JP4287584B2 - Emulsion fuel supply system - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エマルジョン燃料供給システムに係り、詳しくは、エマルジョン燃料を内燃機関に供給するエマルジョン燃料供給システムに関する。
【０００２】
【背景技術】
従来より、複数の液体が混合されて製造されたエマルジョン燃料を内燃機関で利用することが知られており、たとえば、ディーゼルエンジンでは、当該エンジンの排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）、黒煙等の有害物質を低減するために、燃料と水とを混合したエマルジョン燃料を用いることが知られている。このようなエマルジョン燃料は、大型の貯留タンクに貯留されてこの貯留タンクからディーゼルエンジンに供給されたり、また、エマルジョン燃料を製造するエマルジョン燃料製造装置から直接ディーゼルエンジンに供給されたりしている。
【０００３】
ところで、上述したようなエマルジョン燃料の貯留タンクやエマルジョン燃料製造装置は、通常大型である故、屋外に設置されることが多い。しかし、エマルジョン燃料は、水を含んでいるため、冬季等の寒冷時に外気温がたとえば零下２℃〜３℃まで下がると凍結してしまう可能性がある。
このようなエマルジョン燃料の凍結を防止するため、エマルジョン燃料製造装置または貯留タンクを屋内に設けた上でヒータで保温したり、また、エマルジョン燃料の中に不凍液を混入したりしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述したエマルジョン燃料の凍結防止方法では、以下のような問題がある。
エマルジョン燃料製造装置または貯留タンクを屋内に設けて保温する前者の場合、屋内スペースとして、エマルジョン燃料製造装置または貯留タンクを設置するスペース、および、製造装置または貯留タンクを保温するためのヒータの設置スペースが必要となる。このため、広い屋内設置スペースを要するという問題がある。
一方、エマルジョン燃料の中に不凍液を混入する後者の場合、燃料コストが上がるという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、小さい屋内設置スペースですみ、かつ、安価にエマルジョン燃料の凍結を防止できるエマルジョン燃料供給システムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のエマルジョン燃料供給システムは、上記目的を達成するために、以下の構成を備える。
【００１０】
請求項１に記載の発明は、内燃機関にエマルジョン燃料を供給するエマルジョン燃料供給システムであって、前記エマルジョン燃料を製造するエマルジョン燃料製造装置と、前記エマルジョン燃料製造装置で製造されたエマルジョン燃料を貯留するとともに当該エマルジョン燃料を前記内燃機関に供給可能な複数の燃料供給用タンクとを備え、前記エマルジョン燃料製造装置で製造されたエマルジョン燃料の貯留先を切り換える第１切換手段と、前記内燃機関へ供給されるエマルジョン燃料の供給元を切り換える第２切換手段とを備え、前記エマルジョン燃料製造装置のエマルジョン燃料の貯留先となっている燃料供給用タンクと、前記内燃機関のエマルジョン燃料の供給元となっている燃料供給用タンクとが異なっており、前記供給元となっている燃料供給用タンクに、前記内燃機関の燃料噴射系統からの戻り燃料を戻す戻り流路と、前記第２切換手段によって前記エマルジョン燃料の供給元が切り換えられる際に前記戻り流路を切り換える第３切換手段とが設けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
この発明によれば、第１切換手段により、エマルジョン燃料の貯留先を複数の燃料供給用タンクのうちから選択し、第２切換手段により、エマルジョン燃料の供給元を複数の燃料供給用タンクのうちから選択する。ここで、エマルジョン燃料の貯留先となる燃料供給用タンクと、供給元なる燃料供給用タンクとは異なっており、第３切換手段によって戻り流路が切り換えられて供給元の燃料供給用タンクに戻り燃料が戻るようになっている。
このような構成において、たとえば、供給元のタンク内のエマルジョン燃料がなくなると、第１および第２切換手段によって、内燃機関へエマルジョン燃料を供給していたタンクが貯留先に切り換えられ、エマルジョン燃料製造装置からのエマルジョン燃料を貯留していたタンクが供給元に切り換えられるとともに、第３切換手段によってこの供給元となったタンク内に内燃機関からの戻り燃料が供給されるようになる。
このように、戻り流路および第３切換手段によって、複数の燃料供給用タンクのうち、供給元となっている燃料供給用タンクに常に戻り燃料を戻すように構成したから、すぐに必要とする供給元の燃料供給用タンク内の燃料凍結を確実に防止できる。
また、複数の燃料供給用タンクが備えられているので、１つのタンクでエマルジョン燃料を貯留して内燃機関に供給する場合と異なって、燃料供給用タンク自体の容量を小さくでき、エマルジョン燃料の凍結をより効果的に防止できる。
さらに、従来、内燃機関のフィードポンプ等に戻していた戻り燃料を利用しているので、不凍液を用いた場合よりも燃料コストが抑えられる。
そして、電力を用いずに燃料供給用タンク内のエマルジョン燃料を温めているので、通常のエマルジョン燃料供給システムと略同等の防災設備を備えればよく、エマルジョン燃料の凍結防止にかかるコストを抑えることができる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のエマルジョン燃料供給システムにおいて、前記燃料供給用タンクの容量は、内部のエマルジョン燃料が前記戻り燃料の熱量によって少なくとも凍結しない程度に温められる大きさであることを特徴とするものである。
この発明によれば、燃料供給用タンクの容量を、内燃機関からの戻り燃料の熱量によって少なくとも凍結しない程度に温められる大きさとしたので、寒冷時におけるタンク内のエマルジョン燃料の凍結を確実に防止できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載のエマルジョン燃料供給システムにおいて、前記燃料供給用タンクは、断熱材で覆われていることを特徴とするものである。
この発明によれば、燃料供給用タンクを断熱材で覆っているので、内燃機関の停止時、つまり戻り燃料が供給されない時においても燃料供給用タンク内のエマルジョン燃料の凍結を防止できる。
また、燃料供給用タンクの容量は上述したように大きいものではないので、タンクを覆う断熱材も小さくてすむうえ、電力等を用いないから省力化が図れる。
【００１４】
請求項４に記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のエマルジョン燃料供給システムにおいて、前記燃料供給用タンクには、ヒータが設けられていることを特徴とするものである。
この発明によれば、燃料供給用タンクにヒータを設けたので、内燃機関の停止時、つまり戻り燃料が供給されない時においても燃料供給用タンク内のエマルジョン燃料の凍結を確実に防止できる。
また、燃料供給用タンクの容量は上述したように大きいものではないので、小さなヒータでエマルジョン燃料の凍結を防止できて経済的である。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
［第１実施形態］
図１には、本発明の第１実施形態に係るシステムが示されており、このシステムは、エマルジョン燃料製造装置１０および燃料供給用タンク２０を含んで構成されたエマルジョン燃料供給システム１と、このエマルジョン燃料供給システム１から供給されるエマルジョン燃料を利用する内燃機関としてのディーゼルエンジン３０とを備えている。
【００１６】
エマルジョン燃料製造装置１０は、供給された適量ずつの複数の液体、たとえば水、燃料（たとえば軽油、灯油、Ａ重油等）、および界面活性剤を乳化状態に混合してエマルジョン燃料を製造するものであり、このようにして製造されたエマルジョン燃料は、エマルジョン燃料製造装置１０の下流側に配置された燃料供給用タンク２０内に貯留される。このようなエマルジョン燃料製造装置１０は、たとえば、図示しない建物の屋上等に設置されている。
ここで、エマルジョン燃料製造装置１０と燃料供給用タンク２０とを接続する第１管路４１の途中には、流量調整弁４１Ａが設けられ、この流量調整弁４１Ａによって、エマルジョン燃料製造装置１０から燃料供給用タンク２０へと供給されるエマルジョン燃料の供給量を調節できるようになっている。
【００１７】
