JP4441319B2 - Electric motor electrical connection structure - Google Patents
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Description
本発明は、電動モータが備える一対の受電側接続端子に、電源に連なる一対の導線が、前記電動モータの外方に配置される吸収素子およびPTC素子を介して接続される電動モータの電気接続構造の改良に関する。 The present invention relates to an electric connection of an electric motor in which a pair of conductors connected to a power source are connected to a pair of power receiving side connection terminals provided in the electric motor via an absorption element and a PTC element arranged outside the electric motor. It relates to the improvement of the structure.
ドアミラーを回動駆動するための電動モータに、過電圧防止および連続通電時のモータ焼損防止を図るとともに、サージ電圧による電気ノイズ抑制を図るために、電源に連なる一対の導線がサージ吸収素子およびPTC素子を介して接続されたものが、特許文献1で開示されている。
上記従来のものでは、サージ吸収素子およびPTC素子が基板上に配置されており、基板への一対の導線のハンダ付けによる接続、ならびに電動モータへの前記基板のハンダ付けによる接続を行わねばならず、接続作業が面倒である。しかもサージ吸収素子およびPTC素子はむき出し状態で基板上に配置されており、保護のためには前記基板をカバー等で覆わねばならず、部品点数の増大を招くことになる。 In the above-mentioned conventional device, the surge absorbing element and the PTC element are arranged on the substrate, and the connection to the substrate by soldering a pair of conductors and the connection to the electric motor by soldering the substrate must be performed. The connection work is troublesome. In addition, the surge absorbing element and the PTC element are arranged on the substrate in an exposed state, and for protection, the substrate must be covered with a cover or the like, resulting in an increase in the number of components.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電動モータへの電気接続を容易とし、しかも部品点数の増大を招くことなくサージ吸収素子およびPTC素子を保護し得るようにした電動モータの電気接続構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and is an electric motor that facilitates electrical connection to an electric motor and that can protect surge absorbing elements and PTC elements without increasing the number of components. An object is to provide an electrical connection structure.
上記目的を達成するために、本発明は、電動モータが備える一対の受電側接続端子に、電源に連なる一対の導線が、前記電動モータの外方に配置されるサージ吸収素子およびPTC素子を介して接続される電動モータの電気接続構造において、前記電動モータから突出する前記両受電側接続端子に着脱可能に接続される一対の給電側接続端子が設けられる合成樹脂製のターミナルホルダに一対の凹部が形成され、それらの凹部に個別に収容されるようにしてターミナルホルダに組付けられる前記サージ吸収素子および前記PTC素子、ならびに前記両給電側接続端子および前記両導線の相互に接続されるべき部分が、前記ターミナルホルダの一面でハンダ付けされることを特徴とする。 In order to achieve the above object, according to the present invention, a pair of power receiving side connection terminals provided in an electric motor is provided with a pair of conductors connected to a power source via a surge absorbing element and a PTC element arranged outside the electric motor. A pair of recesses in a terminal holder made of synthetic resin provided with a pair of power supply side connection terminals detachably connected to the power receiving side connection terminals protruding from the electric motor. The surge absorbing element and the PTC element assembled to the terminal holder so as to be individually accommodated in the recesses, and the parts to be connected to each other of the power supply side connection terminals and the two conductors Is soldered on one side of the terminal holder.
本発明によれば、ターミナルホルダに組付けられることによってサージ吸収素子およびPTC素子が保護されることになり、しかもターミナルホルダの一面で、サージ吸収素子およびPTC素子、両給電側接続端子および両導線の相互に接続されるべき部分がハンダ付けされるので、サージ吸収素子およびPTC素子を介して一対の導線を電動モータの両受電側接続端子に接続する作業が極めて容易となり、電動モータへの電気接続を容易とし、部品点数の増大を招くことなくサージ吸収素子およびPTC素子を保護することができる。 According to the present invention, the surge absorbing element and the PTC element are protected by being assembled to the terminal holder, and the surge absorbing element and the PTC element, the both power supply side connection terminals, and the two conductors are provided on one surface of the terminal holder. Since the parts to be connected to each other are soldered, it is very easy to connect the pair of conductors to the both power receiving side connection terminals of the electric motor via the surge absorbing element and the PTC element. The connection can be facilitated, and the surge absorbing element and the PTC element can be protected without increasing the number of parts.
