JP4387381B2 - Pneumatic tire - Google Patents
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Description
本発明は、少なくとも1本のサイプを形成した陸部を有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤに関し、特にスタッドレスタイヤとして有用である。 The present invention relates to a pneumatic tire including a tread pattern having a land portion in which at least one sipe is formed, and is particularly useful as a studless tire.
従来、スタッドレスタイヤには、ブロックやリブなどの陸部にサイプと呼ばれる切り込みが設けられており、このサイプによって摩擦係数が低い路面でもエッジ効果が発揮されるため、アイス路面での安定した走行が可能となる。かかるサイプとしては、深さ方向で形状が変化しない、いわゆる2次元サイプが知られており、サイプ内壁面が平坦な平面サイプや、図3に示すように凹凸列が踏面の法線方向NDに延びた波形サイプ20が実用化されている。
Conventionally, studless tires are provided with incisions called sipe in the land such as blocks and ribs, and this sipe provides an edge effect even on road surfaces with a low coefficient of friction, so stable running on ice road surfaces is possible. It becomes possible. As such a sipe, a so-called two-dimensional sipe whose shape does not change in the depth direction is known, and a flat sipe having a flat sipe inner wall surface or a concavo-convex row in the normal direction ND of the tread as shown in FIG. An extended
近年、エッジ効果を高めるためにサイプの本数は増加する傾向にあったが、サイプの本数を増やし過ぎると、エッジ数は増えるものの、陸部の剛性が低下して過度に倒れ込んでしまい、逆にエッジ効果が小さくなってアイス性能が低下するという問題が生じる。このため、サイプの形状を深さ方向で変化させて倒れ込みを抑制した、いわゆる3次元サイプが注目されている。 In recent years, the number of sipes tended to increase in order to enhance the edge effect, but if the number of sipes was increased too much, the number of edges increased, but the rigidity of the land part decreased and collapsed excessively, conversely There arises a problem that the edge effect is reduced and the ice performance is lowered. For this reason, a so-called three-dimensional sipe in which the shape of the sipe is changed in the depth direction to suppress collapse is attracting attention.
3次元サイプの形状としては種々のものが提案されており、例えば波形サイプの振幅を深さ方向で変えたもの(下記特許文献1参照)や、サイプ内壁面の凹凸列を踏面の法線方向に対して傾斜させたもの(下記特許文献2参照)が知られている。また、図4に示すサイプ30のように、サイプ内壁面の凹凸列をサイプ長手方向側に傾斜させてジグザグ状をなすもの(下記特許文献3、4参照)も存在する。これらは何れも、陸部が倒れ込む際に、斜め方向に延びたサイプ内壁面の凸条と凹条とが係合する作用によって、過度の倒れ込みを抑制するものである。
Various types of three-dimensional sipe shapes have been proposed. For example, the waveform sipe amplitude is changed in the depth direction (see
しかしながら、下記特許文献1記載のサイプでは、凹凸列を全体的に傾斜させることが難しく、係合作用が小さいという問題がある。また、下記特許文献2記載のサイプのように、凹凸列がサイプ内壁面内で一方向にのみ傾斜したものでは、その逆傾斜方向からの負荷に対して陸部が剪断的に変形し易く、これによりアイス性能や耐偏摩耗性能が十分に改善できないという問題がある。そして、下記特許文献3、4記載のサイプでは、凸条と凹条とが係合するための斜め成分が小さく、陸部の倒れ込みを十分に抑制するには更に改善する余地がある。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、陸部の倒れ込みを十分に抑制してアイス性能を改善することができる空気入りタイヤを提供することにある。 This invention is made | formed in view of the said situation, The objective is to provide the pneumatic tire which can fully suppress the fall of a land part and can improve ice performance.
