JP4391842B2 - Motorcycle carrier mounting structure - Google Patents
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Description
本発明は、自動二輪車の荷台取付け構造の改良に関するものである。 The present invention relates to an improvement in a loading platform mounting structure for a motorcycle.
自動二輪車の後部乗員用シートに、起倒自在な荷台を設ける技術が知られている(例えば、特許文献1参照。)。
特許文献1を次図に基づいて説明する。
図19は従来の技術の基本構成を説明する図であり、1はロングシート、2は燃料タンク、3は後輪、4はシートレール、5はステー、6は荷物台、7はヒンジ、8はクッション片であり、ロングシート1の後半部分(後部乗員用シート)に人を乗せないときには、実線で示される荷物台6を倒して想像線の位置にすることで、荷物台6に荷物を載せることができるというものである。
Patent document 1 is demonstrated based on the following figure.
FIG. 19 is a diagram for explaining the basic structure of the prior art. 1 is a long seat, 2 is a fuel tank, 3 is a rear wheel, 4 is a seat rail, 5 is a stay, 6 is a luggage base, 7 is a hinge, 8 Is a cushion piece, and when a person is not put on the second half of the long seat 1 (rear passenger seat), the
しかし、クッション片8を備えているものの、荷物台6に荷物を載せて走行すると、クッション片8がロングシート1の後半部分に接触してすれるため、ロングシート1の後半部分が摩耗する。そのため、ロングシート1及びクッション片8の寿命が短くなる。
However, although the
また、荷物を載せないで走行するときに、ステー5並びに荷物台6がロングシート1の後方に常設されていると、外観性が低下する。
さらに、ロングシート1の後半部分に人が乗るときに、実線で示すクッション片8及び荷物台6が邪魔になることがある。
In addition, when the
Furthermore, when a person gets on the second half of the long seat 1, the
従って、シートの寿命が短くならず、車体後部の外観性が良好である自動二輪車の荷台取付け構造が求められる。 Therefore, there is a demand for a structure for mounting a luggage carrier for a motorcycle that does not shorten the life of the seat and has a good appearance at the rear of the vehicle body.
本発明は、シートの寿命が短くならず、車体後部の外観性が良好である自動二輪車の荷台取付け構造を提供することを課題とする。 An object of the present invention is to provide a luggage carrier mounting structure for a motorcycle in which the seat life is not shortened and the appearance of the rear part of the vehicle body is good.
請求項1に係る発明は、車体後部に、運転者用シート及び後部乗員用シートを設け、この後部乗員用シートの左右及び後面にグラブレールを巡らせた自動二輪車において、
前記後部乗員用シートの上方に、荷物載置用のキャリアを配置するとともに、このキャリアを、着脱可能に、前記グラブレールに取付け、
前記キャリアは、略平板形状の荷物載置部から左右の脚部材を下げ、これらの脚部材をグラブレールに取付け、荷物載置部の下面と後部乗員用シートとの間に隙間が確保できるように前記脚部材の長さを設定し、
前記左右の脚部材の一方を前記グラブレールに回転可能に取付け、他方の脚部材を前記グラブレールに係止可能に取付けたことを特徴とする。
The invention according to claim 1 is a motorcycle in which a driver's seat and a rear occupant seat are provided at the rear of the vehicle body, and grab rails are circulated on the left and right and rear surfaces of the rear occupant seat.
Above the rear occupant's seat, as well as placing the carrier luggage mounting, the carrier, detachably mounted on the graph Bed rails,
The carrier lowers the left and right leg members from the substantially flat baggage placement portion, attaches these leg members to the grab rail, and ensures a gap between the lower surface of the load placement portion and the rear passenger seat. Set the length of the leg member to
One of the left and right leg members is rotatably attached to the grab rail, and the other leg member is attached to the grab rail so as to be locked .
請求項2に係る発明は、一方の脚部材に円環部を付設し、この円環部を、グラブレールの先端部に回転可能に且つ前から脱着可能に嵌合したことを特徴とする。
The invention according to
請求項3に係る発明は、グラブレールに前後ストッパ部材を設け、この前後ストッパ部材に係合する係合部材を一方の脚部材に設け、係合部材を前後ストッパに係合させることで、キャリアの前後移動を規制できるようにしたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, a front and rear stopper member is provided on the grab rail, an engaging member that engages with the front and rear stopper member is provided on one leg member, and the engaging member is engaged with the front and rear stopper, It is characterized in that the back-and-forth movement can be regulated.
請求項4に係る発明では、係合部材は、一方の脚部材にスイング可能に設けるとともに、弾発部材でキャリアが閉じるときにクッション性を発揮させるようにしたことを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that the engaging member is provided on one leg member so as to be able to swing, and exhibits cushioning properties when the carrier is closed by the resilient member.
