JP4301284B2 - Vehicle cowl top drainage structure - Google Patents

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JP4301284B2 JP2006342621A JP2006342621A JP4301284B2 JP 4301284 B2 JP4301284 B2 JP 4301284B2 JP 2006342621 A JP2006342621 A JP 2006342621A JP 2006342621 A JP2006342621 A JP 2006342621A JP 4301284 B2 JP4301284 B2 JP 4301284B2
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Description

本発明は、車両のカウルトップ排水構造に関するものである。   The present invention relates to a cowl top drainage structure for a vehicle.

従来より、車両のカウルトップに雨水などを排出する構造を設ける技術が知られている。なお、カウルトップとは、車両のフロントウィンドの下端に設けられ、車両の幅方向に延在するものである。
このような構造の一例としては、以下の特許文献１の技術が挙げられる。この特許文献１の技術では、同文献の第２図および第３図等に示されるように、カウルトップインナパネル（７）において、自動車（１）の中央部分（７ｅ）に排水路（１２）を形成し、排水を行なうことが出来るようになっている。
実開平２−１４３２７８号公報 2. Description of the Related Art Conventionally, a technique for providing a structure for discharging rainwater or the like on a cowl top of a vehicle is known. The cowl top is provided at the lower end of the front window of the vehicle and extends in the width direction of the vehicle.
As an example of such a structure, the technique of the following patent document 1 is mentioned. In the technique of this Patent Document 1, as shown in FIGS. 2 and 3 of the same document, a drainage channel (12) is formed in the central portion (7e) of the automobile (1) in the cowl top inner panel (7). The drainage can be performed.
Japanese Utility Model Publication No. 2-143278

しかしながら、特許文献１の技術では、自動車の中央部分に水を集め、その後、排水する構造となっているため、排水路の径を比較的大きくする必要がある。このため、同文献の技術では、自動車の限られたスペースを有効に活用することが出来ないという課題が生じている。
本発明はこのような課題に鑑み案出されたもので、車両の限られたスペースを有効活用しながら、適切にカウルトップにおける排水を行なうことが出来る、車両のカウルトップ排水構造を提供することを目的とする。 However, the technique of Patent Document 1 has a structure in which water is collected in the central portion of the automobile and then drained, so that the diameter of the drainage channel needs to be relatively large. For this reason, in the technique of the literature, the subject that the limited space of a motor vehicle cannot be utilized effectively has arisen.
The present invention has been devised in view of such problems, and provides a cowl top drainage structure for a vehicle that can appropriately drain the cowl top while effectively utilizing a limited space of the vehicle. With the goal.

上記目的を達成するため、本発明の車両のカウルトップ排水構造は、車両のフロントウィンドの下端において該車両のエンジンルームの上方に配置され該車両の幅方向に延在する第１カウルトップ部材と、該第１カウルトップ部材に形成された窪みであって該第１カウルトップ部材の両端に亘って延在し、該車両側方へ排水するメイン排水路と、該メイン排水路の上方に配置され、電装機器を駆動させる駆動モータと、該第１カウルトップ部材の中央近傍において該メイン排水路に穿設された挿通穴部と、該挿通穴部に挿通され該メイン排水路の底部から上方に突出した管路であって該エンジンルーム内と連通するサブ排水管路と、該車両の幅方向に延在し該第１カウルトップ部材の下に配設された第２カウルトップ部材とを備え、該サブ排水管路の上端は、該メイン排水路の底部よりも上方で且つ該駆動モータの下端よりも下方に配設されており、該第２カウルトップ部材には、前方が開口した略Ｕ字形の切欠部が形成され、該サブ排水管路は、該切欠部に挿入されることで該第２カウルトップ部材に固定されることを特徴としている（請求項１）。 In order to achieve the above object, a cowl top drainage structure for a vehicle according to the present invention includes a first cowl top member disposed above the engine room of the vehicle at the lower end of the front wind of the vehicle and extending in the width direction of the vehicle. A depression formed in the first cowl top member, extending over both ends of the first cowl top member, and draining to the side of the vehicle, and disposed above the main drainage channel A drive motor for driving the electrical equipment, an insertion hole portion drilled in the main drainage channel in the vicinity of the center of the first cowl top member, and an upper portion from the bottom of the main drainage channel that is inserted into the insertion hole portion. A sub-drain pipe that communicates with the inside of the engine room, and a second cowl top member that extends in the width direction of the vehicle and is disposed below the first cowl top member. provided, the sub-output The upper end of the pipe, rather than the lower end of and the drive motor above the bottom of the main drainage is disposed downwardly, the second cowl top member, a substantially U-shaped front is open notch The sub drainage pipe is fixed to the second cowl top member by being inserted into the notch (claim 1).

また、本発明の車両のカウルトップ排水構造は、請求項１記載の内容において、該サブ排水管路は、その上端の外径がその下端の外径よりも小さいテーパ形状で且つ円筒形状の突出部を有し、該挿通穴部は、該突出部の下端の外径よりも小さい内径の円形の穴であることを特徴としている（請求項２）。
また、本発明の車両のカウルトップ排水構造は、請求項１または２記載の内容において、該第１カウルトップ部材は、該車両に脱着可能にボルト固定されたことを特徴としている（請求項３）。 Further, the cowl top drainage structure for a vehicle of the present invention, in the context of claims 1 Symbol placement, the sub water discharge conduit, the outer diameter of the upper end and a cylindrical shape with a small tapered shape than the outer diameter of the lower end It has a protrusion, and the insertion hole is a circular hole having an inner diameter smaller than the outer diameter of the lower end of the protrusion (Claim 2 ).
In addition, the cowl top drainage structure for a vehicle according to the present invention is characterized in that, in the content of claim 1 or 2 , the first cowl top member is detachably bolted to the vehicle (claim 3 ). ).

また、本発明の車両のカウルトップ排水構造は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の内容において、その一端が該エンジンルームの下部に配設されるとともに他端が該サブ排水管路に接続されたパイプ部材をさらに備えることを特徴としている（請求項４）。 Further, the cowl top drainage structure for a vehicle according to the present invention is the content described in any one of claims 1 to 3 , wherein one end is disposed at a lower portion of the engine room and the other end is the sub drainage pipe. A pipe member connected to the road is further provided (claim 4 ).

