JP4401422B1 - Navigation server - Google Patents
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Abstract
【課題】ある車両と同一の燃費因子に応じた燃費が認識されていない状況でも、当該車両のユーザに対してその燃費因子に応じた燃費関連情報を提供することができるナビサーバを提供する。
【解決手段】ナビサーバ1によれば、複数の燃費因子により燃費を表わす各要素が定義される燃費マトリクスの要素のうち、認識済の第1車両の燃費因子により定義される第1要素が認識済の第1車両の燃費に基づいて定められる。一方、燃費マトリクスの要素のうち、未認識の燃費因子により定義される第2要素が第1要素に基づいて定められる。これにより、第2車両の複数の燃費因子が第1要素ではなく第2要素を定義する場合でも、第1車両の燃費および燃費因子の既知の関係に基づいて推定される燃費および燃費因子の関係に鑑みて、この第2車両の過去燃費が高精度で評価されうる。
【選択図】 図1[PROBLEMS] To provide a navigation server capable of providing fuel consumption related information corresponding to a fuel consumption factor to a user of the vehicle even in a situation where the fuel consumption corresponding to the same fuel consumption factor as that of a certain vehicle is not recognized.
According to a navigation server, a first element defined by a fuel consumption factor of a recognized first vehicle is recognized among elements of a fuel consumption matrix in which elements representing fuel consumption are defined by a plurality of fuel consumption factors. It is determined based on the fuel consumption of the finished first vehicle. On the other hand, among the elements of the fuel consumption matrix, a second element defined by an unrecognized fuel consumption factor is determined based on the first element. Thereby, even when a plurality of fuel consumption factors of the second vehicle define the second element instead of the first factor, the relationship between the fuel consumption and the fuel consumption factor estimated based on the known relationship between the fuel consumption of the first vehicle and the fuel consumption factor In view of the above, the past fuel consumption of the second vehicle can be evaluated with high accuracy.
[Selection] Figure 1
Description
本発明は、燃費に関する情報を管理するナビサーバに関する。 The present invention relates to a navigation server that manages information related to fuel consumption.
車両の燃費の向上を図るためのさまざまな技術が提案されている(特許文献1〜4参照)。たとえば、車両の現在位置および走行予定ルートに基づき、燃費が最良となるギア操作位置およびエンジン回転数が運転者に通知される。また、車両の探索経路に応じた速度パターンおよび燃料消費量が運転者に通知される。
しかし、データベースにおいて一部の車種および走行環境等に応じた燃費情報が欠落している状況においては、車種または走行環境等、燃費を定める要因である燃費因子によっては燃費に関する情報が車両に提供されえない事態が生じる。 However, in the situation where fuel consumption information corresponding to some vehicle types and driving environments is missing in the database, information on fuel consumption is provided to the vehicle depending on the fuel consumption factors that determine the fuel consumption, such as vehicle types or driving environments. An unforeseen situation occurs.
そこで、本発明は、ある車両と同一の燃費因子に応じた燃費が認識されていない状況でも、当該車両のユーザに対してその燃費因子に応じた燃費関連情報を提供することができるナビサーバを提供することを解決課題とする。 Therefore, the present invention provides a navigation server that can provide fuel consumption related information according to a fuel consumption factor to a user of the vehicle even in a situation where the fuel efficiency according to the same fuel consumption factor as a certain vehicle is not recognized. Providing is a solution issue.
第1発明のナビサーバは、車両の燃費情報を管理するナビサーバであって、第1情報処理端末との通信により第1車両の燃費および燃費の変動要因である複数の燃費因子を認識し、前記燃費因子により燃費を表わす各要素が定義される燃費マトリクスのうち、認識済の前記燃費因子により定義される第1要素を前記燃費に基づいて定めるとともに、未認識の前記燃費因子により定義される第2要素を前記第1要素に基づいて定めることによって前記燃費マトリクスを作成する第1支援手段と、第2情報処理端末との通信により第2車両の過去における前記燃費因子を認識し、前記第1支援手段により作成された前記燃費マトリクスに基づき、認識した前記燃費因子により定義される要素を過去燃費として検索し、前記過去燃費に応じて定まる燃費関連情報を前記第2情報処理端末に送信する第2支援手段とを備えていることを特徴とする。 A navigation server of a first invention is a navigation server that manages fuel consumption information of a vehicle, and recognizes a plurality of fuel consumption factors that are fuel consumption fluctuation factors of the first vehicle through communication with a first information processing terminal, Of the fuel consumption matrix in which each element representing fuel consumption is defined by the fuel consumption factor, a first element defined by the recognized fuel consumption factor is defined based on the fuel consumption factor, and is defined by the unrecognized fuel efficiency factor. Recognizing the fuel efficiency factor of the second vehicle in the past by communicating with a first information processing terminal and first support means for creating the fuel efficiency matrix by determining a second element based on the first element; 1 Based on the fuel consumption matrix created by the support means, an element defined by the recognized fuel consumption factor is searched as a past fuel consumption, and is determined according to the past fuel consumption. Characterized in that the costs related information and a second support means for transmitting to said second information processing terminal.