上記目的は、下記の如き本発明により達成できる。即ち、本発明の空気入りタイヤは、少なくとも1本のサイプを形成した陸部を有するトレッドパターンを備えた空気入りタイヤにおいて、前記サイプのサイプ内壁面には、踏面の法線方向に対して傾斜するとともに、サイプに対する凸条又は凹条のサイプ長手方向の長さの比が0.25以上である第1凹凸列と、その第1凹凸列とは逆向きに傾斜した第2凹凸列とが設けられており、前記凸条又は凹条のサイプ長手方向の長さは、その凸条又は凹条の側方縁を基準にして得られるものであり、サイプ深さをDとするとき、少なくとも踏面から0.15D〜0.9Dとなる中間部に、前記第1凹凸列及び前記第2凹凸列が設けられていて、前記中間部では、サイプ内壁面のサイプ長手方向の略中央に前記第1凹凸列が配置され、その両側の残部に前記第2凹凸列が配置されていることを特徴とするものである。 The above object can be achieved by the present invention as described below. That is, the pneumatic tire of the present invention is a pneumatic tire provided with a tread pattern having a land portion where at least one sipe is formed, and the sipe inner wall surface of the sipe is inclined with respect to the normal direction of the tread. In addition, the first concavo-convex row in which the ratio of the length of the ridge to the sipe or the length of the sipe in the sipe longitudinal direction is 0.25 or more, and the second concavo-convex row inclined in the direction opposite to the first concavo-convex row The length of the ridge or groove in the sipe longitudinal direction is obtained on the basis of the side edge of the ridge or groove, and when the sipe depth is D, at least The first concavo-convex row and the second concavo-convex row are provided in an intermediate portion of 0.15D to 0.9D from the tread surface. In the intermediate portion, the first concavo-convex row is provided at the approximate center of the sipe inner wall surface in the sipe longitudinal direction. 1 uneven row is arranged, the rest on both sides It is characterized in that the second concave-convex rows are arranged.
本発明の空気入りタイヤによると、サイプのサイプ内壁面に、サイプに対する凸条又は凹条のサイプ長手方向の長さの比が0.25以上である第1凹凸列が設けられていることから、陸部が倒れ込む際に凸条と凹条とが係合するための斜め成分が大きくなり、陸部の倒れ込み抑制効果を十分に発揮して、アイス路面での制動性能や耐偏摩耗性能を改善することができる。また、そのサイプ内壁面に、第1凹凸列とは逆向きに傾斜した第2凹凸列が設けられていることから、陸部の剪断的な変形を抑えることができ、陸部の倒れ込みを適切に抑制してアイス性能を効果的に高めることができる。 According to the pneumatic tire of the present invention, the sipe inner wall surface of the sipe is provided with the first concavo-convex row in which the ratio of the length of the ridges or ridges in the sipe longitudinal direction to the sipe is 0.25 or more. When the land part falls down, the oblique component for engaging the ridges and the concave stripes becomes large, and the land part's fall-down suppressing effect is fully exerted, resulting in braking performance and uneven wear resistance performance on the ice road surface. Can be improved. Moreover, since the second concavo-convex row inclined in the direction opposite to the first concavo-convex row is provided on the inner wall surface of the sipe, the shear deformation of the land portion can be suppressed, and the land portion is appropriately collapsed. It is possible to effectively improve the ice performance.
本発明では、サイプ深さをDとするとき、少なくとも踏面から0.15D〜0.9Dとなる中間部に、前記第1凹凸列及び前記第2凹凸列が設けられている。かかる構成により、第1凹凸列と第2凹凸列が設けられる領域を十分に確保して、陸部の倒れ込み抑制効果を適切に発揮することができ、アイス性能を確実に改善することができる。 In the present invention, when the sipe depth is D, the first concavo-convex row and the second concavo-convex row are provided at least in an intermediate portion of 0.15D to 0.9D from the tread surface . With such a configuration, it is possible to sufficiently secure a region where the first concavo-convex row and the second concavo-convex row are provided, appropriately exhibiting the effect of suppressing the collapse of the land portion, and to reliably improve the ice performance.
