JP4254053B2

JP4254053B2 - Semi-wet cylinder block

Info

Publication number: JP4254053B2
Application number: JP2000374765A
Authority: JP
Inventors: 俊裕高見; 善一新保; 博文道岡; 一成竹中; 博之井澤; 一也 ▼吉▲島
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2000-12-08
Filing date: 2000-12-08
Publication date: 2009-04-15
Anticipated expiration: 2020-12-08
Also published as: JP2002180899A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に搭載される内燃機関のシリンダブロックに関し、特に、シリンダライナの下部が圧入され、その上部をウエットにしたセミウエット構造のシリンダブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関のシリンダブロックとして、例えば、特開平１１−１８２３２７号公報に開示されたものがある。このシリンダブロックには、シリンダの内壁を形成する複数のシリンダライナ同士を接合してなる内燃機関のシリンダライナ連結体が用いられている。この連結体は、隣接するシリンダライナの外周面にそれぞれ設けた突出部の先端を、同先端が対向する相手方シリンダライナの外周面に接合することにより、全てのシリンダライナが前記突出部の周囲に空間を残したまま接合されている。その空間が、隣接する各シリンダライナ間の冷却水通路になっている。こうした構成により、シリンダボア間の寸法が小さい場合にも、シリンダライナ間に冷却水路を設けることができる。なお、このシリンダライナ連結体は、シリンダブロックのブロック本体を鋳造する際に、鋳ぐるむことにより作られる鋳ぐるみライナである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術では、以下の問題点がある。
（１）鋳ぐるみ界面には隙間が存在するため、ウォータジャケット内の冷却水がシリンダライナの鋳ぐるみ部から漏れる虞がある。
【０００４】
（２）鋳ぐるみライナであるため、シリンダライナの肉厚が不均一でかつ同ライナの残留応力が大きい。このため、実働時のボア変形（シリンダライナの変形）が大きく、各シリンダボアとピストンリングとの間でのフリクションが増大し、燃費が悪化してしまう。
【０００５】
（３）各シリンダライナの肉厚は、全周にわたり均等であって、そのライナ肉厚は次の式で表される。
（ライナ肉厚）＝（ボア間寸法）／２−（前記突出部の高さ）
このため、ライナ肉厚が全周にわたって薄く、しかも、前記突出部の先端と相手方シリンダライナの外周面との接合部は、円周上の接点のみとなる。これにより、シリンダライナ連結体の剛性（シリンダボアの剛性）が小さい。
【０００６】
（４）各シリンダライナの前記突出部の周囲空間が、シリンダライナ間の冷却水路になっている。しかし、その水路ができる空間は、隣接するシリンダライナの外周面が対向する部分にでき、最も間隔が狭い。このため、各シリンダボア間にできる前記冷却水路は、絞られた水路になり、各シリンダボア間に十分な流量と流速の冷却水を供給できない。これにより、各シリンダボアの周方向の温度分布が不均一になる。特に、燃焼室に近いために最も高温になる各シリンダボア上部での温度分布が不均一になり、実働時のシリンダボアの変形が大きくなってしまう。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ウォータジャケットの水漏れを防止し、シリンダボアの剛性を向上させ、実働時のボア変形を小さくして燃費を向上させたセミウエット構造のシリンダブロックを提供することにある。また、本発明の別の目的は、シリンダボアの周方向の温度分布、特にシリンダボア上部での周方向の温度分布を向上させたセミウエット構造のシリンダブロックを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に係る発明は、複数のシリンダが形成されたブロック本体を有し、同ブロック本体にシリンダライナの下部がそれぞれ圧入され、各シリンダライナの上部外周面とブロック本体の外壁の内壁面との間でウォータジャケットを形成して各シリンダライナの上部をウエットにしたセミウエット構造のシリンダブロックにおいて、前記各シリンダライナの上部のシリンダボア間の部位には平面状の合わせ面がそれぞれ形成されており、前記各シリンダライナの前記合わせ面同士を突き合わせて同合わせ面の上方を溶接した溶接部とするとともに、同合わせ面における前記溶接部の下方を窪ませることにより形成される隣接するシリンダライナ壁部間の空間をボア間水路としたことを特徴とするセミウエット構造のシリンダブロックである。
【０００９】
この発明によれば、シリンダライナは、その下部が各シリンダに締め代を持って圧入されているので、ウォータジャケットの水漏れを防止できる。
また、シリンダライナは鋳ぐるみライナではなく圧入方式のライナであるため、シリンダライナの肉厚が均一でかつ残留応力が小さい。このため、実働時のボア変形（シリンダライナの変形）が小さく、ピストンリングの張力が低減されるとともに、各シリンダボアとピストンリングとの間でのフリクションが低減される。したがって、燃費を向上することができる。
【００１０】
また、各シリンダライナの上部のシリンダボア間の部位に、平面状の合わせ面がそれぞれ形成され、各シリンダライナの合わせ面同士を突き合わせてその上方を溶接している。こうして、各シリンダライナは、その合わせ面以外の部分で必要な肉厚を確保した上で、シリンダボア間の部位を平面的に溶接しているので、シリンダライナの剛性が向上する。これによっても、実働時のボア変形が小さくなり、前記張力及びフリクションが低減され、燃費を向上させることができる。
【００１１】
また、前記各シリンダライナの前記平面状の合わせ面における前記溶接部の下方を窪ませることにより形成される隣接するシリンダライナ壁部間の空間により、ボア間水路が形成されている。
【００１２】
このように、各シリンダライナの前記平面状の合わせ面における溶接部の下方を窪ませることによりできる隣接するシリンダライナ間の空間により、ボア間水路が形成される。このため、ボア間寸法が小さい場合にも、ボア間水路を作ることができる。また、このボア間水路により、各シリンダライナのボア間に十分な流量と流速の冷却水を供給して同ボア間を十分に冷却することができる。これにより、各シリンダボアの周方向の温度分布が均一になる。特に、燃焼室に近いために最も高温になる各シリンダボア上部での周方向の温度分布が均一になる。このため、実働時のシリンダボアの変形（シリンダライナの変形）がより小さくなり、前記張力及びフリクションがより低減されて燃費がより一層向上する。また、前記平面状の合わせ面が各シリンダライナの上部に設けられているため、ボア間水路の容積を十分に確保することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のセミウエット構造のシリンダブロックにおいて、前記各シリンダライナの前記溶接部に、前記ブロック本体に締結されるシリンダヘッドのウォータジャケットと前記ボア間水路を連通させる少なくとも１つのボア間連通孔が設けられていることを特徴としている。
