JP4383787B2 - Cab mounting structure for cab-over vehicles - Google Patents
Cab mounting structure for cab-over vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- JP4383787B2 JP4383787B2 JP2003194667A JP2003194667A JP4383787B2 JP 4383787 B2 JP4383787 B2 JP 4383787B2 JP 2003194667 A JP2003194667 A JP 2003194667A JP 2003194667 A JP2003194667 A JP 2003194667A JP 4383787 B2 JP4383787 B2 JP 4383787B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- vehicle
- cross member
- side member
- mount bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプリングによりキャブを車体上に弾性支持したキャブオーバ車において、キャブの乗り心地を向上させる技術に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
キャブオーバ車には、実開平6−29986号公報(特許文献1)に開示されているように、キャブと車体との間にスプリングが設けられているものがある。
【0003】
図5及び図6に示すように、このようなキャブオーバ車のキャブ1の前端下部には、車両左右方向に延びたフロントクロスメンバー2が設けられている。また、キャブ1の後端下部には、車両左右方向に延びたリヤクロスメンバーが設けられている。フロントクロスメンバー2とリヤクロスメンバーとの間には、車両前後方向に延びた左右一対のサイドメンバー3が設けられている。なお、フロントクロスメンバー2はその一部が下方へ延出し、この延出した部分にサイドメンバー3の前端が連結している。
【0004】
サイドメンバー3の前部下方には、サイドメンバー3に沿って延びたキャブマウントブラケット4が設けられている。キャブマウントブラケット4は、後端下部が揺動自在に車体に固定される一方、前端が車両前方に延びてフロントクロスメンバー2の後面に接続されると共に、サイドメンバー3の下面に接続されている。
【0005】
そして、サイドメンバー3の下方であり、キャブマウントブラケット4と車体との間に、左右一対の前側スプリング5が設けられていると共に、サイドメンバー3の後端下方に、図示しない左右一対の後側スプリングが設けられており、走行時の振動を吸収し、キャブ1の乗り心地を向上させる。
【0006】
【特許文献1】
実開平6−29986号公報
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成のキャブオーバ車は、前側スプリング5をキャブ1の重心に上下方向に近付けると、キャブ1の乗り心地を更に向上させることができる。
【0008】
しかしながら、前側スプリング5は、サイドメンバー3の下面に接続されたキャブマウントブラケット4と車体との間に設けられており、その上方にサイドメンバー3があることから、そのまま上方に移動することができない。そこで、サイドメンバー3を前側スプリング5と共に上方に移動させると、キャブ1内のスペースが上下方向に減少してしまう。
【0009】
前側スプリング5をキャブ1の重心に上下方向に近付けるには、このように前側スプリング5をそのまま上方に移動して配置する他に、キャブ1の前方に前側スプリング5を移動して上方に配置する方法がある。
【0010】
ところが、このように、前側スプリング5をキャブ1の前方に移動して配置すると、車両の全長が増加してしまう。従って、このような車両は、公道を走行する車両の全長が法規上規制されている国では、公道を走行可能にするためにキャブ1又は荷台の前後寸法を短くしなければならず、キャブ1内の前後方向のスペースが小さくなるか又は荷台の積載量が減少してしまう。
【0011】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、キャブ内のスペースを減少させず、かつ車両の全長を増加させることなく、前側スプリングをキャブの重心に上下方向に近付けて、キャブの乗り心地を向上させるキャブオーバ車のキャブマウンティング構造を提供することを目的とする。
