JP4415563B2

JP4415563B2 - Manual valve and spool of automatic transmission

Info

Publication number: JP4415563B2
Application number: JP2003128340A
Authority: JP
Inventors: 実北林; 冬三木村; 拓也荻野
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2003-05-06
Filing date: 2003-05-06
Publication date: 2010-02-17
Anticipated expiration: 2023-05-06
Also published as: JP2004332806A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動変速機のマニュアルバルブ及び当該バルブにおいて使用されるスプールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近時、自動車に搭載される自動変速機のマニュアルバルブは、車両のＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）化等に対する要請から、バルブボディ及びスプール等の軸方向長さがそれぞれ短縮される傾向にある。例えば、特許文献１に記載されたマニュアルバルブでは、バルブボディに対し、バルブ孔内に連通するライン圧ポートを軸方向の略中央に設けると共に、ライン圧ポートを挟んで軸方向の両側に前進用の各ポートと後進用のポートとを配設した構成にあって、次のようなバルブ短縮化への対応構成が採られている。
【０００３】
即ち、後進用ポートについては、前進用の各ポートのうちライン圧ポートから最も離れた位置に形成されたポートよりもライン圧ポートに近接した位置に形成するようにしている。また、スプールについては、前後一対の切欠き付きランドを軸方向へ離間形成し、その軸方向摺動により、バルブ孔内に、ライン圧ポートと前進用の各ポートの少なくとも一つとを連通させる第１油室と、ライン圧ポートと後進用ポートとを連通させる第２油室とを、前記両ランド間で画定するようにしている。そして更に、前記両ランドの少なくとも一つによりライン圧ポートが遮断された際には、前進用の各ポート及び後進用のポートが、バルブ孔の両端開口部を介して油中ドレーンに連通されるように構成し、もって、バルブボディ長さ及びスプール長さを短縮し得るようにしている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平５−６０２１３号公報（請求項１、段落番号［００１３］、図１）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記特許文献１のマニュアルバルブでは、その短縮化要請には対応できるものの、その一方において次のような問題があった。即ち、従来から自動変速機では、シフトレンジがリバースレンジ以外のときに、リバースクラッチが当該クラッチ内に残留した作動油の遠心油圧により不用意に係合作動しないようにするための対策が施されている。例えば、リバースクラッチ内のピストン室に連なる油路にチェックバルブを設け、そのチェックバルブがリバースレンジの時には閉じる一方、リバースレンジ以外の時には当該チェックバルブが開いてピストン室内に残留した作動油をドレーンするようにした技術が知られている。
【０００６】
しかしながら、このチェックバルブを介在させたドレーン構成が、特許文献１におけるように油中ドレーンの場合には、ドレーンされた作動油によりクラッチが滑ってしまい、クラッチの作動不良を招くという虞があった。そのため、このクラッチの滑り防止を図るためには、油中ドレーンに代えて気中ドレーンのドレーン構成を設ける必要があるところ、前述したように、バルブ短縮化への対応構成を採用した特許文献１のマニュアルバルブでは、そのような気中ドレーンのドレーン構成を実現できないという問題があった。
【０００７】
具体的には、スプールがバルブ孔内でリバースレンジ位置以外の他のシフトレンジ位置にある場合において、後進用ポートからバルブ孔内に流入するリバースクラッチからの作動油を気中ドレーンさせるための構成が実現できなかった。即ち、リバースクラッチから後進用ポートを介してバルブ孔内に流入した作動油を気中ドレーンさせるためには、バルブ孔の一端側開口部からの油中ドレーンに代え、バルブ孔の内周面に開口する気中ドレーン用ポートをバルブボディに新たに形成する必要がある。そして、そのスプールについては、気中ドレーン用ポートと後進用ポートとをリバースレンジ位置以外の他のシフトレンジ位置にある場合においても連通させ得るドレーン油室を前記ランド等によってバルブ孔内に画定する必要がある。
【０００８】
しかしながら、特許文献１のマニュアルバルブにおいては、軸方向中央に位置するランドからシフトレバー等のシフト切換え手段に連なる基端側の部分が前記ランドよりも細径のロッドにて構成されていた。そのため、仮にバルブボディに後進用ポートと隣り合うように気中ドレーン用ポートを形成できたとしても、そのスプールでは、非リバースレンジ位置において後進用ポートを気中ドレーン用ポートに連通させるドレーン油室をバルブ孔内に画定することができなかった。
【０００９】
本発明は、このような事情に鑑みなされたものであって、その目的は、バルブ短縮化要請に応えつつ、シフトレンジがリバースレンジ以外の場合に、リバースクラッチからの作動油を気中ドレーンさせるためのドレーン構成を実現することができる自動変速機のマニュアルバルブを提供することにある。また、そのような自動変速機のマニュアルバルブにおいて好適に使用できるスプールを提供することを別の目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、自動変速機のマニュアルバルブに係る請求項１に記載の発明は、後進用ポートと複数の前進用ポートとがライン圧ポートを挟んでバルブ孔の軸方向両側に設けられたバルブボディと、軸方向に離間形成した複数のランドが前記バルブ孔内を摺動可能に設けられたスプールとを備え、当該スプールの軸方向への摺動に基づき、ライン圧ポートを各前進用ポートの少なくとも一つ又は後進用ポートに連通させる油室が前記バルブ孔内で共通のランド間に画定される自動変速機のマニュアルバルブにおいて、前記バルブボディは、前記バルブ孔の内周面のうち後進用ポートから見た場合にライン圧ポートとは反対側となる軸方向基端側の内周面部位に気中ドレーン用ポートを設け、前記スプールは、前記共通のランドを軸方向先端側に形成された第１ランドと当該第１ランドよりも軸方向基端側に形成された第２ランドとで構成する一方、当該第２ランドよりも軸方向基端側にドレーン油室形成部を設け、当該スプールがバルブ孔内でパーキングレンジ位置及びリバースレンジ位置以外の所定のシフトレンジ位置をとった場合に後進用ポートを気中ドレーン用ポートに連通させるドレーン油室を前記ドレーン油室形成部によりバルブ孔内に画定するようにし、前記ドレーン油室形成部は、スプールの軸方向へ所定間隔をおいて形成された複数の凹部にて構成されており、スプールが前記所定のシフトレンジ位置をとった場合には、前記複数の凹部のうち少なくとも一つの凹部にて前記ドレーン油室をバルブ孔内に画定するように構成され、前記各凹部は、スプールの中心軸線を挟んだ径方向の一方側に形成された複数の一方側凹部と、他方側に形成された複数の他方側凹部とからなり、各一方側凹部における軸方向基端側内面と各他方側凹部における軸方向基端側内面とが軸方向において交互に位置する形成態様とされる一方、前記バルブ孔の内周面には前記後進用ポートと気中ドレーン用ポートとが設けられた内周面部位に周方向溝が形成されており、前記スプールが前記所定のシフトレンジ位置をとった場合には、少なくとも何れか一方の周方向溝が各一方側凹部のうち所定の凹部と各他方側凹部のうち所定の凹部との間を連通するように構成されていることを特徴とした。
