JP4395571B2 - Vehicle door lock striker structure - Google Patents
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Description
本発明は、跳ね上げ式サイドドアに適用される車両用ドアロックストライカ構造に関する。 The present invention relates to a vehicle door lock striker structure applied to a flip-up type side door.
自動車のサイドドアの開閉形式には、スイング形式や4リンク形式、スライド形式の他に跳ね上げ形式がある。以下に、跳ね上げ式サイドドアを採用した場合のディメリットを、スイング式サイドドアを採用した場合と比較して簡単に説明する。 In addition to a swing format, a 4-link format, and a slide format, the side door opening / closing format of a car includes a flip-up format. Below, the demerit at the time of employ | adopting a flip-up type side door is demonstrated easily compared with the case where a swing type side door is employ | adopted.
まず、跳ね上げ式サイドドアの場合、ドア開閉時にドア自重がドア閉方向へ作用するため、乗員がドアロックを解除して跳ね上げ式サイドドアを開放させようとしたときに、跳ね上げ式サイドドアがその自重でハーフラッチ位置まで戻ってしまい、ドア開放動作を妨げることがある。このため、従来では、跳ね上げ式サイドドアをハーフラッチ位置まで戻らない所定の位置で保持するためのポップアップ機構が必要であった。かかる問題は跳ね上げ式サイドドア固有のものであるが、スイング式サイドドアでもヒンジ傾角が大きい場合には起こり得る問題である。 First, in the case of a flip-up type side door, the door's own weight acts in the door closing direction when the door is opened and closed, so when the occupant attempts to release the door lock and open the flip-up type side door, The door may return to the half-latch position due to its own weight, preventing the door opening operation. For this reason, conventionally, a pop-up mechanism for holding the flip-up type side door at a predetermined position that does not return to the half latch position is necessary. Such a problem is specific to the flip-up type side door, but it can also occur if the swing side door has a large hinge tilt angle.
また、跳ね上げ式サイドドアの場合、車両幅方向外側上方へ開放されるため、ドアロックストライカがスイング式サイドドアとは異なる方向に車体側に固定した状態で配置される。このため、ドア開閉時の作動に支障を来たさないように(即ち、ドア開閉途中で跳ね上げ式サイドドアがドアロックストライカと相互干渉することがないように)するため、ドアロックストライカの進入方向に合わせてドアロックを配置する必要がある。しかし、ドアロックはドアロックストライカ進入方向に対して垂直方向にラッチとポールを配列させたラチェット構造を有しているため、跳ね上げ式サイドドアの場合、ドアロックストライカ進入水平方向に比べ垂直方向の幅が広くなる。そして、跳ね上げ式サイドドアの場合、ドアロックストライカの進入方向が略車両上下方向となるため、車両幅方向により広いドアロックの配置スペースが必要となる。その結果、従来では、跳ね上げ式サイドドアを薄くすることができないという問題があった。
本発明は上記事実を考慮し、跳ね上げ式サイドドアの厚さを薄くすることができ、しかも従来のポップアップ機構を廃止することができる車両用ドアロックストライカ構造を得ることが目的である。 In view of the above-described facts, the present invention has an object to obtain a vehicle door lock striker structure that can reduce the thickness of a flip-up side door and can eliminate the conventional pop-up mechanism.
請求項1記載の本発明に係る車両用ドアロックストライカ構造は、跳ね上げ式サイドドアに適用される車両用ドアロックストライカ構造であって、車体側部のドア開口部における反ドアヒンジ側のボディーパネルにはドアロックストライカを進退させるためのドアロックストライカ用開口部が形成されており、当該ドアロックストライカ用開口部から外方へ進出し閉止状態の跳ね上げ式サイドドア内に配設されたドアロックと係合する通常位置と、ドアロックと係合せず跳ね上げ式サイドドアの開放軌跡とも干渉しない退避位置との間を移動可能に設けられたドアロックストライカと、ドアロックストライカ用開口部の内方側に設けられ、作動することによりドアロックストライカを通常位置と退避位置との間で移動させる駆動手段と、を有することを特徴としている。 A vehicle door lock striker structure according to the present invention as set forth in claim 1 is a vehicle door lock striker structure applied to a flip-up type side door, and is a body panel on the side opposite to the door hinge at the door opening of the vehicle body side. Is formed with a door lock striker opening for advancing and retracting the door lock striker, and the door lock striker opening outward from the door lock striker opening is disposed in a closed flip-up side door. A door lock striker that is movable between a normal position that engages with the lock and a retracted position that does not engage with the door lock and does not interfere with the opening trajectory of the flip-up side door, and an opening for the door lock striker Drive means provided on the inner side and moving the door lock striker between a normal position and a retracted position by operating. It is characterized in Rukoto.