【0012】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項1記載の発明は、キャブの前端下部で車両左右方向に延びたフロントクロスメンバーと、車両前後方向に延びつつキャブの下面に固定され、前端が前記フロントクロスメンバーの後面に連結されると共に、前部の上下方向寸法が車両前方に向かって縮小されることにより、車両前方に向かって上方に傾斜するようにこの前部の下面に傾斜部を有するサイドメンバーと、後端が揺動自在に車体に固定される一方、前記傾斜部後端において前記サイドメンバーに接続され、前記サイドメンバーの傾斜部後端から車両前方に向かって、前記サイドメンバーから離間して前記フロントクロスメンバーの前面下方まで延び、そこから上方向に延びて前記フロントクロスメンバーの前面に接続されるキャブマウントブラケットと、前記キャブマウントブラケットと車体との間に設けられて、キャブを車体上で弾性支持する弾性部材と、を含んでキャブオーバ車のキャブマウンティング構造が構成され、前記キャブマウントブラケットは、前記フロントクロスメンバーの前面と前記サイドメンバーの傾斜部後端との間であって、前記サイドメンバーの傾斜部後端よりも上方の空間に、前記弾性部材の上部位置に対する接続部を有し、前記弾性部材は、前記傾斜部後端よりも上方の空間にその少なくとも一部が収まることを特徴とする。
【0013】
かかる構成によれば、サイドメンバーの前部には、車両前方に向かって上方に下面が傾斜する傾斜部が設けられ、フロントクロスメンバーの前面とサイドメンバーの傾斜部後端との間であって、この傾斜部後端よりも上方の空間に、キャブマウントブラケットの弾性部材の上部位置に対する接続部が設けられて、前記傾斜部後端よりも上方の空間にその少なくとも一部が収まるように弾性部材が設けられるので、サイドメンバーを上方へ配置させることなく、かつ弾性部材をフロントクロスメンバーの前方へ配置させることなく、弾性部材がキャブの重心に上下方向に近付いて配置される。更に、傾斜部の後方においてサイドメンバーに接続されているキャブマウントブラケットが、フロントクロスメンバーの前面にも接続されるので、フロントクロスメンバーとサイドメンバーとがキャブマウントブラケットを介しても連結される。
【0014】
請求項2記載の発明は、前記キャブマウントブラケットの前端上部は、車両左右方向に広げられて前記フロントクロスメンバーの前面に接続されることを特徴とする。
【0015】
かかる構成によれば、キャブマウントブラケットの前端上部は、車両左右方向に広げられてフロントクロスメンバーの前面に接続されるので、フロントクロスメンバーとキャブマウントブラケットとが強固に接続される。
【0016】
請求項3記載の発明は、前記弾性部材は、車両前後方向において、前記フロントクロスメンバーの前面と略同じ位置に配置されることを特徴とする。
かかる構成によれば、弾性部材は、車両前後方向において、フロントクロスメンバーの前面と略同じ位置に配置されるので、弾性部材がフロントクロスメンバーより前方へ突出することなく、より上方に配置される。
【0017】
【発明の実施の形態】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図1及び図2に示すように、キャブオーバ車のキャブ20の前端下部及び後端下部には、車両左右方向に延びたフロントクロスメンバー21及びリヤクロスメンバー22が夫々設けられている。フロントクロスメンバー21とリヤクロスメンバー22との間には、キャブ20の床面を形成するフロアパネルの下面を支持する左右一対のサイドメンバー23が、車両前後方向に延長して設けられている。サイドメンバー23の前端はフロントクロスメンバー21の後面に連結しており、サイドメンバー23の後端はリヤクロスメンバー22の前面に連結している。
【0018】
フロントクロスメンバー21とサイドメンバー23との連結部の下方及びリヤクロスメンバー22とサイドメンバー23との連結部の下方には、エアースプリング、コイルスプリング又はゴム等の前側スプリング24a(弾性部材)及び後側スプリング24bが夫々設けられている。
【0019】
図3に示すように、サイドメンバー23の前部の下面には、前方に向かって上方に傾斜する所定長の傾斜部23aが設けられている。
サイドメンバー23の前部下方には、同図(B)に示すように、サイドメンバー23を左右から挟持しつつ車両前後方向に延びたキャブマウントブラケット25が設けられている。キャブマウントブラケット25は、傾斜部23aの後方で、その後端下部が揺動自在に車体26に固定される一方、前端25aがフロントクロスメンバー21の前面の下方まで車両前方に延び、そこから上方向に延びて、その上部がフロントクロスメンバー21の前面にボルト28により締結されている。更に、キャブマウントブラケット25は、傾斜部23aの後方においてサイドメンバー23の下面にボルト27により締結されている。
【0020】
そして、車両前後方向であって、フロントクロスメンバー21の前面とサイドメンバー23の傾斜部23a後端との間に収まるように、キャブマウントブラケット25と車体26との間に前側スプリング24aが設けられている。
【0021】