【００１３】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記スプールは、軸方向への摺動に基づき前記所定のシフトレンジ位置をとる場合、ニュートラルレンジ位置とドライブレンジ位置及び複数段ある前進用各シフトレンジ位置のうち何れか一つのシフトレンジ位置をとるように構成されていることを特徴とした。
【００１４】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記スプールは、シフトレンジ位置がパーキングレンジ位置の場合には、前記バルブ孔内において、第１ランドがライン圧ポートを遮断すると共に、当該第１ランドと第２ランドとの間に画定される油室を介して前記後進用ポートを気中ドレーン用ポートに連通させることを特徴とした。
【００１５】
一方、スプールに係る請求項４に記載の発明は、後進用ポートと複数の前進用ポートとがライン圧ポートを挟んでバルブ孔の軸方向両側に設けられたバルブボディにおける前記バルブ孔内を摺動可能なスプールであって、軸方向先端側に第１ランドを形成すると共に当該第１ランドよりも軸方向基端側には第２ランドを形成し、更に、当該第２ランドよりも軸方向基端側には、スプールの中心軸線を挟んだ径方向の一方側と他方側にそれぞれ複数の凹部を形成し、前記一方側に形成された各一方側凹部と他方側に形成された各他方側凹部とは、各一方側凹部における軸方向基端側内面と各他方側凹部における軸方向基端側内面とが軸方向において交互に位置する形成態様とされていることを特徴とした。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両に搭載される自動変速機のマニュアルバルブに具体化した一実施形態を図１〜図１３に従って説明する。なお、以下の説明において「軸方向の先端側」という場合は、特に断らない限り、図１〜図７及び図９〜図１１における右側を意味し、「軸方向の基端側」という場合は、同じく左側を意味するものとする。
【００１７】
図１〜図７に示すように、本実施形態における自動変速機のマニュアルバルブ１１は、所定長さのバルブ孔１２が形成されたバルブボディ１３と、前記バルブ孔１２内へ軸方向の先端側を挿入した状態で軸方向への摺動可能に設けられたスプール１４とを備えている。そして、前記マニュアルバルブ１１はシフトレバー等のシフト切換え手段（図示略）によるレンジ切換え操作に基づきスプール１４が図１〜図７に示す各シフトレンジ位置の間を移動する構成とされている。
【００１８】
前記バルブボディ１３には、バルブ孔１２の内周面における軸方向略中央位置にプライマリレギュレータ（図示略）からのライン圧をバルブ孔１２内へ供給するためのライン圧ポート１５が開口形成されている。また、同じくバルブ孔１２の内周面においてライン圧ポート１５よりも軸方向の先端側には、軸方向の基端側から先端側へ、ドライブポート１６、３速用ポート１７、２速用ポート１８、１速用ポート１９の順番となるように、複数の前進用ポート（１６〜１９）が開口形成されている。そして、前記ライン圧ポート１５から最も離れた位置にある１速用ポート１９よりも更に軸方向の先端側におけるバルブ孔１２内周面には、ドレーンポート２０が開口形成されている。
【００１９】
また、前記バルブ孔１２の内周面においてライン圧ポート１５よりも軸方向の基端側には、後進用の摩擦係合要素であるリバースクラッチ（図示略）に接続された後進用ポート２１が開口形成されている。そして更に、ライン圧ポート１５よりも軸方向の基端側におけるバルブ孔１２の内周面のうち、後進用ポート２１から見た場合にライン圧ポート１５とは反対側となる軸方向基端側の内周面部位には、気中ドレーン用ポート２２が開口形成されている。また、前記バルブ孔１２の内周面において前記後進用ポート２１と気中ドレーン用ポート２２とが開口形成された各内周面部位には、バルブ孔１２の軸方向と直交する平面内において後進用ポート２１に繋がる周方向溝２１ａと気中ドレーン用ポート２２に繋がる周方向溝２２ａとが各々形成されている。
【００２０】
一方、前記スプール１４は、図８〜図１３に示すように、軸方向先端側に形成された第１ランド２３と、軸方向略中央位置（即ち、前記第１ランド２３よりも軸方向基端側。）に形成された第２ランド２４、及び軸方向基端側に形成された第３ランド２５を備えている。第１ランド２３と第２ランド２４の間は各ランド２３，２４よりも細径のロッド部２６により連結され、これら第１ランド２３と第２ランド２４とは前記スプール１４が図１〜図７に示す何れのシフトレンジ位置にある場合もバルブ孔１２内に位置する構成とされている。
【００２１】
因みに、第３ランド２５は、図６及び図７に示すように、シフトレンジ位置が２速レンジ位置及び１速レンジ位置にある場合にのみバルブ孔１２内に位置する構成とされている。そして、本実施形態では、前記第１ランド２３と第２ランド２４とにより、スプール１４の軸方向への摺動に基づき前記ライン圧ポート１５を各前進用ポート（１６〜１９）の少なくとも一つ又は後進用ポート２１に連通させる油室２７をバルブ孔１２内に画定する共通のランドが構成されている。
【００２２】
前記第３ランド２５の基端側となるスプール１４の基端部にはロッド部２８により連結された一対の鍔部２９，３０が設けられ、両鍔部２９，３０間に前述したシフト切換え手段（図示略）側のアクチュエータ（図示略）が係合するように構成されている。また、前記スプール１４において、第２ランド２４と第３ランド２５との間には、スプール１４の中心軸線を挟んだ径方向の一方側（図１では上側）と他方側（図１では下側）の各々にドレーン油室形成部を構成する複数（上側に３つと下側に２つ）の凹部３１〜３５が軸方向へ所定間隔をおいて形成されている。
【００２３】
前記径方向の一方側（上側）に形成された３つの凹部（一方側凹部）は、前記第２ランド２４から見て軸方向の基端側へ順次形成された第１上側凹部３１と第２上側凹部３２及び第３上側凹部３３により構成され、これら各上側凹部３１〜３３は、軸方向に沿う切欠長さが等しく設定されている。一方、前記径方向の他方側（下側）に形成された２つの凹部（他方側凹部）は、前記第２ランド２４から見て軸方向の基端側へ順次形成された第１下側凹部３４と第２下側凹部３５により構成されている。そして、第１下側凹部３４は軸方向に沿う切欠長さが前記各上側凹部３１〜３３の軸方向に沿う切欠長さよりも長く設定される一方、第２下側凹部３５は前記各上側凹部３１〜３３の場合と軸方向に沿う切欠長さが等しく設定されている。
【００２４】
また、前記各上側凹部３１〜３３と各下側凹部３４，３５とを対比した場合、第１上側凹部３１と第１下側凹部３４とは、軸方向先端側内面３１ａ，３４ａが互いに軸方向において同じ位置となるように設定されている。しかし、前述したように、前記各凹部３１〜３５のうち第１下側凹部３４のみが軸方向に沿う切欠長さを他の凹部３１〜３３，３５よりも長く設定しているため、前記各上側凹部３１〜３３と各下側凹部３４，３５とは各々の軸方向基端側内面３１ｂ〜３５ｂが軸方向において交互に位置する形成態様とされている。
【００２５】
そして、本実施形態では、スプール１４が軸方向へ摺動してパーキングレンジ位置及びリバースレンジ位置以外の所定のシフトレンジ位置をとった場合、後進用ポート２１を気中ドレーン用ポート２２に連通させるドレーン油室３６が前記各凹部３１〜３５にてバルブ孔１２内に画定されるようになっている。なお、その際には、図３〜図７に示すように、スプール１４が各所定のシフトレンジ位置をとった状態において前記各凹部３１〜３５の軸方向基端側内面３１ｂ〜３５ｂが気中ドレーン用ポート２２における軸方向基端側内面２２ｂと順次に位置対応するように構成されている。
