JP4304219B2 - Valve timing control device for internal combustion engine and assembly method thereof - Google Patents
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Description
本発明は、内燃機関の吸気弁や排気弁である機関弁の開閉タイミングを運転状態に応じて可変制御する内燃機関のバルブタイミング制御装置及びその組立方法に関する。 The present invention relates to a valve timing control device for an internal combustion engine that variably controls the opening / closing timing of an engine valve, which is an intake valve or an exhaust valve of the internal combustion engine, according to an operating state, and an assembly method thereof.
従来のバルブタイミング制御装置としては、種々提供されており、その一つとして、例えば以下の特許文献１に記載されたベーンタイプのものが知られている。
Various conventional valve timing control devices are provided, and one of them is, for example, a vane type device described in
概略を説明すれば、このバルブタイミング制御装置は、筒状のハウジング本体と該ハウジング本体の両端開口を閉塞するフロントプレート及びリアプレートとを複数のボルトによって一体的に結合されたハウジングを備え、該ハウジングの内部に、カムシャフトの端部に固定されたベーン部材が回転自在に収納されている。 In brief, the valve timing control device includes a housing in which a cylindrical housing body and a front plate and a rear plate that close both ends of the housing body are integrally coupled by a plurality of bolts. A vane member fixed to the end of the camshaft is rotatably housed inside the housing.
前記ハウジングは、内部が内周面に直径方向から互いに内方へ突出されたほぼ台形状の４つのシューとベーン部材の４つのベーンとの間に進角油室と遅角油室が隔成されている。前記リアプレートは、その外周部にクランクシャフトからタイミンベルトを介して回転力が伝達されるプーリーが一体に形成されている。 In the housing, an advance oil chamber and a retard oil chamber are separated between four substantially trapezoidal shoes whose inner peripheral surfaces protrude inward from each other in the diameter direction and four vanes of the vane member. Has been. The rear plate is integrally formed with a pulley on the outer peripheral portion thereof, to which rotational force is transmitted from the crankshaft via a timing belt.
また、前記１つのベーンの内部軸方向に形成された摺動用孔内に、ロックピンが出没自在に設けられている一方、前記フロントプレートの内端面に、前記ロックピンが係脱するロック穴が形成されており、前記ロックピンがロック穴に係合してベーン部材の自由な回転を拘束することにより、機関始動時における最適な相対回転変換角度を確保するようになっている。 In addition, a lock pin is provided in a sliding hole formed in the inner axial direction of the one vane so as to be able to protrude and retract, and a lock hole for engaging and disengaging the lock pin is provided on an inner end surface of the front plate. The lock pin is engaged with the lock hole to restrict the free rotation of the vane member, so that an optimal relative rotation conversion angle at the time of starting the engine is secured.
さらに、前記ロックピストンが設けられたベーンの周方向巾と、このベーンに対してカムシャフトの軸心を挟んで反対側に位置する１枚のベーンの周方向の巾を残余の２つのベーンの周方向の巾よりも広く形成されている。 Further, the circumferential width of the vane provided with the lock piston and the circumferential width of one vane positioned on the opposite side of the vane with respect to the axial center of the camshaft are determined by the remaining two vanes. It is formed wider than the width in the circumferential direction.
これによって、ベーン部材の回転アンバランスを招くことなく、ベーン部材とハウジングとの大きな相対回転変換角度を確保するようになっている。
ところで、これらベーンタイプの装置にあっては、各遅角油室や進角油室でのベーンの受圧面積を十分に確保しながら装置の軸方向の長さを短くするために、ベーンの数を５枚に増加させることも考えられるが、このように５枚のベーンとした場合には、ロックピンが設けられた１つのベーンのカムシャフトを挟んだ対称位置にはベーンが存在しないこともあることから、ベーン部材の回転バランスを正確に取ることが困難になる。 By the way, in these vane type devices, the number of vanes is used to shorten the axial length of the device while ensuring a sufficient pressure-receiving area of the vane in each retarded oil chamber and advanced oil chamber. However, if there are five vanes in this way, there may be no vane at the symmetrical position across the camshaft of one vane provided with a lock pin. For this reason, it becomes difficult to accurately balance the rotation of the vane member.
この結果、ベーン部材の正逆回転精度が低下してバルブタイミング制御精度の低下を招くおそれがある。 As a result, the forward / reverse rotation accuracy of the vane member may be reduced, and the valve timing control accuracy may be reduced.
請求項１の発明は、バルブタイミング制御装置に関し、クランクシャフトによって回転駆動するハウジングと、該ハウジングの筒状のハウジング本体の内周面に周方向へ所定間隔をおいて突設された複数のシューと、前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング内に回転自在に設けられて、周方向の位置に径方向へ延設された５枚のベーンを有するベーン部材と、前記５枚のベーンのうち周方向幅が他の４枚のベーンより大きい第１ベーンの内部に進退自在に設けられたロックピストンと、前記プレートに形成されて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、機関運転状態に応じて前記ロックピストンとロック穴との係合あるいは係合を解除する係脱機構と、前記第１ベーンの側面に対向する前記一つのシューが位置する前記ハウジング本体の所定部位と前記プレートとの間に設けられ、前記ロックピストンとロック穴の前記ハウジング円周方向の位置決めを行う位置決め手段と、を備え、前記位置決め手段を、前記プレートまたは前記ハウジング本体のいずれか一方に設けられた位置決め凸部と、前記いずれか他方に設けられて、前記位置決め凸部が係合されることにより、前記ロックピストンとロック穴の前記ハウジング円周方向の位置決めを行う位置決め凹部とによって構成し、前記第１ベーンの先端部の少なくとも前記一つのシューに対向する側に切欠部を形成する一方、該切欠部に対向するシューの側部側に肉盛り部を形成し、前記位置決め凸部と位置決め凹部のいずれか一方を、前記ハウジング本体の肉盛り部に設けると共に、他方を、前記プレートに設けたことを特徴としている。 A first aspect of the present invention relates to a valve timing control device, and a plurality of shoes protruding at predetermined intervals in the circumferential direction on a housing driven to rotate by a crankshaft and an inner peripheral surface of a cylindrical housing body of the housing. A plate that closes at least one end of the housing main body, and a vane that is connected to a camshaft and is rotatably provided in the housing, and extends in a radial direction at a circumferential position. A member, a lock piston provided in a first vane having a circumferential width larger than the other four vanes out of the five vanes, and a lock piston formed on the plate. A lock hole to be engaged, an engagement / disengagement mechanism for releasing or engaging the lock piston and the lock hole according to an engine operating state, and the first vane Provided between the the predetermined portion plate of the housing body, wherein one shoe opposite the side surface is positioned, and a positioning means for positioning said housing circumferential direction of the lock piston and lock hole, The positioning means is provided with a positioning convex portion provided on one of the plate or the housing main body and a positioning convex portion provided on the other, and the positioning convex portion is engaged, thereby locking the locking piston and the lock piston. A positioning recess for positioning the hole in the circumferential direction of the housing, and forming a notch on the side of the tip of the first vane facing at least one shoe, while the shoe facing the notch A build-up portion is formed on the side of the housing, and either the positioning convex portion or the positioning concave portion is connected to the housing main body. Is provided on the serving unit, the other, it is characterized in that provided in the plate.