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1〜図11は本発明の一実施例を示すものであり、図1はドアを内側から見た正面図、図2はロック解除作動用アクチュエータが取付けられたドアの一部を内方側から見た正面図、図3は図2の3−3線断面図、図4はドアのインナパネルを省略した状態での図3の4矢視図、図5は図3の5矢視図、図6はカバー板を外した状態でのロック解除作動用アクチュエータを図5と同一方向から見た図、図7は図3の7−7線断面図、図8は電動モータを含む電気回路を示す図、図9は図6の9−9線断面図、図10は図9の10矢視図、図11は図10の11−11線断面図である。
FIGS. 1 to 11 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a front view of the door as viewed from the inside. FIG. 2 is a part of the door on which the unlocking actuator is attached. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2, FIG. 4 is a view taken in the direction of
先ず図1において、このドアDは、前方側(図1の左方側)の閉鎖位置と、後方側(図1の右方側)の開放位置との間で前後にスライド可能として、図示しない車体の右側面に取付けられるものであり、図示しない電動式ドア開閉装置によって自動的に開閉作動せしめられる。 First, in FIG. 1, the door D is slidable back and forth between a closed position on the front side (left side in FIG. 1) and an open position on the rear side (right side in FIG. 1). It is attached to the right side of the vehicle body and is automatically opened and closed by an electric door opening and closing device (not shown).
このドアDの後部には、該ドアDをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する後部ラッチ機構11が設けられ、該後部ラッチ機構11には、ドアDを完全閉鎖状態とするためのロック作動用アクチュエータ12が付設される。またドアDの前部には、ドアDをその閉じ状態で車体側に係合して閉鎖状態を維持する前部ラッチ機構13が設けられる。前部ラッチ機構13の上方でドアDの前側上部には、ドアDの外側でハンドル操作することを可能としたアウトサイドハンドル機構14が設けられ、そのアウトサイドハンドル機構14の後方でドアDの上部には、右側ドアDRの内側に配置されるインサイドハンドル15を有する遠隔制御機構16が設けられ、前記前部ラッチ機構13の下方でドアDの前部にはドアDをその開き状態で車体側に係合して開放状態を維持する下部ラッチ機構17が設けられ、さらに前記前部ラッチ機構13の後方でドアDには、前記後部ラッチ機構11、前記前部ラッチ機構13および下部ラッチ機構17にロック解除側の動力を付与し得るロック解除作動用アクチュエータ18が取付けられる。
The rear portion of the door D is provided with a
前記ロック解除作動用アクチュエータ18が発揮する作動力はロッド19を介して前部ラッチ機構13に伝達される。またアウトサイドハンドル機構14の操作に伴う作動力は第1伝動ケーブル21を介して前部ラッチ機構13に伝達されるものであり、前部ラッチ機構13は、前記ロック解除作動用アクチュエータ18から伝達される作動力ならびに前記アウトサイドハンドル機構14から伝達される作動力のいずれかを、ロック解除作動用アクチュエータ18およびアウトサイドハンドル機構14の相互干渉が生じることがないようにして第2伝動ケーブル22の牽引力に変換し、この第2伝動ケーブル22から遠隔制御機構16に伝達されたロック解除用の作動力が、第3、第4および第5伝動ケーブル23,24,25を介して後部ラッチ機構11、前部ラッチ機構13および下部ラッチ機構17に伝達される。さらに遠隔制御機構16は、インサイドハンドル15の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第3、第4および第5伝動ケーブル23,24,25に直接伝達することも可能である。