請求項1記載の本発明によれば、車体側部のドア開口部における反ドアヒンジ側のボディーパネルにはドアロックストライカ用開口部が形成されており、かかるドアロックストライカ用開口部をドアロックストライカが進退可能に設けられている。 According to the first aspect of the present invention, the door lock striker opening is formed in the body panel on the side opposite to the door hinge in the door opening on the vehicle body side, and the door lock striker opening is provided as a door lock striker. Is provided to be able to advance and retreat.
ここで、本発明では、ドア開口部が跳ね上げ式サイドドアによって閉止された際(係合状態とされた際)には、駆動手段が作動することによってドアロックストライカが通常位置に進出される。ドアロックストライカが通常位置に進出された状態では、跳ね上げ式サイドドア内に配設されたドアロックにドアロックストライカが係合する係合状態を維持する。 Here, in the present invention, when the door opening is closed by the flip-up type side door (when engaged), the door lock striker is advanced to the normal position by operating the driving means. . When the door lock striker is advanced to the normal position, the engagement state in which the door lock striker engages with the door lock provided in the flip-up side door is maintained.
一方、降車時等、跳ね上げ式サイドドアを開放させると(係合解除状態にすると)、その直後に駆動手段が再び作動してドアロックストライカを通常位置から退避位置まで退避させる。ドアロックストライカが退避位置まで退避された状態では、跳ね上げ式サイドドア内に配設されたドアロックにドアロックストライカが係合されることはなく、又跳ね上げ式サイドドアの開放軌跡とドアロックストライカとが干渉することもない。従って、仮に開放途中の跳ね上げ式サイドドアがその自重によって閉止方向へ戻ってきたとしても、ドアロックストライカがドアロックと係合することは無い。その結果、本発明によれば、従来の跳ね上げ式サイドドアの場合には必要とされたポップアップ機構を廃止することができる。 On the other hand, when the flip-up type side door is opened (when disengaged), such as when getting off, the drive means is actuated again immediately after that and the door lock striker is retracted from the normal position to the retracted position. In the state where the door lock striker is retracted to the retracted position, the door lock striker is not engaged with the door lock disposed in the flip-up side door, and the opening locus of the flip-up side door and the door There is no interference with the rock striker. Therefore, even if the flip-up side door that is being opened returns to the closing direction due to its own weight, the door lock striker does not engage with the door lock. As a result, according to the present invention, the pop-up mechanism required in the case of the conventional flip-up type side door can be eliminated.
また、本発明のドアロックストライカは上述したように可動式であり、常時ドアロックストライカがドア開口部内に突出した状態で配置される構成ではないので、従来技術のように固定的に配置されたドアロックストライカに対して略直方体形状のドアロックの配置の向きが規定される(一意的に限定される)といった制約が無くなる。従って、ドアロックの配置の向きを自由に変えることができ、それにより跳ね上げ式サイドドアの厚さも薄くすることが可能となる。 In addition, the door lock striker of the present invention is movable as described above, and is not always configured to be disposed in a state in which the door lock striker protrudes into the door opening, so it is fixedly disposed as in the prior art. There is no restriction that the direction of the arrangement of the substantially rectangular parallelepiped door lock is defined (uniquely limited) with respect to the door lock striker. Therefore, the direction of the door lock arrangement can be freely changed, and the thickness of the flip-up type side door can be reduced accordingly.
