JP4388237B2

JP4388237B2 - Motor output circuit

Info

Publication number: JP4388237B2
Application number: JP2001072357A
Authority: JP
Inventors: 晴佳松井; 正一古澤; 吉宏中村; 龍美田代; 伸志菅沼
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2001-03-14
Filing date: 2001-03-14
Publication date: 2009-12-24
Anticipated expiration: 2021-03-14
Also published as: JP2002274184A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モータ出力回路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図７は、「トヨタセリカコンバーチブル修理書」（１９９４年７月にトヨタ自動車発行）に掲載されたコンバーチブル式の車両の斜視図である。この種の車両６１は、ルーフ６２を全開状態あるいは全閉状態にするときに作動されるオープンルーフシステム６３を備え、このオープンルーフシステム６３が作動することで車両６１がオープン状態となる。ルーフ６２は車両６１の両側に配設された左右一対のモータ６４により作動され、このモータ６４を正逆転させることでルーフ６２の開閉が行われる。車両６１のオープン状態または非オープン状態への操作は、車室内に設けられた操作スイッチ（図示省略）を操作することで自動で行う場合と、同スイッチを操作せずに手動によって行う場合とがある。
【０００３】
ここで、オープンルーフシステム６３を作動させて、ルーフ６２の開閉操作を自動で行う場合には、モータ６４が接続されたモータ出力回路は閉ループを構成している。一方、ルーフ６２の開閉操作を手動で行う場合、このモータ出力回路が閉ループのままでは、ルーフ６２を動かしたときにモータ６４に回生電流が生じ、ルーフ６２が重くなって動かし難くいという現状がある。これを回避するために、この車両６１ではトランク６５内に切離しスイッチ６６を配設し、このスイッチ６６のマニュアル側６７を押すことで、モータ出力回路を開ループにする構成としている。これにより、ルーフ６２の開閉操作を手動で行う場合に、ルーフ６２に生じる部品の重さを解消している。
【０００４】
図８は、特開平７−１７２６４号公報に開示された車両の電動式可動ルーフの手動駆動装置の断面図である。ところで、手動操作する際の部品の重さを解消する場合、この手動駆動装置７１を図７のモータ６４に付加して、ルーフ６２とモータ６４を機械的に切離すことも考えられる。つまり、ルーフ６２を作動させる場合、ルーフ６２側に接続された操作軸７２をコイルバネ７３のバネ力に抗して移動させることで、モータ６４側に接続されたシャフト７４の先端のギヤ７５に、操作軸７２の先端のギヤ７６を噛合わせる。これにより、モータ６４の駆動力がルーフ６２に伝達されて、ルーフ６２の開閉作動が行われる。
【０００５】
また、ルーフ６２を手動で開閉操作する場合には、コイルバネ７３のバネ力に従って、ギヤ７５とギヤ７６を離間することで、ルーフ６２とモータ６４の接続を切離す。これにより、ルーフ６２の開閉操作を手動で行っても、操作軸７２の回転はシャフト７４には伝達されず、手動操作時に生じる部品の重さが解消されることになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図７に示す構成を用いた場合では、切離しスイッチ６６を別に装備する必要があるため、そのスイッチ６６の搭載するためのスペースを確保しなければならなかった。また、図８に示す構成を用いた場合では、モータ６４に手動駆動装置７１を付加するとモータ６４が大型化するため、そのモータ６４を搭載するスペースを確保する必要が生じ、前述した構成と同様にモータ出力回路の省スペース化が困難となる。
【０００７】
このように、モータ出力回路の省スペース化が困難という点は、このモータ出力回路を有するオープンルーフシステム６３も省スペース化できないことになる。また、モータ出力回路を開ループにするときには、切離しスイッチ６６のスイッチ操作や、手動駆動装置７１の切離し作業を余分に行う必要があり、煩わしさが生じる問題もあった。
【０００８】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、コンバーチブル式の車両において、手動操作でルーフを全開状態又は全閉状態にするときに、重くなく簡単に動かすことができるとともに、省スペースで済ますことができるモータ出力回路を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明では、車両のオープンルーフシステムに使用されるモータ出力回路において、一対の端子を有する第１モータと、一対の端子を有する第２モータと、前記オープンルーフシステムの作動に伴う前記第２モータの電動操作か、又は前記オープンルーフシステムの作動に伴うことなく前記第２モータによらない手動操作か、によって駆動される移動機構と、前記第１モータにより電動駆動されて前記移動機構を施錠、開錠するロック機構と、前記第１及び第２モータのいずれか一方に電力を供給可能とするように、前記一対の端子の一方に接続されるモータ選択手段とを備え、前記モータ選択手段が第１モータに電力を供給可能としているとき、前記第２モータの両端子間は開放されていることを要旨とする。
【００１０】
この発明によれば、モータ選択手段が第１モータに電力を供給可能としているとき、第２モータの両端子間は開放されているので、手動操作が必要な第２機構を駆動する第２モータの回路が開ループとなる。これにより、第２機構を手動操作する場合であっても、第２モータが開ループとなっているため、手動操作が必要な第２機構の操作荷重が重くなく、簡単に動かすことが可能になる。また、第２モータの回路を開ループにするためのスイッチや切離し機構等が不要になることから、これらスイッチや機構を搭載するためのスペースを確保する必要がなくなり、モータ出力回路の省スペース化も図れる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記モータ出力回路は、更に前記モータ選択手段によって電力を供給可能とされる前記第１及び第２モータのいずれか一方を正転又は逆転させる回転方向切換手段を備え、前記モータ選択手段が前記第１モータを選択しており、且つ前記第１モータに電力が供給されていないとき、前記第２モータの両端子間は開放されているとともに、前記第１モータの両端子間は前記モータ選択手段及び前記回転方向切換手段を介して短絡されていることを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加え、モータ出力回路が有する回転方向切換手段によって、第１モータ及び第２モータのうちモータ選択手段の選択に応じた側のモータが正転又は逆転される。そして、モータ選択手段が第１モータを選択し、その第１モータに電力が供給されていないとき、第１モータの両端子間がモータ選択手段及び回転方向切換手段を介して短絡されることから、手動操作が不要である第１モータが閉ループとなる。よって、この状態でロック機構に外力（例えば人の力等）が加わったとしても、簡単に動かない状態を保てる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１又は２に記載の発明において、前記一対の端子の他方は、各々接地されていることを要旨とする。
この発明によれば、請求項１又は２に記載の発明の作用に加え、第１モータ及び第２モータがそれぞれ開ループ又は閉ループとなるとき、一対の端子の他方が各々接地される。
【００１４】
請求項４に記載の発明では、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明において、前記第１モータは、車両の上部を覆うルーフと車体を固定するためのルーフロックを動かすルーフロックモータと、前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルが前方閉状態となった際に、車体に対して前記ラゲージパネルを固定するためのラゲージロックを動かすラゲージアンロックモータと、車両の後部側に設けられたリヤサイドウィンドを上下方向に動かすクォータウィンドモータとのうち少なくとも一つにより構成されることを要旨とする。
【００１５】
この発明によれば、請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、第２モータの両端子を開放する構成としても、ルーフロックモータ、ラゲージアンロックモータ、クォータウィンドモータが電力供給可能な状態となることから、これらモータが接続された回路が閉ループとなる。よって、これらモータにより動かされるルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンドに、外力（例えば人の力等）が加わったとしても簡単に動かない状態を保てる。
【００１６】
請求項５に記載の発明では、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記第２モータは、車両の上部を覆うルーフを動かすルーフモータと、前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルを前方開閉するときに駆動されるラゲージモータと、前記ルーフを全開状態にしたときに、トランク内に収容されたルーフを上方から覆うパッケージトレイを動かすパッケージトレイモータとのうち少なくとも一つにより構成されることを要旨とする。
【００１７】
この発明によれば、請求項１〜４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、ルーフモータ、ラゲージモータ、パッケージトレイモータのうち少なくとも一つの両端子間が開放され、この開放されたモータが開ループとなる。よって、これらモータにより動かされるルーフ、ラゲージモータ、パッケージトレイを手動操作する場合であっても、操作荷重が重くなく、簡単に動かすことが可能になる。
【００１８】