燃料供給用タンク２０は、エマルジョン燃料製造装置１０で製造されたエマルジョン燃料をその内部に貯留するとともに、この貯留されたエマルジョン燃料を燃料供給用タンク２０の下流側に配置されたディーゼルエンジン３０に供給可能としている。
燃料供給用タンク２０の容量は、内部のエマルジョン燃料がディーゼルエンジン３０の後述する戻り燃料の熱量によって少なくとも凍結しない程度に温められる大きさとされている。
このような燃料供給用タンク２０には、当該燃料供給用タンク２０内のエマルジョン燃料を温める小型のヒータ２１が設けられている。
【００１８】
ディーゼルエンジン３０は、図示は省略するが、空気をシリンダ内で圧縮して高温・高圧とし、燃料噴射ノズルを含む噴射装置によってエマルジョン燃料をシリンダ内に噴霧させて自然着火させるものである。そして、シリンダ内の爆発力によって図示しないクランクシャフトを回転させて、このクランクシャフトに接続されたフライホイール３０Ａを介して動力が取り出せるようになっている。このようなディーゼルエンジン３０は、たとえば発電機やポンプ等に利用される。
【００１９】
ここで、ディーゼルエンジン３０の燃料噴射系統３０Ｂについて説明する。
燃料噴射系統３０Ｂは、燃料供給用タンク２０から供給されたエマルジョン燃料を、ディーゼルエンジン３０のシリンダ（気筒）内に噴射する燃料噴射ノズル（図示せず）まで導く系統であり、フィードポンプ３１と、燃料フィルタ３２と、複数（本実施形態では４つ）の燃料噴射ポンプエレメント３３１を有した燃料噴射ポンプ本体３３と、図示しない複数（本実施形態では燃料噴射ポンプエレメント３３１の数に対応して４つ）の燃料噴射ノズルとを含んで構成されている。
なお、燃料噴射ポンプエレメント３３１は、図示は省略するが、プランジャ（ピストン）およびプランジャバレル（シリンダ）を含んで構成されている。
【００２０】
フィードポンプ３１は、ディーゼルエンジン３０のカムシャフトやクランクシャフト等から駆動力を得ており、燃料供給用タンク２０からの燃料吸入を行うとともに、燃料フィルタ３２から燃料噴射ポンプエレメント３３１までの燃料吐出（送油）を行っている。燃料供給用タンク２０の出口とフィードポンプ３１の入口とを接続する第２管路４２の途中には、流量調整弁４２Ａが設けられ、この流量調整弁４２Ａによって、燃料供給用タンク２０からフィードポンプ３１へと供給されるエマルジョン燃料の供給量を調節できるようになっている。
燃料フィルタ３２は、エマルジョン燃料中のゴミや汚れを取り除くためのものであり、燃料フィルタ３２の入口は、第３管路４３を介してフィードポンプ３１の出口に接続されている。
【００２１】
燃料噴射ポンプ本体３３において、複数の燃料噴射ポンプエレメント３３１は、ハウジング３３２内に収納されており、このハウジング３３２内には、燃料噴射ポンプエレメント３３１を駆動する図示しないカムシャフトも収納されている。
燃料噴射ポンプエレメント３３１は、ディーゼルエンジン３０が有するシリンダ数に対応した数だけ設けられ、これら燃料噴射ポンプエレメント３３１が、複数の燃料噴射ノズル（図示せず）にそれぞれエマルジョン燃料を圧送することで、各シリンダ内にエマルジョン燃料が噴射されるようになっている。
ハウジング３３２には、燃料噴射ポンプエレメント３３１にエマルジョン燃料を供給するための燃料供給流路３３２Ａが形成されている。この燃料供給流路３３２Ａの入口３３２Ｂは、第４管路４４を介して燃料フィルタ３２の出口に接続され、燃料供給流路３３２Ａの出口３３２Ｃは、戻り流路としての第５管路４５を介して燃料供給用タンク２０に接続されている。
【００２２】
このような燃料噴射ポンプ本体３３の構成において、フィードポンプ３１によって圧送されたエマルジョン燃料は、燃料フィルタ３２を通って、入口３３２Ｂから燃料供給流路３３２Ａに入り、各燃料噴射ポンプエレメント３３１に供給される。
燃料噴射ポンプエレメント３３１に供給された燃料は、その一部が燃料噴射ポンプエレメント３３１に圧送されて燃料噴射ノズルからシリンダ（気筒）内に噴射され、他の一部が燃料噴射ポンプエレメント３３１のプランジャバレル内からオーバーフローして燃料供給流路３３２Ａに戻される。
再び燃料供給流路３３２Ａに戻された戻り燃料（オーバーフロー燃料）は、出口３３２Ｃから排出され、第５管路４５を通って燃料供給用タンク２０内に供給される。
ここで、本実施形態では、第５管路４５を介して燃料供給用タンク２０内に戻される燃料の量（戻り燃料の量）は、たとえば、全ての燃料噴射ノズルからシリンダ内に噴射される燃料の量の約１〜２倍となっている。なお、戻り燃料の量は、前述した数値に限定されるものではなく、たとえば燃料供給用タンク２０の大きさや、戻り燃料の温度等に応じて適宜設定されればよい。
【００２３】
上述したディーゼルエンジン３０からの戻り燃料の温度、すなわち燃料供給流路３３２Ａの出口３３２Ｃでの燃料温度は、入口３３１Ｂでの燃料温度よりも約２０℃〜３０℃高くなっており、この燃料の温度上昇の２つの主な理由を以下に説明する。
燃料噴射ポンプエレメント３３１では、たとえばカムシャフトから得た駆動力によってプランジャバレル内でプランジャが上下動されており、プランジャが上昇する際にプランジャバレル内の燃料が燃料噴射ノズルに圧送されてシリンダ内に噴射されるようになっている。噴射の最終時にプランジャバレル内に残った高圧状態の燃料は、急に低圧な燃料供給流路３３２Ａに排出されるので、当該燃料供給流路３３２Ａに高速で噴出される。このため、燃料供給流路３３２Ａ内の燃料が内部摩擦により発熱して温度上昇し、これにより、燃料供給流路３３２Ａの出口３３２Ｃでの燃料の温度が上昇する。
また、燃料噴射ポンプ本体３３のハウジング３３２内に収納されたカムシャフトや軸受け等の駆動部は潤滑油によって潤滑されているから、この潤滑油の温度（たとえば８０℃前後）によって、燃料噴射ポンプ本体３３が温められて温度上昇し、この燃料噴射ポンプ本体３３の熱によって燃料供給流路３３２Ａ内の燃料が加熱されて温度上昇する。
上述した２つの主な理由によって温度上昇した燃料を、燃料供給流路３３２Ａの出口３３２Ｃおよび第５管路４５を介して燃料供給用タンク２０内に戻しているので、燃料供給用タンク２０内のエマルジョン燃料が温められて凍結が防止される。なお、上記２つの燃料温度上昇の理由のうち、前者の方が燃料の温度上昇への影響度が大きい。
【００２４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
エマルジョン燃料製造装置１０で製造されたエマルジョン燃料は、燃料供給用タンク２０内に貯留される。ディーゼルエンジン３０が始動すると、燃料供給用タンク２０内のエマルジョン燃料がフィードポンプ３１によって吸入されて各燃料噴射ポンプエレメント３３１に供給される。各燃料噴射ポンプエレメント３３１からオーバーフローしたエマルジョン燃料（戻り燃料）は、再び燃料供給流路３３２Ａに高速で戻されて出口３３２Ｃから排出され、第５管路４５を通って燃料供給用タンク２０内に供給される。
このように、ディーゼルエンジン３０の作動時では、燃料供給用タンク２０内に常に燃料噴射系統３０Ｂからの高温の戻り燃料が供給されているから、寒冷時において燃料供給用タンク２０内のエマルジョン燃料の凍結を防止できるようになる。また、ディーゼルエンジン３０の停止時では、燃料供給用タンク２０に設けられたヒータ２１を用いることでエマルジョン燃料の凍結を防止できるようになる。
なお、本実施形態では、燃料噴射ポンプエレメント３３１からの戻り燃料のみを燃料供給用タンク２０に戻しているが、たとえば、図示しない燃料噴射ノズルからの戻り燃料も燃料供給用タンク２０に戻すようにしてもよい。このような場合、独立した配管を用いて戻り燃料を燃料供給用タンク２０内に戻すようにしてもよく、または、燃料噴射ノズルに接続されるとともに第５管路４５に合流する配管を用いて戻り燃料を戻すようにしてもよい。
【００２５】
上述のような本実施形態によれば、次のような効果がある。
（１）エマルジョン燃料供給システム１において、燃料供給用タンク２０と、第５管路４５とを設け、ディーゼルエンジン３０からの戻り燃料を燃料供給用タンク２０内に戻すように構成したから、燃料供給用タンク２０内のエマルジョン燃料をディーゼルエンジン３０からの戻り燃料によって常に温めることができ、燃料供給用タンク２０内のエマルジョン燃料の凍結を防止できる。これにより燃料供給用タンク２０を温めるヒータ２１を小さくでき、省スペース化を図ることができる。
また、従来は、ディーゼルエンジン３０のフィードポンプ３１に戻していた戻り燃料を利用しているので、不凍液を用いた場合よりも燃料コストが抑えることができる。
さらに、電力を用いずに燃料供給用タンク２０内のエマルジョン燃料を保温しているので、従来のエマルジョン燃料供給システムと略同等の防災設備を備えればよく、エマルジョン燃料の凍結防止にかかるコストを抑えることができる。