【００２６】
そこで次に、上記のように構成された本実施形態に係るマニュアルバルブ１１及びスプール１４の作用について図１〜図７を参照しながら説明する。
さて、図１はスプール１４がパーキングレンジ位置にある状態（以下、「Ｐレンジ状態」という。）を示している。このＰレンジ状態では、第１ランド２３によりライン圧ポート１５が遮断されるため、ライン圧がバルブ孔１２内の各前進用ポート（１６〜１９）及び後進用ポート２１へ供給されることはない。また、このＰレンジ状態において各前進用ポート（１６〜１９）はドレーンポート２０を介してドレーンされている。一方、後進用ポート２１は第１ランド２３と第２ランド２４との間に画定された前記油室２７を介して気中ドレーン用ポート２２に連通される。従って、Ｐレンジ状態において、後進用ポート２１に接続されたリバースクラッチ（図示略）からの作動油は油室２７及び気中ドレーン用ポート２２を介して確実に気中ドレーンされる。
【００２７】
次に、図２はスプール１４がリバースレンジ位置にある状態（以下、「Ｒレンジ状態」という。）を示している。このＲレンジ状態では、ライン圧ポート１５からライン圧がバルブ孔１２内へ供給されるが、各前進用ポート（１６〜１９）は第１ランド２３によりライン圧ポート１５から遮断されているため、これら各前進用ポート（１６〜１９）にライン圧が供給されることはない。一方、このＲレンジ状態において後進用ポート２１は第１ランド２３と第２ランド２４との間に画定された前記油室２７を介してライン圧ポート１５に連通される。従って、Ｒレンジ状態においては、ライン圧ポート１５からライン圧が油室２７を介して後進用ポート２１に供給され、当該後進用ポート２１に接続されたリバースクラッチ（図示略）を作動させる。
【００２８】
次に、図３はスプール１４がニュートラルレンジ位置にある状態（以下、「Ｎレンジ状態」という。）を示している。このＮレンジ状態では、ライン圧ポート１５からライン圧がバルブ孔１２内へ供給されるが、各前進用ポート（１６〜１９）及び後進用ポート２１は第１ランド２３及び第２ランド２４によりライン圧ポート１５から遮断されているため、これら各ポート（１６〜１９，２１）にライン圧が供給されることはない。一方、このＮレンジ状態において後進用ポート２１は第１上側凹部３１及び第１下側凹部３４にて形成されるドレーン油室３６を介して気中ドレーン用ポート２２に連通される。従って、Ｎレンジ状態において、後進用ポート２１に接続されたリバースクラッチ（図示略）からの作動油はドレーン油室３６及び気中ドレーン用ポート２２を介して確実に気中ドレーンされる。
【００２９】
次に、図４はスプール１４がドライブレンジ位置にある状態（以下、「Ｄレンジ状態」という。）を示している。このＤレンジ状態では、ライン圧ポート１５からのライン圧が第１ランド２３と第２ランド２４との間に画定された前記油室２７を介してドライブポート１６に供給される。また、他の各前進用ポート（１７〜１９）は第１ランド２３によりライン圧ポート１５から遮断されると共に、後進用ポート２１は第２ランド２４によりライン圧ポート１５から遮断される。一方、このＤレンジ状態において後進用ポート２１は第１上側凹部３１と第１下側凹部３４及び第２上側凹部３２にて形成されるドレーン油室３６を介して気中ドレーン用ポート２２に連通される。従って、Ｄレンジ状態においても、後進用ポート２１に接続されたリバースクラッチ（図示略）からの作動油はドレーン油室３６及び気中ドレーン用ポート２２を介して確実に気中ドレーンされる。
【００３０】
次に、図５はスプール１４が複数段ある前進用各シフトレンジ位置のうち３速レンジ位置にある状態（以下、「３速レンジ状態」という。）を示している。この３速レンジ状態では、ライン圧ポート１５からのライン圧が第１ランド２３と第２ランド２４との間に画定された油室２７を介してドライブポート１６と３速用ポート１７に供給される。また、他の各前進用ポート（１８，１９）は第１ランド２３によりライン圧ポート１５から遮断されると共に、後進用ポート２１は第２ランド２４によりライン圧ポート１５から遮断される。一方、この３速レンジ状態において後進用ポート２１は第２上側凹部３２と第１下側凹部３４及び第２下側凹部３５にて形成されるドレーン油室３６を介して気中ドレーン用ポート２２に連通される。従って、３速レンジ状態においても、後進用ポート２１に接続されたリバースクラッチ（図示略）からの作動油はドレーン油室３６及び気中ドレーン用ポート２２を介して確実に気中ドレーンされる。
【００３１】
次に、図６はスプール１４が複数段ある前進用各シフトレンジ位置のうち２速レンジ位置にある状態（以下、「２速レンジ状態」という。）を示している。この２速レンジ状態では、ライン圧ポート１５からのライン圧が第１ランド２３と第２ランド２４との間に画定された油室２７を介してドライブポート１６と３速用ポート１７及び２速用ポート１８に供給される。また、残る前進用ポート（１速用ポート１９）は第１ランド２３によりライン圧ポート１５から遮断されると共に、後進用ポート２１は第２ランド２４によりライン圧ポート１５から遮断される。一方、この２速レンジ状態において後進用ポート２１は第２上側凹部３２と第２下側凹部３５及び第３上側凹部３３にて形成されるドレーン油室３６を介して気中ドレーン用ポート２２に連通される。従って、２速レンジ状態においても、後進用ポート２１に接続されたリバースクラッチ（図示略）からの作動油はドレーン油室３６及び気中ドレーン用ポート２２を介して確実に気中ドレーンされる。
【００３２】
次に、図７はスプール１４が複数段ある前進用各シフトレンジ位置のうち１速レンジ位置にある状態（以下、「１速レンジ状態」という。）を示している。この１速レンジ状態では、ライン圧ポート１５からのライン圧が第１ランド２３と第２ランド２４との間に画定された油室２７を介して全ての前進用ポート（１６〜１９）に供給される。また、後進用ポート２１は第２ランド２４によりライン圧ポート１５から遮断される。一方、この１速レンジ状態において後進用ポート２１は第３上側凹部３３と第２下側凹部３５にて形成されるドレーン油室３６を介して気中ドレーン用ポート２２に連通される。従って、１速レンジ状態においても、後進用ポート２１に接続されたリバースクラッチ（図示略）からの作動油はドレーン油室３６及び気中ドレーン用ポート２２を介して確実に気中ドレーンされる。
【００３３】
従って、上記実施形態の自動変速機のマニュアルバルブ１１及びスプール１４によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、スプール１４がＰレンジ状態及びＲレンジ状態以外で所定のシフトレンジ位置をとった場合には、第２ランド２４よりも軸方向基端側に形成された各凹部（ドレーン油室形成部）３１〜３５によってバルブ孔１２内にドレーン油室３６が画定される。そして、このドレーン油室３６を介して、後進用ポート２１が気中ドレーン用ポート２２に連通される。従って、バルブ短縮化要請に応えつつ、スプール１４がＰレンジ状態及びＲレンジ状態以外で所定のシフトレンジ位置をとった場合においてリバースクラッチからの作動油を気中ドレーンするためのドレーン構成を実現することができる。
【００３４】
（２）上記実施形態では、スプール１４がバルブ孔１２内を軸方向へ摺動して前記所定のシフトレンジ位置を切換えた場合にも、第２ランド２４よりも軸方向基端側に形成された各凹部３１〜３５によりバルブ孔１２内にドレーン油室３６が画定される。従って、リバースクラッチからの作動油を気中ドレーンするためのドレーン構成を汎用的に実現できる。
【００３５】
