JP4391842B2 - Motorcycle carrier mounting structure - Google Patents

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JP4391842B2 JP2004029160A JP2004029160A JP4391842B2 JP 4391842 B2 JP4391842 B2 JP 4391842B2 JP 2004029160 A JP2004029160 A JP 2004029160A JP 2004029160 A JP2004029160 A JP 2004029160A JP 4391842 B2 JP4391842 B2 JP 4391842B2
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スリーチャイラッタナクル ソンポン
ティパシンハー ナッタウット
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Description

本発明は、自動二輪車の荷台取付け構造の改良に関するものである。   The present invention relates to an improvement in a loading platform mounting structure for a motorcycle.

自動二輪車の後部乗員用シートに、起倒自在な荷台を設ける技術が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
実開昭６０−８７７８３号公報（第１図） 2. Description of the Related Art A technique is known in which a rear loading seat is provided on a rear passenger seat for a motorcycle (see, for example, Patent Document 1).
Japanese Utility Model Publication No. 60-87783 (FIG. 1)

特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１９は従来の技術の基本構成を説明する図であり、１はロングシート、２は燃料タンク、３は後輪、４はシートレール、５はステー、６は荷物台、７はヒンジ、８はクッション片であり、ロングシート１の後半部分（後部乗員用シート）に人を乗せないときには、実線で示される荷物台６を倒して想像線の位置にすることで、荷物台６に荷物を載せることができるというものである。 Patent document 1 is demonstrated based on the following figure.
FIG. 19 is a diagram for explaining the basic structure of the prior art. 1 is a long seat, 2 is a fuel tank, 3 is a rear wheel, 4 is a seat rail, 5 is a stay, 6 is a luggage base, 7 is a hinge, 8 Is a cushion piece, and when a person is not put on the second half of the long seat 1 (rear passenger seat), the luggage base 6 shown in the solid line is pushed down to the position of the imaginary line, It can be placed.

しかし、クッション片８を備えているものの、荷物台６に荷物を載せて走行すると、クッション片８がロングシート１の後半部分に接触してすれるため、ロングシート１の後半部分が摩耗する。そのため、ロングシート１及びクッション片８の寿命が短くなる。   However, although the cushion piece 8 is provided, when the baggage is placed on the luggage table 6 and travels, the cushion piece 8 is brought into contact with the latter half of the long seat 1, so that the latter half of the long seat 1 is worn. Therefore, the lifetime of the long seat 1 and the cushion piece 8 is shortened.

また、荷物を載せないで走行するときに、ステー５並びに荷物台６がロングシート１の後方に常設されていると、外観性が低下する。
さらに、ロングシート１の後半部分に人が乗るときに、実線で示すクッション片８及び荷物台６が邪魔になることがある。 In addition, when the vehicle 5 travels without a load being placed, if the stay 5 and the load table 6 are permanently installed behind the long seat 1, the appearance is deteriorated.
Furthermore, when a person gets on the second half of the long seat 1, the cushion piece 8 and the luggage table 6 indicated by solid lines may get in the way.

従って、シートの寿命が短くならず、車体後部の外観性が良好である自動二輪車の荷台取付け構造が求められる。   Therefore, there is a demand for a structure for mounting a luggage carrier for a motorcycle that does not shorten the life of the seat and has a good appearance at the rear of the vehicle body.

本発明は、シートの寿命が短くならず、車体後部の外観性が良好である自動二輪車の荷台取付け構造を提供することを課題とする。   An object of the present invention is to provide a luggage carrier mounting structure for a motorcycle in which the seat life is not shortened and the appearance of the rear part of the vehicle body is good.

請求項１に係る発明は、車体後部に、運転者用シート及び後部乗員用シートを設け、この後部乗員用シートの左右及び後面にグラブレールを巡らせた自動二輪車において、
前記後部乗員用シートの上方に、荷物載置用のキャリアを配置するとともに、このキャリアを、着脱可能に、前記グラブレールに取付け、
前記キャリアは、略平板形状の荷物載置部から左右の脚部材を下げ、これらの脚部材をグラブレールに取付け、荷物載置部の下面と後部乗員用シートとの間に隙間が確保できるように前記脚部材の長さを設定し、
前記左右の脚部材の一方を前記グラブレールに回転可能に取付け、他方の脚部材を前記グラブレールに係止可能に取付けたことを特徴とする。 The invention according to claim 1 is a motorcycle in which a driver's seat and a rear occupant seat are provided at the rear of the vehicle body, and grab rails are circulated on the left and right and rear surfaces of the rear occupant seat.
Above the rear occupant's seat, as well as placing the carrier luggage mounting, the carrier, detachably mounted on the graph Bed rails,
The carrier lowers the left and right leg members from the substantially flat baggage placement portion, attaches these leg members to the grab rail, and ensures a gap between the lower surface of the load placement portion and the rear passenger seat. Set the length of the leg member to
One of the left and right leg members is rotatably attached to the grab rail, and the other leg member is attached to the grab rail so as to be locked .

請求項２に係る発明は、一方の脚部材に円環部を付設し、この円環部を、グラブレールの先端部に回転可能に且つ前から脱着可能に嵌合したことを特徴とする。 The invention according to claim 2 is characterized in that an annular portion is attached to one leg member, and the annular portion is fitted to the tip of the grab rail so as to be rotatable and detachable from the front.

請求項３に係る発明は、グラブレールに前後ストッパ部材を設け、この前後ストッパ部材に係合する係合部材を一方の脚部材に設け、係合部材を前後ストッパに係合させることで、キャリアの前後移動を規制できるようにしたことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, a front and rear stopper member is provided on the grab rail, an engaging member that engages with the front and rear stopper member is provided on one leg member, and the engaging member is engaged with the front and rear stopper, It is characterized in that the back-and-forth movement can be regulated.

請求項４に係る発明では、係合部材は、一方の脚部材にスイング可能に設けるとともに、弾発部材でキャリアが閉じるときにクッション性を発揮させるようにしたことを特徴とする。 The invention according to claim 4 is characterized in that the engaging member is provided on one leg member so as to be able to swing, and exhibits cushioning properties when the carrier is closed by the resilient member.

請求項５に係る発明は、キャリアが途中まで閉じたときに、係合部材が当たってキャリアの閉動作を制限する閉動作制限ストッパを、グラブレール側に設け、係合部材をスイングさせることで閉動作の制限を解除してキャリアを閉じるごとくに、キャリアの閉動作を二段階で実施させるようにしたことを特徴とする。 According to the fifth aspect of the present invention, when the carrier is closed halfway, a closing operation restriction stopper that restricts the closing operation of the carrier by hitting the engaging member is provided on the grab rail side, and the engaging member is swung. It is characterized in that the carrier closing operation is carried out in two stages, such as releasing the limitation of the closing operation and closing the carrier.

請求項６に係る発明は、一方の脚部材に対応するグラブレールに、キャリアの全開位置を制限する開位置制限ストッパを設けたことを特徴とする。 According to claim 6 invention, the graph Bed rails corresponding to one leg member, characterized in that a open position limiting stopper for limiting the fully open position of the carrier.

請求項７に係る発明は、他方の脚部材に、レバー式クランパを設け、このレバー式クランパで他方の脚部材をグラブレールに係脱自在に係合できるようにしたことを特徴とする。 The invention according to claim 7 is characterized in that a lever-type clamper is provided on the other leg member, and the other leg member can be detachably engaged with the grab rail by this lever-type clamper.

請求項８に係る発明は、レバー式クランパの側方に、レバー式クランパのレバーをスイング不能にするレバーロック機構を備えたことを特徴とする。 The invention according to claim 8 is characterized in that a lever lock mechanism is provided on the side of the lever type clamper so that the lever of the lever type clamper cannot swing.

請求項９に係る発明では、レバーロック機構は、ヘルメットホルダを兼ねることを特徴とする。
請求項１０に係る発明は、キャリアの後端を、グラブレールの後端より前方位置に設定したことを特徴とする。
請求項１１に係る発明は、キャリアの後端と、グラブレールの後端とを、ほぼ同一高さにしたことを特徴とする。 The invention according to claim 9 is characterized in that the lever lock mechanism also serves as a helmet holder.
The invention according to claim 10 is characterized in that the rear end of the carrier is set at a position ahead of the rear end of the grab rail.
The invention according to claim 11 is characterized in that the rear end of the carrier and the rear end of the grab rail have substantially the same height.