請求項６に記載の発明では、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ロック機構は、車両の上部を覆うルーフと車体を固定するためのルーフロックと、前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルが前方閉状態となった際に、車体に対して前記ラゲージパネルを固定するためのラゲージロックと、車両の後部側に設けられたリヤサイドウィンドとのうち少なくとも一つにより構成されることを要旨とする。
【００１９】
この発明によれば、請求項１〜５のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、ルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンドに、外力（例えば人の力等）が加わったとしても簡単に動かない状態を保てる。
【００２０】
請求項７に記載の発明では、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の発明において、前記移動機構は、車両の上部を覆うルーフと、前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルと、前記ルーフを全開状態にしたときに、トランク内に収容されたルーフを上方から覆うパッケージトレイとのうち少なくとも一つにより構成されることを要旨とする。
【００２１】
この発明によれば、請求項１〜６のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、ルーフ、ラゲージモータ、パッケージトレイを手動操作する場合であっても、操作荷重が重くなく、簡単に動かすことが可能になる。
請求項８に記載の発明では、一対の端子を有する第１モータと、該第１モータによって電動駆動される第１機構と、一対の端子を有する第２モータと、該第２モータの電動操作か、又は前記第２モータによらない手動操作か、によって駆動される第２機構と、前記第１及び第２モータのいずれか一方に電力を供給可能とするように、前記一対の端子の一方に接続されるモータ選択手段とを備え、前記モータ選択手段が第１モータに電力を供給可能としているとき、前記第２モータの両端子間は開放されており、前記第１機構は、車両の上部を覆うルーフと車体を固定するためのルーフロックと、前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルが前方閉状態となった際に、車体に対して前記ラゲージパネルを固定するためのラゲージロックと、車両の後部側に設けられたリヤサイドウィンドとのうち少なくとも一つにより構成され、前記第２機構は、車両の上部を覆うルーフと、前記車両の前後方向両側に開閉可能なラゲージパネルと、前記ルーフを全開状態にしたときに、トランク内に収容されたルーフを上方から覆うパッケージトレイとのうち少なくとも一つにより構成されることを要旨とする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化したモータ出力回路の第１実施形態を図１〜５に従って説明する。
【００２３】
図３は、コンバーチブル式の車両の摸式断面図であって、（ａ）はルーフを全閉した状態で、（ｂ）はルーフを全開した状態である。なお同図では、モータを白抜きの丸印で模式的に示している。コンバーチブル式の車両１は、上部を覆うルーフ（例えば幌や金属・樹脂製のルーフ）２を自動で開閉可能なオープンルーフシステム３を備えている。車両１をオープン状態（図３（ｂ）の状態）にするとき、このオープンルーフシステム３が作動することにより、ラゲージパネル４が前方開操作されるとともに、ルーフ２が開けられ、若しくはたたまれてラゲージパネル４の内のトランク５に収容される構成となっている。
【００２４】
ルーフ２は、全閉状態（図３（ａ）の状態）において、車両１の前部フレーム６に配設されたルーフロックモータ７により駆動される図示しないルーフロックによって施錠・解錠が行われる。また、ルーフ２は、車幅方向両側に配設された左右一対のルーフモータ８，９によって開閉作動される。ラゲージパネル４は、その前部を閉じたとき、車幅方向両側に配設された左右一対のラゲージアンロックモータ１０，１１によって駆動される図示しないラゲージロックにより施錠・解錠が行われる。また、ラゲージパネル４は、車幅方向両側に配設された左右一対のラゲージモータ１２，１３によって前方開閉作動される。
【００２５】
車両１には、左右両側にリヤサイドウィンド１７がそれぞれ配設され、このリヤサイドウィンド１７は車幅方向両側に配設された左右一対のクォータウィンドモータ１４，１５により上昇・下降が行われる。車両１には、ルーフ２を全開状態（図３（ｂ）の状態）にしたときに、トランク５内に収容されるルーフ２を上方から覆うパッケージトレイ１８が配設されている。パッケージトレイ１８は、スライド部材１８ａがスライドするとともに、車両１に配設されたパッケージトレイモータ１６によってそのモータ１６を中心として回動することで開閉作動される。
【００２６】
図４は、車室内の操作パネルの斜視図である。運転席２０の操作パネル２１には、ルーフ２を開閉作動するときに切換え操作される操作スイッチ２２が配設されている。操作スイッチ２２にはオープン側２３とクローズ側２４とがあり、ルーフ２を開操作するときにはオープン側２３を押し、ルーフ２を閉操作するときにはクローズ側２４を押すことによりルーフ２が開閉される。操作スイッチ２２は中立位置に復帰する構成となっており、操作スイッチ２２を押した状態を維持したときにルーフ２の開閉動作が行われ、操作スイッチ２２から手を離すと開閉動作が停止される。
【００２７】
図２は、オープンルーフシステムのシステムブロック図である。オープンルーフシステム３は、ルーフ２の開閉作動を切換える操作スイッチ２２と、ルーフ２の開閉作動時に駆動される１０個のモータ７〜１６と、これらモータ７〜１６を制御するコントロールユニット２５とを備えている。コントロールユニット２５はモータ制御信号出力回路３４を備え、操作スイッチ２２から出力されるオープンまたはクローズの信号に基づき各モータ７〜１６を駆動制御する。つまり、コントロールユニット２５は、操作スイッチ２２のオープン側２３が押されたとき、ルーフ２を全開状態にさせるように各モータ７〜１６を駆動制御し、操作スイッチ２２のクローズ側２４が押されたとき、ルーフ２の全開状態時の回転方向に対して各モータ７〜１６が逆方向に回転するように、各モータ７〜１６を駆動制御する。
【００２８】
オープンルーフシステム３には、これらモータ７〜１６のうちの２つのモータが１つの組をなして回路構成されることにより、５つのモータ出力回路２６〜３０が構成されている。ところで、オープンルーフシステム３が作動するときに可動する部品には、手動操作するときに手動で動かす必要のある可動部品（ルーフ２、ラゲージパネル４、パッケージトレイ１８）と、手動操作する場合でも動き難くする必要がある可動部品（ルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンド１７）とに分けられる。この手動で動かす必要のある可動部品は、手動操作時に操作荷重を重くしたくない部品であり、動き難くする必要のある可動部品は手動操作をしていても重くしておきたい部品である。このため、２つのモータの組合わせは、同時に駆動されることのないモータであって、ルーフ２を手動で開閉操作するときに、操作荷重を重くしたくない可動部品を動かすモータと、簡単に動いて欲しくない可動部品を動かすモータとを組合わせている。なお、第１機構は、ルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンド１７のうち少なくともいずれか一つにより構成され、第２機構は、ルーフ２、ラゲージパネル４、パッケージトレイ１８のうち少なくともいずれか一つにより構成される。
【００２９】
よって、重くしたくない可動部品を動かすモータ（第１組のモータ）が、左右のラゲージモータ１２，１３、左右のルーフモータ８，９、パッケージトレイモータ１６となる。一方、簡単に動いて欲しくない可動部品を動かすモータ（第２組のモータ）が、左右のラゲージアンロックモータ１０，１１、クォータウィンドモータ１４，１５、ルーフロックモータ７となる。これに従い、モータ出力回路２６〜３０は、ラゲージアンロックモータ（Ｒ）１０とラゲージモータ（Ｒ）１２、ラゲージアンロックモータ（Ｌ）１１とラゲージモータ（Ｌ）１３、クォータウィンドモータ（Ｒ）１４とルーフモータ（Ｒ）８、クォータウィンドモータ（Ｌ）１５とルーフモータ（Ｌ）９、ルーフロックモータ７とパッケージトレイモータ１６をそれぞれ組合わせることにより構成されている。
【００３０】
図１は、モータ出力回路の回路構成図である。ここで、５つのモータ出力回路２６〜３０は同様の回路構成であることから、同図では２つのモータのうち、簡単に動いて欲しくない可動部品を動かすモータをモータＭ１、操作荷重を重くしたくない可動部品を動かすモータをモータＭ２と総称している。これにより、モータ出力回路２６ではモータＭ１がラゲージアンロックモータ（Ｒ）１０でモータＭ２がラゲージモータ（Ｒ）１２となり、モータ出力回路２７ではモータＭ１がラゲージアンロックモータ（Ｌ）１１、モータＭ２がラゲージモータ（Ｌ）１３となる。同様に、モータ出力回路２８ではモータＭ１がクォータウィンドモータ（Ｒ）１４でモータＭ２がルーフモータ（Ｒ）８となり、モータ出力回路２９ではモータＭ１がクォータウィンドモータ（Ｌ）１５でモータＭ２がルーフモータ（Ｌ）９となり、モータ出力回路３０ではモータＭ１がルーフロックモータ７でモータＭ２がパッケージトレイモータ１６となる。なお、モータＭ１が第１モータに、モータＭ２が第２モータに相当する。
【００３１】
モータ出力回路２６〜３０は、モータＭ１，Ｍ２と、モータＭ１，Ｍ２を正転させるときに切換えられる回転方向切換リレー３１と、モータＭ１，Ｍ２を逆転させるときに切換えられる回転方向切換リレー（ともに以下、単に切換リレーという）３２と、２つのモータＭ１，Ｍ２の間でどちらに接続するかを切換えるモータ選択リレー３３と、各リレー３１〜３３を制御するモータ制御信号出力回路（以下単に信号出力回路という）３４と、電源３５とを備えている。なお、回転方向切換リレー３１，３２が回転方向切換手段に、モータ選択リレー３３がモータ選択手段に、モータ制御信号出力回路３４が切換制御手段に相当する。
【００３２】