（３）上記実施形態では、複数ある所定のシフトレンジ位置毎にドレーン油室３６を形成するために最適な凹部がスプール１４の径方向の上側（一方側）に形成された各上側凹部３１〜３３及び径方向の下側（他方側）に形成された各下側凹部３４，３５の中から選択使用される。そして、その際には、それら選択使用される凹部間が周方向溝２１ａ，２２ａを介して連通されるため、シフトレンジ位置の数が異なるシフト機構の場合にも容易に対処できる。
【００３６】
（４）上記実施形態では、スプール１４がＮレンジ状態とＤレンジ状態及び１〜３速レンジ状態の何れのシフトレンジ位置にある場合にも、後進用ポート２１が第２ランド２４よりも軸方向基端側の各凹部３１〜３５によって画定されるドレーン油室３６を介して気中ドレーン用ポート２２に連通される。従って、Ｎレンジ状態とＤレンジ状態及び１〜３速レンジ状態のときにリバースクラッチからの作動油を気中ドレーンするためのドレーン構成を確実に実現できる。
【００３７】
（５）上記実施形態では、スプール１４がＰレンジ状態のシフトレンジ位置にある場合にも、第１ランド２３と第２ランド２４との間に形成される油室２７を介して後進用ポート２１を気中ドレーン用ポート２２に連通させることができ、リバースクラッチからの作動油を確実に気中ドレーンすることができる。
【００３８】
（６）上記実施形態では、スプール１４が、軸方向基端側に形成された第２ランド２４よりも更に軸方向基端側に複数の上側凹部３１〜３３と下側凹部３４，３５が形成された構成としている。そして、当該スプール１４を、後進用ポート２１と複数の前進用ポート（１６〜１９）がライン圧ポート１５を挟んでバルブ孔１２の軸方向両側に設けられたバルブ孔１２内に挿入した場合には、前記各凹部３１〜３５の何れかによりドレーン油室３６がバルブ孔１２内に画定されるようにした。従って、上記実施形態のスプール１４は、バルブ短縮化要請に応えつつ、Ｒレンジ状態以外の場合に、リバースクラッチからの作動油を気中ドレーンするためのドレーン構成を実現するマニュアルバルブ１１におけるスプールとして好適に使用することができる。
【００３９】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○ 上記実施形態ではドレーン油室形成部を構成する各凹部３１〜３５のうち第１下側凹部３４のみが軸方向に沿う切欠長さを異にしていたが、この第１下側凹部３４の軸方向に沿う切欠長さについても、例えば図３及び図９に半線で示すように、他の各凹部３１〜３３，３５と同じ長さに設定してよい。このように構成しても、上記実施形態における（１）〜（６）の効果を同様に得ることができる。そして、この場合には、図３からも理解されるように、ニュートラルレンジ位置では、第１上側凹部３１のみ（即ち、一つの凹部）にてドレーン油室３６がバルブ孔１２内に画定される。
【００４０】
○ 上記実施形態では第１〜第３の各上側凹部３１〜３３と第２下側凹部３５の軸方向に沿う切欠長さが等しく設定されていたが、必ずしも切欠長さは等しく設定されていなくてよい。即ち、図３〜図７に示す各所定のシフトレンジ位置において、バルブ孔１２内にドレーン油室３６を画定できるならば、それらの凹部３１〜３３，３５の切欠長さは各前進用ポート（１６〜１９）の開口位置等とも関連して異なる長さに設定されていてもよい。
【００４１】
○ 上記実施形態ではドレーン油室形成部を構成する複数の凹部が３つの上側凹部３１〜３３と２つの下側凹部３４，３５からなるものであったが、凹部の数は前進用ポート（１６〜１９）の数に対応していれば任意に変更可能である。
【００４２】
○ 上記実施形態ではドレーン油室形成部を構成する複数の凹部が、スプール１４の中心軸線を挟んだ径方向の上側（一方側）と下側（他方側）に各々形成された上側凹部３１〜３３と下側凹部３４，３５からなるものであったが、これに限らない。例えば、下側凹部３４，３５が上側凹部３１〜３３から見て周方向へ９０度位相を異にした位置で軸方向の基端側へ順次に形成されるようにしてもよい。要するに、スプール１４が複数段ある前進用のシフトレンジ位置にある場合において後進用ポート２１と気中ドレーン用ポート２２とが互いに異なる凹部と各々対向位置しているときに、それらの両凹部間を前記周方向溝２１ａ，２２ａと協働して連通し得る位置に形成されていればよい。
【００４３】
○ 上記実施形態ではスプール１４における第３ランド２５がスプール１４の基端部までバルブ孔１２の内径と同一外形のまま連続形成されていたが、例えば図７に半線で示すように、第３ランド２５の軸方向長さを第２ランド２４の軸方向長さと略同じ長さに設定してもよい。このように構成しても、上記実施形態における（１）〜（６）の効果を同様に得ることができる。
【００４４】
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想を以下に追記する。
（ａ）前記各凹部は、スプールの軸方向への摺動に基づき後進用ポート及び気中ドレーン用ポートのうち少なくとも何れか一方と対向位置することになる複数の一方側凹部と、当該各一方側凹部とはスプールの周方向へ位相を異にした位置に設けられた複数の他方側凹部とからなり、各一方側凹部と各他方側凹部とが軸方向においてオーバーラップする配置とされる一方、前記バルブ孔の内周面には前記後進用ポートと気中ドレーン用ポートとが設けられた内周面部位に周方向溝が形成されており、前記後進用ポートと気中ドレーン用ポートとが互いに異なる一方側凹部と各々対向位置したときには、その両一方側凹部の間を前記周方向溝が当該両一方側凹部と軸方向においてオーバーラップする他方側凹部と協働して連通するように構成されている請求項１に記載の自動変速機のマニュアルバルブ。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、自動変速機のマニュアルバルブにおいて、バルブ短縮化要請に応えつつ、シフトレンジがリバースレンジ以外の場合に、リバースクラッチからの作動油を気中ドレーンさせるためのドレーン構成を実現することができる。また、そのような自動変速機のマニュアルバルブにおいて好適に使用できるスプールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スプールがパーキングレンジ位置にある状態を示す断面図。
【図２】スプールがリバースレンジ位置にある状態を示す断面図。
【図３】スプールがニュートラルレンジ位置にある状態を示す断面図。
【図４】スプールがドライブレンジ位置にある状態を示す断面図。
【図５】スプールが３速レンジ位置にある状態を示す断面図。
【図６】スプールが２速レンジ位置にある状態を示す断面図。
【図７】スプールが１速レンジ位置にある状態を示す断面図。
【図８】スプールの斜視図。
【図９】スプールの正面図。
【図１０】スプールの平面図。
【図１１】スプールの底面図。
【図１２】スプールの右側面図。
【図１３】スプールの左側面図。
【符号の説明】
１１…マニュアルバルブ、１２…バルブ孔、１３…バルブボディ、１４…スプール、１５…ライン圧ポート、１６…ドライブポート（前進用ポート）、１７…３速用ポート（前進用ポート）、１８…２速用ポート（前進用ポート）、１９…１速用ポート（前進用ポート）、２１…後進用ポート、２１ａ，２２ａ…周方向溝、２２…気中ドレーン用ポート、２３…共通のランドを構成する第１ランド、２４…共通のランドを構成する第２ランド、２８…油室、３１〜３３…ドレーン油室形成部を構成する上側凹部（一方側凹部）、３４，３５…ドレーン油室形成部を構成する下側凹部（他方側凹部）、２２ｂ，３１ｂ〜３５ｂ…軸方向基端側内面、３６…ドレーン油室。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a manual valve for an automatic transmission and a spool used in the valve.
