JP4395107B2 - Fuel tank - Google Patents

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Description

本発明は、タンク天井部に、タンクキャップにより閉鎖される給油口筒を結合し、この給油口筒の上端面に、タンクキャップのパッキンが密接する環状のシール面を形成した燃料タンクの改良に関する。   The present invention relates to an improvement in a fuel tank in which a fuel filler cylinder closed by a tank cap is connected to a tank ceiling, and an annular sealing surface is formed on the upper end surface of the fuel filler cylinder so that the packing of the tank cap is in close contact. .

従来のかゝる燃料タンクには、特許文献１にも開示されているように、下記（１）及び（２）の構造のものがある。
（１）鋼板製のタンク天井部に鋼板製の給油口筒を結合し、タンク天井部の表面から給油口筒のシール面に亙り塗装を施している。
（２）鋼板製のタンク天井部に、ステンレス鋼板製の給油口筒を結合し、この給油口筒を除いて、タンク表面に塗装を施している。
特開平７−３４９８５号公報 Conventional fuel tanks have the following structures (1) and (2) as disclosed in Patent Document 1.
(1) A steel plate filler tube is connected to a steel plate tank ceiling, and the surface of the tank ceiling is coated on the sealing surface of the filler tube.
(2) An oil cylinder made of stainless steel plate is coupled to a tank ceiling made of steel plate, and the tank surface is painted except for the oil cylinder.
JP-A-7-34985

ところで、上記（１）のものでは、給油口筒のシール面に形成された塗膜が、長期間の使用により次第に剥離し、その剥離塗膜が燃料タンク内に落下して、燃料フィルタを詰まらせたり、塗膜の部分剥離によりシール面のシール性が低下する等の欠点がある。また上記（２）のものでは、給油口筒のシール面を長期間良好に保つことができるものゝ、タンク天井部と給油口筒との結合後に、タンク表面を塗装するものであるから、その塗装時には、給油口筒の特にシール面に塗料の付着を防ぐマスキングを施し、また塗装後は、そのマスキングを剥がす等の面倒な工程が必要であり、生産性が劣る欠点がある。   By the way, in the above (1), the coating film formed on the sealing surface of the fuel filler tube gradually peels off after long-term use, and the peeling coating film falls into the fuel tank and clogs the fuel filter. There is a drawback that the sealing performance of the sealing surface is reduced due to partial peeling of the coating film. In the above (2), since the sealing surface of the fuel filler cylinder can be kept good for a long time, the tank surface is painted after the tank ceiling part and the fuel filler cylinder are joined. At the time of painting, masking for preventing the adhesion of the paint is applied to the sealing surface of the fuel filler cylinder, particularly, and after painting, a troublesome process such as peeling off the masking is necessary.

本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、タンク天井部の美観を保ちつゝ、給油口筒のシール面のシール性を長期間良好に保持することができ、しかも生産性に優れた前記燃料タンクを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and can maintain the aesthetics of the tank ceiling, maintain the sealing property of the sealing surface of the fuel filler tube for a long period of time, and improve productivity. An object of the present invention is to provide an excellent fuel tank.

上記目的を達成するために、本発明は、上部タンク半体とこの上部タンク半体に結合される下部タンク半体とを備えていて、その上、下部タンク半体間に燃料貯溜室が画成される燃料タンクであって、上部タンク半体に、それを貫通してタンクキャップにより閉鎖される給油口筒を結合し、この給油口筒の上端面に、タンクキャップのパッキンが密接する環状のシール面を形成したものにおいて、前記上部タンク半体を、表面に予め塗装を施したカラー鋼板製として、該表面をタンク外に露出させ、この上部タンク半体にメッキ鋼板製で非塗装の給油口筒を、その給油口筒の上部が上部タンク半体上に露出するように、かしめ結合すると共に、この給油口筒の上方露出面を前記シール面としたことを第１の特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention comprises an upper tank half and a lower tank half coupled to the upper tank half, and further, a fuel storage chamber is defined between the lower tank halves. An annular fuel tank, in which an upper tank half is connected to a fuel filler cylinder that passes through the upper tank half and is closed by a tank cap, and the packing of the tank cap is in close contact with the upper end surface of the fuel filler cylinder. in that the sealing surface formed, the upper portion tank half body, and a color steel subjected to pre-painted surface, to expose the surface to the outside of the tank, the non-made-plated steel plate to the upper tank half body The first feature is that the oil filler tube for painting is connected by caulking so that the upper portion of the oil filler tube is exposed on the upper tank half, and the upper exposed surface of the oil filler tube is used as the sealing surface. And

さらに本発明は、第１の特徴に加えて、前記シール面を漏斗状に形成したことを第２の特徴とする。 The present invention, in addition to the first feature, the second feature in that the sealing surface is formed in a funnel shape.