本発明では、前記中間部では、サイプ内壁面のサイプ長手方向の略中央に前記第1凹凸列が配置され、その両側の残部に前記第2凹凸列が配置されている。かかる構成により、比較的大きい斜め成分をサイプ内壁面の略中央に配置して、陸部の倒れ込み抑制効果をサイプ長手方向にバランス良く発揮することができるとともに、第2凹凸列によって陸部の剪断的な変形を十分に抑えることができ、アイス性能を適切に改善することができる。 In the present invention, in the intermediate portion, the first concavo-convex row is arranged in the approximate center of the sipe inner wall surface in the sipe longitudinal direction, and the second concavo-convex row is arranged in the remaining portions on both sides thereof . With such a configuration, a relatively large oblique component can be arranged at the approximate center of the inner wall surface of the sipe, and the land collapse can be effectively suppressed in the longitudinal direction of the sipe. Deformation can be sufficiently suppressed, and ice performance can be appropriately improved.
上記において、前記中間部の踏面側となる踏面部及び底側となる底部の少なくとも一方が、深さ方向で形状が変化しない2次元サイプで形成されていることが好ましい。サイプの踏面部が2次元サイプで形成されていることにより、陸部が比較的倒れ込み易い摩耗初期状態において、斜め方向に延びる凹凸列が踏面に露出しないため、陸部片に鋭角部を形成することなく偏摩耗の発生を抑制することができる。また、サイプの底部が2次元サイプで形成されていることにより、サイプの溝底での局部的な応力集中を防いでクラック等の発生を抑制することができる。 In the above, it is preferable that at least one of the tread surface portion which is the tread surface side and the bottom portion which is the bottom side of the intermediate portion is formed by a two-dimensional sipe whose shape does not change in the depth direction. Since the tread surface portion of the sipe is formed in a two-dimensional sipe, the uneven portion extending in the oblique direction is not exposed to the tread surface in the initial wear state where the land portion is relatively easy to fall down, so that an acute angle portion is formed in the land portion piece. The occurrence of uneven wear can be suppressed without any problems. In addition, since the bottom of the sipe is formed by a two-dimensional sipe, local stress concentration at the groove bottom of the sipe can be prevented and the occurrence of cracks and the like can be suppressed.
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。図1は、本発明に係る空気入りタイヤの陸部の一例を示す斜視図であり、陸部としてのブロックの一部を拡大して示している。図2は、そのブロックに形成されたサイプの平面図とサイプ内壁面の正面図である。図中の「+」は凸条を、「−」は凹条を示しており、これらの凹凸はサイプの基準面F(振幅の中央を通る仮想面)を基準としている(前述した図3、4についても同じ。)。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing an example of a land portion of a pneumatic tire according to the present invention, and shows an enlarged part of a block as a land portion. FIG. 2 is a plan view of the sipe formed in the block and a front view of the sipe inner wall surface. In the figure, “+” indicates a ridge, and “−” indicates a ridge, and these irregularities are based on a sipe reference plane F (a virtual plane passing through the center of the amplitude) (see FIG. 3 described above). The same applies to 4.)