[0002]
[Prior art]
Recently, manual valves for automatic transmissions mounted on automobiles tend to shorten the axial lengths of valve bodies and spools due to demands for FF (front engine / front drive) of vehicles. . For example, in the manual valve described in Patent Document 1, a line pressure port communicating with the valve body is provided at a substantially central position in the axial direction with respect to the valve body, and is advanced forward on both sides in the axial direction across the line pressure port. Each of the ports and a reverse port are arranged, and the following configuration corresponding to the shortening of the valve is adopted.
[0003]
That is, the reverse port is formed at a position closer to the line pressure port than a port formed at a position farthest from the line pressure port among the forward ports. For the spool, a pair of front and rear notched lands are formed apart from each other in the axial direction, and by sliding in the axial direction, the line pressure port and at least one of the forward ports are communicated with each other. A first oil chamber and a second oil chamber for communicating the line pressure port and the reverse port are defined between the lands. Further, when the line pressure port is shut off by at least one of the two lands, the forward ports and the reverse port are communicated with the drain in oil through both end openings of the valve holes. Thus, the valve body length and the spool length can be shortened.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 5-60213 (Claim 1, paragraph number [0013], FIG. 1)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, although the manual valve of Patent Document 1 can respond to the request for shortening, there is the following problem on the other hand. That is, conventionally, in an automatic transmission, when the shift range is other than the reverse range, measures are taken to prevent the reverse clutch from being inadvertently engaged and operated by the centrifugal hydraulic pressure of the hydraulic oil remaining in the clutch. ing. For example, a check valve is provided in the oil passage connected to the piston chamber in the reverse clutch and is closed when the check valve is in the reverse range, but when the check valve is not in the reverse range, the check valve is opened to drain the hydraulic oil remaining in the piston chamber. Such a technique is known.
[0006]
However, when the drain configuration with the check valve interposed is an in-oil drain as in Patent Document 1, there is a risk that the drained hydraulic oil will cause the clutch to slip and cause the clutch to malfunction. . For this reason, in order to prevent slipping of the clutch, it is necessary to provide a drain configuration of the air drain instead of the oil drain. However, as described above, Patent Document 1 adopting a configuration corresponding to valve shortening. However, there is a problem in that such a manual drain valve configuration cannot be realized.
[0007]
Specifically, when the spool is in a shift range position other than the reverse range position in the valve hole, the structure for draining the working oil from the reverse clutch flowing into the valve hole from the reverse port into the air Could not be realized. That is, in order to drain the hydraulic oil that has flowed into the valve hole from the reverse clutch through the reverse port, in place of the oil drain from the opening at one end of the valve hole, It is necessary to newly form an open air drain port in the valve body. For the spool, a drain oil chamber is defined in the valve hole by the land or the like so that the air drain port and the reverse port can communicate with each other even when the air port is in the shift range position other than the reverse range position. There is a need.
[0008]
However, in the manual valve of Patent Document 1, the base end side portion connected to the shift switching means such as a shift lever from the land located in the center in the axial direction is constituted by a rod having a diameter smaller than that of the land. Therefore, even if the air drain port can be formed adjacent to the reverse port on the valve body, the drain oil chamber allows the reverse port to communicate with the air drain port at the non-reverse range position in the spool. Could not be defined in the valve bore.
[0009]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to drain the hydraulic oil from the reverse clutch in the air when the shift range is other than the reverse range while responding to a request for shortening the valve. It is an object of the present invention to provide a manual valve for an automatic transmission that can realize a drain configuration. Another object of the present invention is to provide a spool that can be suitably used in such a manual valve of an automatic transmission.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 relating to a manual valve of an automatic transmission is characterized in that a reverse port and a plurality of forward ports are provided on both axial sides of the valve hole with the line pressure port interposed therebetween. And a spool in which a plurality of lands spaced apart in the axial direction are slidably provided in the valve hole, and each line pressure port is set based on sliding in the axial direction of the spool. In a manual valve of an automatic transmission in which an oil chamber communicating with at least one of the forward ports or the reverse port is defined between common lands in the valve hole, the valve body has an inner peripheral surface of the valve hole. An air drain port is provided on the inner peripheral surface portion on the axial base end side opposite to the line pressure port when viewed from the reverse port, and the spool is connected to the common land. A drain oil chamber is formed by a first land formed on the front end side in the direction and a second land formed on the base end side in the axial direction with respect to the first land, and on the base end side in the axial direction with respect to the second land. The drain oil chamber is provided with a drain oil chamber that communicates the reverse port with the air drain port when the spool has a predetermined shift range position other than the parking range position and the reverse range position within the valve hole. It is defined in the valve hole by the chamber forming part. The drain oil chamber forming portion is composed of a plurality of recesses formed at predetermined intervals in the axial direction of the spool, and when the spool takes the predetermined shift range position, The drain oil chamber is defined in the valve hole by at least one of the recesses, and each of the recesses is formed on one side in the radial direction across the central axis of the spool. It consists of a recess and a plurality of other recesses formed on the other side, and the axial base end side inner surface in each one side recess and the axial base end inner surface in each other recess are alternately positioned in the axial direction On the other hand, on the inner peripheral surface of the valve hole, a circumferential groove is formed in an inner peripheral surface portion where the reverse port and the air drain port are provided, and the spool is formed in the predetermined direction. Shift range position When taking a is configured so that at least one of the circumferential grooves communicating between the predetermined recesses of the predetermined recesses and the other side recess of the one side recess It was characterized by that.
[0013]
Claims 2 The invention described in claim 1 In the described invention, when the spool takes the predetermined shift range position based on sliding in the axial direction, any one of a neutral range position, a drive range position, and a plurality of forward shift range positions is provided. It is characterized by being configured to take the shift range position.
[0014]
Claims 3 The invention described in claim 1 Or claim 2 When the shift range position is the parking range position, the spool is configured such that the first land blocks the line pressure port in the valve hole, and the first land and the second land The reverse port is communicated with the air drain port through an oil chamber defined therebetween.
[0015]
On the other hand, claims related to the spool 4 The invention described in 1 is a spool that can slide in the valve hole in a valve body in which a reverse port and a plurality of forward ports are provided on both sides in the axial direction of the valve hole across the line pressure port, A first land is formed on the distal end side in the axial direction, a second land is formed on the proximal end side in the axial direction with respect to the first land, and further, the spool is disposed on the proximal end side in the axial direction with respect to the second land. A plurality of recesses are formed on one side and the other side in the radial direction across the central axis, and each one-side recess formed on the one side and each other-side recess formed on the other side are each one side The axial base end side inner surface of the concave portion and the axial base end side inner surface of each other concave portion are formed to be alternately formed in the axial direction.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment in which the present invention is embodied in a manual valve of an automatic transmission mounted on a vehicle will be described with reference to FIGS. In the following description, the term “axial tip side” means the right side in FIGS. 1 to 7 and FIGS. 9 to 11 unless otherwise specified, and the term “axial base side” , Also means the left side.