【００２６】
（２）燃料供給用タンク２０をエマルジョン燃料製造装置１０とディーゼルエンジン３０との間に設置したので、たとえば、エマルジョン燃料製造装置１０のみからなる従来のエマルジョン燃料供給システムに燃料供給用タンク２０および第５管路を設ければ、本発明に係るエマルジョン燃料供給システム１を構成でき、コストを抑えることができる。
【００２７】
（３）燃料供給用タンク２０の容量を、ディーゼルエンジン３０からの戻り燃料の熱量によって少なくとも凍結しない程度に温められる大きさとしたので、寒冷時における燃料供給用タンク２０内のエマルジョン燃料の凍結を確実に防止できるうえ、燃料供給用タンク２０に設けたヒータ２１を小さなものですますことができ、経済的である。
【００２８】
（４）燃料供給用タンク２０にヒータ２１を設けたので、ディーゼルエンジン３０の停止時においてもエマルジョン燃料の凍結を確実に防止できる。
【００２９】
［第２実施形態］
図２には、本発明の第２実施形態に係るシステムが示され、このシステムは、エマルジョン燃料供給システム２と、このエマルジョン燃料供給システム２から供給されるエマルジョン燃料を利用するディーゼルエンジン３０とを備えている。ここで、本実施形態のシステムは、前述した第１実施形態のシステムとエマルジョン燃料供給システムが異なるのみで、このエマルジョン燃料供給システムからエマルジョン燃料が供給されるディーゼルエンジンは略同様な構成であるから、同符号を付してその説明を省略する。
【００３０】
まず、エマルジョン燃料供給システム２の概略について説明する。
エマルジョン燃料供給システム２は、エマルジョン燃料を製造するエマルジョン燃料製造装置５０と、このエマルジョン燃料製造装置５０に第１燃料供給用タンク６１および第２燃料供給用タンク６２とを含んで構成されている。
第１燃料供給用タンク６１および第２燃料供給用タンク６２は、エマルジョン燃料製造装置５０で製造されたエマルジョン燃料の貯留が可能となっているとともに、エマルジョン燃料の原料となる水、燃料、および界面活性剤が投入されてこれら原料のエマルジョン燃料製造装置５０への供給が可能となっている。
つまり、エマルジョン燃料製造装置５０は、第１および第２燃料供給用タンク６１，６２から供給された原料からエマルジョン燃料を製造し、製造したエマルジョン燃料を第１および第２燃料供給用タンク６１，６２に貯留している。
エマルジョン燃料供給システム２では、このようにして製造されたエマルジョン燃料をディーゼルエンジン３０に供給している。
【００３１】
次に、エマルジョン燃料供給システム２の各構成について詳細に説明する。
第１燃料供給用タンク６１および第２燃料供給用タンク６２は、前述の第１実施形態の燃料供給用タンク２０と同様に、内部のエマルジョン燃料がディーゼルエンジン３０からの戻り燃料の熱量によって少なくとも凍結しない程度に温められる大きさの容量とされている。
第１燃料供給用タンク６１の出口には、第１原料供給用管路６１１を介してエマルジョン燃料製造装置５０が接続されているとともに、第１燃料供給用管路６１２を介してディーゼルエンジン３０のフィードポンプ３１の入口が接続されている。これら第１原料供給用管路６１１および第１燃料供給用管路６１２の途中には、それぞれ第１開閉弁６１１Ａおよび第２開閉弁６１２Ａが設けられている。
また、第１燃料供給用タンク６１の入口には、第１燃料貯留用管路６１３を介してエマルジョン燃料製造装置５０が接続されているとともに、戻り流路としての第１戻り燃料供給用管路６１４を介してディーゼルエンジン３０の燃料供給流路３３２Ａの出口３３２Ｃが接続されている。これら第１燃料貯留用管路６１３および第１戻り燃料供給用管路６１４の途中にも、それぞれ第３開閉弁６１３Ａおよび第４開閉弁６１４Ａが設けられている。
【００３２】
第２燃料供給用タンク６２の入口および出口も、第１燃料供給用タンク６１と同様に、それぞれ第２原料供給用管路６２１、第２燃料供給用管路６２２、第２燃料貯留用管路６２３、および戻り流路としての第２戻り燃料供給用管路６２４を介してエマルジョン燃料製造装置５０およびディーゼルエンジン３０に接続されており、これら管路６２１〜６２４の途中には、それぞれ第５〜第８開閉弁６２１Ａ〜６２４Ａが設けられている。
【００３３】
ここで、第１燃料供給用タンク６１に接続された各管路６１１〜６１４の第１〜第４開閉弁６１１Ａ〜６１４Ａ、および第２燃料供給用タンク６２に接続された各管路６２１〜６２４の第５〜第８開閉弁６２１Ａ〜６２４Ａの開閉動作は、コントローラ７０によって制御できるようになっている。
このコントローラ７０は、図示は省略するが、第１燃料供給用タンク６１および第２燃料供給用タンク６２にそれぞれ設けられた各液面センサからの入力信号によって作動するようになっており、各液面センサは、各タンク６１，６２内の液面高さが予め設定した高さよりも低くなったとき、つまり、内部のエマルジョン燃料が少なくなったときに信号をコントローラ７０に出力するようになっている。
なお、本発明の第１切換手段は、コントローラ７０と、第３および第７開閉弁６１３Ａ，６２３Ａとを含んで構成され、本発明の第２切換手段は、コントローラ７０と、第２および第６開閉弁６１２Ａ，６２２Ａとを含んで構成され、本発明の第３切換手段は、コントローラ７０と、第４および第８開閉弁６１４Ａ，６２４Ａとを含んで構成されている。
【００３４】
エマルジョン燃料製造装置５０は、前述の第１実施形態におけるエマルジョン燃料製造装置１０と略同様のものであり、供給された適量ずつの複数の液体、たとえば水、燃料（たとえば軽油、灯油、Ａ重油等）、および界面活性剤を乳化状態に混合して水エマルジョン燃料を製造するものである。
エマルジョン燃料製造装置５０は、循環ポンプ５１と、乳化手段５２とを含んで構成されている。
循環ポンプ５１は、第１燃料供給用タンク６１および第２燃料供給用タンク６２から原料を吸入して乳化手段５２まで圧送するとともに、乳化手段５２で製造されたエマルジョン燃料をさらに第１燃料供給用タンク６１および第２燃料供給用タンク６２まで圧送するものである。循環ポンプ５１の入口には、前述した第１および第２原料供給用管路６１１，６２１が接続されて、循環ポンプ５１の出口には、乳化手段５２が接続されている。
乳化手段５２は、循環ポンプ５１から圧送された混合液を、乳化状態に混合するものであり、図示は省略するが、このような乳化手段５２としては、たとえば、高速回転のミキサー装置や、混合液を高速で噴射して流体摩擦を生じさせることで乳化状態に混合する装置等が挙げられる。
【００３５】
次に、コントローラ７０の動作を図３のフローチャートを参照しながら説明し、この説明に伴って本実施形態の作用を説明する。
まず、作業者がエマルジョン燃料供給システム２およびディーゼルエンジン３０を始動させると、第１および第２燃料供給用タンク６１，６２のうち、一方にエマルジョン燃料製造装置５０で製造したエマルジョン燃料が貯留され始め、他方からディーゼルエンジン３０にエマルジョン燃料が供給され始める。
このとき、コントローラ７０は、第１および第２燃料供給用タンク６１，６２の各液面センサからの入力信号の監視が開始され（Ｓ１）、各燃料供給用タンク６１，６２からの入力信号が入るまで待機状態となる。
【００３６】
エマルジョン燃料の製造にあたっては、図示しない原料供給装置から水、燃料、および界面活性剤が第１燃料供給用タンク６１または第２燃料供給用タンク６２に供給される。なお、原料供給装置は、たとえば水、燃料、界面活性剤の混合液に旋回流を与えながら当該混合液を第１燃料供給用タンク６１または第２燃料供給用タンク６２に供給するものであってもよい。
ここで、たとえば第１燃料供給用タンク６１に製造した燃料が貯留されるようになっている場合には、第１および第３開閉弁６１１Ａ，６１３Ａが開いていて、第２および第４開閉弁６１２Ａ，６１４Ａが閉じている。
第１燃料供給用タンク６１から第１原料供給用管路６１１を介して、エマルジョン燃料製造装置５０に原料が供給されると、これら原料が乳化手段５２で混合されてエマルジョン燃料となり、このエマルジョン燃料は第１燃料貯留用管路６１３を介して第１燃料供給用タンク６１に貯留される。
【００３７】
一方、エマルジョン燃料の供給にあたっては、第１燃料供給用タンク６１または第２燃料供給用タンク６２内にあるエマルジョン燃料が、それぞれ第１または第２燃料供給用管路６１２，６２２を介してディーゼルエンジン３０に供給される。
ここで、たとえば第２燃料供給用タンク６２内のエマルジョン燃料がディーゼルエンジン３０に供給されるようになっている場合には、第６および第８開閉弁６２２Ａ，６２４Ａが開いていて、第５および第７開閉弁６２１Ａ，６２３Ａが閉じていて、ディーゼルエンジン３０からの戻り燃料が第２燃料供給用タンク６２内に供給される。