モータ選択リレー３３はスイッチ３６と励磁コイル３７を有し、スイッチ３６の接点３６ａがモータＭ１に、接点３６ｂがモータＭ２に、可動端子３６ｃが切換リレー３１に接続されている。操作スイッチ２２が押されずに中立位置の状態にあるとき、励磁コイル３７が励磁されずに消磁状態となって、スイッチ３６の可動端子３６ｃが接点３６ａに接続された状態となる。一方、操作スイッチ２２がオープン側２３またはクローズ側２４に押されて、操作スイッチ２２からオープン信号またはクローズ信号が出力されたとき、所定のタイミングで信号出力回路３４からモータ選択信号が出力され、この信号により励磁コイル３７が励磁されることで、可動端子３６ｃが接点３６ｂに接続された状態となる。
【００３３】
切換リレー３１はスイッチ３８と励磁コイル３９を有し、スイッチ３８のプラス側接点３８ａが電源３５のプラス極に、マイナス側接点３８ｂが電源３５のマイナス極に、可動端子３８ｃがモータ選択リレー３３の可動端子３６ｃに接続されている。操作スイッチ２２が操作されていないとき、励磁コイル３９が励磁されずに消磁状態となって、スイッチ３８の可動端子３８ｃがマイナス側接点３８ｂに接続された状態となる。一方、操作スイッチ２２が操作されて、信号出力回路３４からモータ正転信号が出力されたとき、励磁コイル３９が励磁されて、切換リレー３１の可動端子３８ｃがプラス側接点３８ａと接続状態になる。
【００３４】
また、もう一つの切換リレー３２もスイッチ４０と励磁コイル４１を有し、スイッチ４０のプラス側接点４０ａが電源３５のプラス極に、マイナス側接点４０ｂが電源３５のマイナス極に、可動端子４０ｃがモータＭ１およびＭ２に接続されている。操作スイッチ２２が操作されていないとき、励磁コイル４１が励磁されずに消磁状態となって、スイッチ４０の可動端子４０ｃがマイナス側接点４０ｂに接続された状態となる。一方、操作スイッチ２２が操作されて、信号出力回路３４からモータ逆転信号が出力されたとき、励磁コイル４１が励磁されて、切換リレー３２の可動端子４０ｃがプラス側接点４０ａと接続状態になる。
【００３５】
以上の構成により、操作スイッチ２２が操作されていない中立位置の状態（オープンルーフシステム３の非作動状態）では、切換リレー３１，３２、モータ選択リレー３３が非作動状態となって、モータ選択リレー３３の可動端子３６ｃが接点３６ａに、切換リレー３１の可動端子３８ｃがマイナス側接点３８ｂに、切換リレー３２の可動端子４０ｃがマイナス側接点４０ｂに接続される。この状態では、モータ選択リレー３３の接点３６ｂが開放状態になっていることから、モータＭ２が接続された回路は開ループとなる。一方、可動端子３６ｃが接点３６ａに接続された状態であることから、モータＭ１が接続された回路は閉ループとなる。
【００３６】
ここで本例では、ルーフ２を開作動させるときにはモータＭ１，Ｍ２が正転駆動され、一方、ルーフ２を閉作動させるときにはモータＭ１，Ｍ２が逆転駆動されるとものする。例えば、操作スイッチ２２のオープン側２３が操作されてオープン信号が出力されると、信号出力回路３４からモータ正転信号が出力され、その信号に基づき切換リレー３１の可動端子３８ｃがプラス側接点３８ａに接続され、図１のＡ方向に示す電流が流れてモータＭ１が正転駆動される。そして、所定のタイミングで信号出力回路３４からモータ選択信号が出力され、その信号に基づきモータ選択リレー３３の可動端子３６ｃが接点３６ａに接続され、電源３５との接続がモータＭ１からモータＭ２に切換わってモータＭ２が正転駆動される。
【００３７】
一方、例えば、操作スイッチ２２のクローズ側２４が操作されてクローズ信号が出力されると、信号出力回路３４からモータ逆転信号が出力され、その信号に基づき切換リレー３２の可動端子４０ｃがプラス側接点４０ａに接続され、図１のＢ方向に示す電流が流れてモータＭ１が逆転駆動される。そして、所定のタイミングで信号出力回路３４からモータ選択信号が出力され、その信号に基づきモータ選択リレー３３の可動端子３６ｃが接点３６ａに接続され、電源３５との接続がモータＭ１からモータＭ２に切換わってモータＭ２が逆転駆動される。
【００３８】
次に、操作スイッチ２２を操作してオープンルーフシステム３を作動させるときの手順を図５を用いて説明する。なお図５では、作動中のモータを黒丸で図示している。ルーフシステム３が作動しているときのモータの切換制御は信号出力回路３４により行われ、信号出力回路３４はモータ７〜１６の回転位置や可動部材の可動位置などを各種センサにより検出し、それぞれの位置から決まる所定のタイミングで各モータの駆動タイミングを切換えている。
【００３９】
まず、ルーフ２を全閉状態から全開状態にする場合には、操作スイッチ２２のオープン側２３を押す。すると、図５（ａ）に示すように、左右のラゲージアンロックモータ１０，１１が駆動されて、ラゲージロックが解錠される。ラゲージロックが解錠されると、図５（ｂ）に示すように、左右のラゲージモータ１２，１３が駆動されて、ラゲージパネル４が前方開作動される。ラゲージパネル４の開作動が完了すると、図５（ｃ）に示すように、左右のクォータウィンドモータ１４，１５が駆動されて、リヤサイドウィンド１７が下降して車体１ａに収納される。
【００４０】
リヤサイドウィンド１７が車体１ａに収納されると、図５（ｄ）に示すように、ルーフロックモータ７が駆動されて、ルーフロックが解錠される。ルーフロックが解錠されると、図５（ｅ）に示すように、ルーフモータ８，９が駆動されて、ルーフ２が単独で開作動される。このルーフ２の開作動中、図５（ｆ）に示すように、ルーフモータ８，９の他にパッケージトレイモータ１６も駆動されて、ルーフ２の開作動とパッケージトレイ１８の開作動が同時に行われる。パッケージトレイ１８の開作動はルーフ２の開作動完了前に終了し、この後、図５（ｇ）に示すように、ルーフモータ８，９のみが駆動された状態となってルーフ２が単独で開作動される。ルーフ２の開作動が終了すると、図５（ｈ）に示すように、パッケージトレイモータ１６が駆動されて、パッケージトレイ１８が閉作動される。
【００４１】
パッケージトレイ１８の閉作動が完了すると、図５（ｉ）に示すように、ラゲージモータ１２，１３が駆動されて、ラゲージパネル４が前方閉作動される。ラゲージパネル４の閉作動が完了すると、図５（ｊ）に示すように、ラゲージアンロックモータ１０，１１が駆動されて、ラゲージロックが施錠される。以上の手順により、ルーフ２が全開状態となる。また、全開状態のルーフ２を全閉状態にする場合には、操作スイッチ２２のクローズ側２４を押すことにより、図５に示す手順に対して逆の手順をとってルーフ２の閉動作が行われることになる。
【００４２】
一方、このルーフシステム３を作動させずに、手動操作でルーフ２を全開状態あるは全閉状態にする場合もある。本例の構成では、手動操作するときに簡単に動かしたい部品（ルーフ２、ラゲージパネル４等）を作動させるモータＭ１が、操作スイッチ２２を操作していないときに開ループとなる回路に接続される。これにより、手動でルーフ２やラゲージパネル４等を操作しても、ルーフ２やラゲージパネル４が重くなく、簡単に動すことが可能となる。
【００４３】
また、操作スイッチ２２を押していないルーフシステム３の非作動時に開ループとなる回路に、モータＭ２を接続していることから、ルーフ２やラゲージパネル４を簡単に手動操作できる構成としても、回路を開ループにするためのスイッチや切離し機構等が不要になる。よって、これらスイッチや機構を搭載するためのスペースを確保する必要がなくなり、モータ出力回路２６〜３０の省スペース化が図れる。また、開ループ回路にするためのスイッチや機構をわざわざ操作をする必要もなくなり、ルーフ２の開閉を手動操作する際の操作手順が簡略化し、それらスイッチや機構を操作することに起因する煩わしさが解消される。
【００４４】
ところで、ルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンド１７は、人の手の力などの外力で簡単に動いて欲しくない部品である。ここで本例では、これら部品を作動させるモータＭ１が、操作スイッチ２２を操作していないときに閉ループとなる回路に接続されることから、一方の回路を開ループの状態にしておく構成であっても、ルーフシステム３の非作動時に外力がルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンド１７に加わったとしても、簡単に動かない状態を保てることになる。
【００４５】
従って、第１実施形態では以下のような効果を得ることができる。
（１）操作スイッチ２２の非操作時に開ループとなる回路に、ルーフ２やラゲージパネル４等を動かすモータＭ２を接続する構成である。これにより、モータＭ２が接続された回路を開ループにするためのスイッチや切離し機構等が不要になり、これらスイッチや機構を搭載するためのスペースを確保する必要がなくなって、モータ出力回路２６〜３０を省スペースにすることができる。これに伴い、開ループ回路にするために別のスイッチや機構をわざわざ操作をする必要もなく、ルーフ２の開閉を手動操作する際の操作手順を簡略化でき、それらスイッチや機構を操作することに起因する煩わしさも解消できる。
【００４６】
（２）操作スイッチ２２の非操作時に閉ループとなる回路に、ルーフロックやラゲージロックを動かすモータＭ１が接続される構成であることから、このルーフシステム３の非作動時、ルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンド１７が簡単に動かない状態を保つことができる。
【００４７】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態を図６に従って説明する。本例では、第１実施形態のモータ出力回路にモータを１つ追加している点が第１実施形態と異なっており、他の構成は同じであるので、同一部分には同一符号を付して詳しい説明は省略し、異なる部分についてのみ説明する。
【００４８】
図６は、モータ出力回路の回路構成図である。オープンルーフシステム３は、図６に示すモータ出力回路５１を５つ備え、このモータ出力回路５１は３つのモータＭ１，Ｍ２，Ｍ３を備えている。同図では３つのモータのうち、簡単に動いて欲しくない可動部品を動かすモータをモータＭ１、重くしたくない可動部品を動かすモータをモータＭ２，Ｍ３と総称している。これに従い、モータＭ１が、左右のラゲージアンロックモータ１０，１１、左右のクォータウィンドモータ１４，１５、ルーフロックモータ７となる。また、モータＭ２，Ｍ３は左右のラゲージモータ１２，１３、左右のルーフモータ８，９、パッケージトレイモータ１６に相当するとともに、モータＭ２，Ｍ３が合計で１０個あることから、本例ではこれら以外のモータが接続されているものとする。なお、モータＭ２，Ｍ３が第２モータに相当する。