【００１４】
この発明によれば、ボア間連通孔を設けたことにより、各シリンダライナのボア間部を冷却する冷却水の流量及び流速を十分に確保できるので、各シリンダライナの周方向温度分布がより一層均一になり、実働時のボア変形がより小さくなる。
【００１５】
また、各シリンダライナの溶接部に設けるボア間連通孔は、ブロック本体の上面からボア間水路の中央部へ向けたドリルパス加工により形成できる。このため、シリンダヘッドとブロック本体の両ウォータジャケットを直接連通させるボア間水路をドリルパス加工で形成する場合と比べ、ボア間水路の長さが短い。これにより、ドリルパス加工が容易になるとともにドリルの破損も少なくなるので、ドリルパス加工の費用を低減できる。
【００１６】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のセミウエット構造のシリンダブロックにおいて、前記各シリンダライナの上部外周面とブロック本体の外壁の内壁面との間で形成された前記ウォータジャケットが、前記シリンダの軸線を含む前記シリンダボア間以外の縦断面においてその下部の幅がその上部の幅よりも小さい略Ｖ字形状に形成されていることを特徴としている。
【００１７】
この発明によれば、各シリンダライナの下部よりも高温になるその上部の冷却性を確保できるとともに、同ブロック本体の下部の冷え過ぎを防止できる。これにより、実動時における各シリンダライナの上下方向の温度分布が均一になり、実動時のシリンダボアの真直度が向上し、シリンダボアとピストンリング間のフリクションがより低減され、燃費がより一層向上する。
【００１８】
請求項４に係る発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載のセミウエット構造のシリンダブロックにおいて、前記各シリンダライナの前記合わせ面の上方は、開先形状になっていることを特徴としている。
【００１９】
この発明によれば、各シリンダライナの合わせ面の上方は開先形状になっているので、各シリンダライナの合わせ面同士を突き合わせてその上方を、レーザ溶接等で容易に接合することができる。
【００２１】
請求項５に係る発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載のセミウエット構造のシリンダブロックにおいて、前記ブロック本体に前記各シリンダライナの下部がそれぞれ圧入された後に前記合わせ面の上方が溶接されていることを特徴としている。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化したセミウエット構造のシリンダブロックの一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本実施形態では、本発明を自動車等の車両に搭載される多気筒エンジン、例えば４気筒エンジンに適用した例を示している。図１及び図２に示すように、セミウエット構造のシリンダブロック１４は、ウォータジャケット１６を有するブロック本体１７と、内部にウォータジャケット１８を有するシリンダヘッド１９とを備える。このシリンダヘッド１９は、ブロック本体１７の上面に締結される。ブロック本体１７のウォータジャケット１６は、４つのシリンダボア３０の周囲に形成されている。また、隣接する２つのシリンダボア３０，３０間の部位である各ボア間部３１〜３３には、両ウォータジャケット１６、１８を連通させるボア間水路２１〜２３が形成されている。
また、本例のシリンダブロック１４は、例えば、図示しないウォータポンプにより送られる冷却水の全量が、シリンダヘッド１９のウォータジャケット１８に流入して同ジャケット１８内を流れるようになっている。これとともに、ウォータジャケット１８に流入した冷却水の一部が、ボア間水路２１〜２３をそれぞれ通ってブロック本体１７のウォータジャケット１６に流入するようになっている。
【００２３】
ブロック本体１７の４つのシリンダボア３０は、図１〜図３に示すように、４つのシリンダライナ４１〜４４の内周面でそれぞれ構成されている。各シリンダライナ４１〜４４は、例えば、遠心鋳造等によりそれぞれ円筒状に形成された鋳鉄製ライナである。また、シリンダライナ４１と４４は同じ形状のものであり、シリンダライナ４２と４３は同じ形状のものである。
【００２４】
ここで、各シリンダライナ４１〜４４を、図３〜図９に基づいて説明する。
各シリンダライナ４１〜４４の下部４５は、その上部４６より外径が小さくかつ肉厚が薄く作られている（図３参照）。また、各シリンダライナ４１〜４４の下部４５は、図３に示すように、ブロック本体１７の外壁５０の下部に形成された４つの細径孔５０ａにそれぞれ圧入されている。外壁５０の上部は、ブロック本体１７の上面から下方へ向かうにつれて次第に内径が小さくなる傾斜面（内壁面）５０ｂになっている。また、各シリンダライナ４１〜４４の上部４６外周面と外壁５０の傾斜面５０ｂとの間でウォータジャケット１６が形成され、各シリンダライナ４１〜４４の上部４６をウエットにしてある。
【００２５】
また、各シリンダライナ４１〜４４のシリンダボア間の部位には、図２，図４〜図８に示すように、平面状の合わせ面４１ａ〜４４ａがそれぞれ形成されている。すなわち、シリンダライナ４１には、片側にあるシリンダボア間の部位に１つの合わせ面４１ａが設けられている。シリンダライナ４４にも、シリンダライナ４１と同様に１つの合わせ面４４ａが設けられている。一方、シリンダライナ４２には、両側にある２つのシリンダボア間の部位に合わせ面４２ａ，４２ａが設けられている。シリンダライナ４３にも、シリンダライナ４２と同様に２つの合わせ面４３ａ，４３ａが設けられている。
【００２６】
また、各シリンダライナ４１〜４４の合わせ面４１ａ〜４４ａの上方には、溶接のための開先（図９に示す開先４１ｂ，４２ｂ参照）が形成されている。各シリンダライナ４１〜４４の合わせ面４１ａ〜４４ａ同士を突き合わせて同合わせ面の上方の開先（４１ｂ，４２ｂ）を溶接等により接合することにより、４つのシリンダライナ４１〜４４が一体化されている。本例では、シリンダライナ４１，４２の合わせ面４１ａ，４２ａ、シリンダライナ４２，４３の合わせ面、及びシリンダライナ４３，４４の合わせ面をそれぞれ突き合わせて、フィラー供給レーザ溶接等により接合してある。この溶接部（接合部）を図９の符号４７で示してある。こうした溶接により各シリンダライナ４１〜４４のシリンダボア間の部位同士が接合されることにより、図２に示す前記ボア間部３１〜３３が形成されている。
【００２７】
また、各シリンダライナ４１〜４４の上部４６の肉厚は、合わせ面４１ａ〜４４ａの下方の部分（ライナ壁部）を除いた全周にわたり、「ボア間寸法」の半分より大きい寸法ｄになっている（図７参照）。本例での「ボア間寸法」は、図２及び図９に示すように、隣接する２つのシリンダライナを溶接してできるボア間部３１〜３３の最も狭い部分の厚さである。こうして、各シリンダライナ４１〜４４は、合わせ面４１ａ〜４４ａの下方の部分を除き、全周にわたって肉厚を厚くして十分な剛性を確保できるようになっている。
