上述べた実施形態の排気装置において、Ｖ型２気筒エンジン１０７からの排気ガスは、エキゾーストパイプ１０８、１０９（パイプ１０８ｃ、１０９ｃ）を経てマフラ１００内に導入され、膨張室１７で混合される。そして、触媒５により浄化された排気ガスは、第１のバッフルパイプ７、第２のバッフルパイプ９を通過し、テールパイプ１１から大気中へと放出される。この過程で、排気ガスが膨張・収縮を繰り返すとともに、グラスウール３による吸音効果も相俟って、排気ガスの脈動を滑らかにし、排気音を小さくすることができる。 In the exhaust system of the embodiment described above, the exhaust gas from the V-type two-cylinder engine 107 is introduced into the muffler 100 via the exhaust pipes 108 and 109 (pipes 108c and 109c) and mixed in the expansion chamber 17. The exhaust gas purified by the catalyst 5 passes through the first baffle pipe 7 and the second baffle pipe 9 and is released from the tail pipe 11 into the atmosphere. In this process, the exhaust gas repeatedly expands and contracts, and the sound absorption effect by the glass wool 3 is combined to smooth the pulsation of the exhaust gas and reduce the exhaust sound.

この場合に、第１のエキゾーストパイプ１０８に対して短い第２のエキゾーストパイプ１０９のパイプ１０９ｃをマフラ１００内で延伸させて折り返す構成とし、第２のエキゾーストパイプ１０９の長さを確保するようにしたので、エキゾーストパイプ１０８、１０９の等長化を図ることができる。したがって、エキゾーストパイプ１０８、１０９の長さのアンバランスを解消して、出力性能や燃費を向上させることができる。また、別体の異形のサブマフラを必要としないので、取り付け位置の自由度が向上し、エンジンのクランクケースにおけるミッション部分に対して、その後方近傍に後輪を近付けることができ、ホイールベースを短くして、車両をコンパクトにすることができる。さらに、マフラ下端上方に配置することができるので、車両の旋回性能も向上する。 In this case, the pipe 109c of the second exhaust pipe 109, which is short with respect to the first exhaust pipe 108, is extended in the muffler 100 and turned back, so that the length of the second exhaust pipe 109 is secured. Therefore, the exhaust pipes 108 and 109 can be made equal in length. Therefore, the length imbalance of the exhaust pipes 108 and 109 can be eliminated, and the output performance and fuel consumption can be improved. In addition, since there is no need for a separate irregular sub-muffler, the degree of freedom of the mounting position is improved, the rear wheel can be brought closer to the rear of the transmission part in the crankcase of the engine, and the wheelbase can be shortened. Thus, the vehicle can be made compact. Furthermore, since it can arrange | position above a muffler lower end, the turning performance of a vehicle is also improved.

また、第１のエキゾ−ストパイプ１０８のパイプ１０８ｃの断面積を、第２のエキゾーストパイプ１０９のパイプ１０９ｃの断面積より大きくしたので、第１のエキゾーストパイプ１０９側での流速を落とし、第１のエキゾーストパイプ１０９を短くするのと同様の効果を得ることができる。レイアウト的な限界等の理由により第２のエキゾーストパイプ１０９のパイプ１０９ｃを延伸させるだけでは足りない場合には、このようにパイプ１０８ｃの断面積を大きくすることにより、エキゾーストパイプ１０８、１０９の等長化の不足分を補うようにすればよい。 Further, since the cross-sectional area of the pipe 108c of the first exhaust pipe 108 is made larger than the cross-sectional area of the pipe 109c of the second exhaust pipe 109, the flow velocity on the first exhaust pipe 109 side is reduced, The same effect as shortening the exhaust pipe 109 can be obtained. When it is not sufficient to extend the pipe 109c of the second exhaust pipe 109 for reasons such as layout limitations, the exhaust pipes 108 and 109 are equal in length by increasing the cross-sectional area of the pipe 108c in this way. What is necessary is to make up for the shortage of conversion.

以上、本発明を実施形態とともに説明したが、それに限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。例えば、上記実施形態では、パイプ１０９ｃの構造として、図８のＸ−Ｘ線で分割されたものを組み合わせる所謂「最中合わせ」構造を採用しているが、１本のパイプを曲げ加工する構造としてもよい。また、エンジンのクランクケースにおけるミッション部分の後方近傍となるエキゾーストパイプ１０８、１０９をマフラ１００に接続する位置の下方で幅方向内側空間に、別の電装品等の補機類や収納箱を搭載してもよい。 As mentioned above, although this invention was demonstrated with embodiment, it is not limited to it, A change etc. are possible within the scope of the present invention. For example, in the above-described embodiment, a so-called “middle alignment” structure in which the pipes 109c are divided by the X-X line in FIG. 8 is adopted, but a structure in which one pipe is bent. It is good. In addition, auxiliary equipment such as other electrical equipment and a storage box are mounted in the inner space in the width direction below the position where the exhaust pipes 108 and 109 near the rear of the transmission part in the crankcase of the engine are connected to the muffler 100. May be.

