JP4308313B1 - Vehicle wheel - Google Patents

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Abstract

【課題】リムに開口部を形成したことによる車両用ホイール本体の強度の低下を補うことができると共に、確実に空気室を密閉状態に保つことができる車両用ホイールを提供する。
【解決手段】リムに開口部を有する車両用ホイール本体2と、開口部を閉塞する蓋部3とを備える車両用ホイール本体1において、車両用ホイール本体1が、開口部4の周辺領域に設けられた突出部5を有する。また、蓋部3が、開口部4の周辺領域のうち補強を必要とする箇所の少なくとも一部を被覆する補強部6と、突出部を嵌合する孔部7を有する。
【選択図】図1
There is provided a vehicle wheel that can compensate for a decrease in strength of a vehicle wheel main body due to the formation of an opening in a rim and can reliably keep an air chamber in a sealed state.
In a vehicle wheel body including a vehicle wheel body having an opening in a rim and a lid for closing the opening, the vehicle wheel body is provided in a peripheral region of the opening. The protrusion 5 is provided. Moreover, the cover part 3 has the reinforcement part 6 which coat | covers at least one part of the location which needs reinforcement among the peripheral areas of the opening part 4, and the hole part 7 which fits a protrusion part.
[Selection] Figure 1

Description

本発明は車両用ホイールに関する。詳しくは、開口部を有する車両用ホイール本体を備える車両用ホイールに係るものである。   The present invention relates to a vehicle wheel. Specifically, the present invention relates to a vehicle wheel including a vehicle wheel body having an opening.

従来より、内圧低下時に車両用タイヤを内側から支える環状の支持体を車両用ホイール本体のリム上に装着することが提案されているが(例えば、特許文献1参照。)、この様な支持体はそのままの形状では車両用タイヤ内に挿入することが困難であり、また、リムフランジを乗り越えることができないので、通常は複数の分割片を車両用タイヤの内部で組み立てることで車両用ホイール本体のリム上に支持体を装着している。   Conventionally, it has been proposed to mount an annular support body that supports a vehicle tire from the inside when the internal pressure is reduced on the rim of the vehicle wheel body (see, for example, Patent Document 1). Is difficult to insert into the vehicle tire if the shape is as it is, and it is not possible to get over the rim flange. A support is mounted on the rim.

しかし、支持体を分割したとしても、車両用ホイール本体と車両用タイヤの隙間から分割片を車両用タイヤ内に挿入するのは極めて困難である。
また、車両用タイヤ内に所定の計器等を配置することによって、車両用タイヤの高機能化が実現することが知られている。
However, even if the support is divided, it is extremely difficult to insert the divided piece into the vehicle tire through the gap between the vehicle wheel body and the vehicle tire.
In addition, it is known that high functionality of a vehicle tire can be realized by disposing a predetermined instrument or the like in the vehicle tire.

こうした観点から、車両用ホイール本体に開口部を形成するという技術が提案されており、例えば特許文献2では、車両用ホイール本体に穴を形成し、かかる穴をネジで塞ぐといった技術が提案されている。   From this point of view, a technique for forming an opening in a vehicle wheel body has been proposed. For example, Patent Document 2 proposes a technique for forming a hole in a vehicle wheel body and closing the hole with a screw. Yes.

特開2001−239814号公報JP 2001-239814 A 特開2003−285602号公報JP 2003-285602 A

ところで、車両用ホイール本体に開口部を形成した場合には、車両用ホイール本体の強度の低下は避けられず、特に開口部周辺の強度は著しく低下するものと考えられることに鑑みると、車両用ホイール本体に形成した穴をネジで塞ぐというのみでは、開口部を形成したが故に生じる車両用ホイール本体の強度の低下が原因となって安全な走行に支障をきたす恐れがある。   By the way, when the opening is formed in the vehicle wheel main body, a decrease in the strength of the vehicle wheel main body is unavoidable, and in particular, the strength around the opening is considered to be significantly reduced. If the holes formed in the wheel main body are simply plugged with screws, there is a risk that safe driving may be hindered due to a decrease in strength of the vehicle wheel main body caused by forming the opening.

本発明は以上の点に鑑みて創案されたものであって、開口部を形成したことによる車両用ホイール本体の強度の低下を補うことができる車両用ホイールを提供することを目的とするものである。   The present invention was devised in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a vehicle wheel that can compensate for a decrease in strength of a vehicle wheel body due to the formation of an opening. is there.

上記の目的を達成するために、本発明に係る車両用ホイールでは、リムに開口部を有する車両用ホイール本体と、前記開口部を閉塞する蓋部とを備える車両用ホイールにおいて、前記車両用ホイール本体は、前記開口部の周辺領域に設けられ、同車両用ホイール本体の半径方向内側若しくは外側に突出した突出部を有し、前記蓋部は、前記開口部の周辺領域のうち補強を必要とする箇所の少なくとも一部を被覆する補強部と、該補強部に設けられ、前記突出部と嵌合する凹部若しくは孔部とを有する。   In order to achieve the above object, in the vehicle wheel according to the present invention, in the vehicle wheel comprising a vehicle wheel body having an opening in a rim and a lid portion closing the opening, the vehicle wheel The main body is provided in a peripheral region of the opening and has a protruding portion that protrudes inward or outward in the radial direction of the vehicle wheel main body, and the lid portion needs reinforcement in the peripheral region of the opening. A reinforcing portion that covers at least a part of the portion to be formed, and a concave portion or a hole portion that is provided in the reinforcing portion and fits with the protruding portion.

ここで、補強部が開口部の周辺領域のうち補強を必要とする箇所の少なくとも一部を被覆することによって、開口部を形成したことによる車両用ホイール本体の強度の低下を補うことができる。即ち、補強部によって開口部の周辺領域の厚みを増加させることができ、厚みを増加させることによって車両用ホイール本体の強度の低下を補うことができるのである。
なお、車両用ホイール本体を構成する材料自体の厚さを増加させることによっても、開口部を形成したことによる車両用ホイール本体の強度の低下を補うことができると考えられるものの、車両用ホイール本体の全体の厚さを増加させた場合には、車両用ホイール本体の重量増加を招いてしまうために、かかる方法は妥当であるとは言い難い。
Here, the reinforcement part covers at least a part of the area that needs reinforcement in the peripheral region of the opening part, so that the reduction in the strength of the vehicle wheel body due to the formation of the opening part can be compensated. In other words, the thickness of the peripheral region of the opening can be increased by the reinforcing portion, and the decrease in the strength of the vehicle wheel body can be compensated for by increasing the thickness.
In addition, although it is thought that the decrease in the strength of the vehicle wheel body due to the formation of the opening can be compensated by increasing the thickness of the material itself constituting the vehicle wheel body, the vehicle wheel body When the overall thickness of the vehicle is increased, the weight of the vehicle wheel body is increased, so that this method is not appropriate.

また、車両用ホイール本体に突出部が設けられると共に、蓋部に突出部と嵌合する凹部若しくは孔部が設けられたことによって、補強部と車両用ホイール本体との強固な固着が可能となる。
即ち、一般に車両用ホイール本体は比較的薄い部材によって構成されていることが多く、こうした薄い部材によって構成されている車両用ホイール本体に対しては、例えばネジ留めによって蓋部を固着したとしても、強固な固着を実現することは困難である。それに対して、車両用ホイール本体に突出部が設けられると共に、蓋部に凹部若しくは孔部が設けられ、突出部と凹部若しくは孔部を嵌合せしめた場合には、車両用ホイール本体が比較的薄い部材によって構成されていたとしても、上述の通り、充分に強固な固着が可能となる。
In addition, the vehicle wheel body is provided with a protrusion, and the lid is provided with a recess or a hole that fits into the protrusion, whereby the reinforcing portion and the vehicle wheel body can be firmly fixed. .
That is, in general, the vehicle wheel body is often constituted by a relatively thin member, and even if the lid is fixed to the vehicle wheel body constituted by such a thin member by, for example, screwing, It is difficult to achieve strong fixation. On the other hand, the vehicle wheel body is provided with a protrusion, and the lid is provided with a recess or a hole. When the protrusion and the recess or hole are fitted, the vehicle wheel body is relatively Even if it is constituted by a thin member, as described above, a sufficiently strong fixation is possible.