本発明の空気入りタイヤは、少なくとも1本のサイプを形成した陸部を有するトレッドパターンを備えるものである。本実施形態では、図1に示すように、ブロック1に3本のサイプ10が形成された例を示す。サイプ10は、踏面1aにて波状に延在しており、そのサイプ長手方向がタイヤ幅方向WDに平行しつつ、その両端がブロック1の側壁面1bで開口した両側オープンサイプとして形成されている。
The pneumatic tire according to the present invention includes a tread pattern having a land portion in which at least one sipe is formed. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, an example in which three
本実施形態では、図2に示すように、サイプ10のサイプ内壁面1cに、踏面1aの法線方向NDに対して傾斜した第1凹凸列11と、その第1凹凸列11とは逆向きに傾斜した第2凹凸列12とが設けられている。そして、サイプ10のサイプ長手方向の長さをL1、第1凹凸列11の凸条11a又は凹条11bのサイプ長手方向の長さをL2とするとき、サイプ10に対する凸条11a又は凹条11bのサイプ長手方向の長さの比L2/L1は、0.25以上に設定されている。なお、図示した長さL2は、凹条11bにおけるサイプ長手方向の長さとしている。
In the present embodiment, as shown in FIG. 2, the first concavo-
このため、凸条11aと凹条11bとが係合するための斜め成分が大きくなり、タイヤ周方向PDに沿った前後力が生じた際には、ブロック1の倒れ込み抑制効果を十分に発揮して、アイス路面での制動性能や耐偏摩耗性能を改善することができる。かかる第1凹凸列11においては、その逆傾斜方向からの負荷に対してブロック1が剪断的に変形し易い傾向にあるが、サイプ内壁面1cには第2凹凸列12が逆向きに設けられていることから、そのようなブロック1の剪断的な変形を抑えることができ、ブロック1の倒れ込みを適切に抑制してアイス性能を効果的に高めることができる。
For this reason, when the oblique component for engaging the
L2/L1は、上述のように0.25以上に設定されるが、凸条11aと凹条11bとが係合するための斜め成分をより大きくする観点から、0.3以上であることが好ましく、0.4以上がより好ましい。なお、L2/L1が0.25未満であると、上記の斜め成分が小さくなることから、ブロック1の倒れ込み抑制効果が小さくなり、アイス性能の改善効果は小さい。
L2 / L1 is set to 0.25 or more as described above, but it should be 0.3 or more from the viewpoint of increasing an oblique component for engaging the
法線方向NDに対する第1凹凸列11の傾斜角度θ1は、10〜80度であることが好ましく、30〜60であることがより好ましい。θ1が10度未満であると、L2/L1を0.25以上に設定することが実質的に困難になる。また、θ1が80度を超えると、傾斜角度が大きくなりすぎて実質的に凹凸列を設定できない。
The inclination angle θ1 of the first concavo-
法線方向NDに対する第2凹凸列12の傾斜角度θ2は、10〜80度であることが好ましく、30〜60であることがより好ましい。また、θ2はθ1と略同じ角度(±10度)であることが好ましく、それによって第1凹凸列11とは逆傾斜方向からの負荷に対してブロック1の剪断的な変形を効果的に抑えることができる。
The inclination angle θ2 of the second concavo-
サイプ深さをDとし、踏面1aから0.15D〜0.9Dを中間部4、その踏面1a側を踏面部3、底側を底部5とするとき、本発明では、第1凹凸列11及び第2凹凸列12が少なくとも中間部4に設けられていることが好ましく、本実施形態では、第1凹凸列11及び第2凹凸列12が中間部4と底部5に設けられた例を示す。
When the sipe depth is D, 0.15D to 0.9D from the
中間部4は、その全域を第1凹凸列11及び第2凹凸列12に占められており、第1凹凸列11のサイプ長手方向の中央部は、サイプ内壁面1cのサイプ長手方向の中央部近傍に位置している。即ち、サイプ内壁面1cのサイプ長手方向の略中央に第1凹凸列11が配置されるとともに、その両側の残部に第2凹凸列12が配置されている。これにより最も大きい斜め成分がサイプ内壁面1cの略中央に配置され、ブロック1の倒れ込み抑制効果をサイプ長手方向にバランス良く発揮することができる