第1発明のナビサーバによれば、複数の燃費因子により燃費を表わす各要素が定義される燃費マトリクスの要素のうち、認識済の第1車両の燃費因子により定義される第1要素が、認識済の第1車両の燃費に基づいて定められる。これにより、第2車両の過去における燃費因子が第1要素を定義する場合、この第2車両の過去燃費が、第1車両の燃費および燃費因子の既知の関係に基づいて高精度で評価されうる。一方、燃費マトリクスの要素のうち、未認識の燃費因子により定義される第2要素が第1要素に基づいて定められる。これにより、第2車両の過去における燃費因子が第1要素ではなく第2要素を定義する場合でも、第1車両の燃費および燃費因子の既知の関係に基づく燃費および燃費因子の推定関係に鑑みて、この第2車両の過去燃費が高精度で評価されうる。したがって、第2車両の燃費因子に対応する燃費が認識されていない状況でも、第2車両のユーザに対してその複数の燃費因子に応じて定まる燃費に関連する燃費関連情報が提供されうる。 According to the navigation server of the first invention, the first element defined by the fuel consumption factor of the recognized first vehicle among the elements of the fuel consumption matrix in which each element representing the fuel consumption is defined by a plurality of fuel consumption factors is recognized. It is determined based on the fuel consumption of the finished first vehicle. Thus, when the fuel efficiency factor of the second vehicle in the past defines the first element, the past fuel efficiency of the second vehicle can be evaluated with high accuracy based on the known relationship between the fuel efficiency of the first vehicle and the fuel efficiency factor. . On the other hand, among the elements of the fuel consumption matrix, a second element defined by an unrecognized fuel consumption factor is determined based on the first element. Thereby, even when the fuel efficiency factor of the second vehicle in the past defines the second element instead of the first element, in view of the fuel efficiency of the first vehicle and the estimated relation of the fuel efficiency factor based on the known relationship between the fuel efficiency and the fuel efficiency factor. The past fuel consumption of the second vehicle can be evaluated with high accuracy. Therefore, even in a situation where the fuel consumption corresponding to the fuel consumption factor of the second vehicle is not recognized, the fuel consumption related information related to the fuel consumption determined according to the plurality of fuel consumption factors can be provided to the user of the second vehicle.
なお、本願発明の構成要素である各手段が情報を「認識する」とは、外部情報源から情報を受信すること、データベースから情報を検索すること、記憶装置またはメモリから情報を読み出すこと、受信または検索等した基礎信号を演算処理することにより情報を測定、算定、推定、判定、設定、決定等すること、算定等された情報を記憶装置またはメモリに保存すること等、当該情報を必要とする演算処理のために当該情報を準備するためのあらゆる演算処理の実行を意味する。 In addition, each means which is a component of the present invention “recognizes” information means receiving information from an external information source, retrieving information from a database, reading information from a storage device or memory, receiving Alternatively, the information needs to be measured, calculated, estimated, judged, set, determined, etc., by calculating the basic signal retrieved, and stored in a storage device or memory. This means the execution of any arithmetic processing for preparing the information for the arithmetic processing to be performed.
第2発明のナビサーバは、第1発明のナビサーバにおいて、前記第2支援手段が、所定値未満の前記過去燃費として検索された前記燃費マトリクスの要素を定義する前記燃費因子としての負燃費因子、および、前記所定値以上の前記過去燃費として検索された前記マトリクスの要素を定義する前記燃費因子としての正燃費因子のうち一方または両方に基づく情報を前記燃費関連情報として前記第2情報処理端末に送信することを特徴とする。 A navigation server according to a second aspect of the present invention is the navigation server according to the first aspect, wherein the second support means defines a fuel efficiency factor element that is searched as the past fuel efficiency less than a predetermined value as a fuel efficiency factor. And information based on one or both of the positive fuel consumption factors as the fuel consumption factors defining the elements of the matrix searched as the past fuel consumption equal to or greater than the predetermined value as the fuel consumption related information, the second information processing terminal It is characterized by transmitting to.