請求項１に係る発明は、後部乗員用シートの上方に、荷物載置用のキャリアを配置して、グラブレールに取付けたので、後部乗員用シートに人が乗らないときには、キャリアに荷物を載せることができる。キャリアを外すことで、何時でも後部乗員用シートに人を乗せることができる。キャリアを外すことで車体後部の外観性を高めることができる。 The invention according to claim 1, upwardly of the rear occupant's seat, place the carrier luggage mounting, so attached to ground Bed rails, when no ride person in the rear seat for a passenger is a luggage carrier Can be placed. By removing the carrier, people can be put on the rear passenger seat at any time. The appearance of the rear part of the vehicle body can be improved by removing the carrier.

加えて、請求項１に係る発明は、荷物載置部の下面と後部乗員用シートとの間に隙間が確保できるようにしたので、キャリアが後部乗員用シートに接触することはなく、後部乗員用シートの寿命を延ばすことができる。 In addition, since the invention according to claim 1 allows a clearance to be secured between the lower surface of the luggage placement portion and the rear passenger seat, the carrier does not contact the rear passenger seat, and the rear passenger The life of the sheet can be extended.

さらに請求項１に係る発明は、左右の脚部材の一方をグラブレールに回転可能に取付け、他方の脚部材をグラブレールに係止可能に取付けることで、キャリアを開閉可能にした。キャリアを回転させて開いた状態で、シートを開き、シート下の燃料タンクへ燃料を補給することやシート下の物入れに物を出し入れすることができる。 Furthermore the invention according to claim 1, mounted rotatably to one of the left and right leg members to ground blanking rail, by mounting possible lock the other leg member to the grab rail, and can be opened and closed the carrier. With the carrier rotated and opened, the seat can be opened, fuel can be replenished to the fuel tank under the seat, and items can be taken into and out of the container under the seat.

請求項２に係る発明は、一方の脚部材に円環部を付設し、この円環部を、グラブレールの先端部に回転可能に且つ前から脱着可能に嵌合した。キャリアはグラブレールに前から後へスライドさせることで装着でき、後から前へスライドさせることで外すことができる。従って、キャリアは容易にグラブレールから脱着できる。 In the invention according to claim 2 , an annular portion is attached to one leg member, and this annular portion is fitted to the tip of the grab rail so as to be rotatable and detachable from the front. The carrier can be mounted on the grab rail by sliding it from front to back, and can be removed by sliding it from back to front. Therefore, the carrier can be easily detached from the grab rail.

請求項３に係る発明は、グラブレールに前後ストッパ部材を設け、この前後ストッパ部材に係合する係合部材を一方の脚部材に設け、係合部材を前後ストッパに係合させることで、キャリアの前後移動を規制できるようにしたので、キャリアがグラブレールから使用中にずれる心配はない。 According to a third aspect of the present invention, a front and rear stopper member is provided on the grab rail, an engaging member that engages with the front and rear stopper member is provided on one leg member, and the engaging member is engaged with the front and rear stopper, Since the back and forth movement of the carrier can be restricted, there is no worry that the carrier will be displaced from the grab rail during use.

請求項４に係る発明では、係合部材は、一方の脚部材にスイング可能に設けるとともに、弾発部材でキャリアが閉じるときにクッション性を発揮させるようにしたので、全開位置からキャリアを閉じるときに、キャリアはゆっくり閉まり、キャリアの使い勝手が良好になる。 In the invention according to claim 4 , the engaging member is provided on one leg member so as to be swingable, and the cushioning property is exhibited when the carrier is closed by the elastic member, so that the carrier is closed from the fully opened position. In addition, the carrier closes slowly and the usability of the carrier is improved.

請求項５に係る発明は、キャリアが途中まで閉じたときに、係合部材が当たってキャリアの閉動作を制限する閉動作制限ストッパを、グラブレール側に設け、係合部材をスイングさせることで閉動作の制限を解除してキャリアを閉じるごとくに、キャリアの閉動作を二段階で実施させるようにした。
グラブレール上に異物が在ることを知らずにキャリアを閉じようとした場合であっても、全閉前にキャリアが一回止まり、閉動作制限ストッパを解除する際に異物を発見できるので、ヒンジの損傷を回避することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, when the carrier is closed halfway, a closing operation restriction stopper that restricts the closing operation of the carrier by hitting the engaging member is provided on the grab rail side, and the engaging member is swung. The carrier closing operation is performed in two stages, such as releasing the restriction of closing operation and closing the carrier.
Even if you try to close the carrier without knowing that there is a foreign object on the grab rail, the carrier stops once before it is fully closed, and you can find the foreign object when you release the closing operation restriction stopper. Damage can be avoided.

請求項６に係る発明は、一方の脚部材に対応するグラブレールに、キャリアの全開位置を制限する開位置制限ストッパを設けたことを特徴とする。
開位置制限ストッパを設けることで、キャリアの開閉ストロークを適正に定めることができる。 According to claim 6 invention, the graph Bed rails corresponding to one leg member, characterized in that a open position limiting stopper for limiting the fully open position of the carrier.
By providing the open position restriction stopper, the opening / closing stroke of the carrier can be determined appropriately.

請求項７に係る発明は、他方の脚部材に、レバー式クランパを設け、このレバー式クランパで他方の脚部材をグラブレールに係脱自在に係合できるようにした。
他方の脚部材をボルトやビスでグラブレールに固定すると、ボルトやビスの取外しに時間が掛かる。この点、請求項７ではレバー式クランパを採用したので、レバーを操作するだけで他方の脚部材をグラブレールに係脱でき、係脱時間の短縮化を図ることができる。 In the invention according to claim 7 , a lever type clamper is provided on the other leg member, and the other leg member can be detachably engaged with the grab rail by this lever type clamper.
If the other leg member is fixed to the grab rail with a bolt or a screw, it takes time to remove the bolt or the screw. In this respect, since the lever type clamper is employed in the seventh aspect , the other leg member can be engaged with and disengaged from the grab rail only by operating the lever, and the engagement time can be shortened.

請求項８に係る発明は、レバー式クランパの側方に、レバー式クランパのレバーをスイング不能にするレバーロック機構を備えたことを特徴とする。
レバーをレバーロック機構でスイング不能にすることで、クランプ性能を維持させることができる。 The invention according to claim 8 is characterized in that a lever lock mechanism is provided on the side of the lever type clamper so that the lever of the lever type clamper cannot swing.
Clamping performance can be maintained by disabling the lever with a lever lock mechanism.

請求項９に係る発明では、レバーロック機構は、ヘルメットホルダを兼ねることを特徴とする。
自動二輪車に常備するヘルメットホルダを利用してレバーをロックさせれば、機構の共用化に伴う部品点数の削減を図ることができる。
請求項１０に係る発明は、キャリアの後端を、グラブレールの後端より前方位置に設定したので、必然的にキャリアは短くなり、キャリアのコンパクト化を図ることができる。
請求項１１に係る発明は、キャリアの後端と、グラブレールの後端とを、ほぼ同一高さにして、グラブレールの後端を荷物載置面として利用できるようにした。この結果、キャリアのコンパクト化を容易に達成することができるようになる。 The invention according to claim 9 is characterized in that the lever lock mechanism also serves as a helmet holder.
If the lever is locked using a helmet holder that is always provided in a motorcycle, the number of parts can be reduced due to the common use of the mechanism.
In the invention according to claim 10, since the rear end of the carrier is set at a position ahead of the rear end of the grab rail, the carrier is inevitably shortened and the carrier can be made compact.
According to the eleventh aspect of the present invention, the rear end of the carrier and the rear end of the grab rail are made substantially the same height so that the rear end of the grab rail can be used as a load placement surface. As a result, the carrier can be easily downsized.

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。また、説明中、前後、左右は乗員から見た方向を意味する。   The best mode for carrying out the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals. In the description, front and rear, and left and right mean directions viewed from the occupant.