【００２８】
また、各シリンダライナ４１〜４４の溶接部４７の下方に、前記ボア間水路２１〜２３が形成されている。各ボア間水路２１〜２３を形成するために、各合わせ面４１ａ〜４４ａの下方のライナ壁部（図９に示すライナ壁部４１ｃ，４２ｃ）を窪ませてある。すなわち、シリンダライナ４１の合わせ面４１ａ下方のライナ壁部４１ｃを窪ませてその肉厚を薄くしてある。同様に、シリンダライナ４２の合わせ面４２ａ下方のライナ壁部４２ｃ、及びシリンダライナ４３，４４の各合わせ面下方のライナ壁部も、窪ませてその肉厚を薄くしてある。こうした構成により、隣接する２つのシリンダライナ、例えばシリンダライナ４１，４２の各ライナ壁部４１ｃ、４２ｃ間に空間ができ、この空間がボア間水路２１になっている。他のボア間水路２２，２３も同様である。これらのボア間水路２１〜２３は、ウォータジャケット１６にそれぞれ臨んでいる。そして、各シリンダライナ４１〜４４の下部４５の下端部外周は、前記圧入を容易にするためのテーパ部４２ｄが形成されている。
【００２９】
また、図１及び図２に示すように、各シリンダライナ４１〜４４の溶接部４７には、シリンダヘッド１９のウォータジャケット１８とボア間水路２１〜２３をそれぞれ連通させる２つのボア間連通孔５１，５２が設けられている。各ボア間連通孔５１，５２は、ブロック本体１７の上面から各ボア間水路２１〜２３の中央部へ向けたドリルパス加工により形成される。図２では、３個所のボア間部３１〜３３にそれぞれ形成されたボア間連通孔５１，５２の水入口がそれぞれ示されている。そして、各ボア間連通孔５１，５２の水入口は、シリンダヘッド１９に設けた縦孔５３，５４を介してウォータジャケット１８にそれぞれ連通している（図１参照）。こうして、シリンダヘッド１９のウォータジャケット１８に流入した冷却水の一部が、縦孔５３，５４、ボア間連通孔５１，５２、及びボア間水路２１〜２３をそれぞれ通ってブロック本体１７のウォータジャケット１６に流入するようになっている。
【００３０】
そして、図３に示すように、各シリンダライナ４１〜４４の上部４６外周面と外壁５０の傾斜面５０ｂとの間で形成されたウォータジャケット１６は、その下部の幅がその上部の幅よりも小さいＶ字形状の縦断面に形成されている。例えば、ウォータジャケット１６の下部の幅は、その上部の幅の１／３以下になっている。
【００３１】
このように構成された一実施形態によれば、次のような作用効果を奏する。
（１）各シリンダライナ４１〜４４は、その下部４６が外壁５０の細径孔５０ａに締め代を持って圧入されているので、ウォータジャケット１６の水漏れを防止できる。
【００３２】
（２）各シリンダライナ４１〜４４は鋳ぐるみライナではなく圧入方式のライナである。これにより、各シリンダライナ４１〜４４の合わせ面４１ａ〜４４ａ下方のライナ壁部（図９に示すライナ壁部４１ｃ，４２ｃ）を除いた全周にわたって、シリンダライナ４１〜４４の肉厚が均一でかつ残留応力が小さい。このため、実働時のボア変形（シリンダライナの変形）が小さく、ピストンリングの張力が低減されるとともに、各シリンダボア３０とピストンリングとの間でのフリクションが低減される。したがって、燃費を向上することができる。
【００３３】
（３）各シリンダライナ４１〜４４の上部４６をウエットにしてあるので、各シリンダボア３０の冷却性が向上し、冷却水の流量と流速を低減可能になる。これにより、冷却損失を低減できる。
【００３４】
（４）各シリンダライナ４１〜４４のシリンダボア間の部位に、平面状の合わせ面４１ａ〜４４ａがそれぞれ形成され、各合わせ面同士を突き合わせてその上方を溶接等で接合している。こうして、各シリンダライ４１〜４４は、その合わせ面４１ａ〜４４ａ以外の部分で必要な肉厚を確保した上で、シリンダボア間の部位を平面的に溶接しているので、各シリンダライナの剛性が向上する。具体的には、各シリンダライナ４１〜４４の上部４６の肉厚は、合わせ面４１ａ〜４４ａの下方の部分（図９に示すライナ壁部４１ｃ，４２ｃ）を除いた全周にわたり、「ボア間寸法」の半分より大きい寸法ｄになっている。このため、各シリンダライナ４１〜４４は、前記合わせ面の下方の部分を除き、全周にわたって肉厚を厚くして十分な剛性を確保できるようになっている。したがって、実働時のボア変形が小さくなり、前記張力及びフリクションが低減され、燃費を向上させることができる。
【００３５】
（５）各シリンダライナ４１〜４４の溶接部４７の下方に、その下方のライナ壁部（４１ｃ，４２ｃ）を窪ませることによりできる隣接するライナ壁部間の空間により、ボア間水路２１〜２３が形成される。例えばシリンダライナ４１，４２の各ライナ壁部４１ｃ、４２ｃ間に空間ができ、この空間がボア間水路２１になっている。このため、ボア間寸法が小さい場合にも、ボア間水路を作ることができる。
【００３６】
（６）ボア間水路２１〜２３により、各シリンダライナ４１〜４４のボア間に十分な流量と流速の冷却水を供給して同ボア間を十分に冷却することができる。これにより、各シリンダボア３０の周方向の温度分布が均一になる。特に、燃焼室に近いために最も高温になる各シリンダボア３０上部での周方向の温度分布が均一になる。このため、実働時のシリンダボア３０の変形（シリンダライナの変形）がより小さくなり、前記張力及びフリクションがより低減されて燃費がより一層向上する。
【００３７】
（７）各シリンダライナ４１〜４４の溶接部４７には、シリンダヘッド１９のウォータジャケット１８とボア間水路２１〜２３をそれぞれ連通させる２つのボア間連通孔５１，５２がそれぞれ設けられている。これにより、各シリンダライナ４１〜４４のボア間部３１〜３３を冷却する冷却水の流量及び流速を十分に確保できる。したがって、各シリンダライナの周方向温度分布がより一層均一になり、実働時のボア変形がより小さくなる。
【００３８】
（８）各シリンダライナ４１〜４４の溶接部４７に設けるボア間連通孔５１，５２は、ブロック本体１７の上面からボア間水路２１〜２３の中央部へ向けたドリルパス加工により形成できる。このため、シリンダヘッド１９とブロック本体１７の両ウォータジャケット１６，１８を直接連通させるボア間水路をドリルパス加工で形成する場合と比べ、ボア間水路の長さが短い。これにより、ドリルパス加工が容易になるとともにドリルの破損も少なくなるので、ドリルパス加工の費用を低減できる。
【００３９】
（９）各シリンダライナ４１〜４４の上部４６外周面と外壁５０の傾斜面５０ｂとの間で形成されたウォータジャケット１６は、その下部の幅がその上部の幅よりも小さい略Ｖ字形状の縦断面に形成されている。これにより、各シリンダライナ４１〜４４の下部４５よりも高温になるその上部４６の冷却性を確保できるとともに、同ブロック本体の下部の冷え過ぎを防止できる。したがって、実動時における各シリンダライナ４１〜４４の上下方向の温度分布が均一になり、実動時の各シリンダボア３０の真直度が向上し、前記張力及びフリクションがより低減され、燃費がより一層向上する。
【００４０】
（１０）前記上部４６外周面と外壁５０の傾斜面５０ｂとの間で、略Ｖ字形状の縦断面を有するウォータジャケット１６を形成している。このため、実開昭５７−４３３３８号公報に開示されたような充填材を用いずに、また、金型の破損等を招くことなく、ウォータジャケット１６下部の幅を狭くすることができる。例えば、その下部の幅を上部の幅の１／３以下にすることが可能である。これに対して、シリンダライナを鋳ぐるんでブロック本体を鋳造する場合、先端が細い略Ｖ字形状の縦断面を有するウォータジャケットを形成しようとすると、金型にクラックが入り易く、金型の寿命が短くなってしまう。