[0017]
As shown in FIGS. 1 to 7, the manual valve 11 of the automatic transmission according to the present embodiment includes a valve body 13 in which a valve hole 12 having a predetermined length is formed, and a distal end side in the axial direction into the valve hole 12. And a spool 14 provided so as to be slidable in the axial direction. The manual valve 11 is configured such that the spool 14 moves between the shift range positions shown in FIGS. 1 to 7 based on a range switching operation by shift switching means (not shown) such as a shift lever.
[0018]
The valve body 13 is formed with a line pressure port 15 for supplying a line pressure from a primary regulator (not shown) into the valve hole 12 at a substantially central position in the axial direction on the inner peripheral surface of the valve hole 12. Yes. Similarly, on the inner peripheral surface of the valve hole 12, the drive port 16, the third speed port 17, and the second speed port are located on the distal end side in the axial direction from the line pressure port 15 from the proximal end side to the distal end side in the axial direction 18, a plurality of forward ports (16 to 19) are formed so as to be in the order of the first speed port 19. A drain port 20 is formed in the inner peripheral surface of the valve hole 12 on the distal end side in the axial direction further than the first-speed port 19 located farthest from the line pressure port 15.
[0019]
A reverse port 21 connected to a reverse clutch (not shown) as a reverse friction engagement element is provided on the inner peripheral surface of the valve hole 12 on the proximal end side in the axial direction from the line pressure port 15. An opening is formed. Further, on the inner peripheral surface of the valve hole 12 on the proximal end side in the axial direction from the line pressure port 15, the axial proximal end side opposite to the line pressure port 15 when viewed from the reverse port 21. An air drain port 22 is formed in an opening on the inner peripheral surface. Further, in each inner peripheral surface portion where the reverse port 21 and the air drain port 22 are formed in the inner peripheral surface of the valve hole 12, the reverse port is moved in a plane orthogonal to the axial direction of the valve hole 12. A circumferential groove 21a connected to the working port 21 and a circumferential groove 22a connected to the air drain port 22 are formed.
[0020]
On the other hand, as shown in FIGS. 8 to 13, the spool 14 has a first land 23 formed on the distal end side in the axial direction and a substantially central position in the axial direction (that is, an axial base end relative to the first land 23. The second land 24 formed on the side and the third land 25 formed on the axial base end side. The first land 23 and the second land 24 are connected by a rod portion 26 having a smaller diameter than the lands 23, 24. The spool 14 is connected to the first land 23 and the second land 24 in FIGS. It is set as the structure located in the valve hole 12 in any shift range position shown in FIG.
[0021]
Incidentally, as shown in FIGS. 6 and 7, the third land 25 is configured to be located in the valve hole 12 only when the shift range position is in the second speed range position and the first speed range position. In the present embodiment, the first land 23 and the second land 24 cause the line pressure port 15 to be connected to at least one of the forward ports (16 to 19) based on the sliding of the spool 14 in the axial direction. Alternatively, a common land that defines an oil chamber 27 in the valve hole 12 that communicates with the reverse port 21 is formed.
[0022]
The base end portion of the spool 14 which is the base end side of the third land 25 is provided with a pair of flange portions 29 and 30 connected by a rod portion 28, and the shift switching means described above between the both flange portions 29 and 30. An actuator (not shown) on the side (not shown) is configured to be engaged. Further, in the spool 14, between the second land 24 and the third land 25, one side (upper side in FIG. 1) and the other side (lower side in FIG. 1) sandwiching the central axis of the spool 14 ), A plurality of (three on the upper side and two on the lower side) recesses 31 to 35 constituting the drain oil chamber forming portion are formed at predetermined intervals in the axial direction.
[0023]
Three concave portions (one-side concave portions) formed on one side (upper side) in the radial direction are formed by a first upper concave portion 31 and a second second portion sequentially formed on the proximal end side in the axial direction when viewed from the second land 24. The upper concave portion 32 and the third upper concave portion 33 are configured, and the upper concave portions 31 to 33 are set to have equal cutout lengths along the axial direction. On the other hand, two concave portions (the other concave portion) formed on the other side (lower side) in the radial direction are first lower concave portions formed sequentially toward the proximal end side in the axial direction when viewed from the second land 24. 34 and the second lower recess 35. The first lower recess 34 is set such that the notch length along the axial direction is longer than the notch length along the axial direction of each upper recess 31 to 33, while the second lower recess 35 is each upper recess The cutout length along the axial direction is set equal to that in the cases of 31 to 33.
[0024]
Further, when the upper concave portions 31 to 33 and the lower concave portions 34 and 35 are compared, the first upper concave portion 31 and the first lower concave portion 34 are configured such that the axial front end side inner surfaces 31a and 34a are axially connected to each other. Are set to be the same position. However, as described above, only the first lower concave portion 34 among the concave portions 31 to 35 is set to have a longer cutout length along the axial direction than the other concave portions 31 to 33, 35. The upper concave portions 31 to 33 and the lower concave portions 34 and 35 are formed in such a manner that the axial base end side inner surfaces 31b to 35b are alternately positioned in the axial direction.
[0025]
In this embodiment, when the spool 14 slides in the axial direction and takes a predetermined shift range position other than the parking range position and the reverse range position, the reverse port 21 is communicated with the air drain port 22. A drain oil chamber 36 is defined in the valve hole 12 by the recesses 31 to 35. In this case, as shown in FIGS. 3 to 7, the axially proximal end inner surfaces 31b to 35b of the recesses 31 to 35 are in the air when the spool 14 is in the predetermined shift range positions. The drain port 22 is configured to sequentially correspond to the axially proximal end inner surface 22b.
[0026]
Next, the operation of the manual valve 11 and the spool 14 according to the present embodiment configured as described above will be described with reference to FIGS.
FIG. 1 shows a state where the spool 14 is in the parking range position (hereinafter referred to as “P range state”). In this P range state, the line pressure port 15 is blocked by the first land 23, so that the line pressure is not supplied to the forward ports (16 to 19) and the reverse port 21 in the valve hole 12. . Further, in this P range state, each forward port (16 to 19) is drained via the drain port 20. On the other hand, the reverse port 21 communicates with the air drain port 22 through the oil chamber 27 defined between the first land 23 and the second land 24. Therefore, in the P range state, the hydraulic oil from the reverse clutch (not shown) connected to the reverse port 21 is reliably drained through the oil chamber 27 and the air drain port 22.
[0027]
Next, FIG. 2 shows a state where the spool 14 is in the reverse range position (hereinafter referred to as “R range state”). In this R range state, the line pressure is supplied from the line pressure port 15 into the valve hole 12, but each forward port (16-19) is blocked from the line pressure port 15 by the first land 23. Line pressure is not supplied to each of these forward ports (16 to 19). On the other hand, in the R range state, the reverse port 21 communicates with the line pressure port 15 via the oil chamber 27 defined between the first land 23 and the second land 24. Accordingly, in the R range state, the line pressure is supplied from the line pressure port 15 to the reverse port 21 via the oil chamber 27, and the reverse clutch (not shown) connected to the reverse port 21 is operated.