図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、メインフレーム１１の前端にヘッドパイプ１２を備え、このヘッドパイプ１２にステアリング軸１３を回転自在に嵌め、このステアリング軸１３の上端にステアリングハンドル１４を取付け、ステアリング軸１３の下部にフロントフォーク１５を設け、このフロントフォーク１５に前輪１６を回転自在に取付け、メインフレーム１１の後部下部にエンジン１７を配置し、メインフレーム１１の後部からスイングアーム１８を延ばし、このスイングアーム１８の後部に後輪１９を回転自在に取付け、メインフレーム１１の後部上部から後方斜め上へシートレール２１を延ばし、このシートレール２１をバックステー２２で補強するとともに、このシートレール２１から下方へ延ばしたリヤクッション２３の下部をスイングアーム１８に連結し、シートレール２１にタンデムシート２４（運転者用シート２５及び後部乗員用シート２６からなる。）を前ヒンジ２７により上下へ開閉可能に取付け、このタンデムシート２４を開くことでタンデムシート２４の下方に配置した燃料タンク２８に給油でき、物入れに物２９を出し入れできるようにし、この様なシートレール２１にグラブレール５０を後部乗員用シート２６の左右及び後部を巡るようにして取付けてなる。グラブレール５０及びこのグラブレール５０に着脱自在なキャリア６０の詳細は後述する。   FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. A motorcycle 10 includes a head pipe 12 at the front end of a main frame 11, and a steering shaft 13 is rotatably fitted to the head pipe 12. A steering handle 14 is attached to the upper end of the steering wheel 13, a front fork 15 is provided at the lower part of the steering shaft 13, a front wheel 16 is rotatably attached to the front fork 15, an engine 17 is disposed at the lower rear part of the main frame 11, and the main frame 11 The swing arm 18 is extended from the rear portion, and a rear wheel 19 is rotatably attached to the rear portion of the swing arm 18, and the seat rail 21 is extended rearward and obliquely upward from the upper rear portion of the main frame 11. And reinforce from the seat rail 21 The lower part of the extended rear cushion 23 is connected to the swing arm 18, and a tandem seat 24 (comprising a driver seat 25 and a rear passenger seat 26) is attached to the seat rail 21 so that it can be opened and closed by a front hinge 27. By opening the tandem seat 24, fuel can be supplied to the fuel tank 28 disposed below the tandem seat 24, and an object 29 can be taken in and out of the container. The grab rail 50 is attached to the seat rail 21 of the rear passenger seat 26. It is attached so as to go around the left and right and the rear. Details of the grab rail 50 and the carrier 60 detachably attached to the grab rail 50 will be described later.

３１はフロントフェンダ、３２はフロントカバー、３３はハンドルカバー、３４がヘッドランプ、３５は方向指示ランプ、３６は点検孔、３７はシリンダ、３８は排気マフラー、３９はリヤフェンダ、４１はリヤコンビネーションランプである。   31 is a front fender, 32 is a front cover, 33 is a handle cover, 34 is a headlamp, 35 is a direction indicator lamp, 36 is an inspection hole, 37 is a cylinder, 38 is an exhaust muffler, 39 is a rear fender, and 41 is a rear combination lamp. is there.

図２は本発明に係るシートレールへのグラブレールの取付け状態を示す平面図であり、左右一対のシートレール２１Ｌ、２１Ｒ（Ｌ、Ｒは左、右を示す添え字である。以下同じ）に図面おもて側へ延びるブラケット４２Ｌ、４２Ｒを立て、これらのブラケット４２Ｌ、４２Ｒにクロスメンバー４３を渡す。そして、左のブラケット４２Ｌからレール前部支持ボルト４４Ｌを延ばし、右のブラケット４２Ｒからレール前部支持ボルト４４Ｒを延ばす。４５Ｌ、４５Ｒは燃料タンクの後部を支持するためにブラケット４２Ｌ、４２Ｒから延ばした支持板である。 FIG. 2 is a plan view showing a state where the grab rail is attached to the seat rail according to the present invention, and a pair of left and right seat rails 21L and 21R (L and R are subscripts indicating left and right; the same applies hereinafter). Brackets 42L and 42R extending to the front side of the drawing are set up, and the cross member 43 is passed to these brackets 42L and 42R. Then, the rail front support bolt 44L is extended from the left bracket 42L, and the rail front support bolt 44R is extended from the right bracket 42R. 45L and 45R are support plates extended from the brackets 42L and 42R to support the rear portion of the fuel tank.

また、シートレール２１Ｌ、２１Ｒの後端にブリッジ状のシート後部支持材４６を渡し、このシート後部支持材４６にレール支持片４７Ｌ、４７Ｒを設ける。レール支持片４７Ｌ、４７Ｒにはねじ孔４８Ｌ、４８Ｒを開ける。   Further, a bridge-shaped seat rear support member 46 is passed to the rear ends of the seat rails 21L and 21R, and rail support pieces 47L and 47R are provided on the seat rear support member 46. Screw holes 48L and 48R are opened in the rail support pieces 47L and 47R.

一方、グラブレール５０は、左右のレール直線部５１Ｌ、５１Ｒと、これらの直線部５１Ｌ、５１Ｒの後端を繋ぐ湾曲部５２と、左のシート直線部５１Ｌからシートレール２１Ｌ側へ延ばした前腕部５３Ｌ及び後腕部５４Ｌと、右のシート直線部５１Ｒからシートレール２１Ｒ側へ延ばした前腕部５３Ｒ及び後腕部５４Ｒと、左右の前腕部５３Ｌ、５３Ｒの先端から延ばした、横長のＳ字プレート５５Ｌ、５５Ｒと、左右の後腕部５４Ｌ、５４Ｒの先端から図面奥へ延ばした、縦長のコ字プレート５６Ｌ、５６Ｒとからなる。５７は右のシート直線部５１Ｒと後腕部５４Ｒに掛け渡した前後ストッパ部材であるが、この前後ストッパ部材５７に付いては後述する。   On the other hand, the grab rail 50 includes left and right rail straight portions 51L and 51R, a curved portion 52 connecting the rear ends of these straight portions 51L and 51R, and a forearm portion extending from the left seat straight portion 51L to the seat rail 21L side. 53L and the rear arm portion 54L, the forearm portion 53R and the rear arm portion 54R extending from the right seat linear portion 51R to the seat rail 21R side, and the horizontally long S-shaped plate extending from the front ends of the left and right forearm portions 53L and 53R 55L, 55R, and vertically long U-shaped plates 56L, 56R extending from the tips of the left and right rear arm portions 54L, 54R to the back of the drawing. Reference numeral 57 denotes a front / rear stopper member that spans the right seat linear portion 51R and the rear arm portion 54R. The front / rear stopper member 57 will be described later.

図示するごとく、Ｓ字プレート５５Ｌをレール前部支持ボルト４４Ｌに当てナット５８Ｌで締結する。同様に、Ｓ字プレート５５Ｒをレール前部支持ボルト４４Ｒに当てナット５８Ｒで締結する。
さらに、コ字プレート５６Ｌをレール支持片４８Ｌに当てボルト５９Ｌで締結する。同様にコ字プレート５６Ｒをレール支持片４８Ｒに当てボルト５９Ｒで締結する。 As illustrated, the S-shaped plate 55L is put on the rail front support bolt 44L and fastened with a nut 58L. Similarly, the S-shaped plate 55R is put on the rail front support bolt 44R and fastened with the nut 58R.
Further, the U-shaped plate 56L is applied to the rail support piece 48L and fastened with a bolt 59L. Similarly, the U-shaped plate 56R is put on the rail support piece 48R and fastened with the bolt 59R.

これで、全体的にＵ字形を呈するグラブレール５０は強固にシートレール２１Ｌ、２１Ｒに取付けることができた。グラブレール５０は格別の理由があるときを除いて、取外すことはない。   Thus, the grab rail 50 having an overall U-shape can be firmly attached to the seat rails 21L and 21R. Grab rails 50 are not removed except when there are special reasons.