The operating force exerted by the unlocking
而してドアDの閉鎖状態において運転席でドアDを開放するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ18が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ18からロッド19を介して前部ラッチ機構13に伝達された動力が、第2伝動ケーブル22を介して遠隔制御機構16に伝達され、遠隔制御機構16から第3および第4伝動ケーブル23,24を介してロック解除作動用の動力が後部ラッチ機構11および前部ラッチ機構13に伝達される。それにより後部および前部ラッチ機構11,13がロック解除状態とされ、ドアDが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、ドアDの全開状態で下部ラッチ機構17がロック作動することによりドアDの全開状態が保持される。
Thus, when the switch operation for opening the door D is performed at the driver's seat in the closed state of the door D, the
またドアDの開放状態において運転席でドアDを閉鎖するためのスイッチ操作を行うと、前記ロック解除作動用アクチュエータ18が作動し、このロック解除作動用アクチュエータ18からロッド19を介して前部ラッチ機構13に伝達された動力が、第2伝動ケーブル22を介して遠隔制御機構16に伝達され、遠隔制御機構16から第5伝動ケーブル25を介してロック解除作動用の動力が下部ラッチ機構17に伝達される。それにより下部ラッチ機構17がロック解除状態とされ、ドアDが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになる。この際、後部ラッチ機構11は、ドアDの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ12の作動が開始されることにより完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構13がロック作動することにより、ドアDの全閉状態が保持される。
In addition, when the switch operation for closing the door D is performed at the driver's seat in the opened state of the door D, the
一方、ドアDの閉鎖状態においてインサイドハンドル15を開放操作すると、その開放操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ18が作動し、前部ラッチ機構13、遠隔制御機構16、後部ラッチ機構11およびロック解除作動用アクチュエータ18が、運転席でドアDを開放するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、ドアDが電動式ドア開閉装置によって自動的に開放作動することになり、ドアDの全開状態で下部ラッチ機構17がロック作動することによりドアDの全開状態が保持される。
On the other hand, when the
またドアDの開放状態においてインサイドハンドル15を閉鎖操作すると、その閉鎖操作に応じて前記ロック解除作動用アクチュエータ18が作動し、前部ラッチ機構13、遠隔制御機構16および下部ラッチ機構17が、運転席でドアDを閉鎖するためのスイッチ操作を行う場合と同様に作動するとともに、ドアDが電動式ドア開閉装置によって自動的に閉鎖作動することになり、ドアDの半ドア状態からロック作動用アクチュエータ12の作動が開始されることにより後部ラッチ機構11が完全閉鎖状態となるようにロック作動し、それに応じて前部ラッチ機構13がロック作動することにより、ドアDの全閉状態が保持される。
When the
アウトサイドハンドル機構14のハンドル操作を行う場合にも、上述のインサイドハンドル15の操作と同様に、ロック解除作動用アクチュエータ18、前部ラッチ機構13、遠隔制御機構16、後部ラッチ機構11および下部ラッチ機構17が作動する。
When the handle operation of the