なお、例えば、特許第4110202号公報記載の車両用ホイールの様に、車両用ホイール本体のリムに設けられた開口部と嵌合する嵌合部が蓋部に設けられている場合には、開口部と嵌合部とが嵌合することによって蓋部と車両用ホイール本体との強固な固着が可能となる。一方、上記の様に、車両用ホイール本体に突出部が設けられると共に、蓋部に突出部と嵌合する凹部若しくは孔部が設けられた場合には、車両用ホイール本体のリムに設けられた開口部と嵌合する嵌合部が蓋部に設けられていない場合であったとしても、蓋部と車両用ホイール本体との強固な固着が可能となる。   For example, like the vehicle wheel described in Japanese Patent No. 4110202, when the fitting portion that fits the opening provided in the rim of the vehicle wheel main body is provided in the lid portion, the opening is provided. When the portion and the fitting portion are fitted, the lid portion and the vehicle wheel body can be firmly fixed. On the other hand, as described above, when the vehicle wheel main body is provided with the protruding portion and the lid portion is provided with a recess or a hole to be fitted with the protruding portion, the vehicle wheel main body is provided with the rim. Even when the fitting portion that fits into the opening is not provided in the lid portion, the lid portion and the vehicle wheel body can be firmly fixed.

更に、蓋部と車両用ホイール本体との強固な固着が可能となるために、空気室の密閉度を充分に確保することが可能となる。   Further, since the lid portion and the vehicle wheel body can be firmly fixed, the air chamber can be sufficiently sealed.

ところで、蓋部は車両用ホイール本体の内側、即ち、車両用ホイール本体の半径方向内側に固着されても良いし、車両用ホイール本体の外側、即ち、車両用ホイール本体の半径方向外側に固着されても良い。但し、車両用ホイール本体への蓋部の着脱の便宜を考慮すると、蓋部は車両用ホイール本体の内側に固着可能に構成された方が好ましい。   By the way, the lid may be fixed to the inside of the vehicle wheel body, that is, to the inside of the vehicle wheel body in the radial direction, or to the outside of the vehicle wheel body, that is, to the outside of the vehicle wheel body in the radial direction. May be. However, considering the convenience of attaching and detaching the lid to the vehicle wheel body, it is preferable that the lid is configured to be fixed to the inside of the vehicle wheel body.

なお、ここでいう「車両」とは自動車、自動二輪車、自転車、電車、航空機等の貨客を輸送するためのものを含み、いわゆる自動車に限定されるものではない。   The “vehicle” herein includes a vehicle for transporting a cargo passenger such as an automobile, a motorcycle, a bicycle, a train, and an aircraft, and is not limited to a so-called automobile.

また、本発明に係る車両用ホイールでは、リムに開口部を有する車両用ホイール本体と、前記開口部を閉塞すると共に、前記車両用ホイール本体よりも同車両用ホイール本体の半径方向内側に配置された蓋部と、該蓋部よりも前記車両用ホイール本体の半径方向内側に配置され、前記車両用ホイール本体との間に前記蓋部を挟み込んだ状態をなす固着具とを備える車両用ホイールであって、前記車両用ホイール本体は、前記開口部の周辺領域に設けられ、前記固着具を螺着可能な凹部が形成された肉厚部を有し、前記蓋部は、前記開口部の周辺領域のうち補強を必要とする箇所の少なくとも一部を被覆する補強部を有する。   Further, in the vehicle wheel according to the present invention, the vehicle wheel body having an opening in the rim, the opening is closed, and the vehicle wheel body is disposed radially inward of the vehicle wheel body. A vehicle wheel comprising: a lid portion; and a fixing tool that is disposed radially inward of the vehicle wheel body from the lid portion and sandwiches the lid portion with the vehicle wheel body. The vehicle wheel body has a thick portion provided in a peripheral region of the opening and formed with a concave portion into which the fixing tool can be screwed, and the lid portion is a periphery of the opening. It has the reinforcement part which coat | covers at least one part of the location which needs reinforcement among area | regions.

ここで、補強部が開口部の周辺領域のうち補強を必要とする箇所の少なくとも一部を被覆することによって、開口部を形成したことによる車両用ホイール本体の強度の低下を補うことができる。   Here, the reinforcement part covers at least a part of the area that needs reinforcement in the peripheral region of the opening part, so that the reduction in the strength of the vehicle wheel body due to the formation of the opening part can be compensated.

また、肉厚部に固着具を螺着可能な凹部が形成されたことによって、蓋部を挟み込んだ状態で車両用ホイール本体と固着具を強固に固着することができ、結果として、車両用ホイール本体と蓋部との強固な固着を実現することができる。なお、一般に車両用ホイール本体は比較的薄い部材によって構成されているが、肉厚部を構成することによって凹部の形成が可能となる。   Further, since the concave portion to which the fixing tool can be screwed is formed in the thick portion, the vehicle wheel body and the fixing tool can be firmly fixed in a state where the lid portion is sandwiched, and as a result, the vehicle wheel Strong fixation between the main body and the lid can be realized. In general, the vehicle wheel body is formed of a relatively thin member, but the concave portion can be formed by forming the thick portion.

更に、本発明に係る車両用ホイールでは、リムに開口部を有する車両用ホイール本体と、前記開口部を閉塞すると共に、前記車両用ホイール本体よりも同車両用ホイール本体の半径方向外側に配置された蓋部と、前記車両用ホイール本体よりも同車両用ホイール本体の半径方向内側に配置され、前記蓋部との間に前記車両用ホイール本体を挟み込んだ状態をなす固着具とを備える車両用ホイールであって、前記蓋部は、前記開口部の周辺領域に対応する領域に設けられ、前記固着具を螺着可能な凹部が形成された肉厚部と、前記開口部の周辺領域のうち補強を必要とする箇所の少なくとも一部を被覆する補強部とを有する。   Further, in the vehicle wheel according to the present invention, the vehicle wheel main body having an opening in the rim, the opening is closed, and the vehicle wheel main body is disposed on the outer side in the radial direction of the vehicle wheel main body. And a lid that is disposed radially inward of the vehicle wheel body with respect to the vehicle wheel body, and that has a state in which the vehicle wheel body is sandwiched between the lid portion and the vehicle wheel body. The lid portion is provided in a region corresponding to a peripheral region of the opening, and includes a thick portion in which a concave portion capable of screwing the fixing tool is formed, and a peripheral region of the opening And a reinforcing portion that covers at least a part of a portion that requires reinforcement.

ここで、補強部が開口部の周辺領域のうち補強を必要とする箇所の少なくとも一部を被覆することによって、開口部を形成したことによる車両用ホイール本体の強度の低下を補うことができる。   Here, the reinforcement part covers at least a part of the area that needs reinforcement in the peripheral region of the opening part, so that the reduction in the strength of the vehicle wheel body due to the formation of the opening part can be compensated.

また、肉厚部に固着具を螺着可能な凹部が形成されたことによって、車両用ホイール本体を挟み込んだ状態で蓋部と固着具を強固に固着することができ、結果として、車両用ホイール本体と蓋部との強固な固着を実現することができる。   Further, since the concave portion to which the fixing tool can be screwed is formed in the thick portion, the lid portion and the fixing tool can be firmly fixed in a state where the vehicle wheel body is sandwiched, and as a result, the vehicle wheel Strong fixation between the main body and the lid can be realized.

本発明を適用した車両用ホイールでは、開口部を形成したことによる車両用ホイール本体の強度の低下を補うことができる。   In the vehicle wheel to which the present invention is applied, it is possible to compensate for the decrease in the strength of the vehicle wheel body due to the formation of the opening.

以下、本発明の実施の形態について図面を参酌しながら説明し、本発明の理解に供する。
図1は本発明を適用した車両用ホイールの一例を説明するための模式図であり、ここで示す車両用ホイール1は、車両用ホイール本体2と蓋部3とから構成されている。
上記した車両用ホイール本体2には、リムに円形状の開口部4が形成されると共に、開口部の周辺領域(図中符号Aで示す領域)に車両用ホイール本体の半径方向内側に向けて突出部5が設けられている。また、蓋部3には、開口部の周辺領域の少なくとも一部を被覆する補強部6が形成され、更に、補強部には突出部と嵌合する孔部7が形成されている。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings to provide an understanding of the present invention.
FIG. 1 is a schematic view for explaining an example of a vehicle wheel to which the present invention is applied. A vehicle wheel 1 shown here is composed of a vehicle wheel body 2 and a lid 3.
In the vehicle wheel body 2 described above, a circular opening 4 is formed in the rim, and the area around the opening (area indicated by symbol A in the drawing) is directed radially inward of the vehicle wheel body. A protrusion 5 is provided. The lid 3 is formed with a reinforcing portion 6 that covers at least a part of the peripheral area of the opening, and the reinforcing portion is formed with a hole 7 that fits into the protruding portion.