The intermediate portion 4 is entirely occupied by the first concavo-
第2凹凸列12は、その凸条12a及び凹条12bが、第1凹凸列11の凸条11a又は凹条11bに交わるようにして延びており、凸条11a又は凹条11bと合わさって凸条又は凹条のv字部(又はy字部)を形成している。これにより、ブロック1の剪断的な変形がより効果的に抑えられ、旋回時のように横力がブロック1に生じた場合においても変形を抑制してアイス性能を確保することができる。かかる観点からも、θ2はθ1と略同じ角度であることが好ましく、本実施形態ではθ1=θ2=45度に設定されている。
The 2nd uneven | corrugated row | line |
本実施形態では、第1凹凸列11及び第2凹凸列12が底部5にも形成された例を示したが、この底部5を2次元サイプで形成した構成も、本発明の好ましい実施形態として挙げられる。特に、底部5を平面サイプで形成した場合には、サイプ10の溝底での局部的な応力集中を効果的に防いで、ブロック片のチャンクアウト(破断、脱落)を防止することができる。
In the present embodiment, an example in which the first concavo-
踏面部3は、凹凸列が法線方向NDに沿って延びた波形サイプ(2次元サイプの一例)で形成されており、斜め方向に延びる凹凸列が踏面1aに露出していない。そのため、ブロック1が比較的倒れ込み易い摩耗初期状態において、ブロック片に鋭角部を形成することなく、優れた耐偏摩耗性能を発揮することができる。なお、サイプ10が踏面1aにて直線状に延在する場合に、踏面部3を平面サイプで形成してもよく、かかる構成は夏用タイヤとして有用になる。
The
第1凹凸列11及び第2凹凸列12は、踏面部3の凹凸列に同期して形成されている。即ち、中間部4の凸条11a及び凸条12aが踏面部3の凸条に連設され、同じく凹条11b及び凹条12bが踏面部3の凹条に連設されている。このサイプ内壁面1cは、図3に示す波形サイプ20の踏面部以外において、凹凸列の一部を第1凹凸列として傾斜させ、残部を第2凹凸列として逆向きに傾斜させたような形状になっている。
The
このように、本実施形態では、第1凹凸列11及び第2凹凸列12が踏面1aにおける波形状に準じたピッチで形成されている。かかる場合、凸条11aと凹条11bとが係合するための斜め成分の大きさを確保する観点から、踏面1aの波形状の波長λに対する長さL2の比L2/λは、1.2以上であることが好ましい。
Thus, in this embodiment, the 1st uneven | corrugated row | line |
第1凹凸列11の凸条11a及び凹条11bの太さTは0.5〜2.5mmが好ましく、これが0.5mmよりも小さいとブロック片の倒れ込みが大きくなる傾向にあり、2.5mmより大きいと凹凸列を十分に配置し難くなる傾向にある。また、第1凹凸列11の振幅(両側頂部の高さの和)は、1〜2mmが好ましい。第2凹凸列12の凸条12a及び凹条12bの太さ並びに振幅は、第1凹凸列11と同等であることが好ましいが、異なっていても構わない。
The thickness T of the
サイプ10の溝幅は、各部において同じ幅でも、多少異なっていてもよいが、十分なエッジ効果を発現する上で0.2〜0.7mmが好ましい。また、サイプ深さDは、主溝深さの30〜80%が好ましい。
The groove width of the
トレッドパターンのブロック1以外の部分は何れのパターンでもよく、例えばブロック1の左右にブロックやリブを設けたものが例示される。ブロック1は、上述のような平面視矩形をなすものに限られず、平行四辺形、V字型、多角形又は曲線基調をなすものなど何れでもよい。
The portion of the tread pattern other than the
本発明では、陸部としてのブロックの代わりに、タイヤ周方向PDに沿って直線状又はジグザグ状に延びるリブを採用してもよく、そのリブに形成されたサイプのサイプ内壁面に、上記の如き凹凸列を設けることで、倒れ込み抑制効果を十分に発揮してアイス性能を改善することができる。 In the present invention, instead of a block as a land portion, a rib extending linearly or zigzag along the tire circumferential direction PD may be adopted, and the sipe inner wall surface of the sipe formed in the rib By providing such a concavo-convex row, it is possible to sufficiently exhibit the fall-in suppressing effect and improve the ice performance.