【００４９】
また、モータ出力回路５１は、モータＭ１，Ｍ２，Ｍ３を正転させるときに切換えられる切換リレー３１と、モータＭ１，Ｍ２，Ｍ３を逆転させるときに切換えられる切換リレー３２と、モータＭ１，Ｍ２の間でその接続状態を切換えるモータ選択リレー３３と、モータＭ２，Ｍ３の間でその接続状態を切換えるモータ選択リレー５２と、各リレー３１〜３３，５２を制御する信号出力回路３４と、電源３５とを備えている。なお、モータ選択リレー３３，５２がモータ選択手段に相当する。
【００５０】
モータ選択リレー３３は、スイッチ３６の接点３６ａがモータＭ１に、接点３６ｂがモータ選択リレー５２に、可動端子３６ｃが切換リレー３１に接続されている。操作スイッチ２２が押されずに中立位置の状態にあるとき、励磁コイル３７が励磁されずに消磁状態となって、スイッチ３６の可動端子３６ｃが接点３６ａに接続された状態となる。一方、操作スイッチ２２がオープン側２３またはクローズ側２４に押されて、操作スイッチ２２からオープンまたはクローズ信号が出力されたとき、所定のタイミングで信号出力回路３４からＭ２モータ選択信号が出力され、この信号により励磁コイル３７が励磁されることで、可動端子３６ｃが接点３６ｂに接続された状態となる。
【００５１】
モータ選択リレー５２はスイッチ５３と励磁コイル５４を有し、スイッチ５３の接点５３ａがモータＭ２に、接点５３ｂがモータＭ３に、可動端子５３ｃがモータ選択リレー３３の接点３６ｂに接続されている。操作スイッチ２２が押されずに中立位置の状態にあるとき、励磁コイル５４が励磁されずに消磁状態となって、スイッチ５３の可動端子５３ｃが接点５３ａに接続された状態となる。一方、操作スイッチ２２がオープン側２３またはクローズ側２４に押されて、操作スイッチ２２からオープンまたはクローズ信号が出力されたとき、所定のタイミングで信号出力回路３４からＭ３モータ選択信号が出力され、この信号により励磁コイル５４が励磁されることで、可動端子５３ｃが接点５３ｂに接続された状態となる。
【００５２】
以上の構成により、操作スイッチ２２が操作されていない中立位置の状態（オープンルーフシステム３の非作動状態）では、切換リレー３１，３２、モータ選択リレー３３，５２が非作動状態となって、モータ選択リレー３３の可動端子３６ｃが接点３６ａに、切換リレー３１の可動端子３８ｃがマイナス側接点３８ｂに、切換リレー３２の可動端子４０ｃがマイナス側接点４０ｂに接続される。この状態では、モータ選択リレー３３，５２の各接点３６ｂ，５３ｂが開放状態となっていることから、モータＭ２，Ｍ３が接続された回路は開ループとなる。一方、可動端子３６ｃが接点３６ａに接続された状態であることから、モータＭ１が接続された回路は閉ループとなる。
【００５３】
そして、例えば操作スイッチ２２のオープン側２３が操作されてオープン信号が出力されると、信号出力回路３４からモータ正転信号が出力され、その信号に基づき切換リレー３１の可動端子３８ｃがプラス側接点３８ａに接続され、図６のＡ方向に示す電流が流れてモータＭ１が正転駆動される。そして、所定のタイミングで信号出力回路３４からＭ２モータ選択信号が出力されると、その信号に基づきモータ選択リレー３３の可動端子３６ｃが接点３６ｂに接続され、電源３５との接続がモータＭ１からモータＭ２に切換わってモータＭ２が正転駆動される。次いで、所定のタイミングで信号出力回路３４からＭ３モータ選択信号が出力されると、その信号に基づきモータ選択リレー５２の可動端子５３ｃが接点５３ｂに接続され、電源３５との接続がモータＭ２からモータＭ３に切換わってモータＭ３が正転駆動される。
【００５４】
一方、例えば、操作スイッチ２２のクローズ側２４が操作されてクローズ信号が出力されると、信号出力回路３４からモータ逆転信号が出力され、その信号に基づき切換リレー３２の可動端子４０ｃがプラス側接点４０ａに接続され、図６のＢ方向に示す電流が流れてモータＭ１が逆転駆動される。そして、所定のタイミングで信号出力回路３４からＭ２モータ選択信号が出力されると、その信号に基づきモータ選択リレー３３の可動端子３６ｃが接点３６ｂに接続され、電源３５との接続がモータＭ１からモータＭ２に切換わってモータＭ２が逆転駆動される。次いで、所定のタイミングで信号出力回路３４からＭ３モータ選択信号が出力されると、その信号に基づきモータ選択リレー５２の可動端子５３ｃが接点５３ｂに接続され、電源３５との接続がモータＭ２からモータＭ３に切換わってモータＭ３が逆転駆動される。
【００５５】
本例の構成でも第１実施形態と同様に、操作スイッチ２２を操作していないオープンルーフシステム３の非作動状態のときに開ループとなる回路に、手動操作するときに簡単に動かしたい部品（ルーフ２、ラゲージパネル４等）を作動させるモータＭ２，Ｍ３を接続している。これにより、手動でルーフ２やラゲージパネル４等を操作しても、ルーフ２やラゲージパネル４が重くなく、簡単に動すことが可能となる。
【００５６】
また、本例においても、操作スイッチ２２を操作していないときに開ループとなる回路に、モータＭ２，Ｍ３を接続しているため、スイッチや切離し機構等を用意する必要がなくなり、これらスイッチや機構を搭載するためのスペースを確保する必要がなくなって、モータ出力回路５１の省スペース化が図れる。また、開ループ回路にするためのスイッチや機構をわざわざ操作する必要もなく、それらスイッチや機構を操作することに起因する煩わしさも解消される。これに加え、操作スイッチ２２を操作していないとき、ルーフロック等を作動させるモータＭ１が接続された回路が閉ループの状態となることから、ルーフロック、ラゲージロック、リヤサイドウィンド１７が簡単に動かない状態も保てることとなる。
【００５７】
従って、第２実施形態では、第１実施形態に記載した、（１）モータ出力回路５１の省スペース化、ルーフ２の開閉手動操作時における操作手順の簡略化、（２）オープンルーフシステム３の非作動時における部品作動の防止、等の効果の他に、以下のような効果を得ることができる。
【００５８】
（３）１つのモータ出力回路５１に３つのモータＭ１，Ｍ２，Ｍ３が接続されていることから、１つの回路で３つのモータを切換えることができる。また、このモータ出力回路５１を５つ備える場合、モータＭ２，Ｍ３として接続可能なモータは合計１０個になるので、モータの組合わせの自由度が増す。
【００５９】
なお、実施形態は前記に限定されず、例えば次の態様に変更してもよい。
・第１及び第２実施形態において、１つのモータ出力回路２６〜３０，５１が備えるモータの組合わせは、開ループとなる回路に接続したいモータと、閉ループとなる回路に接続したいモータとの組合わせであれば自由に変更できる。例えば、モータ出力回路２６において、モータＭ１をラゲージアンロックモータ（Ｒ）１０とし、モータＭ２をルーフモータ（Ｒ）８とすることもできる。
【００６０】
・第１及び第２実施形態において、開ループの回路に接続されるモータは、ラゲージモータ１２，１３、ルーフモータ８，９、パッケージトレイモータ１６に限らない。つまり、手動でルーフ２を開閉操作するときに、重くしたくない部品を動かすモータであればどのようなものでもよい。
【００６１】
・第１及び第２実施形態において、閉ループの回路に接続されるモータは、ラゲージアンロックモータ１０，１１、クォータウィンドモータ１４，１５、ルーフロックモータ７に限らない。つまり、簡単に作動して欲しくない部品を動かすモータであれば、どのようなものでもよい。
【００６２】
・第１及び第２実施形態において、１つのモータ出力回路２６〜３０，５１に接続されるモータは、２個又は３個であることに限定されず、使用するモータの数に合わせて例えば４個以上接続してもよい。
【００６３】
・第１及び第２実施形態において、オープンルーフシステム３は５つのモータ出力回路２６〜３０（５１）を有することに限定されず、閉ループの回路に接続したいモータの数に合わせて自由に変更してもよい。
【００６４】
・第１及び第２実施形態において、回転方向切換手段とモータ切換手段に、リレー式の切換リレー３１，３２やモータ選択リレー３３，５２を用いることに限らず、例えばスイッチング素子を用いて、接続状態を切換えてもよい。
【００６５】
・第１及び第２実施形態において、ルーフ２を全開状態にするときに各モータＭ１，Ｍ２，Ｍ３が正転されるとし、ルーフ２を全閉状態にするときに逆転される構成としたが、正転、逆転の方向は逆であってもよい。
【００６６】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、コンバーチブル式の車両において、手動操作でルーフを全開状態又は全閉状態にするときに、重くなく簡単に動かすことができるとともに、省スペースで済ますことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態におけるモータ出力回路の回路構成図。
【図２】オープンルーフシステムのシステムブロック図。
【図３】コンバーチブル式の車両の摸式断面図であって、（ａ）はルーフを全閉した状態で、（ｂ）はルーフを全開した状態である。
【図４】車室内の操作パネルの斜視図。
【図５】（ａ）〜（ｊ）は、ルーフの開閉手順を示す説明図。
【図６】第２実施形態におけるモータ出力回路の回路構成図。
【図７】従来におけるコンバーチブル式の車両の斜視図。
【図８】車両の電動式可動ルーフの手動駆動装置の断面図。
【符号の説明】
１…車両、１ａ…車体、２…ルーフ、３…オープンルーフシステム、４…ラゲージパネル、５…トランク、７…ルーフロックモータ、８，９…ルーフモータ、１０，１１…ラゲージアンロックモータ、１２，１３…ラゲージモータ、１４，１５…クォータウィンドモータ、１６…パッケージトレイモータ、１７…リヤサイドウィンド、１８…パッケージトレイ、２６〜３０，５１…モータ出力回路、３１，３２…回転方向切換手段を構成する回転方向切換リレー、３３，５２…モータ選択手段としてのモータ選択リレー、Ｍ１…第１モータとしてのモータ、Ｍ２，Ｍ３…第２モータとしてのモータ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a motor output circuit.