なお、突出部5の車両用ホイール本体の中心側は、突出部の車両用ホイール本体の中心側とは反対側よりも径の小さな円形状をなしており、突出部5の側面はテーパー形状をなしている。また、補強部6は、車両用ホイール本体2の周回方向と45度の角度をなす4方向に延伸して形成されている。更に、突出部5を孔部7に嵌合することによって、車両用ホイール本体2と蓋部3とを固着している。   The center side of the vehicle wheel body of the protrusion 5 has a circular shape with a smaller diameter than the opposite side of the center of the vehicle wheel body of the protrusion, and the side surface of the protrusion 5 has a tapered shape. There is no. The reinforcing portion 6 is formed to extend in four directions that form an angle of 45 degrees with the turning direction of the vehicle wheel body 2. Furthermore, the vehicle wheel main body 2 and the lid 3 are fixed by fitting the protrusion 5 into the hole 7.

ここで、本実施例では円形状の開口部4が形成された車両用ホイール本体を例に挙げて説明を行っているが、車両用ホイール本体2に形成される開口部4の形状は必ずしも円形状である必要はなく、いかなる形状であっても良い。但し、車両用ホイール本体に開口部を形成した場合には開口部を形成しない場合よりも開口部を起点として亀裂が発生する可能性が高まることとなり、こうした亀裂の発生を抑制するためには応力が集中し難くなる開口部の構成とすることが効果的であると考えられ、即ち、開口部を円形状や楕円形状とすることが効果的であると考えられるために、円形状や楕円形状の開口部を形成する方が好ましい。なお、応力の集中点をできる限り抑制するという観点からは、楕円形状よりも円形状である方が好ましいと考えられる。   Here, in this embodiment, the vehicle wheel main body in which the circular opening 4 is formed is described as an example, but the shape of the opening 4 formed in the vehicle wheel main body 2 is not necessarily circular. There is no need for a shape, and any shape may be used. However, if the opening is formed in the vehicle wheel body, the possibility of cracking starting from the opening is higher than when the opening is not formed. It is thought that it is effective to make the configuration of the opening that makes it difficult to concentrate, that is, it is considered effective to make the opening circular or elliptical, It is preferable to form the opening. From the viewpoint of suppressing stress concentration points as much as possible, it is considered that a circular shape is preferable to an elliptical shape.

また、補強部6は開口部4の周辺領域の少なくとも一部を被覆していれば充分であり、必ずしも車両用ホイール本体2の周回方向と45度の角度をなす方向に延伸して形成される必要はないものの、車両用ホイール本体2に開口部4を形成したことによる車両用ホイール本体2の強度の低下を補完するためには、車両用ホイール本体2の周回方向と所定の角度(但し、0度や90度を除く)をなす方向に延伸して補強部6が形成される方が好ましく、特に車両用ホイール本体2の周回方向と45度の角度をなす方向に延伸して補強部6が形成される方が好ましいと考えられる。   Further, it is sufficient that the reinforcing portion 6 covers at least a part of the peripheral region of the opening 4, and is necessarily formed by extending in a direction that forms an angle of 45 degrees with the circumferential direction of the vehicle wheel body 2. Although not necessary, in order to compensate for the decrease in the strength of the vehicle wheel body 2 due to the formation of the opening 4 in the vehicle wheel body 2, the rotation direction of the vehicle wheel body 2 and a predetermined angle (however, It is preferable that the reinforcing portion 6 is formed by extending in a direction that forms an angle of 45 degrees with the rotation direction of the vehicle wheel body 2. It is considered that the formation of is preferable.

図2は本発明を適用した車両用ホイールの他の一例を説明するための模式図であり、ここで示す車両用ホイール1は、車両用ホイール本体2と蓋部3から構成されている。
上記した車両用ホイール本体2には、上述の本発明を適用した車両用ホイールの一例と同様に、リムに円形状の開口部4が形成されると共に、開口部4の周辺領域(図中符号Aで示す領域)に車両用ホイール本体の半径方向内側に向けて突出部5が設けられている。また、蓋部3には、開口部の周辺領域の少なくとも一部を被覆する補強部6が形成され、更に、補強部には突出部と嵌合する凹部8が形成されている。
FIG. 2 is a schematic view for explaining another example of a vehicle wheel to which the present invention is applied. A vehicle wheel 1 shown here is composed of a vehicle wheel main body 2 and a lid 3.
In the vehicle wheel main body 2 described above, a circular opening 4 is formed in the rim, as in the example of the vehicle wheel to which the present invention is applied. In a region indicated by A), a protruding portion 5 is provided toward the inside in the radial direction of the vehicle wheel body. Further, the lid portion 3 is formed with a reinforcing portion 6 that covers at least a part of the peripheral region of the opening portion, and further, the reinforcing portion is formed with a concave portion 8 that fits with the protruding portion.

なお、突出部5の車両用ホイール本体の中心側は、突出部の車両用ホイール本体の中心側とは反対側よりも径の小さな円形状をなしており、突出部5の側面はテーパー形状をなしている。また、補強部6は、車両用ホイール本体2の周回方向及び車両用ホイール本体2の幅方向に延伸して形成されている。更に、突出部5を凹部8に嵌合することによって、車両用ホイール本体2と蓋部3とを固着している。   The center side of the vehicle wheel body of the protrusion 5 has a circular shape with a smaller diameter than the opposite side of the center of the vehicle wheel body of the protrusion, and the side surface of the protrusion 5 has a tapered shape. There is no. The reinforcing portion 6 is formed to extend in the circumferential direction of the vehicle wheel body 2 and the width direction of the vehicle wheel body 2. Furthermore, the vehicle wheel body 2 and the lid 3 are fixed by fitting the protrusion 5 into the recess 8.

ここで、車両用ホイール本体2に形成される開口部4の形状が必ずしも円形状である必要がない点は上記した本発明を適用した車両用ホイールの一例と同様である。   Here, the point that the shape of the opening 4 formed in the vehicle wheel main body 2 is not necessarily circular is the same as that of the vehicle wheel to which the present invention is applied.

また、補強部6は開口部4の周辺領域の少なくとも一部を被覆していれば充分であり、必ずしも車両用ホイール本体2の周回方向及び車両用ホイール本体2の幅方向に延伸して形成される必要はない。   Further, it is sufficient that the reinforcing portion 6 covers at least a part of the peripheral region of the opening 4, and the reinforcing portion 6 is not necessarily formed by extending in the circumferential direction of the vehicle wheel body 2 and in the width direction of the vehicle wheel body 2. There is no need to

上記した本発明を適用した車両用ホイールの一例及び本発明を適用した車両用ホイールの他の一例では、補強部6によって開口部4の周辺領域を被覆しているために、開口部4を形成することによる車両用ホイール本体2の強度の低下を補うことができ、車両用ホイール本体2に開口部4を形成したとしても、走行に耐えうる充分な強度を得ることが可能となる。   In the example of the vehicle wheel to which the present invention is applied and the other example of the vehicle wheel to which the present invention is applied, the opening 4 is formed because the reinforcing region 6 covers the peripheral region of the opening 4. As a result, a decrease in strength of the vehicle wheel main body 2 can be compensated, and even if the opening 4 is formed in the vehicle wheel main body 2, it is possible to obtain sufficient strength to withstand running.

また、本発明を適用した車両用ホイールの一例及び本発明を適用した車両用ホイールの他の一例では、突出部5と孔部7若しくは凹部8が嵌合することによって車両用ホイール本体2と蓋部3とを強固に固着することができる。また、車両用ホイール本体2と蓋部3とを強固に固着することができるが故に、車両用ホイール本体2と車両用ホイール本体2に装着される車両用タイヤとの間で形成される空気室の密閉性を充分に担保することができる。   In one example of a vehicle wheel to which the present invention is applied and another example of a vehicle wheel to which the present invention is applied, the vehicle wheel main body 2 and the lid are fitted by fitting the protruding portion 5 and the hole portion 7 or the concave portion 8. The part 3 can be firmly fixed. Further, since the vehicle wheel body 2 and the lid 3 can be firmly fixed, an air chamber formed between the vehicle wheel body 2 and the vehicle tire attached to the vehicle wheel body 2. Can be sufficiently secured.