請求項２に記載の発明は、バルブタイミング制御装置の組立方向に関し、ベーン部材が５枚のベーンを有するなどの基本構成は、前記請求項１と同様であって、とりわけ、位置決め手段を、前記プレートまたはハウジング本体のいずれか一方に設けられた第１位置決め凹部と、前記いずれか他方に設けられて、前記第１位置決め凹部と対向する第２位置決め凹部とから構成し、前記第１ベーンの先端部の少なくとも前記一つのシューに対向する側に切欠部を形成する一方、該切欠部に対向する前記シューの側部側に肉盛り部を形成し、前記第１，第２位置決め凹部のいずれか一方を、前記ハウジング本体のシューの肉盛り部に設けると共に、他方を、前記プレートに設け、前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第１、第２位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第１，第２位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴としている。
The invention according to
請求項３に記載の発明は、とりわけ、位置決め手段として、前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンと対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された凹部と、前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、を備えたことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in particular, as the positioning means, the outer peripheral surface of the housing body is formed within a circumferential range of the shoe facing the first vane, and opens to the outer peripheral surface. A circumferential direction between the housing body and the plate at a position facing the concave portion formed in the plate and the concave portion of the plate in the axial direction, wherein the lock piston is engaged with or released from the lock hole. And a positioning convex portion provided so as to determine the position.
請求項４に記載の発明は、組立方法に関し、基本構成は請求項３の発明と同様であるが、とりわけ、位置決め手段の構成を、ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンの側面と対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された第１位置決め凹部と、前記プレートの前記第１位置決め凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた第２位置決め凹部と、を備え、前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第１、第２位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第１，第２位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴としている。 A fourth aspect of the present invention relates to an assembling method, and the basic structure is the same as that of the third aspect of the invention. A first positioning recess formed in the circumferential range of the shoe facing the outer surface and opening to the outer peripheral surface, and a position facing the first positioning recess of the plate from the axial direction, A housing body and a second positioning recess provided so that a circumferential position of the plate is determined at a position where the lock piston is engaged with or disengaged from the lock hole; When assembling the plate, the positioning jig is fitted across the first and second positioning recesses to position the housing in the circumferential direction, and the assembly is completed. In the first, it is characterized in that the second positioning recesses so as to remove the positioning jig.
請求項５に記載の発明は、とりわけ、前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンの側面と対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するようにほぼ矩形状に形成された凹部と、前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、と備えたことを特徴としている。 According to a fifth aspect of the present invention, in particular, the outer peripheral surface of the housing main body is formed in a circumferential range of the shoe facing the side surface of the first vane, and is substantially open to the outer peripheral surface. A circular recess between the housing body and the plate at a position facing the concave portion formed in a rectangular shape and the concave portion of the plate from the axial direction, wherein the lock piston is engaged with or released from the lock hole. And a positioning convex portion provided so that a position in the circumferential direction is determined.
請求項６に記載の発明は、同じく組立方法に関し、とりわけ、位置決め手段を、前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンと対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するようにほぼ矩形状に形成された第１位置決め凹部と、前記プレートの前記第１位置決め凹部と軸方向から対向する位置に設けられた第２位置決め凹部とを有し、前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第１、第２位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第１，第２位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴としている。
The invention according to
請求項７に記載の発明は、同じく位置決め手段が、前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンの周方向両側に設けられた前記シューのうち前記シール部材よりも前記ロックピストン側のシューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された凹部と、前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、を備えたことを特徴としている。 According to a seventh aspect of the present invention, the positioning means is also an outer peripheral surface of the housing body, and the lock piston side of the shoe provided on both sides in the circumferential direction of the first vane is closer to the lock piston. A recess formed in a circumferential range of the shoe and formed to open to the outer peripheral surface; and a position facing the recess of the plate from the axial direction, wherein the lock piston engages with the lock hole or And a positioning convex portion provided so that a position in a circumferential direction of the housing main body and the plate is determined at a disengaged position.