本発明の第１の特徴によれば、上部タンク半体をカラー鋼板製とすることで、その美観を良好にすることができ、またこの上部タンク半体に結合され、シール面を有する給油口筒を非塗装鋼板製とすることで、上部タンク半体表面の塗膜の万一の剥離に関係なく給油口筒のシール面を長期に亙り良好に保つことができる。しかも上部タンク半体への給油口筒の結合後には、塗装やマスキング等の面倒な工程は不要であるから、生産性の向上を図ることができる。   According to the first feature of the present invention, the upper tank half is made of a color steel plate, so that the aesthetics can be improved, and the fuel filler port that is coupled to the upper tank half and has a sealing surface By making the cylinder made of a non-coated steel plate, the sealing surface of the fuel filler cylinder can be maintained well over a long period of time regardless of any peeling of the coating film on the surface of the upper tank half body. In addition, troublesome processes such as painting and masking are not required after the fuel filler tube is joined to the upper tank half, so that productivity can be improved.

その上、カラー鋼板製の上部タンク半体と、非塗装メッキ鋼板製の給油口筒とは相互にかしめ結合されるので、溶接による結合とは異なり、上部タンク半体表面の塗膜の焼損や給油口筒のシール面の熱変形の心配がなく、のみならずシール面の剛性を効果的に高めることができ、したがって上部タンク半体の美観の確保と、シール面の耐久性の向上とを両立させることができる。さらに給油口筒をメッキ鋼板製としたことで、給油口筒を、そのメッキ層を剥離することなく上部タンク半体にかしめ結合できると共に、メッキ層によりシール面を良好にすると共に、その耐久性の更なる向上を図ることができる。 In addition, since the upper tank half made of color steel plate and the filler tube made of unpainted plated steel plate are caulked and bonded to each other, the coating on the surface of the upper tank half is burned out, unlike bonding by welding. There is no concern about thermal deformation of the sealing surface of the filler cylinder, and not only can the rigidity of the sealing surface be effectively increased , thus ensuring the aesthetic appearance of the upper tank half and improving the durability of the sealing surface. Both can be achieved . Furthermore, the oil filler tube is made of plated steel plate, so that the oil filler tube can be caulked and bonded to the upper tank half without peeling off the plated layer, and the plated layer improves the sealing surface and its durability. Can be further improved.

さらに本発明の第２の特徴によれば、燃料タンクへの給油中、シール面に燃料が付着したとき、その燃料を漏斗状のシール面に沿って燃料タンク内に自然に流入させることができ、これにより燃料による燃料タンク上面の汚損を防ぐことができる。 Furthermore, according to the second feature of the present invention, when fuel adheres to the seal surface during refueling to the fuel tank, the fuel can naturally flow into the fuel tank along the funnel-shaped seal surface. , thereby Ru prevents fouling of the fuel tank upper surface by the fuel.

本発明の実施の形態を、添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下に説明する。   Embodiments of the present invention will be described below on the basis of preferred embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１は本発明の実施例に係る汎用エンジンの正面図、図２は同エンジンに取り付けられた燃料タンクの縦断面図、図３は図２の３部拡大図、図４は図３の４部拡大図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図である。   1 is a front view of a general-purpose engine according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a fuel tank attached to the engine, FIG. 3 is an enlarged view of part 3 of FIG. 2, and FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3, and FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG.

先ず、図１において、符号Ｅは各種作業機の動力源となる汎用４サイクルエンジンを示す。このエンジンＥは、水平方向に配置されるクランク軸１を支持するクランクケース２と、このクランクケース２から斜め上方に突出したシリンダ部３とを備えており、クランクケース２の直上には、それに支持される燃料タンクＴが配置され、またシリンダ部３の一側には気化器４が取り付けられ、この気化器４に吸気ダクト５を介して接続されるエアクリーナ６が、燃料タンクＴの側方に並ぶようにしてシリンダ部３の直上に配置される。   First, in FIG. 1, the code | symbol E shows the general purpose 4 cycle engine used as the motive power source of various working machines. The engine E includes a crankcase 2 that supports a crankshaft 1 that is disposed in the horizontal direction, and a cylinder portion 3 that projects obliquely upward from the crankcase 2. A fuel tank T to be supported is disposed, and a carburetor 4 is attached to one side of the cylinder portion 3, and an air cleaner 6 connected to the carburetor 4 via an intake duct 5 is disposed on the side of the fuel tank T. Are arranged directly above the cylinder portion 3.