本発明の車両のカウルトップ排水構造によれば、サブ排水管路を用いた排水よりも、メイン排水路を用いた排水を優先的に行なうようになっているので、サブ排水管路や挿通穴部の内径を比較的小さくすることを可能とし、車両の限られたスペースを有効活用しながら、適切に第１カウルトップ部材上における排水を行なうことが出来る。また、メイン排水路を通じた車両側方への排水が十分でなくなった場合には、メイン排水路の壁部を超えて水が溢れる前に、サブ排水管路を通じてエンジンルーム内部へ排水することが可能となる。また、第１カウルトップ部材の下に配設された第２カウルトップ部材をさらに備え、第２カウルトップ部材に形成された切欠部に対して前方から挿入するという簡素な作業でサブ排水管路を第２カウルトップに固定することが可能となり、サブ排水管路の組み付け性を向上させることが出来る。（請求項１）
また、突出部がテーパ形状で且つ円筒形状であるので、この突出部を挿通穴部へ容易に挿入することが可能となり、さらに、挿通穴部が突出部の下端の外径よりも小さい内径の円形の穴であるので、この挿通穴部に対して突出部を挿入するという簡素な作業で、挿通穴部と突出部との間で隙間が生じることを防ぐことが可能となり、メイン排水路を流れる水が挿通穴部と突出部との間に浸入することを防ぐことが出来る。（請求項２）
また、第１カウルトップ部材は該車両に脱着可能にボルト固定されるので、第１カウルトップ部材の組付け前に取り付けられたサブ排水管路を、第１カウルトップ部材に形成された挿通穴部へ挿通させる組み付け作業性を向上させることが出来る。（請求項３）
また、サブ排水管路に接続されたチューブの一端がエンジンルームの下部に配設されているので、エンジンルーム内部の上方に存する気化燃料が、パイプ部材を通じて第１カウルトップ部材の上方に漏れ出てくる事態を回避することが出来る。（請求項４） According to the cowl top drainage structure of the vehicle of the present invention, the drainage using the main drainage channel is preferentially performed rather than the drainage using the subdrainage channel. The inner diameter of the portion can be made relatively small, and drainage on the first cowl top member can be appropriately performed while effectively utilizing the limited space of the vehicle. In addition, if there is not enough drainage to the side of the vehicle through the main drainage channel, it will be drained into the engine room through the sub-drainage channel before the water overflows beyond the wall of the main drainage channel. It becomes possible . Also, the second further comprising a cowl top member disposed below the first cowl top member, the sub water discharge pipe with a simple work of inserting from the front with respect to the notch portion formed in the second cowl top member It is possible to fix the road to the second cowl top, and to improve the assemblability of the sub drainage pipe. (Claim 1 )
In addition, since the projecting portion is tapered and cylindrical, the projecting portion can be easily inserted into the insertion hole portion, and the insertion hole portion has an inner diameter smaller than the outer diameter of the lower end of the projecting portion. Since it is a circular hole, it is possible to prevent a gap from being formed between the insertion hole and the projection by a simple operation of inserting the projection into the insertion hole, and the main drainage channel It is possible to prevent the flowing water from entering between the insertion hole and the protrusion. (Claim 2 )
Further, since the first cowl top member is detachably bolted to the vehicle, the sub-drain line only was Installing before assembling the first cowl top member, formed on the first cowl top member Assembling workability to be inserted through the insertion hole can be improved. (Claim 3 )
In addition, since one end of the tube connected to the sub drainage pipe is disposed in the lower part of the engine room, the vaporized fuel existing in the upper part of the engine room leaks out of the first cowl top member through the pipe member. The situation that comes can be avoided. (Claim 4 )

以下、図面により、本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造について説明すると、図１はその全体構成を示す模式的な斜視図、図２および図３はその要部構成を示す模式的な斜視図、図４はグロメットおよび第２カウルトップ部材を示す模式的な斜視図、図５は第２カウルトップ部材に形成された切欠部を示す模式的な平面図、図６は排水路を示す模式的な断面図である。   Hereinafter, a vehicle cowl top drainage structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic perspective view showing the overall configuration, and FIGS. 2 and 3 are schematic views showing the main configuration of the vehicle. 4 is a schematic perspective view showing the grommet and the second cowl top member, FIG. 5 is a schematic plan view showing a notch formed in the second cowl top member, and FIG. 6 is a drainage channel. It is a typical sectional view showing.

また、図７は水平な状態にある車両を示す模式図、図８は図７で示す車両の第１カウルトップ部材を示す模式的な正面図、図９は傾いた状態（θ＝θ1）にある車両を示す模式図、図１０は図９で示す車両の第１カウルトップ部材を示す模式的な正面図、図１１は傾いた状態（θ＝θ2）にある車両を示す模式図、図１２は図１１で示す車両の第１カウルトップ部材を示す模式的な正面図である。 7 is a schematic view showing the vehicle in a horizontal state, FIG. 8 is a schematic front view showing the first cowl top member of the vehicle shown in FIG. 7, and FIG. 9 is an inclined state (θ = θ 1 ). FIG. 10 is a schematic front view showing the first cowl top member of the vehicle shown in FIG. 9, and FIG. 11 is a schematic view showing the vehicle in an inclined state (θ = θ 2 ). FIG. 12 is a schematic front view showing a first cowl top member of the vehicle shown in FIG.

図１に示すように、車両１０の前部には、この車両１０の前後方向に延在するアッパフレーム１１，１１が左右両側にそれぞれ１つずつ設けられ、車体の一部を形成している。
また、これらのアッパフレーム１１，１１には、スプリングハウス（サスペンション支持部）１２，１２がそれぞれ設けられている。このスプリングハウス１２は、円筒状に形成された部材であって、図示しないサスペンション装置の上部をその内部に収容し且つ支持するものである。 As shown in FIG. 1, at the front portion of the vehicle 10, one upper frame 11, 11 extending in the front-rear direction of the vehicle 10 is provided on each of the left and right sides to form a part of the vehicle body. .
The upper frames 11 and 11 are provided with spring houses (suspension support portions) 12 and 12, respectively. The spring house 12 is a member formed in a cylindrical shape, and accommodates and supports an upper portion of a suspension device (not shown) therein.