請求項2記載の本発明に係る車両用ドアロックストライカ構造は、請求項1記載の発明において、前記跳ね上げ式サイドドアの開閉状態を検知するドア開閉検出手段と、当該ドア開閉検出手段からの入力信号に基づいて前記駆動手段を制御する制御手段と、を有する、ことを特徴としている。 According to a second aspect of the present invention, there is provided a door lock striker structure for a vehicle according to the first aspect of the present invention, comprising: a door open / close detecting means for detecting an open / closed state of the flip-up side door; Control means for controlling the driving means based on an input signal.
請求項2記載の本発明によれば、跳ね上げ式サイドドアが開閉されると、そのときの状態がドア開閉検出手段によって検知される。この検出信号は制御手段に出力され、制御手段では当該ドア開閉検出手段からの入力信号に基づいて駆動手段の駆動(即ち、退避位置から通常位置までドアロックストライカを移動又は通常位置から退避位置までドアロックストライカを移動)を制御する。 According to the second aspect of the present invention, when the flip-up type side door is opened and closed, the state at that time is detected by the door opening and closing detection means. This detection signal is output to the control means, and the control means drives the drive means based on the input signal from the door opening / closing detection means (that is, moves the door lock striker from the retracted position to the normal position or from the normal position to the retracted position). Control the door lock striker).
以上説明したように請求項1記載の本発明に係る車両用ドアロックストライカ構造は、車体側部のドア開口部における反ドアヒンジ側のボディーパネルにはドアロックストライカを進退させるためのドアロックストライカ用開口部が形成されており、当該ドアロックストライカ用開口部から外方へ進出し閉止状態の跳ね上げ式サイドドア内に配設されたドアロックと係合する通常位置と、ドアロックと係合せず跳ね上げ式サイドドアの開放軌跡とも干渉しない退避位置との間を移動可能に設けられたドアロックストライカと、ドアロックストライカ用開口部の内方側に設けられ、作動することによりドアロックストライカを通常位置と退避位置との間で移動させる駆動手段と、を有するので、跳ね上げ式サイドドアの厚さを薄くすることができ、しかも従来のポップアップ機構を廃止することができるという優れた効果を有する。 As described above, the vehicle door lock striker structure according to the first aspect of the present invention is for a door lock striker for advancing and retracting the door lock striker on the body panel on the side opposite to the door hinge in the door opening of the vehicle body side. An opening is formed, and the normal position for engaging with the door lock disposed in the flip-up side door in the closed state is advanced outward from the door lock striker opening, and is engaged with the door lock. A door lock striker that is movable between a retraction position that does not interfere with the opening trajectory of the flip-up type side door, and a door lock striker that is provided on the inner side of the door lock striker opening and operates. Drive means for moving the door between the normal position and the retracted position, so that the thickness of the flip-up side door can be reduced. , Yet it has the excellent effect that it is possible to eliminate the conventional pop-up mechanism.
請求項2記載の本発明に係る車両用ドアロックストライカ構造は、請求項1記載の発明において、跳ね上げ式サイドドアの開閉状態を検知するドア開閉検出手段と、当該ドア開閉検出手段からの入力信号に基づいて前記駆動手段を制御する制御手段と、を有するので、跳ね上げ式ドアの開閉条件に応じて迅速にドアロックストライカを動作させることができるという優れた効果を有する。 According to a second aspect of the present invention, there is provided the door lock striker structure for a vehicle according to the first aspect of the invention, wherein the door opening / closing detecting means for detecting the open / closed state of the flip-up type side door and the input from the door opening / closing detecting means. Control means for controlling the drive means based on the signal, and thus has an excellent effect that the door lock striker can be operated quickly according to the opening / closing conditions of the flip-up door.
以下、図1〜図5を用いて、本発明に係る車両用ドアロックストライカ構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印FRは車両前方側を示しており、矢印UPは車両上方側を示しており、矢印INは車両幅方向内側を示している。 Hereinafter, an embodiment of a vehicle door lock striker structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. In these drawings, an arrow FR appropriately shown indicates the vehicle front side, an arrow UP indicates the vehicle upper side, and an arrow IN indicates the vehicle width direction inner side.