[0002]
[Prior art]
FIG. 7 is a perspective view of a convertible vehicle published in the “Toyota Celica Convertible Repair Document” (issued by Toyota Motor Corporation in July 1994). This type of vehicle 61 includes an open roof system 63 that is operated when the roof 62 is fully opened or fully closed, and the vehicle 61 is opened when the open roof system 63 is operated. The roof 62 is operated by a pair of left and right motors 64 disposed on both sides of the vehicle 61, and the roof 62 is opened and closed by rotating the motors 64 forward and backward. The operation of the vehicle 61 to the open state or the non-open state may be performed automatically by operating an operation switch (not shown) provided in the vehicle interior, or may be performed manually without operating the switch. is there.
[0003]
Here, when the open roof system 63 is operated to automatically open and close the roof 62, the motor output circuit to which the motor 64 is connected constitutes a closed loop. On the other hand, when the opening and closing operation of the roof 62 is performed manually, if the motor output circuit remains in a closed loop, a regenerative current is generated in the motor 64 when the roof 62 is moved, and the roof 62 becomes heavy and difficult to move. is there. In order to avoid this, in this vehicle 61, a disconnect switch 66 is provided in the trunk 65, and a manual side 67 of the switch 66 is pushed to make the motor output circuit open loop. This eliminates the weight of parts generated in the roof 62 when the roof 62 is manually opened and closed.
[0004]
FIG. 8 is a cross-sectional view of a manual drive device for an electrically movable roof of a vehicle disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 7-17264. By the way, in order to eliminate the weight of parts when manually operating, it is conceivable that the manual drive device 71 is added to the motor 64 of FIG. 7 to mechanically separate the roof 62 and the motor 64. That is, when operating the roof 62, the operating shaft 72 connected to the roof 62 side is moved against the spring force of the coil spring 73, so that the gear 75 at the tip of the shaft 74 connected to the motor 64 side is moved to The gear 76 at the tip of the operation shaft 72 is engaged. Thereby, the driving force of the motor 64 is transmitted to the roof 62, and the opening and closing operation of the roof 62 is performed.
[0005]
Further, when the roof 62 is manually opened and closed, the connection between the roof 62 and the motor 64 is disconnected by separating the gear 75 and the gear 76 according to the spring force of the coil spring 73. As a result, even if the opening and closing operation of the roof 62 is manually performed, the rotation of the operation shaft 72 is not transmitted to the shaft 74, and the weight of components generated during the manual operation is eliminated.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of using the configuration shown in FIG. 7, it is necessary to separately provide the separation switch 66, so that it is necessary to secure a space for mounting the switch 66. Further, when the configuration shown in FIG. 8 is used, if the manual drive device 71 is added to the motor 64, the motor 64 becomes larger, so that it is necessary to secure a space for mounting the motor 64, which is the same as the configuration described above. In addition, it becomes difficult to save the space of the motor output circuit.
[0007]
Thus, the point that it is difficult to save the space of the motor output circuit is that the open roof system 63 having the motor output circuit cannot be saved. Further, when the motor output circuit is set to an open loop, it is necessary to perform an extra switch operation of the disconnect switch 66 and an operation of disconnecting the manual drive device 71, which causes a problem.
[0008]
The present invention has been made in view of the above-described problems, and its object is to make it easy to move the roof in a convertible type vehicle when the roof is fully opened or fully closed manually. Another object is to provide a motor output circuit that can save space.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above problems, in the invention according to claim 1,In the motor output circuit used in the vehicle open roof system,A first motor having a pair of terminals;,oneA second motor having a pair of terminals;A moving mechanism driven by an electric operation of the second motor associated with the operation of the open roof system or a manual operation not associated with the operation of the open roof system but based on the second motor; A lock mechanism that is electrically driven by a motor to lock and unlock the moving mechanism;Motor selection means connected to one of the pair of terminals so that power can be supplied to one of the first and second motors, and the motor selection means supplies power to the first motor. When it is possible, the gist is that the terminals of the second motor are open.
[0010]
According to the present invention, when the motor selection means is capable of supplying power to the first motor, since the terminals of the second motor are open, the second motor that drives the second mechanism requiring manual operation. The circuit becomes an open loop. As a result, even when the second mechanism is manually operated, the second motor is in an open loop, so that the operation load of the second mechanism requiring manual operation is not heavy and can be easily moved. Become. In addition, since there is no need for a switch or disconnecting mechanism for opening the circuit of the second motor, it is not necessary to secure a space for mounting these switches and mechanisms, thus saving the motor output circuit space. Can also be planned.
[0011]
  According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the motor output circuit further corrects one of the first and second motors that can be supplied with electric power by the motor selection means. Rotation direction switching means for rotating or reversing, when the motor selection means is selecting the first motor, and no power is supplied to the first motor,Between the two terminals of the second motor is open,Said1st motorThe two terminals are short-circuited via the motor selection means and the rotation direction switching means.
[0012]
  According to this invention, in addition to the operation of the invention described in claim 1, the motor on the side corresponding to the selection of the motor selection means among the first motor and the second motor by the rotation direction switching means of the motor output circuit. Forward or reverse. Then, when the motor selection means selects the first motor and no power is supplied to the first motor,1st motorBecause both terminals are short-circuited via the motor selection means and the rotation direction switching means.,handThe first motor that does not require a moving operation becomes a closed loop. So in this stateLock mechanismEven if external force (for example, human power) is applied to the machine, it can be kept stationary.
[0013]
The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or 2, wherein the other of the pair of terminals is grounded.
According to this invention, in addition to the operation of the invention described in claim 1 or 2, when the first motor and the second motor are respectively in an open loop or a closed loop, the other of the pair of terminals is grounded.
[0014]
According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the first motor includes a roof that covers an upper portion of the vehicle and a roof that moves a roof lock for fixing the vehicle body. A lock motor, a luggage unlocking motor that moves a luggage lock for fixing the luggage panel to the vehicle body when the luggage panel that can be opened and closed on both sides in the front-rear direction of the vehicle is in a front closed state, The gist is that it is constituted by at least one of a quarter window motor for moving a rear side window provided on the rear side in the vertical direction.
[0015]
According to this invention, in addition to the operation of the invention described in any one of claims 1 to 3, the roof lock motor, the luggage unlock motor, the quarter window may be configured to open both terminals of the second motor. Since the motors can supply power, the circuit to which these motors are connected becomes a closed loop. Therefore, even if an external force (for example, a human force) is applied to the roof lock, the luggage lock, and the rear side window that are moved by these motors, it is possible to maintain a state in which the motor does not move easily.
[0016]
The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the second motor includes a roof motor that moves a roof that covers an upper portion of the vehicle, and both sides in the front-rear direction of the vehicle. A luggage motor that is driven when a luggage panel that can be opened and closed forward is opened and closed, and a package tray motor that moves a package tray that covers the roof housed in the trunk from above when the roof is fully opened. The gist is that it is composed of at least one.
[0017]
According to this invention, in addition to the operation of the invention according to any one of claims 1 to 4, at least one of the terminals of the roof motor, the luggage motor, and the package tray motor is opened, and this opening is opened. The motor becomes open loop. Therefore, even when the roof, the luggage motor, and the package tray that are moved by these motors are manually operated, the operation load is not heavy and can be easily moved.
[0018]
  In invention of Claim 6, in the invention as described in any one of Claims 1-5, the saidLock mechanismThe roof cover that covers the upper part of the vehicle, the roof lock that fixes the vehicle body, and the luggage panel that can be opened and closed on both sides in the front-rear direction of the vehicle are fixed to the vehicle body when the luggage panel is closed forward. The gist of the present invention is that it is composed of at least one of a luggage lock and a rear side window provided on the rear side of the vehicle.
[0019]
According to this invention, in addition to the operation of the invention according to any one of claims 1 to 5, it is easy even if an external force (for example, human force) is applied to the roof lock, the luggage lock, and the rear side window. You can keep it stationary.
[0020]
  In invention of Claim 7, in the invention as described in any one of Claims 1-6, the saidMovement mechanismIs a roof that covers the top of the vehicle, a luggage panel that can be opened and closed on both sides in the front-rear direction of the vehicle, and a package tray that covers the roof housed in the trunk from above when the roof is fully opened. The gist is that it is composed of at least one.
[0021]
  According to the present invention, in addition to the operation of the invention according to any one of claims 1 to 6, even when the roof, the luggage motor, and the package tray are manually operated, the operation load is not heavy and simple. It becomes possible to move to.
According to an eighth aspect of the present invention, a first motor having a pair of terminals, a first mechanism that is electrically driven by the first motor, a second motor having a pair of terminals, and an electric operation of the second motor One of the pair of terminals so that electric power can be supplied to either the second mechanism driven by manual operation not using the second motor or the first motor and the second motor. Motor selection means connected to the first motor, and when the motor selection means is capable of supplying power to the first motor, both terminals of the second motor are open, and the first mechanism A roof lock for fixing the roof, a roof covering the upper part, and a luggage lock for fixing the luggage panel to the vehicle body when the luggage panel that can be opened and closed on both sides in the front-rear direction of the vehicle is closed forward. And a rear side window provided on the rear side of the vehicle, and the second mechanism includes a roof that covers an upper portion of the vehicle, a luggage panel that can be opened and closed on both sides in the front-rear direction of the vehicle, The gist of the invention is that the roof is constituted by at least one of a package tray that covers the roof accommodated in the trunk from above when the roof is fully opened.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(First embodiment)
A first embodiment of a motor output circuit embodying the present invention will be described below with reference to FIGS.
[0023]
FIG. 3 is a schematic cross-sectional view of a convertible vehicle, where (a) shows a state in which the roof is fully closed, and (b) shows a state in which the roof is fully opened. In the figure, the motor is schematically indicated by a white circle. The convertible vehicle 1 includes an open roof system 3 that can automatically open and close a roof (for example, a hood or a metal / resin roof) 2 that covers an upper portion. When the vehicle 1 is in the open state (the state shown in FIG. 3B), the open roof system 3 is operated to open the luggage panel 4 forward and the roof 2 is opened or folded. The luggage panel 4 is accommodated in the trunk 5.