なお、特開2003−285602号公報には、車両用ホイール本体に穴を形成し、かかる穴をネジで塞ぐといった技術が提案されているものの、一般に車両用ホイール本体は比較的薄い部材によって構成されていることが多く、こうした薄い部材によって構成されている車両用ホイール本体に対して単にネジで留めることで穴を閉塞するという技術では、車両用ホイール本体へのネジの固着が充分ではなく、空気室を密閉状態に保つことが困難である。そして、空気室を密閉状態に保たなければならない点を考慮すると、特開2003−285602号公報に記載の技術では、小さな開口部を形成することが精一杯であり、手や工具が入る程度の大きな開口部を形成することは現実的には極めて難しい。   Although JP 2003-285602 A proposes a technique of forming a hole in a vehicle wheel body and closing the hole with a screw, the vehicle wheel body is generally composed of a relatively thin member. In many cases, the technology for closing the hole by simply screwing the vehicle wheel body constituted by such thin members does not sufficiently secure the screw to the vehicle wheel body. It is difficult to keep the chamber sealed. In consideration of the point that the air chamber must be kept in a sealed state, the technique described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-285602 is perfect to form a small opening and can be inserted into a hand or a tool. In reality, it is extremely difficult to form a large opening.

ここで、上記した本発明を適用した車両用ホイールの一例及び本発明を適用した車両用ホイールの他の一例では、蓋部3が車両用ホイール本体2のリムよりも内側(車両用ホイール本体の中心側)に配置された場合を例に挙げて説明を行っているが、蓋部3は必ずしもリムよりも内側に配置される必要は無く、リムよりも外側(車両用ホイール本体の中心側とは反対側)に配置されていても良い(図3A(a)参照。)。なお、蓋部がリムよりも外側に配置される場合には、突出部5は車両用ホイール本体の半径方向外側に向けて設けられることとなり、突出部5の車両用ホイール本体の中心側とは反対側は、突出部の車両用ホイール本体の中心側よりも径の小さな円形状をなす様に構成した方が好ましい。   Here, in one example of the vehicle wheel to which the present invention is applied and another example of the vehicle wheel to which the present invention is applied, the lid portion 3 is located on the inner side of the rim of the vehicle wheel body 2 (the vehicle wheel body). The case where the cover 3 is disposed on the center side is described as an example, but the lid 3 does not necessarily have to be disposed on the inner side of the rim, and is disposed on the outer side of the rim (the center side of the vehicle wheel body). May be arranged on the opposite side (see FIG. 3A (a)). When the lid portion is disposed outside the rim, the projecting portion 5 is provided toward the outer side in the radial direction of the vehicle wheel body. What is the center side of the vehicle wheel body of the projecting portion 5? The opposite side is preferably configured to have a circular shape with a smaller diameter than the center side of the vehicle wheel body of the protruding portion.

また、特に蓋部3がリムよりも外側に配置される場合には、車両用ホイール本体2に蓋部3を固着せしめる際における便宜を図るべく、蓋部に把持部15を形成した方が好ましい(図6(b)参照。)。即ち、車両用ホイール本体2に蓋部3を取り付ける際には、把持部を手で把持したり、把持部に工具等を引っ掛けたりすることで極めて容易に蓋部を強固に車両用ホイール本体2に取り付けることができ、作業効率の向上が実現するために、特に蓋部3がリムよりも外側に配置される場合には、蓋部に把持部15を形成した方が好ましい。   In particular, when the lid portion 3 is disposed outside the rim, it is preferable to form the grip portion 15 on the lid portion for convenience when the lid portion 3 is fixed to the vehicle wheel body 2. (See FIG. 6B.) That is, when the lid 3 is attached to the vehicle wheel main body 2, the vehicle wheel main body 2 can be very easily and firmly secured by gripping the grip portion by hand or hooking a tool or the like on the grip portion. In particular, when the lid portion 3 is disposed outside the rim, it is preferable that the grip portion 15 is formed on the lid portion.

なお、蓋部の取り付けの作業性を考慮した場合には、蓋部がリムの外側に配置されるよりも、リムの内側に配置された方が好ましい。   In consideration of the workability of attaching the lid portion, it is preferable that the lid portion is arranged inside the rim rather than the outside of the rim.

ところで、上記した本発明を適用した車両用ホイールの一例及び本発明を適用した車両用ホイールの他の一例では、リムに形成された開口部4には何も嵌合していない場合を例に挙げて説明を行っているが、図3A(b)や図3A(c)で示す様に、リムに形成された開口部4と嵌合する嵌合部9が設けられた蓋部3であっても良い。なお、図3A(b)で示す嵌合部9の場合には、車両用ホイール本体2の中心側とは反対側が、車両用ホイール本体2の中心側よりも径の小さな円形状をなすと共に、嵌合部9の側面がテーパー形状をなす様に形成された方が好ましい。同様に、図3A(c)で示す嵌合部9の場合には、車両用ホイール本体2の中心側が、車両用ホイール本体2の中心側とは反対側よりも径の小さな円形状をなすと共に、嵌合部9の側面がテーパー形状をなす様に形成された方が好ましい。   By the way, in the example of the vehicle wheel to which the present invention is applied and the other example of the vehicle wheel to which the present invention is applied, the case where nothing is fitted in the opening 4 formed in the rim is taken as an example. As shown in FIGS. 3A (b) and 3A (c), the lid 3 is provided with a fitting portion 9 that fits the opening 4 formed in the rim. May be. In the case of the fitting portion 9 shown in FIG. 3A (b), the opposite side to the center side of the vehicle wheel body 2 has a circular shape with a smaller diameter than the center side of the vehicle wheel body 2, It is preferable that the side surface of the fitting portion 9 is formed to have a tapered shape. Similarly, in the case of the fitting portion 9 shown in FIG. 3A (c), the center side of the vehicle wheel body 2 has a circular shape with a smaller diameter than the side opposite to the center side of the vehicle wheel body 2. It is preferable that the side surface of the fitting portion 9 is formed to have a tapered shape.

また、上記した本発明を適用した車両用ホイールの一例及び本発明を適用した車両用ホイールの他の一例では、均一厚さのリムである場合を例に挙げて説明を行っているが、図3B(d)や図3B(e)で示す様に、開口部4の周辺領域Aが肉厚となる様に構成されても良い。なお、開口部4の周辺領域Aが肉厚となる様に構成されることによって、開口部4を形成することによる車両用ホイール本体2の強度の低下をより一層充分に補うことができる。   Further, in the above-described example of the vehicle wheel to which the present invention is applied and the other example of the vehicle wheel to which the present invention is applied, the case where the rim is a uniform thickness is described as an example. As shown in FIG. 3B (d) or FIG. 3B (e), the peripheral region A of the opening 4 may be configured to be thick. By configuring the peripheral area A of the opening 4 to be thick, it is possible to more fully compensate for the strength reduction of the vehicle wheel body 2 due to the formation of the opening 4.

また、本発明を適用した車両用ホイールの一例の変形例としては、図4(a)で示す様に、車両用ホイール本体2の内側に、車両用ホイール本体2の内径と略同一の外径を有する環状のリング体10を配置して、蓋部3を車両用ホイール本体2の外側方向(車両用ホイール本体の中心方向から車両用ホイール本体の中心方向とは反対側方向)に押圧することで、開口部4を形成することによる車両用ホイール本体2の強度の低下をより一層充分に補うことができると共に、空気室の密閉性をより一層充分に担保することができる。なお、車両用ホイール本体2の内径より小さなリング体であったとしても、蓋部3の内側に位置し、蓋部3に当接するリング体10を配置することで、蓋部3を車両用ホイール本体2の外側方向に押圧することができ、開口部4を形成することによる車両用ホイール本体2の強度の低下をより一層充分に補うことができると共に、空気室の密閉性をより一層充分に担保することができる。   Moreover, as a modification of an example of the vehicle wheel to which the present invention is applied, as shown in FIG. 4A, an outer diameter substantially the same as the inner diameter of the vehicle wheel main body 2 is provided inside the vehicle wheel main body 2. An annular ring body 10 having a ring shape is disposed, and the lid 3 is pressed in the outer direction of the vehicle wheel body 2 (from the center direction of the vehicle wheel body to the direction opposite to the center direction of the vehicle wheel body). Thus, the reduction in the strength of the vehicle wheel body 2 due to the formation of the opening 4 can be more fully compensated, and the air chamber can be more sufficiently sealed. Even if the ring body is smaller than the inner diameter of the vehicle wheel main body 2, the lid portion 3 is disposed on the inner side of the lid portion 3, and the ring portion 10 that contacts the lid portion 3 is arranged, so that the lid portion 3 is made to be a vehicle wheel. It is possible to press the outer side of the main body 2, and more fully compensate for the decrease in the strength of the vehicle wheel main body 2 due to the formation of the opening 4, and the air chamber is more fully sealed. Can be secured.