図5には、跳ね上げ式サイドドアとしてのガルウィングタイプのフロントサイドドア10を備えた自動車の概観が斜視図にて示されている。この図に示されるように、自動車の車体側部12にはドア開口部14が形成されており、かかるドア開口部14がフロントサイドドア10によって開閉されるようになっている。なお、フロントサイドドア10は、前端部と上端部のフロント側上下二箇所(図5のa部及びb部)をヒンジとして開閉されるようになっている。従って、通常のスイング式のサイドドアとは異なる開閉軌跡を辿る。また、フロントサイドドア10の前端部付近にはフロントサイドドア10を跳ね上げるためのダンパステー16が配設されており、跳ね上げ式のサイドドアを構成している。
FIG. 5 shows a perspective view of an automobile provided with a gull wing type
図4には、上記フロントサイドドア10の閉止状態の縦断面構造(後述するドアロック26の取付状態)が示されている。なお、この図4は、右側のフロントサイドドア10の縦断面構造を車両後方側から見た状態で描いている。
FIG. 4 shows a longitudinal sectional structure of the
この図に示されるように、フロントサイドドア10は、概略的には車室外側に配置されてドア外板を構成するドアアウタパネル18と、車室内側に配置されてドア内板を構成するドアインナパネル20と、ドアインナパネル20の車室内側の面に内張りされるドアトリム22と、ドアアウタパネル18とドアインナパネル20との間に昇降可能に配置されたドアガラス24と、を含んで構成されている。
As shown in this figure, the
また、フロントサイドドア10の厚さ方向中間部には、略直方体形状を成すドアロック26が配設されている。このドアロック26に対して矢印Aで示す方向がドアロックストライカ進入方向である。つまり、このフロントサイドドア10を開放状態から閉止させていくと、後述するドアロックストライカ32が相対的に矢印A方向へ進入し、ドアロック26に係合されて係合状態となる。
Further, a
図3には、上述したフロントサイドドア10によって閉止されるドア開口部14の反ドアヒンジ側のボディーパネル28が車両前方側から見た状態で示されている。この図に示されるように、反ドアヒンジ側のボディーパネル28の所定位置には、細長い長孔状のドアロックストライカ用開口部30が形成されている。このドアロックストライカ用開口部30からは、真直棒状(ピン状)のドアロックストライカ32がドア開口部14の内方へ向けて突出状態で配置されている。なお、図3図示状態のドアロックストライカ32の位置が通常位置に相当し、ドアロックストライカ用開口部30の上端部に設定されている。
FIG. 3 shows the
図1には、上述したフロントサイドドア10の閉止状態の横断面構造が示されている。また、図2には、図1の矢印B方向から見た部分拡大図が示されている。これらの図に示されるように、反ドアヒンジ側のボディーパネル28の裏面側には、ドアロックストライカ32を支軸34回りに回転駆動させるための駆動手段36が配設されている。
FIG. 1 shows a cross-sectional structure of the above-described
具体的に説明すると、駆動手段36は、ドアロックストライカ用開口部30の長手方向に対して直交する方向を軸方向とする支軸34を備えている。この支軸34の軸方向の所定位置の外周面に前述したドアロックストライカ32の基端部が垂直に固定されている。さらに、支軸34におけるドアロックストライカ32の下方側には、支軸34の軸方向に見て略扇形状のカム38が固着されている。このカム38の外周部にはギヤ40が形成されている。このギヤ40にはモータ42の出力軸44の先端部に固着されたピニオン46が噛み合っている。
Specifically, the drive means 36 includes a
補足すると、上記モータ42は制御手段としてのコントローラ48と接続されており、当該コントローラ48によってその作動が制御されている。また、コントローラ48にはフロントサイドドア10の開閉状態を検出するドア開閉検出手段としてのカーテシスイッチ50が接続されており、このカーテシスイッチ50からの入力信号に基づいてモータ42の作動を制御するようになっている。
Supplementally, the
(本実施形態の作用・効果)
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
(Operation and effect of this embodiment)
Next, the operation and effect of this embodiment will be described.