請求項5に係る発明は、キャリアが途中まで閉じたときに、係合部材が当たってキャリアの閉動作を制限する閉動作制限ストッパを、グラブレール側に設け、係合部材をスイングさせることで閉動作の制限を解除してキャリアを閉じるごとくに、キャリアの閉動作を二段階で実施させるようにしたことを特徴とする。 According to the fifth aspect of the present invention, when the carrier is closed halfway, a closing operation restriction stopper that restricts the closing operation of the carrier by hitting the engaging member is provided on the grab rail side, and the engaging member is swung. It is characterized in that the carrier closing operation is carried out in two stages, such as releasing the limitation of the closing operation and closing the carrier.
請求項6に係る発明は、一方の脚部材に対応するグラブレールに、キャリアの全開位置を制限する開位置制限ストッパを設けたことを特徴とする。
According to
請求項7に係る発明は、他方の脚部材に、レバー式クランパを設け、このレバー式クランパで他方の脚部材をグラブレールに係脱自在に係合できるようにしたことを特徴とする。 The invention according to claim 7 is characterized in that a lever-type clamper is provided on the other leg member, and the other leg member can be detachably engaged with the grab rail by this lever-type clamper.
請求項8に係る発明は、レバー式クランパの側方に、レバー式クランパのレバーをスイング不能にするレバーロック機構を備えたことを特徴とする。
The invention according to
請求項9に係る発明では、レバーロック機構は、ヘルメットホルダを兼ねることを特徴とする。
請求項10に係る発明は、キャリアの後端を、グラブレールの後端より前方位置に設定したことを特徴とする。
請求項11に係る発明は、キャリアの後端と、グラブレールの後端とを、ほぼ同一高さにしたことを特徴とする。
The invention according to claim 9 is characterized in that the lever lock mechanism also serves as a helmet holder.
The invention according to
The invention according to
請求項1に係る発明は、後部乗員用シートの上方に、荷物載置用のキャリアを配置して、グラブレールに取付けたので、後部乗員用シートに人が乗らないときには、キャリアに荷物を載せることができる。キャリアを外すことで、何時でも後部乗員用シートに人を乗せることができる。キャリアを外すことで車体後部の外観性を高めることができる。 The invention according to claim 1, upwardly of the rear occupant's seat, place the carrier luggage mounting, so attached to ground Bed rails, when no ride person in the rear seat for a passenger is a luggage carrier Can be placed. By removing the carrier, people can be put on the rear passenger seat at any time. The appearance of the rear part of the vehicle body can be improved by removing the carrier.
加えて、請求項1に係る発明は、荷物載置部の下面と後部乗員用シートとの間に隙間が確保できるようにしたので、キャリアが後部乗員用シートに接触することはなく、後部乗員用シートの寿命を延ばすことができる。 In addition, since the invention according to claim 1 allows a clearance to be secured between the lower surface of the luggage placement portion and the rear passenger seat, the carrier does not contact the rear passenger seat, and the rear passenger The life of the sheet can be extended.
さらに請求項1に係る発明は、左右の脚部材の一方をグラブレールに回転可能に取付け、他方の脚部材をグラブレールに係止可能に取付けることで、キャリアを開閉可能にした。キャリアを回転させて開いた状態で、シートを開き、シート下の燃料タンクへ燃料を補給することやシート下の物入れに物を出し入れすることができる。 Furthermore the invention according to claim 1, mounted rotatably to one of the left and right leg members to ground blanking rail, by mounting possible lock the other leg member to the grab rail, and can be opened and closed the carrier. With the carrier rotated and opened, the seat can be opened, fuel can be replenished to the fuel tank under the seat, and items can be taken into and out of the container under the seat.
請求項2に係る発明は、一方の脚部材に円環部を付設し、この円環部を、グラブレールの先端部に回転可能に且つ前から脱着可能に嵌合した。キャリアはグラブレールに前から後へスライドさせることで装着でき、後から前へスライドさせることで外すことができる。従って、キャリアは容易にグラブレールから脱着できる。
In the invention according to
請求項3に係る発明は、グラブレールに前後ストッパ部材を設け、この前後ストッパ部材に係合する係合部材を一方の脚部材に設け、係合部材を前後ストッパに係合させることで、キャリアの前後移動を規制できるようにしたので、キャリアがグラブレールから使用中にずれる心配はない。 According to a third aspect of the present invention, a front and rear stopper member is provided on the grab rail, an engaging member that engages with the front and rear stopper member is provided on one leg member, and the engaging member is engaged with the front and rear stopper, Since the back and forth movement of the carrier can be restricted, there is no worry that the carrier will be displaced from the grab rail during use.
請求項4に係る発明では、係合部材は、一方の脚部材にスイング可能に設けるとともに、弾発部材でキャリアが閉じるときにクッション性を発揮させるようにしたので、全開位置からキャリアを閉じるときに、キャリアはゆっくり閉まり、キャリアの使い勝手が良好になる。 In the invention according to claim 4 , the engaging member is provided on one leg member so as to be swingable, and the cushioning property is exhibited when the carrier is closed by the elastic member, so that the carrier is closed from the fully opened position. In addition, the carrier closes slowly and the usability of the carrier is improved.