[0028]
Next, FIG. 3 shows a state where the spool 14 is in the neutral range position (hereinafter referred to as “N range state”). In this N range state, the line pressure is supplied from the line pressure port 15 into the valve hole 12, but the forward ports (16 to 19) and the reverse port 21 are lined by the first land 23 and the second land 24. Since the pressure port 15 is cut off, the line pressure is not supplied to these ports (16 to 19, 21). On the other hand, in this N range state, the reverse port 21 communicates with the air drain port 22 via the drain oil chamber 36 formed by the first upper recess 31 and the first lower recess 34. Therefore, in the N range state, the hydraulic oil from the reverse clutch (not shown) connected to the reverse port 21 is surely drained through the drain oil chamber 36 and the air drain port 22.
[0029]
Next, FIG. 4 shows a state where the spool 14 is in the drive range position (hereinafter referred to as “D range state”). In this D range state, the line pressure from the line pressure port 15 is supplied to the drive port 16 via the oil chamber 27 defined between the first land 23 and the second land 24. The other forward ports (17 to 19) are blocked from the line pressure port 15 by the first land 23, and the reverse port 21 is blocked from the line pressure port 15 by the second land 24. On the other hand, in the D range state, the reverse port 21 communicates with the air drain port 22 via the drain oil chamber 36 formed by the first upper concave portion 31, the first lower concave portion 34 and the second upper concave portion 32. Is done. Accordingly, even in the D range state, the hydraulic oil from the reverse clutch (not shown) connected to the reverse port 21 is surely drained through the drain oil chamber 36 and the air drain port 22.
[0030]
Next, FIG. 5 shows a state where the spool 14 is in the third speed range position among the forward shift range positions having a plurality of stages (hereinafter referred to as “third speed range state”). In this third speed range state, the line pressure from the line pressure port 15 is supplied to the drive port 16 and the third speed port 17 via the oil chamber 27 defined between the first land 23 and the second land 24. The The other forward ports (18, 19) are blocked from the line pressure port 15 by the first land 23, and the reverse port 21 is blocked from the line pressure port 15 by the second land 24. On the other hand, in this third speed range state, the reverse port 21 is connected to the air drain port 22 via the drain oil chamber 36 formed by the second upper recess 32, the first lower recess 34 and the second lower recess 35. Communicated with Accordingly, even in the third speed range state, the hydraulic oil from the reverse clutch (not shown) connected to the reverse port 21 is reliably drained through the drain oil chamber 36 and the air drain port 22.
[0031]
Next, FIG. 6 shows a state where the spool 14 is in the second speed range position among the forward shift range positions having a plurality of stages (hereinafter referred to as “second speed range state”). In this second speed range state, the line pressure from the line pressure port 15 passes through the oil chamber 27 defined between the first land 23 and the second land 24, the drive port 16, the third speed port 17 and the second speed. Is supplied to the port 18. The remaining forward port (first speed port 19) is blocked from the line pressure port 15 by the first land 23, and the reverse port 21 is blocked from the line pressure port 15 by the second land 24. On the other hand, in this second speed range state, the reverse port 21 is connected to the air drain port 22 via the drain oil chamber 36 formed by the second upper recess 32, the second lower recess 35 and the third upper recess 33. Communicated. Accordingly, even in the second speed range state, the hydraulic oil from the reverse clutch (not shown) connected to the reverse port 21 is surely drained through the drain oil chamber 36 and the air drain port 22.
[0032]
Next, FIG. 7 shows a state in which the spool 14 is in the first speed range position among the forward shift range positions having a plurality of stages (hereinafter referred to as “first speed range state”). In this first speed range state, the line pressure from the line pressure port 15 is supplied to all the forward ports (16 to 19) via the oil chamber 27 defined between the first land 23 and the second land 24. Is done. Further, the reverse port 21 is blocked from the line pressure port 15 by the second land 24. On the other hand, in this first speed range state, the reverse port 21 is communicated with the air drain port 22 via the drain oil chamber 36 formed by the third upper recess 33 and the second lower recess 35. Accordingly, even in the first speed range state, the hydraulic oil from the reverse clutch (not shown) connected to the reverse port 21 is reliably drained through the drain oil chamber 36 and the air drain port 22.
[0033]
Therefore, according to the manual valve 11 and the spool 14 of the automatic transmission of the above embodiment, the following effects can be obtained.
(1) In the above-described embodiment, when the spool 14 takes a predetermined shift range position except in the P range state and the R range state, each concave portion formed on the proximal side in the axial direction from the second land 24 ( The drain oil chamber 36 is defined in the valve hole 12 by the drain oil chamber forming portions 31 to 35. The reverse port 21 is communicated with the air drain port 22 through the drain oil chamber 36. Accordingly, a drain configuration for draining the hydraulic oil from the reverse clutch in the air when the spool 14 takes a predetermined shift range position except in the P range state and the R range state is realized while responding to the valve shortening request. be able to.
[0034]
(2) In the above embodiment, even when the spool 14 slides in the valve hole 12 in the axial direction to switch the predetermined shift range position, the spool 14 is formed on the proximal side in the axial direction from the second land 24. A drain oil chamber 36 is defined in the valve hole 12 by the recesses 31 to 35. Therefore, a drain configuration for draining the hydraulic oil from the reverse clutch in the air can be realized for a general purpose.
[0035]
(3) In the above embodiment, each of the upper recesses 31 to 31 has an optimum recess formed on the upper side (one side) in the radial direction of the spool 14 in order to form the drain oil chamber 36 for each of a plurality of predetermined shift range positions. 33 and each of the lower concave portions 34, 35 formed on the lower side (the other side) in the radial direction. In this case, since the recesses to be selectively used are communicated with each other via the circumferential grooves 21a and 22a, it is possible to easily cope with a shift mechanism having a different number of shift range positions.
[0036]
(4) In the above embodiment, the reverse port 21 is more axial than the second land 24 when the spool 14 is in any of the shift range positions of the N range state, the D range state, and the 1st to 3rd speed range state. It communicates with the air drain port 22 through a drain oil chamber 36 defined by the respective concave portions 31 to 35 on the proximal end side. Therefore, the drain configuration for draining the hydraulic oil from the reverse clutch in the air in the N range state, the D range state, and the 1st to 3rd speed range states can be reliably realized.
[0037]
(5) In the above embodiment, the reverse port 21 is provided via the oil chamber 27 formed between the first land 23 and the second land 24 even when the spool 14 is in the shift range position in the P range state. Can be communicated with the air drain port 22, and the hydraulic oil from the reverse clutch can be reliably drained into the air.
[0038]
(6) In the above embodiment, the spool 14 is formed with a plurality of upper recesses 31 to 33 and lower recesses 34 and 35 on the axial base end side further than the second land 24 formed on the axial base end side. The configuration is made. When the spool 14 is inserted into the valve holes 12 provided on the both sides in the axial direction of the valve hole 12 with the reverse port 21 and the plurality of forward ports (16 to 19) sandwiching the line pressure port 15. The drain oil chamber 36 is defined in the valve hole 12 by any one of the recesses 31 to 35. Therefore, the spool 14 of the above embodiment is a spool in the manual valve 11 that realizes a drain configuration for draining the hydraulic oil from the reverse clutch in the case of other than the R range state while responding to the valve shortening request. It can be preferably used.
[0039]
In addition, you may change the said embodiment as follows.
○ In the above embodiment, only the first lower concave portion 34 of the concave portions 31 to 35 constituting the drain oil chamber forming portion has a different notch length along the axial direction. The notch length along the axial direction may be set to the same length as the other recesses 31 to 33 and 35 as shown by a half line in FIGS. Even if comprised in this way, the effect of (1)-(6) in the said embodiment can be acquired similarly. In this case, as can be understood from FIG. 3, in the neutral range position, the drain oil chamber 36 is defined in the valve hole 12 only by the first upper concave portion 31 (that is, one concave portion). .