【００３８】
第１燃料供給用タンク６１の液面センサからの信号が入力されると（Ｓ２）、すなわちディーゼルエンジン３０にエマルジョン燃料を供給している第１燃料供給用タンク６１内の燃料が少なくなってくると、第１・第３・第６・第８開閉弁６１１Ａ，６１３Ａ，６２２Ａ，６２４Ａに開動作信号および第２・第４・第５・第７開閉弁６１２Ａ，６１４Ａ，６２１Ａ，６２３Ａに閉動作信号が出力されて（Ｓ３）、各開閉弁６１１Ａ，６１３Ａ，６２２Ａ，６２４Ａが開くとともに、各開閉弁６１２Ａ，６１４Ａ，６２１Ａ，６２３Ａが閉じる。
つまり、第２燃料供給用タンク６２がディーゼルエンジン３０へのエマルジョン燃料の供給元となり、第１燃料供給用タンク６１がエマルジョン燃料製造装置５０のエマルジョン燃料の貯留先となる。また、第４開閉弁６１４Ａが閉じているとともに、第８開閉弁６２４Ａが開いているから、ディーゼルエンジン３０からの戻り燃料が第２戻り燃料供給用管路６２４を通って第２燃料供給用タンク６２内に供給される。
【００３９】
上述した信号出力（Ｓ３）の後、または、第１燃料供給用タンク６１の液面センサからの信号の入力がない場合（Ｓ２）、第２燃料供給用タンク６２の液面センサからの信号が入力されると（Ｓ４）、すなわちディーゼルエンジン３０にエマルジョン燃料を供給している第２燃料供給用タンク６２内の燃料が少なくなってくると、第１・第３・第６・第８開閉弁６１１Ａ，６１３Ａ，６２２Ａ，６２４Ａに閉動作信号および第２・第４・第５・第７開閉弁６１２Ａ，６１４Ａ，６２１Ａ，６２３Ａに開動作信号が出力されて（Ｓ５）、各開閉弁６１１Ａ，６１３Ａ，６２２Ａ，６２４Ａが閉まるとともに、各開閉弁６１２Ａ，６１４Ａ，６２１Ａ，６２３Ａが開く。
つまり、第１燃料供給用タンク６１がディーゼルエンジン３０へのエマルジョン燃料の供給元となり、第２燃料供給用タンク６２がエマルジョン燃料製造装置５０のエマルジョン燃料の貯留先となる。また、第４開閉弁６１４Ａが開いているとともに、第８開閉弁６２４Ａが閉じているから、ディーゼルエンジン３０からの戻り燃料が第１戻り燃料供給用管路６１４を通って第１燃料供給用タンク６１内に供給される。
【００４０】
上述した信号出力（Ｓ５）の後、または、第１燃料供給用タンク６１の液面センサからの信号の入力がない場合（Ｓ４）、液面センサ監視の終了信号が入力されると（Ｓ６）、監視が終了できるようになっている。一方、終了信号が入力されないと（Ｓ６）、引き続いて、第１燃料供給用タンク６１および第２燃料供給用タンク６２の各液面センサからの出力信号が入るまで待機状態となる。
【００４１】
上述のような本実施形態によれば、前述の第１実施形態の効果（１）〜（４）に加えて、次のような効果がある。
（５）エマルジョン燃料供給システム２において、第１および第２戻り燃料供給用管路６１４，６２４、コントローラ７０、第４および第８開閉弁６１４Ａ，６２４Ａによって、第１および第２燃料供給用タンク６１，６２のうち、供給元となっている燃料供給用タンクに常に戻り燃料を戻すように構成したから、すぐに必要とする供給元の燃料供給用タンク内の燃料凍結を確実に防止できる。
また、エマルジョン燃料供給システム２には、２つの第１および第２燃料供給用タンク６１，６２が備えられているので、１つのタンクでエマルジョン燃料を貯留してディーゼルエンジン３０に供給する場合と異なって、各燃料供給用タンク６１，６２自体の容量を小さくでき、エマルジョン燃料の凍結をより効果的に防止できる。
【００４２】
なお、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を達成できる範囲での変形、改良は、本発明に含まれるものである。
たとえば、前記第１実施形態では、燃料供給用タンク２０に保温のためのヒータ２１を設けたが、これに限らず、たとえば燃料供給用タンク２０を断熱材で覆ってもよく、または、他の保温手段により燃料供給用タンク２０を保温するようにしてもよく、このようにすれば、ディーゼルエンジン３０の停止時、つまり戻り燃料が供給されない時においても燃料供給用タンク２０内のエマルジョン燃料の凍結を防止できる。特に、断熱材で燃料供給用タンク２０を覆った場合には、電力等を用いないから省力化を図ることができる。
また、前記第２実施形態において、第１および第２燃料供給用タンク６１，６２には上述のような保温手段を設けてないが、設けてもよく、このような場合も本発明に含まれる。
なお、本発明に係る燃料供給用タンクには、上述のような保温手段を必ずしも設ける必要はなく、設けられない場合であっても本発明に含まれる。
【００４３】
前記第１実施形態では、燃料供給用タンク２０の上流側にエマルジョン燃料製造装置１０が配置されていたが、エマルジョン燃料製造装置１０の代わりに、たとえば購入してきたエマルジョン燃料を貯留しておく燃料貯留用タンクを設けてもよく、このような場合は、大量のエマルジョン燃料を貯留しておくことができる。
また、エマルジョン燃料製造装置１０と燃料供給用タンク２０との間に燃料貯留用タンクを配置してもよい。このような場合、エマルジョン燃料製造装置１０で製造したエマルジョン燃料を燃料貯留用タンク内に貯留し、この燃料貯留用タンクからディーゼルエンジン３０に必要な量だけエマルジョン燃料を燃料供給用タンク２０に供給すれば、燃料供給用タンク２０内に貯留するエマルジョン燃料の量を少なくでき、戻り燃料による凍結防止をより効果的に行うことができる。
【００４４】
前記第２実施形態では、エマルジョン燃料供給システム２に、第１および第２燃料供給用タンク６１，６２の２つの燃料供給用タンクを設けたが、３つ以上の燃料供給用タンクを設けてもよい。このような場合、エマルジョン燃料製造装置５０の貯留先のタンクの数を増やしたり、ディーゼルエンジン３０の供給元のタンクの数を増やしたりすることで、エマルジョン燃料製造装置５０の燃料製造量と、ディーゼルエンジン３０の燃料消費量とのバランス調整が容易にできるようになる。
【００４５】
前記各実施形態では、各燃料供給用タンク２０，６１，６２の容量を、内部のエマルジョン燃料がディーゼルエンジン３０からの戻り燃料の熱量によって少なくとも凍結しない程度に温められる大きさとしたが、本発明に係る燃料供給用タンクはこれに限定されるものではなく、より大きな容量を有する燃料供給用タンクであってもよい。このような場合、燃料供給用タンク内のエマルジョン燃料の凍結を確実に防止するために、タンクにヒータを設けたり、タンクを断熱材で覆ったりしてもよく、当該タンクのエマルジョン燃料は戻り燃料による熱量によっても温められているのでヒータの小型化または断熱材の少量化が図れ、経済的である。
【００４６】
前記各実施形態では、内燃機関として、ディーゼルエンジン３０を挙げたが、本発明に係る内燃機関はこれに限定されるものではなく、たとえばガソリンエンジン等であってもよく、要するに、エマルジョン燃料を利用する内燃機関であればよい。
【００４７】
【発明の効果】
本発明のエマルジョン燃料供給システムによれば、屋内設置スペースをとらずに、かつ、安価にエマルジョン燃料の凍結を防止できるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエマルジョン燃料供給システムおよびディーゼルエンジンを示す概略図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係るエマルジョン燃料供給システムおよびディーゼルエンジンを示す概略図である。
【図３】前記実施形態における作用を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１，２ エマルジョン燃料供給システム
３０ 内燃機関であるディーゼルエンジン
２０，６１，６２ 燃料供給用タンク
３０Ｂ 燃料噴射系統
１０，５０ エマルジョン燃料製造装置
４５，６１４，６２４ 戻り流路である第５管路、第１および第２戻り燃料供給用管路
７０，６１３Ａ，６２３Ａ 第１切換手段であるコントローラ、第３および第７開閉弁
７０，６１２Ａ，６２２Ａ 第２切換手段であるコントローラ、第２および第６開閉弁
７０，６１４Ａ，６２４Ａ 第３切換手段であるコントローラ、第４および第８開閉弁
２１ ヒータ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an emulsion fuel supply system, and more particularly to an emulsion fuel supply system that supplies emulsion fuel to an internal combustion engine.