【００４１】
（１１）各シリンダライナ４１〜４４の合わせ面４１ａ〜４４ａの上方は開先形状（開先４１ｂ、４２ｂ）になっているので、各シリンダライナの合わせ面同士を突き合わせてその上方を、レーザ溶接等で容易に接合することができる。
【００４２】
（１２）平面状の合わせ面４１ａ〜４４ａは、各シリンダライナ４１〜４４の上面近傍に設けられている。これにより、ボア間水路２１〜２３の容積を十分に確保することができる。
【００４３】
（１３）各シリンダライナ４１〜４４は圧入方式のライナであるので、ブロック本体１７を鋳造する際にライナを鋳ぐるむ必要がなくなる。これにより、ブロック本体１７の鋳造時に溶湯がライナにより冷やされることがなくなり、湯廻り性が向上する。
【００４４】
[変形例]
以上本発明の一実施形態について説明したが、上記一実施形態は以下に示すようにその構成を変更して実施することもできる。
【００４５】
・上記一実施形態では、本発明に係るセミウエット構造のシリンダブロックを４気筒エンジンのシリンダブロックに適用したが、４気筒以外の多気筒エンジンにも本発明は適用可能である。すなわち、直列３，４，５気筒、Ｖ型６，８，１２気筒、水平対向４，５気筒等全てのエンジンに適用可能である。
【００４６】
・上記一実施形態では、各シリンダライナ４１〜４４の溶接部４７に、２つのボア間連通孔５１，５２を設けてあるが、そのボア間連通孔は１つであってもよい。
【００４７】
・上記一実施形態において、ボア間連通孔５１，５２については、各シリンダライナ４１〜４４の各合わせ面４１ａ〜４４ａに、その連通孔を半割りにした溝を予め設けておいてもよい。
【００４８】
・上記一実施形態では、ウォータポンプにより送られる冷却水の全量が、シリンダヘッド１９のウォータジャケット１８に流入するようになっているが、本発明はこれに限定されない。例えば、冷却水の全量をブロック本体１７のウォータジャケット１６側に流入させてからシリンダヘッド１９のウォータジャケット１８側に流入させるように構成したものにも適用可能である。
【００４９】
・上記一実施形態において、各シリンダライナ４１〜４４の合わせ面４１ａ〜４４ａの形状は、全て平面である場合に限られない。例えば、隣接する２つのシリンダライナの一方の合わせ面が凸面で、他方がその凸面と面接触する凹面であってもよい。さらに、その凸面或いは凹面は、凸曲面或いは凹曲面であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るセミウエット構造のシリンダブロックを示す図で、そのシリンダボア間を示す縦断面図。
【図２】図１に示すシリンダブロックのブロック本体を示す平面図。
【図３】図２に示すブロック本体のボア間以外の個所を示す縦断面図。
【図４】シリンダライナの平面図。
【図５】図４のＡ矢視図。
【図６】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図７】隣接する２つのシリンダライナを示す平面図。
【図８】図７の断面図。
【図９】隣接する２つのシリンダライナの接合部を示す断面図。
【符号の説明】
１３…エンジン（内燃機関）、１４…シリンダブロック、１６，１８…ウォータジャケット、１７…ブロック本体、１９…シリンダヘッド、２１〜２３…ボア間水路、３０…シリンダボア、３１〜３３…ボア間部、４１〜４４…シリンダライナ、４１ａ〜４４ａ…平面状の合わせ面、４１ｂ、４２ｂ…開先、４１ｃ、４２ｃ…ライナ壁部、４５…シリンダライナの下部、４６…シリンダライナの上部、４７…溶接部（接合部）、５０…外壁、５０ａ…細径孔、５０ｂ…傾斜面、５１，５２…ボア間連通孔、５１ａ，５２ａ…水入口、５３，５４…縦孔。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cylinder block of an internal combustion engine mounted on a vehicle such as an automobile, and more particularly to a cylinder block having a semi-wet structure in which a lower portion of a cylinder liner is press-fitted and its upper portion is wet.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a cylinder block of an internal combustion engine, for example, there is one disclosed in JP-A-11-182327. In this cylinder block, a cylinder liner coupling body of an internal combustion engine formed by joining a plurality of cylinder liners forming the inner wall of the cylinder is used. In this connection body, the ends of the projecting portions provided on the outer peripheral surfaces of adjacent cylinder liners are joined to the outer peripheral surface of the counterpart cylinder liner facing the same end, so that all the cylinder liners are placed around the projecting portions. Joined while leaving space. The space serves as a cooling water passage between adjacent cylinder liners. With such a configuration, even when the dimension between the cylinder bores is small, a cooling water channel can be provided between the cylinder liners. In addition, this cylinder liner coupling body is a cast-off liner produced by casting when the block main body of a cylinder block is cast.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above prior art has the following problems.