[0040]
In the above embodiment, the first to third upper concave portions 31 to 33 and the second lower concave portion 35 are set to have the same cutout length along the axial direction, but the cutout lengths are not necessarily set to be equal. You can. That is, if the drain oil chamber 36 can be defined in the valve hole 12 at each predetermined shift range position shown in FIGS. 3 to 7, the notch lengths of the recesses 31 to 33 and 35 are set to the forward ports ( 16-19) may be set to different lengths in association with the opening positions.
[0041]
In the above embodiment, the plurality of recesses constituting the drain oil chamber forming portion are composed of the three upper recesses 31 to 33 and the two lower recesses 34 and 35, but the number of recesses is the forward port (16 It can be arbitrarily changed as long as it corresponds to the number of .about.19).
[0042]
In the above embodiment, the plurality of recesses constituting the drain oil chamber forming portion are formed on the upper side (one side) and the lower side (the other side) in the radial direction across the central axis of the spool 14. However, the present invention is not limited to this. For example, the lower concave portions 34 and 35 may be sequentially formed toward the proximal end side in the axial direction at positions that are 90 degrees out of phase in the circumferential direction when viewed from the upper concave portions 31 to 33. In short, when the spool 14 is in a forward shift range position having a plurality of stages, when the reverse port 21 and the air drain port 22 are respectively opposed to different concave portions, the space between the two concave portions is defined. What is necessary is just to be formed in the position which can communicate in cooperation with the said circumferential groove | channels 21a and 22a.
[0043]
In the above embodiment, the third land 25 in the spool 14 is continuously formed up to the base end portion of the spool 14 with the same outer shape as the inner diameter of the valve hole 12, but for example, as shown by a half line in FIG. The axial length of the land 25 may be set to be substantially the same as the axial length of the second land 24. Even if comprised in this way, the effect of (1)-(6) in the said embodiment can be acquired similarly.
[0044]
Next, a technical idea that can be grasped from the above embodiment and another example will be added below.
(A) Each of the recesses includes a plurality of one-side recesses that are opposed to at least one of the reverse port and the air drain port based on sliding of the spool in the axial direction, and each of the recesses. The side recess is composed of a plurality of other recesses provided at different positions in the circumferential direction of the spool, and the one recesses and the other recesses are arranged so as to overlap in the axial direction. In the inner peripheral surface of the valve hole, a circumferential groove is formed in an inner peripheral surface portion where the reverse port and the air drain port are provided, and the reverse port and the air drain port So that the circumferential groove communicates in cooperation with the other concave portion overlapping in the axial direction between the concave portions on the one side. Composed And that claim 1 Manual valve for automatic transmission as described in.
[0045]
【The invention's effect】
According to the present invention, in a manual valve of an automatic transmission, a drain configuration is realized for draining hydraulic oil from a reverse clutch when the shift range is other than the reverse range while responding to a request for shortening the valve. be able to. Further, it is possible to provide a spool that can be suitably used in such a manual valve of an automatic transmission.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing a state where a spool is in a parking range position.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing a state where a spool is in a reverse range position.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state where a spool is in a neutral range position.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state where the spool is in a drive range position.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state where the spool is in a third speed range position.
FIG. 6 is a cross-sectional view showing a state where the spool is in the second speed range position.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state where the spool is in the first speed range position.
FIG. 8 is a perspective view of a spool.
FIG. 9 is a front view of the spool.
FIG. 10 is a plan view of a spool.
FIG. 11 is a bottom view of the spool.
FIG. 12 is a right side view of the spool.
FIG. 13 is a left side view of the spool.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Manual valve, 12 ... Valve hole, 13 ... Valve body, 14 ... Spool, 15 ... Line pressure port, 16 ... Drive port (forward port), 17 ... Third speed port (forward port), 18 ... 2 Speed port (forward port), 19 ... 1st speed port (forward port), 21 ... Backward port, 21a, 22a ... Circumferential groove, 22 ... Air drain port, 23 ... Common land First land, 24 ... second land constituting a common land, 28 ... oil chamber, 31-33 ... upper concave portion (one side concave portion) constituting drain oil chamber forming portion, 34,35 ... drain oil chamber forming Lower concave portion (the other concave portion) constituting the portion, 22b, 31b to 35b ... axial direction proximal end inner surface, 36 ... drain oil chamber.

Claims

A reverse port and a plurality of forward ports have valve bodies provided on both sides in the axial direction of the valve hole across the line pressure port, and a plurality of lands that are spaced apart in the axial direction can slide in the valve hole. And an oil chamber that communicates the line pressure port with at least one of the forward ports or the reverse port based on sliding in the axial direction of the spool. In the automatic transmission manual valve defined between
The valve body is provided with an air drain port on an inner peripheral surface portion on the axial base end side opposite to the line pressure port when viewed from the reverse port of the inner peripheral surface of the valve hole,
The spool includes the first land formed on the distal end side in the axial direction and the second land formed on the proximal end side in the axial direction from the first land. Also, a drain oil chamber forming part is provided on the base end side in the axial direction, and when the spool takes a predetermined shift range position other than the parking range position and the reverse range position in the valve hole, the reverse port is the air drain port. A drain oil chamber communicated with the valve oil hole is defined in the valve hole by the drain oil chamber forming portion ,
The drain oil chamber forming portion is composed of a plurality of recesses formed at predetermined intervals in the axial direction of the spool, and when the spool takes the predetermined shift range position, the plurality of recesses The drain oil chamber is defined in the valve hole by at least one of the recesses,
Each of the recesses includes a plurality of one-side recesses formed on one side in the radial direction across the central axis of the spool, and a plurality of other-side recesses formed on the other side, and the axial direction in each one-side recess The base end side inner surface and the axial base end side inner surface of each of the other concave portions are alternately formed in the axial direction. On the inner peripheral surface of the valve hole, the reverse port and the air drain are used. A circumferential groove is formed in an inner peripheral surface portion provided with a port, and when the spool takes the predetermined shift range position, at least one of the circumferential grooves is provided on each one-side recess. A manual valve for an automatic transmission configured to communicate between a predetermined recess and a predetermined recess among the other recesses .

When the spool takes the predetermined shift range position based on sliding in the axial direction, the spool takes any one of a neutral range position, a drive range position, and a plurality of forward shift range positions. The manual valve of the automatic transmission according to claim 1 configured as described above.

In the spool, when the shift range position is the parking range position, the first land blocks the line pressure port in the valve hole, and the oil is defined between the first land and the second land. The manual valve of the automatic transmission according to claim 1 or 2 , wherein the reverse port is communicated with an air drain port through a chamber .

A reverse port and a plurality of forward ports are slidable in the valve hole in the valve body provided on both sides in the axial direction of the valve hole with the line pressure port interposed therebetween. The first land is formed, the second land is formed on the axial base end side with respect to the first land, and further, the diameter sandwiching the central axis of the spool is disposed on the axial base end side with respect to the second land. A plurality of recesses are respectively formed on one side and the other side of the direction, and each one-side recess formed on the one side and each other-side recess formed on the other side are axial base ends in each one-side recess A spool in which a side inner surface and an axially proximal end inner surface in each other-side recess are alternately positioned in the axial direction.