請求項5に係る発明は、キャリアが途中まで閉じたときに、係合部材が当たってキャリアの閉動作を制限する閉動作制限ストッパを、グラブレール側に設け、係合部材をスイングさせることで閉動作の制限を解除してキャリアを閉じるごとくに、キャリアの閉動作を二段階で実施させるようにした。
グラブレール上に異物が在ることを知らずにキャリアを閉じようとした場合であっても、全閉前にキャリアが一回止まり、閉動作制限ストッパを解除する際に異物を発見できるので、ヒンジの損傷を回避することができる。
According to the fifth aspect of the present invention, when the carrier is closed halfway, a closing operation restriction stopper that restricts the closing operation of the carrier by hitting the engaging member is provided on the grab rail side, and the engaging member is swung. The carrier closing operation is performed in two stages, such as releasing the restriction of closing operation and closing the carrier.
Even if you try to close the carrier without knowing that there is a foreign object on the grab rail, the carrier stops once before it is fully closed, and you can find the foreign object when you release the closing operation restriction stopper. Damage can be avoided.
請求項6に係る発明は、一方の脚部材に対応するグラブレールに、キャリアの全開位置を制限する開位置制限ストッパを設けたことを特徴とする。
開位置制限ストッパを設けることで、キャリアの開閉ストロークを適正に定めることができる。
According to
By providing the open position restriction stopper, the opening / closing stroke of the carrier can be determined appropriately.
請求項7に係る発明は、他方の脚部材に、レバー式クランパを設け、このレバー式クランパで他方の脚部材をグラブレールに係脱自在に係合できるようにした。
他方の脚部材をボルトやビスでグラブレールに固定すると、ボルトやビスの取外しに時間が掛かる。この点、請求項7ではレバー式クランパを採用したので、レバーを操作するだけで他方の脚部材をグラブレールに係脱でき、係脱時間の短縮化を図ることができる。
In the invention according to claim 7 , a lever type clamper is provided on the other leg member, and the other leg member can be detachably engaged with the grab rail by this lever type clamper.
If the other leg member is fixed to the grab rail with a bolt or a screw, it takes time to remove the bolt or the screw. In this respect, since the lever type clamper is employed in the seventh aspect , the other leg member can be engaged with and disengaged from the grab rail only by operating the lever, and the engagement time can be shortened.
請求項8に係る発明は、レバー式クランパの側方に、レバー式クランパのレバーをスイング不能にするレバーロック機構を備えたことを特徴とする。
レバーをレバーロック機構でスイング不能にすることで、クランプ性能を維持させることができる。
The invention according to
Clamping performance can be maintained by disabling the lever with a lever lock mechanism.
請求項9に係る発明では、レバーロック機構は、ヘルメットホルダを兼ねることを特徴とする。
自動二輪車に常備するヘルメットホルダを利用してレバーをロックさせれば、機構の共用化に伴う部品点数の削減を図ることができる。
請求項10に係る発明は、キャリアの後端を、グラブレールの後端より前方位置に設定したので、必然的にキャリアは短くなり、キャリアのコンパクト化を図ることができる。
請求項11に係る発明は、キャリアの後端と、グラブレールの後端とを、ほぼ同一高さにして、グラブレールの後端を荷物載置面として利用できるようにした。この結果、キャリアのコンパクト化を容易に達成することができるようになる。
The invention according to claim 9 is characterized in that the lever lock mechanism also serves as a helmet holder.
If the lever is locked using a helmet holder that is always provided in a motorcycle, the number of parts can be reduced due to the common use of the mechanism.
In the invention according to
According to the eleventh aspect of the present invention, the rear end of the carrier and the rear end of the grab rail are made substantially the same height so that the rear end of the grab rail can be used as a load placement surface. As a result, the carrier can be easily downsized.
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、説明中、前後、左右は乗員から見た方向を意味する。 The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals. In the description, front and rear, and left and right mean directions viewed from the occupant.