本発明では、ブロック1の倒れ込み抑制効果が大きいため、サイプ10の本数を増やしてサイプ密度を高めることで、エッジ数を増やしてエッジ効果を更に高めることができる。このような観点から本発明では、サイプ密度が0.05〜0.2mm/mm2であることが好ましい。なお、サイプ密度とは、全サイプの長さの総和を踏面の面積で除した値である。
In the present invention, the effect of suppressing the collapse of the
通常、1つのブロック又は1本のリブに対して複数本のサイプが形成されるが、隣接するサイプ同士は、同一形状でも異なる波形状、傾斜角度、凹凸の周期、振幅であってもよい。但し、加硫成型後の脱型性を良好にするうえで、隣接するサイプ同士が同一形状であることが好ましい。 Usually, a plurality of sipes are formed for one block or one rib, but adjacent sipes may have the same shape or different wave shapes, inclination angles, period of unevenness, and amplitude. However, in order to improve the demoldability after vulcanization molding, it is preferable that adjacent sipes have the same shape.
本発明では、上記の如きサイプ構造を、トレッドパターン内の全ての陸部に対して適用することができるが、トレッドパターン内の一部の陸部に対してだけ適用しても構わない。 In the present invention, the sipe structure as described above can be applied to all land portions in the tread pattern, but may be applied only to some land portions in the tread pattern.
本発明の空気入りタイヤは、ブロックやリブなどの陸部に上記の如きサイプが形成されること以外は、通常の空気入りタイヤと同等であり、従来公知の材料、形状、構造、製法などが何れも本発明に採用できる。 The pneumatic tire of the present invention is the same as a normal pneumatic tire except that sipes as described above are formed on land portions such as blocks and ribs, and conventionally known materials, shapes, structures, manufacturing methods, etc. Either can be employed in the present invention.
本発明は、陸部の倒れ込み抑制効果が大きいことから、ブロック基調のトレッドパターンを備えたタイヤに有用であり、アイス性能を改善可能であることから、特にスタッドレスタイヤ(冬用タイヤ)として有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful for a tire having a block-based tread pattern because it has a great effect of suppressing the falling of the land portion, and can improve ice performance, so that it is particularly useful as a studless tire (winter tire). is there.
[他の実施形態]
(1)本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能であり、例えばサイプを片側オープンサイプやクローズドサイプで形成したり、第1凹凸列の本数を増やしたりしても構わない。また、第2凹凸列の凸条又は凹条のサイプ長手方向の長さは特に限られず、長さL2よりも短くなるものに限られない。
[Other Embodiments]
(1) The present invention is not limited to the embodiment described above, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention. For example, the sipe is formed by one-side open sipe or closed sipe. Or the number of the first concavo-convex rows may be increased. Further, the length in the sipe longitudinal direction of the ridges or grooves in the second concavo-convex row is not particularly limited, and is not limited to be shorter than the length L2.
(2)前述の実施形態では、サイプ10の基準面Fが、踏面1aの法線に対して略平行になるように形成された例を示したが、本発明はこれに限られず、サイプの基準面が踏面の法線に対して若干(例えば15°以下)傾斜していても構わない。
(2) In the above-described embodiment, the reference surface F of the
(3)前述の実施形態では、サイプ長手方向がタイヤ幅方向に対して略平行になるように形成された例を示したが、本発明はこれに限られず、サイプ長手方向がタイヤ幅方向に対して傾斜していてもよく、その場合の傾斜角度は45°以内が好ましい。 (3) In the above-described embodiment, an example in which the sipe longitudinal direction is formed so as to be substantially parallel to the tire width direction is shown, but the present invention is not limited to this, and the sipe longitudinal direction is in the tire width direction. In this case, the inclination angle is preferably within 45 °.