(1) Since there is a gap at the cast-in interface, the cooling water in the water jacket may leak from the cast-in part of the cylinder liner.
[0004]
(2) Since the cast-in liner is used, the cylinder liner has a non-uniform thickness and the liner has a large residual stress. For this reason, the bore deformation (deformation of the cylinder liner) during actual operation is large, the friction between each cylinder bore and the piston ring is increased, and the fuel consumption is deteriorated.
[0005]
(3) The thickness of each cylinder liner is uniform over the entire circumference, and the liner thickness is expressed by the following equation.
(Liner wall thickness) = (Dimension between bores) / 2- (Height of the protruding portion)
For this reason, the liner thickness is thin over the entire circumference, and the joint between the tip of the protrusion and the outer peripheral surface of the counterpart cylinder liner is only a contact on the circumference. Thereby, the rigidity of the cylinder liner coupling body (the rigidity of the cylinder bore) is small.
[0006]
(4) The space around the protrusion of each cylinder liner is a cooling water channel between the cylinder liners. However, the space in which the water channel can be formed is a portion where the outer peripheral surfaces of adjacent cylinder liners face each other, and the space is narrowest. For this reason, the cooling water passage formed between the cylinder bores is a narrow water passage, and cooling water having a sufficient flow rate and flow velocity cannot be supplied between the cylinder bores. Thereby, the temperature distribution in the circumferential direction of each cylinder bore becomes non-uniform. In particular, the temperature distribution at the upper part of each cylinder bore that becomes the highest temperature because it is close to the combustion chamber becomes non-uniform, and the deformation of the cylinder bore during actual operation becomes large.
[0007]
The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to prevent water leakage from the water jacket, to improve the rigidity of the cylinder bore, and to improve the fuel efficiency by reducing the bore deformation during actual operation. An object is to provide a semi-wet cylinder block. Another object of the present invention is to provide a semi-wet structure cylinder block that improves the temperature distribution in the circumferential direction of the cylinder bore, particularly the temperature distribution in the circumferential direction at the upper part of the cylinder bore.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
Hereinafter, means for solving the above-described problems and the effects thereof will be described.
The invention according to claim 1 has a block main body in which a plurality of cylinders are formed, and a lower portion of the cylinder liner is press-fitted into the block main body, and an upper outer peripheral surface of each cylinder liner and an inner wall surface of the outer wall of the block main body the top of each cylinder liner to form a water jacket in a cylinder block of a semi-wet structures in wet between planar mating surfaces in the region between the top of the cylinder bores of the respective cylinder liner is formed respectively Adjacent cylinder liner walls formed by abutting the mating surfaces of the cylinder liners together and welding the upper portions of the mating surfaces to be welded, and recessing the lower portions of the welded portions on the mating surfaces. The semi-wet cylinder block is characterized in that the space between the portions is a water channel between bores .
[0009]
According to this invention, the cylinder liner can be prevented from water leakage of the water jacket because the lower portion thereof is press-fitted with a margin to each cylinder.
Further, since the cylinder liner is not a cast-in liner but a press-fitting type liner, the cylinder liner has a uniform wall thickness and a small residual stress. Therefore, the bore deformation (cylinder liner deformation) during operation is small, the tension of the piston ring is reduced, and the friction between each cylinder bore and the piston ring is reduced. Therefore, fuel consumption can be improved.
[0010]
In addition, planar mating surfaces are formed at portions between the cylinder bores at the top of each cylinder liner, and the mating surfaces of the cylinder liners are butted together and welded upward. Thus, each cylinder liner secures a necessary thickness at a portion other than its mating surface and welds the portions between the cylinder bores in a planar manner, so that the rigidity of the cylinder liner is improved. This also reduces bore deformation during operation, reduces the tension and friction, and improves fuel consumption.
[0011]
Further, by the space between adjacent cylinder liner wall by recessing the bottom side of the welded portion in the planar mating surface of the cylinder liner is formed by Rukoto, inter-bore water channel is formed.
[0012]
Thus, by the space between adjacent cylinder liners that can by recessing downward the welded portion in the planar mating surface of each cylinder liner, inter-bore water channel is formed. For this reason, even when the dimension between bores is small, the inter-bore waterway can be made. In addition, the inter-bore water channel can sufficiently cool between the bores by supplying cooling water having a sufficient flow rate and flow velocity between the bores of the cylinder liners. Thereby, the temperature distribution in the circumferential direction of each cylinder bore becomes uniform. In particular, the temperature distribution in the circumferential direction is uniform at the upper part of each cylinder bore that is the hottest because it is close to the combustion chamber. For this reason, the deformation of the cylinder bore during actual operation (deformation of the cylinder liner) becomes smaller, the tension and friction are further reduced, and the fuel efficiency is further improved. Further, since the planar mating surface is provided at the upper part of each cylinder liner, the volume of the inter-bore water channel can be sufficiently secured.
[0013]
The invention according to claim 2 is the cylinder block of the semi-wet structure according to claim 1, wherein the welded portion of each cylinder liner is provided with a water jacket of the cylinder head fastened to the block body and the inter-bore water channel. It is characterized in that at least one bore communication hole for communication is provided.
[0014]
According to this invention, by providing the communication hole between the bores, it is possible to sufficiently secure the flow rate and flow velocity of the cooling water for cooling the portion between the bores of each cylinder liner, so that the circumferential temperature distribution of each cylinder liner is further increased. It becomes uniform and bore deformation during operation becomes smaller.