フロントサイドドア10が閉止状態のときには、ドアロックストライカ32はドアロックストライカ用開口部30からドア開口部14内へ突出した通常位置(図1の実線図示位置)に保持されている。この状態のときには、ドアロックストライカ32がドアロック26の内方へ進入しており、係合状態となっている。
When the
一方、ドア開時及びドア開閉途中時においては、例えば、降車時等においてフロントサイドドア10に設けられたドアインサイドハンドルが操作されてドアロック26の係合状態が解除されると(係合解除状態になると)、その後のフロントサイドドア10の開放方向への動きがカーテシスイッチ50によって検知され、検出信号がコントローラ48に出力される。このため、コントローラ48によってモータ42が正転駆動される。これにより、モータ42の駆動力が出力軸44及びピニオン46を介してカム38に伝達され、カム38が図1の実線図示位置から二点鎖線図示位置へと旋回される。このため、カム38の基端部が固定された支軸34がその軸線回りに図1の矢印C方向へ回転し、その結果、支軸34に基端部が固定されたドアロックストライカ32が実線図示位置(通常位置)から二点鎖線図示位置(退避位置)へと旋回され、ドアロックストライカ用開口部30を通ってその内方へと退避される。これにより、ドアロックストライカ32がフロントサイドドア10の開閉軌跡に伴うドアロック26の開閉軌跡から外れることになる。よって、フロントサイドドア10を開放させても、ドアロックストライカ32がドアロック26やフロントサイドドア10と干渉することはない。
On the other hand, when the door is opened and in the middle of opening and closing the door, for example, when the door inside handle provided on the
なお、フロントサイドドア10が開放状態から閉止状態にされた際には、コントローラ48によってモータ42が逆転駆動されることにより上記と逆の作動が行われてドアロックストライカ32が退避位置から通常位置へと進出されて、その位置に保持される。
When the
このように本実施形態に係る車両用ドアロックストライカ構造では、跳ね上げ式のフロントサイドドア10を備えた自動車において、ドアロックストライカ32をドアロックストライカ用開口部30から進退可能に設け、駆動手段36によって、跳ね上げ式のフロントサイドドア10のドア開放時及びドア開閉途中時にはドアロックストライカ32を通常位置から退避位置へ退避させ、逆に跳ね上げ式のフロントサイドドア10が開放状態から閉止状態にされた際にはドアロックストライカ32を退避位置から通常位置へ進出させるように構成したので、仮に開放途中の跳ね上げ式のフロントサイドドア10がその自重によって閉止方向へ戻ってきたとしても、ドアロックストライカ32がドアロック26と係合することは無い。その結果、本実施形態に係る車両用ドアロックストライカ構造によれば、従来の跳ね上げ式サイドドアの場合には必要とされたポップアップ機構を廃止することができる。なお、ポップアップ機構の廃止が可能となることにより、部品点数の削減によるコスト削減、重量低減による燃費向上等の付随的な効果も得られる。
As described above, in the vehicle door lock striker structure according to this embodiment, the
また、ドアロックストライカ32は上述したように可動式であり、常時ドアロックストライカ32がドア開口部14内に突出した状態で配置される構成ではないので、従来技術のように固定的に配置されたドアロックストライカに対して略直方体形状のドアロックの配置の向きが規定される(一意的に限定される)といった制約が無くなる。従って、本実施形態に係る車両用ドアロックストライカ構造によれば、ドアロック26の配置の向きを自由に変えることができ(即ち、ドアロック26のレイアウトの自由度を高めることができ)、それにより跳ね上げ式のフロントサイドドア10を薄型化することが可能となる。なお、フロントサイドドア10の薄型化が可能となることにより、車室内空間の拡充、重量軽減による燃費向上等の付随的な効果も得られる。
Further, the
さらに、本実施形態では、跳ね上げ式サイドドア10の開閉状態を検知するカーテシスイッチ50と、当該カーテシスイッチ50からの入力信号に基づいてモータ42の駆動を制御するコントローラ48と、を有するので、跳ね上げサイドドア10の開閉条件に応じて迅速にドアロックストライカ32を動作させることができる。
Furthermore, in this embodiment, since it has a
〔本実施形態の補足説明〕
なお、上述した本実施形態に係る車両用ドアロックストライカ構造では、ガルウィングタイプのフロントサイドドア10に対して本発明を適用したが、これに限らず、跳ね上げ式サイドドアの範疇に属するサイドドアであれば本発明はすべて適用可能である。例えば、車両幅方向及び車両上下方向を含む平面内でサイドドアが上下に開閉される構造の車種に対して本発明を適用してもよい。
[Supplementary explanation of this embodiment]
In the vehicle door lock striker structure according to the above-described embodiment, the present invention is applied to the gull wing type
また、上述した本実施形態に係る車両用ドアロックストライカ構造では、モータ42とピニオン46、扇形状のカム38等によって駆動手段36を構成したが、これに限らず、他の機構による駆動手段を採用してもよい。例えば、ラックアンドピニオン形式の駆動機構としてもよいし、プーリとワイヤを使った駆動形式にしてもよいし、ソレノイドのプランジャの動きを利用した駆動形式にしてもよい。
Further, in the vehicle door lock striker structure according to the present embodiment described above, the drive means 36 is configured by the