また、キャリア６０の一方のフレーム６６Ｒに支持片７９ａ、７９ｂを設け、これらの支持片７９ａ、７９ｂに、ヘアピン形の係合部材８０を上下スイング可能に取付ける。更に、一方の支持片７９ｂにコイルスプリングなどの弾発部材８１（支持片４９ｂの下方に在るため破線で表示した。）に一端を掛け、弾発部材８１の他方を係合部材８０に掛けることで係合部材８０を図面奥へ付勢するようにした。作用は後述するが、この付勢によりキャリア閉時のクッション作用を発揮させることができる。   Further, support pieces 79a and 79b are provided on one frame 66R of the carrier 60, and a hairpin-shaped engaging member 80 is attached to these support pieces 79a and 79b so as to be able to swing up and down. Further, one end of the elastic member 81 b such as a coil spring (shown by a broken line because it is below the support piece 49 b) is hung on one support piece 79 b and the other elastic member 81 is hung on the engaging member 80. Thus, the engaging member 80 is urged toward the back of the drawing. Although the action will be described later, this biasing can exert a cushioning action when the carrier is closed.

次に本発明のキャリアについて詳細に説明する。
図３は本発明に係るキャリアの斜視図であり、キャリア６０は、基本的には平板状の荷物載置部６１と、複数本（たとえば４本）の紐かけ突起６２と、荷物載置部６１の左右縁から下ろした左の脚部６３Ｌ及び右の脚部６３Ｒとから構成する。脚部６３Ｌ、６３Ｒは平板状の壁、穴明き壁であってもよいが、軽量化を図るためにパイプ、フレーム構造にしたので、構成要素の説明が必要となる。 Next, the carrier of the present invention will be described in detail.
FIG. 3 is a perspective view of the carrier according to the present invention. The carrier 60 is basically composed of a flat plate-like load placing portion 61, a plurality of (for example, four) string hooking protrusions 62, and a load placing portion. The left leg 63L and the right leg 63R are lowered from the left and right edges of 61. The legs 63L and 63R may be flat walls or perforated walls. However, since the pipes and the frame structure are used to reduce the weight, it is necessary to explain the components.

左の脚部６３Ｌは、前足部６４Ｌと後足部６５Ｌとこれらの足部６４Ｌ、６５Ｌの下端に前後に渡した弧断面フレーム６６Ｌと、ホルダ支持プレート６７とからなる。７０は弧断面フレーム６６Ｌに付設したレバー式クランパ、９０はレバーロック機構兼ヘルメットホルダであるが、それらの詳細は後述する。   The left leg portion 63L includes a front foot portion 64L, a rear foot portion 65L, an arc cross-section frame 66L that crosses the lower ends of these foot portions 64L and 65L, and a holder support plate 67. Reference numeral 70 denotes a lever type clamper attached to the arc section frame 66L, and 90 denotes a lever lock mechanism / helmet holder, details of which will be described later.

右の脚部６３Ｒは、前足部６４Ｒと後足部６５Ｒとこれらの足部６４Ｒ、６５Ｒの下端に前後に渡した弧断面を含むフレーム６６Ｒと、補強材６８とからなる。６９はフレーム６６Ｒの前部に付設した円環部、８０はフレーム６６Ｒに付設した係合部材であるが、それらの詳細は後述する。   The right leg portion 63R includes a front foot portion 64R, a rear foot portion 65R, a frame 66R including an arc cross section that extends back and forth at the lower ends of these foot portions 64R, 65R, and a reinforcing member 68. Reference numeral 69 denotes an annular portion attached to the front portion of the frame 66R, and 80 denotes an engaging member attached to the frame 66R. Details thereof will be described later.

図４は本発明に係るキャリアの側面図（レバーロック機構兼ヘルメットホルダは不図示）であり、前足部６４Ｌ、６４Ｒに対して後足部６５Ｌ、６５Ｒを短くすることで、荷物載置部６１を略水平に保ちつつ、フレーム６６Ｌ、６６Ｒを後方へ上斜させた。その他は図３の符号を流用し、各要素の詳細な説明は省略する。   FIG. 4 is a side view of the carrier according to the present invention (lever lock mechanism / helmet holder is not shown). By shortening the rear foot portions 65L and 65R with respect to the front foot portions 64L and 64R, the load placing portion 61 is shown. The frames 66L and 66R are tilted rearward while maintaining a substantially horizontal position. Otherwise, the reference numerals in FIG. 3 are used, and detailed description of each element is omitted.

図５は図４の５−５線断面図であり、レバー式クランパ７０は、弧断面フレーム６６Ｌに立てた鳥形の支持メンバー７１と、この支持メンバー７１の上部に貫通させた下方ピン７２と、この下方ピン７２に取付ける三角形状の揺動メンバー７３と、この揺動メンバー７３に固定したレバー７４と、揺動メンバー７３の上部に貫通させた上方ピン７５と、この上方ピン７５から下げたＪ字メンバー７６、７６とからなる。   FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. The triangular swing member 73 attached to the lower pin 72, the lever 74 fixed to the swing member 73, the upper pin 75 penetrating the upper portion of the swing member 73, and the upper pin 75 are lowered. It consists of J-shaped members 76 and 76.

そして、弧断面フレーム６６Ｌとレール直線部５１Ｌとの間にラバーよりなるクッション部材６６ａを介在させる。また、弧断面フレーム６６Ｌにストッパ６６ｂを付設し、このストッパ６６ｂでＪ字メンバー７６の下限位置を規制する。   A cushion member 66a made of rubber is interposed between the arc cross-section frame 66L and the rail linear portion 51L. Further, a stopper 66b is attached to the arc section frame 66L, and the lower limit position of the J-shaped member 76 is regulated by the stopper 66b.

図６は図４の６−６線断面図であり、揺動メンバー７３に上方ピン７５を介してＪ字メンバー７６、７６を回転自在に取付けたことを示す。
図７は図４の７−７線断面図であり、支持メンバー７１に下方ピン７２を介して揺動メンバー７３並びにレバー７４を回転自在に取付けたことを示す。 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4 and shows that the J-shaped members 76 and 76 are rotatably attached to the swing member 73 via the upper pin 75. FIG.
7 is a cross-sectional view taken along the line 7-7 in FIG. 4, and shows that the swing member 73 and the lever 74 are rotatably attached to the support member 71 via the lower pins 72. FIG.

図８は図５の作用図であり、レバー７４を持ち上げると、下方ピン７２を中心に上方ピン７５が回転し、初期位置よりも下がる。この結果、Ｊ字メンバー７６、７６はグラブレール側のレール直線部５１Ｌから外れる。外れたら、想像線で示す位置までＪ字メンバー７６、７６を揺動させることで、完全にレール直線部５１Ｌから外すことができる。   FIG. 8 is an operation diagram of FIG. 5. When the lever 74 is lifted, the upper pin 75 rotates around the lower pin 72 and lowers from the initial position. As a result, the J-shaped members 76, 76 are disengaged from the rail linear portion 51L on the grab rail side. When it comes off, the J-shaped members 76 and 76 are swung to the position indicated by the imaginary line, so that they can be completely removed from the rail linear portion 51L.

７７は支持メンバー７１に設けた上ストッパ部であり、この上ストッパ部７７でレバー７４の全開位置を定めることができる。
レバー７４を下げるとＪ字メンバー７６、７６がレール直線部５１Ｌに係合することは明らかであり、その状態は図５に示すとおりである。図５で７８は下ストッパ部、７８ａはそれに被せたラバーよりなるクッション部材であり、この下ストッパ部７８でレバー７４の全閉位置を規定することができる。 Reference numeral 77 denotes an upper stopper portion provided on the support member 71, and the upper stopper portion 77 can determine the fully open position of the lever 74.
When the lever 74 is lowered, it is clear that the J-shaped members 76 and 76 engage with the rail linear portion 51L, and the state is as shown in FIG. In FIG. 5, reference numeral 78 denotes a lower stopper portion, and 78 a denotes a cushion member made of rubber. The lower stopper portion 78 can define the fully closed position of the lever 74.

図９は本発明に係るキャリアの取付け要領図であり、８６、８６は盲栓であり、レール直線部５１Ｌ、５１Ｒの前端開口に嵌めることにより、外観性の向上と、グラブレール５０への異物の侵入防止とを図ることができる。
そして、後部乗員用シート２６に人が乗らず、キャリア６０を取付ける必要が発生したときには次の手順でキャリア６０をグラブレール５０に取付ければよい。
この場合、以下に記すように工具を用いないでキャリアを取付けることができる。 FIG. 9 is a diagram showing how to mount the carrier according to the present invention. Reference numerals 86 and 86 are blind plugs, which are fitted to the front end openings of the rail straight portions 51L and 51R, thereby improving the appearance and foreign matter on the grab rail 50. Intrusion prevention.
Then, when a person does not get on the rear passenger seat 26 and the carrier 60 needs to be attached, the carrier 60 may be attached to the grab rail 50 in the following procedure.
In this case, the carrier can be attached without using a tool as described below.