請求項８に記載の発明は、組立方法に関し、位置決め手段は、前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンの周方向両側に設けられた前記シューのうち前記シール部材よりも前記ロックピストン側のシューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された第１位置決め凹部と、前記プレートの前記第１位置決め凹部と軸方向から対向する位置に設けられた第２位置決め凹部とを有し、前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第１、第２位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第１，第２位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴としている。
The invention according to
請求項９の発明は、位置決め手段の構成を規定したもので、ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンの側面と対向する前記シューの周方向範囲内で、かつ前記ボルト挿通孔よりも前記ロックピストンが設けられたベーン側に偏倚して形成されて、前記外周面に開口するように形成された凹部と、前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、と備えたことを特徴としている。
The invention of
請求項１０に記載の発明は、同じく位置決め手段を規定したもので、前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンの側面に対向する前記シューの周方向範囲内で、かつ前記ボルト挿通孔よりも前記第１ベーン側に偏倚して形成され、前記外周面に開口するように形成された第１位置決め凹部と、前記プレートの前記第１位置決め凹部と軸方向から対向する位置に設けられた第２位置決め凹部とを有し、前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第１、第２位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第１，第２位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴としている。
Invention according to
図１〜図５は本発明に係る内燃機関のバルブタイミング制御装置の第１の実施形態を示している。 1 to 5 show a first embodiment of a valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to the present invention.
すなわち、このバルブタイミング制御装置は、機関の図外のクランクシャフトによりタイミングチェーンを介して回転駆動される回転部材であるスプロケット１と、該スプロケット１に対して相対回動可能に設けられたカムシャフト２と、スプロケット１とカムシャフト２との間に配置されて、該両者の相対回動位置を変換する位相変換機構３と、該位相変換機構３を作動させる油圧回路４とを備えている。
That is, the valve timing control device includes a
前記カムシャフト２は、図外のシリンダヘッドにカム軸受を介して回転自在に支持され、外周面所定位置にバルブリフターを介して吸気弁を開作動させる複数の駆動カムが一体に設けられていると共に、一端部２ａの内部軸方向に後述のカムボルト６が螺着する雌ねじ孔２ｂが形成されている。
The
前記位相変換機構３は、カムシャフト２の一端部に配置されたハウジング５と、前記カムシャフト２の一端部に前記カムボルト６によって軸方向から固定されて、前記ハウジング５内に回転自在に収容されたベーン部材７と、後述する前記ハウジング５の内周面に一体に形成された５つのシュー８と、該シュー８と前記ベーン部材７の５つのベーン２２〜２６とによって隔成されたそれぞれ５つの遅角油室９及び進角油室１０とを備えている。
The
前記ハウジング５は、ほぼ円筒状のハウジング本体１１と、該ハウジング本体１１の前後開口端を閉塞するフロントプレート１２及びリアプレート１３とを備え、該ハウジング本体１１とフロントプレート１２、リアプレート１３が５本のボルト１４によって軸方向から共締めにより一体的に結合されている。
The
前記ハウジング本体１１は、外周に前記スプロケット１が一体に形成され、全体が焼結合金材によって形成されていると共に、この焼結成形後に、全体に熱処理が施されて高強度、硬度化されている。
The
また、ハウジング本体１１の内周面には、円周のほぼ等間隔位置に５つの前記シュー８が一体に突設されており、この各シュー８は、それぞれが側面ほぼＵ字形状に形成され、それぞれの先端部に軸方向に沿って形成されたシール溝内にほぼコ字形状のシール部材１６が嵌着されている。また、各シュー８の付け根部側の内部軸方向には、前記各ボルト１４が挿通するボルト挿通孔１７が貫通形成されている。
Further, the five
さらに、前記５つのシュー８のうち、１つのシュー８には、図３〜図５に示すように、付け根部の円周方向一側に肉盛り部１８が一体に形成されている。この肉盛り部１８は、その外側面１８ａがほぼ円弧状に形成されて、シュー８の一側面の立ち上がり部からハウジング本体１１の内周面１１ａに沿ってなだらかな湾曲状に形成されている。
Furthermore, as shown in FIGS. 3 to 5, a built-up
前記フロントプレート１２は、プレス成形によって比較的薄肉な円板状に形成され、中央に前記カムボルト６が挿通する大径孔１２ａが穿設されていると共に、該大径孔１２ａの孔縁所定位置に円弧状の切欠溝１２ｂが形成されている。また、外周側の円周方向等間隔位置には、前記各ボルト１４が挿通する５つのボルト孔１２ｃが貫通形成されている。
The
前記リアプレート１３は、焼結成形によってフロントプレート１１よりも肉厚な円板状に形成され、中央に前記カムシャフト２の一端部２ａが挿通して回転自在に支持される支持孔１９が穿設されていると共に、内端面に前記支持孔１９の孔縁から放射状に延びて前記各進角油室１０に連通する５つの進角側油溝２０が形成されている。また、外周側の円周方向等間隔位置には、前記各ボルト１４の先端部の雄ねじが螺着する雌ねじ孔１３ａが形成されている。
The
なお、このリアプレート１３は、前述のように、焼結成形されているが熱処理が施されておらず、したがって、ハウジング本体１１よりは硬度が低くなっている。
As described above, the
前記ベーン部材７は、金属材によって一体に形成され、図２及び図３にも示すように、中央に形成された挿通孔７ａを軸方向から挿通した前記カムボルト６によってカムシャフト２の一端部２ａに軸方向から固定されたベーンロータ２１と、該ベーンロータ２１の外周面の円周方向のほぼ等間隔位置に放射状に突設された５枚の前記ベーン２２〜２６とから構成されている。
The
前記ベーンロータ２１は、前記各シュー８の先端部上面に嵌着されたシール部材１６に摺動しつつ回転支持されていると共に、内部径方向に前記各遅角油室９に連通する５つの遅角側油孔２７がそれぞれ貫通形成されている。また、カムシャフト２側の端面中央に前記カムシャフト２の一端部２ａ先端が嵌合する嵌合溝２１ａが形成されている。
The
前記各ベーン２２〜２６は、それぞれが各シュー８間に配置されていると共に、各先端面に軸方向に形成されたシール溝内に前記ハウジング本体１１の内周面１１ａに摺接するほぼコ字形状のシール部材２８が嵌着されている。
Each of the
また、この各ベーン２２〜２６は、図３〜図５に示すように、その外周面の面積、つまり、円周方向の巾がそれぞれ異なっており、１つの第１ベーン２２が最大巾に形成され、該第１ベーン２２の両側の該第１ベーン２２寄りに配置された２つの第２ベーン２３，２４は、それぞれの円周方向の巾が最小巾に設定され、第１ベーン２２と径方向にほぼ対向した位置にある二つの第３ベーン２５，２６は、それぞれ巾が第１ベーン２２よりも若干小さくかつ第２ベーン２３，２４の巾よりも大きな中間巾に設定されている。
Further, as shown in FIGS. 3 to 5, the
具体的に説明すれば、前記第１ベーン２２は、後述するロックピストン３０が収容保持される摺動用孔２９が形成されていることから、その円周方向の巾Ｗ１が最も大きく形成されている。
More specifically, the
前記第２ベーン２３，２４は、それぞれの円周方向の巾Ｗ２，Ｗ２がほぼ同一に形成されていると共に、両者２３，２４を合わせた巾Ｗ２＋Ｗ２が第１ベーン２２の巾Ｗ１よりも小さく設定されている。
The
前記第３ベーン２５，２６は、それぞれ個々の円周方向の巾Ｗ３，Ｗ３がほぼ同一に形成され、それぞれの巾Ｗ３，Ｗ３は第１ベーン２２の巾Ｗ１より小さくかつ第２ベーン２３，２４のそれぞれの巾Ｗ２，Ｗ２よりも大きく設定されている。また、この第３ベーン２５，２６の両方を合わせた巾Ｗ３＋Ｗ３は、第１ベーン２２の巾Ｗ１よりも大きく設定されている。
The
前記第１ベーン２２は、前記１つのシュー８の肉盛り部１８に対向する部位に切欠部２２ａが形成されている。この切欠部２２ａは、前記肉盛り部１８の円弧状外側面１８ａとほぼ同一の曲率をもった円弧状に形成されて、ベーン部材７が図４に示すように最大反時計方向に回転した際に、前記肉盛り部１８の外側面１８ａと僅かな円弧状の隙間をもって対峙するように形成されている。
The