第2発明のナビサーバによれば、第2車両の過去における燃費が所定値未満になる程度に悪かった場合、その要因となった負燃費因子を燃費関連情報を通じて第2車両のユーザに認識させることができる。また、負燃費因子に加えてまたは代えて、第2車両の過去における燃費が所定値以上となる程度によかった場合、その要因となった正燃費因子を燃費関連情報を通じて第2車両のユーザに認識させることができる。したがって、第2車両の過去における燃費因子に対応する第1車両の燃費が認識されていない状況でも、第2車両の過去燃費の良否の要因を示す情報が第2車両のユーザに対して提供されうる。 According to the navigation server of the second invention, when the fuel consumption in the past of the second vehicle is so bad that it becomes less than a predetermined value, the user of the second vehicle is made aware of the negative fuel consumption factor that is the factor through the fuel consumption related information. be able to. Further, in addition to or instead of the negative fuel consumption factor, when the fuel consumption in the past of the second vehicle depends on the degree to be equal to or higher than a predetermined value, the positive fuel consumption factor that is the factor is recognized by the user of the second vehicle through the fuel consumption related information. Can be made. Therefore, even when the fuel efficiency of the first vehicle corresponding to the fuel efficiency factor of the second vehicle in the past is not recognized, information indicating the quality factor of the past fuel efficiency of the second vehicle is provided to the user of the second vehicle. sell.
第3発明のナビサーバは、第2発明のナビサーバにおいて、前記第2支援手段が、前記負燃費因子および前記正燃費因子のうち一方または両方に鑑みて燃費を向上させるためのアドバイス情報を前記燃費関連情報として前記第2情報処理端末に送信することを特徴とする。 The navigation server according to a third aspect is the navigation server according to the second aspect, wherein the second support means provides advice information for improving fuel efficiency in view of one or both of the negative fuel efficiency factor and the positive fuel efficiency factor. It transmits to said 2nd information processing terminal as fuel consumption related information, It is characterized by the above-mentioned.
第3発明のナビサーバによれば、第2車両の過去における燃費因子に対応する第1車両の燃費が認識されていない状況でも、第2車両の過去燃費の良否の要因に鑑みて、燃費を向上させるための指針となる情報が第2車両のユーザに対して提供されうる。 According to the navigation server of the third invention, even in a situation where the fuel efficiency of the first vehicle corresponding to the fuel efficiency factor of the second vehicle in the past is not recognized, the fuel efficiency is reduced in view of the factors of the past fuel efficiency of the second vehicle. Information that serves as a guideline for improvement can be provided to the user of the second vehicle.
本発明のナビサーバの実施形態について図面を用いて説明する。まず、本発明のナビサーバの構成について説明する。図1に示されているナビサーバ1は、複数の情報処理端末とネットワーク経由で通信可能な一または複数のコンピュータ(CPU,ROM,RAM,I/O回路等により構成されている。)により構成されている。車両(四輪自動車)Qのそれぞれに搭載されているECU(電子制御ユニット)2のほか、通信機能を有するパソコンまたは携帯電話機等が「情報処理端末」に該当する。パソコンまたは携帯電話機等の情報処理端末はユーザによって携帯された上で車両Qの室内空間において車両QのECU2に無線または有線で接続された上で使用されてもよく、自宅等の車両Qの外において使用されてもよい。車両Qは「第1車両」および「第2車両」のうち一方または両方に該当しうる。同様に情報処理端末は「第1情報処理端末」および「第2情報処理端末」のうち一方または両方に該当しうる。ナビサーバ1は支援データベース10と、第1支援手段11と、第2支援手段12とを備えている。
An embodiment of a navigation server of the present invention will be described with reference to the drawings. First, the configuration of the navigation server of the present invention will be described. The
支援データベース10には道路の配置等を表わす支援マップ情報が保存または格納されている。道路またはこれを構成するリンク(交差点や右折点、左折点等の道路における任意の2つの点を結ぶ道路要素を意味する。)は、(緯度、経度)または(緯度、経度、高度)により位置が定められている点群により配置態様が表わされている。車両Qの進行方向に応じた各リンクの上り坂および下り坂の別、ならびに、坂の傾斜角度も支援マップ情報により表わされうる。支援データベース10には車両Qから収集された燃費情報および燃費因子情報のほか、気象情報センターから送信された気象情報および燃費マトリクス等も保存される。なお、支援データベース10は、ナビサーバ1とは別個のデータベースサーバにより構成されていてもよい。