また、図１に示すように、この車両１０には、エンジンルーム１３とキャビンと１４の間で、車幅方向に延在し車体の一部を形成する第２カウルトップ部材１５が設けられている。この第２カウルトップ部材１５は、車両１０のフロントウィンド（図示略）の下端においてエンジンルーム１３の上方に配置されているものであり、また、その両端が、ピラー２０，２０にそれぞれ溶接されている。なお、この第２カウルトップ部材１５は、溶組デッキとも呼ばれるものである。   As shown in FIG. 1, the vehicle 10 is provided with a second cowl top member 15 that extends in the vehicle width direction and forms a part of the vehicle body between the engine room 13 and the cabin 14. Yes. The second cowl top member 15 is disposed above the engine room 13 at the lower end of the front window (not shown) of the vehicle 10, and both ends thereof are welded to the pillars 20 and 20, respectively. Yes. The second cowl top member 15 is also called a welded deck.

また、この第２カウルトップ部材１５には、中央部１５ａ，隆起部１５ｂ，１５ｂおよび両端部１５ｃ，１５ｃが一体に形成され、正面視において略Ｍ字形となるように成型されている。
これらのうち中央部１５ａは車両１０の車幅中心Ｃ1近傍において車幅方向に略水平に延在して形成された部分である。 The second cowl top member 15 has a central portion 15a, raised portions 15b and 15b, and both end portions 15c and 15c formed integrally, and is molded so as to be substantially M-shaped when viewed from the front.
Among these, the central portion 15 a is a portion formed to extend substantially horizontally in the vehicle width direction in the vicinity of the vehicle width center C 1 of the vehicle 10.

また、隆起部１５ｂ，１５ｂは、それぞれ、中央部１５ａの両側において上方へ隆起した部分である。なお、この隆起部１５ｂ，１５ｂには、それぞれ、前方へ突出した突出部１５ｄ，１５ｄおよびフランジ１５ｆ，１５ｆが形成されている。また、これらの突出部１５ｄ，１５ｄには、後述する第１カウルトップ部材１６を第２カウルトップ部材１５に固定するためのボルト２２が挿入されるボルト穴１５ｅがそれぞれ形成され、同様に、フランジ１５ｆ，１５ｆにも、ボルト２２が挿入されるボルト穴１５ｇがそれぞれ形成されている。   The raised portions 15b and 15b are portions raised upward on both sides of the central portion 15a. The raised portions 15b and 15b are respectively formed with projecting portions 15d and 15d and flanges 15f and 15f projecting forward. The projecting portions 15d and 15d are respectively formed with bolt holes 15e into which bolts 22 for fixing a first cowl top member 16 to be described later to the second cowl top member 15 are inserted. 15 f and 15 f are also formed with bolt holes 15 g into which the bolts 22 are inserted, respectively.

また、両端部１５ｃ，１５ｃは、それぞれ、隆起部１５ｂ，１５ｂから両側下方へ延在して形成された部分である。なお、この両端部１５ｃ，１５ｃには、ボルト２２が挿入されるボルト穴１５ｈ，１５ｉがそれぞれ形成されている。
また、この第２カウルトップ部材１５には中央壁部１５ｊも形成されている。この中央壁部１５ｊは、中央部１５ａの後端から斜め後上方へ立設した部分であって、ボルト２２が挿入されるボルト穴１５ｋが形成されている。 Further, both end portions 15c and 15c are portions formed to extend downward from both sides from the raised portions 15b and 15b, respectively. The both end portions 15c and 15c are respectively formed with bolt holes 15h and 15i into which the bolts 22 are inserted.
The second cowl top member 15 is also formed with a central wall portion 15j. The central wall portion 15j is a portion that stands up obliquely rearward and upward from the rear end of the central portion 15a, and is formed with a bolt hole 15k into which the bolt 22 is inserted.

そして、第２カウルトップ部材１５の中央部１５ａには、後述するグロメット２４が嵌入する略Ｕ字形の切欠部２３が形成されている。この切欠部２３には、図４や図５に示すように、前方に開口２３ａが形成されるとともに、この開口２３ａの後端には円弧部２３ｂが形成されている。さらに開口２３ａの両側端には凹部２３ｃ，２３ｃが形成されている。   A substantially U-shaped cutout 23 into which a grommet 24 described later is inserted is formed in the central portion 15 a of the second cowl top member 15. As shown in FIGS. 4 and 5, the notch 23 is formed with an opening 23a in the front, and an arcuate portion 23b is formed at the rear end of the opening 23a. Further, recesses 23c and 23c are formed at both ends of the opening 23a.

また、この第２カウルトップ部材１５の中央部１５ａ近傍には、エンジンルーム１３からキャビン１４へ空気を導入する外気取入れ口（図示略）が形成されている。
図１に示すように、車両１０には、車幅方向に延在し第２カウルトップ部材１５上に着脱可能に固定された第１カウルトップ部材１６が設けられている。なお、この第１カウルトップ部材１６は、艤装デッキとも呼ばれるものである。 Further, in the vicinity of the center portion 15 a of the second cowl top member 15, an outside air intake (not shown) for introducing air from the engine room 13 to the cabin 14 is formed.
As shown in FIG. 1, the vehicle 10 is provided with a first cowl top member 16 that extends in the vehicle width direction and is detachably fixed on a second cowl top member 15. The first cowl top member 16 is also called an outfitting deck.

この第１カウルトップ部材１６には、中央部１６ａ，隆起部１６ｂ，１６ｂおよび両端部１６ｃ，１６ｃが一体に形成され、正面視において、略Ｍ字形となるように成型されている。
なお、第２カウルトップ部材１５および第１カウルトップ部材１６が、正面視において略Ｍ字形となるように成型されているのは、種々の機器（例えば、ブレーキブースタ）の車載位置が図示しないステアリングホイールの車載位置に応じて変更することが求められたされた場合であっても、このエンジンルーム１３内の構造を変更する必要がないようにするためである。 The first cowl top member 16 is integrally formed with a central portion 16a, raised portions 16b and 16b, and both end portions 16c and 16c, and is formed so as to be substantially M-shaped when viewed from the front.
The second cowl top member 15 and the first cowl top member 16 are molded so as to be substantially M-shaped when viewed from the front. The vehicle-mounted positions of various devices (for example, brake boosters) are not shown in the drawings. This is to prevent the structure in the engine room 13 from being changed even when it is required to change the position according to the on-vehicle position of the wheel.