すなわち、先ず円環部６９の長さ分だけ前に出した状態で、キャリア６０をグラブレール５０に載せる。詳細には、グラブレールのレール直線部５１Ｌにフレーム６６Ｌを載せ、グラブレールのレール直線部５１Ｒにフレーム６６Ｒを載せる。 That is, first, the carrier 60 is placed on the grab rail 50 in a state where the carrier part 60 is moved forward by the length of the annular part 69. In particular, placing the frame 66L to the rail linear section 51L Gura Bed rails, it puts frame 66R to the rail linear section 51R of Grad Bed rails.

次に、キャリア６０を全体的に後方へスライドさせる。すると、円環部６９をレール直線部５１Ｒの前部に嵌合することができる。なお、この間、係合部材８０は前後ストッパ部材５７に干渉しないように、人為的に処置するものとする。   Next, the carrier 60 is slid backward as a whole. Then, the annular part 69 can be fitted to the front part of the rail linear part 51R. During this time, the engaging member 80 is artificially treated so as not to interfere with the front / rear stopper member 57.

図１０はキャリア取付け後の車体後部平面図であり、運転者用シート２５の後方に、広い荷物載置部６１を有するキャリア６０を取付けたので、荷物の運搬性を高めることができる。   FIG. 10 is a plan view of the rear part of the vehicle body after the carrier is attached. Since the carrier 60 having the wide luggage placing portion 61 is attached to the rear of the driver's seat 25, it is possible to improve the transportability of the luggage.

図１１はキャリア取付け後の車体後部側面図であり、前足部６４Ｌ、６４Ｒの長さ及び後足部６５Ｌ、６５Ｒの長さを調節することで、荷物載置部６１の下面と後部乗員用シート２６の上面との間に隙間ｄが確保できるようにした。この隙間ｄを確保したことにより、後部乗員用シート２６にキャリア６０が接触してすり傷を付ける心配がなくなった。この結果、後部乗員用シート２６の寿命を十分に延ばすことができる。   FIG. 11 is a side view of the rear part of the vehicle body after the carrier is mounted. By adjusting the lengths of the front legs 64L and 64R and the lengths of the rear legs 65L and 65R, the lower surface of the luggage placement part 61 and the rear passenger seat A gap d can be secured between the upper surface of 26. By securing the gap d, there is no concern that the carrier 60 comes into contact with the rear passenger seat 26 and scratches. As a result, the life of the rear passenger seat 26 can be extended sufficiently.

また、キャリア６０の後端と、グラブレール５０の後端との間に隙間Ｌ１が開くように、キャリア６０の全長Ｌ２を短くしたことを特徴とする。この結果、キャリア６０のコンパクト化が図れる。しかし、このコンパクト化は大きな荷物を載せる場合に問題なりやすい。
その対策として、キャリア６０の後端上面を、横線ｈで示すとおりに、荷物載置部６１の上面にほぼ合わせた。 Further, the entire length L2 of the carrier 60 is shortened so that a gap L1 is opened between the rear end of the carrier 60 and the rear end of the grab rail 50. As a result, the carrier 60 can be made compact. However, this downsizing tends to be a problem when carrying a large load.
As a countermeasure, the upper surface of the rear end of the carrier 60 is substantially aligned with the upper surface of the luggage placement portion 61 as indicated by the horizontal line h.

想像線で示す大きな荷物８２は、荷物載置部６１とグラブレール５０の後端上面とにかけて載せることができる。従って、荷物載置部６１の長さを短縮しても積載性能は低下しない。   A large baggage 82 indicated by an imaginary line can be placed over the baggage placement unit 61 and the upper surface of the rear end of the grab rail 50. Therefore, even if the length of the luggage placing portion 61 is shortened, the loading performance does not deteriorate.

次に、本発明の係合部材を詳しく説明する。
図１２は図２の要部断面図であり、（ａ）は図２のａ線断面図、（ｂ）は同ｂ線断面図、（ｃ）は同ｃ線断面図、（ｄ）は同ｄ線断面図に相当する。
（ａ）において、前後ストッパ部材５７に係合部材８０が係合している（図２参照）ため、フレーム６６Ｒが図面表裏方向へずれる心配はない。８３は閉動作制限ストッパであり、グラブレール側の例えば後腕５４Ｒの上面に形成する。これの作用は後述する。 Next, the engaging member of the present invention will be described in detail.
12 is a cross-sectional view of the main part of FIG. 2, (a) is a cross-sectional view of the a-line of FIG. 2, (b) is a cross-sectional view of the b-line, (c) is a cross-sectional view of the c-line, and (d) is the same. It corresponds to a d-line sectional view.
In (a), since the engaging member 80 is engaged with the front / rear stopper member 57 (see FIG. 2), there is no fear that the frame 66R is shifted in the front-back direction of the drawing. Reference numeral 83 denotes a closing operation restriction stopper, which is formed on the upper surface of, for example, the rear arm 54R on the grab rail side. The effect of this will be described later.

（ｂ）において、８４は開位置制限ストッパであり、グラブレール側の例えば、前腕５３Ｒの下面に固着したピースである。フレーム６６Ｒの先端６６ａが開位置制限ストッパ８４に当たるまではフレーム６６Ｒは反時計廻りに約９０°回転可能であることが分かる。   In (b), reference numeral 84 denotes an open position limiting stopper, which is a piece fixed to, for example, the lower surface of the forearm 53R on the grab rail side. It can be seen that the frame 66R can rotate about 90 ° counterclockwise until the tip 66a of the frame 66R hits the open position limiting stopper 84.

（ｃ）において、レール直線部５１Ｒの全周を円環部６９で囲っているので、フレーム６６Ｒを回してもレール直線部５１Ｒから外れる心配はない。
（ｄ）において、フレーム６６Ｒに半円環部８５を付設し、この半円環部８５をレール直線部５１Ｒに当てるようにした。 In (c), since the entire circumference of the straight rail portion 51R is surrounded by the annular portion 69, there is no fear that the rail straight portion 51R will come off even if the frame 66R is turned.
In (d), a semi-annular portion 85 is attached to the frame 66R, and this semi-annular portion 85 is brought into contact with the rail linear portion 51R.

図１３は図１２の作用図である。
（ａ）は、キャリアの開放動作に伴って、後足部６５Ｒが矢印のごとくレール直線部５１Ｒに沿って回った状態を示す。ヘアピン形の係合部材８０は余裕を持たせてあるので後足部６５Ｒが回ることを妨げない。ただし、係合部材８０は、図面右から左へ移動する過程で、閉動作制限ストッパ８３を乗り越える。
（ｂ）で、開位置制限ストッパ８４に、フレーム６６Ｒの先端６６ａが当ったため、フレーム６６Ｒは、これ以上左へは回転しない。 FIG. 13 is an operation diagram of FIG.
(A) shows a state in which the rear foot portion 65R rotates along the rail straight portion 51R as shown by the arrow in accordance with the carrier opening operation. Since the hairpin-shaped engaging member 80 has a margin, it does not prevent the rear foot portion 65R from rotating. However, the engaging member 80 gets over the closing operation restriction stopper 83 in the process of moving from the right to the left in the drawing.
In (b), since the tip 66a of the frame 66R hits the open position limiting stopper 84, the frame 66R does not rotate further to the left.

（ｃ）において、レール直線部５１Ｒの全周を円環部６９で囲っているので、フレーム６６Ｒを回してもレール直線部５１Ｒから外れる心配はない。
（ｄ）の半円環部８５が（ｃ）の円環部６９と共にフレーム６６Ｒの回転を円滑にする作用をなす。 In (c), since the entire circumference of the straight rail portion 51R is surrounded by the annular portion 69, there is no fear that the rail straight portion 51R will come off even if the frame 66R is turned.
The semi-annular portion 85 in (d) and the annular portion 69 in (c) function to smoothly rotate the frame 66R.