また遠隔制御機構16には、マニュアル操作に応じて上方のアンロック位置および下方のロック位置間を作動するロックノブ26と、運転席での操作に応じてロックノブ26を作動せしめるロック切換用アクチュエータ27と、マニュアル操作に応じてアンロック位置およびロック位置間を作動するチャイルドロックノブ28とが付設されるとともに、インサイドハンドル15の操作ならびに第1伝動ケーブル21、前部ラッチ機構13および第2伝動ケーブル22を介してのアウトサイドハンドル機構14からの操作入力をそれぞれ検知するためのスイッチ(図示せず)が付設されている。
The
運転席側での操作に応じてロック切換用アクチュエータ27がノックノブ26をロック位置に作動せしめたとき、あるいはロックノブ26をロック位置側にマニュアル操作したときには、インサイドハンドル15の操作による作動力ならびに第2伝動ケーブル22から伝達される力を第3および第4ケーブル23,24に伝達することがないように遠隔制御機構16が構成され、またロックノブ26がアンロック位置にある状態でチャイルドロックノブ28をロック位置に操作したときには、インサイドハンドル15の操作に伴う作動力を第3および第4伝動ケーブル23,24に伝達することがなく、かつインサイドハンドル15の開放操作を検知せずにロック解除作動用アクチュエータ18を非作動状態のままで維持するように遠隔制御機構16が構成される。したがってドアDの閉鎖ロック状態でインサイドハンドル15の開放操作もしくはアウトサイドハンドル機構14の開放操作を行っても、後部ラッチ機構11および前部ラッチ機構13がロック状態を解除するように作動することはない。
When the
ところで、ロック解除作動用アクチュエータ18は、電動式ドア開閉装置を備えるパワースライド式のドアDのロック装置に必須のものであるが、ロック解除作動用アクチュエータ18の不調時には、後部ラッチ機構11、前部ラッチ機構13および下部ラッチ機構17のロック状態を解除することも可能である。すなわち、遠隔制御機構16は、アウトサイドハンドル機構14の操作に伴って第1伝動ケーブル21、前部ラッチ機構13および第2伝動ケーブル22を介して伝達されるロック解除用の作動力、ならびにインサイドハンドル15の操作に伴うロック解除用の作動力を前記第3、第4および第5伝動ケーブル23,24,25に直接伝達することが可能であり、ロック解除作動用アクチュエータ18の不調時には、アウトサイドハンドル機構14の操作もしくはインサイドハンドル15の操作にともなう機械的な作動力伝達によって後部ラッチ機構11、前部ラッチ機構13および下部ラッチ機構17のロック状態を解除することもできる。
By the way, the unlocking
本発明は、ロック解除作動用アクチュエータ18に関連してなされたものであり、以下、図2〜図11を参照しつつ、ロック解除作動用アクチュエータ18に関連する構成について説明する。
The present invention has been made in relation to the unlocking
先ず図2〜図5において、ドアDが備えるインナパネル31の車室とは反対側に臨む側面に、前記ロック解除作動用アクチュエータ18のアクチュエータハウジング32が取付けられるものであり、該アクチュエータハウジング32は、合成樹脂により函状に形成されるハウジング主体33と、ハウジング主体33の開口端を閉じるようにして該ハウジング主体33に複数のねじ部材35…によって締結される合成樹脂製のカバー板34とから成るものであり、ハウジング主体33の開口縁部全周には、カバー板34に弾発的に接触する無端状のシール部材36が装着される。
First, in FIGS. 2 to 5, an
図6に注目して、アクチュエータハウジング32内には電動モータ37がハウジング主体33およびカバー板34間に挟持されるようにして収納されるとともに、電動モータ37の出力を減速する減速機構38が収納されており、減速機構38は、電動モータ37の出力軸37aに一端が相対回転不能として同軸に連結されるとともに他端部がハウジング主体33に設けられる軸受部33aで回転自在に支承されるウォーム40と、ハウジング主体33およびカバー板34で回転自在に支承されて前記ウォーム40に噛合するウォームホイル41と、該ウォームホイル41と一体に回転するピニオン42と、該ピニオン42に噛合するセクタギヤ43とで構成され、セクタギヤ43は、ハウジング主体33およびカバー板34で回動自在に支承されるとともに一端をハウジング主体33すなわちアクチュエータハウジング32から突出せしめた回動軸44に固定される。
Focusing on FIG. 6, an
アクチュエータハウジング32からの前記回動軸44の突出端部にはレバー45の一端部が固定されており、このレバー45の他端部に、後部ラッチ機構11、前部ラッチ機構13および下部ラッチ機構17をロック解除状態とするための作動力を前部ラッチ機構13側に伝達するロッド19の一端部が連結される。