The support database 10 stores or stores support map information representing road layout and the like. A road or a link (meaning a road element connecting any two points in a road such as an intersection, right turn, left turn, etc.) is located by (latitude, longitude) or (latitude, longitude, altitude) The arrangement mode is represented by a point group in which is defined. Depending on the traveling direction of the vehicle Q, the uphill and downhill of each link, and the inclination angle of the slope can also be represented by the support map information. In addition to the fuel efficiency information and fuel efficiency factor information collected from the vehicle Q, the support database 10 also stores weather information and a fuel efficiency matrix transmitted from the weather information center. The support database 10 may be configured by a database server that is separate from the
第1支援手段11は車両Qに搭載されているECU2等により構成されている第1情報処理端末との通信により車両(第1車両)Qの「燃費」および燃費の変動要因である「燃費因子」を認識する。第1支援手段11は燃費因子により燃費を表わす各要素が定義される燃費マトリクスのうち、認識済の第1車両の燃費因子により定義される第1要素を認識済の第1車両の燃費情報に基づいて定める。一方、第1支援手段11は未認識の燃費因子により定義される第2要素を第1要素に基づいて定める。第1要素および第2要素を定めることによって燃費マトリクスが作成される。第2支援手段12は車両Qに搭載されているECU2等により構成されている第2情報処理端末との通信により車両(第2車両)Qの過去における燃費因子を認識する。第2支援手段12は第1支援手段11により作成された燃費マトリクスから、第2車両の燃費因子により定義される要素を過去燃費として検索し、この過去燃費に応じて定まる燃費関連情報を第2情報処理端末に送信する。
The first support means 11 communicates with the first information processing terminal constituted by the
前記構成のナビサーバの機能について説明する。第1支援手段210により車両Qに搭載されているECU2等により構成されている第1情報処理端末との通信により車両(第1車両)Qの燃費および燃費因子が認識される(図2/STEP002)。「燃費因子」には車種、速度、加速度、車両重量、タイヤ空気圧、エンジンオイル劣化度、タイヤ磨耗度、気象情報、走行時間帯および走行リンクのうち一部または全部が含まれている。「車種」はECU2によってECU2を構成するメモリからコードとして読み出される。「速度」はECU2により速度センサ(図示略)の出力信号に基づいて測定される。なお、速度範囲はGPS信号またはジャイロセンサの出力信号に基づいて車両Qの位置が測定された上で、位置の時間変化態様に基づいて測定されうる。「加速度」はECU2により車両Qに搭載されている加速度センサの出力信号に基づいて測定される。なお、車両Qの位置または速度の時間変化態様に基づいて加速度範囲が測定されてもよい。「車両重量」は各サスペンションの変位センサの出力信号、または、ユーザによって車載のナビゲーション装置等に入力された乗車人員、荷物積載量および給油量のうち一部または全部に応じてECU2によって算定される。「タイヤ空気圧」「エンジンオイル劣化度」または「タイヤ磨耗度」は最後にタイヤ空気圧が調整もしくは点検され、エンジンオイルが点検もしくは交換され、または、タイヤが交換された後の車両Qの累積走行距離に基づいてECU2により算定されうる。「気象情報」は、ECU2により測定された車両Qの現在位置と、気象情報センターから提供されて支援データベース10に格納されているエリアごとの気象情報(天候、気温、湿度など)のうち、当該測定位置が属するエリアの気象情報が検索されることにより決定される。なお、ECU2により車両Qに搭載されている外気温センサの出力信号に応じた車両Qの周辺温度が気象情報として測定されてもよい。「走行時間帯」はナビサーバ100または車両Qに搭載されている時計により計時される。「走行リンク」はECUにより測定された車両Qの現在位置と、支援データベースに保存されている支援マップ情報とに基づいて決定される。その他、車両Qに搭載されている空調装置の運転状況等が燃費因子として検知されうる。空調装置は外気温と快適温度(あらかじめ定められている。)との差が大きいほど高負荷で運転する等、空調装置の運転状況が気象情報等、他の燃費因子に基づいて認識されてもよい。燃費および燃費因子により「車種x1の車両Qが、時間帯(金曜日11:00〜11:30など)T1において、気象情報WN1が晴天、気温△℃、湿度▲%である状況下で、走行リンクz1を速度v1および加速度α1で走行した場合の燃費f1が●●km/lであった」等の事実が把握されうる。
The function of the navigation server configured as described above will be described. The fuel efficiency and fuel efficiency factor of the vehicle (first vehicle) Q are recognized by communication with the first information processing terminal configured by the
続いて、第1支援手段11により認識済の燃費および燃費因子に基づいて燃費マトリクスが作成される(図2/STEP004)。説明の簡単のため、燃費因子が2つのみであると仮定すると、図3に示されているようにn個に分類された第1燃費因子と、m個に分類された第2燃費因子とによって燃費を表わす各要素Fijが定義されるn×mマトリクスが燃費マトリクスとして作成される。車両(第1車両)Qとの通信により、第i分類の第1燃費因子および第j分類の第2燃費因子およびこれに対応する燃費がすでに認識されている場合、当該燃費またはその平均値が燃費マトリクスの(i,j)要素(第1要素)Fijとして定められる。一方、第i分類の第1燃費因子および第j+1分類の第2燃費因子に対応する燃費がまだ認識されていない場合、(i,j)要素(第1要素)Fijに、ナビサーバ1のメモリに保存されている補完係数C2(j,j+k)が乗じられることにより(i,j+k)要素(第2要素)Fij+kが定められる。また、第i+z分類の第1燃費因子および第j分類の第2燃費因子に対応する燃費がまだ認識されていない場合、(i,j)要素(第1要素)Fijに、ナビサーバ1のメモリに保存されている補完係数C2(i,i+z)が乗じられることにより(i+z,j)要素(第2要素)Fi+zjが定められる。このような燃費マトリクスの概念は3つ以上の燃費因子が存在する場合にも拡張されうる。
Subsequently, a fuel consumption matrix is created based on the fuel consumption and fuel consumption factors recognized by the first support means 11 (FIG. 2 / STEP004). For the sake of simplicity, assuming that there are only two fuel consumption factors, as shown in FIG. 3, the first fuel consumption factor classified into n pieces and the second fuel consumption factor classified into m pieces are shown in FIG. Thus, an n × m matrix in which each element Fij representing fuel efficiency is defined is created as a fuel efficiency matrix. When communication with the vehicle (first vehicle) Q has already recognized the first fuel consumption factor of the i-th classification, the second fuel consumption factor of the j-th classification, and the corresponding fuel consumption, the fuel consumption or its average value is It is defined as the (i, j) element (first element) Fij of the fuel consumption matrix. On the other hand, when the fuel consumption corresponding to the first fuel consumption factor of the i-th classification and the second fuel consumption factor of the (j + 1) -th classification is not yet recognized, the memory of the