図２において、上記燃料タンクＴは、それぞれ椀状をなして燃料貯留室１０を画成すべく対向する上部タンク半体７及び下部タンク半体８と、下部タンク半体８の下面を空隙を存して覆う底板９の三者で構成され、この三者７，８，９は、その外周部が纏めて一体にかしめ結合され、その際、三者７，８，９の結合面間にはシール剤が塗布される。そして上記底板９は、クランクケース２の上部に固着されるブラケット１１にマウントゴム１２，１２を介してボルト１３，１３により取り付けられ、こうして燃料タンクＴはエンジンＥに弾性支持される。上部タンク半体７、下部タンク半体８及び底板９は、何れも鋼板製であり、特に上部タンク半体７及び底板９は、鋼板の表面に塗膜１６を予め焼き付けてなるカラー鋼板製である。   In FIG. 2, the fuel tank T has a bowl-like shape, and an upper tank half 7 and a lower tank half 8 that face each other to define a fuel storage chamber 10, and a lower surface of the lower tank half 8 has a gap. The bottom plate 9 is covered with three members, and the three members 7, 8, 9 are caulked and joined together at their outer peripheral parts. A sealant is applied. The bottom plate 9 is attached to the bracket 11 fixed to the upper portion of the crankcase 2 by means of bolts 13 and 13 via mount rubbers 12 and 12, and the fuel tank T is elastically supported by the engine E. The upper tank half 7, the lower tank half 8 and the bottom plate 9 are all made of steel plates. In particular, the upper tank half 7 and the bottom plate 9 are made of color steel plates obtained by baking the coating film 16 on the surface of the steel plates in advance. is there.

下部タンク半体８の底壁には、ストレーナ１５を介して燃料貯留室１０に開口する燃料導管１４が接続され、ストレーナ１５で濾過された燃料貯留室１０の燃料が重力でこの燃料導管１４を通して前記気化器４に供給されるようになっており、その際、燃料貯留室１０の呼吸を可能にする迷路状のエアベントが後述するタンクキャップＣに備えられる。   A fuel conduit 14 that opens to the fuel storage chamber 10 is connected to the bottom wall of the lower tank half 8 via a strainer 15, and the fuel in the fuel storage chamber 10 filtered by the strainer 15 passes through the fuel conduit 14 by gravity. In this case, a labyrinth-like air vent that allows the fuel storage chamber 10 to breathe is provided in a tank cap C described later.

図３及び図４に示すように、上部タンク半体７の中央部には、それを貫通するメッキ鋼板製（即ち非塗装鋼板製）の給油口筒１８の上端部が、該上端部が露出するようにしてかしめ結合され、この給油口筒１８の露出した上端部に漏斗状のシール面１９が形成される。また給油口筒１８の下端には、燃料貯留室１０に注入される燃料を濾過する燃料フィルタ１７が連結される。   As shown in FIGS. 3 and 4, the upper end portion of the fuel tank 18 made of a plated steel plate (that is, non-painted steel plate) penetrating therethrough is exposed at the center of the upper tank half 7. In this manner, a funnel-shaped sealing surface 19 is formed on the exposed upper end portion of the fuel filler cylinder 18. A fuel filter 17 that filters the fuel injected into the fuel storage chamber 10 is connected to the lower end of the fuel filler cylinder 18.

給油口筒１８にはタンクキャップＣが装着される。このタンクキャップＣは、合成樹脂製のキャップボディ２０、同じく合成樹脂製のキャップインナ２１、鋼板製のキャップシェル２２及びパッキン２３を主たる構成要素とする。   A tank cap C is attached to the fuel filler cylinder 18. The tank cap C mainly includes a synthetic resin cap body 20, a synthetic resin cap inner 21, a steel plate cap shell 22 and a packing 23.

キャップボディ２０は、給油口筒１８の内周面に螺合し得るねじ部２４を外周に形成した天井付きの円筒部２０ａと、この円筒部２０ａの上端部から半径方向に張り出すフランジ部２０ｂとを備えており、円筒部２０ａの上部外周面には、フランジ部２０ｂの下面に連なる環状の取り付け溝２５が形成される。この取り付け溝２５に、前記シール面１９に密接する前記パッキン２３が装着される。またキャップシェル２２の天井部中心には、給油口筒１８から外したタンクキャップＣの脱落を防ぐティザー２６（図２及び図３参照）が接続される。   The cap body 20 has a cylindrical portion 20a with a ceiling formed on the outer periphery with a screw portion 24 that can be screwed onto the inner peripheral surface of the fuel filler cylinder 18, and a flange portion 20b that projects radially from the upper end of the cylindrical portion 20a. An annular mounting groove 25 that is continuous with the lower surface of the flange portion 20b is formed on the upper outer peripheral surface of the cylindrical portion 20a. The packing 23 that is in close contact with the seal surface 19 is mounted in the mounting groove 25. A teaser 26 (see FIGS. 2 and 3) that prevents the tank cap C removed from the fuel filler cylinder 18 from being dropped is connected to the center of the cap shell 22.