One end of a
図7を併せて参照して、アクチュエータハウジング32におけるハウジング主体33の周方向複数箇所たとえば3箇所の外壁には、インナパネル31の車室とは反対側に臨む側面に設けられる取付け部54と直交する方向に延びる同一形状のブラケット取付け部55…が設けられる。各ブラケット取付け部55…は、ハウジング主体33の外壁に相互に間隔をあけて一体に突設される一対の略L字状のガイド部56,56と、それらのガイド部56,56間でハウジング主体33の外壁面に形成される平坦なガイド面57とでそれぞれ構成されるものであり、前記両ガイド部56,56の長手方向中央部内面には係合突起58,58が突設される。
Referring also to FIG. 7, a plurality of circumferential walls of the housing
各ブラケット取付け部55…には金属製のブラケット60…が挿入、固定される。ブラケット60は、前記両ガイド部56,56間で前記ガイド面57に摺接しつつブラケット取付け部55に挿入可能な平板状の挿入板部60aと、取付け部54に取付け可能として挿入板部60aの一端に直角に連設される被取付け板部60bと、被取付け板部60bに直角に連設される締結筒部60cと、前記両ガイド部56,56の端部に当接可能として挿入板部60aの他端に直角に連設される規制板部60dと、前記両ガイド部56,56の係合突起58,58に弾発係合することを可能として挿入板部60aの一端寄り両側に連設される一対の係合腕部60e,60eと、両ガイド部56,56に摺接すべく前記挿入板部60aの中間部に設けられてガイド面57とは反対側に膨らんだ摺接突部60fとを一体に有して、金属板により形成される。
前記挿入板部60aおよび両係合腕部60e,60eは、金属板によって両ガイド部56,56間に挿入可能な矩形状とした金属板の両側を略L字状にそれぞれ切り落とすことにより形成されるものであり、両係合腕部60e,60eは、その先端側が両ガイド部56,56の内面に摺接する側の弾発力を発揮するように曲げ成形される。また被取付け板部60bは、取付け部54に当接すべく両ガイド部56,56間の距離よりも小さな幅を有する平板状に形成されるものであり、締結筒部60cは取付け部54とは反対側に延びるようにして被取付け板部60bに直角に連設される。
The
而してブラケット60を、その一端側すなわち被取付け板部60b側からブラケット取付け部55に挿入すると、前記両係合腕部60e,60eの先端部が両ガイド部56,56の係合突起58,58を乗り越えるまで挿入板部60aをガイド面57に摺接させつつ挿入したときに、規制板部60dは両ガイド部56,56に当接することでブラケット60の挿入が規制されることになり、この状態で、ブラケット60は、係合腕部60e,60eの係合突起58,58への弾発係合ならびに規制板部60dのガイド部56,56への当接によってブラケット取付け部55に固定されることになり、しかも摺接板部60aがガイド面57に接触し、また両係合腕部60e,60eおよび摺接突部60fが両ガイド部56,56に接触しているので、ブラケット60がブラケット取付け部55に対してがたつくこともない。
Thus, when the
ところで、ロック解除作動用アクチュエータ18のアクチュエータハウジング32および前記ブラケット60…は、左右のドアDに共通なものであり、アクチュエータハウジング32に設けられるブラケット取付け部55…は、被取付け板部60bを一端にそれぞれ有するブラケット60…を、それらのブラケット取付け部55…の両端のいずれの側からでも、前記被取付け板部60b…を挿入方向先端として挿入、固定し得るものである。
The
而して右側のドアDの場合には、各ブラケット60…は、その被取付け板部60b…がアクチュエータハウジング32のカバー板34とは反対側に位置するようにして各ブラケット取付け部55…に挿入、固定される。
Thus, in the case of the right door D, each
またドアDにおけるインナパネル31には、前記アクチュエータハウジング32に固定される3つのブラケット60…に対応して、1つの係合・取付け孔61と、2つの取付け孔62,62とが設けられており、係合・取付け孔61は、大径孔部61aおよび小径孔部61bが連なって成る形状に形成される。
Further, the