また、補完係数は燃費因子の類似度が高いほど、燃費の近似度が高くなるように定義されている。たとえば、燃費因子としての車種が異なっていてもエンジン出力、車輪駆動形式または車両サイズなどにおいて類似度が高いほど、当該異なる燃費因子間の補完係数が1に近くなるように定義されている。また、燃費因子としてのリンクが異なっていても路面傾斜状況(上り坂、下り坂および平坦路の別、路面傾斜角度など)、道路種類(高速道路および市街地道路の別など)または道路形状(直線道路、緩やかな曲線道路および蛇行道路の別など)において類似度が高いほど、当該異なる燃費因子間の補完係数が1に近くなるように定義されている。さらに、燃費因子としての速度範囲または加速度範囲が異なっていても、当該範囲が近いほど、当該異なる燃費因子間の補完係数が1に近くなるように定義されている。これにより、認識済の燃費因子および未認識の燃費因子の類似度が高い場合、当該認識済の燃費因子により定義される第1要素(燃費)に近い値が、当該未認識の燃費因子により定義される第2要素(燃費)として決定される。 Further, the complementary coefficient is defined such that the higher the similarity of the fuel consumption factor, the higher the approximation of the fuel consumption. For example, even if the vehicle type as a fuel efficiency factor is different, the complementary coefficient between the different fuel efficiency factors is defined to be closer to 1 as the degree of similarity is higher in the engine output, the wheel drive type or the vehicle size. Even if the links as fuel economy factors are different, the road surface slope (uphill, downhill and flat road, road slope angle, etc.), road type (highway and urban road, etc.) or road shape (straight line) It is defined that the complementary coefficient between the different fuel efficiency factors is closer to 1 as the degree of similarity is higher in roads, gentle curved roads, and meandering roads. Furthermore, even if the speed range or the acceleration range as the fuel consumption factor is different, the complementary coefficient between the different fuel consumption factors is defined to be closer to 1 as the range is closer. Accordingly, when the similarity between the recognized fuel consumption factor and the unrecognized fuel consumption factor is high, a value close to the first element (fuel consumption) defined by the recognized fuel consumption factor is defined by the unrecognized fuel consumption factor. To be determined as the second element (fuel consumption).
第2支援手段12により車両Qに搭載されているECU2等により構成されている第2情報処理端末との通信により車両(第2車両)Qの過去における燃費因子が認識される(図2/STEP006)。具体的には、ECU2によりGPS信号等に基づいて複数の時刻において測定された車両Qの位置を表わすデータが車両Qからナビサーバ1に送信される。これに応じて第2支援手段12により、たとえば図4に示されているように車両Qの実際の走行ルートRおよびこれを構成するリンクが燃費因子の1つとして認識される。また、過去における車両Qの速度および加速度の累積測定結果が燃費因子としてされる。また、支援データベース10に保存されている気象情報のうち当該リンクが属するエリアの過去の気象情報が燃費因子として認識される。さらに、第2車両としての車両Qの車種がECU2によりメモリから読み出された上でナビサーバ100に送信されることで燃費因子として認識される。これにより、たとえば「車種x2の車両Qが、時間帯T2において、気象情報WN2が雨天、気温○℃、湿度●%である状況下で、走行リンクz2を速度v2および加速度α2で走行した」という過去における燃費因子が認識される。なお、第2車両の過去における燃費因子は、第1車両の燃費因子として燃費マトリクスの作成基礎に包含されてもよいし、除外されていてもよい。
The fuel efficiency factor of the vehicle (second vehicle) Q in the past is recognized by communication with the second information processing terminal configured by the
第2支援手段12により燃費因子により定義される要素が燃費マトリクスから検索される(図2/STEP008)。たとえば、図3に示されている燃費マトリクスが作成されていると仮定すると、第i分類の第1燃費因子および第j分類の第2燃費因子が第2車両の過去における燃費因子として認識された場合、燃費マトリクスの(i,j)要素Fijがこの第2車両の過去燃費として定められる。 The element defined by the fuel consumption factor is retrieved from the fuel consumption matrix by the second support means 12 (FIG. 2 / STEP008). For example, assuming that the fuel consumption matrix shown in FIG. 3 has been created, the first fuel consumption factor of the i-th classification and the second fuel consumption factor of the j-th classification are recognized as the fuel consumption factors in the past of the second vehicle. In this case, the (i, j) element Fij of the fuel consumption matrix is determined as the past fuel consumption of the second vehicle.