また、本発明を適用した車両用ホイールの一例の他の変形例としては、図4(b)で示す様に、互いに隣り合う蓋部3同士を連結させることで、開口部4を形成することによる車両用ホイール本体2の強度の低下をより一層充分に補うことができると共に、空気室の密閉性をより一層充分に担保することができる。   Moreover, as another modification of an example of the vehicle wheel to which the present invention is applied, as shown in FIG. 4B, the opening 4 is formed by connecting the lids 3 adjacent to each other. It is possible to more sufficiently compensate for the decrease in the strength of the vehicle wheel body 2 due to the above, and it is possible to further sufficiently ensure the airtightness of the air chamber.

また、車両用タイヤのランフラット走行を実現すべく車両用ホイール本体に車両用タイヤ本体の内壁を支持する支持体が設けられた場合には、車両用タイヤの受ける荷重や衝撃を支持体を介して車両用ホイール本体2が受けることとなるために、車両用タイヤ本体2の強度がより一層求められることとなる。そこで、車両用ホイール本体2に支持体が設けられた場合には、支持体の取り付け位置に対応した領域を補強部6で被覆することによって、支持体を介して受ける荷重や衝撃にも充分に対応することが可能となる。   In addition, when the vehicle wheel body is provided with a support body that supports the inner wall of the vehicle tire body in order to realize run-flat running of the vehicle tire, the load and impact received by the vehicle tire are passed through the support body. Therefore, since the vehicle wheel body 2 is received, the strength of the vehicle tire body 2 is further required. Therefore, when the vehicle wheel main body 2 is provided with a support body, the region corresponding to the mounting position of the support body is covered with the reinforcing portion 6 so that the load and impact received through the support body can be sufficiently obtained. It becomes possible to respond.

なお、車両用ホイール本体2に蓋部3を固着した際に、嵌合部9が車両用タイヤ本体2の内壁を支持若しくは支持可能な状態をなす様に構成することによって、車両用ホイール本体に支持体を別途設けることなく車両用タイヤのランフラット走行が可能となる(図8参照。)。   In addition, when the cover part 3 is fixed to the vehicle wheel main body 2, the fitting part 9 is configured to support or support the inner wall of the vehicle tire main body 2. The vehicle tire can be run flat without providing a separate support (see FIG. 8).

図5(a)は本発明を適用した車両用ホイールの更に他の一例を説明するための模式図であり、ここで示す車両用ホイール1は、車両用ホイール本体2と蓋部3と固着具11から構成されている。   FIG. 5A is a schematic view for explaining still another example of a vehicle wheel to which the present invention is applied. The vehicle wheel 1 shown here includes a vehicle wheel main body 2, a lid 3, and a fixing tool. 11.

上記した車両用ホイール本体2にはリムに円形状の開口部4が形成されると共に、開口部の周辺領域には車両用ホイールの半径方向内側に向けて突出部5が設けられている。更に、突出部5にはその側面にネジ溝が設けられた凸部12が設けられている。   A circular opening 4 is formed in the rim of the vehicle wheel main body 2 described above, and a protrusion 5 is provided in a region around the opening toward the inside in the radial direction of the vehicle wheel. Further, the protruding portion 5 is provided with a convex portion 12 provided with a screw groove on its side surface.

また、蓋部3には、開口部の周辺領域の少なくとも一部を被覆する補強部6が形成され、更に、補強部には突出部と嵌合する孔部7が形成されている。   The lid 3 is formed with a reinforcing portion 6 that covers at least a part of the peripheral area of the opening, and the reinforcing portion is formed with a hole 7 that fits into the protruding portion.

更に、固着具11には、その側面にネジ溝が設けられた凹部13が設けられており、凸部12を凹部13にねじ込むことによって、突出部5に螺着可能に構成されている。   Further, the fixing tool 11 is provided with a concave portion 13 provided with a screw groove on its side surface, and is configured to be screwable to the protruding portion 5 by screwing the convex portion 12 into the concave portion 13.

ここで、本実施例では、突出部5に凸部12を別途設けた場合を例に挙げて説明を行っているが、固着具11が突出部5に螺着可能に構成されていれば充分であり、例えば、図6(a)で示す様に、突出部5の先端領域側面にネジ溝を形成し、突出部5を凹部13にねじ込むことによって、固着具11を突出部5に螺着する構成としても良い。   Here, in the present embodiment, the case where the protrusion 12 is separately provided in the protrusion 5 is described as an example, but it is sufficient if the fixing tool 11 is configured to be screwable to the protrusion 5. For example, as shown in FIG. 6A, a screw groove is formed on the side surface of the distal end region of the protruding portion 5, and the protruding portion 5 is screwed into the recessed portion 13 so that the fixing tool 11 is screwed to the protruding portion 5. It is good also as composition to do.

なお、本実施例では蓋部3は何らのタイヤ機能を補助する被連結体とも連結されない場合を例に挙げて説明を行っているが、蓋部3とタイヤ機能を補助する被連結体とを連結可能に構成することによって、車両用ホイールの機能が向上する。
即ち、車両用ホイール本体と同車両用ホイール本体に装着される車両用タイヤ本体との間で形成される空気室の圧力が低下した場合、或いは、空気室の圧力が低下する蓋然性が高い状況となった場合に、空気室の圧力を正常な状態に保つことによって、或いは、空気室の圧力低下を抑制することによってタイヤ機能を補助する被連結体と連結可能に構成することが好ましい。具体的にタイヤ機能を補助する被連結体としては、(1)空気室の内圧を検知するための気圧検知器や、(2)空気室の圧力が低下した場合に車両用タイヤ本体の破損部分にシーリング剤を吹き付けるシーリング剤吹き付け器や、(3)空気室の圧力が低下した場合に空気室の圧力を補完するための高気圧タンク若しくは空気充填タンク等が考えられる。
In the present embodiment, the lid 3 is described as an example in which the lid 3 is not connected to any connected body that supports any tire function. However, the lid 3 and the connected body that supports the tire function are used. By configuring so as to be connectable, the function of the vehicle wheel is improved.
That is, when the pressure of the air chamber formed between the vehicle wheel main body and the vehicle tire main body mounted on the vehicle wheel main body decreases, or the probability that the pressure of the air chamber decreases is high. In such a case, it is preferable that the air chamber can be connected to a connected body that assists the tire function by maintaining the pressure of the air chamber in a normal state or by suppressing the pressure drop of the air chamber. Specifically, the connected body for assisting the tire function includes (1) an atmospheric pressure detector for detecting the internal pressure of the air chamber, and (2) a damaged portion of the vehicle tire main body when the pressure of the air chamber decreases. A sealing agent sprayer that sprays the sealing agent on the air chamber, and (3) a high-pressure tank or an air-filled tank for supplementing the pressure of the air chamber when the pressure of the air chamber decreases are conceivable.

図5(b)は本発明を適用した車両用ホイールのまた更に他の一例を説明するための模式図であり、ここで示す車両用ホイール1は、車両用ホイール本体2と蓋部3と固着具11から構成されている。   FIG. 5B is a schematic view for explaining still another example of the vehicle wheel to which the present invention is applied. The vehicle wheel 1 shown here is fixed to the vehicle wheel body 2 and the lid 3. It consists of the tool 11.

上記した車両用ホイール本体2にはリムに円形状の開口部4が形成されると共に、開口部の周辺領域には車両用ホイールの半径方向内側に向けて突出部5が設けられている。更に、突出部5にはその側面にネジ溝が設けられた凹部13が設けられている。   A circular opening 4 is formed in the rim of the vehicle wheel main body 2 described above, and a protrusion 5 is provided in a region around the opening toward the inside in the radial direction of the vehicle wheel. Further, the protrusion 5 is provided with a recess 13 having a screw groove on its side surface.