図４及び図５に示すように、キャップインナは、キャップボディ２０の直上に配置される。これらキャップインナ２１及びキャップボディ２０は、これらの対向面にそれぞれ形成された環状の連結鉤形部２７と環状配列の複数の連結爪部２８，２８…との係合により相互に回動可能に連結される。環状の連結鉤形部２７は、キャップボディ２０と同軸上に配置される。キャップインナ２１は、その外周に星形に突出すると共に、先端部を下方に屈曲した複数の突起２１ａ，２１ａ…を備えている。このキャップインナ２１の外周に、天井付きで円筒状の前記キャップシェル２２が嵌合される。このキャップシェル２２の外周面には、キャップインナ２１の複数の突起２１ａ，２１ａ…を内側に受容する複数の隆起部３０，３０…が一体に形成されており、これら隆起部３０，３０…から切り起こされた係止爪３１，３１…を、前記突起２１ａ，２１ａ…外面の凹部３２，３２…に係合させることにより、キャップシェル２２はキャップインナ２１に固着される。上記隆起部３０，３０…は、キャップシェル２２を回転操作する際の滑り止めとなる。   As shown in FIGS. 4 and 5, the cap inner is disposed immediately above the cap body 20. The cap inner 21 and the cap body 20 are rotatable relative to each other by engagement of an annular connecting hook portion 27 formed on each of the opposing surfaces and a plurality of connecting claws 28, 28. Connected. The annular connecting hook portion 27 is arranged coaxially with the cap body 20. The cap inner 21 is provided with a plurality of protrusions 21a, 21a,... Projecting in a star shape on the outer periphery and bending the tip portion downward. The cylindrical cap shell 22 with a ceiling is fitted on the outer periphery of the cap inner 21. On the outer peripheral surface of the cap shell 22, a plurality of raised portions 30, 30... For receiving the plurality of protrusions 21 a, 21 a. The cap shell 22 is fixed to the cap inner 21 by engaging the cut claws 31, 31... With the projections 21 a, 21 a. The raised portions 30, 30... Serve as a slip stopper when the cap shell 22 is rotated.

こゝで、キャップボディ２０を給油口筒１８にねじ込むときのキャップシェル２２及びキャップインナ２１の回転方向をＡ、それと反対の回転方向をＢとし、キャップインナ２１のＡ方向の回転を規定のトルクの範囲内でキャップボディ２０に伝達し、キャップインナ２１のＢ方向の回転は滑りなくキャップボディ２０に伝達し得るラチェット機構３５がキャップインナ２１及びキャップボディ２０間に介装される。   Here, when the cap body 20 is screwed into the filler cylinder 18, the rotation direction of the cap shell 22 and the cap inner 21 is A, the opposite rotation direction is B, and the rotation of the cap inner 21 in the A direction is a prescribed torque. The ratchet mechanism 35 is interposed between the cap inner 21 and the cap body 20 so that the rotation in the B direction of the cap inner 21 can be transmitted to the cap body 20 without slipping.

即ち、このラチェット機構３５は、図６に示すように、キャップボディ２０に形成されて前記連結鉤形部２７の内側にそれと同心上に配置されるラチェットギヤ３６と、キャップインナ２１に一体に形成されて上記ラチェットギヤ３６に弾発的に係合する複数のラチェットポール３７，３７…とからなっており、キャップシェル２２及びキャップインナ２１をＡ方向に回転したときは、その回転トルクが、前記パッキン２３を給油口筒１８のシール面１９に適正に密着させるに足る規定トルクを超えると、ラチェットポール３７，３７…がラチェットギヤ３６から滑り出し、これと反対にキャップシェル２２及びキャップインナ２１をＢ方向に回転したときは、ラチェットポール３７，３７…及びラチェットギヤ３６間に滑りは起こらず、キャップインナ２１及びキャップボディ２０が一体となって回転するようになっている。   That is, as shown in FIG. 6, the ratchet mechanism 35 is formed integrally with the cap inner 21 and the ratchet gear 36 formed on the cap body 20 and disposed concentrically with the inner side of the connecting hook-shaped portion 27. And a plurality of ratchet poles 37, 37,... Which are elastically engaged with the ratchet gear 36. When the cap shell 22 and the cap inner 21 are rotated in the A direction, the rotational torque is If the packing torque exceeds a specified torque sufficient to properly bring the packing 23 into close contact with the seal surface 19 of the filler cylinder 18, the ratchet poles 37, 37... Slide out of the ratchet gear 36, and on the contrary, the cap shell 22 and the cap inner 21 are moved to B. When rotating in the direction, no slip occurs between the ratchet poles 37, 37. Ppuin'na 21 and the cap body 20 is adapted to rotate integrally.