また、この第１ベーン２２の切欠部２２ａと反対側の側面２２ｂは、対向するシュー８の側面と同じ平坦状に形成されて、該側面２２ｂが図５に示すように、前記シュー８の側面に当接した時点で、ベーン部材７の最大進角方向の回転位置が規制されるようになっている一方、前記ベーン部材７の最大遅角方向では、前記切欠部２２ａ側の基部側面が図４に示すように、対向するシュー８の対向側面に当接して規制されるようになっている。
Further, a
さらに、前記第１ベーン２２と前記リアプレート１３との間には、ベーン部材７の自由な回転を拘束するロック機構が設けられている。
Further, a lock mechanism for restricting free rotation of the
このロック機構は、第１ベーン２２の内部軸方向に貫通形成された摺動用孔２９と、該摺動用孔２９内に摺動自在に収容されて、リアプレート１３側に対して進退自在が設けられたロックピストン３０と、前記リアプレート１３の内端面円周方向の所定位置に形成されて、前記ロックピストン３０の先端部３０ａが進出して係合し、あるいは後退して係合が解除されるロック穴３１と、機関の始動状態に応じて前記ロックピストン３０をロック穴３１に係合あるいは係合を解除する係脱機構とから構成されている。
This locking mechanism is provided with a sliding
前記摺動用孔２９は、この実施形態では、第１ベーン２２の円周方向のほぼ中央位置に形成されている。
In this embodiment, the sliding
前記ロックピストン３０は、円筒のピン状に形成されていると共に、先端部３０ａが段差形状のほぼ截頭円錐状に形成されて、前記ロック穴３１内に係合し易い形状になっている。
The
なお、前記摺動用孔２９のフロントプレート１２側の孔縁には、矩形状の切欠溝２９ａが形成され、この切欠溝２９ａと前記フロントプレート１２の切欠溝１２ｂがベーン部材７の回転範囲で常に連通してロックピストン３０の良好な摺動を確保するための空気抜き孔として機能するようになっている。
A
前記ロック穴３１は、リアプレート１３を貫通しない有底状に形成されて、図４及び図５にも示すように、円周方向の前記進角油室１０側に偏倚した位置に形成され、前記ロックピストン３０が係合した場合には、ハウジング５とベーン部材７の相対変換角度が機関始動時の最適な変換角度となる遅角側の位置となるように設定されている。
The
前記係脱機構は、ロックピストン３０の後端部とフロントプレート１２の内端面との間に弾装されて、ロックピストン３０を進出方向へ付勢するコイルスプリング３２と、前記ロック穴３１内に油圧を供給してロックピストン３０を後退させる図外の解除用油圧回路とから構成されており、この解除用油圧回路は、前記遅角油室９と進角油室１０にそれぞれ選択的に供給された油圧が所定の油孔を介して導入されるようになっている。
The engagement / disengagement mechanism is elastically mounted between the rear end portion of the
また、前記ハウジング本体１１とリアプレート１３との間には、これらの各構成部材を前記各ボルト１４によって組み付ける際に、ハウジング本体１１とリアプレート１３の回転位置、つまり前記ロックピストン３０の先端部３０ａとロック穴３１との回転方向の位置決めを行う位置決め手段が設けられている。
Further, when the components are assembled by the
すなわち、この位置決め手段は、図１及び図２に示すように、ハウジング本体１１のリアプレート１３側の外周縁の所定位置に切欠形成された位置決め凹部３３と、前記リアプレート１３の外周部側の内端面の前記位置決め凹部３３と対応する位置に設けられた位置決めピン３４とから構成されている。
That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the positioning means includes a
すなわち、前記位置決め凹部３３は、ハウジング本体１１の焼結型成形時に同時に形成され、図１、図２にも示すように、ハウジング本体１１の前記肉盛り部１８の円周方向のほぼ中央位置に外周面からリアプレート１３側の外端面側に沿ってほぼ矩形状に溝状に切欠形成されている。つまり、この位置決め凹部３３は、側部と上部が開口形成されて、前記焼結型成形時のアンダーカット部とならないようになっている。
That is, the
一方、位置決めピン３４は、図３にも示すように、リアプレート１３の外周部側のロック穴３１近傍に軸方向に沿って貫通形成されたピン孔３５内に圧入固定され、先端部３４ａがハウジング本体１１方向へ突出して、前記位置決め凹部３３内に軸方向から係入するようになっている。なお、前記位置決め凹部３３は、その巾が前記位置決めピン３４の外径よりも若干大きく設定されて、係入された位置決めピン３４との関係でハウジング本体１１とリアプレート１３の円周方向のガタの発生がないように設定されている。
On the other hand, as shown in FIG. 3, the
前記油圧回路４は、前記各油室９，１０に対して油圧を選択的に供給あるいは各油室９，１０内の油を排出するもので、図２に示すように、前記各遅角側油孔２７に連通する遅角通路３６と、前記各進角側油溝２０に連通する進角通路３７と、該各通路３６，３７に電磁切換弁３８を介して油圧を選択的に供給するオイルポンプ３９と、前記各通路３６，３７に電磁切換弁３８を介して選択的に連通するドレン通路４０とを備えている。
The hydraulic circuit 4 selectively supplies hydraulic pressure to the
前記両通路３６、３７は、前記カムシャフト２の内部に径方向及び軸方向に沿って形成された油通路孔３６ａ、３７ａ及びグルーブ溝３６ｂ、３７ｂを介して前記各油孔２７と各油溝２０に連通している。
The both
前記電磁切換弁３８は、２方向弁であって、図外のコントローラかからの出力信号によって各通路３６，３７とオイルポンプ３９の吐出通路３９ａ及びドレン通路４０とを選択的に切り換え制御するようになっている。
The
前記コントローラは、内部のコンピュータが図外のクランク角センサやエアーフローメータ、水温センサ、スロットルバルブ開度センサなどの各種センサ類からの情報信号を入力して現在の機関運転状態を検出すると共に、かかる機関運転状態に応じて前記電磁切換弁３８の電磁コイルに制御電流を出力するようになっている。
In the controller, an internal computer inputs information signals from various sensors such as a crank angle sensor, an air flow meter, a water temperature sensor, and a throttle valve opening sensor (not shown) to detect the current engine operating state, A control current is output to the electromagnetic coil of the
以下、本実施形態の作用を説明すれば、まず、機関始動時は、図４に示すように、予めロックピストン３０の先端部３０ａがロック穴３１内に係入して、ベーン部材７を始動に最適な遅角側の位置に拘束している。このため、イグニッションスイッチをオン操作して始動が開始されると、スムーズなクランキングによって良好な始動性が得られる。
Hereinafter, the operation of the present embodiment will be described. First, when starting the engine, as shown in FIG. 4, the
そして、機関始動後の所定の低回転低負荷域では、コントローラが電磁切換弁３８の電磁コイルへの通電を遮断する。これによって、オイルポンプ３９の吐出通路３９ａから進角側通路３７を連通させると同時に、遅角側通路３６とドレン通路４０とを連通させる。
Then, in a predetermined low rotation and low load region after the engine is started, the controller cuts off the energization to the electromagnetic coil of the
このため、オイルポンプ３９から吐出された作動油が、進角側通路３７を介して進角油室１０内に流入して、該進角油室１０が高圧になる一方、遅角油室９内の作動油が遅角側通路３６を通ってドレン通路４０からオイルパン４１内に排出されて、遅角油室９内が低圧になる。
For this reason, the hydraulic oil discharged from the
このとき、進角油室１０内に流入した作動油が、ロック穴３１内に流入して、ロックピストン３０を後退動させてロック穴３１から抜け出させる。これにより、ベーン部材７は、自由な回転が確保される。
At this time, the hydraulic oil that has flowed into the
したがって、進角油室１０の容積の拡大に伴い、ベーン部材７は図５に示すように、時計方向に回転し、第１ベーン２２の一側面２２ｂが対向するシュー８の側面に当接した時点で最大進角側の回転位置が規制される。したがって、カムシャフト２は、スプロケット１に対して相対回転角度が進角側に変換される。
Accordingly, as the volume of the
一方、機関が例えば高回転高負荷域に移行した場合は、コントローラから電磁切換弁３８に制御電流が出力されて、吐出通路３９ａと遅角側通路３６を連通させると同時に、進角側通路３７とドレン通路４０を連通させる。これにより、進角油室１０内の作動油が排出されて低圧になると共に、遅角油室９内に作動油が供給されて内部が高圧になる。このとき、遅角油室９からロック穴３１内に油圧が供給されることから、ロックピストン３０はロック穴３１から抜け出した状態が維持される。
On the other hand, when the engine shifts to, for example, a high rotation / high load range, a control current is output from the controller to the