このようにサイドメンバー23の前部の下面は、前方に向かって上方に傾斜しているので、サイドメンバー23を上方に移動させることなく前側スプリング24aを上方に配置させることができる。
【0022】
これにより、キャブ20内のスペースを減少させることなく、かつ前側スプリング24aをフロントクロスメンバー21の前方へ配置させることなく、前側スプリング24aをキャブ20の重心に上下方向に近付かせることができ、キャブ20の乗り心地を向上させることができる。
【0023】
特に、前側スプリング24aを、車両前後方向において、フロントクロスメンバー21の前面と略同じ位置に配置させることにより、前側スプリング24aを、より上方に配置させることができる。これにより、前側スプリング24aを、キャブ20の重心に上下方向に、より近付かせることができ、キャブ20の乗り心地をより向上させることができる。
【0024】
なお、キャブマウントブラケット25は、傾斜部23aの後方でサイドメンバー23に締結されると共に、前端25aの上部がフロントクロスメンバー21の前面に締結されているので、フロントクロスメンバー21とサイドメンバー23との連結部を補強する補強部材として機能する。これにより、サイドメンバー23の前部の下面が前方に向かって上方に傾斜することによりフロントクロスメンバー21とサイドメンバー23との連結部の面積が減少しても、フロントクロスメンバー21とサイドメンバー23との連結部の強度を確保することができる。
【0025】
また、サイドメンバー23の前部の下面が前方に向かって上方に傾斜しているので、フロントクロスメンバー21とサイドメンバー23とを連結するために、フロントクロスメンバー21の下方への延出量を減少させることができる。これにより、フロントクロスメンバー21の上下寸法を減少させることができ、フロントクロスメンバー21の製造コストを低減させることができる。
【0026】
更に、キャブマウントブラケット25は、図4に示すように、前端25aの上部が車両左右方向に拡がり、車両左右方向に間隔をおいて設けられた複数のボルト28によりフロントクロスメンバー21に締結されている。これにより、フロントクロスメンバー21とキャブマウントブラケット25とを強固に接続することができ、フロントクロスメンバー21とキャブマウントブラケット25との接続部の強度が確保される。
【0027】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項1記載の発明によれば、キャブ内のスペースを減少させることなく、かつ、車両の全長が増加することなく、キャブの乗り心地を向上させることができる。
【0028】
更に、フロントクロスメンバーとサイドメンバーとは、直接連結されるだけでなくキャブマウントブラケットを介しても連結されるので、サイドメンバーの前部の下面が前方に向かって上方に傾斜することによりフロントクロスメンバーとサイドメンバーとの連結部の面積が減少しても、フロントクロスメンバーとサイドメンバーとの連結部の強度を確保することができる。
【0029】
請求項2記載の発明によれば、フロントクロスメンバーとキャブマウントブラケットとが強固に接続されるので、その接続部の強度を確保することができる。請求項3記載の発明によれば、弾性部材を、フロントクロスメンバーより前方へ突出することなく、より上方へ配置させることができるので、弾性部材を、キャブの重心に上下方向に、より近付かせることができ、キャブの乗り心地をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施例におけるキャブの下面図
【図2】 同上におけるキャブの側面図
【図3】 同上のキャブマウンティング構造を示し、(A)は側面図、(B)は(A)中の断面AAを示す
【図4】 同上のキャブマウンティング構造を示す斜視図
【図5】 従来技術におけるキャブマウンティング構造を示す側面図
【図6】 同上を示す斜視図
【符号の説明】
20 キャブ
21 フロントクロスメンバー
23 サイドメンバー
23a 傾斜部
24a 前側スプリング
25 キャブマウントブラケット
25a 前端
26 車体[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a technique for improving the ride comfort of a cab in a cab-over vehicle in which a cab is elastically supported on a vehicle body by a spring.
[0002]
[Prior art]
Some cab-over vehicles are provided with a spring between the cab and the vehicle body as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 6-29986 (Patent Document 1).