図４に明示するように、前記パッキン２３は、給油口筒１８の前記シール面１９に密接する環状の下部リップ２３ａと、この下部リップ２３ａの上方でキャップボディ２０の前記フランジ部２０ｂ下面に密接する環状の上部リップ２３ｂと、この両リップ２３ａ，２３ｂの内周端部を相互に一体に連結してキャップボディ２０の前記取り付け溝２５に装着される連結部２３ｃとで構成される。その際、両リップ２３ａ，２３ｂの何れか一方、図示例では上部リップ２３ｂの外周には、キャップシェル２２の周壁２２ａの、隆起部３０，３０…を除く内周面に弾性的に接触する複数の弾性接片３８，３８…が一体に形成され、ラチェット機構３５の滑り作用によりキャップシェル２２及びキャップボディ２０間に相対回転が生じたときは、各弾性接片３８，３８…はキャップシェル２２の内周面をスムーズに滑るように一定方向に傾斜している。また複数の弾性接片３８，３８…及び前記隆起部３０，３０…は、タンクキャップＣの軸線周りに等ピッチに配列されるが、弾性接片３８，３８…及び前記隆起部３０，３０…の配列個数を異ならせて、それぞれのピッチを相違させている。これにより、キャップシェル２２及びキャップボディ２０の如何なる相対回転位置においても、複数の弾性接片３８，３８…の何れかが、キャップシェル２２の、複数の隆起部３０，３０…を除く内周面に常に接触するようになっている。   As clearly shown in FIG. 4, the packing 23 is in close contact with the lower surface of the flange portion 20 b of the cap body 20 above the lower lip 23 a and an annular lower lip 23 a that is in close contact with the seal surface 19 of the filler cylinder 18. An annular upper lip 23b, and an inner peripheral end portion of both lips 23a and 23b are integrally connected to each other and connected to the mounting groove 25 of the cap body 20. At that time, either one of the two lips 23a, 23b, in the illustrated example, the outer periphery of the upper lip 23b has a plurality of elastic contacts with the inner peripheral surface of the peripheral wall 22a of the cap shell 22 excluding the raised portions 30, 30. Are formed integrally, and when the relative rotation occurs between the cap shell 22 and the cap body 20 by the sliding action of the ratchet mechanism 35, the elastic contact pieces 38, 38. It is inclined in a certain direction so that it can slide smoothly on the inner peripheral surface. The plurality of elastic contact pieces 38, 38... And the raised portions 30, 30... Are arranged at an equal pitch around the axis of the tank cap C, but the elastic contact pieces 38, 38. The pitches are made different by varying the number of arrangements. Thus, at any relative rotational position of the cap shell 22 and the cap body 20, any of the plurality of elastic contact pieces 38, 38... Excludes the plurality of raised portions 30, 30. Is always in contact with.

上記パッキン２３は導電性弾性材料、例えば天然ゴムに塩化ビニール及びカーボンを練り込んでなる材料で成形される。その際、パッキン２３の体積固有抵抗率は１０4 〜１０10Ωに設定することが望ましい。 The packing 23 is formed of a conductive elastic material, for example, a material obtained by kneading vinyl chloride and carbon into natural rubber. At that time, the volume resistivity of the packing 23 is preferably set to 10 4 to 10 10 Ω.

次に、この実施例の作用について説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

タンクキャップＣの給油口筒１８への装着状態では、導電性のキャップボディ２０が金属製燃料タンクＴの給油口筒１８に螺合すると共に、このキャップボディ２０に取り付けられた導電性のパッキン２３が給油口筒１８のシール面１９に密接し、このパッキン２３の弾性接片３８，３８…が金属製のキャップシェル２２に接触しているから、キャップシェル２２がパッキン２３を介して燃料タンクＴに電気的にアースされた状態にある。したがって、燃料タンクＴ内に燃料を補給すべく作業者がキャップシェル２２を把持したとき、その作業者が静電気を帯電していれば、その静電気はパッキン２３を通して燃料タンクＴに逃げることになる。   When the tank cap C is attached to the fuel filler cylinder 18, the conductive cap body 20 is screwed into the fuel filler cylinder 18 of the metal fuel tank T and the conductive packing 23 attached to the cap body 20. Are in close contact with the sealing surface 19 of the filler cylinder 18 and the elastic contact pieces 38, 38... Of the packing 23 are in contact with the metal cap shell 22, so that the cap shell 22 is connected to the fuel tank T via the packing 23. Is electrically grounded. Therefore, when the worker holds the cap shell 22 to replenish the fuel in the fuel tank T, if the worker is charged with static electricity, the static electricity escapes to the fuel tank T through the packing 23.