このため、ベーン部材７は、図４に示すように、ハウジング５に対して反時計方向へ回転して、第１ベーン２２の切欠部２２ａ側に基部側面が対向するシュー８の側面に当接して最大遅角側の回転位置が規制される。これにより、スプロケット１に対する相対回動位相を遅角側に変換する。
For this reason, as shown in FIG. 4, the
この結果、吸気弁の開閉タイミングが遅角側に制御されて、かかる高回転高負荷域における機関の出力を向上させることができる。 As a result, the opening / closing timing of the intake valve is controlled to the retard side, and the output of the engine in such a high rotation / high load region can be improved.
なお、前記第１ベーン２２が対向する各シュー８，１５に当接した最大進角側、遅角側の回転位置では、他のベーン２３〜２６の各側面は対向するシュー８の側面に非接触状態になっている。
It should be noted that the side surfaces of the
また、機関停止直前には、各油室９，１０への油圧の供給が停止されると共に、カムシャフト２に作用する交番トルクによってベーン部材７が前記遅角側へ相対回転してロックピストン３０がコイルスプリングプリン３２のばね力によって進出し、先端部３０ａがロック穴３１内に係合する。この場合、後述するように、各構成部材の組付時に、ロックピストン３０とロック穴３１のハウジング５円周方向の正確な位置決めが行われているため、ロックピストン３０のスムーズな係合作用が得られる。
Further, immediately before the engine is stopped, the supply of hydraulic pressure to the
すなわち、この実施形態において、各構成部材を組み付ける場合において、前記ハウジング本体１１に対してフロントプレート１２やリアプレート１３を各ボルト１４によって組み付ける際には、ハウジング本体１１の前端側にフロントプレート１２を各ボルト１４を介して仮止めすると共に、リアプレート１３をハウジング本体１１の後端側に配置しつつ位置決めピン３４をハウジング本体１１の位置決め凹部３３に軸方向から係合させる。
That is, in this embodiment, when assembling each constituent member, when the
このとき、摺動用孔２９内にロックピストン３０やコイルスプリングプリン３２を収容しつつ該ロックピストン３０の先端部３０ａをリアプレート１３のロック穴３１内に係合させておく。
At this time, the
その後、各ボルト１４の先端雄ねじをリアプレート１３の各雌ねじ孔１３ａに螺着しつつそのまま各ボルト１４を締め付ければ、ハウジング本体１１に対して両プレート１２，１３を強固に結合させることができると共に、リアプレート１３をハウジング本体１１に対して円周方向の位置決めを確実に行うことが可能になる。
Then, if the
したがって、各ボルト１４とハウジング本体１１の各ボルト挿通孔１７などとの位置ずれが生じても、ロックピストン３０とロック穴３１とのハウジング５円周方向の確実な位置決めが可能になる。
Therefore, even if the displacement between each
この結果、前記機関停止におけるロックピストン３０のロック穴３１に対するスムーズな係合作用が得られる。また、例えば機関の駆動中において回転伝達部材からハウジング本体１１に作用する回転トルクなどによるロックピストン３０とロック穴３１との円周方向の位置ずれも防止できる。
As a result, a smooth engagement action with respect to the
また、ロックピストン３０が形成されたハウジング本体１１やロック穴３１が形成されたリアプレート１３に位置決め凹部３３や位置決めピン３４を形成したため、組付時におけるロックピストン３０とロック穴３１との位置決め精度が向上する。
Further, since the
また、フロントプレート１２とリアプレート１３は、ハウジング本体１１に対して円周方向の等間隔位置に配置された５本のボルト１４によって結合されているため、フロントプレート１２とリアプレート１３の各内端面とハウジング本体１１の両側面とのメタルタッチによる均一かつ良好なシール性を確保できる。
Further, since the
また、前記第１ベーン２２の切欠部２２ａを、該ベーン２２の先端面の前記シュー８の一側面と対向する側にのみに形成したことから、この反対側のベーン２２の先端面に前記シール溝を形成しても、ベーン２２の巾を可及的に小さくすることが可能になる。この結果、ハウジング５とベーン部材７との相対的な回転変換角度を大きくすることができる。
Further, since the
しかも、前記位置決め凹部３３を、前記ハウジング本体１１のシュー８の肉盛り部１８に設けたため、該肉盛り部１８のスペースを有効に利用することができる。
Moreover, since the
また、位置決め凹部３３を形成するには、該位置決め凹部３３の深さ分だけのハウジング本体１１の肉厚を大きく取らなければならないが、シュー８の形成位置はもともと肉厚になっていることから、位置決め凹部３３のためにハウジング本体１１の肉厚を大きくする必要がない。したがって、ハウジング本体１１の外径を大きくする必要がなくなる。この結果、装置の径方向の大型化も抑制できる。
Further, in order to form the
さらにまた、前記位置決めピン３４や位置決め凹部３３を前記ロック穴３１に十分に近接した位置に配置したため、ロックピストン３０とロック穴３１との位置決め精度をさらに高くすることが可能になる。
Furthermore, since the
そして、この実施形態では、前述のように、第１ベーン２２は、摺動用孔２９を形成したことにより、その分だけ円周方向の巾Ｗ１が大きくなるが、この大きな巾Ｗ１を考慮して第２ベーン２３，２４の円周方向の巾Ｗ２，Ｗ２を第３ベーン２５，２６の巾Ｗ３、Ｗ３よりも小さく設定したことから、ベーン部材７全体の回転アンバランスを低減させることが可能になる。
In this embodiment, as described above, since the
しかも、ベーン部材７のベーン２２〜２６を５枚としたことにより、５枚以下のベーンを備えたものよりもスプロケット１とカムシャフト２との相対回転変換角度が制限されてしまうが、前記第２ベーン２３，２４の巾Ｗ２，Ｗ２を、前記第３ベーン２５，２６の巾Ｗ３、Ｗ３よりも小さく形成したことから、スプロケット１に対するベーン部材７全体の相対回転変換角度を大きくすることが可能になる。
Moreover, since the number of
また、前記各第３ベーン２５，２６のそれぞれ巾Ｗ３，Ｗ３を、第１ベーン２２の巾Ｗ１より小さくかつ第２ベーン２３，２４の巾Ｗ２，Ｗ２よりも大きく設定したことから、ベーン部材７の良好な回転バランスを確保しつつスプロケット１に対する相対回転変換角度を大きくすることが可能になる。
Further, the widths W3 and W3 of the
また、スプロケット１に対するベーン部材７の相対回転変換角度を大きくするには、５枚のベーン間の配置角度をほぼ均等にする必要があるが、このようにほぼ均等に配置すると第２ベーンが第１ベーン側へ僅かに偏倚した位置になる。このため、第１ベーン側の重量が大きくなって回転アンバランスが発生し易くなる。
Further, in order to increase the relative rotation conversion angle of the
そこで、この実施形態では、前記第１ベーン２２の巾Ｗ１が、前記両第３ベーン２５，２６の両方の巾Ｗ３、Ｗ３を加算した大きさよりも小さく設定されていることから、全体の重量が均一化されてベーン部材７の回転アンバラスを解消することが可能になる。
Therefore, in this embodiment, the width W1 of the
なお、第１ベーン２２は、内部に形成された摺動用孔２９の分だけ重量が軽くなっていることから、この重量を考慮して第１ベーン２２の巾Ｗ１を第３ベーン２５，２６の両方の巾Ｗ３，Ｗ３を加算した大きさと同等とすることもできる。
Since the
また、前記各第３ベーン２５，２６の巾Ｗ３，Ｗ３がほぼ等しいことから、該両第３ベーン２５，２６が配置される油室９，１０の容積もほぼ同一かつ比較的大きく設定できるので、ベーン部材７の相対回転変換角度も大きくすることが可能になる。
Further, since the widths W3 and W3 of the
第１ベーン２２は、その巾Ｗ１が他のベーン２３〜２６よりも大きく設定されているため強度が高くなっている。したがって、この第１ベーン２２の円周方向の両側面を、対向するシュー８に当接させても何ら強度上の問題はなく、却って第２、第３ベーン２３〜２６の巾Ｗ２，Ｗ３を可及的に小さくしてもこれらの強度の問題は生じない。
Since the width W1 of the
また、この実施形態では、ハウジング本体１１は、前記５つのベーン２２〜２６によって隔成された５つの油室９，１０によってハウジング５とベーン部材７との相対回転変換トルクのための十分な容積を確保できるので、その軸方向の長さを可及的に短尺化することが可能になる。
In this embodiment, the
この結果、装置全体の軸方向の長さを短くすることが可能になるので、例えばエンジンルームに横置されるタイプの機関の搭載性が良好になると共に、レイアウトの自由度が向上する。 As a result, the axial length of the entire apparatus can be shortened, so that, for example, the mountability of an engine of the type placed in the engine room is improved, and the degree of freedom in layout is improved.