[0003]
As shown in FIGS. 5 and 6, a
[0004]
A
[0005]
A pair of left and right
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. Hei 6-29986 [0007]
[Problems to be solved by the invention]
In the cab-over vehicle having such a configuration, the ride comfort of the
[0008]
However, the
[0009]
In order to bring the
[0010]
However, if the
[0011]
Therefore, in view of the conventional problems as described above, the present invention brings the front spring close to the center of gravity of the cab in the vertical direction without reducing the space in the cab and without increasing the total length of the vehicle. An object of the present invention is to provide a cab mounting structure for a cab-over vehicle that improves ride comfort.
[0012]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, the invention according to
[0013]
According to such a configuration, the front portion of the side member is provided with the inclined portion whose lower surface is inclined upward toward the front of the vehicle, and is between the front surface of the front cross member and the rear end of the inclined portion of the side member. The connecting portion to the upper position of the elastic member of the cab mount bracket is provided in a space above the rear end of the inclined portion, and is elastic so that at least a part thereof fits in the space above the rear end of the inclined portion. Since the member is provided, the elastic member is disposed close to the center of gravity of the cab in the vertical direction without disposing the side member upward and without disposing the elastic member in front of the front cross member. Furthermore, since the cab mount bracket connected to the side member behind the inclined portion is also connected to the front surface of the front cross member, the front cross member and the side member are also connected via the cab mount bracket.
[0014]
The invention according to
[0015]
According to such a configuration, the front end upper portion of the cab mount bracket is spread in the left-right direction of the vehicle and connected to the front surface of the front cross member, so that the front cross member and the cab mount bracket are firmly connected.
[0016]
The invention according to
According to such a configuration, the elastic member is disposed at substantially the same position as the front surface of the front cross member in the vehicle front-rear direction, so that the elastic member is disposed above the front cross member without protruding forward. .
[0017]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, a
[0018]
Below the connecting portion between the
[0019]
As shown in FIG. 3, an
A
[0020]
A
[0021]
Thus, the lower surface of the front portion of the
[0022]
Accordingly, the
[0023]
In particular, the
[0024]
The
[0025]
Moreover, since the lower surface of the front part of the
[0026]
Further, as shown in FIG. 4, the
[0027]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the riding comfort of the cab can be improved without reducing the space in the cab and without increasing the overall length of the vehicle.
[0028]
Furthermore, since the front cross member and the side member are not only directly connected but also connected via a cab mount bracket, the front cross member is inclined when the front lower surface of the side member is inclined upward toward the front. Even if the area of the connecting portion between the member and the side member decreases, the strength of the connecting portion between the front cross member and the side member can be ensured.
[0029]
According to the second aspect of the present invention, the front cross member and the cab mount bracket are firmly connected, so that the strength of the connecting portion can be ensured. According to the third aspect of the present invention, the elastic member can be arranged upward without protruding forward from the front cross member, so that the elastic member is brought closer to the center of gravity of the cab in the vertical direction. It is possible to improve the riding comfort of the cab.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a bottom view of a cab according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a side view of the cab. FIG. 3 is a side view of the cab mounting structure, and FIG. Fig. 4 is a perspective view showing the same cab mounting structure. Fig. 5 is a side view showing the cab mounting structure in the prior art. Fig. 6 is a perspective view showing the same.