[0002]
[Background]
Conventionally, it is known to use an emulsion fuel produced by mixing a plurality of liquids in an internal combustion engine. For example, in a diesel engine, nitrogen oxide (NOx), black smoke, etc. in the exhaust of the engine In order to reduce harmful substances, it is known to use an emulsion fuel in which fuel and water are mixed. Such emulsion fuel is stored in a large storage tank and supplied to the diesel engine from the storage tank, or is directly supplied to the diesel engine from an emulsion fuel manufacturing apparatus for manufacturing emulsion fuel.
[0003]
By the way, since the emulsion fuel storage tank and the emulsion fuel production apparatus as described above are usually large, they are often installed outdoors. However, since the emulsion fuel contains water, there is a possibility that the emulsion fuel freezes when the outside air temperature drops to, for example, 2 ° C. to 3 ° C. below zero during cold weather such as winter.
In order to prevent the emulsion fuel from freezing, an emulsion fuel production apparatus or a storage tank is provided indoors and kept warm by a heater, or an antifreeze liquid is mixed in the emulsion fuel.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the emulsion fuel freeze prevention method described above has the following problems.
In the former case where the emulsion fuel production apparatus or storage tank is installed indoors and kept warm, as the indoor space, a space for installing the emulsion fuel production apparatus or storage tank, and a heater installation space for keeping the production apparatus or storage tank warm Is required. For this reason, there is a problem that a large indoor installation space is required.
On the other hand, in the latter case where the antifreeze is mixed into the emulsion fuel, there is a problem that the fuel cost increases.
[0005]
An object of the present invention is to provide an emulsion fuel supply system that requires only a small indoor installation space and can prevent freezing of the emulsion fuel at a low cost.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, an emulsion fuel supply system of the present invention has the following configuration.The
[0010]
  Claim1The invention described in 1 is an emulsion fuel supply system for supplying emulsion fuel to an internal combustion engine, the emulsion fuel manufacturing apparatus for manufacturing the emulsion fuel, the emulsion fuel manufactured by the emulsion fuel manufacturing apparatus and storing the emulsion fuel A plurality of fuel supply tanks capable of supplying emulsion fuel to the internal combustion engine, a first switching means for switching the storage destination of the emulsion fuel manufactured by the emulsion fuel manufacturing apparatus, and the emulsion supplied to the internal combustion engine A fuel supply tank serving as a storage destination of the emulsion fuel of the emulsion fuel production apparatus, and a fuel supply serving as a supply source of the emulsion fuel of the internal combustion engine. The tank is different and is the supplier A return flow path for returning the return fuel from the fuel injection system of the internal combustion engine to the fuel supply tank, and a third switching for switching the return flow path when the supply source of the emulsion fuel is switched by the second switching means. And a means is provided.
[0011]
According to this invention, the storage destination of the emulsion fuel is selected from the plurality of fuel supply tanks by the first switching means, and the supply source of the emulsion fuel is selected from the plurality of fuel supply tanks by the second switching means. Select from. Here, the fuel supply tank that is the storage destination of the emulsion fuel is different from the fuel supply tank that is the supply source, and the return flow path is switched by the third switching means to return to the fuel supply tank of the supply source. Fuel comes back.
In such a configuration, for example, when the emulsion fuel in the supply source tank is exhausted, the tank that has supplied the emulsion fuel to the internal combustion engine is switched to the storage destination by the first and second switching means, and the emulsion fuel is produced. The tank that has stored the emulsion fuel from the apparatus is switched to the supply source, and the return fuel from the internal combustion engine is supplied into the tank that is the supply source by the third switching means.
As described above, since the return flow path and the third switching means are configured so that the return fuel is always returned to the fuel supply tank that is the supply source among the plurality of fuel supply tanks, it is necessary immediately. Fuel freezing in the fuel supply tank of the supply source can be reliably prevented.
Also, since a plurality of fuel supply tanks are provided, the capacity of the fuel supply tank itself can be reduced, unlike the case where the emulsion fuel is stored in one tank and supplied to the internal combustion engine. Can be more effectively prevented.
Further, since the return fuel that has been returned to the feed pump or the like of the internal combustion engine is used, the fuel cost can be reduced as compared with the case of using the antifreeze liquid.
And since the emulsion fuel in the fuel supply tank is warmed up without using electric power, it is only necessary to have disaster prevention equipment that is almost the same as a normal emulsion fuel supply system, and the cost for preventing freeze-up of the emulsion fuel can be reduced. Can do.
[0012]
  Claim2The invention described in claim1In the emulsion fuel supply system described above, the capacity of the fuel supply tank is such that the internal emulsion fuel is heated at least to the extent that it is not frozen by the amount of heat of the return fuel.
  According to the present invention, since the capacity of the fuel supply tank is set to a size that can be warmed at least so as not to be frozen by the amount of heat of the return fuel from the internal combustion engine, it is possible to reliably prevent freezing of the emulsion fuel in the tank during cold weather. .
[0013]
  Claim3The invention described in claim 1Or claim 2In the emulsion fuel supply system described in 1), the fuel supply tank is covered with a heat insulating material.
  According to this invention, since the fuel supply tank is covered with the heat insulating material, freezing of the emulsion fuel in the fuel supply tank can be prevented even when the internal combustion engine is stopped, that is, when the return fuel is not supplied.
  Further, since the capacity of the fuel supply tank is not large as described above, the heat insulating material covering the tank can be small, and power can be saved because no electric power or the like is used.
[0014]
  Claim4The invention as described in claim 1 to claim 13In the emulsion fuel supply system according to any one of the above, the fuel supply tank is provided with a heater.
  According to the present invention, since the fuel supply tank is provided with the heater, the emulsion fuel in the fuel supply tank can be reliably prevented from freezing even when the internal combustion engine is stopped, that is, when the return fuel is not supplied.
  Further, since the capacity of the fuel supply tank is not large as described above, it is economical that the emulsion fuel can be prevented from freezing with a small heater.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[First Embodiment]
FIG. 1 shows a system according to a first embodiment of the present invention. This system includes an emulsion fuel supply system 1 including an emulsion fuel production apparatus 10 and a fuel supply tank 20, and this system. And a diesel engine 30 as an internal combustion engine that uses the emulsion fuel supplied from the emulsion fuel supply system 1.
[0016]
The emulsion fuel production apparatus 10 is for producing an emulsion fuel by mixing a plurality of supplied liquids, for example, water, fuel (for example, light oil, kerosene, A heavy oil, etc.), and a surfactant in an emulsified state. The emulsion fuel produced in this way is stored in a fuel supply tank 20 disposed downstream of the emulsion fuel production apparatus 10. Such an emulsion fuel production apparatus 10 is installed, for example, on the rooftop of a building (not shown).
Here, a flow rate adjustment valve 41A is provided in the middle of the first pipeline 41 connecting the emulsion fuel production apparatus 10 and the fuel supply tank 20, and the fuel is supplied from the emulsion fuel production apparatus 10 by this flow rate adjustment valve 41A. The supply amount of the emulsion fuel supplied to the supply tank 20 can be adjusted.
[0017]
The fuel supply tank 20 stores the emulsion fuel manufactured by the emulsion fuel manufacturing apparatus 10 in the interior thereof, and supplies the stored emulsion fuel to the diesel engine 30 disposed on the downstream side of the fuel supply tank 20. It is possible.
The capacity of the fuel supply tank 20 is such that the internal emulsion fuel can be warmed at least to the extent that it does not freeze by the amount of heat of return fuel, which will be described later, of the diesel engine 30.
Such a fuel supply tank 20 is provided with a small heater 21 for warming the emulsion fuel in the fuel supply tank 20.
[0018]
Although not shown, the diesel engine 30 compresses air in a cylinder to a high temperature and a high pressure, and sprays emulsion fuel in the cylinder by an injection device including a fuel injection nozzle to cause spontaneous ignition. A crankshaft (not shown) is rotated by the explosive force in the cylinder, and power can be taken out via a flywheel 30A connected to the crankshaft. Such a diesel engine 30 is used for a generator, a pump, etc., for example.