第2支援手段12により過去燃費が所定値未満であるような燃費マトリクスの要素を定義する燃費因子としての負燃費因子が支援データベース102から探索される(図2/STEP010)。これにより、たとえば「車種x2の車両Qが、時間帯T2において、気象情報WN2が雨天、気温○℃、湿度●%である状況下で、走行リンクz2を速度v2および加速度α2で走行した」という燃費因子が負燃費因子として探索される。また、図4に示されている第2車両としての車両Qの走行ルートRの一部のリンク(太線)L1〜L3およびこれと組み合わされている加速度等の他の燃費因子が負燃費因子として探索される。そして、第2支援手段12により、負燃費因子に基づく燃費関連情報が第2情報処理端末に送信される(図2/STEP012)。これにより、車両Qに搭載されているディスプレイ装置またはパソコン等が有するディスプレイ装置に燃費関連情報として負燃費因子に基づく情報が表示される。たとえば、図4に示されているようにリンクL1〜L3がその他のリンクと色彩等により識別されるように強調表示された上で、「加速・減速回数が多い(加速度(燃費因子)により把握される状況)」「上り坂で傾斜がきつい(ジャイロセンサにより測定される車両Qの傾斜姿勢(燃費因子)により把握される状況)」または「アイドリング時間が長い」等の負燃費因子に基づくメッセージが表示される。なお、負燃費因子に鑑みて燃費を向上させるためのアドバイス情報が燃費関連情報として車両Qに送信されてもよい。たとえば、「緩やかに加速すると燃費がよくなります」「上り坂が多い道路を回避して走行すると燃費がよくなります」または「アイドリング時間を短くすると燃費がよくなります」等のアドバイス情報が車両Qに送信され、そのディスプレイ装置に表示されてもよい。また、負燃費因子に加えてまたは代えて、過去燃費が所定値以上であるような燃費マトリクスの要素を定義する燃費因子としての正燃費因子が探索された上で、正燃費因子に基づく情報が燃費関連情報として第2情報処理端末に送信され、そのディスプレイ装置に表示されてもよい。 The second support means 12 searches the support database 102 for a negative fuel consumption factor as a fuel consumption factor that defines an element of the fuel consumption matrix such that the past fuel consumption is less than a predetermined value (FIG. 2 / STEP010). Accordingly, for example, “the vehicle Q of the vehicle type x2 has traveled on the travel link z2 at the speed v2 and the acceleration α2 in the time zone T2 under the condition that the weather information WN2 is rainy, temperature ○ ° C., humidity ●%”. A fuel consumption factor is searched as a negative fuel consumption factor. In addition, other fuel consumption factors such as some links (thick lines) L1 to L3 of the travel route R of the vehicle Q as the second vehicle shown in FIG. 4 and acceleration combined therewith are used as negative fuel consumption factors. Explored. Then, the fuel efficiency related information based on the negative fuel efficiency factor is transmitted to the second information processing terminal by the second support means 12 (FIG. 2 / STEP012). Thereby, the information based on the negative fuel consumption factor is displayed on the display device mounted on the vehicle Q or the display device of the personal computer or the like as the fuel consumption related information. For example, as shown in FIG. 4, the links L1 to L3 are highlighted so as to be distinguished from other links by color, etc. Messages based on negative fuel consumption factors such as “uphill slope is tight (situation grasped by vehicle Q inclination posture (fuel consumption factor) measured by gyro sensor)” or “idle time is long” Is displayed. Note that advice information for improving fuel efficiency in view of the negative fuel efficiency factor may be transmitted to the vehicle Q as fuel efficiency related information. For example, advice information such as “Slow accelerating improves fuel efficiency”, “When avoiding roads with many uphills, fuel efficiency improves” or “Shorten idling time improves fuel efficiency” Q may be transmitted to Q and displayed on the display device. Further, in addition to or instead of the negative fuel consumption factor, a positive fuel consumption factor is defined as a fuel consumption factor that defines an element of the fuel consumption matrix such that the past fuel consumption is equal to or greater than a predetermined value, and information based on the positive fuel consumption factor is obtained. It may be transmitted to the second information processing terminal as fuel consumption related information and displayed on the display device.