以下、本発明の構成と効果を具体的に示す実施例等について説明する。なお、タイヤの各性能評価は、次のようにして行った。 Examples and the like specifically showing the configuration and effects of the present invention will be described below. In addition, each performance evaluation of the tire was performed as follows.
(1)アイス制動性能
タイヤを実車(国産3000ccクラスのFRセダン)に装着し、1名乗車の荷重条件にてアイス路面を走行させ、速度40km/hで制動力をかけてABSを作動させた際の制動距離を指数で評価した。なお、評価は、従来品(比較例1)を100としたときの指数で示し、数値が大きいほどアイス制動性能が良好であることを示す。
(1) Ice braking performance A tire was mounted on a real vehicle (domestic 3000cc class FR sedan), and the vehicle was driven on an ice road under the load condition of one passenger, and the ABS was operated by applying braking force at a speed of 40km / h. The braking distance was evaluated with an index. The evaluation is indicated by an index when the conventional product (Comparative Example 1) is set to 100, and the larger the numerical value, the better the ice braking performance.
(2)耐偏摩耗性能
舗装道路を8000km走行したときの段差摩耗量(摩耗によるサイプとサイプとの段差)を測定し、指数で評価した。なお、評価は従来品(比較例1)を100としたときの指数で示し、数値が大きいほど耐偏摩耗性能が良好であることを示す。
(2) Uneven wear resistance performance The amount of step wear (step difference between sipe and sipe due to wear) when traveling on a paved road for 8000 km was measured and evaluated by an index. The evaluation is indicated by an index when the conventional product (Comparative Example 1) is 100, and the larger the value, the better the uneven wear resistance.
比較例1(従来品)
図3に示す波形サイプを有する正方形ブロック(縦30mm、横30mm、両側オープンサイプ)を全面(5列)に有するトレッドパターンを備えたラジアルタイヤ(サイズ205/65R15)を比較例1とした。なお、サイプ深さを8mm、溝幅を0.3mm、サイプ間隔を5mm、サイプ振幅を1.2mmとした。
Comparative example 1 (conventional product)
A radial tire (size 205 / 65R15) having a tread pattern having square blocks (30 mm long, 30 mm wide, open sipes on both sides) on the entire surface (5 rows) having a corrugated sipe shown in FIG. The sipe depth was 8 mm, the groove width was 0.3 mm, the sipe interval was 5 mm, and the sipe amplitude was 1.2 mm.
比較例2
図4に示すサイプ30のように、サイプ長手方向側に傾斜してジグザグ状をなす凹凸列を設けたこと以外は、比較例1と同じであるラジアルタイヤを比較例2とした。なお、踏面の法線方向に対する凹凸列の傾斜角度を45度とした。
Comparative Example 2
A radial tire that is the same as Comparative Example 1 was used as Comparative Example 2 except that a concavo-convex row that was inclined in the sipe longitudinal direction and formed in a zigzag shape was provided as in the
比較例3
図5に示すサイプ40のように、サイプ内壁面内で一方向にのみ傾斜した凹凸列を設けたこと以外は、比較例1と同じであるラジアルタイヤを比較例3とした。なお、踏面の法線方向に対する凹凸列の傾斜角度を45度とした。
Comparative Example 3
A radial tire that was the same as Comparative Example 1 was used as Comparative Example 3, except that a concavo-convex row that was inclined only in one direction was provided in the sipe inner wall surface as in the sipe 40 shown in FIG. In addition, the inclination angle of the concavo-convex row with respect to the normal direction of the tread was set to 45 degrees.
実施例1、2
図2に示すような凹凸列を設けたこと以外は、比較例1と同じであるラジアルタイヤを実施例1、2とした。なお、L2/L1を実施例1では0.43、実施例2では0.57とした。また、実施例1ではθ1を45度、θ2を45度とし、実施例2ではθ1を53.1度、θ2を53.1度とした。
Examples 1 and 2
Example 1 and Example 2 are radial tires that are the same as Comparative Example 1 except that the uneven rows as shown in FIG. Note that L2 / L1 was 0.43 in Example 1 and 0.57 in Example 2. In Example 1, θ1 was 45 degrees and θ2 was 45 degrees. In Example 2, θ1 was 53.1 degrees and θ2 was 53.1 degrees.