[0024]
The roof 2 is locked and unlocked by a roof lock (not shown) driven by a roof lock motor 7 disposed on the front frame 6 of the vehicle 1 in the fully closed state (the state shown in FIG. 3A). . The roof 2 is opened and closed by a pair of left and right roof motors 8 and 9 disposed on both sides in the vehicle width direction. When the front portion of the luggage panel 4 is closed, the luggage panel 4 is locked and unlocked by a luggage lock (not shown) driven by a pair of left and right luggage unlock motors 10 and 11 disposed on both sides in the vehicle width direction. The luggage panel 4 is opened and closed forward by a pair of left and right luggage motors 12 and 13 disposed on both sides in the vehicle width direction.
[0025]
The vehicle 1 is provided with rear side windows 17 on both left and right sides, and the rear side windows 17 are raised and lowered by a pair of left and right quarter window motors 14 and 15 arranged on both sides in the vehicle width direction. The vehicle 1 is provided with a package tray 18 that covers the roof 2 accommodated in the trunk 5 from above when the roof 2 is fully opened (the state shown in FIG. 3B). The package tray 18 is opened and closed as the slide member 18a slides and the package tray motor 16 disposed in the vehicle 1 rotates about the motor 16 as a center.
[0026]
FIG. 4 is a perspective view of the operation panel in the passenger compartment. The operation panel 21 of the driver seat 20 is provided with an operation switch 22 that is switched when the roof 2 is opened and closed. The operation switch 22 has an open side 23 and a close side 24. When the roof 2 is opened, the open side 23 is pushed, and when the roof 2 is closed, the close side 24 is pushed to open and close the roof 2. The operation switch 22 is configured to return to the neutral position, and the opening / closing operation of the roof 2 is performed when the operation switch 22 is kept pressed, and the opening / closing operation is stopped when the operation switch 22 is released. .
[0027]
FIG. 2 is a system block diagram of the open roof system. The open roof system 3 includes an operation switch 22 for switching the opening / closing operation of the roof 2, ten motors 7 to 16 driven when the roof 2 is opened / closed, and a control unit 25 for controlling the motors 7 to 16. ing. The control unit 25 includes a motor control signal output circuit 34, and drives and controls each of the motors 7 to 16 based on an open or close signal output from the operation switch 22. That is, when the open side 23 of the operation switch 22 is pressed, the control unit 25 drives and controls the motors 7 to 16 so that the roof 2 is fully opened, and the close side 24 of the operation switch 22 is pressed. At this time, the motors 7 to 16 are driven and controlled so that the motors 7 to 16 rotate in the opposite directions with respect to the rotation direction when the roof 2 is fully opened.
[0028]
In the open roof system 3, five motor output circuits 26 to 30 are configured by configuring a circuit in which two of these motors 7 to 16 form one set. By the way, there are movable parts (roof 2, luggage panel 4, package tray 18) that need to be moved manually when operating the open roof system 3, and even when operated manually. It is divided into movable parts (roof lock, luggage lock, rear side window 17) that need to be made difficult. The movable part that needs to be moved manually is a part that does not want to increase the operation load during manual operation, and the movable part that needs to be difficult to move is a part that should be kept heavy even if manual operation is performed. For this reason, the combination of the two motors is a motor that is not driven at the same time. When the roof 2 is manually opened and closed, a motor that moves a movable part that does not require a heavy operating load, It is combined with a motor that moves moving parts that you do not want to move. The first mechanism includes at least one of a roof lock, a luggage lock, and a rear side window 17, and the second mechanism includes at least one of the roof 2, the luggage panel 4, and the package tray 18. Composed.
[0029]
Therefore, the motors (first set of motors) that move the movable parts that are not desired to be heavy are the left and right luggage motors 12 and 13, the left and right roof motors 8 and 9, and the package tray motor 16. On the other hand, motors (second set of motors) that move movable parts that are not desired to move easily are left and right luggage unlock motors 10 and 11, quarter window motors 14 and 15, and roof lock motor 7. Accordingly, the motor output circuits 26 to 30 include a luggage unlock motor (R) 10, a luggage motor (R) 12, a luggage unlock motor (L) 11, a luggage motor (L) 13, and a quarter window motor (R) 14. And a roof motor (R) 8, a quarter window motor (L) 15, a roof motor (L) 9, a roof lock motor 7 and a package tray motor 16 are combined.
[0030]
FIG. 1 is a circuit configuration diagram of a motor output circuit. Here, since the five motor output circuits 26 to 30 have the same circuit configuration, the motor M1 that moves a movable part that is not desired to move easily among the two motors is motor M1, and the operation load is increased. Motors that move the movable parts that are not desired are collectively referred to as a motor M2. As a result, in the motor output circuit 26, the motor M1 becomes the luggage unlock motor (R) 10 and the motor M2 becomes the luggage motor (R) 12. In the motor output circuit 27, the motor M1 becomes the luggage unlock motor (L) 11, and the motor M2. Is the luggage motor (L) 13. Similarly, in the motor output circuit 28, the motor M1 is the quarter window motor (R) 14 and the motor M2 is the roof motor (R) 8, and in the motor output circuit 29, the motor M1 is the quarter window motor (L) 15 and the motor M2 is the roof. In the motor output circuit 30, the motor M1 is the roof lock motor 7 and the motor M2 is the package tray motor 16. The motor M1 corresponds to the first motor, and the motor M2 corresponds to the second motor.
[0031]
The motor output circuits 26 to 30 include motors M1 and M2, a rotation direction switching relay 31 that is switched when the motors M1 and M2 are rotated forward, and a rotation direction switching relay that is switched when the motors M1 and M2 are rotated reversely (both Hereinafter, simply referred to as a switching relay 32, a motor selection relay 33 that switches between the two motors M1 and M2, and a motor control signal output circuit (hereinafter simply referred to as a signal output) that controls each of the relays 31-33. 34) and a power source 35. The rotation direction switching relays 31 and 32 correspond to the rotation direction switching means, the motor selection relay 33 corresponds to the motor selection means, and the motor control signal output circuit 34 corresponds to the switching control means.
[0032]
The motor selection relay 33 has a switch 36 and an exciting coil 37, and a contact 36 a of the switch 36 is connected to the motor M 1, a contact 36 b is connected to the motor M 2, and a movable terminal 36 c is connected to the switching relay 31. When the operation switch 22 is not pushed and is in the neutral position, the exciting coil 37 is not excited and is demagnetized, and the movable terminal 36c of the switch 36 is connected to the contact 36a. On the other hand, when the operation switch 22 is pushed to the open side 23 or the close side 24 and an open signal or a close signal is output from the operation switch 22, a motor selection signal is output from the signal output circuit 34 at a predetermined timing. When the exciting coil 37 is excited by the signal, the movable terminal 36c is connected to the contact 36b.
[0033]
The switching relay 31 has a switch 38 and an exciting coil 39, the positive contact 38 a of the switch 38 is the positive pole of the power source 35, the negative contact 38 b is the negative pole of the power source 35, and the movable terminal 38 c is the motor selection relay 33. It is connected to the movable terminal 36c. When the operation switch 22 is not operated, the exciting coil 39 is not excited and is demagnetized, and the movable terminal 38c of the switch 38 is connected to the negative contact 38b. On the other hand, when the operation switch 22 is operated and a motor normal rotation signal is output from the signal output circuit 34, the exciting coil 39 is excited and the movable terminal 38c of the switching relay 31 is connected to the plus side contact 38a. .
[0034]
The other switching relay 32 also has a switch 40 and an exciting coil 41. The positive contact 40a of the switch 40 is the positive pole of the power source 35, the negative contact 40b is the negative pole of the power source 35, and the movable terminal 40c is It is connected to motors M1 and M2. When the operation switch 22 is not operated, the exciting coil 41 is not excited and is demagnetized, and the movable terminal 40c of the switch 40 is connected to the negative contact 40b. On the other hand, when the operation switch 22 is operated and a motor reverse signal is output from the signal output circuit 34, the exciting coil 41 is excited and the movable terminal 40c of the switching relay 32 is connected to the plus side contact 40a.
[0035]
With the above configuration, in the neutral position state where the operation switch 22 is not operated (the non-operating state of the open roof system 3), the switching relays 31 and 32 and the motor selection relay 33 are in an inoperative state, and the motor selection relay The movable terminal 36c of 33 is connected to the contact 36a, the movable terminal 38c of the switching relay 31 is connected to the negative side contact 38b, and the movable terminal 40c of the switching relay 32 is connected to the negative side contact 40b. In this state, since the contact 36b of the motor selection relay 33 is open, the circuit to which the motor M2 is connected becomes an open loop. On the other hand, since the movable terminal 36c is connected to the contact 36a, the circuit to which the motor M1 is connected becomes a closed loop.
[0036]
Here, in this example, when the roof 2 is opened, the motors M1 and M2 are driven forward, and when the roof 2 is closed, the motors M1 and M2 are driven reversely. For example, when the open side 23 of the operation switch 22 is operated and an open signal is output, a motor normal rotation signal is output from the signal output circuit 34, and based on the signal, the movable terminal 38c of the switching relay 31 is connected to the positive side contact 38a. , The current shown in the direction A in FIG. 1 flows, and the motor M1 is driven forward. Then, a motor selection signal is output from the signal output circuit 34 at a predetermined timing. Based on the signal, the movable terminal 36c of the motor selection relay 33 is connected to the contact 36a, and the connection with the power source 35 is switched from the motor M1 to the motor M2. Thus, the motor M2 is driven forward.