これらのうち、中央部１６ａは車両１０の車幅中心Ｃ1近傍において形成され、第２カウルトップ部材１５の中央部１５ａの上方に配設される部分である。
また、この中央部１６ａには、第２カウルトップ部材１５に形成された切欠部２３に連通する丸穴であるグロメット穴部（挿通穴部）２５が形成されている。また、このグロメット穴部２５には、後述するグロメット２４が挿通されるようになっている。 Among these, the central portion 16 a is a portion that is formed in the vicinity of the vehicle width center C 1 of the vehicle 10 and is disposed above the central portion 15 a of the second cowl top member 15.
Further, a grommet hole portion (insertion hole portion) 25 which is a round hole communicating with the notch portion 23 formed in the second cowl top member 15 is formed in the central portion 16a. Further, a grommet 24 described later is inserted into the grommet hole 25.

また、隆起部１６ｂ，１６ｂは、それぞれ、中央部１６ａの両側において上方へ隆起した部分である。これらの隆起部１６ｂ，１６ｂには、第２カウルトップ部材１５の突出部１５ｄ，１５ｄに形成されたボルト穴１５ｅと連通するボルト穴１６ｅがそれぞれ形成されるとともに、第２カウルトップ部材１５のフランジ１５ｆ，１５ｆに形成されたボルト穴１５ｇと連通するボルト穴１６ｇがそれぞれ形成されている。   The raised portions 16b and 16b are portions that are raised upward on both sides of the central portion 16a. Bolt holes 16e communicating with the bolt holes 15e formed in the projecting portions 15d and 15d of the second cowl top member 15 are formed in the raised portions 16b and 16b, respectively, and the flanges of the second cowl top member 15 are Bolt holes 16g communicating with the bolt holes 15g formed in 15f and 15f are respectively formed.

また、両端部１６ｃ，１６ｃは、それぞれ、隆起部１６ｂ，１６ｂから両側下方へ延在して形成され、第２カウルトップ部材１５の両端部１５ｃ，１５ｃの上方にそれぞれ配設される部分である。この両端部１６ｃ，１６ｃには、第２カウルトップ部材１５の両端部１５ｃ，１５ｃに形成されたボルト穴１５ｈ，１５ｉと連通するボルト穴１６ｈ，１６ｉがそれぞれ形成されている。   Further, both end portions 16c and 16c are portions that extend downward from both sides of the raised portions 16b and 16b, and are respectively disposed above both end portions 15c and 15c of the second cowl top member 15. . Bolt holes 16h and 16i communicating with the bolt holes 15h and 15i formed in the both end portions 15c and 15c of the second cowl top member 15 are formed in the both end portions 16c and 16c, respectively.

さらに、この第１カウルトップ部材１６には、突出部２７が形成されている。また、この突出部２７には、第１カウルトップ部材１６に設けられた突出部２６に形成されたボルト穴２６ａと連通するボルト穴２７ａが形成されている。なお、これらのボルト穴２７ａおよびボルト穴２６ａには、ボルト２２が挿入されるようになっている。
また、第１カウルトップ部材１６には後排水壁部（壁部）１６ｊも形成されている。この後排水壁部１６ｊは、中央部１６ａの後端から斜め後上方へ立設した部分であって、第２カウルトップ部材１５の中央壁部１５ｊと当接するようになっている。また、この後排水壁部１６ｊには、第２カウルトップ部材１５の中央壁部１５ｊに形成されたボルト穴１５ｋと連通するボルト穴１６ｋが形成されている。 Further, a protrusion 27 is formed on the first cowl top member 16. The protrusion 27 is formed with a bolt hole 27 a that communicates with a bolt hole 26 a formed in the protrusion 26 provided in the first cowl top member 16. The bolts 22 are inserted into the bolt holes 27a and the bolt holes 26a.
The first cowl top member 16 is also formed with a rear drain wall portion (wall portion) 16j. The rear drain wall 16j is a portion that is erected obliquely rearward and upward from the rear end of the central portion 16a, and is in contact with the central wall portion 15j of the second cowl top member 15. Further, a bolt hole 16k communicating with the bolt hole 15k formed in the central wall portion 15j of the second cowl top member 15 is formed in the rear drain wall portion 16j.

さらに、この第１カウルトップ部材１６には、両端部１６ｃ，１６ｃ間に亘って前排水壁部（壁部）１６ｍが形成されている。
また、この前排水壁部１６ｍの後面には、図２に示すワイパーモータ（駆動モータ）３１を固定するモータ固定部１６ｎが形成されている。このワイパーモータ３１は、図示しないワイパー（電装機器）を駆動するためのものである。 Further, the first cowl top member 16 has a front drain wall portion (wall portion) 16m formed between both end portions 16c, 16c.
A motor fixing portion 16n for fixing a wiper motor (drive motor) 31 shown in FIG. 2 is formed on the rear surface of the front drain wall portion 16m. The wiper motor 31 is for driving a wiper (electric equipment) (not shown).

そして、図３に示すように、第１カウルトップ部材１６の中央部１６ａ，隆起部１６ｂ，１６ｂ，両端部１６ｃ，１６ｃおよび前排水壁部１６ｍによってメイン排水路３０が形成されるようになっている。つまり、このメイン排水路３０は、第１カウルトップ部材１６上に形成された窪みであって、第１カウルトップ部材１６の両端部１６ｃ，１６ｃに亘って延在し、第１カウルトップ部材１６上の水を車両１０の両側へ排水する通路である。   As shown in FIG. 3, the main drainage channel 30 is formed by the central portion 16a, the raised portions 16b and 16b, the both end portions 16c and 16c, and the front drainage wall portion 16m of the first cowl top member 16. Yes. That is, the main drainage channel 30 is a depression formed on the first cowl top member 16, extends over both end portions 16 c and 16 c of the first cowl top member 16, and the first cowl top member 16. A passage for draining the upper water to both sides of the vehicle 10.