図１２から図１３までで、キャリアを開く要領を説明した。キャリアを閉じるときには要領が若干異なる。すなわち、図１３（ａ）において、キャリアを閉じようとすると後足部６５Ｒが図時計廻りに回転し、係合部材８０の先端が閉動作制限ストッパ８３に当って、それ以上の閉動作が実施できなくなる。このことが、不意にキャリアが閉じないように考慮した、本発明特有の作用である。閉動作制限ストッパ８３による閉動作制限は次図の手順で解除することができる。   The procedure for opening the carrier has been described with reference to FIGS. The procedure is slightly different when closing a carrier. That is, in FIG. 13A, when trying to close the carrier, the rear foot portion 65R rotates clockwise in the figure, the tip of the engaging member 80 hits the closing operation restriction stopper 83, and further closing operation is performed. become unable. This is an action unique to the present invention in which the carrier is not unexpectedly closed. The closing operation restriction by the closing operation restriction stopper 83 can be released by the procedure shown in the following figure.

図１４は本発明に係る閉動作制限ストッパの作用説明図である。
（ａ）に示すとおりに係合部材８０が閉動作制限ストッパ８３に当たることを回避若しくは解消するには、（ｂ）に示すとおりに指で係合部材８０を持ち上げればよい。そうすれば、（ｃ）のようにキャリアを閉じることができる。この（ｃ）は、図１２（ａ）と同じ図である。 FIG. 14 is an operation explanatory view of the closing operation restriction stopper according to the present invention.
In order to avoid or eliminate the contact of the engaging member 80 with the closing operation restriction stopper 83 as shown in (a), the engaging member 80 may be lifted with a finger as shown in (b). Then, the carrier can be closed as shown in (c). This (c) is the same figure as FIG. 12 (a).

なお、キャリアを閉じるときには図２に示す弾発部材８１がクッション作用を発揮するので、閉動作は穏やかになり、好ましい。   In addition, since the elastic member 81 shown in FIG. 2 exhibits a cushioning action when closing the carrier, the closing operation is preferable because it is gentle.

次に、図９に示すレバー式クランパ７０の近傍に備えたレバーロック機構兼ヘルメットホルダ９０を説明する。   Next, the lever lock mechanism / helmet holder 90 provided near the lever type clamper 70 shown in FIG. 9 will be described.

図１５は本発明に係るレバーロック機構兼ヘルメットホルダの説明図であり、レバーロック機構兼ヘルメットホルダ９０は、鍵穴９１、ロックピン９２を備えたホルダ本体９３と、レバー７４に開けたロック孔９４とからなる。   FIG. 15 is an explanatory diagram of a lever lock mechanism / helmet holder 90 according to the present invention. The lever lock mechanism / helmet holder 90 includes a holder body 93 having a key hole 91 and a lock pin 92, and a lock hole 94 formed in the lever 74. It consists of.

図１６は本発明に係るレバーロック機構兼ヘルメットホルダの作用図であり、ヘルメット９５のあごひもの先に設けたリング９６にロックピン９２を貫通させつつ、ロック孔９４に挿入すれば、レバーロック機構兼ヘルメットホルダ９０でヘルメット９５を保持させることができる。   FIG. 16 is an operation diagram of the lever lock mechanism / helmet holder according to the present invention. When the lock pin 92 is inserted through the ring 96 provided at the tip of the chin of the helmet 95 and inserted into the lock hole 94, the lever lock is shown. The helmet 95 can be held by the mechanism / helmet holder 90.

図１７は本発明に係るレバーロックの説明図兼第２ストッパの説明図であり、ロックピン９２がレバー７４に貫通しているため、レバー７４がロックされ、スイング不能であることを示す。レバー７４をロック状態にすれば、グラブレール５０にキャリア６０を確実に係合でき、キャリア６０が持ち去られる心配がなくなる。   FIG. 17 is an explanatory diagram of a lever lock and an explanatory diagram of the second stopper according to the present invention, and shows that since the lock pin 92 penetrates the lever 74, the lever 74 is locked and cannot swing. If the lever 74 is in the locked state, the carrier 60 can be reliably engaged with the grab rail 50, and there is no fear of the carrier 60 being taken away.

また、左のフレーム６６Ｌの後部に下方へ延びる第２ストッパ９７を設け、この第２ストッパ９７にラバーよりなるクッション部材９７ａを被せる。この第２ストッパ９７はグラブレール５０の後腕部５４Ｌに臨む位置に設ける。   Further, a second stopper 97 extending downward is provided at the rear portion of the left frame 66L, and a cushion member 97a made of rubber is covered on the second stopper 97. The second stopper 97 is provided at a position facing the rear arm portion 54L of the grab rail 50.

図１８は第２ストッパの作用図であり、第２ストッパ９７を後腕部５４Ｌに係合させる。この結果、左のフレーム６６Ｌが、前（図左）へずれる心配はなくなる。
すなわち、この第２ストッパ９７と図２で示した前後ストッパ部材５７とからなる、左右２つのストッパにより、キャリアの前方への移動を確実に阻止することができる。 FIG. 18 is an operation diagram of the second stopper, in which the second stopper 97 is engaged with the rear arm portion 54L. As a result, there is no concern that the left frame 66L is shifted forward (left in the figure).
That is, the forward movement of the carrier can be surely prevented by the two left and right stoppers including the second stopper 97 and the front and rear stopper members 57 shown in FIG.

なお、請求項１の全体構成は、主に図１に示す。
キャリア６０を外すことで、何時でも後部乗員用シート（図１の符号２６）に人を乗せることができる。キャリア６０を外すことで車体後部の外観性を高めることができる。 The overall structure of claim 1, to indicate mainly in FIG.
By removing the carrier 60, a person can be put on the rear passenger seat (reference numeral 26 in FIG. 1) at any time. Ru can increase the rear portion of the vehicle body appearance of by removing the carrier 60.

請求項１の特徴的構成は主に図３と図１１に示す。すなわち、略平板形状の荷物載置部６１から左右の脚部材６３Ｌ、６３Ｒを下げたことは、図３に示し、脚部材６３Ｌ、６３Ｒをグラブレール５０に取付け、荷物載置部６１の下面と後部乗員用シート２６との間に隙間ｄが確保できるように脚部材の長さを設定したことは、図１１に示す。
荷物載置部６１の下面と後部乗員用シート２６との間に隙間ｄが確保できるようにしたので、キャリア６０が後部乗員用シート２６に接触することはなく、後部乗員用シート２６の寿命を延ばすことができる。 The characteristic configuration of claim 1 is mainly shown in FIGS. That is, the fact that the left and right leg members 63L, 63R are lowered from the substantially plate-shaped luggage placing portion 61 is shown in FIG. 3, and the leg members 63L, 63R are attached to the grab rail 50, and the bottom surface of the luggage placing portion 61 FIG. 11 shows that the length of the leg member is set so that a gap d can be secured between the rear passenger seat 26 and the rear passenger seat 26.
Since the gap d can be secured between the lower surface of the luggage placement portion 61 and the rear passenger seat 26, the carrier 60 does not contact the rear passenger seat 26, and the life of the rear passenger seat 26 is increased. Can be extended.

上記に加えて請求項１の特徴的構成は、主に図９に示す。すなわち、左右の脚部材の一方（右の脚部材６３Ｒ側）をグラブレール５０に回転可能に取付け、他方の脚部材（左の脚部材６３Ｌ側）をグラブレール５０に、例えばレバー式クランパ７０で係止可能に取付ける。
キャリア６０を回転させて開いた状態で、シート２５を開き、図１に示すシート下の燃料タンク２８へ燃料を補給することやシート下の物入れに物２９を出し入れすることができる。 In addition to the above, the characteristic configuration of claim 1 is mainly shown in FIG. That is, rotatably one of the left and right leg members (right leg member 63R side) to ground blanking rail 50, the other leg member (left leg member 63L side) grab rail 50, for example, lever-type damper 70 Attach it so that it can be locked.
With the carrier 60 rotated and opened, the seat 25 can be opened, and fuel can be replenished to the fuel tank 28 under the seat shown in FIG.