[0037]
On the other hand, for example, when the close side 24 of the operation switch 22 is operated and a close signal is output, a motor reverse signal is output from the signal output circuit 34, and the movable terminal 40c of the switching relay 32 is connected to the positive contact based on the signal. The motor M1 is reversely driven by the current shown in the direction B in FIG. Then, a motor selection signal is output from the signal output circuit 34 at a predetermined timing. Based on the signal, the movable terminal 36c of the motor selection relay 33 is connected to the contact 36a, and the connection with the power source 35 is switched from the motor M1 to the motor M2. The motor M2 is driven in reverse.
[0038]
Next, the procedure for operating the operation switch 22 to activate the open roof system 3 will be described with reference to FIG. In FIG. 5, the operating motor is indicated by a black circle. When the roof system 3 is in operation, the motor switching control is performed by the signal output circuit 34. The signal output circuit 34 detects the rotational position of the motors 7 to 16, the movable position of the movable member, and the like by various sensors. The drive timing of each motor is switched at a predetermined timing determined from the position.
[0039]
First, when the roof 2 is changed from the fully closed state to the fully opened state, the open side 23 of the operation switch 22 is pushed. Then, as shown in FIG. 5A, the left and right luggage unlock motors 10 and 11 are driven, and the luggage lock is unlocked. When the luggage lock is unlocked, the left and right luggage motors 12 and 13 are driven to open the luggage panel 4 forward as shown in FIG. When the opening operation of the luggage panel 4 is completed, as shown in FIG. 5C, the left and right quarter window motors 14 and 15 are driven, and the rear side window 17 is lowered and stored in the vehicle body 1a.
[0040]
When the rear side window 17 is housed in the vehicle body 1a, the roof lock motor 7 is driven and the roof lock is unlocked as shown in FIG. 5 (d). When the roof lock is unlocked, the roof motors 8 and 9 are driven to open the roof 2 alone as shown in FIG. During the opening operation of the roof 2, as shown in FIG. 5 (f), the package tray motor 16 is driven in addition to the roof motors 8 and 9, and the opening operation of the roof 2 and the opening operation of the package tray 18 are performed simultaneously. Is called. The opening operation of the package tray 18 is completed before the opening operation of the roof 2 is completed, and thereafter, only the roof motors 8 and 9 are driven as shown in FIG. Opened. When the opening operation of the roof 2 is completed, the package tray motor 16 is driven and the package tray 18 is closed as shown in FIG.
[0041]
When the closing operation of the package tray 18 is completed, as shown in FIG. 5I, the luggage motors 12 and 13 are driven, and the luggage panel 4 is closed forward. When the closing operation of the luggage panel 4 is completed, the luggage unlock motors 10 and 11 are driven and the luggage lock is locked as shown in FIG. By the above procedure, the roof 2 is fully opened. Further, when the fully opened roof 2 is to be fully closed, the closing operation of the roof 2 is performed by pressing the closing side 24 of the operation switch 22 in the reverse order to the procedure shown in FIG. It will be.
[0042]
On the other hand, without operating the roof system 3, the roof 2 may be fully opened or fully closed by manual operation. In the configuration of this example, a motor M1 that operates parts (roof 2, luggage panel 4, etc.) that are easily moved during manual operation is connected to a circuit that is open loop when the operation switch 22 is not operated. The Thereby, even if the roof 2 and the luggage panel 4 are manually operated, the roof 2 and the luggage panel 4 are not heavy and can be easily moved.
[0043]
In addition, since the motor M2 is connected to a circuit that is in an open loop when the roof system 3 is not in operation when the operation switch 22 is not pressed, the circuit can be configured even if the roof 2 and the luggage panel 4 can be easily operated manually. There is no need for an open loop switch or disconnect mechanism. Therefore, it is not necessary to secure a space for mounting these switches and mechanisms, and the space for the motor output circuits 26 to 30 can be saved. In addition, it is not necessary to bother to operate the switches and mechanisms for forming an open loop circuit, the operation procedure for manually operating the opening and closing of the roof 2 is simplified, and the troublesomeness caused by operating these switches and mechanisms. Is resolved.
[0044]
By the way, the roof lock, the luggage lock, and the rear side window 17 are components that are not desired to be moved easily by an external force such as a human hand. Here, in this example, since the motor M1 that operates these components is connected to a circuit that is in a closed loop when the operation switch 22 is not operated, one circuit is in an open loop state. However, even if an external force is applied to the roof lock, the luggage lock, and the rear side window 17 when the roof system 3 is not in operation, the state in which the roof system 3 does not move easily can be maintained.
[0045]
Therefore, in the first embodiment, the following effects can be obtained.
(1) The motor M2 that moves the roof 2, the luggage panel 4, and the like is connected to a circuit that becomes an open loop when the operation switch 22 is not operated. This eliminates the need for a switch or disconnect mechanism for opening the circuit to which the motor M2 is connected, and eliminates the need to secure a space for mounting these switches and mechanisms. 30 can be saved in space. Accordingly, there is no need to manually operate another switch or mechanism to form an open loop circuit, and the operation procedure when manually operating the opening and closing of the roof 2 can be simplified, and the switch and mechanism can be operated. The troublesomeness caused by can be eliminated.
[0046]
(2) Since the motor M1 that moves the roof lock and the luggage lock is connected to a circuit that is in a closed loop when the operation switch 22 is not operated, the roof lock, the luggage lock, It is possible to keep the rear side window 17 from moving easily.
[0047]
(Second Embodiment)
Next, a second embodiment will be described with reference to FIG. This example is different from the first embodiment in that one motor is added to the motor output circuit of the first embodiment, and other configurations are the same. Detailed description will be omitted, and only different parts will be described.
[0048]
FIG. 6 is a circuit configuration diagram of the motor output circuit. The open roof system 3 includes five motor output circuits 51 shown in FIG. 6, and the motor output circuit 51 includes three motors M1, M2, and M3. In the figure, among the three motors, a motor that moves a movable part that does not want to move easily is collectively referred to as motor M1, and motors that move a movable part that does not need to be heavy are collectively referred to as motors M2 and M3. Accordingly, the motor M1 becomes the left and right luggage unlock motors 10 and 11, the left and right quarter window motors 14 and 15, and the roof lock motor 7. The motors M2 and M3 correspond to the left and right luggage motors 12 and 13, the left and right roof motors 8 and 9, and the package tray motor 16, and there are a total of ten motors M2 and M3. It is assumed that the motor is connected. Motors M2 and M3 correspond to the second motor.
[0049]
The motor output circuit 51 includes a switching relay 31 that is switched when the motors M1, M2, and M3 are rotated in the forward direction, a switching relay 32 that is switched when the motors M1, M2, and M3 are rotated in the reverse direction, and the motors M1, M2. A motor selection relay 33 for switching the connection state between the motors M2 and M3, a motor selection relay 52 for switching the connection state between the motors M2 and M3, a signal output circuit 34 for controlling the relays 31 to 33, 52, a power source 35, It has. The motor selection relays 33 and 52 correspond to motor selection means.
[0050]
In the motor selection relay 33, the contact 36a of the switch 36 is connected to the motor M1, the contact 36b is connected to the motor selection relay 52, and the movable terminal 36c is connected to the switching relay 31. When the operation switch 22 is not pushed and is in the neutral position, the exciting coil 37 is not excited and is demagnetized, and the movable terminal 36c of the switch 36 is connected to the contact 36a. On the other hand, when the operation switch 22 is pushed to the open side 23 or the close side 24 and an open or close signal is output from the operation switch 22, an M2 motor selection signal is output from the signal output circuit 34 at a predetermined timing. When the exciting coil 37 is excited by the signal, the movable terminal 36c is connected to the contact 36b.
[0051]
The motor selection relay 52 has a switch 53 and an exciting coil 54. A contact 53a of the switch 53 is connected to the motor M2, a contact 53b is connected to the motor M3, and a movable terminal 53c is connected to the contact 36b of the motor selection relay 33. When the operation switch 22 is not pushed and is in the neutral position, the exciting coil 54 is not excited and is demagnetized, and the movable terminal 53c of the switch 53 is connected to the contact 53a. On the other hand, when the operation switch 22 is pushed to the open side 23 or the close side 24 and an open or close signal is output from the operation switch 22, an M3 motor selection signal is output from the signal output circuit 34 at a predetermined timing. When the exciting coil 54 is excited by the signal, the movable terminal 53c is connected to the contact 53b.
[0052]
With the above configuration, in the neutral position state where the operation switch 22 is not operated (the non-operating state of the open roof system 3), the switching relays 31 and 32 and the motor selection relays 33 and 52 are in the non-operating state. The movable terminal 36c of the selection relay 33 is connected to the contact 36a, the movable terminal 38c of the switching relay 31 is connected to the minus side contact 38b, and the movable terminal 40c of the switching relay 32 is connected to the minus side contact 40b. In this state, since the contacts 36b and 53b of the motor selection relays 33 and 52 are open, the circuit to which the motors M2 and M3 are connected becomes an open loop. On the other hand, since the movable terminal 36c is connected to the contact 36a, the circuit to which the motor M1 is connected becomes a closed loop.
[0053]
For example, when the open side 23 of the operation switch 22 is operated and an open signal is output, a motor normal rotation signal is output from the signal output circuit 34, and the movable terminal 38c of the switching relay 31 is connected to the positive side contact based on the signal. 38a, the current shown in the direction A in FIG. 6 flows and the motor M1 is driven forward. When the M2 motor selection signal is output from the signal output circuit 34 at a predetermined timing, the movable terminal 36c of the motor selection relay 33 is connected to the contact 36b based on the signal, and the connection with the power source 35 is connected from the motor M1 to the motor. The motor M2 is driven to rotate forward by switching to M2. Next, when the M3 motor selection signal is output from the signal output circuit 34 at a predetermined timing, the movable terminal 53c of the motor selection relay 52 is connected to the contact 53b based on the signal, and the connection with the power source 35 is connected from the motor M2 to the motor. The motor M3 is driven to rotate forward by switching to M3.