また、図２に示すように、第１カウルトップ部材１６には、ワイパーモータ３１が設けられている。
そして、この車両１０には、グロメット（サブ排水管路）２４および延長パイプ（パイプ部材）２８が設けられている。
これらのうち、グロメット２４は、切欠部２３に挿入されることで第２カウルトップ部材１５に固定されたラバー製の部品である。また、このグロメット２４は、第１カウルトップ部材１６の挿通穴部２５に下方から挿通され、第１カウルトップ部材１６の中央部１６ａ（即ち、メイン排水路３０の底部）から上方に突出した管路であって、エンジンルーム１３内と連通している。 Further, as shown in FIG. 2, the first cowl top member 16 is provided with a wiper motor 31.
The vehicle 10 is provided with a grommet (sub-drainage pipe) 24 and an extension pipe (pipe member) 28.
Among these, the grommet 24 is a rubber part that is fixed to the second cowl top member 15 by being inserted into the notch 23. The grommet 24 is inserted into the insertion hole 25 of the first cowl top member 16 from below, and is a pipe protruding upward from the central portion 16a of the first cowl top member 16 (that is, the bottom of the main drainage channel 30). It is a road and communicates with the engine room 13.

また、このグロメット２４は、図８に示すように、その上端と第１カウルトップ部材１６の隆起部１６ｂとを結ぶ仮想線Ｌ1がワイパーモータ３１の下端よりも下側に位置するように配設されている。
さらに、図６に示すように、このグロメット２４は、その上端の外径ｄ1がその下端の外径ｄ2よりも小さいテーパ形状で且つ円筒形状の突出部２４ａを有している。また、この突出部２４ａの下端外径ｄ2は、第１カウルトップ部材１６の挿通穴部２５の内径ｄ３よりも大きく形成されている。換言すれば、第１カウルトップ部材１６の挿通穴部２５の内径ｄ3は、突出部２４ａの下端外径ｄ2よりも小さく且つ上端外径ｄ3よりも大きい径となるように形成されている。 Further, as shown in FIG. 8, the grommet 24 is arranged such that an imaginary line L 1 connecting the upper end of the grommet 24 and the raised portion 16 b of the first cowl top member 16 is located below the lower end of the wiper motor 31. It is installed.
Further, as shown in FIG. 6, the grommet 24 has a protruding portion 24 a having a tapered shape and a cylindrical shape, the outer diameter d 1 of the upper end being smaller than the outer diameter d 2 of the lower end. Further, the lower end outer diameter d 2 of the protruding portion 24 a is formed to be larger than the inner diameter d 3 of the insertion hole portion 25 of the first cowl top member 16. In other words, the inner diameter d 3 of the insertion hole 25 of the first cowl top member 16 is formed to be smaller than the lower end outer diameter d 2 of the protrusion 24 a and larger than the upper end outer diameter d 3. Yes.

また、図４に示すように、このグロメット２４には、突出部２４ａの下側に基部２４ｂが形成されている。この基部２４ｂは、上面視において略Ｕ字形に成型され、また、その周面には前面を除いて溝部２４ｃが形成されている。また、この溝部２４ｃ内における両側には凸部２４ｄが形成されている。
また、溝部２４ｃには、図５に示す切欠部２３の周縁が入り込むようになっている。 Further, as shown in FIG. 4, the grommet 24 has a base portion 24b formed below the protruding portion 24a. The base portion 24b is molded into a substantially U shape when viewed from above, and a groove portion 24c is formed on the peripheral surface except for the front surface. Further, convex portions 24d are formed on both sides in the groove portion 24c.
Moreover, the periphery of the notch part 23 shown in FIG. 5 enters the groove part 24c.

また、凸部２４ｄは、切欠部２３の凹部２３ｃに嵌入し、グロメット２４が切欠部２３から容易に脱落しないようにするためものである。
また、図４に示すように、このグロメット２４内には、グロメット２４内に比較的大きなゴミ等が流入することを防ぐべく、グロメット２４の開口を４つに区分する十字形のゴミ止め２４ｅが設けられている。 Further, the convex portion 24 d is inserted into the concave portion 23 c of the cutout portion 23 so that the grommet 24 does not easily fall off from the cutout portion 23.
As shown in FIG. 4, a cross-shaped dust stopper 24e that divides the grommet 24 into four openings is provided in the grommet 24 in order to prevent relatively large dust from flowing into the grommet 24. Is provided.

そして、このグロメット２４の基部２４ｂには、下方から延長パイプ２８の上端（他端）２８ａが差し込まれている。また、図１に示すように、この延長パイプ２８の下端（一端）２８ｂ近傍にはブラケット２８ｃが設けられている。このブラケット２８ｃにはエンジンルーム１３の下部に設けられたボルト３２が挿通されるボルト穴２８ｄが形成されている。そして、このボルト３２にはナット３３が螺合することにより、ブラケット２８ｃを介して延長パイプ２８の下端２８ｂがエンジンルーム１３の下部に固定されるようになっている。   The upper end (other end) 28a of the extension pipe 28 is inserted into the base 24b of the grommet 24 from below. As shown in FIG. 1, a bracket 28c is provided near the lower end (one end) 28b of the extension pipe 28. The bracket 28c is formed with a bolt hole 28d through which a bolt 32 provided at the lower portion of the engine room 13 is inserted. A nut 33 is screwed onto the bolt 32 so that the lower end 28b of the extension pipe 28 is fixed to the lower portion of the engine room 13 via a bracket 28c.