このように、キャップシェル２２を金属製とすると共に、このキャップシェル２２に接触する弾性接片３８，３８…付きのパッキン２３を導電性に構成するという極めて簡単な構造により、作業者の静電気を燃料タンクに逃がすことができ、しかもパッキン２３の弾性接片３８，３８…には高度の寸法精度は不要であるから、パッキン２３の製造も容易である。その上、合成樹脂製のキャップボディ２０へのねじ部２４の形成は容易であり、また金属製のキャップシェル２２は製作が容易であると共に耐衝撃性が高いから、生産性及び耐久性の高いタンクキャップＣを安価に提供し得る。   As described above, the cap shell 22 is made of metal, and the packing 23 with the elastic contact pieces 38, 38... Contacting the cap shell 22 is configured to be conductive. Since the elastic contact pieces 38, 38... Of the packing 23 do not require a high degree of dimensional accuracy, the packing 23 can be easily manufactured. In addition, it is easy to form the screw portion 24 on the cap body 20 made of synthetic resin, and the metal cap shell 22 is easy to manufacture and has high impact resistance, so that productivity and durability are high. The tank cap C can be provided at low cost.

またキャップボディ２０とキャップシェル２２とを相互に回転可能に連結する共に、これらキャップシェル２２及びキャップボディ２０間に、キャップシェル２２の前記ねじ部２４に対する締め付け方向Ａの回転トルクが所定値を超えると空転するラチェット機構３５を介装し、パッキン２３の外周に、キャップシェル２２の円筒状周壁２２ａの内周面に弾性的に摺接する弾性接片３８，３８…を一体に突設したので、キャップボディ２０の給油口筒１８への螺合、締め付け時、ラチェット機構３５の空転により過剰締め付けによるねじ部２４やパッキン２３の破損を防ぐことができる。またラチェット機構３５の空転時でも、パッキン２３の弾性接片３８，３８…がキャップシェル２２の内周面を滑ることで、キャップシェル２２の弾性接片３８，３８…との接触状態を保ちつゝ、パッキン２３の無理な変形を防ぐことができる。   In addition, the cap body 20 and the cap shell 22 are rotatably connected to each other, and the rotational torque in the tightening direction A with respect to the screw portion 24 of the cap shell 22 exceeds a predetermined value between the cap shell 22 and the cap body 20. The elastic contact pieces 38, 38... That are elastically slidably contacted with the inner peripheral surface of the cylindrical peripheral wall 22 a of the cap shell 22 are integrally projected on the outer periphery of the packing 23. When the cap body 20 is screwed into and tightened into the fuel filler cylinder 18, the ratchet mechanism 35 idles to prevent damage to the screw portion 24 and the packing 23 due to excessive tightening. Further, even when the ratchet mechanism 35 is idling, the elastic contact pieces 38, 38... Of the packing 23 slide on the inner peripheral surface of the cap shell 22 so that the contact state with the elastic contact pieces 38, 38.無, unreasonable deformation of the packing 23 can be prevented.

さらにキャップシェル２２の円筒状周壁２２ａに、外方に隆起して等ピッチに並ぶ複数の滑り止め用隆起部３０，３０…を形成する一方、パッキン２３の前記弾性接片３８，３８…を、前記隆起部３０，３０…のピッチとは異なるピッチで並ぶ複数とし、これら弾性接片３８，３８…の少なくとも一つがキャップシェル２２の円筒状周壁２２ａの、前記隆起部３０，３０…に対応する部分を除く内周面に常に接触するようにしたので、キャップシェル２２の円筒状周壁２２ａに、外方に隆起して等ピッチに並ぶ複数の滑り止め用隆起部３０，３０…が存在しても、これら隆起部３０，３０…に関係なく、またキャップシェル２２及びキャップボディ２０の相対回転位置に関係なく、常に確実にパッキン２３の弾性接片３８，３８…のキャップシェル２２との接触状態を確保し、キャップシェル２２のの燃料タンクＴへのアース状態を保証することができる。   Further, the cylindrical peripheral wall 22a of the cap shell 22 is formed with a plurality of anti-slip raised portions 30, 30... Protruding outward and arranged at equal pitches, while the elastic contact pieces 38, 38. The plurality of elastic contact pieces 38, 38,... Are arranged at a pitch different from the pitch of the raised portions 30, 30,..., And at least one of the elastic contact pieces 38, 38. Since it is always in contact with the inner peripheral surface excluding the portion, the cylindrical peripheral wall 22a of the cap shell 22 has a plurality of anti-slip raised portions 30, 30. However, the caps of the elastic contact pieces 38, 38,... Of the packing 23 are always reliably irrespective of the raised portions 30, 30,... And the relative rotational positions of the cap shell 22 and the cap body 20. Securing the contact state between the E le 22, it is possible to ensure the ground state to the fuel tank T of the cap shell 22.