また、他例として、前記ロックピストン３０を、前記第１ベーン２２内部の円周方向の偏倚した位置に配置し、前記２つの第３ベーンのうち、前記ロックピストンに寄った側の第３ベーン２６の巾Ｗ３を、ロックピストン３０から離れた側の第３ベーン２５の巾Ｗ３よりも小さく設定することも可能である。
As another example, the
つまり、第１ベーン２２は、内部の摺動用孔２９の存在によって空洞部が形成されていることから、かかる摺動用孔２９側の重量が小さくなるため、軽量になった部位側に位置する第３ベーン２６の巾Ｗ３を小さくし、摺動用孔２９とほぼ対称位置にある第３ベーン２５の重量を若干大きくすることによって、ベーン部材７全体の重量バランスが均一化されて、回転アンバランスを低減できる。
That is, the
また、前記第１ベーン２２の巾Ｗ１を、前記両第３ベーン２５，２６の巾Ｗ３、Ｗ３よりも大きく設定することも可能であり、このように設定した場合には、第１ベーン２２が摺動用孔２９が形成されているから、その空洞部の分だけ第１ベーン２２の重量が減少するので、両第３ベーン２５，２６の重量も軽量化して、ベーン部材７の全体の回転アンバランスを解消することもできる。
Further, the width W1 of the
図６は本発明の第２の実施形態を示し、ベーン部材７の各ベーン２２〜２６のそれぞれの巾Ｗ１〜Ｗ３の大きさは前記第１の実施形態と同様であるが、異なる所は位置決め手段の構造を変更したものである。
FIG. 6 shows a second embodiment of the present invention. The widths W1 to W3 of the
すなわち、ハウジング本体１１側の第１位置決め凹部３３は同じであるが、リアプレート１３側の位置決めピンに代えて第２の位置決め凹部３５とし、この両位置決め凹部３３，３６を位置合わせ治具３６によって位置合わせするように構成したものである。
That is, the
具体的に説明すれば、前記第２位置決め凹部３６は、リアプレート１３のロック穴３１の近傍の外周縁に軸方向へ貫通状態に形成されて、ほぼＵ字形状に切欠形成されて、径方向の外側が開口形成されている。このため、リアプレート１３の型成形時において、この第１位置決め凹部３６の部位が第２位置決め凹部３３と同じくアンダーカット部とならないので、この型成形作業が容易になる。
More specifically, the
前記位置合わせ治具３７は、図７に示すように、有底円環状に形成され、底部３７ａのほぼ中央位置に一体に突設されて、組付時に前記ベーンロータ２１の嵌合溝２１ａに軸方向から嵌合するほぼ円柱状の突起３７ｂと、底部３７ａの外周縁に一体に設けられて、組付時にリアプレート１３の外周面とハウジング本体１１の端部外周面に外側軸方向から嵌合する環状の周壁３７ｃと、底部３７ａの周壁３７ｃ近傍に貫通形成された固定用孔３７ｄに圧入固定された位置合わせピン３７ｅによって構成されている。
As shown in FIG. 7, the
前記位置合わせピン３７ｅは、その外径が前記両位置決め凹部３３，３６の内径より僅かに小さく設定されて、円周方向へのガタつきが発生しないようになっている。
The outer diameter of the
したがって、ハウジング本体１１にフロントプレート１２やリアプレート１３を組み付ける際には、基本的に前記第１実施形態と同様な手順で行うが、リアプレート１３をハウジング本体１１の後端側に配置する際には、予め両位置決め凹部３３，３６の位置を一応合わせておき、その後、図７に示すように、位置合わせ治具３７の突起３７ｂや周壁３７ｃを介してリアプレート１３やハウジング本体１１に嵌合するときに、位置合わせピン３７ｅを第２位置決め凹部３６に外側軸方向から嵌入させると共に、第１位置決め凹部３３内にそのまま嵌入する。
Therefore, when assembling the
この状態で各ボルト１４を締め付ければ、ハウジング本体１１に対するリアプレート１３の円周方向の位置決めを確実に行うことができる。この結果、ロックピストン３０とロック穴３１との回転方向の確実な位置決めができる。
If each
なお、前記組み付け作業が完了した後は、前記位置合わせ治具３７を軸方向から取り外す。
In addition, after the assembly work is completed, the
したがって、この実施形態によれば、前記第１実施形態と同様な作用効果が得られると共に、リアプレート１３には単に第２位置決め凹部３６を形成するだけで、前述のような前記位置決めピン３４等を設ける必要がなくなるので、製造コストの低減化が図れる。
Therefore, according to this embodiment, the same effects as those of the first embodiment can be obtained, and the positioning pins 34 and the like as described above can be obtained simply by forming the
なお、前記位置合わせ治具３７は、その構造をさらに簡素化したものでもよく、例えばマイナスドライバーのようなものを利用することも可能であり、あるいはこれらの治具を用いずに単に両位置決め凹部３３，３６を視認によって合わせることも可能である。
The
前記実施形態から把握される前記請求項に記載した発明以外の技術的思想について以下に説明する。 The technical ideas other than the invention described in the claims, as grasped from the embodiment, will be described below.
請求項（１） 前記２つの第３ベーンの各外周面の面積をほぼ同一に設定したことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
The valve timing control apparatus for an internal combustion engine according to
前記各第３ベーンの外周面の面積がほぼ等しいことから、該両第３ベーンが配置される油室の容積もほぼ同一かつ比較的大きく設定できるので、ベーン部材の相対回転変換角度も大きくすることが可能になる。 Since the areas of the outer peripheral surfaces of the third vanes are substantially equal, the volume of the oil chamber in which the third vanes are disposed can be set to be substantially the same and relatively large, so that the relative rotation conversion angle of the vane member is also increased. It becomes possible.
請求項（２） 前記ロックピストンを、前記第１ベーン内部の円周方向の偏倚した位置に配置されていると共に、前記２つの第３ベーンのうち、前記ロックピストンに寄った側の第３ベーンの外周面の面積を、ロックピストンから離れた側の第３ベーンの外周面の面積よりも小さく設定したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
Claim (2) The lock piston is disposed at a position deviated in the circumferential direction inside the first vane, and of the two third vanes, the third vane on the side close to the lock piston. 2. The valve timing control device for an internal combustion engine according to
第１ベーンは、内部のロックピストンを摺動保持するための摺動用孔の存在によって空洞部が形成されていることから、かかる摺動用孔側の重量が小さくなる。 Since the cavity is formed in the first vane due to the presence of the sliding hole for slidingly holding the internal lock piston, the weight on the sliding hole side is reduced.
したがって、この発明では、前記軽量になった部位側に位置する第３ベーンの外周面の面積を小さく設定することによって、ベーン部材全体の重量バランスが均一化されて、回転アンバランスを低減できる。 Therefore, in the present invention, by setting the area of the outer peripheral surface of the third vane located on the lighter portion side to be small, the weight balance of the entire vane member is made uniform, and the rotation imbalance can be reduced.
請求項（３）前記第１ベーンの円周方向の両側面を、ハウジング内の円周方向から対向するシューにそれぞれ当接させることにより、ハウジングに対するベーン部材の最大相対回転位置を規制して、前記第２ベーン及び第３ベーンの円周方向の両側面を、円周方向から対向する各シューに非当接状態とすることを特徴とする請求項１〜（２）に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。 (3) Regulating the maximum relative rotational position of the vane member with respect to the housing by bringing both side surfaces of the first vane in the circumferential direction into contact with the shoes facing each other from the circumferential direction in the housing, both sides of the circumferential direction of the second vane and the third vane, the internal combustion engine according to ~ claim 1 (2), characterized in that a non-contact state on each shoe opposite from the circumferential direction Valve timing control device.
第１ベーンは、前記ロックピストンを内部に配置することから、その外周面の面積（円周方向の巾）が他のベーンよりも大きく設定されていることから強度が高くなっている。したがって、この第１ベーンを対向するシューに当接させても何ら強度上の問題はなく、却って第２、第３ベーンの外周面の面積を可及的に小さくしてもこれらの強度の問題は生じない。 The first vane has a higher strength because the area of the outer peripheral surface (the width in the circumferential direction) is set larger than that of the other vanes because the lock piston is disposed inside. Therefore, there is no problem in strength even if the first vane is brought into contact with the opposing shoe, and these strength problems are caused even if the area of the outer peripheral surface of the second and third vanes is made as small as possible. Does not occur.
請求項（４） 前記第１ベーンの外周面の面積を、前記両第３ベーンの外周面の面積よりも大きく設定したことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関のバルブタイミング制御装置。
The valve timing control device for an internal combustion engine according to
この発明によれば、第１ベーンは、内部にロックピストンを摺動自在に保持する摺動用孔が形成されているから、その空洞部の分だけ第１ベーンの重量が減少するので、両第３ベーンの重量も軽量化して、ベーン部材の全体の回転アンバランスを解消することができる。 According to the present invention, the first vane is formed with the sliding hole for slidably holding the lock piston, so the weight of the first vane is reduced by the amount of the hollow portion. The weight of the three vanes can also be reduced, and the rotation unbalance of the entire vane member can be eliminated.
１…スプロケット（回転部材）
２…カムシャフト
３…位相変換機構
４…油圧回路
５…ハウジング
７…ベーン部材
８…シュー
９…遅角油室
１０…進角油室
２２…第１ベーン
２３・２４…第２ベーン
２５・２６…第３ベーン
２９…摺動用孔
３０…ロックピストン
３１…ロック穴
Ｗ１…第１ベーンの巾
Ｗ２…第２ベーンの巾
Ｗ３…第３ベーンの巾
1 ... Sprocket (Rotating member)
2 ...