図1は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車10は、メインフレーム11の前端にヘッドパイプ12を備え、このヘッドパイプ12にステアリング軸13を回転自在に嵌め、このステアリング軸13の上端にステアリングハンドル14を取付け、ステアリング軸13の下部にフロントフォーク15を設け、このフロントフォーク15に前輪16を回転自在に取付け、メインフレーム11の後部下部にエンジン17を配置し、メインフレーム11の後部からスイングアーム18を延ばし、このスイングアーム18の後部に後輪19を回転自在に取付け、メインフレーム11の後部上部から後方斜め上へシートレール21を延ばし、このシートレール21をバックステー22で補強するとともに、このシートレール21から下方へ延ばしたリヤクッション23の下部をスイングアーム18に連結し、シートレール21にタンデムシート24(運転者用シート25及び後部乗員用シート26からなる。)を前ヒンジ27により上下へ開閉可能に取付け、このタンデムシート24を開くことでタンデムシート24の下方に配置した燃料タンク28に給油でき、物入れに物29を出し入れできるようにし、この様なシートレール21にグラブレール50を後部乗員用シート26の左右及び後部を巡るようにして取付けてなる。グラブレール50及びこのグラブレール50に着脱自在なキャリア60の詳細は後述する。
FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. A
31はフロントフェンダ、32はフロントカバー、33はハンドルカバー、34がヘッドランプ、35は方向指示ランプ、36は点検孔、37はシリンダ、38は排気マフラー、39はリヤフェンダ、41はリヤコンビネーションランプである。 31 is a front fender, 32 is a front cover, 33 is a handle cover, 34 is a headlamp, 35 is a direction indicator lamp, 36 is an inspection hole, 37 is a cylinder, 38 is an exhaust muffler, 39 is a rear fender, and 41 is a rear combination lamp. is there.
図2は本発明に係るシートレールへのグラブレールの取付け状態を示す平面図であり、左右一対のシートレール21L、21R(L、Rは左、右を示す添え字である。以下同じ)に図面おもて側へ延びるブラケット42L、42Rを立て、これらのブラケット42L、42Rにクロスメンバー43を渡す。そして、左のブラケット42Lからレール前部支持ボルト44Lを延ばし、右のブラケット42Rからレール前部支持ボルト44Rを延ばす。45L、45Rは燃料タンクの後部を支持するためにブラケット42L、42Rから延ばした支持板である。
FIG. 2 is a plan view showing a state where the grab rail is attached to the seat rail according to the present invention, and a pair of left and right seat rails 21L and 21R (L and R are subscripts indicating left and right; the same applies hereinafter).
また、シートレール21L、21Rの後端にブリッジ状のシート後部支持材46を渡し、このシート後部支持材46にレール支持片47L、47Rを設ける。レール支持片47L、47Rにはねじ孔48L、48Rを開ける。
Further, a bridge-shaped seat
一方、グラブレール50は、左右のレール直線部51L、51Rと、これらの直線部51L、51Rの後端を繋ぐ湾曲部52と、左のシート直線部51Lからシートレール21L側へ延ばした前腕部53L及び後腕部54Lと、右のシート直線部51Rからシートレール21R側へ延ばした前腕部53R及び後腕部54Rと、左右の前腕部53L、53Rの先端から延ばした、横長のS字プレート55L、55Rと、左右の後腕部54L、54Rの先端から図面奥へ延ばした、縦長のコ字プレート56L、56Rとからなる。57は右のシート直線部51Rと後腕部54Rに掛け渡した前後ストッパ部材であるが、この前後ストッパ部材57に付いては後述する。
On the other hand, the
図示するごとく、S字プレート55Lをレール前部支持ボルト44Lに当てナット58Lで締結する。同様に、S字プレート55Rをレール前部支持ボルト44Rに当てナット58Rで締結する。
さらに、コ字プレート56Lをレール支持片48Lに当てボルト59Lで締結する。同様にコ字プレート56Rをレール支持片48Rに当てボルト59Rで締結する。
As illustrated, the S-shaped
Further, the
これで、全体的にU字形を呈するグラブレール50は強固にシートレール21L、21Rに取付けることができた。グラブレール50は格別の理由があるときを除いて、取外すことはない。
Thus, the
また、キャリア60の一方のフレーム66Rに支持片79a、79bを設け、これらの支持片79a、79bに、ヘアピン形の係合部材80を上下スイング可能に取付ける。更に、一方の支持片79bにコイルスプリングなどの弾発部材81(支持片49bの下方に在るため破線で表示した。)に一端を掛け、弾発部材81の他方を係合部材80に掛けることで係合部材80を図面奥へ付勢するようにした。作用は後述するが、この付勢によりキャリア閉時のクッション作用を発揮させることができる。
Further,
次に本発明のキャリアについて詳細に説明する。
図3は本発明に係るキャリアの斜視図であり、キャリア60は、基本的には平板状の荷物載置部61と、複数本(たとえば4本)の紐かけ突起62と、荷物載置部61の左右縁から下ろした左の脚部63L及び右の脚部63Rとから構成する。脚部63L、63Rは平板状の壁、穴明き壁であってもよいが、軽量化を図るためにパイプ、フレーム構造にしたので、構成要素の説明が必要となる。
Next, the carrier of the present invention will be described in detail.