比較例4
L2/L1を0.1、θ1を13度、θ2を13度としたこと以外は、実施例1と同じであるラジアルタイヤを比較例4とした。各例の評価結果を表1に示す。
Comparative Example 4
A radial tire that was the same as Example 1 was used as Comparative Example 4 except that L2 / L1 was 0.1, θ1 was 13 degrees, and θ2 was 13 degrees. The evaluation results of each example are shown in Table 1.
表1から、実施例1、2では、アイス制動性能及び耐偏摩耗性能が比較例1〜4に比べて改善されており、サイプ内壁面に設けた第1凹凸列及び第2凹凸列によって、ブロックの倒れ込みを十分に抑制できていることが分かる。比較例3は、斜め成分の大きさは実施例1と変わらないものの、ブロックが剪断的に変形し易く、倒れ込み抑制効果が十分ではないためにアイス性能が大きく向上していない。 From Table 1, in Examples 1 and 2, the ice braking performance and uneven wear resistance performance are improved as compared with Comparative Examples 1 to 4, and the first unevenness row and the second unevenness row provided on the sipe inner wall surface, It turns out that the fall of the block can fully be suppressed. In Comparative Example 3, although the size of the oblique component is not different from that in Example 1, the ice performance is not greatly improved because the block is easily deformed in a shearing manner and the fall-down suppressing effect is not sufficient.
1 ブロック(陸部)
1a 踏面
1c サイプ内壁面
3 踏面部
4 中間部
5 底部
10 サイプ
11 第1凹凸列
11a 第1凹凸列の凸条
11b 第1凹凸列の凹条
12 第2凹凸列
12a 第2凹凸列の凸条
12b 第2凹凸列の凹条
D サイプ深さ
L1 サイプのサイプ長手方向の長さ
L2 第1凹凸列の凸条のサイプ長手方向の長さ
ND 踏面の法線方向
1 block (land)
DESCRIPTION OF
Claims (2)
前記サイプのサイプ内壁面には、踏面の法線方向に対して傾斜するとともに、サイプに対する凸条又は凹条のサイプ長手方向の長さの比が0.25以上である第1凹凸列と、その第1凹凸列とは逆向きに傾斜した第2凹凸列とが設けられており、
前記凸条又は凹条のサイプ長手方向の長さは、その凸条又は凹条の側方縁を基準にして得られるものであり、
サイプ深さをDとするとき、少なくとも踏面から0.15D〜0.9Dとなる中間部に、前記第1凹凸列及び前記第2凹凸列が設けられていて、
前記中間部では、サイプ内壁面のサイプ長手方向の略中央に前記第1凹凸列が配置され、その両側の残部に前記第2凹凸列が配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 In a pneumatic tire provided with a tread pattern having a land portion forming at least one sipe,
The sipe inner wall surface of the sipe is inclined with respect to the normal direction of the tread surface, and a first concavo-convex row in which the ratio of the length of the convex or concave sipe to the sipe in the longitudinal direction of the sipe is 0.25 or more, A second concavo-convex row inclined in a direction opposite to the first concavo-convex row is provided ,
The length in the sipe longitudinal direction of the ridge or groove is obtained on the basis of the side edge of the ridge or groove,
When the sipe depth is set to D, at least the first concavo-convex row and the second concavo-convex row are provided in an intermediate portion that is 0.15D to 0.9D from the tread surface,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein in the intermediate portion, the first concavo-convex row is disposed substantially at the center of the sipe inner wall surface in the sipe longitudinal direction, and the second concavo-convex rows are disposed on the remaining portions on both sides thereof .
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