さらにまたパッキン２３を、給油口筒１８のシール面１９に密接する環状の下部リップ２３ａと、この下部リップ２３ａの上方でキャップボディ２０のフランジ部２０ｂ下面に密接する上部リップ２３ｂと、この両リップ２３ａ，２３ｂの内周端を相互に一体に連結してキャップボディ２０の外周面の環状の取り付け溝２５に装着される連結部２３ｃとで構成し、上記両リップ２３ａ，２３ｂの何れか一方の外周から前記弾性接片３８，３８…を突出させたので、パッキン２３の上部リップ２３ｂ又は下部リップ２３ａを利用して、柔軟性に富む弾性接片３８，３８…を容易に形成することができ、したがって弾性接片３８，３８…付きのパッキン２３を安価に得ることができる。   Furthermore, the packing 23 has an annular lower lip 23a in close contact with the sealing surface 19 of the filler cylinder 18, an upper lip 23b in close contact with the lower surface of the flange portion 20b of the cap body 20 above the lower lip 23a, and both lips. The inner peripheral ends of 23a and 23b are integrally connected to each other, and the connecting portion 23c is attached to the annular mounting groove 25 on the outer peripheral surface of the cap body 20, and either one of the lips 23a and 23b is used. Since the elastic contact pieces 38, 38... Protrude from the outer periphery, the flexible elastic contact pieces 38, 38... Can be easily formed using the upper lip 23b or the lower lip 23a of the packing 23. Therefore, the packing 23 with the elastic contact pieces 38, 38... Can be obtained at low cost.

一方、燃料タンクＴにおいては、上部タンク半体７をカラー鋼板製とし、この上部タンク半体７に非塗装鋼板製の給油口筒１８を、その上部が露出するように、かしめ結合すると共に、この給油口筒１８の上方露出面をシール面１９に形成したので、上部タンク半体７の美観を良好にすることができると共に、上部タンク半体７表面の塗膜の万一の剥離に関係なく給油口筒１８のシール面１９を長期に亙り良好に保つことができる。しかも上部タンク半体７への給油口筒１８の結合後には、塗装やマスキング等の面倒な工程は不要であるから、生産性の向上を図ることができる。また溶接による結合とは異なり、上部タンク半体７表面の塗膜の焼損や給油口筒１８のシール面１９の熱変形の心配がなく、しかも、かしめ結合部によりシール面１９の剛性を効果的に高めることができる。したがって上部タンク半体７の美観の確保と、シール面１９の耐久性の向上とを両立させることができる。   On the other hand, in the fuel tank T, the upper tank half 7 is made of a color steel plate, and the upper tank half 7 is caulked and joined to the upper tank half 7 so that the upper portion thereof is exposed, Since the upper exposed surface of the fuel filler cylinder 18 is formed on the seal surface 19, the aesthetic appearance of the upper tank half 7 can be improved and the coating film on the surface of the upper tank half 7 can be peeled off. Therefore, the sealing surface 19 of the fuel filler cylinder 18 can be maintained well over a long period of time. In addition, after the oil filler tube 18 is joined to the upper tank half 7, no troublesome processes such as painting and masking are required, so that productivity can be improved. Also, unlike the connection by welding, there is no fear of burning of the coating film on the surface of the upper tank half 7 or thermal deformation of the seal surface 19 of the fuel filler cylinder 18, and the rigidity of the seal surface 19 is effectively improved by the caulking connection portion. Can be increased. Therefore, it is possible to achieve both of ensuring the aesthetics of the upper tank half 7 and improving the durability of the seal surface 19.