本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造は上述のように構成されているので、以下のような作用および効果を奏する。
図３中矢印Ｆ1，Ｆ2，Ｆ3で示すように、第１カウルトップ部材１６上に流れ込んだ水は、通常、メイン排水路３０を通じて車両１０の両側へ排水される。
そして、メイン排水路３０を通じた側方への排水量が十分でなくなった場合には、図６中矢印Ｆ4，Ｆ4で示すように、グロメット２４および延長パイプ２８を通じてエンジンルーム１３内へ排水される。 Since the cowl top drainage structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention is configured as described above, the following operations and effects are achieved.
As shown by arrows F 1 , F 2 , and F 3 in FIG. 3, the water that has flowed onto the first cowl top member 16 is usually drained to both sides of the vehicle 10 through the main drainage channel 30.
Then, when the amount of drainage to the side through the main drainage channel 30 becomes insufficient, it is drained into the engine room 13 through the grommet 24 and the extension pipe 28 as shown by arrows F 4 and F 4 in FIG. The

つまり、グロメット２４および延長パイプ２８を用いた排水よりも、メイン排水路３０を用いた排水を優先的に行なうようになっているので、グロメット２４および延長パイプ２８の径を比較的小さくすることを可能とし、車両１０の限られたスペースを有効活用しながら、適切に第１カウルトップ部材１６上における排水を行なうことが出来る。
また、メイン排水路３０内に設けられたグロメット２４の上端が、メイン排水路３０の後排水壁部１６ｊおよび前排水壁部１６ｍの上端よりも下方であり、且つ、中央部１６ａ（即ち、メイン排水路３０の底部）よりも上方に位置しているので、降雨量が非常に多いような場合であっても、後排水壁部１６ｊおよび前排水壁部１６ｍを超えてメイン排水路３０から水が溢れる前に、グロメット２４および延長パイプ２８を通じてエンジンルーム１３内へ排水することが可能となる。また、グロメット２４の上端が中央部１６ａ（即ち、メイン排水路３０の底部）よりも上方に位置しているので、非常用の排水路としてグロメット２４および延長パイプ２８を使用することが可能となる。 That is, since the drainage using the main drainage channel 30 is preferentially performed over the drainage using the grommet 24 and the extension pipe 28, the diameter of the grommet 24 and the extension pipe 28 can be made relatively small. The drainage on the first cowl top member 16 can be appropriately performed while effectively utilizing the limited space of the vehicle 10.
Further, the upper end of the grommet 24 provided in the main drainage channel 30 is lower than the upper ends of the rear drainage wall portion 16j and the front drainage wall portion 16m of the main drainage channel 30, and the central portion 16a (that is, the main drainage channel 16). Since it is located above the bottom of the drainage channel 30, the water from the main drainage channel 30 exceeds the rear drainage wall portion 16 j and the front drainage wall portion 16 m even if the amount of rainfall is very large. It is possible to drain into the engine room 13 through the grommet 24 and the extension pipe 28 before overflowing. Further, since the upper end of the grommet 24 is located above the central portion 16a (that is, the bottom of the main drainage channel 30), the grommet 24 and the extension pipe 28 can be used as an emergency drainage channel. .

また、第１カウルトップ部材１６が第２カウルトップ部材１５上に着脱自在に固定されているので、エンジンルーム１３内における第１カウルトップ部材１６の下方に位置する機器に対するメンテナンスを行なう場合には、第１カウルトップ部材１６を取り外すだけで、これらの機器に対して容易にアクセス出来るので、エンジンルーム１３内の機器に対するメンテナンス性を向上させることも出来る。   In addition, since the first cowl top member 16 is detachably fixed on the second cowl top member 15, when maintenance is performed on equipment located below the first cowl top member 16 in the engine room 13. Since these devices can be easily accessed simply by removing the first cowl top member 16, the maintainability of the devices in the engine room 13 can be improved.

また、第２カウルトップ部材１５上に第１カウルトップ部材１６を固定することにより、車両１０の車体剛性を向上させることも可能となる。
また、この第１カウルトップ部材１６が第２カウルトップ部材１５上に着脱自在に固定されているので、まずは、第１カウルトップ部材１６にワイパーモータ３１を固定した上で、この第１カウルトップ部材１６を第２カウルトップ部材１５上に固定すればよく、ワイパーモータ３１の車両搭載性を向上させることも出来る。なお、ここでは、ワイパーモータ３１についてのみ説明しているが、当然に、他の機器（例えば、ワイパー機構など）についても第１カウルトップ部材１６に組み付けられるので、これらの機器の車両搭載性をも向上させることが出来る。 Further, by fixing the first cowl top member 16 on the second cowl top member 15, the vehicle body rigidity of the vehicle 10 can be improved.
Further, since the first cowl top member 16 is detachably fixed on the second cowl top member 15, first, the wiper motor 31 is fixed to the first cowl top member 16, and then the first cowl top member 16 is fixed. The member 16 may be fixed on the second cowl top member 15, and the vehicle mountability of the wiper motor 31 can be improved. Although only the wiper motor 31 has been described here, naturally, other devices (for example, a wiper mechanism, etc.) can be assembled to the first cowl top member 16, so that these devices can be mounted on the vehicle. Can also be improved.

また、グロメット２４を第２カウルトップ部材１５に形成された切欠部２３に対して前方から挿入するだけで、このグロメット２４を第２カウルトップ部材１５に固定することが可能となり、グロメット２４の組み付け性を向上させることが出来る。
また、グロメット２４の突出部２４ａがテーパ形状で且つ円筒形状であるので、この突出部２４ａを第１カウルトップ部材１６に形成されたグロメット穴部２５へ容易に挿入することが可能となり、第２カウルトップ部材１５に対する第１カウルトップ部材１６の組み付け作業性を向上させることが出来る。 Further, the grommet 24 can be fixed to the second cowl top member 15 only by inserting the grommet 24 from the front into the notch 23 formed in the second cowl top member 15, and the grommet 24 is assembled. Can be improved.
Further, since the protruding portion 24a of the grommet 24 is tapered and cylindrical, the protruding portion 24a can be easily inserted into the grommet hole 25 formed in the first cowl top member 16, and the second Assembling workability of the first cowl top member 16 with respect to the cowl top member 15 can be improved.

また、突出部２４ａの下端外径ｄ2よりも、グロメット穴部２５の内径ｄ3が小さく形成されているので、作業者は、このグロメット穴部２５に対して突出部２４ａを挿入するだけで、グロメット穴部２５と突出部２４ａとの間で隙間が生じることを防ぐことが可能となり、メイン排水路３０を流れる水がグロメット穴部２５と突出部２４ａとの間に浸入することを防ぐことが出来る。 Further, since the inner diameter d 3 of the grommet hole 25 is smaller than the outer diameter d 2 at the lower end of the protrusion 24 a, the operator simply inserts the protrusion 24 a into the grommet hole 25. It is possible to prevent a gap from being generated between the grommet hole 25 and the protrusion 24a, and to prevent water flowing through the main drainage channel 30 from entering between the grommet hole 25 and the protrusion 24a. I can do it.