前記機能を発揮するナビサーバによれば、複数の燃費因子により燃費を表わす各要素が定義される燃費マトリクスの要素のうち、認識済の第1車両の燃費因子により定義される第1要素が認識済の第1車両の燃費に基づいて定められる(図2/STEP004,図3参照)。これにより、第2車両の過去における燃費因子が第1要素を定義する場合、この第2車両の過去燃費が、第1車両の燃費および燃費因子の既知の関係に基づいて高精度で評価されうる。一方、燃費マトリクスの要素のうち、未認識の燃費因子により定義される第2要素が第1要素に基づいて定められる(図2/STEP004,図3参照)。これにより、第2車両の複数の燃費因子が第1要素ではなく第2要素を定義する場合でも、第1車両の燃費および燃費因子の既知の関係に基づいて推定される燃費および燃費因子の関係に鑑みて、この第2車両の過去燃費が高精度で評価されうる。したがって、第2車両の燃費因子、すなわち、走行ルートを構成するリンク等に対応する第1車両の燃費が認識されていない状況でも、第2車両の過去燃費の良否の要因を示す燃費関連情報、さらには、必要に応じて燃費を向上させるための指針となるアドバイス情報が第2車両のユーザに対して提供されうる(図2/STEP010,STEP012,図4参照)。 According to the navigation server that exhibits the above function, the first element defined by the fuel efficiency factor of the recognized first vehicle among the elements of the fuel efficiency matrix in which each element representing the fuel efficiency is defined by a plurality of fuel efficiency factors is recognized. It is determined based on the fuel consumption of the completed first vehicle (see FIG. 2 / STEP 004 and FIG. 3). Thus, when the fuel efficiency factor of the second vehicle in the past defines the first element, the past fuel efficiency of the second vehicle can be evaluated with high accuracy based on the known relationship between the fuel efficiency of the first vehicle and the fuel efficiency factor. . On the other hand, among the elements of the fuel consumption matrix, the second element defined by the unrecognized fuel efficiency factor is determined based on the first element (see FIG. 2 / STEP 004 and FIG. 3). Thereby, even when the plurality of fuel consumption factors of the second vehicle define the second element instead of the first factor, the relationship between the fuel consumption and the fuel consumption factor estimated based on the known relationship between the fuel consumption of the first vehicle and the fuel consumption factor In view of the above, the past fuel consumption of the second vehicle can be evaluated with high accuracy. Therefore, even in a situation where the fuel consumption factor of the second vehicle, that is, the fuel consumption of the first vehicle corresponding to the links constituting the travel route is not recognized, the fuel consumption related information indicating the factor of the past fuel consumption of the second vehicle, Furthermore, advice information that serves as a guideline for improving fuel efficiency can be provided to the user of the second vehicle as required (see FIG. 2 / STEP010, STEP012, and FIG. 4).
なお、車種に代わって個々の車両Qを識別するためのVIN等の車両識別子が含まれている燃費因子によって各要素が定義される燃費マトリクス(以下「第1燃費マトリクス」という。)が作成され、第1燃費マトリクスに基づいて車両Qの過去における燃費が検索されてもよい(図2/STEP002〜STEP008参照)。これにより、車両Qが同一のリンクを同一の走行条件下で複数回にわたって走行した場合、過去の燃費が、燃費因子の1つである車両識別子により識別される同一車両Qのさらに過去の1回または複数回にわたる走行時の燃費に基づいて検索されうる。車両Qの複数回にわたる走行に際して同一の燃費因子に対応する燃費の平均値等の統計値が、当該燃費因子により定義される第1燃費マトリクスの要素として決定されうる。第1燃費マトリクスの補完係数は、車両識別子ではなく車種が含まれている燃費因子により定義される燃費マトリクス(以下「第2燃費マトリクス」という。)の補完係数と異なるように定義されていてもよい。 A fuel consumption matrix (hereinafter referred to as “first fuel consumption matrix”) in which each element is defined by a fuel consumption factor including a vehicle identifier such as VIN for identifying each vehicle Q instead of the vehicle type is created. The past fuel consumption of the vehicle Q may be searched based on the first fuel consumption matrix (see FIG. 2 / STEP002 to STEP008). Accordingly, when the vehicle Q travels the same link a plurality of times under the same traveling condition, the past fuel consumption is further past one time of the same vehicle Q identified by the vehicle identifier which is one of the fuel efficiency factors. Alternatively, the search can be performed based on the fuel consumption during multiple runs. When the vehicle Q travels a plurality of times, a statistical value such as an average value of fuel consumption corresponding to the same fuel consumption factor can be determined as an element of the first fuel consumption matrix defined by the fuel consumption factor. The supplement coefficient of the first fuel consumption matrix may be defined to be different from the complement coefficient of the fuel consumption matrix (hereinafter referred to as “second fuel consumption matrix”) defined by the fuel consumption factor including the vehicle type instead of the vehicle identifier. Good.