[0054]
On the other hand, for example, when the close side 24 of the operation switch 22 is operated and a close signal is output, a motor reverse signal is output from the signal output circuit 34, and the movable terminal 40c of the switching relay 32 is connected to the positive contact based on the signal. The motor M1 is reversely driven by the current shown in the direction B of FIG. When the M2 motor selection signal is output from the signal output circuit 34 at a predetermined timing, the movable terminal 36c of the motor selection relay 33 is connected to the contact 36b based on the signal, and the connection with the power source 35 is connected from the motor M1 to the motor. The motor M2 is driven in reverse by switching to M2. Next, when the M3 motor selection signal is output from the signal output circuit 34 at a predetermined timing, the movable terminal 53c of the motor selection relay 52 is connected to the contact 53b based on the signal, and the connection with the power source 35 is connected from the motor M2 to the motor. The motor M3 is driven in reverse by switching to M3.
[0055]
In the configuration of this example as well as in the first embodiment, a component that is easily moved to a circuit that is open looped when the open roof system 3 in which the operation switch 22 is not operated is in an inoperative state (manual operation) Motors M2 and M3 for operating the roof 2, the luggage panel 4 and the like are connected. Thereby, even if the roof 2 and the luggage panel 4 are manually operated, the roof 2 and the luggage panel 4 are not heavy and can be easily moved.
[0056]
Also in this example, since the motors M2 and M3 are connected to a circuit that is in an open loop when the operation switch 22 is not operated, there is no need to prepare a switch or a disconnecting mechanism. It is not necessary to secure a space for mounting the mechanism, and the motor output circuit 51 can be saved in space. Further, it is not necessary to bother to operate switches and mechanisms for making an open loop circuit, and the troublesomeness caused by operating these switches and mechanisms can be eliminated. In addition, when the operation switch 22 is not operated, the circuit to which the motor M1 for operating the roof lock or the like is connected is in a closed loop state, so that the roof lock, the luggage lock, and the rear side window 17 do not easily move. The state can be maintained.
[0057]
Therefore, in the second embodiment, as described in the first embodiment, (1) space saving of the motor output circuit 51, simplification of the operation procedure at the time of manual operation of opening and closing the roof 2, (2) of the open roof system 3 In addition to effects such as prevention of component operation during non-operation, the following effects can be obtained.
[0058]
(3) Since the three motors M1, M2 and M3 are connected to one motor output circuit 51, the three motors can be switched by one circuit. Further, when five motor output circuits 51 are provided, the number of motors that can be connected as the motors M2 and M3 is ten in total, so that the degree of freedom in combining the motors increases.
[0059]
In addition, embodiment is not limited to the above, For example, you may change to the following aspect.
-In 1st and 2nd embodiment, the combination of the motor with which one motor output circuit 26-30, 51 is provided is the group of the motor which wants to connect to the circuit which becomes an open loop, and the motor which wants to connect to the circuit which becomes a closed loop. It can be changed freely as long as they match. For example, in the motor output circuit 26, the motor M1 may be a luggage unlock motor (R) 10 and the motor M2 may be a roof motor (R) 8.
[0060]
In the first and second embodiments, the motors connected to the open loop circuit are not limited to the luggage motors 12 and 13, the roof motors 8 and 9, and the package tray motor 16. That is, any motor may be used as long as it manually moves a component that is not desired to be heavy when the roof 2 is manually opened and closed.
[0061]
In the first and second embodiments, the motors connected to the closed loop circuit are not limited to the luggage unlock motors 10 and 11, the quarter window motors 14 and 15, and the roof lock motor 7. In other words, any motor can be used as long as it is a motor that moves parts that are not desired to operate easily.
[0062]
In the first and second embodiments, the number of motors connected to one motor output circuit 26 to 30 and 51 is not limited to two or three, and for example 4 according to the number of motors used. More than one may be connected.
[0063]
In the first and second embodiments, the open roof system 3 is not limited to having five motor output circuits 26 to 30 (51), and can be freely changed according to the number of motors to be connected to the closed loop circuit. May be.
[0064]
In the first and second embodiments, the rotation direction switching means and the motor switching means are not limited to using the relay type switching relays 31 and 32 and the motor selection relays 33 and 52, but are connected using, for example, switching elements. The state may be switched.
[0065]
In the first and second embodiments, the motors M1, M2, and M3 are normally rotated when the roof 2 is fully opened, and are reversely rotated when the roof 2 is fully closed. The direction of forward rotation and reverse rotation may be reversed.
[0066]
【The invention's effect】
As described in detail above, according to the present invention, in a convertible vehicle, when the roof is fully opened or fully closed by manual operation, it can be moved easily without being heavy, and space can be saved. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a circuit configuration diagram of a motor output circuit according to a first embodiment.
FIG. 2 is a system block diagram of an open roof system.
FIGS. 3A and 3B are cross-sectional views of a convertible vehicle, wherein FIG. 3A shows a state in which the roof is fully closed, and FIG. 3B shows a state in which the roof is fully opened.
FIG. 4 is a perspective view of an operation panel in the passenger compartment.
FIGS. 5A to 5J are explanatory views showing a roof opening / closing procedure. FIGS.
FIG. 6 is a circuit configuration diagram of a motor output circuit according to a second embodiment.
FIG. 7 is a perspective view of a conventional convertible vehicle.
FIG. 8 is a cross-sectional view of a manual drive device for an electric movable roof of a vehicle.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Vehicle, 1a ... Vehicle body, 2 ... Roof, 3 ... Open roof system, 4 ... Luggage panel, 5 ... Trunk, 7 ... Roof lock motor, 8, 9 ... Roof motor, 10, 11 ... Luggage unlock motor, 12 , 13 ... Luggage motor, 14, 15 ... Quarter window motor, 16 ... Package tray motor, 17 ... Rear side window, 18 ... Package tray, 26-30, 51 ... Motor output circuit, 31, 32 ... Rotation direction switching means Rotational direction switching relays 33, 52... Motor selection relay as motor selection means, M1... Motor as first motor, M2, M3... Motor as second motor.

Claims

In the motor output circuit used in the vehicle open roof system,
A first motor having a pair of terminals;
A second motor having a terminal of a pair,
A moving mechanism driven by an electric operation of the second motor associated with the operation of the open roof system or a manual operation not associated with the operation of the open roof system and not using the second motor;
A lock mechanism that is electrically driven by the first motor to lock and unlock the moving mechanism;
Motor selection means connected to one of the pair of terminals so that electric power can be supplied to one of the first and second motors;
The motor output circuit, wherein when the motor selection means is capable of supplying power to the first motor, both terminals of the second motor are open.

The motor output circuit further includes a rotation direction switching means for rotating either one of the first and second motors that can be supplied with electric power by the motor selection means.
When the motor selection means selects the first motor and no power is supplied to the first motor, both terminals of the second motor are open and both ends of the first motor are open. The motor output circuit according to claim 1, wherein the elements are short-circuited via the motor selection unit and the rotation direction switching unit.

The motor output circuit according to claim 1, wherein the other of the pair of terminals is grounded.

The first motor is
A roof lock motor for moving a roof covering the top of the vehicle and a roof lock for fixing the vehicle body;
A luggage unlocking motor that moves a luggage lock for fixing the luggage panel to the vehicle body when the luggage panel that can be opened and closed on both sides in the front-rear direction of the vehicle is in a front closed state;
The motor output circuit according to any one of claims 1 to 3, wherein the motor output circuit includes at least one of a quarter window motor that moves a rear side window provided on a rear side of the vehicle in a vertical direction. .

The second motor is
A roof motor that moves the roof covering the top of the vehicle;
A luggage motor that is driven when a luggage panel that can be opened and closed on both sides in the longitudinal direction of the vehicle is opened and closed forward;
5. The structure according to claim 1, further comprising: a package tray motor that moves a package tray that covers the roof accommodated in the trunk from above when the roof is fully opened. The motor output circuit according to any one of the above.

The locking mechanism is
A roof covering the top of the vehicle and a roof lock for fixing the vehicle body;
A luggage lock for fixing the luggage panel to the vehicle body when the luggage panel that can be opened and closed on both sides in the front-rear direction of the vehicle is in a front closed state,
The motor output circuit according to any one of claims 1 to 5, wherein the motor output circuit is configured by at least one of a rear side window provided on a rear side of the vehicle.

The moving mechanism is
A roof covering the top of the vehicle;
A luggage panel that can be opened and closed on both sides in the longitudinal direction of the vehicle;
The structure according to any one of claims 1 to 6, wherein the roof is configured by at least one of a package tray that covers the roof accommodated in the trunk from above when the roof is fully opened. The motor output circuit described.

  A first motor having a pair of terminals, a first mechanism electrically operated by the first motor,
  A second motor having a pair of terminals; a second mechanism driven by an electric operation of the second motor or a manual operation not by the second motor;
  Motor selection means connected to one of the pair of terminals so that power can be supplied to either one of the first and second motors;
  When the motor selection means is capable of supplying power to the first motor, both terminals of the second motor are open,
  The first mechanism includes:
  A roof covering the top of the vehicle and a roof lock for fixing the vehicle body;
  A luggage lock for fixing the luggage panel to the vehicle body when the luggage panel that can be opened and closed on both sides in the front-rear direction of the vehicle is in a front closed state;
  Consists of at least one of the rear side window provided on the rear side of the vehicle,
  The second mechanism includes
  A roof covering the top of the vehicle;
  A luggage panel that can be opened and closed on both sides in the longitudinal direction of the vehicle;
  A motor output circuit comprising: at least one of a package tray that covers the roof accommodated in the trunk from above when the roof is fully opened.