また、蓋部3には、開口部の周辺領域の少なくとも一部を被覆する補強部6が形成され、更に、補強部には突出部と嵌合する孔部7が形成されている。   The lid 3 is formed with a reinforcing portion 6 that covers at least a part of the peripheral area of the opening, and the reinforcing portion is formed with a hole 7 that fits into the protruding portion.

更に、固着具11には、その側面にネジ溝が設けられた凸部12が設けられており、凸部12を凹部13にねじ込むことによって、突出部5に螺着可能に構成されている。   Furthermore, the fixing tool 11 is provided with a convex portion 12 provided with a screw groove on its side surface, and can be screwed to the protruding portion 5 by screwing the convex portion 12 into the concave portion 13.

ここで、図5(a)及び図5(b)では、突出部5と嵌合する孔部7が形成された場合を例に挙げて説明を行っているが、上記した本発明を適用した車両用ホイールの他の一例の様に、突出部5と嵌合する凹部8が形成されても良い(図5(c)及び図5(d)参照。)。なお、突出部5と嵌合する凹部8が形成された場合には、凹部8の底面には凸部12が挿通する貫通孔14が形成されることとなる。
ここで、凹部8が形成される場合、換言すると、蓋部3が突出部5よりも肉厚に構成されている場合には、突出部5と固着具11とによって凹部8の底面を挟み込むこととなり、車両用ホイール本体2により一層充分に蓋部3の固着を行うことができる。
Here, in FIG. 5A and FIG. 5B, the case where the hole 7 that fits the protruding portion 5 is formed is described as an example, but the above-described present invention is applied. As another example of the vehicle wheel, a recess 8 that fits into the protrusion 5 may be formed (see FIGS. 5C and 5D). In addition, when the recessed part 8 fitted with the protrusion part 5 is formed, the through-hole 14 which the convex part 12 penetrates in the bottom face of the recessed part 8 will be formed.
Here, when the concave portion 8 is formed, in other words, when the lid portion 3 is configured to be thicker than the protruding portion 5, the bottom surface of the concave portion 8 is sandwiched between the protruding portion 5 and the fixing tool 11. Thus, the lid 3 can be more firmly fixed by the vehicle wheel body 2.

上記した本発明を適用した車両用ホイールの更に他の一例及び本発明を適用した車両用ホイールのまた更に他の一例では、凸部12を凹部13にねじ込むことによって、固着具11が螺着された場合を例に挙げて説明を行っている。しかし、固着具11は、車両用ホイール本体2との間に蓋部3を挟み込んだ状態を構成すべく、車両用ホイール本体2に固着可能に構成されていれば充分であり、車両用ホイール本体2と固着具11の固着方法は、必ずしも凸部12を凹部13にねじ込むことによる螺着方式に限定されるものではない。   In still another example of the vehicle wheel to which the present invention is applied and still another example of the vehicle wheel to which the present invention is applied, the fixing member 11 is screwed by screwing the convex portion 12 into the concave portion 13. The case is described as an example. However, it is sufficient that the fixing tool 11 is configured to be fixed to the vehicle wheel body 2 so as to form a state in which the lid 3 is sandwiched between the vehicle wheel body 2 and the vehicle wheel body 2. The fixing method of 2 and the fixing tool 11 is not necessarily limited to the screwing method by screwing the convex portion 12 into the concave portion 13.

上記した本発明を適用した車両用ホイールの更に他の一例及び本発明を適用した車両用ホイールのまた更に他の一例では、突出部5と孔部7が嵌合するのみならず、車両用ホイール本体2と固着具11とによって蓋部3を挟み込むことで、車両用ホイール本体2と蓋部3とをより強固に固着することができる。   In still another example of the vehicle wheel to which the present invention is applied and still another example of the vehicle wheel to which the present invention is applied, not only the protrusion 5 and the hole 7 are fitted, but also the vehicle wheel. By sandwiching the lid portion 3 between the main body 2 and the fixing tool 11, the vehicle wheel main body 2 and the lid portion 3 can be more firmly fixed.

図7は本発明を適用した車両用ホイールのまた更に他の一例を説明するための模式図であり、ここで示す車両用ホイール1は、リムに開口部4が設けられた車両用ホイール本体2と、車両用ホイール本体2の開口部を閉塞する蓋部3と、車両用ホイール本体2と同車両用ホイール本体に装着される車両用タイヤ本体60との間で形成される空気室(以下、単に「空気室」と称する。)内に配置されて、車両用タイヤ本体を支持する支持体50から構成されている。なお、蓋部3の補強部6は支持体50の取り付け位置に対応した領域を被覆する様に構成されている。   FIG. 7 is a schematic view for explaining still another example of a vehicle wheel to which the present invention is applied. The vehicle wheel 1 shown here is a vehicle wheel main body 2 in which an opening 4 is provided in a rim. And an air chamber formed between the vehicle wheel main body 2 and the vehicle tire main body 60 attached to the vehicle wheel main body (hereinafter, It is simply referred to as an “air chamber”) and is configured by a support 50 that supports the vehicle tire body. In addition, the reinforcement part 6 of the cover part 3 is comprised so that the area | region corresponding to the attachment position of the support body 50 may be coat | covered.

上記した支持体50は、車両用ホイール本体2に取り付けられた固着部51と着脱可能に構成された連結体53と、連結体と接続されると共に車両用タイヤ本体を支持する支持部52とから成り、支持体50は開口部4を介して空気室内に持ち込み可能な構成とされている。そして、開口部4を介して空気室内に持ち込まれた支持体50は開口部4から手や工具を入れて連結体53を固着部51に装着されることとなる。   The above-described support body 50 includes an adhering portion 51 attached to the vehicle wheel body 2 and a linking body 53 configured to be detachable, and a support portion 52 connected to the linking body and supporting the vehicle tire body. Thus, the support 50 is configured to be brought into the air chamber through the opening 4. Then, the support body 50 brought into the air chamber through the opening 4 is inserted with a hand or a tool from the opening 4 to attach the connecting body 53 to the fixing portion 51.

ここで、本実施例では、支持体50が開口部4を介して空気室内に持ち込み可能な場合を例に挙げて説明を行っているが、支持体50は空気室内に持ち込むことができるのであれば、必ずしも開口部4を介して空気室内に持ち込まれる必要は無く、車両用ホイール本体2のリム上に支持体50を載置した状態で車両用タイヤ本体を装着することによって、支持体50を空気室内に持ち込んでも良い。即ち、支持体50は必ずしも開口部4を介して空気室内に持ち込み可能な構成である必要は無い。なお、車両用ホイール本体2のリム上に支持体50を載置した状態で車両用タイヤ本体を装着することによって支持体50を空気室内に持ち込んだ場合も、本実施例と同様に、開口部4から手や工具を入れて連結体53を固着部51に装着することとなる。   In this embodiment, the case where the support 50 can be brought into the air chamber through the opening 4 is described as an example. However, the support 50 can be brought into the air chamber. For example, it is not always necessary to bring the support body 50 into the air chamber via the opening 4, and the support body 50 is mounted by mounting the vehicle tire body with the support body 50 placed on the rim of the vehicle wheel body 2. You may bring it into the air chamber. That is, the support 50 does not necessarily have to be configured to be brought into the air chamber through the opening 4. In the case where the support body 50 is brought into the air chamber by mounting the vehicle tire body with the support body 50 placed on the rim of the vehicle wheel body 2, the opening portion is also provided in the same manner as in the present embodiment. 4, a hand or a tool is put in and the connecting body 53 is attached to the fixing portion 51.

また、本実施例では、支持体50がそのままの状態で開口部4を介して空気室内に持ち込み可能に構成されている場合を例に挙げて説明を行っているが、支持体50を分割可能に構成し、例えば、支持体50を連結体53と支持部52とに分割可能に構成し、連結体53と支持部52をそれぞれ別個に開口部4を介して空気室内に持ち込み、空気室内で両者を組み合わせて支持体を構成しても良い。   In this embodiment, the case where the support body 50 is configured to be brought into the air chamber through the opening 4 as it is is described as an example. However, the support body 50 can be divided. For example, the support body 50 is configured so as to be divided into a connection body 53 and a support portion 52, and the connection body 53 and the support portion 52 are separately brought into the air chamber via the opening 4. You may comprise a support body combining both.

更に、本実施例では、車両用ホイール本体2に取り付けられた支持体を例に挙げて説明を行っているが、支持体は必ずしも車両用ホイール本体2に取り付けられる必要はなく、蓋部3に取り付けられても良い。   Further, in the present embodiment, the description is given by taking the support attached to the vehicle wheel body 2 as an example. However, the support is not necessarily attached to the vehicle wheel body 2, and the cover 3 is not necessarily attached. It may be attached.