未認識の燃費因子により定義される要素が補完されていない穴あきの第1燃費マトリクスが作成され、まずこの穴あきの第1燃費マトリクスに基づいて車両Qの過去の燃費が検索され、この検索が失敗したときに第2燃費マトリクスに基づいて車両Qの過去の燃費が検索されてもよい。これにより、車両Qが同じ走行条件下で複数回にわたり走行した場合、当該車両Qの過去の燃費が、車両識別子が同一の自車のさらに過去の燃費に基づいて検索されうる。その一方、車両Qが過去の走行条件とは異なる走行条件下で走行すると予測される場合、自車ではなく、この車両Qと車種が同一の他車両の過去の燃費に基づいて当該車両Qの過去の燃費が検索されうる。 A perforated first fuel efficiency matrix is created in which elements defined by unrecognized fuel efficiency factors are not complemented. First, the past fuel efficiency of vehicle Q is searched based on this perforated first fuel efficiency matrix, and this search fails. In this case, the past fuel consumption of the vehicle Q may be searched based on the second fuel consumption matrix. Thereby, when the vehicle Q travels a plurality of times under the same traveling condition, the past fuel consumption of the vehicle Q can be searched based on the past fuel consumption of the own vehicle having the same vehicle identifier. On the other hand, when the vehicle Q is predicted to travel under a traveling condition different from the past traveling condition, the vehicle Q is not based on the own vehicle, but based on the past fuel consumption of another vehicle having the same vehicle type as the vehicle Q. Past fuel consumption can be searched.
1‥ナビサーバ、2‥車両ECU、10‥支援データベース、11‥第1支援手段、12‥第2支援手段、Q‥車両(第1車両、第2車両)
DESCRIPTION OF
Claims (3)
第1情報処理端末との通信により第1車両の燃費および燃費の変動要因である複数の燃費因子を認識し、前記燃費因子により燃費を表わす各要素が定義される燃費マトリクスのうち、認識済の前記燃費因子により定義される第1要素を前記燃費に基づいて定めるとともに、未認識の前記燃費因子により定義される第2要素を前記第1要素に基づいて定めることによって前記燃費マトリクスを作成する第1支援手段と、
第2情報処理端末との通信により第2車両の過去における前記燃費因子を認識し、前記第1支援手段により作成された前記燃費マトリクスに基づき、認識した前記燃費因子により定義される要素を過去燃費として検索し、前記過去燃費に応じて定まる燃費関連情報を前記第2情報処理端末に送信する第2支援手段とを備えていることを特徴とするナビサーバ。 A navigation server for managing fuel consumption information of vehicles,
The communication with the first information processing terminal recognizes the fuel consumption of the first vehicle and a plurality of fuel consumption factors that are fluctuation factors of the fuel consumption, and has already been recognized among the fuel consumption matrices in which each element representing the fuel consumption is defined by the fuel consumption factor. A first element defined by the fuel efficiency factor is defined based on the fuel efficiency, and a second element defined by the unrecognized fuel efficiency factor is defined based on the first element to create the fuel efficiency matrix. 1 support means,
The fuel efficiency factor in the past of the second vehicle is recognized by communication with the second information processing terminal, and the element defined by the recognized fuel efficiency factor is determined based on the fuel efficiency matrix created by the first support means. And a second support means for transmitting to the second information processing terminal fuel efficiency related information determined according to the past fuel efficiency.
前記第2支援手段が、所定値未満の前記過去燃費として検索された前記燃費マトリクスの要素を定義する前記燃費因子としての負燃費因子、および、前記所定値以上の前記過去燃費として検索された前記マトリクスの要素を定義する前記燃費因子としての正燃費因子のうち一方または両方に基づく情報を前記燃費関連情報として前記第2情報処理端末に送信することを特徴とするナビサーバ。 The navigation server according to claim 1, wherein
The second support means is a negative fuel consumption factor that defines an element of the fuel consumption matrix searched as the past fuel consumption less than a predetermined value, and the past fuel consumption searched as the past fuel consumption equal to or greater than the predetermined value. A navigation server, wherein information based on one or both of the positive fuel consumption factors as the fuel consumption factors defining the elements of the matrix is transmitted to the second information processing terminal as the fuel consumption related information.
前記第2支援手段が、前記負燃費因子および前記正燃費因子のうち一方または両方に鑑みて燃費を向上させるためのアドバイス情報を前記燃費関連情報として前記第2情報処理端末に送信することを特徴とするナビサーバ。 In the navigation server according to claim 2,
The second support means transmits advice information for improving fuel efficiency in consideration of one or both of the negative fuel efficiency factor and the positive fuel efficiency factor to the second information processing terminal as the fuel efficiency related information. A navigation server.
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