[0015]
Also, the bore communication hole provided in the welded portion of each cylinder liner can be formed by a drill path process from the upper surface of the block body toward the center of the inter-bore water channel. For this reason, the length of the inter-bore channel is shorter than that in the case where the inter-bore channel that directly connects the water jackets of the cylinder head and the block body is formed by drill path processing. This facilitates drill path processing and reduces drill breakage, thereby reducing the cost of drill path processing.
[0016]
The invention according to claim 3 is the semi-wet cylinder block according to claim 1 or 2 , wherein the water jacket is formed between the upper outer peripheral surface of each cylinder liner and the inner wall surface of the outer wall of the block body. However, in a longitudinal section other than between the cylinder bores including the axis of the cylinder, the width of the lower part is formed in a substantially V shape smaller than the width of the upper part.
[0017]
According to the present invention, it is possible to ensure the cooling property of the upper part, which is higher than the lower part of each cylinder liner, and to prevent the lower part of the block body from being overcooled. As a result, the temperature distribution in the vertical direction of each cylinder liner during actual operation is uniform, the straightness of the cylinder bore during operation is improved, the friction between the cylinder bore and the piston ring is further reduced, and fuel efficiency is further improved. To do.
[0018]
According to a fourth aspect of the present invention, in the semi-wet structure cylinder block according to any one of the first to third aspects, the upper part of the mating surface of each cylinder liner has a groove shape. It is a feature.
[0019]
According to this invention, since the upper part of the mating surfaces of the cylinder liners has a groove shape, the mating surfaces of the cylinder liners can be brought into contact with each other and easily joined together by laser welding or the like.
[0021]
The invention according to 請 Motomeko 5, the cylinder block of the semi-wet structure according to any one of claims 1-4, the mating surface after the lower portion of each cylinder liner to the block body is press-fitted respectively The upper part is welded.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of a semi-wet cylinder block embodying the present invention will be described with reference to the drawings. In the present embodiment, an example is shown in which the present invention is applied to a multi-cylinder engine mounted on a vehicle such as an automobile, for example, a four-cylinder engine. As shown in FIGS. 1 and 2, the semi-wet cylinder block 14 includes a block body 17 having a water jacket 16 and a cylinder head 19 having a water jacket 18 therein. The cylinder head 19 is fastened to the upper surface of the block body 17. The water jacket 16 of the block body 17 is formed around the four cylinder bores 30. Further, inter-bore water passages 21 to 23 for communicating the water jackets 16 and 18 are formed in each of the bore-to-bore portions 31 to 33 which are portions between two adjacent cylinder bores 30 and 30.
Further, in the cylinder block 14 of this example, for example, the entire amount of cooling water sent by a water pump (not shown) flows into the water jacket 18 of the cylinder head 19 and flows through the jacket 18. At the same time, a part of the cooling water flowing into the water jacket 18 flows into the water jacket 16 of the block body 17 through the inter-bore water channels 21 to 23, respectively.
[0023]
The four cylinder bores 30 of the block main body 17 are each comprised by the internal peripheral surface of the four cylinder liners 41-44, as shown in FIGS. 1-3. Each of the cylinder liners 41 to 44 is a cast iron liner formed in a cylindrical shape by centrifugal casting or the like, for example. The cylinder liners 41 and 44 have the same shape, and the cylinder liners 42 and 43 have the same shape.
[0024]
Here, each cylinder liner 41-44 is demonstrated based on FIGS.
The lower part 45 of each cylinder liner 41 to 44 is made smaller in outer diameter and thinner than the upper part 46 (see FIG. 3). Moreover, the lower part 45 of each cylinder liner 41-44 is each press-fitted in the four small diameter holes 50a formed in the lower part of the outer wall 50 of the block main body 17, as shown in FIG. The upper part of the outer wall 50 is an inclined surface (inner wall surface) 50b whose inner diameter gradually decreases from the upper surface of the block body 17 downward. The water jacket 16 is formed between the outer peripheral surface of the upper portion 46 of each cylinder liner 41 to 44 and the inclined surface 50b of the outer wall 50, and the upper portion 46 of each cylinder liner 41 to 44 is wet.
[0025]
In addition, planar mating surfaces 41a to 44a are formed at portions between the cylinder bores of the respective cylinder liners 41 to 44, as shown in FIGS. That is, the cylinder liner 41 is provided with one mating surface 41a at a portion between the cylinder bores on one side. Similarly to the cylinder liner 41, the cylinder liner 44 is provided with one mating surface 44 a. On the other hand, the cylinder liner 42 is provided with mating surfaces 42a and 42a at portions between two cylinder bores on both sides. Similarly to the cylinder liner 42, the cylinder liner 43 is also provided with two mating surfaces 43 a and 43 a.
[0026]
Further, grooves for welding (see the grooves 41b and 42b shown in FIG. 9) are formed above the mating surfaces 41a to 44a of the cylinder liners 41 to 44, respectively. The four cylinder liners 41 to 44 are integrated by abutting the mating surfaces 41a to 44a of the cylinder liners 41 to 44 and joining the grooves (41b, 42b) above the mating surfaces by welding or the like. Yes. In this example, the mating surfaces 41a and 42a of the cylinder liners 41 and 42, the mating surfaces of the cylinder liners 42 and 43, and the mating surfaces of the cylinder liners 43 and 44 are brought into contact with each other and joined by filler supply laser welding or the like. This welded portion (joined portion) is indicated by reference numeral 47 in FIG. The portions between the cylinder bores of the cylinder liners 41 to 44 are joined to each other by such welding, so that the inter-bore portions 31 to 33 shown in FIG. 2 are formed.
[0027]
Further, the wall thickness of the upper portion 46 of each cylinder liner 41 to 44 is a dimension d larger than half of the “bore dimension” over the entire circumference excluding the lower portions (liner wall portions) of the mating surfaces 41a to 44a. (See FIG. 7). As shown in FIGS. 2 and 9, the “bore dimension” in this example is the thickness of the narrowest portion of the inter-bore portions 31 to 33 formed by welding two adjacent cylinder liners. In this way, the cylinder liners 41 to 44 can secure sufficient rigidity by increasing the thickness over the entire circumference except for portions below the mating surfaces 41a to 44a.