[0019]
Here, the fuel injection system 30B of the diesel engine 30 will be described.
The fuel injection system 30B is a system that guides the emulsion fuel supplied from the fuel supply tank 20 to a fuel injection nozzle (not shown) that injects the emulsion fuel into a cylinder of the diesel engine 30, and includes a feed pump 31, A fuel injection pump body 33 having a fuel filter 32, a plurality (four in this embodiment) of fuel injection pump elements 331, and a plurality (not shown) corresponding to the number of fuel injection pump elements 331 (four in the present embodiment). And a fuel injection nozzle.
In addition, although illustration is abbreviate | omitted, the fuel injection pump element 331 is comprised including the plunger (piston) and the plunger barrel (cylinder).
[0020]
The feed pump 31 obtains a driving force from a camshaft, a crankshaft or the like of the diesel engine 30, performs fuel suction from the fuel supply tank 20, and discharges fuel from the fuel filter 32 to the fuel injection pump element 331 ( Refueling). A flow rate adjusting valve 42A is provided in the middle of the second conduit 42 connecting the outlet of the fuel supply tank 20 and the inlet of the feed pump 31, and the feed pump 20 is fed from the fuel supply tank 20 by the flow rate adjusting valve 42A. The amount of emulsion fuel supplied to 31 can be adjusted.
The fuel filter 32 is for removing dust and dirt in the emulsion fuel, and the inlet of the fuel filter 32 is connected to the outlet of the feed pump 31 via the third conduit 43.
[0021]
In the fuel injection pump main body 33, a plurality of fuel injection pump elements 331 are accommodated in a housing 332, and a camshaft (not shown) that drives the fuel injection pump element 331 is also accommodated in the housing 332.
The fuel injection pump elements 331 are provided in a number corresponding to the number of cylinders that the diesel engine 30 has, and these fuel injection pump elements 331 respectively pump emulsion fuel to a plurality of fuel injection nozzles (not shown), Emulsion fuel is injected into each cylinder.
In the housing 332, a fuel supply channel 332A for supplying emulsion fuel to the fuel injection pump element 331 is formed. The inlet 332B of the fuel supply channel 332A is connected to the outlet of the fuel filter 32 via the fourth conduit 44, and the outlet 332C of the fuel supply channel 332A is connected via the fifth conduit 45 serving as a return channel. Are connected to the fuel supply tank 20.
[0022]
In such a configuration of the fuel injection pump body 33, the emulsion fuel pumped by the feed pump 31 passes through the fuel filter 32, enters the fuel supply flow path 332 </ b> A from the inlet 332 </ b> B, and is supplied to each fuel injection pump element 331. The
A part of the fuel supplied to the fuel injection pump element 331 is pumped to the fuel injection pump element 331 and injected into the cylinder (cylinder) from the fuel injection nozzle, and the other part is a plunger of the fuel injection pump element 331. It overflows from the inside of the barrel and returns to the fuel supply channel 332A.
The return fuel (overflow fuel) returned to the fuel supply flow path 332A again is discharged from the outlet 332C and supplied to the fuel supply tank 20 through the fifth pipe 45.
Here, in the present embodiment, the amount of fuel returned to the fuel supply tank 20 via the fifth pipe 45 (amount of return fuel) is injected into the cylinder from all the fuel injection nozzles, for example. About 1 to 2 times the amount of fuel. Note that the amount of return fuel is not limited to the above-described numerical value, and may be set as appropriate according to the size of the fuel supply tank 20, the temperature of the return fuel, and the like.
[0023]
The temperature of the return fuel from the diesel engine 30 described above, that is, the fuel temperature at the outlet 332C of the fuel supply channel 332A is about 20 ° C. to 30 ° C. higher than the fuel temperature at the inlet 331B. The two main reasons for the rise are explained below.
In the fuel injection pump element 331, for example, the plunger is moved up and down in the plunger barrel by the driving force obtained from the camshaft, and when the plunger moves up, the fuel in the plunger barrel is pumped to the fuel injection nozzle into the cylinder. It comes to be injected. The high-pressure fuel remaining in the plunger barrel at the end of injection is suddenly discharged to the low-pressure fuel supply channel 332A, and is thus ejected at a high speed into the fuel supply channel 332A. For this reason, the fuel in the fuel supply flow path 332A generates heat due to internal friction and the temperature rises, thereby increasing the temperature of the fuel at the outlet 332C of the fuel supply flow path 332A.
Further, since the drive portions such as the camshaft and the bearing housed in the housing 332 of the fuel injection pump main body 33 are lubricated by the lubricating oil, the fuel injection pump main body depends on the temperature of the lubricating oil (for example, around 80 ° C.). The temperature of the fuel injection pump main body 33 is increased by heating the fuel 33 and the fuel in the fuel supply flow path 332A is heated to increase the temperature.
The fuel whose temperature has increased due to the two main reasons described above is returned to the fuel supply tank 20 via the outlet 332C of the fuel supply flow path 332A and the fifth pipe 45, so that the fuel supply tank 20 The emulsion fuel is warmed to prevent freezing. Of the two reasons for the fuel temperature increase, the former has a greater influence on the fuel temperature increase.
[0024]
Next, the operation of this embodiment will be described.
The emulsion fuel manufactured by the emulsion fuel manufacturing apparatus 10 is stored in the fuel supply tank 20. When the diesel engine 30 is started, the emulsion fuel in the fuel supply tank 20 is sucked by the feed pump 31 and supplied to each fuel injection pump element 331. The emulsion fuel (return fuel) overflowed from each fuel injection pump element 331 is again returned to the fuel supply flow path 332A at a high speed, discharged from the outlet 332C, and then into the fuel supply tank 20 through the fifth pipe 45. Supplied.
Thus, when the diesel engine 30 is in operation, the high temperature return fuel from the fuel injection system 30B is always supplied into the fuel supply tank 20, so that the emulsion fuel in the fuel supply tank 20 is cold during cold weather. Freezing can be prevented. Further, when the diesel engine 30 is stopped, the emulsion fuel can be prevented from freezing by using the heater 21 provided in the fuel supply tank 20.
In the present embodiment, only the return fuel from the fuel injection pump element 331 is returned to the fuel supply tank 20, but for example, the return fuel from a fuel injection nozzle (not shown) is also returned to the fuel supply tank 20. May be. In such a case, the return fuel may be returned into the fuel supply tank 20 using an independent pipe, or a pipe connected to the fuel injection nozzle and joined to the fifth pipe 45 may be used. The return fuel may be returned.
[0025]
According to this embodiment as described above, the following effects are obtained.
(1) In the emulsion fuel supply system 1, the fuel supply tank 20 and the fifth pipe 45 are provided so that the return fuel from the diesel engine 30 is returned into the fuel supply tank 20. The emulsion fuel in the fuel tank 20 can always be warmed by the return fuel from the diesel engine 30, and the emulsion fuel in the fuel supply tank 20 can be prevented from freezing. As a result, the heater 21 for heating the fuel supply tank 20 can be made small, and space can be saved.
Conventionally, since the return fuel that has been returned to the feed pump 31 of the diesel engine 30 is used, the fuel cost can be reduced as compared with the case of using antifreeze.
Furthermore, since the emulsion fuel in the fuel supply tank 20 is kept warm without using electric power, it is only necessary to have disaster prevention equipment substantially equivalent to the conventional emulsion fuel supply system, and the cost for preventing freezing of the emulsion fuel can be reduced. Can be suppressed.
[0026]
(2) Since the fuel supply tank 20 is installed between the emulsion fuel production apparatus 10 and the diesel engine 30, for example, a conventional emulsion fuel supply system including only the emulsion fuel production apparatus 10 includes the fuel supply tank 20 and the second tank. If five pipelines are provided, the emulsion fuel supply system 1 according to the present invention can be configured, and the cost can be reduced.
[0027]
(3) Since the capacity of the fuel supply tank 20 is set to a value that can be warmed at least so as not to be frozen by the amount of heat of the return fuel from the diesel engine 30, the emulsion fuel in the fuel supply tank 20 is surely frozen during cold weather. In addition, the heater 21 provided in the fuel supply tank 20 can be made small and economical.
[0028]
(4) Since the heater 21 is provided in the fuel supply tank 20, the emulsion fuel can be reliably prevented from freezing even when the diesel engine 30 is stopped.
[0029]
[Second Embodiment]
FIG. 2 shows a system according to a second embodiment of the present invention. This system includes an emulsion fuel supply system 2 and a diesel engine 30 that uses the emulsion fuel supplied from the emulsion fuel supply system 2. I have. Here, the system of this embodiment is different from the system of the first embodiment described above only in the emulsion fuel supply system, and the diesel engine to which the emulsion fuel is supplied from this emulsion fuel supply system has a substantially similar configuration. The same reference numerals are given and the description thereof is omitted.