インナパネル31の取付け部54にアクチュエータハウジング32を取付けるにあたっては、各ブラケット60…の1つの被取付け板部60bおよび締結筒部60cにボルト63を螺合しておき、そのボルト63の係合頭部63aを前記大径孔部61aから係合・取付け孔61に挿入し、大径孔部61aから小径孔部61b側にボルト63を移動することによりアクチュエータハウジング32をインナパネル31に係合する。その状態で残余の2つの取付け孔62,62に挿通したボルト63,63を残余の2つのブラケット60…の被取付け板部60b…および締結筒部60c…に螺合し、各ボルト63…を締めつけることにより、アクチュエータハウジング32が、そのハウジング主体33の閉塞端をインナパネル31に向けた姿勢で取付け部54に取付けられることになる。
In attaching the
このようなドアDにおける取付け部54へのアクチュエータハウジング32の取付け状態で、ロック解除作動用アクチュエータ18が、後部ラッチ機構11、前部ラッチ機構13および下部ラッチ機構17のロック状態を解除するために作動したときには、前記レバー45が車両の前後方向後方側に回動することになる。
In such a state that the
また左側のドアの場合には、各ブラケット60…は、その被取付け板部60b…がアクチュエータハウジング32のカバー板34側に位置するようにして各ブラケット取付け部55…に挿入、固定され、アクチュエータハウジング32が、そのカバー板34をインナパネル31L側に配置した状態で、前記右側のドアDと同様にしてインナパネルに取付けられることになり、このような左側のドアへの取付け状態でも、ロック解除作動用アクチュエータ18が、後部ラッチ機構11、前部ラッチ機構13および下部ラッチ機構17のロック状態を解除するために作動したときには、右側のドアDの場合と同様に、前記レバー45が車両の前後方向後方側に回動することになる。
In the case of the left door, each
図8において、ロック解除作動用アクチュエータ18が備える前記電動モータ37には、車両に搭載される電源であるバッテリ65の電力が、制御回路66で制御されて供給されるものであり、制御回路66および電動モータ37間には、過電圧防止および連続通電時のモータ焼損防止を図るためのPTC素子46が設けられ、サージ電圧による電気ノイズ抑制のためのサージ吸収素子であるバリスタ47が電動モータ37に並列に接続される。
In FIG. 8, the
図6に注目して、電動モータ37の外部に配置される前記PTC素子46およびバリスタ47は、合成樹脂から成るターミナルホルダ48に組付けられており、前記制御回路66に接続されるコネクタ51から延びる一対の導線49,50がアクチュエータハウジング32のハウジング主体33内に導入され、電動モータ37が備える一対の雄型である受電側接続端子67,68(図10および図11参照)に前記両導線49,50がターミナルホルダ48を介して接続される。
Referring to FIG. 6, the
前記コネクタ51はクリップ52に着脱可能に取付けられており、クリップ52が取付けられる支持板53が、ハウジング主体33にカバー板34を締結する複数のねじ部材35…のうち2つのねじ部材35,35の共締めによってアクチュエータハウジング32におけるカバー板34に締結される。
The
図9〜図11において、ターミナルホルダ48は、ホルダ主部48aと、ホルダ主部48aから平行に延びる一対の接続腕部48b,48cとが一体に形成されて成るものであり、両接続腕部48b,48c内には、前記電動モータ37から突出する雄型の前記受電側接続端子67,68を挿脱可能に嵌合せしめるようにして雌型に形成される一対の給電側接続端子69,70が、両受電側接続端子67,68に着脱可能に接続されるようにして設けられる。
9 to 11, the
アクチュエータハウジング32内に収納されたときに該アクチュエータハウジング32のカバー板34とは反対側に臨む前記ホルダ主部48aの一面には、前記給電側接続端子69,70に個別にかつ一体に連なるようにして略L字状に形成される第1および第2接続板72,73と、第1および第2接続板72,73に隣接する第3接続板74とが固定される。
One surface of the holder
一方、前記ホルダ主部48aには、前記PTC素子46および前記バリスタ47を個別に挿入し得る凹部75,76が、ターミナルホルダ48がアクチュエータハウジング32内に収納されたときには前記カバー板34側に臨むようにして一対の凹部75,76が形成されており、一方の凹部75にはPTC素子46が収容され、他方の凹部76にはバリスタ47が収容される。
On the other hand, the holder