20
Claims (3)
車両前後方向に延びつつキャブの下面に固定され、前端が前記フロントクロスメンバーの後面に連結されると共に、前部の上下方向寸法が車両前方に向かって縮小されることにより、車両前方に向かって上方に傾斜するようにこの前部の下面に傾斜部を有するサイドメンバーと、
後端が揺動自在に車体に固定される一方、前記傾斜部後方において前記サイドメンバーに接続され、前記サイドメンバーの傾斜部後端から車両前方に向かって、前記サイドメンバーから離間して前記フロントクロスメンバーの前面下方まで延び、そこから上方向に延びて前記フロントクロスメンバーの前面に接続されるキャブマウントブラケットと、
前記キャブマウントブラケットと車体との間に設けられて、キャブを車体上で弾性支持する弾性部材と、
を含んで構成され、
前記キャブマウントブラケットは、前記フロントクロスメンバーの前面と前記サイドメンバーの傾斜部後端との間であって、前記サイドメンバーの傾斜部後端よりも上方の空間に、前記弾性部材の上部位置に対する接続部を有し、
前記弾性部材は、前記傾斜部後端よりも上方の空間にその少なくとも一部が収まるキャブオーバ車のキャブマウンティング構造。A front cross member extending in the left-right direction of the vehicle at the lower front end of the cab,
The vehicle is fixed to the lower surface of the cab while extending in the vehicle front-rear direction, the front end is connected to the rear surface of the front cross member, and the vertical dimension of the front portion is reduced toward the vehicle front, thereby moving toward the vehicle front. A side member having an inclined part on the lower surface of the front part so as to incline upward;
A rear end is swingably fixed to the vehicle body, and is connected to the side member at the rear of the inclined portion, and is separated from the side member from the rear end of the inclined portion of the side member toward the front of the vehicle. extending beauty in front under Katama crossmembers, and Ruki catcher Bed mount bracket connected to the front of the front cross member extending therefrom upward,
Provided between the front Symbol cab mount bracket and the vehicle body, and an elastic member elastically supporting the cab on the vehicle body,
Comprising
The cab mount bracket is located between the front surface of the front cross member and the rear end of the inclined portion of the side member, and in a space above the rear end of the inclined portion of the side member with respect to the upper position of the elastic member. Having a connection,
The elastic member, cab mounting structure of at least a portion of that Osama cab-over vehicle in the space above the inclined rear end.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003194667A JP4383787B2 (en) | 2003-07-09 | 2003-07-09 | Cab mounting structure for cab-over vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003194667A JP4383787B2 (en) | 2003-07-09 | 2003-07-09 | Cab mounting structure for cab-over vehicles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005028952A JP2005028952A (en) | 2005-02-03 |
JP4383787B2 true JP4383787B2 (en) | 2009-12-16 |
Family
ID=34205743
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003194667A Expired - Fee Related JP4383787B2 (en) | 2003-07-09 | 2003-07-09 | Cab mounting structure for cab-over vehicles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4383787B2 (en) |
-
2003
- 2003-07-09 JP JP2003194667A patent/JP4383787B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2005028952A (en) | 2005-02-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7347490B2 (en) | Vehicle floor structure and vehicle body frame structure | |
US5918692A (en) | Small-sized vehicle | |
CN110949189B (en) | Vehicle body structure | |
US7708103B2 (en) | Power unit support structure | |
EP1975000A1 (en) | Getting-on/off step mounting structure of vehicle | |
US20110108337A1 (en) | Battery-powered towing tractor | |
JP3962189B2 (en) | Low floor bus chassis frame | |
JP4383787B2 (en) | Cab mounting structure for cab-over vehicles | |
CN215098042U (en) | Shock attenuation scooter | |
JP4083566B2 (en) | Steering shaft support structure for vehicles traveling on rough terrain | |
JP4477310B2 (en) | Engine mount bracket structure | |
JPS6310009B2 (en) | ||
WO2006067837A1 (en) | Cab-over-engine vehicle and method of mounting cab | |
JPH0617670Y2 (en) | Lower car body structure | |
JP7411613B2 (en) | Seat reinforcement structure | |
JP7126464B2 (en) | work vehicle | |
JP3741586B2 (en) | Body structure around the seat in an automobile | |
JP3790385B2 (en) | Vehicle frame | |
JPH10287277A (en) | Body floor reinforced structure for automobile | |
CN2284711Y (en) | Shock seat on tractor | |
JPH0829723B2 (en) | Rear body structure of automobile | |
JP2585545Y2 (en) | Vehicle floor | |
JPS6127341Y2 (en) | ||
JP2022140799A5 (en) | ||
CN200942856Y (en) | Motor tricycle engine damping device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060330 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090121 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090127 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090330 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20090519 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20090714 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20090915 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20090924 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121002 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121002 Year of fee payment: 3 |
|
S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121002 Year of fee payment: 3 |
|
R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20151002 Year of fee payment: 6 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |