JP4303042B2 - 鞍乗り型車両用燃料タンクのブリーザガス大気開放促進装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車や三輪車等の鞍乗り型車両の燃料タンクからブリーザガスを外部に放出するための大気開放促進装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、この種のものとしては、例えば図１９に示すようなものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
これは、燃料タンク１に給油口２及びこの給油口２を開閉するキャップ３が設けられると共に、この給油口２及びキャップ３の周囲で燃料タンク１外には、ブリーザリング４が設けられ、このブリーザリング４内と燃料タンク１の内部空間とを連通する図示省略のブリーザ通路が設けられ、このブリーザ通路にブリーザパイプ５の一端部が連通され、このブリーザパイプ５が燃料タンク１内を通って、他端部側が外部に延長されている。
【０００４】
このようなものにあっては、車両が炎天下に放置されると、温められた燃料タンク１内で燃料（ガソリン）が気化し、燃料タンク１内で蒸発したガスがそのブリーザパイプ５を通して外部に排出されるようになっている。このようにブリーザパイプ５により下方に延長された位置からブリーザガスを外部に排出することにより、ライダーに対してガソリン臭による不快感を与えないようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−３０９２７７号公報
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、この燃料がブリーザパイプ５を通過中に冷却され、再液化することがあり、この場合には、ブリーザパイプ５の先端から再液化した燃料が垂れて駐車場等に染みができる、という不具合がある。
【０００６】
また、ブリーザパイプ５の先端にキャニスターを装着する場合には、コストが高くなると共に、設置スペースの確保が必要になり、鞍乗り型車両においては設置スペースの確保が難しい場合がある。
【０００７】
そこで、この発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、簡単な構造の小型の装置で液化した燃料を蒸発させるようにして、液化した燃料が地面に垂れないようにすることができる鞍乗り型車両用燃料タンクのブリーザガス大気開放促進装置を提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、鞍乗り型車両の燃料タンクから延長されたブリーザパイプに接続され、該ブリーザパイプから流れてきた液化された燃料を蒸発させて外部に放出するブリーザガス大気開放促進装置であって、前記ブリーザパイプに接続される接続部と、該接続部から流れてきた液化された燃料の気化を促進させる気化促進部とを有し、前記気化促進部は、大気に露出する面であり、前記液化された燃料が伝わって流れる所定の経路長を有する鞍乗り型車両用燃料タンクのブリーザガス大気開放促進装置としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記気化促進部は、蛇腹形状を呈し、前記液化された燃料が前記蛇腹形状の谷部及び山部を伝わりながら蒸発するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記気化促進部は、前記液化された燃料が伝わる面を梨地肌とし、前記燃料が該梨地肌を伝わりながら蒸発するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記気化促進部は、スポンジにより成形され、前記液化された燃料が該スポンジに染み込んで蒸発するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００１４】
［発明の実施の形態１］
図１乃至図５には、この発明の実施の形態１を示す。
【００１５】
まず構成を説明すると、図１中符号１１は、鞍乗り型車両としての自動二輪車に配設された燃料タンクで、この燃料タンク１１の後側近傍にはシート１５が、前側にはハンドル１６が配設され、下側にはエンジン２１が、そして、このエンジン２１の前側には前輪２７が、後側には後輪２８がそれぞれ配設されている。
【００１６】
その燃料タンク１１は、給油口１１ａ及びこの給油口１１ａを開閉するキャップ１１ｂが設けられると共に、この給油口１１ａ及びキャップ１１ｂの周囲で燃料タンク１１外には、ブリーザリング１１ｃが設けられ、このブリーザリング１１ｃ内と燃料タンク１１の内部空間とを連通する図示省略のブリーザ通路が設けられ、このブリーザ通路にブリーザパイプ１２の一端部１２ａが連通され、このブリーザパイプ１２が燃料タンク１１内を通って外部に延長され、燃料タンク１１内の圧力を一定にするようにしている。
【００１７】
そして、このブリーザパイプ１２の他端部１２ｂが車体フレーム１４の下方まで延長され、この他端部１２ｂに、大気開放促進装置１７が接続されている（図３参照）。
【００１８】
この大気開放促進装置１７は、図４及び図５に示すように、促進部材本体１８とこの上部側に配設されたカバー部材１９とから構成されている。この促進部材本体１８は、黒色のナイロン材から成形され、上部に、前記ブリーザパイプ１２の他端部１２ｂが接続される接続筒部１８ａが形成され、この接続筒部１８ａには、その他端部１２ｂと連通する連通路１８ｂが形成され、この連通孔１８ｂの下端部から外部に連通される横孔１８ｃが形成されている。
【００１９】
また、この大気開放促進装置１７は、「接続部」としての接続筒部１８ａの下側に、「気化促進部」としての蛇腹部１８ｄが所定の経路長さに形成されている。この蛇腹部１８ｄは、大気に露出し、山部及び谷部を有し、前記横孔１８ｃから液化して流れ出た燃料がその蛇腹部１８ｄを伝わりながら蒸発するように構成されている。
【００２０】
さらに、この接続筒部１８ａの下端部には、嵌合溝部１８ｅが形成され、この嵌合溝部１８ｅに、図３に示すように、車体フレーム１４側に設けられたクランプ２０の下端部２０ａが嵌合されて支持され、このクランプ２０の上端部２０ｂは、ブリーザパイプ１２の他端部１２ｂ側に嵌合されるようになっている。
【００２１】
一方、カバー部材１９は、図５の（ｂ）に示すように、傘形状を呈し、上面部に形成された挿通孔１９ａに前記促進部材本体１８の接続筒部１８ａが挿入されることにより、このカバー部材１９により、前記横孔１８ｃの側方が覆われるように構成されている。
【００２２】
次に、作用について説明する。
【００２３】
例えば炎天下に自動二輪車が放置され、燃料タンク１１内で燃料が温められて気化すると、この燃料ガス（ブリーザガス）がブリーザパイプ１２内に流入する。このブリーザパイプ１２内を通過中にそのブリーザガスが冷却されることにより、再液化されることがある。
【００２４】
そして、この再液化した燃料は、ブリーザパイプ１２の他端部１２ｂ内から大気開放促進装置１７の接続筒部１８ａの連通路１８ｂ内に流入して流れ、横孔１８ｃを介して外部に流出して、蛇腹部１８ｄを伝わって図４中矢印に示すように下方に流れる。
【００２５】
この際には、蛇腹部１８ｄが山部と谷部とが連続する凹凸形状を呈しているため、燃料の流れる距離が長くなることから、その伝わって流れている間に、気化が促進されることとなり、燃料が地面に滴下するのを防止することができる。
【００２６】
なお、この蛇腹部１８ｄの表面をシボ加工又は塗装により梨地肌として、燃料の流れる距離を長くすると共に、燃料が広い範囲に広がるようにすることで、一層、気化を促進させることができる。
【００２７】
一方、再液化されずにブリーザパイプ１２内を流れるブリーザガスは、車体フレーム１４の下側に位置する横孔１８ｃから外部に排出されることとなる。このようにブリーザガスが排出される位置は、ライダーから離れた位置であるため、ライダーがガソリン臭を不快に感じることはない。
【００２８】
また、促進部材本体１８の横孔１８ｃの側方は、カバー部材１９で覆われているため、路面から跳ね上がった泥等による詰まりを防止することができる。
【００２９】
さらに、この促進部材本体１８の下端部に嵌合溝部１８ｅを形成し、この嵌合溝部１８ｅにクランプ２０の下端部２０ａを嵌合させることにより、大気開放促進装置１７の固定を簡単に行うことができると共に、大気開放促進装置１７の揺れを防止できる。
【００３０】
このような大気開放促進装置１７は、構造が簡単で、容易に成形でき、安価であると共に、小型にできて配設スペースが狭くでき、且つ、黒色であるため目立ち難い。しかも、大気開放促進装置１７は、ブリーザパイプ１２に差し込んで、クランプ２０で保持するだけであるため、装着が簡単である。
【００３１】
なお、この実施の形態では、所定の経路長を有する気化促進部が蛇腹形状に形成されているが、これに限らず、螺旋形状に形成しても良い。
【００３２】
［発明の実施の形態２］
図６乃至図８には、この発明の実施の形態２を示す。
【００３３】
この実施の形態２の大気開放促進装置２３は、有底筒状の促進部材本体２４と、この本体２４に収容されたキャップ部材２５と、このキャップ部材２５及び促進部材本体２４の間に配設された「気化促進部」としての蒸発部材２６とから構成されている。
【００３４】
その促進部材本体２４は、筒状の側壁部２４ａと底壁部２４ｂとを有し、この底壁部２４ｂの中央部の上側（促進部材本体２４内側）には上方に突出する突部２４ｃが形成されると共に、この底壁部２４ｂの中央部の下側には、嵌合溝部２４ｄが形成されている。
【００３５】
また、キャップ部材２５は、ブリーザパイプ１２に接続される「接続部」としての接続筒部２５ａを有し、この接続筒部２５ａから下方には、図８に示すように、断面が円弧形状の一対の嵌合片２５ｂが延長され、この両嵌合片２５ｂの下端部に、促進部材本体２４の突部２４ｃが嵌合されている。
【００３６】
さらに、このキャップ部材２５には、接続筒部２５ａ及び両嵌合片２５ｂの周囲に、中間筒部２５ｃが形成され、この中間筒部２５ｃの上部側と接続筒部２５ａの下部側とが半径方向に延びる連結リブ２５ｄにより連結されている。これら各連結リブ２５ｄの間には、図６に示すように、それぞれ開口２５ｅが形成されていると共に、その中間筒部２５ｃの下端と、促進部材本体２４の底壁部２４ｂとの間には、図７に示すように、間隙ｃが設けられている。
【００３７】
さらに、蒸発部材２６は、スポンジにより所定の厚みを有する円筒形状に形成され、キャップ部材２５の嵌合片２５ｂと、促進部材本体２４の側壁部２４ａとの間に介在されている。
【００３８】
このようなものにあっては、再液化した燃料がブリーザパイプ１２から大気開放促進装置２３の接続筒部２５ａを介して内部に流入すると、その燃料は、キャップ部材２５の嵌合片２５ｂを伝わって下方に流れ、この途中で矢印ａに示すように蒸発して開口２５ｅから外部に放出されると共に、蒸発しないで嵌合片２５ｂを伝わって底壁部２４ｂまで流れた燃料は、間隙ｃを介して蒸発部材２６に染み込んで気化することにより、矢印ｂに示すように外部に放出される。
【００３９】
液化されずにブリーザパイプ１２を介して大気開放促進装置２３内に流入したブリーザガスは、開口２５ｅを介して外部に放出される。
【００４０】
［発明の実施の形態３］
図９乃至図１２には、この発明の実施の形態３を示す。
【００４１】
この実施の形態３の大気開放促進装置２９は、上側部材３０と下側部材３１との間に「気化促進部」としての蒸発部材３２が介在されている。
【００４２】
その上側部材３０は、ブリーザパイプ１２に接続される上下方向に延びる「接続部」としての接続筒部３０ａと、この接続筒部３０ａから水平方向に延びる蓋部３０ｂと、その接続筒部３０ａより下方に延びる一対の嵌合片３０ｃとから形成されている。
【００４３】
その蓋部３０ｂは、略短円筒形状の周壁部３０ｄが半径方向に沿う複数の連結リブ３０ｅにより、接続筒部３０ａに連結され、その連結リブ３０ｅの下方には、蒸発部材３２の上面に当接する突部３０ｆが下方に向けて突設されている。この突部３０ｆにより、上部空間３３を形成するようにしている。
【００４４】
また、下側部材３１は、略円盤形状を呈し、中央部に前記一対の嵌合片３０ｃの下端部が嵌合される突部３１ａが突設されると共に、周縁部に蒸発部材３２の下端周縁部を保持するフランジ部３１ｂが形成されている。
【００４５】
さらに、蒸発部材３２は、スポンジにより所定の厚みを有する円筒形状に形成され、中央部の貫通孔３２ａに前記一対の嵌合片３０ｃが挿通されるようになっている。そして、この蒸発部材３２が上側部材３０と下側部材３１とにより上下方向から挟持されるように構成されている。
【００４６】
このようなものにあっては、再液化した燃料がブリーザパイプ１２から大気開放促進装置２９の接続筒部３０ａを介して内部に流入すると、その燃料は、上側部材３０の嵌合片３０ｃを伝わって下方に流れ、この途中で蒸発して各連結リブ３０ｅの間から外部に放出されると共に、蒸発しないで嵌合片３０ｃを伝わって下側部材３１まで流れた燃料は、蒸発部材３２に染み込んで、蒸発することにより、前記各連結リブ３０ｅの間や、上側部材３０の周壁部３０ｄと下側部材３１のフランジ部３１ｂとの間の蒸発部材３２の周面部から蒸発して外部に放出されることとなる。
【００４７】
液化されずにブリーザパイプ１２を介して大気開放促進装置２９内に流入したブリーザガスは、上部空間３３を介して各連結リブ３０ｅの間から外部に放出される。
【００４８】
［発明の実施の形態４］
図１３乃至図１６には、この発明の実施の形態４を示す。
【００４９】
この実施の形態４の大気開放促進装置３５は、促進部材本体３６の下側に底壁部材３７が嵌合され、この内部に「気化促進部」としての蒸発部材３８が収容されている。
【００５０】
この促進部材本体３６は、ブリーザパイプ１２に接続され、上下方向に延びる「接続部」としての接続筒部３６ａと、この接続筒部３６ａから下方に延びる筒体３６ｂとを有している。そして、この筒体３６ｂには、上部に一対の第１開口３６ｃが形成されると共に、この下側にこの第１開口３６ｃより大きな第２開口３６ｄが複数形成されている。
【００５１】
また、前記底壁部材３７は、略円形を呈し、促進部材本体３６の筒体３６ｂの下端開口に嵌合されて取り付けられている。
【００５２】
さらに、前記蒸発部材３８は、スポンジにより円柱形状に形成され、促進部材本体３６の筒体３６ｂ内に収容され、この収容状態で、筒体３６ｂ内の上部側に上部空間３９が生じるように設定されている。
【００５３】
このようなものにあっては、再液化した燃料がブリーザパイプ１２から大気開放促進装置３５の接続筒部３６ａを介して上部空間３９に流入すると、蒸発部材３８に染み込んで、蒸発することにより、第２開口３６ｄから外部に放出される。
【００５４】
また、液化しない状態でブリーザパイプ１２内を流れてきたブリーザガスは、上部空間３９を介して第１開口３６ｃから外部に放出される。
【００５５】
［発明の実施の形態５］
図１７及び図１８には、この発明の実施の形態５を示す。
【００５６】
この実施の形態５の大気開放促進装置４２は、円筒形状の「接続部」としての接続筒部材４３が促進部材本体４４に嵌合されると共に、この内部に「気化促進部」としての蒸発部材３８が収容されている。
【００５７】
その接続筒部材４３は、ブリーザパイプ１２に接続され、下部に一対の係止環状リブ４３ａが形成されている。
【００５８】
また、促進部材本体４３は、有底筒状を呈し、筒部４４ａと底部４４ｂとを有し、この筒部４４ａの上部内面側に、前記係止環状リブ４３ａが係止される溝部４４ｃが形成されている。そして、この筒部４４ａには、係止環状リブ４３ａの下側に第１開口４４ｄが２カ所形成され、更に、この第１開口４４ｄの下側にこの第１開口４４ｄより大きな第２開口４４ｅが２カ所形成されている。
【００５９】
さらに、前記蒸発部材４５は、スポンジにより円柱形状に形成され、促進部材本体４４の筒部４４ａ内に収容され、この収容状態で、筒部４４ａ内の上部側に上部空間４６が生じるように設定されている。
【００６０】
このようなものにあっては、再液化した燃料がブリーザパイプ１２から大気開放促進装置４２の接続筒部材４３を介して上部空間４６に流入すると、蒸発部材４５に染み込んで、気化することにより、第２開口４４ｅから外部に放出される。
【００６１】
また、液化しない状態でブリーザパイプ１２内を流れてきたブリーザガスは、上部空間４６を介して第１開口４４ｄから外部に放出される。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載の発明によれば、鞍乗り型車両の燃料タンクから延長されたブリーザパイプに接続され、該ブリーザパイプから流れてきた液化された燃料を蒸発させて外部に放出するブリーザガス大気開放促進装置であって、前記ブリーザパイプに接続される接続部と、該接続部から流れてきた液化された燃料の気化を促進させる気化促進部とを有し、前記気化促進部は、大気に露出する面であり、前記液化された燃料が伝わって流れる所定の経路長を有することにより、簡単な構造の小型の装置で液化した燃料の気化を促進させて、ガスを外部に排出させるようにし、液化した燃料が地面に垂れないようにすることができる。
【００６４】
請求項２に記載の発明によれば、気化促進部を蛇腹形状とすることにより、簡単な構造で燃料の気化を促進させて、ガスを外部に排出できる。
【００６５】
請求項３に記載の発明によれば、気化促進部は、液化された燃料が伝わる面を梨地肌とすることにより、簡単な構造で燃料の気化を促進させることができる。
【００６６】
請求項４に記載の発明によれば、気化促進部は、スポンジにより成形されることにより、簡単な構造で燃料の気化を促進させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】同実施の形態１に係る燃料タンク等を示す断面図である。
【図３】同実施の形態１に係る大気開放促進装置の配設状態を示す図である。
【図４】同実施の形態１に係る大気開放促進装置の正面図である。
【図５】同実施の形態１に係る大気開放促進装置を示す図で、（ａ）は促進部材本体の断面図、（ｂ）はカバー部材の断面図である。
【図６】この発明の実施の形態２に係る大気開放促進装置の平面図である。
【図７】同実施の形態２に係る図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】同実施の形態２に係る図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】この発明の実施の形態３に係る大気開放促進装置の正面図である。
【図１０】同実施の形態３に係る大気開放促進装置の平面図である。
【図１１】同実施の形態３に係る図１０のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１２】同実施の形態３に係る図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１３】この発明の実施の形態４に係る大気開放促進装置の正面図である。
【図１４】同実施の形態４に係る図１３のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１５】同実施の形態４に係る図１３のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１６】同実施の形態４に係る図１３のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図１７】この発明の実施の形態５に係る大気開放促進装置の鉛直方向に沿う断面図である。
【図１８】同実施の形態５に係る促進部材本体を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は上側の正面図である。
【図１９】従来例を示す図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
11 燃料タンク
12 ブリーザパイプ
17,23,29,35,42 大気開放促進装置
18a,25a,30a,36a 接続筒部（接続部）
43 接続筒部材（接続部）
18d 蛇腹部（気化促進部）
26,32,38,45 蒸発部材（気化促進部）
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動二輪車や三輪車等の鞍乗り型車両の燃料タンクからブリーザガスを外部に放出するための大気開放促進装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、この種のものとしては、例えば図１９に示すようなものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
これは、燃料タンク１に給油口２及びこの給油口２を開閉するキャップ３が設けられると共に、この給油口２及びキャップ３の周囲で燃料タンク１外には、ブリーザリング４が設けられ、このブリーザリング４内と燃料タンク１の内部空間とを連通する図示省略のブリーザ通路が設けられ、このブリーザ通路にブリーザパイプ５の一端部が連通され、このブリーザパイプ５が燃料タンク１内を通って、他端部側が外部に延長されている。
【０００４】
このようなものにあっては、車両が炎天下に放置されると、温められた燃料タンク１内で燃料（ガソリン）が気化し、燃料タンク１内で蒸発したガスがそのブリーザパイプ５を通して外部に排出されるようになっている。このようにブリーザパイプ５により下方に延長された位置からブリーザガスを外部に排出することにより、ライダーに対してガソリン臭による不快感を与えないようにしている。
【０００５】
【特許文献１】
特開平７−３０９２７７号公報
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、この燃料がブリーザパイプ５を通過中に冷却され、再液化することがあり、この場合には、ブリーザパイプ５の先端から再液化した燃料が垂れて駐車場等に染みができる、という不具合がある。
【０００６】
また、ブリーザパイプ５の先端にキャニスターを装着する場合には、コストが高くなると共に、設置スペースの確保が必要になり、鞍乗り型車両においては設置スペースの確保が難しい場合がある。
【０００７】
そこで、この発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、簡単な構造の小型の装置で液化した燃料を蒸発させるようにして、液化した燃料が地面に垂れないようにすることができる鞍乗り型車両用燃料タンクのブリーザガス大気開放促進装置を提供することを課題としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、鞍乗り型車両の燃料タンクから延長されたブリーザパイプに接続され、該ブリーザパイプから流れてきた液化された燃料を蒸発させて外部に放出するブリーザガス大気開放促進装置であって、前記ブリーザパイプに接続される接続部と、該接続部から流れてきた液化された燃料の気化を促進させる気化促進部とを有し、前記気化促進部は、大気に露出する面であり、前記液化された燃料が伝わって流れる所定の経路長を有する鞍乗り型車両用燃料タンクのブリーザガス大気開放促進装置としたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記気化促進部は、蛇腹形状を呈し、前記液化された燃料が前記蛇腹形状の谷部及び山部を伝わりながら蒸発するようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の構成に加え、前記気化促進部は、前記液化された燃料が伝わる面を梨地肌とし、前記燃料が該梨地肌を伝わりながら蒸発するようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記気化促進部は、スポンジにより成形され、前記液化された燃料が該スポンジに染み込んで蒸発するようにしたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について説明する。
【００１４】
［発明の実施の形態１］
図１乃至図５には、この発明の実施の形態１を示す。
【００１５】
まず構成を説明すると、図１中符号１１は、鞍乗り型車両としての自動二輪車に配設された燃料タンクで、この燃料タンク１１の後側近傍にはシート１５が、前側にはハンドル１６が配設され、下側にはエンジン２１が、そして、このエンジン２１の前側には前輪２７が、後側には後輪２８がそれぞれ配設されている。
【００１６】
その燃料タンク１１は、給油口１１ａ及びこの給油口１１ａを開閉するキャップ１１ｂが設けられると共に、この給油口１１ａ及びキャップ１１ｂの周囲で燃料タンク１１外には、ブリーザリング１１ｃが設けられ、このブリーザリング１１ｃ内と燃料タンク１１の内部空間とを連通する図示省略のブリーザ通路が設けられ、このブリーザ通路にブリーザパイプ１２の一端部１２ａが連通され、このブリーザパイプ１２が燃料タンク１１内を通って外部に延長され、燃料タンク１１内の圧力を一定にするようにしている。
【００１７】
そして、このブリーザパイプ１２の他端部１２ｂが車体フレーム１４の下方まで延長され、この他端部１２ｂに、大気開放促進装置１７が接続されている（図３参照）。
【００１８】
この大気開放促進装置１７は、図４及び図５に示すように、促進部材本体１８とこの上部側に配設されたカバー部材１９とから構成されている。この促進部材本体１８は、黒色のナイロン材から成形され、上部に、前記ブリーザパイプ１２の他端部１２ｂが接続される接続筒部１８ａが形成され、この接続筒部１８ａには、その他端部１２ｂと連通する連通路１８ｂが形成され、この連通孔１８ｂの下端部から外部に連通される横孔１８ｃが形成されている。
【００１９】
また、この大気開放促進装置１７は、「接続部」としての接続筒部１８ａの下側に、「気化促進部」としての蛇腹部１８ｄが所定の経路長さに形成されている。この蛇腹部１８ｄは、大気に露出し、山部及び谷部を有し、前記横孔１８ｃから液化して流れ出た燃料がその蛇腹部１８ｄを伝わりながら蒸発するように構成されている。
【００２０】
さらに、この接続筒部１８ａの下端部には、嵌合溝部１８ｅが形成され、この嵌合溝部１８ｅに、図３に示すように、車体フレーム１４側に設けられたクランプ２０の下端部２０ａが嵌合されて支持され、このクランプ２０の上端部２０ｂは、ブリーザパイプ１２の他端部１２ｂ側に嵌合されるようになっている。
【００２１】
一方、カバー部材１９は、図５の（ｂ）に示すように、傘形状を呈し、上面部に形成された挿通孔１９ａに前記促進部材本体１８の接続筒部１８ａが挿入されることにより、このカバー部材１９により、前記横孔１８ｃの側方が覆われるように構成されている。
【００２２】
次に、作用について説明する。
【００２３】
例えば炎天下に自動二輪車が放置され、燃料タンク１１内で燃料が温められて気化すると、この燃料ガス（ブリーザガス）がブリーザパイプ１２内に流入する。このブリーザパイプ１２内を通過中にそのブリーザガスが冷却されることにより、再液化されることがある。
【００２４】
そして、この再液化した燃料は、ブリーザパイプ１２の他端部１２ｂ内から大気開放促進装置１７の接続筒部１８ａの連通路１８ｂ内に流入して流れ、横孔１８ｃを介して外部に流出して、蛇腹部１８ｄを伝わって図４中矢印に示すように下方に流れる。
【００２５】
この際には、蛇腹部１８ｄが山部と谷部とが連続する凹凸形状を呈しているため、燃料の流れる距離が長くなることから、その伝わって流れている間に、気化が促進されることとなり、燃料が地面に滴下するのを防止することができる。
【００２６】
なお、この蛇腹部１８ｄの表面をシボ加工又は塗装により梨地肌として、燃料の流れる距離を長くすると共に、燃料が広い範囲に広がるようにすることで、一層、気化を促進させることができる。
【００２７】
一方、再液化されずにブリーザパイプ１２内を流れるブリーザガスは、車体フレーム１４の下側に位置する横孔１８ｃから外部に排出されることとなる。このようにブリーザガスが排出される位置は、ライダーから離れた位置であるため、ライダーがガソリン臭を不快に感じることはない。
【００２８】
また、促進部材本体１８の横孔１８ｃの側方は、カバー部材１９で覆われているため、路面から跳ね上がった泥等による詰まりを防止することができる。
【００２９】
さらに、この促進部材本体１８の下端部に嵌合溝部１８ｅを形成し、この嵌合溝部１８ｅにクランプ２０の下端部２０ａを嵌合させることにより、大気開放促進装置１７の固定を簡単に行うことができると共に、大気開放促進装置１７の揺れを防止できる。
【００３０】
このような大気開放促進装置１７は、構造が簡単で、容易に成形でき、安価であると共に、小型にできて配設スペースが狭くでき、且つ、黒色であるため目立ち難い。しかも、大気開放促進装置１７は、ブリーザパイプ１２に差し込んで、クランプ２０で保持するだけであるため、装着が簡単である。
【００３１】
なお、この実施の形態では、所定の経路長を有する気化促進部が蛇腹形状に形成されているが、これに限らず、螺旋形状に形成しても良い。
【００３２】
［発明の実施の形態２］
図６乃至図８には、この発明の実施の形態２を示す。
【００３３】
この実施の形態２の大気開放促進装置２３は、有底筒状の促進部材本体２４と、この本体２４に収容されたキャップ部材２５と、このキャップ部材２５及び促進部材本体２４の間に配設された「気化促進部」としての蒸発部材２６とから構成されている。
【００３４】
その促進部材本体２４は、筒状の側壁部２４ａと底壁部２４ｂとを有し、この底壁部２４ｂの中央部の上側（促進部材本体２４内側）には上方に突出する突部２４ｃが形成されると共に、この底壁部２４ｂの中央部の下側には、嵌合溝部２４ｄが形成されている。
【００３５】
また、キャップ部材２５は、ブリーザパイプ１２に接続される「接続部」としての接続筒部２５ａを有し、この接続筒部２５ａから下方には、図８に示すように、断面が円弧形状の一対の嵌合片２５ｂが延長され、この両嵌合片２５ｂの下端部に、促進部材本体２４の突部２４ｃが嵌合されている。
【００３６】
さらに、このキャップ部材２５には、接続筒部２５ａ及び両嵌合片２５ｂの周囲に、中間筒部２５ｃが形成され、この中間筒部２５ｃの上部側と接続筒部２５ａの下部側とが半径方向に延びる連結リブ２５ｄにより連結されている。これら各連結リブ２５ｄの間には、図６に示すように、それぞれ開口２５ｅが形成されていると共に、その中間筒部２５ｃの下端と、促進部材本体２４の底壁部２４ｂとの間には、図７に示すように、間隙ｃが設けられている。
【００３７】
さらに、蒸発部材２６は、スポンジにより所定の厚みを有する円筒形状に形成され、キャップ部材２５の嵌合片２５ｂと、促進部材本体２４の側壁部２４ａとの間に介在されている。
【００３８】
このようなものにあっては、再液化した燃料がブリーザパイプ１２から大気開放促進装置２３の接続筒部２５ａを介して内部に流入すると、その燃料は、キャップ部材２５の嵌合片２５ｂを伝わって下方に流れ、この途中で矢印ａに示すように蒸発して開口２５ｅから外部に放出されると共に、蒸発しないで嵌合片２５ｂを伝わって底壁部２４ｂまで流れた燃料は、間隙ｃを介して蒸発部材２６に染み込んで気化することにより、矢印ｂに示すように外部に放出される。
【００３９】
液化されずにブリーザパイプ１２を介して大気開放促進装置２３内に流入したブリーザガスは、開口２５ｅを介して外部に放出される。
【００４０】
［発明の実施の形態３］
図９乃至図１２には、この発明の実施の形態３を示す。
【００４１】
この実施の形態３の大気開放促進装置２９は、上側部材３０と下側部材３１との間に「気化促進部」としての蒸発部材３２が介在されている。
【００４２】
その上側部材３０は、ブリーザパイプ１２に接続される上下方向に延びる「接続部」としての接続筒部３０ａと、この接続筒部３０ａから水平方向に延びる蓋部３０ｂと、その接続筒部３０ａより下方に延びる一対の嵌合片３０ｃとから形成されている。
【００４３】
その蓋部３０ｂは、略短円筒形状の周壁部３０ｄが半径方向に沿う複数の連結リブ３０ｅにより、接続筒部３０ａに連結され、その連結リブ３０ｅの下方には、蒸発部材３２の上面に当接する突部３０ｆが下方に向けて突設されている。この突部３０ｆにより、上部空間３３を形成するようにしている。
【００４４】
また、下側部材３１は、略円盤形状を呈し、中央部に前記一対の嵌合片３０ｃの下端部が嵌合される突部３１ａが突設されると共に、周縁部に蒸発部材３２の下端周縁部を保持するフランジ部３１ｂが形成されている。
【００４５】
さらに、蒸発部材３２は、スポンジにより所定の厚みを有する円筒形状に形成され、中央部の貫通孔３２ａに前記一対の嵌合片３０ｃが挿通されるようになっている。そして、この蒸発部材３２が上側部材３０と下側部材３１とにより上下方向から挟持されるように構成されている。
【００４６】
このようなものにあっては、再液化した燃料がブリーザパイプ１２から大気開放促進装置２９の接続筒部３０ａを介して内部に流入すると、その燃料は、上側部材３０の嵌合片３０ｃを伝わって下方に流れ、この途中で蒸発して各連結リブ３０ｅの間から外部に放出されると共に、蒸発しないで嵌合片３０ｃを伝わって下側部材３１まで流れた燃料は、蒸発部材３２に染み込んで、蒸発することにより、前記各連結リブ３０ｅの間や、上側部材３０の周壁部３０ｄと下側部材３１のフランジ部３１ｂとの間の蒸発部材３２の周面部から蒸発して外部に放出されることとなる。
【００４７】
液化されずにブリーザパイプ１２を介して大気開放促進装置２９内に流入したブリーザガスは、上部空間３３を介して各連結リブ３０ｅの間から外部に放出される。
【００４８】
［発明の実施の形態４］
図１３乃至図１６には、この発明の実施の形態４を示す。
【００４９】
この実施の形態４の大気開放促進装置３５は、促進部材本体３６の下側に底壁部材３７が嵌合され、この内部に「気化促進部」としての蒸発部材３８が収容されている。
【００５０】
この促進部材本体３６は、ブリーザパイプ１２に接続され、上下方向に延びる「接続部」としての接続筒部３６ａと、この接続筒部３６ａから下方に延びる筒体３６ｂとを有している。そして、この筒体３６ｂには、上部に一対の第１開口３６ｃが形成されると共に、この下側にこの第１開口３６ｃより大きな第２開口３６ｄが複数形成されている。
【００５１】
また、前記底壁部材３７は、略円形を呈し、促進部材本体３６の筒体３６ｂの下端開口に嵌合されて取り付けられている。
【００５２】
さらに、前記蒸発部材３８は、スポンジにより円柱形状に形成され、促進部材本体３６の筒体３６ｂ内に収容され、この収容状態で、筒体３６ｂ内の上部側に上部空間３９が生じるように設定されている。
【００５３】
このようなものにあっては、再液化した燃料がブリーザパイプ１２から大気開放促進装置３５の接続筒部３６ａを介して上部空間３９に流入すると、蒸発部材３８に染み込んで、蒸発することにより、第２開口３６ｄから外部に放出される。
【００５４】
また、液化しない状態でブリーザパイプ１２内を流れてきたブリーザガスは、上部空間３９を介して第１開口３６ｃから外部に放出される。
【００５５】
［発明の実施の形態５］
図１７及び図１８には、この発明の実施の形態５を示す。
【００５６】
この実施の形態５の大気開放促進装置４２は、円筒形状の「接続部」としての接続筒部材４３が促進部材本体４４に嵌合されると共に、この内部に「気化促進部」としての蒸発部材３８が収容されている。
【００５７】
その接続筒部材４３は、ブリーザパイプ１２に接続され、下部に一対の係止環状リブ４３ａが形成されている。
【００５８】
また、促進部材本体４３は、有底筒状を呈し、筒部４４ａと底部４４ｂとを有し、この筒部４４ａの上部内面側に、前記係止環状リブ４３ａが係止される溝部４４ｃが形成されている。そして、この筒部４４ａには、係止環状リブ４３ａの下側に第１開口４４ｄが２カ所形成され、更に、この第１開口４４ｄの下側にこの第１開口４４ｄより大きな第２開口４４ｅが２カ所形成されている。
【００５９】
さらに、前記蒸発部材４５は、スポンジにより円柱形状に形成され、促進部材本体４４の筒部４４ａ内に収容され、この収容状態で、筒部４４ａ内の上部側に上部空間４６が生じるように設定されている。
【００６０】
このようなものにあっては、再液化した燃料がブリーザパイプ１２から大気開放促進装置４２の接続筒部材４３を介して上部空間４６に流入すると、蒸発部材４５に染み込んで、気化することにより、第２開口４４ｅから外部に放出される。
【００６１】
また、液化しない状態でブリーザパイプ１２内を流れてきたブリーザガスは、上部空間４６を介して第１開口４４ｄから外部に放出される。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載の発明によれば、鞍乗り型車両の燃料タンクから延長されたブリーザパイプに接続され、該ブリーザパイプから流れてきた液化された燃料を蒸発させて外部に放出するブリーザガス大気開放促進装置であって、前記ブリーザパイプに接続される接続部と、該接続部から流れてきた液化された燃料の気化を促進させる気化促進部とを有し、前記気化促進部は、大気に露出する面であり、前記液化された燃料が伝わって流れる所定の経路長を有することにより、簡単な構造の小型の装置で液化した燃料の気化を促進させて、ガスを外部に排出させるようにし、液化した燃料が地面に垂れないようにすることができる。
【００６４】
請求項２に記載の発明によれば、気化促進部を蛇腹形状とすることにより、簡単な構造で燃料の気化を促進させて、ガスを外部に排出できる。
【００６５】
請求項３に記載の発明によれば、気化促進部は、液化された燃料が伝わる面を梨地肌とすることにより、簡単な構造で燃料の気化を促進させることができる。
【００６６】
請求項４に記載の発明によれば、気化促進部は、スポンジにより成形されることにより、簡単な構造で燃料の気化を促進させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態１に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】同実施の形態１に係る燃料タンク等を示す断面図である。
【図３】同実施の形態１に係る大気開放促進装置の配設状態を示す図である。
【図４】同実施の形態１に係る大気開放促進装置の正面図である。
【図５】同実施の形態１に係る大気開放促進装置を示す図で、（ａ）は促進部材本体の断面図、（ｂ）はカバー部材の断面図である。
【図６】この発明の実施の形態２に係る大気開放促進装置の平面図である。
【図７】同実施の形態２に係る図６のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図８】同実施の形態２に係る図７のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図９】この発明の実施の形態３に係る大気開放促進装置の正面図である。
【図１０】同実施の形態３に係る大気開放促進装置の平面図である。
【図１１】同実施の形態３に係る図１０のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
【図１２】同実施の形態３に係る図１０のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。
【図１３】この発明の実施の形態４に係る大気開放促進装置の正面図である。
【図１４】同実施の形態４に係る図１３のＥ−Ｅ線に沿う断面図である。
【図１５】同実施の形態４に係る図１３のＦ−Ｆ線に沿う断面図である。
【図１６】同実施の形態４に係る図１３のＧ−Ｇ線に沿う断面図である。
【図１７】この発明の実施の形態５に係る大気開放促進装置の鉛直方向に沿う断面図である。
【図１８】同実施の形態５に係る促進部材本体を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は上側の正面図である。
【図１９】従来例を示す図２に相当する断面図である。
【符号の説明】
11 燃料タンク
12 ブリーザパイプ
17,23,29,35,42 大気開放促進装置
18a,25a,30a,36a 接続筒部（接続部）
43 接続筒部材（接続部）
18d 蛇腹部（気化促進部）
26,32,38,45 蒸発部材（気化促進部）
Claims (4)
- 鞍乗り型車両の燃料タンクから延長されたブリーザパイプに接続され、該ブリーザパイプから流れてきた液化された燃料を蒸発させて外部に放出するブリーザガス大気開放促進装置であって、
前記ブリーザパイプに接続される接続部と、該接続部から流れてきた液化された燃料の気化を促進させる気化促進部とを有し、前記気化促進部は、大気に露出する面であり、前記液化された燃料が伝わって流れる所定の経路長を有することを特徴とする鞍乗り型車両用燃料タンクのブリーザガス大気開放促進装置。 - 前記気化促進部は、蛇腹形状を呈し、前記液化された燃料が前記蛇腹形状の谷部及び山部を伝わりながら蒸発するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用燃料タンクのブリーザガス大気開放促進装置。
- 前記気化促進部は、前記液化された燃料が伝わる面を梨地肌とし、前記燃料が該梨地肌を伝わりながら蒸発するようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両用燃料タンクのブリーザガス大気開放促進装置。
- 前記気化促進部は、スポンジにより形成され、前記液化された燃料が該スポンジに染み込んで蒸発するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用燃料タンクのブリーザガス大気開放促進装置。
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