また、グロメット２４に接続された延長パイプ２８の一端がエンジンルーム１３の下部に配設されているので、エンジンルーム１３内の上方に存する気化燃料が、延長パイプ２８を通じて第２カウルトップ部材１５の外気取入れ口（図示略）の近傍へ漏れ出てくる事態を回避することが出来る。
なお、メイン排水路３０を通じた側方への排水量が十分でなくなる場合の例としては、降雨量が比較的多くなった場合が一般的であるが、車両１０が傾いた状態で駐車されたような場合も想定し得る。この点、図７〜図１２を主に用いて説明する。 Further, since one end of the extension pipe 28 connected to the grommet 24 is disposed in the lower part of the engine room 13, the vaporized fuel existing in the upper part of the engine room 13 passes through the extension pipe 28 and the second cowl top member 15. It is possible to avoid a situation of leaking to the vicinity of the outside air inlet (not shown).
In addition, as an example of the case where the amount of drainage to the side through the main drainage channel 30 is insufficient, it is common that the rainfall amount is relatively large, but the vehicle 10 seems to be parked in a tilted state. Can be assumed. This point will be described mainly with reference to FIGS.

図７に示すように、車両１０が水平な状態（即ち、ロール方向の傾きθがゼロである状態）にある場合に降雨があったとすると、図８に示すように、第１カウルトップ部材１６においては、左右の隆起部１６ｂ，１６ｂと中央部１６ａとの間に水が溜まりだす（図８中符号Ｗ参照）。
しかしながら、この中央部１６ａにはグロメット２４が設けられ、また、このグロメット２４の上端（即ち、突出部２４ａの上端）の高さがワイパーモータ３１の下端よりも低く設定されているので、水位がワイパーモータ３１に達する以前に、グロメット２４を通じてエンジンルーム１３内への排水を行なうことが出来る。 As shown in FIG. 7, if there is rain when the vehicle 10 is in a horizontal state (that is, a state where the inclination θ in the roll direction is zero), as shown in FIG. In FIG. 8, water begins to accumulate between the left and right raised portions 16b, 16b and the central portion 16a (see symbol W in FIG. 8).
However, the grommet 24 is provided in the central portion 16a, and the height of the upper end of the grommet 24 (that is, the upper end of the protruding portion 24a) is set lower than the lower end of the wiper motor 31, so that the water level is Before reaching the wiper motor 31, the engine room 13 can be drained through the grommet 24.

また、図９に示すように、車両１０のロール方向の傾きθが所定の角度θ1である場合に降雨があったとすると、図１０に示すように、第１カウルトップ部材１６においては、左右の隆起部１６ｂ，１６ｂと中央部１６ａとの間に水が溜まりだす（図１０中符号Ｗ参照）。
このとき、図８および図１０を比較すればわかるように、車両１０が傾いた状態の方が、左右の隆起部１６ｂ，１６ｂと中央部１６ａとの間に溜まった水とワイパーモータ３１との距離Aは短くなる。 Further, as shown in FIG. 9, if there is rain when the inclination θ in the roll direction of the vehicle 10 is a predetermined angle θ 1 , the first cowl top member 16 has left and right as shown in FIG. Water begins to accumulate between the raised portions 16b, 16b and the central portion 16a (see symbol W in FIG. 10).
At this time, as can be seen by comparing FIG. 8 and FIG. 10, when the vehicle 10 is tilted, the water accumulated between the left and right raised portions 16b, 16b and the central portion 16a and the wiper motor 31 The distance A becomes shorter.

しかしながら、このような場合であっても、水位がワイパーモータ３１に達する以前に、グロメット２４を通じたエンジンルーム１３内への排水を行なうことが出来る。
さらに、図１１に示すように、車両１０のロール方向の傾きθが所定の角度θ2（但し、θ1＜θ2）である場合に降雨があったとすると、図１２に示すように、第１カウルトップ部材１６において溜まった水は（図１２中符号Ｗ参照）、図１２中矢印Ｆ1で示すように、グロメット２４の上端に達するまでもなく、隆起部１６ｂを超えて車両１０の左側方へ流れ出る。つまり、この図１２に示すように、車両１０のロール方向の傾きθが比較的大きくなった場合には、グロメット２４を用いた排水を行なう必要がなくなるのである。したがって、このような場合であっても、水位がワイパーモータ３１に達する以前に、第１カウルトップ部材１６における排水を適切に行なうことが出来る。 However, even in such a case, the water can be drained into the engine room 13 through the grommet 24 before the water level reaches the wiper motor 31.
Furthermore, as shown in FIG. 11, if there is rainfall when the inclination θ in the roll direction of the vehicle 10 is a predetermined angle θ 2 (where θ 1 <θ 2 ), as shown in FIG. The water accumulated in the 1 cowl top member 16 (see symbol W in FIG. 12) does not reach the upper end of the grommet 24 as shown by the arrow F 1 in FIG. Flows out. That is, as shown in FIG. 12, when the inclination θ in the roll direction of the vehicle 10 becomes relatively large, it is not necessary to perform drainage using the grommet 24. Therefore, even in such a case, the first cowl top member 16 can be appropriately drained before the water level reaches the wiper motor 31.