[0030]
First, an outline of the emulsion fuel supply system 2 will be described.
The emulsion fuel supply system 2 includes an emulsion fuel production apparatus 50 that produces emulsion fuel, and the emulsion fuel production apparatus 50 includes a first fuel supply tank 61 and a second fuel supply tank 62.
The first fuel supply tank 61 and the second fuel supply tank 62 are capable of storing the emulsion fuel produced by the emulsion fuel production apparatus 50, and water, fuel, and interfaces that are raw materials for the emulsion fuel. The activator is charged and the raw materials can be supplied to the emulsion fuel production apparatus 50.
That is, the emulsion fuel production apparatus 50 produces emulsion fuel from the raw materials supplied from the first and second fuel supply tanks 61 and 62, and the produced emulsion fuel is used as the first and second fuel supply tanks 61 and 62. It is stored in.
In the emulsion fuel supply system 2, the emulsion fuel manufactured in this way is supplied to the diesel engine 30.
[0031]
Next, each component of the emulsion fuel supply system 2 will be described in detail.
The first fuel supply tank 61 and the second fuel supply tank 62 are at least frozen by the amount of heat of the return fuel from the diesel engine 30 as in the fuel supply tank 20 of the first embodiment. It is said to have a capacity that can be heated to such an extent that it cannot be heated.
An emulsion fuel production apparatus 50 is connected to the outlet of the first fuel supply tank 61 via a first raw material supply pipe 611 and the diesel engine 30 via a first fuel supply pipe 612. The inlet of the feed pump 31 is connected. A first on-off valve 611A and a second on-off valve 612A are provided in the middle of the first raw material supply pipe 611 and the first fuel supply pipe 612, respectively.
The emulsion fuel production apparatus 50 is connected to the inlet of the first fuel supply tank 61 via a first fuel storage pipe 613, and a first return fuel supply pipe as a return flow path. An outlet 332C of the fuel supply flow path 332A of the diesel engine 30 is connected via 614. A third on-off valve 613A and a fourth on-off valve 614A are also provided in the middle of the first fuel storage pipe 613 and the first return fuel supply pipe 614, respectively.
[0032]
Similarly to the first fuel supply tank 61, the inlet and the outlet of the second fuel supply tank 62 are the second raw material supply pipe 621, the second fuel supply pipe 622, and the second fuel storage pipe, respectively. 623 and a second return fuel supply pipe 624 serving as a return flow path, and is connected to the emulsion fuel production apparatus 50 and the diesel engine 30. Eighth on-off valves 621A to 624A are provided.
[0033]
Here, the first to fourth on-off valves 611A to 614A of the pipelines 611 to 614 connected to the first fuel supply tank 61, and the pipelines 621 to 624 connected to the second fuel supply tank 62, respectively. The opening / closing operations of the fifth to eighth opening / closing valves 621A to 624A can be controlled by the controller 70.
Although not shown, the controller 70 is operated by input signals from the liquid level sensors provided in the first fuel supply tank 61 and the second fuel supply tank 62, respectively. The surface sensor outputs a signal to the controller 70 when the liquid level in each of the tanks 61 and 62 becomes lower than a preset height, that is, when the internal emulsion fuel is low. Yes.
The first switching means of the present invention includes the controller 70 and the third and seventh on-off valves 613A and 623A, and the second switching means of the present invention includes the controller 70, the second and sixth switches. The third switching means of the present invention is configured to include a controller 70 and fourth and eighth on / off valves 614A, 624A.
[0034]
The emulsion fuel production apparatus 50 is substantially the same as the emulsion fuel production apparatus 10 in the first embodiment described above, and is supplied with an appropriate amount of a plurality of liquids such as water, fuel (for example, light oil, kerosene, A heavy oil, etc.). ) And a surfactant are mixed in an emulsified state to produce a water emulsion fuel.
The emulsion fuel production apparatus 50 includes a circulation pump 51 and an emulsification means 52.
The circulation pump 51 sucks the raw materials from the first fuel supply tank 61 and the second fuel supply tank 62 and pumps them to the emulsifying means 52, and further supplies the emulsion fuel produced by the emulsifying means 52 to the first fuel supply. The pressure is fed to the tank 61 and the second fuel supply tank 62. The first and second raw material supply pipes 611 and 621 are connected to the inlet of the circulation pump 51, and the emulsifying means 52 is connected to the outlet of the circulation pump 51.
The emulsifying means 52 mixes the liquid mixture pumped from the circulation pump 51 in an emulsified state. Although not shown in the figure, examples of such an emulsifying means 52 include a high-speed mixer device and a mixing device. Examples include a device that mixes in an emulsified state by injecting a liquid at high speed to generate fluid friction.
[0035]
Next, the operation of the controller 70 will be described with reference to the flowchart of FIG. 3, and the operation of this embodiment will be described with this description.
First, when the worker starts the emulsion fuel supply system 2 and the diesel engine 30, one of the first and second fuel supply tanks 61 and 62 starts to store the emulsion fuel produced by the emulsion fuel production apparatus 50. The emulsion fuel starts to be supplied to the diesel engine 30 from the other side.
At this time, the controller 70 starts monitoring input signals from the liquid level sensors of the first and second fuel supply tanks 61 and 62 (S1), and the input signals from the fuel supply tanks 61 and 62 are received. It will be in a standby state until it enters.
[0036]
In the production of emulsion fuel, water, fuel, and surfactant are supplied from a raw material supply device (not shown) to the first fuel supply tank 61 or the second fuel supply tank 62. The raw material supply device supplies, for example, the mixed liquid to the first fuel supply tank 61 or the second fuel supply tank 62 while giving a swirling flow to the mixed liquid of water, fuel, and surfactant. Also good.
Here, for example, when the manufactured fuel is stored in the first fuel supply tank 61, the first and third on-off valves 611A and 613A are open, and the second and fourth on-off valves are open. 612A and 614A are closed.
When raw materials are supplied from the first fuel supply tank 61 to the emulsion fuel production apparatus 50 via the first raw material supply pipe 611, these raw materials are mixed by the emulsifying means 52 to become emulsion fuel. Is stored in the first fuel supply tank 61 via the first fuel storage conduit 613.
[0037]
On the other hand, when supplying the emulsion fuel, the emulsion fuel in the first fuel supply tank 61 or the second fuel supply tank 62 is supplied to the diesel engine via the first or second fuel supply pipes 612 and 622, respectively. 30.
Here, for example, when the emulsion fuel in the second fuel supply tank 62 is supplied to the diesel engine 30, the sixth and eighth on-off valves 622A, 624A are open, The seventh on-off valves 621A and 623A are closed, and the return fuel from the diesel engine 30 is supplied into the second fuel supply tank 62.
[0038]
When a signal from the liquid level sensor of the first fuel supply tank 61 is input (S2), that is, the fuel in the first fuel supply tank 61 supplying emulsion fuel to the diesel engine 30 decreases. The first, third, sixth, and eighth on-off valves 611A, 613A, 622A, and 624A are opened, and the second, fourth, fifth, and seventh on-off valves 612A, 614A, 621A, and 623A are closed. A signal is output (S3), and each on-off valve 611A, 613A, 622A, 624A is opened, and each on-off valve 612A, 614A, 621A, 623A is closed.
That is, the second fuel supply tank 62 is a supply source of the emulsion fuel to the diesel engine 30, and the first fuel supply tank 61 is a storage destination of the emulsion fuel in the emulsion fuel manufacturing apparatus 50. In addition, since the fourth on-off valve 614A is closed and the eighth on-off valve 624A is open, the return fuel from the diesel engine 30 passes through the second return fuel supply conduit 624 and enters the second fuel supply tank. 62 is supplied.
[0039]
After the signal output (S3) described above or when there is no signal input from the liquid level sensor of the first fuel supply tank 61 (S2), the signal from the liquid level sensor of the second fuel supply tank 62 is When it is inputted (S4), that is, when the fuel in the second fuel supply tank 62 supplying emulsion fuel to the diesel engine 30 becomes low, the first, third, sixth and eighth on-off valves A closing operation signal is output to 611A, 613A, 622A, and 624A, and an opening operation signal is output to the second, fourth, fifth, and seventh on-off valves 612A, 614A, 621A, and 623A (S5), and the on-off valves 611A and 613A are output. , 622A, 624A are closed, and the on-off valves 612A, 614A, 621A, 623A are opened.