請求項２の構成は、主に図９に示し、一方の脚部材６３Ｒに円環部６９を付設し、この円環部６９を、グラブレール５０の先端部（レール直線部５１Ｒの先端部）に回転可能に且つ前から脱着可能に嵌合した。
キャリア６０はグラブレール５０に前から後へスライドさせることで装着でき、後から前へスライドさせることで外すことができる。従って、キャリア６０は容易にグラブレール５０から脱着できる。 The structure of claim 2 is mainly shown in FIG. 9, and an annular portion 69 is attached to one leg member 63R, and this annular portion 69 is connected to the tip of the grab rail 50 (tip of the rail linear portion 51R). It was fitted so as to be rotatable and detachable from the front.
The carrier 60 can be mounted by sliding the grab rail 50 from the front to the back, and can be removed by sliding the carrier 60 from the back to the front. Therefore, the carrier 60 can be easily detached from the grab rail 50.

請求項３の構成は、主に図２に示し、グラブレール側に前後ストッパ部材５７を設け、この前後ストッパ部材５７に係合する係合部材８０を一方の脚部材（右のフレーム６６Ｒ）に設け、係合部材８０を前後ストッパ５７に係合させることで、キャリアの前後移動を規制できるようにした。 The configuration of claim 3 is mainly shown in FIG. 2, and a front and rear stopper member 57 is provided on the grab rail side, and an engaging member 80 that engages with the front and rear stopper member 57 is provided on one leg member (right frame 66R). By providing and engaging the engaging member 80 with the front / rear stopper 57, the front / rear movement of the carrier can be regulated.

請求項４の構成は、主に図２に示し、係合部材８０は、一方の脚部材（右のフレーム６６Ｒ）に図面表裏方向へ、スイング可能に設けるとともに、弾発部材８１でキャリアが閉じるときにクッション性を発揮させるようにした。 The structure of claim 4 is mainly shown in FIG. 2, and the engaging member 80 is provided on one leg member (right frame 66R) so as to be swingable in the front and back direction of the drawing, and the carrier is closed by the elastic member 81. Occasionally cushioned.

請求項５の構成及び作用は、主に図１４に示す。すなわち、キャリアが途中まで閉じたときに、係合部材８０が当たってキャリアの閉動作を制限する閉動作制限ストッパ８３を、グラブレール側の後腕５４Ｒに設けた。そして、係合部材８０を（ｂ）のごとく上げることで閉動作の制限を解除して、（ｃ）のごとくキャリアを閉じることができる。
グラブレール上に異物が在ることを知らずにキャリアを閉じようとした場合であっても、全閉前にキャリアが一回止まり、閉動作制限ストッパを解除する際に異物を発見できるので、ヒンジの損傷を回避することができる。 The configuration and operation of claim 5 are mainly shown in FIG. That is, a closing operation restriction stopper 83 is provided on the rear arm 54R on the grab rail side to restrict the closing operation of the carrier when the engaging member 80 hits when the carrier is partially closed. Then, by raising the engaging member 80 as shown in (b), the restriction of the closing operation can be released, and the carrier can be closed as shown in (c).
Even if you try to close the carrier without knowing that there is a foreign object on the grab rail, the carrier stops once before it is fully closed, and you can find the foreign object when you release the closing operation restriction stopper. Damage can be avoided.

請求項６の構成は、図１３（ｂ）に示し、一方の脚部材に対応するグラブレール（前腕５３Ｒ）に、キャリアの全開位置を制限する開位置制限ストッパ８４を設けた。
開位置制限ストッパ８４を設けることで、キャリアの開閉ストロークを適正に定めることができる。 The configuration of claim 6, shown in FIG. 13 (b), the graph Bed rails corresponding to one leg member (forearm 53R), provided the open position limit stop 84 that limits the fully open position of the carrier.
By providing the open position restriction stopper 84, the opening / closing stroke of the carrier can be appropriately determined.

請求項７の構成は、主に図９に示す。すなわち、他方の脚部材６３Ｌに、レバー式クランパ７０を設け、このレバー式クランパ７０で他方の脚部材６３Ｌをキャリア（レール直線部５１Ｌ）に係脱自在に係合できるようにした。
他方の脚部材６３Ｌをボルトやビスでグラブレール５０に固定すると、ボルトやビスの取外しに時間が掛かる。この点、請求項１１ではレバー式クランパ７０を採用したので、レバー７４を操作するだけで他方の脚部材６３Ｌをグラブレール５０に係脱でき、係脱時間の短縮化を図ることができる。 The configuration of claim 7 is mainly shown in FIG. That is, the lever type clamper 70 is provided on the other leg member 63L, and the other leg member 63L can be detachably engaged with the carrier (rail linear portion 51L) by the lever type clamper 70.
When the other leg member 63L is fixed to the grab rail 50 with bolts or screws, it takes time to remove the bolts and screws. In this respect, since the lever type clamper 70 is employed in the eleventh aspect, the other leg member 63L can be engaged / disengaged with the grab rail 50 only by operating the lever 74, and the engagement / disengagement time can be shortened.

請求項８の構成は、主に図３に示す。すなわち、レバー式クランパ７０の側方に、レバー式クランパのレバー７４をスイング不能にするレバーロック機構９０を備える。 The configuration of claim 8 is mainly shown in FIG. That is, a lever lock mechanism 90 is provided on the side of the lever clamper 70 so that the lever 74 of the lever clamper cannot swing.

請求項９の構成は、図１６に示し、レバーロック機構９０は、ヘルメットホルダを兼ねさせた。自動二輪車に常備するヘルメットホルダを利用してレバーをロックさせれば、機構の共用化に伴う部品点数の削減を図ることができる。
請求項１０の構成は、主に図１１に示し、隙間Ｌ１が開くように、キャリア６０の後端を、グラブレール５０の後端より前方位置に設定した。この結果、必然的にキャリア６０は短くなり、キャリア６０のコンパクト化を図ることができる。
請求項１１の構成は、主に図１１に示し、キャリア６０の後端、すなわち荷物載置部６１の後端と、グラブレール５０の後端とを、横線ｈに揃うようにほぼ同一高さにした。この結果、図１１に示すように大きな荷物８２を荷物載置部６０とグラブレール５０の後端との両方で支承させることができる。 The configuration of claim 9 is shown in FIG. 16, and the lever lock mechanism 90 is also used as a helmet holder. If the lever is locked using a helmet holder that is always provided in a motorcycle, the number of parts can be reduced due to the common use of the mechanism.
The configuration of claim 10 is mainly shown in FIG. 11, and the rear end of the carrier 60 is set at the front position from the rear end of the grab rail 50 so that the gap L <b> 1 is opened. As a result, the carrier 60 is inevitably shortened, and the carrier 60 can be made compact.
The structure of claim 11 is mainly shown in FIG. 11, and the rear end of the carrier 60, that is, the rear end of the luggage placing portion 61, and the rear end of the grab rail 50 are substantially the same height so as to be aligned with the horizontal line h. I made it. As a result, as shown in FIG. 11, a large load 82 can be supported by both the load placing portion 60 and the rear end of the grab rail 50.

尚、請求項１では、キャリアはグラブレールから、脱着可能であれば良く、それらの係合構造は実施例に限る物ではない。
また、請求項８では、ヘルメットホルダとレバーロック機構を各々備えることは差し支えない。 According to the first aspect of the present invention, it is sufficient that the carrier is removable from the grab rail, and the engagement structure thereof is not limited to the embodiment.
Further, in claim 8 , there may be provided a helmet holder and a lever lock mechanism.

本発明の荷台取付け構造は、二人乗り可能な自動二輪車に好適である。   The carrier mounting structure of the present invention is suitable for a motorcycle that can seat two people.