而してバリスタ47が備える一対の接続端子47a,47bは、ホルダ主部48aを貫通して第1および第2接続板72,73に挿通された状態で第1および第2接続板72,73にハンダ付けされる。またPTC素子46が備える一対の接続端子46a,46bは、ホルダ主部48aを貫通して第1および第3接続板72,74に挿通された状態で第1および第3接続板72,74にハンダ付けされる。また導線49,50は、第2および第3接続板73,74にハンダ付けされる。
Thus, the pair of
すなわち電動モータ37が備える一対の受電側接続端子67,68に着脱可能に接続される一対の給電側接続端子69,70が設けられるターミナルホルダ48に一対の凹部75,76が形成され、それらの凹部75,76に収容されるようにしてターミナルホルダ48に組付けられるPTC素子46およびバリスタ47、前記両給電側接続端子69,70および一対の導線49,50の相互に接続されるべき部分が、ターミナルホルダ48の一面でハンダ付けされることになる。
That is, a pair of
次にこの実施例の作用について説明すると、後部ラッチ機構11、前部ラッチ機構13および下部ラッチ機構17のロック状態を解除するために作動するロック解除作動用アクチュエータ18は、左右のドアDに共通のものであり、そのロック解除作動用アクチュエータ18のアクチュエータハウジング32に設けられるブラケット取付け部55…は、前記ドアDに設けられる取付け部54に取付け可能な被取付け板部60bを一端に有して各ドアDに共通に形成されるブラケット60…を、各ブラケット取付け部55…の両端のいずれの側からでも前記被取付け板部60bを挿入方向先端として挿入、固定し得るようにして、取付け部54,54Lと直交する方向に延びるように形成されている。
Next, the operation of this embodiment will be described. The unlocking
したがって各ブラケット60…のブラケット取付け部55…への挿入、固定方向を右側および左側のドアDに応じて選択することにより、両ドアDに共通なロック解除作動用アクチュエータ18のアクチュエータハウジング32を左右のドアDに設けられている取付け部54のいずれにも取付け可能であり、ロック解除作動用アクチュエータ18およびブラケット60…を左右のドアDに共通のものとして部品点数の低減に寄与することができる。
Accordingly, by selecting the insertion and fixing directions of the
またロック解除作動用アクチュエータ18の電動モータ37が備える一対の受電側接続端子67,68に、バッテリ65に連なる一対の導線49,50が、電動モータ37の外部に配置されるバリスタ47およびPTC素子46を介して接続されるのであるが、両受電側接続端子67,68に着脱可能に接続される一対の給電側接続端子69,70が設けられる合成樹脂製のターミナルホルダ48に一対の凹部75,76が形成され、それらの凹部75,76に個別に収容されるようにしてターミナルホルダ48に組付けられる前記PTC素子46および前記バリスタ47、ならびに両給電側接続端子69,70および両導線49,50の相互に接続されるべき部分がターミナルホルダ48の一面でハンダ付けされる。
A pair of
したがってターミナルホルダ48に組付けられることによってPTC素子46およびバリスタ47が保護されることになり、しかもPTC素子46およびバリスタ47を介して一対の導線49,50を電動モータ37の両受電側接続端子67,68に接続する作業が極めて容易となり、電動モータ37への電気接続を容易とし、部品点数の増大を招くことなくPTC素子46およびバリスタ47を保護することができる。
Accordingly, the
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
たとえば上記実施例では、ロック解除作動用アクチュエータ18の電動モータ37に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は、電動モータが備える一対の受電側接続端子に、電源に連なる一対の導線がサージ吸収素子およびPTC素子を介して接続される電動モータの電気接続構造に関連して広く実施可能である。
For example, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to the
37・・・電動モータ
46・・・PTC素子
47・・・サージ吸収素子であるバリスタ
48・・・ターミナルホルダ
49,50・・・導線
65・・・電源であるバッテリ
67,68・・・受電側接続端子
69,70・・・給電側接続端子
75,76・・・凹部
37...
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