FIG. 3 is a perspective view of the carrier according to the present invention. The
左の脚部63Lは、前足部64Lと後足部65Lとこれらの足部64L、65Lの下端に前後に渡した弧断面フレーム66Lと、ホルダ支持プレート67とからなる。70は弧断面フレーム66Lに付設したレバー式クランパ、90はレバーロック機構兼ヘルメットホルダであるが、それらの詳細は後述する。
The
右の脚部63Rは、前足部64Rと後足部65Rとこれらの足部64R、65Rの下端に前後に渡した弧断面を含むフレーム66Rと、補強材68とからなる。69はフレーム66Rの前部に付設した円環部、80はフレーム66Rに付設した係合部材であるが、それらの詳細は後述する。
The
図4は本発明に係るキャリアの側面図(レバーロック機構兼ヘルメットホルダは不図示)であり、前足部64L、64Rに対して後足部65L、65Rを短くすることで、荷物載置部61を略水平に保ちつつ、フレーム66L、66Rを後方へ上斜させた。その他は図3の符号を流用し、各要素の詳細な説明は省略する。
FIG. 4 is a side view of the carrier according to the present invention (lever lock mechanism / helmet holder is not shown). By shortening the
図5は図4の5−5線断面図であり、レバー式クランパ70は、弧断面フレーム66Lに立てた鳥形の支持メンバー71と、この支持メンバー71の上部に貫通させた下方ピン72と、この下方ピン72に取付ける三角形状の揺動メンバー73と、この揺動メンバー73に固定したレバー74と、揺動メンバー73の上部に貫通させた上方ピン75と、この上方ピン75から下げたJ字メンバー76、76とからなる。
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. The
そして、弧断面フレーム66Lとレール直線部51Lとの間にラバーよりなるクッション部材66aを介在させる。また、弧断面フレーム66Lにストッパ66bを付設し、このストッパ66bでJ字メンバー76の下限位置を規制する。
A
図6は図4の6−6線断面図であり、揺動メンバー73に上方ピン75を介してJ字メンバー76、76を回転自在に取付けたことを示す。
図7は図4の7−7線断面図であり、支持メンバー71に下方ピン72を介して揺動メンバー73並びにレバー74を回転自在に取付けたことを示す。
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4 and shows that the J-shaped
7 is a cross-sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 4, and shows that the
図8は図5の作用図であり、レバー74を持ち上げると、下方ピン72を中心に上方ピン75が回転し、初期位置よりも下がる。この結果、J字メンバー76、76はグラブレール側のレール直線部51Lから外れる。外れたら、想像線で示す位置までJ字メンバー76、76を揺動させることで、完全にレール直線部51Lから外すことができる。
FIG. 8 is an operation diagram of FIG. 5. When the
77は支持メンバー71に設けた上ストッパ部であり、この上ストッパ部77でレバー74の全開位置を定めることができる。
レバー74を下げるとJ字メンバー76、76がレール直線部51Lに係合することは明らかであり、その状態は図5に示すとおりである。図5で78は下ストッパ部、78aはそれに被せたラバーよりなるクッション部材であり、この下ストッパ部78でレバー74の全閉位置を規定することができる。
When the
図9は本発明に係るキャリアの取付け要領図であり、86、86は盲栓であり、レール直線部51L、51Rの前端開口に嵌めることにより、外観性の向上と、グラブレール50への異物の侵入防止とを図ることができる。
そして、後部乗員用シート26に人が乗らず、キャリア60を取付ける必要が発生したときには次の手順でキャリア60をグラブレール50に取付ければよい。
この場合、以下に記すように工具を用いないでキャリアを取付けることができる。
FIG. 9 is a diagram showing how to mount the carrier according to the present invention.
Then, when a person does not get on the
In this case, the carrier can be attached without using a tool as described below.
すなわち、先ず円環部69の長さ分だけ前に出した状態で、キャリア60をグラブレール50に載せる。詳細には、グラブレールのレール直線部51Lにフレーム66Lを載せ、グラブレールのレール直線部51Rにフレーム66Rを載せる。
That is, first, the
次に、キャリア60を全体的に後方へスライドさせる。すると、円環部69をレール直線部51Rの前部に嵌合することができる。なお、この間、係合部材80は前後ストッパ部材57に干渉しないように、人為的に処置するものとする。
Next, the
図10はキャリア取付け後の車体後部平面図であり、運転者用シート25の後方に、広い荷物載置部61を有するキャリア60を取付けたので、荷物の運搬性を高めることができる。
FIG. 10 is a plan view of the rear part of the vehicle body after the carrier is attached. Since the
図11はキャリア取付け後の車体後部側面図であり、前足部64L、64Rの長さ及び後足部65L、65Rの長さを調節することで、荷物載置部61の下面と後部乗員用シート26の上面との間に隙間dが確保できるようにした。この隙間dを確保したことにより、後部乗員用シート26にキャリア60が接触してすり傷を付ける心配がなくなった。この結果、後部乗員用シート26の寿命を十分に延ばすことができる。
FIG. 11 is a side view of the rear part of the vehicle body after the carrier is mounted. By adjusting the lengths of the
また、キャリア60の後端と、グラブレール50の後端との間に隙間L1が開くように、キャリア60の全長L2を短くしたことを特徴とする。この結果、キャリア60のコンパクト化が図れる。しかし、このコンパクト化は大きな荷物を載せる場合に問題なりやすい。
その対策として、キャリア60の後端上面を、横線hで示すとおりに、荷物載置部61の上面にほぼ合わせた。
Further, the entire length L2 of the
As a countermeasure, the upper surface of the rear end of the
想像線で示す大きな荷物82は、荷物載置部61とグラブレール50の後端上面とにかけて載せることができる。従って、荷物載置部61の長さを短縮しても積載性能は低下しない。
A large baggage 82 indicated by an imaginary line can be placed over the
次に、本発明の係合部材を詳しく説明する。
図12は図2の要部断面図であり、(a)は図2のa線断面図、(b)は同b線断面図、(c)は同c線断面図、(d)は同d線断面図に相当する。
(a)において、前後ストッパ部材57に係合部材80が係合している(図2参照)ため、フレーム66Rが図面表裏方向へずれる心配はない。83は閉動作制限ストッパであり、グラブレール側の例えば後腕54Rの上面に形成する。これの作用は後述する。
Next, the engaging member of the present invention will be described in detail.
12 is a cross-sectional view of the main part of FIG. 2, (a) is a cross-sectional view of the a-line of FIG. 2, (b) is a cross-sectional view of the b-line, (c) is a cross-sectional view of the c-line, and (d) is the same. It corresponds to a d-line sectional view.
In (a), since the engaging
(b)において、84は開位置制限ストッパであり、グラブレール側の例えば、前腕53Rの下面に固着したピースである。フレーム66Rの先端66aが開位置制限ストッパ84に当たるまではフレーム66Rは反時計廻りに約90°回転可能であることが分かる。
In (b),
(c)において、レール直線部51Rの全周を円環部69で囲っているので、フレーム66Rを回してもレール直線部51Rから外れる心配はない。
(d)において、フレーム66Rに半円環部85を付設し、この半円環部85をレール直線部51Rに当てるようにした。
In (c), since the entire circumference of the
In (d), a
図13は図12の作用図である。
(a)は、キャリアの開放動作に伴って、後足部65Rが矢印のごとくレール直線部51Rに沿って回った状態を示す。ヘアピン形の係合部材80は余裕を持たせてあるので後足部65Rが回ることを妨げない。ただし、係合部材80は、図面右から左へ移動する過程で、閉動作制限ストッパ83を乗り越える。
(b)で、開位置制限ストッパ84に、フレーム66Rの先端66aが当ったため、フレーム66Rは、これ以上左へは回転しない。
FIG. 13 is an operation diagram of FIG.
(A) shows a state in which the
In (b), since the
(c)において、レール直線部51Rの全周を円環部69で囲っているので、フレーム66Rを回してもレール直線部51Rから外れる心配はない。
(d)の半円環部85が(c)の円環部69と共にフレーム66Rの回転を円滑にする作用をなす。
In (c), since the entire circumference of the
The
図12から図13までで、キャリアを開く要領を説明した。キャリアを閉じるときには要領が若干異なる。すなわち、図13(a)において、キャリアを閉じようとすると後足部65Rが図時計廻りに回転し、係合部材80の先端が閉動作制限ストッパ83に当って、それ以上の閉動作が実施できなくなる。このことが、不意にキャリアが閉じないように考慮した、本発明特有の作用である。閉動作制限ストッパ83による閉動作制限は次図の手順で解除することができる。
The procedure for opening the carrier has been described with reference to FIGS. The procedure is slightly different when closing a carrier. That is, in FIG. 13A, when trying to close the carrier, the
図14は本発明に係る閉動作制限ストッパの作用説明図である。
(a)に示すとおりに係合部材80が閉動作制限ストッパ83に当たることを回避若しくは解消するには、(b)に示すとおりに指で係合部材80を持ち上げればよい。そうすれば、(c)のようにキャリアを閉じることができる。この(c)は、図12(a)と同じ図である。
FIG. 14 is an operation explanatory view of the closing operation restriction stopper according to the present invention.
In order to avoid or eliminate the contact of the engaging
なお、キャリアを閉じるときには図2に示す弾発部材81がクッション作用を発揮するので、閉動作は穏やかになり、好ましい。
In addition, since the
次に、図9に示すレバー式クランパ70の近傍に備えたレバーロック機構兼ヘルメットホルダ90を説明する。
Next, the lever lock mechanism /
図15は本発明に係るレバーロック機構兼ヘルメットホルダの説明図であり、レバーロック機構兼ヘルメットホルダ90は、鍵穴91、ロックピン92を備えたホルダ本体93と、レバー74に開けたロック孔94とからなる。
FIG. 15 is an explanatory diagram of a lever lock mechanism /
図16は本発明に係るレバーロック機構兼ヘルメットホルダの作用図であり、ヘルメット95のあごひもの先に設けたリング96にロックピン92を貫通させつつ、ロック孔94に挿入すれば、レバーロック機構兼ヘルメットホルダ90でヘルメット95を保持させることができる。
FIG. 16 is an operation diagram of the lever lock mechanism / helmet holder according to the present invention. When the
図17は本発明に係るレバーロックの説明図兼第2ストッパの説明図であり、ロックピン92がレバー74に貫通しているため、レバー74がロックされ、スイング不能であることを示す。レバー74をロック状態にすれば、グラブレール50にキャリア60を確実に係合でき、キャリア60が持ち去られる心配がなくなる。
FIG. 17 is an explanatory diagram of a lever lock and an explanatory diagram of the second stopper according to the present invention, and shows that since the
また、左のフレーム66Lの後部に下方へ延びる第2ストッパ97を設け、この第2ストッパ97にラバーよりなるクッション部材97aを被せる。この第2ストッパ97はグラブレール50の後腕部54Lに臨む位置に設ける。
Further, a
図18は第2ストッパの作用図であり、第2ストッパ97を後腕部54Lに係合させる。この結果、左のフレーム66Lが、前(図左)へずれる心配はなくなる。
すなわち、この第2ストッパ97と図2で示した前後ストッパ部材57とからなる、左右2つのストッパにより、キャリアの前方への移動を確実に阻止することができる。
FIG. 18 is an operation diagram of the second stopper, in which the
That is, the forward movement of the carrier can be surely prevented by the two left and right stoppers including the
なお、請求項1の全体構成は、主に図1に示す。
キャリア60を外すことで、何時でも後部乗員用シート(図1の符号26)に人を乗せることができる。キャリア60を外すことで車体後部の外観性を高めることができる。
The overall structure of claim 1, to indicate mainly in FIG.
By removing the
請求項1の特徴的構成は主に図3と図11に示す。すなわち、略平板形状の荷物載置部61から左右の脚部材63L、63Rを下げたことは、図3に示し、脚部材63L、63Rをグラブレール50に取付け、荷物載置部61の下面と後部乗員用シート26との間に隙間dが確保できるように脚部材の長さを設定したことは、図11に示す。
荷物載置部61の下面と後部乗員用シート26との間に隙間dが確保できるようにしたので、キャリア60が後部乗員用シート26に接触することはなく、後部乗員用シート26の寿命を延ばすことができる。
The characteristic configuration of claim 1 is mainly shown in FIGS. That is, the fact that the left and
Since the gap d can be secured between the lower surface of the
上記に加えて請求項1の特徴的構成は、主に図9に示す。すなわち、左右の脚部材の一方(右の脚部材63R側)をグラブレール50に回転可能に取付け、他方の脚部材(左の脚部材63L側)をグラブレール50に、例えばレバー式クランパ70で係止可能に取付ける。
キャリア60を回転させて開いた状態で、シート25を開き、図1に示すシート下の燃料タンク28へ燃料を補給することやシート下の物入れに物29を出し入れすることができる。
In addition to the above, the characteristic configuration of claim 1 is mainly shown in FIG. That is, rotatably one of the left and right leg members (
With the
請求項2の構成は、主に図9に示し、一方の脚部材63Rに円環部69を付設し、この円環部69を、グラブレール50の先端部(レール直線部51Rの先端部)に回転可能に且つ前から脱着可能に嵌合した。
キャリア60はグラブレール50に前から後へスライドさせることで装着でき、後から前へスライドさせることで外すことができる。従って、キャリア60は容易にグラブレール50から脱着できる。
The structure of
The
請求項3の構成は、主に図2に示し、グラブレール側に前後ストッパ部材57を設け、この前後ストッパ部材57に係合する係合部材80を一方の脚部材(右のフレーム66R)に設け、係合部材80を前後ストッパ57に係合させることで、キャリアの前後移動を規制できるようにした。
The configuration of claim 3 is mainly shown in FIG. 2, and a front and
請求項4の構成は、主に図2に示し、係合部材80は、一方の脚部材(右のフレーム66R)に図面表裏方向へ、スイング可能に設けるとともに、弾発部材81でキャリアが閉じるときにクッション性を発揮させるようにした。
The structure of claim 4 is mainly shown in FIG. 2, and the engaging
請求項5の構成及び作用は、主に図14に示す。すなわち、キャリアが途中まで閉じたときに、係合部材80が当たってキャリアの閉動作を制限する閉動作制限ストッパ83を、グラブレール側の後腕54Rに設けた。そして、係合部材80を(b)のごとく上げることで閉動作の制限を解除して、(c)のごとくキャリアを閉じることができる。
グラブレール上に異物が在ることを知らずにキャリアを閉じようとした場合であっても、全閉前にキャリアが一回止まり、閉動作制限ストッパを解除する際に異物を発見できるので、ヒンジの損傷を回避することができる。
The configuration and operation of
Even if you try to close the carrier without knowing that there is a foreign object on the grab rail, the carrier stops once before it is fully closed, and you can find the foreign object when you release the closing operation restriction stopper. Damage can be avoided.
請求項6の構成は、図13(b)に示し、一方の脚部材に対応するグラブレール(前腕53R)に、キャリアの全開位置を制限する開位置制限ストッパ84を設けた。
開位置制限ストッパ84を設けることで、キャリアの開閉ストロークを適正に定めることができる。
The configuration of
By providing the open
請求項7の構成は、主に図9に示す。すなわち、他方の脚部材63Lに、レバー式クランパ70を設け、このレバー式クランパ70で他方の脚部材63Lをキャリア(レール直線部51L)に係脱自在に係合できるようにした。
他方の脚部材63Lをボルトやビスでグラブレール50に固定すると、ボルトやビスの取外しに時間が掛かる。この点、請求項11ではレバー式クランパ70を採用したので、レバー74を操作するだけで他方の脚部材63Lをグラブレール50に係脱でき、係脱時間の短縮化を図ることができる。
The configuration of claim 7 is mainly shown in FIG. That is, the
When the
請求項8の構成は、主に図3に示す。すなわち、レバー式クランパ70の側方に、レバー式クランパのレバー74をスイング不能にするレバーロック機構90を備える。
The configuration of
請求項9の構成は、図16に示し、レバーロック機構90は、ヘルメットホルダを兼ねさせた。自動二輪車に常備するヘルメットホルダを利用してレバーをロックさせれば、機構の共用化に伴う部品点数の削減を図ることができる。
請求項10の構成は、主に図11に示し、隙間L1が開くように、キャリア60の後端を、グラブレール50の後端より前方位置に設定した。この結果、必然的にキャリア60は短くなり、キャリア60のコンパクト化を図ることができる。
請求項11の構成は、主に図11に示し、キャリア60の後端、すなわち荷物載置部61の後端と、グラブレール50の後端とを、横線hに揃うようにほぼ同一高さにした。この結果、図11に示すように大きな荷物82を荷物載置部60とグラブレール50の後端との両方で支承させることができる。
The configuration of claim 9 is shown in FIG. 16, and the
The configuration of
The structure of
尚、請求項1では、キャリアはグラブレールから、脱着可能であれば良く、それらの係合構造は実施例に限る物ではない。
また、請求項8では、ヘルメットホルダとレバーロック機構を各々備えることは差し支えない。
According to the first aspect of the present invention, it is sufficient that the carrier is removable from the grab rail, and the engagement structure thereof is not limited to the embodiment.
Further, in
本発明の荷台取付け構造は、二人乗り可能な自動二輪車に好適である。 The carrier mounting structure of the present invention is suitable for a motorcycle that can seat two people.
10…自動二輪車、24…タンデムシート、25…運転者用シート、26…後部常用引用シート、50…グラブレール、51L、51R…レール直線部、57…前後ストッパ部材、60…キャリア、61…荷物載置部、63L、63R…一対の脚部、69…円環部、70…レバー式クランパ、74…レバー、80…係合部材、81…弾発部材、82…閉動作制限ストッパ、83…開位置制限ストッパ、90…レバーロック機構兼ヘルメットホルダ、92…ロックピン、94…ロック孔、d…荷物載置部の下面と後部乗員用シートの上面との隙間。
DESCRIPTION OF
Claims (11)
前記後部乗員用シートの上方に、荷物載置用のキャリアを配置するとともに、このキャリアを、着脱可能に、前記グラブレールに取付け、
前記キャリアは、略平板形状の荷物載置部から左右の脚部材を下げ、これらの脚部材をグラブレールに取付け、荷物載置部の下面と後部乗員用シートとの間に隙間が確保できるように前記脚部材の長さを設定し、
前記左右の脚部材の一方を前記グラブレールに回転可能に取付け、他方の脚部材を前記グラブレールに係止可能に取付けたことを特徴とする自動二輪車の荷台取付け構造。 In a motorcycle provided with a driver's seat and a rear passenger seat at the rear of the vehicle body, and with a grab rail around the left and right and rear surfaces of the rear passenger seat,
Above the rear occupant's seat, as well as placing the carrier luggage mounting, the carrier, detachably mounted on the graph Bed rails,
The carrier lowers the left and right leg members from the substantially flat baggage placement portion, attaches these leg members to the grab rail, and ensures a gap between the lower surface of the load placement portion and the rear passenger seat. Set the length of the leg member to
A loading platform mounting structure for a motorcycle, wherein one of the left and right leg members is rotatably attached to the grab rail, and the other leg member is rotatably attached to the grab rail .
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