なお、開口部4を介して空気室内に支持体50が持ち込まれ、連結体53を固着部51に装着した後に、蓋部3によって開口部4を閉塞することで空気室を密閉状態とする。   The support body 50 is brought into the air chamber via the opening 4 and the connecting body 53 is attached to the fixing portion 51, and then the opening 4 is closed by the lid portion 3 to seal the air chamber.

本発明を適用した車両用ホイールのまた更に他の一例では、車両用タイヤのランフラット走行を実現すべく車両用ホイール本体に車両用タイヤ本体の内壁を支持する支持体が設けられており、車両用タイヤの受ける荷重や衝撃を支持体を介して車両用ホイール本体が受けることとなる。なお、車両用タイヤの受ける荷重や衝撃が支持体を介して車両用ホイール本体が受けることとなるために、車両用ホイール本体2の強度がより一層求められることとなるのであるが、本発明を適用した車両用ホイールの更に他の一例では、支持体の取り付け位置に対応した領域を補強部で被覆することによって、支持体を介して受ける荷重や衝撃にも充分に対応することが可能となる。   In still another example of the vehicle wheel to which the present invention is applied, a support body that supports the inner wall of the vehicle tire body is provided on the vehicle wheel body in order to realize run-flat running of the vehicle tire. The vehicle wheel body receives the load and impact received by the vehicle tire through the support. In addition, since the vehicle wheel main body receives the load and impact received by the vehicle tire via the support, the strength of the vehicle wheel main body 2 is further required. In still another example of the applied vehicle wheel, the region corresponding to the mounting position of the support body is covered with the reinforcing portion, so that it is possible to sufficiently cope with the load and impact received through the support body. .

図9(a)は本発明を適用した車両用ホイールの更に他の一例を説明するための模式図であり、ここで示す車両用ホイール1は、車両用ホイール本体2と蓋部3と固着具11から構成されている。   FIG. 9A is a schematic diagram for explaining still another example of a vehicle wheel to which the present invention is applied. The vehicle wheel 1 shown here includes a vehicle wheel main body 2, a lid 3, and a fixing tool. 11.

上記した車両用ホイール本体2にはリムに円形状の開口部4が形成されると共に、開口部の周辺領域には肉厚部30が設けられている。更に、肉厚部30にはその側面にネジ溝が設けられた凹部31が設けられている。   A circular opening 4 is formed in the rim of the vehicle wheel body 2 described above, and a thick portion 30 is provided in the peripheral region of the opening. Further, the thick portion 30 is provided with a recess 31 provided with a screw groove on its side surface.

また、蓋部3には、開口部の周辺領域の少なくとも一部を被覆する補強部6が設けられると共に、後述する固着具の凸部が挿通する貫通孔14が形成されている。   The lid 3 is provided with a reinforcing portion 6 that covers at least a part of the peripheral region of the opening, and is formed with a through-hole 14 through which a convex portion of a fixture described later is inserted.

更に、固着具11には、その側面にネジ溝が設けられた凸部33が設けられており、凸部33を凹部31にねじ込むことによって、車両用ホイール本体に螺着可能に構成されている。   Further, the fixing tool 11 is provided with a convex portion 33 provided with a thread groove on the side surface thereof, and is configured to be screwed to the vehicle wheel body by screwing the convex portion 33 into the concave portion 31. .

図9(b)は本発明を適用した車両用ホイールの更に他の一例を説明するための模式図であり、ここで示す車両用ホイール1は、車両用ホイール本体2と蓋部3と固着具11から構成されている。   FIG. 9B is a schematic view for explaining still another example of a vehicle wheel to which the present invention is applied. The vehicle wheel 1 shown here includes a vehicle wheel main body 2, a lid 3, and a fixing tool. 11.

上記した車両用ホイール本体2にはリムに円形状の開口部4が形成されると共に、開口部の周辺領域には後述する固着具の凸部が挿通する貫通孔32が形成されている。   A circular opening 4 is formed in the rim of the vehicle wheel body 2 described above, and a through-hole 32 is formed in the peripheral region of the opening through which a convex portion of a fixture described later is inserted.

また、蓋部3には、貫通孔に対応する箇所に肉厚部30が設けられている。更に、肉厚部30にはその側面にネジ溝が設けられた凹部31が設けられている。   Further, the lid portion 3 is provided with a thick portion 30 at a location corresponding to the through hole. Further, the thick portion 30 is provided with a recess 31 provided with a screw groove on its side surface.

更に、固着具11には、その側面にネジ溝が設けられた凸部33が設けられており、凸部33を凹部31にねじ込むことによって、蓋部に螺着可能に構成されている。   Further, the fixing tool 11 is provided with a convex portion 33 provided with a screw groove on its side surface, and is configured to be screwed to the lid portion by screwing the convex portion 33 into the concave portion 31.

図9(a)及び図9(b)で示す本発明を適用した車両用ホイールの更に他の一例では、補強部6によって開口部4の周辺領域を被覆しているために、開口部4を形成することによる車両用ホイール本体2の強度の低下を補うことができ、車両用ホイール本体2に開口部4を形成したとしても、走行に耐えうる充分な強度を得ることが可能となる。   In yet another example of the vehicle wheel to which the present invention is applied as shown in FIGS. 9A and 9B, the peripheral portion of the opening 4 is covered with the reinforcing portion 6. The reduction in strength of the vehicle wheel main body 2 due to the formation can be compensated, and even if the opening 4 is formed in the vehicle wheel main body 2, it is possible to obtain sufficient strength to withstand running.

また、固着具を螺着することによって車両用ホイール本体と蓋部とを強固に固着することができ、車両用ホイール本体2と車両用ホイール本体2に装着される車両用タイヤとの間で形成される空気室の密閉性を充分に担保することができる。   Further, the vehicle wheel body and the lid can be firmly fixed by screwing the fixing tool, and formed between the vehicle wheel body 2 and the vehicle tire mounted on the vehicle wheel body 2. The air chamber can be sufficiently sealed.

本発明を適用した車両用ホイールの一例を説明するための模式図である。It is a mimetic diagram for explaining an example of a vehicle wheel to which the present invention is applied. 本発明を適用した車両用ホイールの他の一例を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating another example of the vehicle wheel to which this invention is applied. 本発明を適用した車両用ホイールの一例及び他の一例の変形例を説明するための模式図(1)である。It is a schematic diagram (1) for demonstrating the modification of an example of the vehicle wheel to which this invention is applied, and another example. 本発明を適用した車両用ホイールの一例及び他の一例の変形例を説明するための模式図(2)である。It is a schematic diagram (2) for demonstrating the modification of an example of the vehicle wheel to which this invention is applied, and another example. 本発明を適用した車両用ホイールの一例の変形例を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the modification of an example of the wheel for vehicles to which this invention is applied. 本発明を適用した車両用ホイールの更に他の一例を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating another example of the vehicle wheel to which this invention is applied. 本発明を適用した車両用ホイールの更に他の一例の変形例を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the modification of another example of the vehicle wheel to which this invention is applied. 本発明を適用した車両用ホイールのまた更に他の一例を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating another example of the vehicle wheel to which this invention is applied. 支持体として機能する嵌合部を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating the fitting part which functions as a support body. 本発明を適用した車両用ホイールの更に他の一例を説明するための模式図である。It is a schematic diagram for demonstrating another example of the vehicle wheel to which this invention is applied.