本発明の適用例に係る自動二輪車の側面図である。It is a side view of a motorcycle according to an application example of the present invention. 本発明の適用例に係る自動二輪車の平面図である。FIG. 11 is a plan view of a motorcycle according to an application example of the invention. 本発明の適用例に係る自動二輪車の背面図である。It is a rear view of a motorcycle according to an application example of the present invention. マフラの断面図である。It is sectional drawing of a muffler. マフラの断面図であり、（ａ）は図４のａ−ａ線に沿う断面図、（ｂ）は図４のｂ−ｂ線に沿う断面図、（ｃ）は図４のｃ−ｃ線に沿う断面図である。It is sectional drawing of a muffler, (a) is sectional drawing which follows the aa line of FIG. 4, (b) is sectional drawing which follows the bb line of FIG. 4, (c) is cc line of FIG. FIG. マフラまわりの側面図である。It is a side view around a muffler. マフラまわりの平面図である。It is a top view around a muffler. マフラの前端面を示す図である。It is a figure which shows the front-end surface of a muffler. 第１のエキゾーストパイプの構成を説明するための図である。It is a figure for demonstrating the structure of a 1st exhaust pipe. 図８のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the XX line of FIG. 図８のＸＩ−ＸＩ線に沿う断面図である。It is sectional drawing which follows the XI-XI line of FIG. 従来例の自動二輪車の側面図である。FIG. 6 is a side view of a motorcycle according to a conventional example.

Explanation of symbols

１００マフラ
１０７Ｖ型２気筒エンジン
１０８第１のエキゾーストパイプ
１０８ｃパイプ
１０９第２のエキゾーストパイプ
１０９ｃパイプ
１インナボディ
２アウタボディ
３グラスウール
４キャップ
５触媒
１７膨張室
１８支持プレート
１９連通穴
２２カバー DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Muffler 107 V type 2 cylinder engine 108 1st exhaust pipe 108c Pipe 109 2nd exhaust pipe 109c Pipe 1 Inner body 2 Outer body 3 Glass wool 4 Cap 5 Catalyst 17 Expansion chamber 18 Support plate 19 Communication hole 22 Cover

Claims

A plurality of exhaust pipes extending in different directions from each cylinder side of the multi- cylinder engine;
A muffler in which the plurality of exhaust pipes are connected to the front end surface;
An exhaust device for a motorcycle comprising a catalyst held in the muffler,
The muffler is partitioned and formed in at least three expansion chambers arranged in order from the front side along the vehicle traveling direction, and is a partition wall between the second expansion chamber and the third expansion chamber among the expansion chambers. Supporting the catalyst,
The plurality of exhaust pipes are inserted into the first expansion chamber of the expansion chamber from the front end surface of the muffler and open in the first expansion chamber,
A pipe constituting the end of a predetermined exhaust pipe of its exhaust system for a motorcycle, characterized in that a second expansion chamber the folded back is extended to the front space from the catalyst.

The exhaust system for a motorcycle according to claim 1, wherein an exhaust direction from the predetermined exhaust pipe in the muffler is shifted from an exhaust direction from another exhaust pipe.

The exhaust system for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein a cross-sectional area of a pipe constituting the end of the other exhaust pipe is made larger than a cross-sectional area of a pipe constituting the end of the predetermined exhaust pipe. .

In the muffler, a support plate that divides the expansion chamber into the front and the rear and supports the pipe that constitutes the end of the predetermined exhaust pipe is provided, and a communication hole that connects the front and back of the expansion chamber is formed in the support plate The exhaust device for a motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the exhaust device is provided.

The exhaust system for a motorcycle according to any one of claims 1 to 4, wherein a cover connected to an outer peripheral surface of the muffler is disposed in front of the muffler.

The multi-cylinder engine is a V-type two-cylinder engine in which a front cylinder and a rear cylinder are arranged in a V shape in the longitudinal direction of the vehicle body, and the predetermined exhaust pipe is an exhaust pipe extending from the rear cylinder side. The exhaust apparatus for a motorcycle according to any one of claims 1 to 5.