[0028]
The inter-bore water channels 21 to 23 are formed below the welded portions 47 of the cylinder liners 41 to 44. In order to form the inter-bore water channels 21 to 23, liner wall portions (liner wall portions 41c and 42c shown in FIG. 9) below the mating surfaces 41a to 44a are recessed. That is, the liner wall 41c below the mating surface 41a of the cylinder liner 41 is recessed to reduce its thickness. Similarly, the liner wall portion 42c below the mating surface 42a of the cylinder liner 42 and the liner wall portion below each mating surface of the cylinder liners 43 and 44 are also recessed to reduce the wall thickness. With such a configuration, a space is formed between the liner wall portions 41 c and 42 c of two adjacent cylinder liners, for example, the cylinder liners 41 and 42, and this space becomes the inter-bore water channel 21. The same applies to the other inter-bore water channels 22 and 23. These inter-bore water channels 21 to 23 face the water jacket 16. And the taper part 42d for making the said press injection easy is formed in the lower end part outer periphery of the lower part 45 of each cylinder liner 41-44.
[0029]
As shown in FIGS. 1 and 2, the two bore communication holes 51 for communicating the water jacket 18 of the cylinder head 19 and the inter-bore water channels 21 to 23 to the welded portions 47 of the cylinder liners 41 to 44, respectively. , 52 are provided. The communication holes 51 and 52 between the bores are formed by drill path processing from the upper surface of the block main body 17 toward the central portions of the water channels 21 to 23 between the bores. In FIG. 2, water inlets of inter-bore communication holes 51 and 52 respectively formed in the three bore portions 31 to 33 are shown. The water inlets of the bore communication holes 51 and 52 communicate with the water jacket 18 through vertical holes 53 and 54 provided in the cylinder head 19 (see FIG. 1). Thus, a part of the cooling water flowing into the water jacket 18 of the cylinder head 19 passes through the vertical holes 53 and 54, the communication holes 51 and 52 between the bores, and the water channels 21 to 23 between the bores, respectively. 16 flows in.
[0030]
And as shown in FIG. 3, the water jacket 16 formed between the outer peripheral surface of the upper part 46 of each cylinder liner 41-44 and the inclined surface 50b of the outer wall 50 has the width | variety of the lower part rather than the width | variety of the upper part. It is formed in a small V-shaped longitudinal section. For example, the width of the lower part of the water jacket 16 is 1/3 or less of the width of the upper part.
[0031]
According to the embodiment configured as described above, the following operational effects can be obtained.
(1) Since each cylinder liner 41-44 has the lower part 46 press-fitted into the small-diameter hole 50a of the outer wall 50 with an allowance, water leakage of the water jacket 16 can be prevented.
[0032]
(2) Each cylinder liner 41 to 44 is not a cast-in liner but a press-fit type liner. Accordingly, the thickness of the cylinder liners 41 to 44 is uniform over the entire circumference excluding the liner wall portions (liner wall portions 41c and 42c shown in FIG. 9) below the mating surfaces 41a to 44a of the cylinder liners 41 to 44. And the residual stress is small. Therefore, the bore deformation (cylinder liner deformation) during operation is small, the tension of the piston ring is reduced, and the friction between each cylinder bore 30 and the piston ring is reduced. Therefore, fuel consumption can be improved.
[0033]
(3) Since the upper portions 46 of the cylinder liners 41 to 44 are wet, the cooling performance of the cylinder bores 30 is improved, and the flow rate and flow velocity of the cooling water can be reduced. Thereby, cooling loss can be reduced.
[0034]
(4) Flat mating surfaces 41a to 44a are respectively formed at portions between the cylinder bores of the respective cylinder liners 41 to 44, the mating surfaces are brought into contact with each other and the upper portions thereof are joined by welding or the like. Thus, the cylinder liners 41 to 44 have the necessary thickness at the portions other than the mating surfaces 41a to 44a and are welded in a plane between the cylinder bores. improves. Specifically, the thickness of the upper portion 46 of each cylinder liner 41 to 44 is defined as “between bores” over the entire circumference excluding the portions below the mating surfaces 41a to 44a (the liner wall portions 41c and 42c shown in FIG. 9). The dimension d is larger than half of the dimension. For this reason, the cylinder liners 41 to 44 can secure sufficient rigidity by increasing the thickness over the entire circumference except for the portion below the mating surfaces. Therefore, bore deformation during actual operation is reduced, the tension and friction are reduced, and fuel consumption can be improved.
[0035]
(5) The bore-to-bore water channels 21 to 23 are formed below the welded portions 47 of the cylinder liners 41 to 44 by the spaces between the adjacent liner wall portions formed by recessing the liner wall portions (41c, 42c) below the welded portions 47. Is formed. For example, a space is formed between the liner wall portions 41 c and 42 c of the cylinder liners 41 and 42, and this space is the inter-bore water channel 21. For this reason, even when the dimension between bores is small, the inter-bore waterway can be made.
[0036]
(6) The inter-bore water channels 21 to 23 can sufficiently cool the space between the bores by supplying cooling water having a sufficient flow rate and flow velocity between the bores of the cylinder liners 41 to 44. Thereby, the temperature distribution in the circumferential direction of each cylinder bore 30 becomes uniform. In particular, the temperature distribution in the circumferential direction at the upper part of each cylinder bore 30 that is the highest temperature because it is close to the combustion chamber is uniform. For this reason, deformation of the cylinder bore 30 during actual operation (deformation of the cylinder liner) becomes smaller, the tension and friction are further reduced, and fuel efficiency is further improved.
[0037]
(7) The welded portions 47 of the cylinder liners 41 to 44 are provided with two bore communication holes 51 and 52 for communicating the water jacket 18 of the cylinder head 19 and the inter-bore water channels 21 to 23, respectively. Thereby, the flow volume and flow velocity of the cooling water which cools the between-bore parts 31-33 of each cylinder liner 41-44 are securable sufficiently. Therefore, the temperature distribution in the circumferential direction of each cylinder liner becomes even more uniform, and the bore deformation during actual operation becomes smaller.
[0038]
(8) The bore communication holes 51 and 52 provided in the welded portions 47 of the cylinder liners 41 to 44 can be formed by drill path processing from the upper surface of the block main body 17 to the central portions of the inter-bore water channels 21 to 23. For this reason, the length of the inter-bore channel is shorter than that in the case where the inter-bore channel that directly connects the water jackets 16 and 18 of the cylinder head 19 and the block body 17 is formed by the drill pass processing. This facilitates drill path processing and reduces drill breakage, thereby reducing the cost of drill path processing.