さらに、上述した本実施形態に係る車両用ドアロックストライカ構造では、真直棒状のドアロックストライカ32を用いたが、これに限らず、種々の形状のドアロックストライカを適用することができる。従って、従来からあるコ字状のドアロックストライカであっても、移動方向を適切に選択すれば使用可能である。
Furthermore, in the vehicle door lock striker structure according to the above-described embodiment, the straight bar-like
また、上述した本実施形態に係る車両用ドアロックストライカ構造では、ドアロックストライカ32をドアロックストライカ用開口部30内へ完全に格納させる構成を採ったが、これに限らず、ドア開放時にドアロックとの係合状態が確実に解除され、かつ跳ね上げ式サイドドアの開放軌跡に干渉しない位置まで確実に移動することができればよく、従ってドアロックストライカ用開口部30からドア開口部14内へドアロックストライカ32が多少突出した状態をもって退避位置を規定してもよい。
Further, in the vehicle door lock striker structure according to the above-described embodiment, the
さらに、上述した本実施形態に係る車両用ドアロックストライカ構造では、カーテシスイッチ50を利用してドア開閉の状態を検出する構成を採ったが、これに限らず、種々のドア開閉の検出構成を採用することができる。
Furthermore, in the door lock striker structure for a vehicle according to the above-described embodiment, a configuration for detecting the door open / close state using the
10 フロントサイドドア(跳ね上げ式サイドドア)
12 車体側部
14 ドア開口部
26 ドアロック
28 ボディーパネル
30 ドアロックストライカ用開口部
36 駆動手段
48 コントローラ(制御手段)
50 カーテシスイッチ(ドア開閉検出手段)
10 Front side door (Slip-up type side door)
DESCRIPTION OF
50 courtesy switch (door open / close detection means)
Claims (2)
車体側部のドア開口部における反ドアヒンジ側のボディーパネルにはドアロックストライカを進退させるためのドアロックストライカ用開口部が形成されており、
当該ドアロックストライカ用開口部から外方へ進出し閉止状態の跳ね上げ式サイドドア内に配設されたドアロックと係合する通常位置と、ドアロックと係合せず跳ね上げ式サイドドアの開放軌跡とも干渉しない退避位置との間を移動可能に設けられたドアロックストライカと、
ドアロックストライカ用開口部の内方側に設けられ、作動することによりドアロックストライカを通常位置と退避位置との間で移動させる駆動手段と、
を有することを特徴とする車両用ドアロックストライカ構造。 A vehicle door lock striker structure applied to a flip-up type side door,
The body panel on the anti-door hinge side in the door opening on the side of the vehicle body has a door lock striker opening for advancing and retracting the door lock striker.
A normal position that engages with the door lock disposed in the flip-up type side door that is advanced outward from the opening for the door lock striker and closed, and the flip-up type side door is released without being engaged with the door lock. A door lock striker movably provided between a retreat position that does not interfere with the trajectory;
Drive means provided on the inner side of the door lock striker opening and moving the door lock striker between a normal position and a retracted position by operating;
A door lock striker structure for vehicles.
当該ドア開閉検出手段からの入力信号に基づいて前記駆動手段を制御する制御手段と、
を有することを特徴とする請求項1記載の車両用ドアロックストライカ構造。 Door opening / closing detection means for detecting the opening / closing state of the flip-up type side door;
Control means for controlling the drive means based on an input signal from the door opening / closing detection means;
The door lock striker structure for vehicles according to claim 1 characterized by things.
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