本発明に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. 本発明に係るシートレールにグラブレールを取付けた取付け状態を示す平面図である。It is a top view which shows the attachment state which attached the grab rail to the seat rail which concerns on this invention. 本発明に係るキャリアの斜視図である。It is a perspective view of the carrier concerning the present invention. 本発明に係るキャリアの側面図（レバーロック機構兼ヘルメットホルダは不図示）である。It is a side view of a carrier concerning the present invention (a lever lock mechanism and a helmet holder are not illustrated). 図４の５−５線断面図である。FIG. 5 is a sectional view taken along line 5-5 of FIG. 図４の６−６線断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 of FIG. 図４の７−７線断面図である。FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG. 4. 図５の作用図である。It is an effect | action figure of FIG. 本発明に係るキャリアの取付け要領図である。It is a mounting procedure diagram of the carrier according to the present invention. キャリア取付け後の車体後部平面図である。It is a vehicle body rear part top view after a carrier attachment. キャリア取付け後の車体後部側面図である。It is a vehicle body rear part side view after a carrier attachment. 図２の要部断面図である。It is principal part sectional drawing of FIG. 図１２の作用図である。FIG. 13 is an operation diagram of FIG. 12. 本発明に係る閉動作制限ストッパの作用説明図である。It is action | operation explanatory drawing of the closing operation | movement limitation stopper which concerns on this invention. 本発明に係るレバーロック機構兼ヘルメットホルダの説明図である。It is explanatory drawing of the lever lock mechanism and helmet holder which concerns on this invention. 本発明に係るレバーロック機構兼ヘルメットホルダの作用図である。It is an effect | action figure of the lever lock mechanism and helmet holder which concerns on this invention. 本発明に係るレバーロックの説明図兼第２ストッパの説明図である。It is explanatory drawing of the lever lock which concerns on this invention, and explanatory drawing of a 2nd stopper. 第２ストッパの作用図である。It is an operation view of the second stopper. 従来の技術の基本構成を説明する図である。It is a figure explaining the basic composition of the conventional technology.

符号の説明Explanation of symbols

１０…自動二輪車、２４…タンデムシート、２５…運転者用シート、２６…後部常用引用シート、５０…グラブレール、５１Ｌ、５１Ｒ…レール直線部、５７…前後ストッパ部材、６０…キャリア、６１…荷物載置部、６３Ｌ、６３Ｒ…一対の脚部、６９…円環部、７０…レバー式クランパ、７４…レバー、８０…係合部材、８１…弾発部材、８２…閉動作制限ストッパ、８３…開位置制限ストッパ、９０…レバーロック機構兼ヘルメットホルダ、９２…ロックピン、９４…ロック孔、ｄ…荷物載置部の下面と後部乗員用シートの上面との隙間。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle, 24 ... Tandem seat, 25 ... Driver's seat, 26 ... Rear regular quote sheet, 50 ... Grab rail, 51L, 51R ... Rail linear part, 57 ... Front / rear stopper member, 60 ... Carrier, 61 ... Luggage Placement part, 63L, 6 3 R ... pair of legs, 69 ... annular part, 70 ... lever type clamper, 74 ... lever, 80 ... engagement member, 81 ... elastic member, 82 ... closing action limiting stopper, 83: Open position restriction stopper, 90: Lever lock mechanism / helmet holder, 92 ... Lock pin, 94 ... Lock hole, d ... Gap between the lower surface of the luggage placement portion and the upper surface of the rear passenger seat.

Claims (11)

車体後部に、運転者用シート及び後部乗員用シートを設け、この後部乗員用シートの左右及び後面にグラブレールを巡らせた自動二輪車において、
前記後部乗員用シートの上方に、荷物載置用のキャリアを配置するとともに、このキャリアを、着脱可能に、前記グラブレールに取付け、
前記キャリアは、略平板形状の荷物載置部から左右の脚部材を下げ、これらの脚部材をグラブレールに取付け、荷物載置部の下面と後部乗員用シートとの間に隙間が確保できるように前記脚部材の長さを設定し、
前記左右の脚部材の一方を前記グラブレールに回転可能に取付け、他方の脚部材を前記グラブレールに係止可能に取付けたことを特徴とする自動二輪車の荷台取付け構造。 In a motorcycle provided with a driver's seat and a rear passenger seat at the rear of the vehicle body, and with a grab rail around the left and right and rear surfaces of the rear passenger seat,
Above the rear occupant's seat, as well as placing the carrier luggage mounting, the carrier, detachably mounted on the graph Bed rails,
The carrier lowers the left and right leg members from the substantially flat baggage placement portion, attaches these leg members to the grab rail, and ensures a gap between the lower surface of the load placement portion and the rear passenger seat. Set the length of the leg member to
A loading platform mounting structure for a motorcycle, wherein one of the left and right leg members is rotatably attached to the grab rail, and the other leg member is rotatably attached to the grab rail . 前記一方の脚部材に円環部を付設し、この円環部を、前記グラブレールの先端部に回転可能に且つ前から脱着可能に嵌合したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の荷台取付け構造。 And attaching a circular ring portion said one leg member, a motorcycle of the annular portion, claim 1, wherein a fitted detachably from rotatably and before the distal end of the grab rail Loading platform mounting structure. 前記グラブレールに前後ストッパ部材を設け、この前後ストッパ部材に係合する係合部材を前記一方の脚部材に設け、係合部材を前後ストッパに係合させることで、キャリアの前後移動を規制できるようにしたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の荷台取付け構造。 A front and rear stopper member is provided on the grab rail, an engagement member that engages with the front and rear stopper member is provided on the one leg member, and the engagement member is engaged with the front and rear stopper, thereby restricting the forward and backward movement of the carrier. The structure for mounting a luggage carrier for a motorcycle according to claim 2 , characterized in that it is configured as described above. 前記係合部材は、前記一方の脚部材にスイング可能に設けるとともに、弾発部材でキャリアが閉じるときにクッション性を発揮させるようにしたことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の荷台取付け構造。 4. The mounting structure for a motorcycle according to claim 3 , wherein the engaging member is provided on the one leg member so as to be swingable, and exhibits cushioning properties when the carrier is closed by the resilient member. Construction. キャリアが途中まで閉じたときに、前記係合部材が当たってキャリアの閉動作を制限する閉動作制限ストッパを、前記グラブレール側に設け、前記係合部材をスイングさせることで閉動作の制限を解除してキャリアを閉じるごとくに、キャリアの閉動作を二段階で実施させるようにしたことを特徴とする請求項４記載の自動二輪車の荷台取付け構造。 When the carrier is closed halfway, a closing operation restriction stopper that restricts the closing operation of the carrier when it hits the engaging member is provided on the grab rail side, and the closing operation is restricted by swinging the engaging member. 5. The structure for mounting a carrier bed for a motorcycle according to claim 4 , wherein the carrier is closed in two stages by releasing the carrier and closing the carrier. 前記一方の脚部材に対応するグラブレールに、キャリアの全開位置を制限する開位置制限ストッパを設けたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の荷台取付け構造。 To ground Bed rails corresponding to one leg member said, loading platform mounting structure for a motorcycle according to claim 1, characterized in that a open position limiting stopper for limiting the fully open position of the carrier. 前記他方の脚部材に、レバー式クランパを設け、このレバー式クランパで他方の脚部材をグラブレールに係脱自在に係合できるようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の荷台取付け構造。 Wherein the other leg member, provided lever clamper bed of a motorcycle according to claim 1, characterized in that as the other leg member in the lever-type damper can be detachably engaged with the grab rail Mounting structure. 前記レバー式クランパの側方に、レバー式クランパのレバーをスイング不能にするレバーロック機構を備えたことを特徴とする請求項７記載の自動二輪車の荷台取付け構造。 8. The structure for mounting a loading platform for a motorcycle according to claim 7 , further comprising a lever lock mechanism disposed on a side of the lever type clamper so that the lever of the lever type clamper cannot swing. 前記レバーロック機構は、ヘルメットホルダを兼ねることを特徴とする請求項８記載の自動二輪車の荷台取付け構造。 The structure for mounting a luggage carrier for a motorcycle according to claim 8 , wherein the lever lock mechanism also serves as a helmet holder. 前記キャリアの後端を、前記グラブレールの後端より前方位置に設定したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の荷台取付け構造。   2. The structure for mounting a loading platform for a motorcycle according to claim 1, wherein a rear end of the carrier is set at a position forward of a rear end of the grab rail. 前記キャリアの後端と、前記グラブレールの後端とを、ほぼ同一高さにしたことを特徴とする請求項１０記載の自動二輪車の荷台取付け構造。 The structure for mounting a carrier bed for a motorcycle according to claim 10 , wherein a rear end of the carrier and a rear end of the grab rail have substantially the same height.
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