Claims (10)
該ハウジングの筒状のハウジング本体の内周面に周方向へ所定間隔をおいて突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング内に回転自在に設けられて、周方向の位置に径方向へ延設された５枚のベーンを有するベーン部材と、
前記５枚のベーンのうち周方向幅が他の４枚のベーンより大きい第１ベーンの内部に進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに形成されて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
機関運転状態に応じて前記ロックピストンとロック穴との係合あるいは係合を解除する係脱機構と、
前記第１ベーンの側面に対向する前記一つのシューが位置する前記ハウジング本体の所定部位と前記プレートとの間に設けられ、前記ロックピストンとロック穴の前記ハウジング円周方向の位置決めを行う位置決め手段と、
を備え、
前記位置決め手段を、前記プレートまたは前記ハウジング本体のいずれか一方に設けられた位置決め凸部と、前記いずれか他方に設けられて、前記位置決め凸部が係合されることにより、前記ロックピストンとロック穴の前記ハウジング円周方向の位置決めを行う位置決め凹部とによって構成し、
前記第１ベーンの先端部の少なくとも前記一つのシューに対向する側に切欠部を形成する一方、該切欠部に対向するシューの側部側に肉盛り部を形成し、
前記位置決め凸部と位置決め凹部のいずれか一方を、前記ハウジング本体の肉盛り部に設けると共に、他方を、前記プレートに設けたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A housing that is rotationally driven by a crankshaft;
A plurality of shoes protruding at predetermined intervals in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the cylindrical housing body of the housing;
A plate that closes at least one end of the housing body;
A vane member connected to a camshaft and rotatably provided in the housing, the vane member having five vanes extending in a radial direction at a circumferential position;
A lock piston provided in a first vane having a circumferential width larger than the other four vanes out of the five vanes;
A lock hole formed in the plate and engaged with the lock piston;
An engagement / disengagement mechanism that releases or disengages the lock piston and the lock hole according to an engine operation state;
Positioning means provided between a predetermined portion of the housing main body where the one shoe facing the side surface of the first vane is positioned and the plate, and positioning the lock piston and the lock hole in the housing circumferential direction. When,
Equipped with a,
The positioning means is provided with a positioning convex portion provided on one of the plate or the housing main body and a positioning convex portion provided on the other, and the positioning convex portion is engaged, thereby locking the locking piston and the lock piston. A positioning recess for positioning the hole in the circumferential direction of the housing,
Forming a notch on the side of the tip of the first vane facing at least the one shoe, while forming a build-up on the side of the shoe facing the notch,
One of the positioning convex part and the positioning concave part is provided on the built-up part of the housing body, and the other is provided on the plate .
該ハウジングの筒状のハウジング本体の内周面に周方向へ所定間隔をおいて突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング内に回転自在に設けられて、周方向の位置に径方向へ延設された５枚のベーンを有するベーン部材と、
前記５枚のベーンのうち周方向幅が他の４枚のベーンより大きい第１ベーンの内部に進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに形成されて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
機関運転状態に応じて前記ロックピストンとロック穴との係合あるいは係合を解除する係脱機構と、を備え、
前記第１ベーンの側面に対向する前記一つのシューが位置する前記ハウジング本体の所定部位と前記プレートとの間に、前記ロックピストンとロック穴の前記ハウジング内周方向の位置決め手段を設け、
前記位置決め手段を、前記プレートまたはハウジング本体のいずれか一方に設けられた第１位置決め凹部と、前記いずれか他方に設けられて、前記第１位置決め凹部と対向する第２位置決め凹部とから構成し、
前記第１ベーンの先端部の少なくとも前記一つのシューに対向する側に切欠部を形成する一方、該切欠部に対向する前記シューの側部側に肉盛り部を形成し、
前記第１，第２位置決め凹部のいずれか一方を、前記ハウジング本体のシューの肉盛り部に設けると共に、他方を、前記プレートに設け、
前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第１、第２位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第１，第２位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の組立方法。 A housing that is rotationally driven by a crankshaft;
A plurality of shoes protruding at predetermined intervals in the circumferential direction on the inner peripheral surface of the cylindrical housing body of the housing;
A plate that closes at least one end of the housing body;
A vane member connected to a camshaft and rotatably provided in the housing, the vane member having five vanes extending in a radial direction at a circumferential position;
A lock piston provided in a first vane having a circumferential width larger than the other four vanes out of the five vanes;
A lock hole formed in the plate and engaged with the lock piston;
An engagement / disengagement mechanism that releases or disengages the lock piston and the lock hole according to the engine operating state,
A positioning means for positioning the lock piston and the lock hole in the inner circumferential direction of the housing is provided between the plate and the predetermined portion of the housing body where the one shoe facing the side surface of the first vane is located.
Said positioning means is constituted of a first positioning recessed portion provided on one of the plates or housing body, wherein provided on the other one, and the first positioning recess facing the second positioning recess ,
While forming a notch on a side face at least said one shoe tip portion of the first vane, the padding portion is formed on the side portion of the shoe which faces the notch portion,
One of the first and second positioning recesses is provided on the build-up portion of the shoe of the housing body, and the other is provided on the plate .
During assembly of the plate with respect to the housing body, a positioning jig is fitted across the first and second positioning recesses to perform positioning in the housing circumferential direction, and after the assembly is completed, the first and first 2. An assembly method of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning jig is removed from the positioning recess .
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された５枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第１ベーンの内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンと対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された凹部と、
前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A cylindrical housing body that is rotationally driven by a crankshaft;
A plurality of shoes which are butt set to the inner peripheral surface of 該Ha Ujingu body,
A plate that closes at least one end of the housing body;
Provided al is to be connected to the camshaft and rotates the housing body relative, have a five vanes which extend radially in the circumferential positions, said the respective vanes between each shoe A vane member that separates the advance oil chamber and the retard oil chamber ;
A lock piston the provided retractably from the interior of the most circumferential width larger first vane of each vane,
Provided et al is in the plate, and the locking hole in which the locking piston is engaged,
A recess formed on the outer peripheral surface of the housing main body and in the circumferential range of the shoe facing the first vane, and formed to open to the outer peripheral surface;
The position of the housing main body and the plate in the circumferential direction is determined at a position facing the concave portion of the plate in the axial direction and the position where the lock piston is engaged with or released from the lock hole. A positioning projection provided on
Valve timing control equipment of an internal combustion engine, characterized in that it comprises a.
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された５枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第１ベーンの内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンの側面と対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された第１位置決め凹部と、
前記プレートの前記第１位置決め凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた第２位置決め凹部と、を備え、
前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第１、第２位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第１，第２位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の組立方法。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A plate that closes at least one end of the housing body;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber;
A lock piston provided so as to freely advance and retreat from the inside of the first vane having the largest circumferential width among the vanes;
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
A first positioning recess formed on the outer peripheral surface of the housing main body and in a circumferential range of the shoe facing the side surface of the first vane, and formed to open to the outer peripheral surface;
The position of the housing body and the plate in the circumferential direction is determined at a position facing the first positioning recess of the plate from the axial direction, where the lock piston is engaged with or released from the lock hole. and a second positioning recessed portion provided so as to be,
During assembly of the plate with respect to the housing body, a positioning jig is fitted across the first and second positioning recesses to perform positioning in the housing circumferential direction, and after the assembly is completed, the first and first 2. An assembly method of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning jig is removed from the positioning recess .
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された５枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第１ベーンの内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンの側面と対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するようにほぼ矩形状に形成された凹部と、
前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A plate that closes at least one end of the housing body;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber;
A lock piston provided so as to freely advance and retreat from the inside of the first vane having the largest circumferential width among the vanes;
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
Said a peripheral surface of the housing body, the first formed in the circumferential direction range of the shoe sides facing the vane, the outer circumferential concave portion formed in a substantially rectangular shape so as to open the surface,
A position facing the front Ki凹 portion axially of said plate, said locking piston circumferential position of said housing body and said plate is determined by the position of engagement or locking hole and the engaging a position-decided Me protrusion provided on so that,
Valve timing control equipment of an internal combustion engine, characterized in that example Bei a.