[0039]
(9) The water jacket 16 formed between the outer peripheral surface of the upper portion 46 of each cylinder liner 41 to 44 and the inclined surface 50b of the outer wall 50 has a substantially V-shaped lower width smaller than the upper width. It is formed in a longitudinal section. As a result, it is possible to ensure the cooling property of the upper part 46 that is hotter than the lower part 45 of each cylinder liner 41 to 44, and to prevent the lower part of the block body from being overcooled. Therefore, the temperature distribution in the vertical direction of each cylinder liner 41 to 44 during actual operation becomes uniform, the straightness of each cylinder bore 30 during actual operation improves, the tension and friction are further reduced, and fuel consumption is further improved. improves.
[0040]
(10) The water jacket 16 having a substantially V-shaped longitudinal section is formed between the outer peripheral surface of the upper portion 46 and the inclined surface 50b of the outer wall 50. For this reason, the width | variety of water jacket 16 lower part can be narrowed, without using the filler as disclosed by Japanese Utility Model Laid-Open No. 57-43338, and without causing damage to the mold. For example, it is possible to make the width of the lower part 1/3 or less of the width of the upper part. On the other hand, when casting a block body by casting a cylinder liner, if a water jacket having a substantially V-shaped vertical cross section with a thin tip is formed, the mold is likely to crack and the life of the mold Will be shorter.
[0041]
(11) Since the upper sides of the mating surfaces 41a to 44a of the cylinder liners 41 to 44 have a groove shape (grooves 41b and 42b), the mating surfaces of the respective cylinder liners are brought into contact with each other and laser welding is performed thereon. Etc. can be easily joined.
[0042]
(12) The planar mating surfaces 41 a to 44 a are provided in the vicinity of the upper surfaces of the cylinder liners 41 to 44. Thereby, the volume of the water channels 21-23 between bores can fully be ensured.
[0043]
(13) Since each of the cylinder liners 41 to 44 is a press-fit type liner, it is not necessary to cast a liner when casting the block body 17. As a result, the molten metal is not cooled by the liner when the block body 17 is cast, and the hot water circulation performance is improved.
[0044]
[Modification]
Although one embodiment of the present invention has been described above, the above-described embodiment can be implemented by changing its configuration as described below.
[0045]
In the above embodiment, the semi-wet structure cylinder block according to the present invention is applied to a cylinder block of a four-cylinder engine. However, the present invention is also applicable to multi-cylinder engines other than four cylinders. That is, it can be applied to all engines such as inline 3, 4, 5 cylinders, V type 6, 8, 12 cylinders, horizontally opposed 4, 5 cylinders, and the like.
[0046]
In the above-described embodiment, the two bore communication holes 51 and 52 are provided in the welded portion 47 of each cylinder liner 41 to 44. However, the number of the bore communication holes may be one.
[0047]
In the above-described embodiment, the bore communication holes 51 and 52 may be provided in advance with grooves that divide the communication hole in each of the mating surfaces 41a to 44a of the cylinder liners 41 to 44.
[0048]
In the above embodiment, the entire amount of the cooling water sent by the water pump flows into the water jacket 18 of the cylinder head 19, but the present invention is not limited to this. For example, the present invention can also be applied to a configuration in which the entire amount of cooling water flows into the water jacket 16 side of the block body 17 and then into the water jacket 18 side of the cylinder head 19.
[0049]
In the above embodiment, the shapes of the mating surfaces 41a to 44a of the cylinder liners 41 to 44 are not limited to being flat. For example, one mating surface of two adjacent cylinder liners may be a convex surface, and the other may be a concave surface in surface contact with the convex surface. Further, the convex surface or concave surface may be a convex curved surface or a concave curved surface.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view showing a cylinder block having a semi-wet structure according to an embodiment of the present invention, and is a longitudinal sectional view showing the space between cylinder bores.
FIG. 2 is a plan view showing a block main body of the cylinder block shown in FIG. 1;
FIG. 3 is a longitudinal sectional view showing a portion other than between the bores of the block main body shown in FIG. 2;
FIG. 4 is a plan view of a cylinder liner.
FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow A in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 7 is a plan view showing two adjacent cylinder liners.
8 is a cross-sectional view of FIG.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing a joint portion between two adjacent cylinder liners.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 13 ... Engine (internal combustion engine), 14 ... Cylinder block, 16, 18 ... Water jacket, 17 ... Block main body, 19 ... Cylinder head, 21-23 ... Water channel between bores, 30 ... Cylinder bore, 31-33 ... Portion between bores, 41-44 ... cylinder liner, 41a-44a ... planar mating surfaces, 41b, 42b ... groove, 41c, 42c ... liner wall, 45 ... lower part of cylinder liner, 46 ... upper part of cylinder liner, 47 ... welded part (Joining part), 50 ... outer wall, 50a ... small diameter hole, 50b ... inclined surface, 51, 52 ... communication hole between bores, 51a, 52a ... water inlet, 53, 54 ... vertical hole.

Claims

A block body having a plurality of cylinders is formed, and a lower portion of the cylinder liner is press-fitted into the block body, and a water jacket is formed between the upper outer peripheral surface of each cylinder liner and the inner wall surface of the outer wall of the block body. In the semi-wet cylinder block with the upper part of each cylinder liner wet,
Wherein the region between the top of the cylinder bore of the cylinder liner is formed planar mating surfaces, respectively, and the welded part with a welded above the same mating surfaces against the mating surface of the respective cylinder liner A semi-wet cylinder block characterized in that a space between adjacent cylinder liner walls formed by recessing the welded portion on the mating surface is an inter-bore water channel .

The at least one bore communication hole for communicating the water jacket between the cylinder head fastened to the block main body and the water passage between the bores is provided in the welded portion of each cylinder liner. A semi-wet cylinder block as described in 1.

The water jacket formed between the upper outer peripheral surface of each cylinder liner and the inner wall surface of the outer wall of the block main body has a lower width in the vertical section other than between the cylinder bores including the cylinder axis. The semi-wet structure cylinder block according to claim 1 or 2, wherein the cylinder block has a substantially V shape smaller than the width of the cylinder block.

The semi-wet cylinder block according to any one of claims 1 to 3 , wherein a groove shape is formed above the mating surface of each cylinder liner .

The semi-wet structure cylinder block according to any one of claims 1 to 4 , wherein a lower portion of each cylinder liner is press-fitted into the block body, and an upper portion of the mating surface is welded. .