That is, the first fuel supply tank 61 is a supply source of the emulsion fuel to the diesel engine 30, and the second fuel supply tank 62 is a storage destination of the emulsion fuel in the emulsion fuel manufacturing apparatus 50. In addition, since the fourth on-off valve 614A is open and the eighth on-off valve 624A is closed, the return fuel from the diesel engine 30 passes through the first return fuel supply conduit 614 and the first fuel supply tank. 61 is supplied.
[0040]
After the signal output (S5) described above, or when no signal is input from the liquid level sensor of the first fuel supply tank 61 (S4), when a liquid level sensor monitoring end signal is input (S6). , Monitoring can be terminated. On the other hand, if the end signal is not input (S6), the standby state continues until the output signals from the respective liquid level sensors of the first fuel supply tank 61 and the second fuel supply tank 62 are input.
[0041]
According to the present embodiment as described above, in addition to the effects (1) to (4) of the first embodiment, the following effects are obtained.
(5) In the emulsion fuel supply system 2, the first and second fuel supply tanks 61 are provided by the first and second return fuel supply pipes 614 and 624, the controller 70, and the fourth and eighth on-off valves 614A and 624A. 62, the fuel is always returned to the fuel supply tank that is the supply source, so that it is possible to surely prevent the fuel freezing in the fuel supply tank of the supply source that is required immediately.
Further, since the emulsion fuel supply system 2 includes two first and second fuel supply tanks 61 and 62, the emulsion fuel is stored in one tank and is different from the case where it is supplied to the diesel engine 30. Thus, the capacity of each of the fuel supply tanks 61 and 62 can be reduced, and the emulsion fuel can be more effectively prevented from freezing.
[0042]
It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and modifications and improvements within a scope that can achieve the object of the present invention are included in the present invention.
For example, in the first embodiment, the fuel supply tank 20 is provided with the heater 21 for heat insulation. However, the present invention is not limited to this. For example, the fuel supply tank 20 may be covered with a heat insulating material, or other The fuel supply tank 20 may be kept warm by the heat retaining means, and in this way, the emulsion fuel in the fuel supply tank 20 is frozen even when the diesel engine 30 is stopped, that is, when the return fuel is not supplied. Can be prevented. In particular, when the fuel supply tank 20 is covered with a heat insulating material, power can be saved because no electric power or the like is used.
In the second embodiment, the first and second fuel supply tanks 61 and 62 are not provided with the above-described heat retaining means, but may be provided, and such a case is also included in the present invention. .
Note that the fuel supply tank according to the present invention is not necessarily provided with the above-described heat retaining means, and the present invention includes even a case where the fuel retaining tank is not provided.
[0043]
In the first embodiment, the emulsion fuel production apparatus 10 is disposed on the upstream side of the fuel supply tank 20. However, instead of the emulsion fuel production apparatus 10, for example, fuel storage for storing purchased emulsion fuel. In such a case, a large amount of emulsion fuel can be stored.
A fuel storage tank may be disposed between the emulsion fuel production apparatus 10 and the fuel supply tank 20. In such a case, the emulsion fuel produced by the emulsion fuel production apparatus 10 is stored in the fuel storage tank, and the emulsion fuel is supplied from the fuel storage tank to the fuel supply tank 20 in an amount necessary for the diesel engine 30. For example, the amount of emulsion fuel stored in the fuel supply tank 20 can be reduced, and freezing prevention by return fuel can be more effectively performed.
[0044]
In the second embodiment, the emulsion fuel supply system 2 is provided with the two fuel supply tanks, the first and second fuel supply tanks 61 and 62, but may be provided with three or more fuel supply tanks. Good. In such a case, by increasing the number of storage destination tanks of the emulsion fuel production apparatus 50 or by increasing the number of tanks that supply the diesel engine 30, the fuel production amount of the emulsion fuel production apparatus 50 and diesel The balance with the fuel consumption of the engine 30 can be easily adjusted.
[0045]
In each of the above embodiments, the capacity of each of the fuel supply tanks 20, 61, 62 is set to such a size that the internal emulsion fuel can be warmed at least to the extent that it does not freeze by the amount of heat of the return fuel from the diesel engine 30. The fuel supply tank is not limited to this, and may be a fuel supply tank having a larger capacity. In such a case, in order to reliably prevent the emulsion fuel in the fuel supply tank from freezing, the tank may be provided with a heater, or the tank may be covered with a heat insulating material. Since it is also warmed by the amount of heat generated by the heater, the heater can be downsized or the amount of heat insulating material can be reduced.
[0046]
In each of the above embodiments, the diesel engine 30 is used as the internal combustion engine. However, the internal combustion engine according to the present invention is not limited to this, and may be, for example, a gasoline engine or the like. Any internal combustion engine can be used.
[0047]
【The invention's effect】
According to the emulsion fuel supply system of the present invention, there is an effect that freezing of the emulsion fuel can be prevented at a low cost without taking up an indoor installation space.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic view showing an emulsion fuel supply system and a diesel engine according to a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic view showing an emulsion fuel supply system and a diesel engine according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a flowchart for explaining an operation in the embodiment.
[Explanation of symbols]
1, 2 Emulsion fuel supply system
30 Diesel engine, an internal combustion engine
20, 61, 62 Fuel supply tank
30B Fuel injection system
10,50 Emulsion fuel production equipment
45, 614, 624 Fifth pipe as return flow path, first and second return fuel supply pipes
70, 613A, 623A Controller, third and seventh on-off valves as first switching means
70, 612A, 622A Controller, second and sixth on-off valves as second switching means
70, 614A, 624A Controller, fourth and eighth on-off valves as third switching means
21 Heater

Claims (4)

内燃機関にエマルジョン燃料を供給するエマルジョン燃料供給システムであって、
前記エマルジョン燃料を製造するエマルジョン燃料製造装置と、
前記エマルジョン燃料製造装置で製造されたエマルジョン燃料を貯留するとともに当該エマルジョン燃料を前記内燃機関に供給可能な複数の燃料供給用タンクとを備え、
前記エマルジョン燃料製造装置で製造されたエマルジョン燃料の貯留先を切り換える第１切換手段と、
前記内燃機関へ供給されるエマルジョン燃料の供給元を切り換える第２切換手段とを備え、
前記エマルジョン燃料製造装置のエマルジョン燃料の貯留先となっている燃料供給用タンクと、前記内燃機関のエマルジョン燃料の供給元となっている燃料供給用タンクとが異なっており、
前記供給元となっている燃料供給用タンクに、前記内燃機関の燃料噴射系統からの戻り燃料を戻す戻り流路と、
前記第２切換手段によって前記エマルジョン燃料の供給元が切り換えられる際に前記戻り流路を切り換える第３切換手段とが設けられていることを特徴とするエマルジョン燃料供給システム。An emulsion fuel supply system for supplying emulsion fuel to an internal combustion engine,
An emulsion fuel production apparatus for producing the emulsion fuel;
A plurality of fuel supply tanks for storing the emulsion fuel produced by the emulsion fuel production apparatus and capable of supplying the emulsion fuel to the internal combustion engine;
First switching means for switching the storage destination of the emulsion fuel produced by the emulsion fuel production apparatus;
Second switching means for switching a supply source of the emulsion fuel supplied to the internal combustion engine,
The fuel supply tank that is the storage destination of the emulsion fuel in the emulsion fuel production apparatus is different from the fuel supply tank that is the supply source of the emulsion fuel of the internal combustion engine,
A return flow path for returning return fuel from the fuel injection system of the internal combustion engine to the fuel supply tank serving as the supply source;
An emulsion fuel supply system, comprising: a third switching means for switching the return flow path when the supply source of the emulsion fuel is switched by the second switching means. 請求項１に記載のエマルジョン燃料供給システムにおいて、
前記燃料供給用タンクの容量は、内部のエマルジョン燃料が前記戻り燃料の熱量によって少なくとも凍結しない程度に温められる大きさであることを特徴とするエマルジョン燃料供給システム。The emulsion fuel supply system according to claim 1 .
The emulsion fuel supply system is characterized in that the capacity of the fuel supply tank is such that the internal emulsion fuel is warmed at least so as not to freeze by the amount of heat of the return fuel. 請求項１または請求項２に記載のエマルジョン燃料供給システムにおいて、
前記燃料供給用タンクは、断熱材で覆われていることを特徴とするエマルジョン燃料供給システム。The emulsion fuel supply system according to claim 1 or 2 ,
The emulsion fuel supply system, wherein the fuel supply tank is covered with a heat insulating material. 請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のエマルジョン燃料供給システムにおいて、
前記燃料供給用タンクには、ヒータが設けられていることを特徴とするエマルジョン燃料供給システム。The emulsion fuel supply system according to any one of claims 1 to 3 ,
An emulsion fuel supply system, wherein the fuel supply tank is provided with a heater.
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