また上記シール面１９を漏斗状に形成したので、燃料タンクＴへの給油中、シール面１９に燃料が付着したとき、その燃料を漏斗状のシール面１９に沿って燃料タンクＴ内に自然に流入させることができ、これにより燃料による燃料タンクＴ上面の汚損を防ぐことができる。   Further, since the sealing surface 19 is formed in a funnel shape, when the fuel adheres to the sealing surface 19 during refueling to the fuel tank T, the fuel naturally flows into the fuel tank T along the funnel-shaped sealing surface 19. It is possible to prevent the fuel tank T from being contaminated by the fuel.

さらに給油口筒１８をメッキ鋼板製としたので、給油口筒１８を、そのメッキ層を剥離することなく上部タンク半体７にかしめ結合することができると共に、メッキ層によりシール面１９を良好にすると共に、その耐久性の更なる向上を図ることができる。   Further, since the fuel filler cylinder 18 is made of a plated steel plate, the oil filler cylinder 18 can be caulked and bonded to the upper tank half 7 without peeling off the plating layer, and the sealing surface 19 can be improved by the plating layer. In addition, the durability can be further improved.

尚、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、燃料タンクＴにおいて、下部タンク半体８の下面を覆う底板９を設けない場合には、下部タンク半体８が外部に露出することになるから、その美観を保つべく、それも上部タンク半体７と同様にカラー鋼板製とする。   In addition, this invention is not limited to the said Example, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary. For example, in the fuel tank T, when the bottom plate 9 that covers the lower surface of the lower tank half 8 is not provided, the lower tank half 8 is exposed to the outside. Like the half 7, it is made of a colored steel plate.

本発明の実施例に係る汎用エンジンの正面図。The front view of the general purpose engine which concerns on the Example of this invention. 同エンジンに取り付けられた燃料タンクの縦断面図。The longitudinal cross-sectional view of the fuel tank attached to the engine. 図２の３部拡大図。FIG. 3 is an enlarged view of part 3 of FIG. 2. 図３の４部拡大図。FIG. 4 is an enlarged view of part 4 of FIG. 3. 図３の５−５線断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図３の６−６線断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG.

Ｃ・・・・・タンクキャップ
Ｔ・・・・・燃料タンク
７・・・・・上部タンク半体
８・・・・・下部タンク半体
１０・・・・燃料貯溜室
１８・・・・給油口筒
１９・・・・シール面
２３・・・・パッキン C ... Tank cap T ... Fuel tank 7 ... Upper tank half
8: Lower tank half
10 .... Fuel storage chamber 18 .... Fuel port 19 ...... Seal surface 23 ...... Packing

Claims (2)

上部タンク半体（７）とこの上部タンク半体（７）に結合される下部タンク半体（８）とを備えていて、その上、下部タンク半体（７，８）間に燃料貯溜室（１０）が画成される燃料タンクであって、
上部タンク半体（７）に、それを貫通してタンクキャップ（Ｃ）により閉鎖される給油口筒（１８）を結合し、この給油口筒（１８）の上端面に、タンクキャップ（Ｃ）のパッキン（２３）が密接する環状のシール面（１９）を形成したものにおいて、
前記上部タンク半体（７）を、表面に予め塗装を施したカラー鋼板製として、該表面をタンク外に露出させ、
この上部タンク半体（７）にメッキ鋼板製で非塗装の給油口筒（１８）を、その給油口筒（１８）の上部が上部タンク半体（７）上に露出するように、かしめ結合すると共に、この給油口筒（１８）の上方露出面を前記シール面（１９）としたことを特徴とする燃料タンク。 An upper tank half (7) and a lower tank half (8) coupled to the upper tank half (7) are provided, and a fuel storage chamber is provided between the lower tank half (7, 8). A fuel tank in which (10) is defined,
The upper tank half (7) is connected to a fuel filler cylinder (18) that passes through the upper tank half (7) and is closed by a tank cap (C). The tank cap (C) is connected to the upper end surface of the fuel filler cylinder (18). in those of the packing (23) to form a sealing surface of the annular closely (19),
The upper portion tank half body (7), and a color steel subjected to pre-painted surface, to expose the surface to the outside of the tank,
The unpainted of the fuel supply port cylinder made plated steel to the upper tank half body (7) (18), such that the upper portion of the fuel supply port cylinder (18) is exposed on the upper tank half body (7), caulking while, the fuel tank, characterized in that the upper exposed surface of the fuel supply port cylinder (18) and said sealing surface (19). 請求項１記載の燃料タンクにおいて、
前記シール面（１９）を漏斗状に形成したことを特徴とする燃料タンク。 The fuel tank according to claim 1 , wherein
A fuel tank, wherein the sealing surface (19) is formed in a funnel shape .
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