上述のように、このグロメット２４の上端と第１カウルトップ部材１６の隆起部１６ｂとを結ぶ仮想線Ｌ1（図８参照）が、ワイパーモータ３１の下端よりも下側に位置するように設計されていることにより、車両１０のロール姿勢が変化した場合であっても、確実にワイパーモータ３１が水没してしまう事態を防ぐことが出来る。
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することが出来る。 As described above, the imaginary line L 1 (see FIG. 8) connecting the upper end of the grommet 24 and the raised portion 16 b of the first cowl top member 16 is designed to be positioned below the lower end of the wiper motor 31. Thus, even when the roll posture of the vehicle 10 is changed, it is possible to reliably prevent the wiper motor 31 from being submerged.
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to such embodiments, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造の全体構成を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the whole cowl top drainage structure of vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造の要部構成を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the important section composition of the cowl top drainage structure of vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造の要部構成を示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view showing the important section composition of the cowl top drainage structure of vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造においてグロメットおよび第２カウルトップ部材を主に示す模式的な斜視図である。It is a typical perspective view mainly showing a grommet and a 2nd cowl top member in a cowl top drainage structure of a vehicle concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において第２カウルトップ部材に形成された切欠部を示す模式的な平面図である。It is a typical top view showing a notch formed in the 2nd cowl top member in the cowl top drainage structure of vehicles concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造においてメイン排水路を示す模式的な断面図である。It is typical sectional drawing which shows the main drainage channel in the cowl top drainage structure of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. 本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において、水平な状態にある車両を示す模式的な正面図である。1 is a schematic front view showing a vehicle in a horizontal state in a cowl top drainage structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において、図７に示す車両の第１カウルトップ部材を示す模式的な正面図である。FIG. 8 is a schematic front view showing the first cowl top member of the vehicle shown in FIG. 7 in the vehicle cowl top drainage structure according to the embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において、傾いた状態にある車両を示す模式的な正面図である。1 is a schematic front view showing a vehicle in an inclined state in a cowl top drainage structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において、図９に示す車両の第１カウルトップ部材を示す模式的な正面図である。FIG. 10 is a schematic front view showing a first cowl top member of the vehicle shown in FIG. 9 in the cowl top drainage structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において、傾いた状態にある車両を示す模式的な正面図である。1 is a schematic front view showing a vehicle in an inclined state in a cowl top drainage structure for a vehicle according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る車両のカウルトップ排水構造において、図１１に示す車両の第１カウルトップ部材を示す模式的な正面図である。FIG. 12 is a schematic front view showing a first cowl top member of the vehicle shown in FIG. 11 in the cowl top drainage structure of the vehicle according to the embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ 車両
１３ エンジンルーム
１５ 第２カウルトップ部材（溶組デッキ）
１６ 第１カウルトップ部材（艤装デッキ）
１６ａ 中央部（メイン排水路の底部）
１６ｊ 後排水壁部（メイン排水路の壁部）
１６ｍ 前排水壁部（メイン排水路の壁部）
２３ 切欠部
２４ グロメット（サブ排水管路）
２４ａ 突出部
２５ グロメット穴部（挿通穴部）
３０ メイン排水路
３１ ワイパーモータ（駆動モータ） 10 vehicle 13 engine room 15 second cowl top member (welded deck)
16 First cowl top member (fitting deck)
16a Center (bottom of main drainage channel)
16j Rear drainage wall (wall of main drainage channel)
16m front drain wall (wall of main drainage channel)
23 Notch 24 Grommet (Sub-drainage pipe)
24a Protrusion 25 Grommet hole (insertion hole)
30 Main drainage channel 31 Wiper motor (drive motor)

Claims (4)

車両のフロントウィンドの下端において該車両のエンジンルームの上方に配置され該車両の幅方向に延在する第１カウルトップ部材と、
該第１カウルトップ部材に形成された窪みであって該第１カウルトップ部材の両端に亘って延在し、該車両側方へ排水するメイン排水路と、
該メイン排水路の上方に配置され、電装機器を駆動させる駆動モータと、
該第１カウルトップ部材の中央近傍において該メイン排水路に穿設された挿通穴部と、
該挿通穴部に挿通され該メイン排水路の底部から上方に突出した管路であって該エンジンルーム内と連通するサブ排水管路と、
該車両の幅方向に延在し該第１カウルトップ部材の下に配設された第２カウルトップ部材とを備え、
該サブ排水管路の上端は、該メイン排水路の底部よりも上方で且つ該駆動モータの下端よりも下方に配設されており、
該第２カウルトップ部材には、前方が開口した略Ｕ字形の切欠部が形成され、
該サブ排水管路は、該切欠部に挿入されることで該第２カウルトップ部材に固定される
ことを特徴とする、車両のカウルトップ排水構造。 A first cowl top member disposed above the engine room of the vehicle at the lower end of the front wind of the vehicle and extending in the width direction of the vehicle;
A main drainage channel formed in the first cowl top member, extending over both ends of the first cowl top member, and draining to the side of the vehicle;
Is disposed above the main drainage, a drive motor for driving the electrical equipment,
An insertion hole formed in the main drainage channel near the center of the first cowl top member;
A sub-drain pipe that is inserted into the insertion hole and protrudes upward from the bottom of the main drain, and communicates with the engine room ;
A second cowl top member extending in the width direction of the vehicle and disposed below the first cowl top member;
The upper end of the sub drainage pipe is disposed above the bottom of the main drainage pipe and below the lower end of the drive motor ,
The second cowl top member is formed with a substantially U-shaped notch with an opening at the front,
The cowl top drainage structure for a vehicle, wherein the sub drainage pipe is fixed to the second cowl top member by being inserted into the notch . 該サブ排水管路は、その上端の外径がその下端の外径よりも小さいテーパ形状で且つ円筒形状の突出部を有し、
該挿通穴部は、該突出部の下端の外径よりも小さい内径の円形の穴である
ことを特徴とする、請求項１記載の車両のカウルトップ排水構造。 The sub-drain pipe has a tapered and cylindrical protrusion having an outer diameter at the upper end smaller than the outer diameter at the lower end,
The vehicle cowl top drainage structure according to claim 1, wherein the insertion hole portion is a circular hole having an inner diameter smaller than an outer diameter of a lower end of the projecting portion. 該第１カウルトップ部材は、該車両に脱着可能にボルト固定された
ことを特徴とする、請求項１または２記載の車両のカウルトップ排水構造。 The vehicle cowl top drainage structure according to claim 1 or 2, wherein the first cowl top member is bolted to the vehicle in a detachable manner. その一端が該エンジンルームの下部に配設されるとともに他端が該サブ排水管路に接続されたパイプ部材をさらに備える
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両のカウルトップ排水構造。 The pipe member having one end disposed in the lower part of the engine room and the other end connected to the sub-drainage pipe. The cowl top drainage structure for a vehicle according to Item .
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