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された５枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第１ベーンの内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンと対向する前記シューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するようにほぼ矩形状に形成された第１位置決め凹部と、
前記プレートの前記第１位置決め凹部と軸方向から対向する位置に設けられた第２位置決め凹部とを有し、
前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第１、第２位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第１，第２位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の組立方法。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A plate that closes at least one end of the housing body;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber;
A lock piston provided so as to freely advance and retreat from the inside of the first vane having the largest circumferential width among the vanes;
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
A peripheral surface of the housing body, and the first formed in the circumferential direction range of base down opposite to the shoe, so as to open to the outer circumferential surface the first positioning recess formed in the substantially rectangular shape,
And a second positioning recess provided in the position opposite from said first positioning recess and the axial direction of the plate,
During assembly of the plate with respect to the housing body, a positioning jig is fitted across the first and second positioning recesses to perform positioning in the housing circumferential direction, and after the assembly is completed, the first and first 2. An assembly method of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning jig is removed from the positioning recess .
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された５枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンの先端面に形成されたシール溝に嵌着され、前記ハウジング本体の内周面に摺接するシール部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第１ベーンであって、前記シール部材と周方向にオフセットした位置の内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンの周方向両側に設けられた前記シューのうち前記シール部材よりも前記ロックピストン側のシューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された凹部と、
前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A plate that closes at least one end of the housing body;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber;
A seal member fitted in a seal groove formed on a tip surface of each vane and in sliding contact with the inner peripheral surface of the housing body;
A lock piston provided as a first vane having the largest circumferential width among the respective vanes and capable of moving forward and backward from the position offset from the seal member in the circumferential direction ;
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
The outer peripheral surface of the housing body, the shoe provided on both sides in the circumferential direction of the first vane is formed within a circumferential range of the shoe closer to the lock piston than the seal member , and a concave portion which is made form so as to open,
A position facing the front Ki凹 portion axially of said plate, said locking piston circumferential position of said housing body and said plate is determined by the position of engagement or locking hole and the engaging a position-decided Me protrusion provided on so that,
Valve timing control equipment of an internal combustion engine, characterized in that it comprises a.
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された５枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンの先端面に形成されたシール溝に嵌着され、前記ハウジング本体の内周面を摺接するシール部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第１ベーンであって、前記シール部材と周方向へオフセットした位置の内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンの周方向両側に設けられた前記シューのうち前記シール部材よりも前記ロックピストン側のシューの周方向範囲内に形成され、前記外周面に開口するように形成された第１位置決め凹部と、
前記プレートの前記第１位置決め凹部と軸方向から対向する位置に設けられた第２位置決め凹部とを有し、
前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第１、第２位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第１，第２位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の組立方法。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A plate that closes at least one end of the housing body;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber;
A seal member that is fitted in a seal groove formed on the front end surface of each vane, and slidably contacts the inner peripheral surface of the housing body;
A lock piston that is the first vane having the largest circumferential width among the vanes, and is provided so as to freely advance and retreat from the position offset from the seal member in the circumferential direction;
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
The outer peripheral surface of the housing body, the shoe provided on both sides in the circumferential direction of the first vane is formed within a circumferential range of the shoe closer to the lock piston than the seal member, A first positioning recess formed to open;
And a second positioning recess provided in the position opposite from said first positioning recess and the axial direction of the plate,
During assembly of the plate relative to prior Symbol housing body, the first, together with the fitted positioning jig across the second positioning recess for positioning said housing circumferentially, after assembly completion, the first, An assembly method of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning jig is removed from the second positioning recess .
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記シューに軸方向から貫通するように設けられたボルト挿通孔と、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
前記シューのボルト挿通孔を挿通して前記ハウジング本体と前記プレートとを結合するボルトと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向に位置に径方向へ延設された５枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第１ベーンの内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンの側面と対向する前記シューの周方向範囲内で、かつ前記ボルト挿通孔よりも前記ロックピストンが設けられたベーン側に偏倚して形成されて、前記外周面に開口するように形成された凹部と、
前記プレートの前記凹部と軸方向から対向する位置であって、前記ロックピストンがロック穴と係合あるいは係合解除される位置で前記ハウジング本体と前記プレートの円周方向の位置が決定されるように設けられた位置決め凸部と、
を備えたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A bolt insertion hole provided to penetrate the shoe from the axial direction;
A plate that closes at least one end of the housing body;
A bolt that connects the housing body and the plate through the bolt insertion hole of the shoe;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing main body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber ;
Before SL and most circumferential direction larger first locking piston provided retractably from the interior of the base down the width of each vane,
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
It is an outer peripheral surface of the housing main body, is formed in a circumferential range of the shoe facing the side surface of the first vane , and is biased toward the vane side where the lock piston is provided rather than the bolt insertion hole. Te, and a concave portion formed so as to open to the outer peripheral surface,
A position facing the front Ki凹 portion axially of said plate, said locking piston circumferential position of said housing body and said plate is determined by the position of engagement or locking hole and the engaging a position-decided Me protrusion provided on so that,
Valve timing control equipment of an internal combustion engine, characterized in that it comprises a.
該ハウジング本体の内周面に突設された複数のシューと、
前記シューに軸方向から貫通するように設けられたボルト挿通孔と、
前記ハウジング本体の少なくとも一端を閉塞するプレートと、
前記シューのボルト挿通孔を挿通して前記ハウジング本体と前記プレートとを結合するボルトと、
カムシャフトに連結されかつ前記ハウジング本体と相対回転するように設けられ、周方向の位置に径方向へ延設された５枚のベーンを有し、該各ベーンと前記各シューとの間に進角油室と遅角油室とを隔成するベーン部材と、
前記各ベーンのうち最も周方向幅の大きな第１ベーンであって、前記シール部材と周方向へオフセットした位置の内部から進退自在に設けられたロックピストンと、
前記プレートに設けられて、前記ロックピストンが係合するロック穴と、
前記ハウジング本体の外周面であって、前記第１ベーンの側面に対向する前記シューの周方向範囲内で、かつ前記ボルト挿通孔よりも前記第１ベーン側に偏倚して形成され、前記外周面に開口するように形成された第１位置決め凹部と、
前記プレートの前記第１位置決め凹部と軸方向から対向する位置に設けられた第２位置決め凹部とを有し、
前記ハウジング本体に対する前記プレートの組立時に、前記第１、第２位置決め凹部に跨って位置決め用治具を嵌合して前記ハウジング円周方向の位置決めを行うと共に、組み付け完了後に、前記第１，第２位置決め凹部から前記位置決め用治具を取り外すようにしたことを特徴とする内燃機関のバルブタイミング制御装置の組立方法。 A cylindrical housing body to which rotational force is transmitted from the crankshaft;
A plurality of shoes projecting from the inner peripheral surface of the housing body;
A bolt insertion hole provided to penetrate the shoe from the axial direction;
A plate that closes at least one end of the housing body;
A bolt that connects the housing body and the plate through the bolt insertion hole of the shoe;
There are five vanes that are connected to the camshaft and are provided to rotate relative to the housing body, and extend radially in the circumferential position. The vanes advance between the vanes and the shoes. A vane member that separates the corner oil chamber and the retard oil chamber;
A lock piston that is the first vane having the largest circumferential width among the vanes , and is provided so as to freely advance and retreat from the position offset from the seal member in the circumferential direction ;
A lock hole provided in the plate and engaged with the lock piston;
Wherein a peripheral surface of the housing body, in the circumferential direction range of the shoe opposite the side surface of the first vane, and the than the bolt insertion holes are formed offset to the first vane side, the outer circumference A first positioning recess formed to open to the surface;
And a second positioning recess provided in the position opposite from said first positioning recess and the axial direction of the plate,
During assembly of the plate with respect to the housing body, a positioning jig is fitted across the first and second positioning recesses to perform positioning in the housing circumferential direction, and after the assembly is completed, the first and first 2. An assembly method of a valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the positioning jig is removed from the positioning recess .
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