符号の説明Explanation of symbols

1 車両用ホイール
2 車両用ホイール本体
3 蓋部
4 開口部
5 突出部
6 補強部
7 孔部
8 凹部
9 嵌合部
10 リング体
11 固着具
12 凸部
13 凹部
14 貫通孔
15 把持部
30 肉厚部
31 凹部
32 貫通孔
33 凸部
50 支持体
51 固着具
52 支持部
53 連結体
60 車両用タイヤ本体
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle wheel 2 Vehicle wheel main body 3 Cover part 4 Opening part 5 Protrusion part 6 Reinforcement part 7 Hole part 8 Concave part 9 Fitting part 10 Ring body 11 Fastening tool 12 Convex part 13 Concave part 14 Through-hole 15 Grasping part 30 Thickness Part 31 Concave part 32 Through-hole 33 Convex part 50 Support body 51 Fastening tool 52 Support part 53 Connection body 60 Tire body for vehicle

Claims (14)

リムに開口部を有する車両用ホイール本体と、
前記開口部を閉塞する蓋部とを備える車両用ホイールにおいて、
前記車両用ホイール本体は、
前記開口部の周辺領域に設けられ、同車両用ホイール本体の半径方向内側若しくは外側に突出した突出部を有し、
前記蓋部は、
前記開口部の周辺領域のうち補強を必要とする箇所の少なくとも一部を被覆する補強部と、
該補強部に設けられ、前記突出部と嵌合する凹部若しくは孔部とを有する
車両用ホイール。
A vehicle wheel body having an opening in the rim;
In a vehicle wheel comprising a lid that closes the opening,
The vehicle wheel body includes:
Provided in a peripheral region of the opening, and having a protruding portion protruding inward or outward in the radial direction of the vehicle wheel body,
The lid is
A reinforcing portion that covers at least a part of a portion of the peripheral area of the opening that requires reinforcement;
A vehicle wheel having a recess or a hole provided in the reinforcing portion and fitted into the protruding portion.
前記突出部は、車両用ホイール本体の半径方向内側に突出し、車両用ホイール本体よりも同車両用ホイール本体の半径方向内側に配置された蓋部に設けられた凹部若しくは孔部と嵌合すると共に、
前記蓋部よりも前記車両用ホイール本体の半径方向内側に配置され、前記車両用ホイール本体との間に前記蓋部を挟み込んだ状態をなすと共に、前記突出部と固着可能に構成された固着具を備える
請求項1に記載の車両用ホイール。
The protruding portion protrudes inward in the radial direction of the vehicle wheel body, and engages with a recess or a hole provided in a lid portion disposed inward of the vehicle wheel body in the radial direction of the vehicle wheel body. ,
A fixing tool that is disposed radially inward of the vehicle wheel main body with respect to the lid portion, sandwiches the lid portion with the vehicle wheel main body, and is configured to be fixed to the protruding portion. The vehicle wheel according to claim 1.
前記蓋部は、前記開口部と嵌合する嵌合部を備える
請求項1または請求項2に記載の車両用ホイール。
The vehicle wheel according to claim 1, wherein the lid includes a fitting portion that fits into the opening.
前記車両用ホイール本体の半径方向内側に突出した突出部は、前記車両用ホイール本体の半径方向外側の基端部の平面積よりも前記車両用ホイール本体の半径方向内側の先端部の平面積が小さく構成された
請求項1に記載の車両用ホイール。
The protruding portion that protrudes inward in the radial direction of the vehicle wheel body has a flat area of the distal end portion in the radial direction of the vehicle wheel body that is larger than the flat area of the proximal end portion in the radial direction of the vehicle wheel body. The vehicle wheel according to claim 1, which is configured to be small.
前記車両用ホイール本体の半径方向外側に突出した突出部は、前記車両用ホイール本体の半径方向内側の基端部の平面積よりも前記車両用ホイール本体の半径方向外側の先端部の平面積が小さく構成された
請求項1に記載の車両用ホイール。
The protruding portion that protrudes outward in the radial direction of the vehicle wheel body has a flat area of the distal end portion on the radially outer side of the vehicle wheel body that is larger than that of the proximal end portion on the radially inner side of the vehicle wheel body. The vehicle wheel according to claim 1, which is configured to be small.
前記固着具は前記突出部と螺着可能に構成された
請求項2に記載の車両用ホイール。
The vehicle wheel according to claim 2, wherein the fixing tool is configured to be screwable with the protruding portion.
前記蓋部は、前記突出部よりも肉厚に構成されている
請求項2に記載の車両用ホイール。
The vehicle wheel according to claim 2, wherein the lid portion is configured to be thicker than the protruding portion.
互いに隣り合う蓋部が連結可能に構成された
請求項1に記載の車両用ホイール。
The vehicle wheel according to claim 1, wherein lids adjacent to each other are configured to be connectable.
前記車両用ホイール本体の内径と略同一の外径を有するリング体、若しくは、前記車両用ホイール本体よりも同車両用ホイール本体の半径方向内側に配置された前記蓋部の内側に位置して同蓋部に当接するリング体を備える
請求項1に記載の車両用ホイール。
A ring body having an outer diameter substantially the same as the inner diameter of the vehicle wheel main body, or the inner side of the lid portion disposed on the radially inner side of the vehicle wheel main body relative to the vehicle wheel main body. The vehicle wheel according to claim 1, further comprising a ring body that abuts the lid.
前記蓋部は、前記車両用ホイール本体に装着される車両用タイヤ本体を支持する状態をなす、若しくは、前記車両用ホイール本体に装着される車両用タイヤ本体を支持する支持体が取り付け可能に構成された
請求項1に記載の車両用ホイール。
The lid portion is configured to support a vehicle tire body mounted on the vehicle wheel body, or a support body supporting the vehicle tire body mounted on the vehicle wheel body can be attached. The vehicle wheel according to claim 1.
前記車両用ホイール本体は、同車両用ホイール本体に装着される車両用タイヤ本体を支持する支持体が取り付けられ、若しくは、取り付け可能に構成され、
前記蓋部は、前記支持体の取り付け位置若しくは取り付け可能位置に対応する前記開口部の周辺領域を被覆する
請求項1に記載の車両用ホイール。
The vehicle wheel body is attached to a support body that supports a vehicle tire body mounted on the vehicle wheel body, or is configured to be attachable.
The vehicle wheel according to claim 1, wherein the lid covers a peripheral region of the opening corresponding to an attachment position or an attachable position of the support.
前記車両用ホイール本体の開口部の周辺領域の少なくとも一部が肉厚に構成された
請求項1または請求項2に記載の車両用ホイール。
The vehicle wheel according to claim 1, wherein at least a part of a peripheral region of the opening of the vehicle wheel body is configured to be thick.
リムに開口部を有する車両用ホイール本体と、
前記開口部を閉塞すると共に、前記車両用ホイール本体よりも同車両用ホイール本体の半径方向内側に配置された蓋部と、
該蓋部よりも前記車両用ホイール本体の半径方向内側に配置され、前記車両用ホイール本体との間に前記蓋部を挟み込んだ状態をなす固着具とを備える車両用ホイールであって、
前記車両用ホイール本体は、
前記開口部の周辺領域に設けられ、前記固着具を螺着可能な凹部が形成された肉厚部を有し、
前記蓋部は、
前記開口部の周辺領域のうち補強を必要とする箇所の少なくとも一部を被覆する補強部を有する
車両用ホイール。
A vehicle wheel body having an opening in the rim;
A lid portion that closes the opening and that is disposed radially inward of the vehicle wheel body from the vehicle wheel body;
A vehicle wheel provided with a fixing tool that is disposed radially inward of the vehicle wheel main body with respect to the lid portion and sandwiches the lid portion with the vehicle wheel main body,
The vehicle wheel body includes:
Provided in a peripheral region of the opening, and having a thick portion formed with a recess into which the fixing tool can be screwed,
The lid is
A vehicle wheel having a reinforcing portion that covers at least a part of a portion that requires reinforcement in a peripheral region of the opening.
リムに開口部を有する車両用ホイール本体と、
前記開口部を閉塞すると共に、前記車両用ホイール本体よりも同車両用ホイール本体の半径方向外側に配置された蓋部と、
前記車両用ホイール本体よりも同車両用ホイール本体の半径方向内側に配置され、前記蓋部との間に前記車両用ホイール本体を挟み込んだ状態をなす固着具とを備える車両用ホイールであって、
前記蓋部は、
前記開口部の周辺領域に対応する領域に設けられ、前記固着具を螺着可能な凹部が形成された肉厚部と、
前記開口部の周辺領域のうち補強を必要とする箇所の少なくとも一部を被覆する補強部とを有する
車両用ホイール。
A vehicle wheel body having an opening in the rim;
A lid portion that closes the opening and is arranged on the outer side in the radial direction of the vehicle wheel body than the vehicle wheel body;
A vehicle wheel provided with a fastener that is disposed radially inward of the vehicle wheel main body with respect to the vehicle wheel main body and sandwiches the vehicle wheel main body between the lid portion and the vehicle wheel main body,
The lid is
A thick portion provided in a region corresponding to a peripheral region of the opening, and having a recess in which the fixing tool can be screwed;
A vehicle wheel comprising: a reinforcing portion that covers at least a part of a portion of the peripheral region of the opening that requires reinforcement.
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