JP4238109B2

JP4238109B2 - Air cleaner arrangement structure

Info

Publication number: JP4238109B2
Application number: JP2003342683A
Authority: JP
Inventors: 譲石川; 与志輝木下
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2003-09-30
Publication date: 2009-03-11
Anticipated expiration: 2023-09-30
Also published as: JP2005105989A

Description

この発明は、自動２輪車等に用いるエアクリーナ構造に係り、特に、スロットルボディを内蔵するとともに、エアクリーナーの配置自由度と容量を向上させるものに関する。 The present invention relates to an air cleaner structure used for a motorcycle or the like, and more particularly, to an apparatus that incorporates a throttle body and improves the degree of freedom and capacity of an air cleaner.

従来のＶ型エンジン用エアクリーナの一例として、燃料タンクの下方かつ前後Ｖ型エンジンのＶバンク上にエアクリーナを配置し、その中央部にエアクリーナエレメントを上下方向へ長く設け、その下部に接続するダーティサイドを下方のＶバンク内へ延出させて設け、これに空気導入管の下流側端部を接続し、エアクリーナの中央下方から外気を取り込んでエアクリーナエレメントで浄化した後、清浄空気を前後に分流させ、さらにエアクリーナの底部前後に設けられた各出口に上端が接続されている各スロットルボディを介して清浄空気を対応する前後気筒へ下向きに送り込むようにしたものがある（特許文献１参照）。 As an example of a conventional air cleaner for a V-type engine, an air cleaner is disposed below the fuel tank and on the V-bank of the front and rear V-type engine, and an air cleaner element is provided vertically at the center and connected to the lower side of the air cleaner element. Is connected to the downstream end of the air inlet pipe, and outside air is taken in from the lower center of the air cleaner and purified by the air cleaner element, and then clean air is diverted back and forth. Further, there is a system in which clean air is sent downward to the corresponding front and rear cylinders via throttle bodies whose upper ends are connected to outlets provided at the front and rear of the air cleaner (see Patent Document 1).

特開２００２−１６０６８６号公報JP 2002-160686 A

上記エアクリーナ構造においては、前後の出口間にエアクリーナエレメントを配置するためのスペースを設け、かつ前後のスロットルボディ間にダーティサイドが収まるだけのスペースが必要である。しかし、出口の位置やスロットルボディの配置は前後の気筒のバンク角により制限されるから、エアクリーナエレメントやダーティサイドに対する制約が多くなる。したがって、前後気筒のバンク角による制限の少ないエアクリーナ構造が望まれる。 In the above air cleaner structure, a space for arranging the air cleaner element is provided between the front and rear outlets, and a space is required for the dirty side to be accommodated between the front and rear throttle bodies. However, since the position of the outlet and the arrangement of the throttle body are limited by the bank angles of the front and rear cylinders, there are many restrictions on the air cleaner element and dirty side. Therefore, an air cleaner structure that is less restricted by the bank angles of the front and rear cylinders is desired.

また、エアクリーナエレメントを挟んだ前後方向へインジェクタを離間配置すると、吸気装置が大型化するので、これをできるだけコンパクト化できるようすることも望まれる。
さらに、エアクリーナの容量を確保するために上方へ容積を拡大しようとしても、燃料タンクがエアクリーナボックスの上方に沿って張り出しているため上方への拡大には制約がある。しかも、燃料タンクがエアクリーナボックスの上面全域を覆っていると、エアクリーナボックスの前端部分を凹ませなければならないので、その分だけエアクリーナの容量が犠牲になった。したがって、上方を燃料タンクで覆われる形式のエアクリーナにおいても容量確保を容易にできる構造が望まれる。そこで本願発明はこれら要請の実現を目的とする。 Further, if the injectors are spaced apart in the front-rear direction with the air cleaner element sandwiched therebetween, the intake device will be increased in size, so it is also desirable to make it as compact as possible.
Furthermore, even if an attempt is made to expand the volume upward in order to ensure the capacity of the air cleaner, the upward expansion is restricted because the fuel tank projects over the air cleaner box. Moreover, if the fuel tank covers the entire upper surface of the air cleaner box, the front end portion of the air cleaner box has to be recessed, so that the capacity of the air cleaner is sacrificed accordingly. Therefore, a structure capable of easily securing the capacity is desired even in an air cleaner of the type whose upper part is covered with a fuel tank. Therefore, the present invention aims to realize these requirements.

上記課題を解決するため請求項１に係るエアクリーナの配置構造は、前記エアクリーナボックス内を上部のクリーンサイドと下部のダーティサイドとに区画し、
前記ダーティサイドに導入空気の入口を形成し、
前記前後の気筒へそれぞれ接続する前後の吸気通路が、吸気軸線に沿って直線状に上方へ延び、前記ダーティサイドを貫通してクリーンサイドまで突出して近接配置し、
これらの吸気通路の上方に空間を設け、前記エアクリーナボックス内の前部における前記空間から外れた場所に前記エアクリーナエレメントを設け、
前記吸気通路は前記ダーティサイドへ配置されるスロットルボディを備えるとともに、
前記導入空気は前記入口からスロットルボディ周囲に導かれ、前部のエアクリーナエレメントを通過した後に前記空間を通って吸気通路へ導入されることを特徴とする。
In order to solve the above problem, the air cleaner arrangement structure according to claim 1 divides the inside of the air cleaner box into an upper clean side and a lower dirty side,
Forming an inlet of introduction air on the dirty side;
The front and rear intake passages connected to the front and rear cylinders extend upward in a straight line along the intake axis, pass through the dirty side and protrude to the clean side, and are arranged close to each other.
A space is provided above these intake passages, and the air cleaner element is provided at a location outside the space at the front portion in the air cleaner box ,
The intake passage includes a throttle body disposed on the dirty side,
The incoming air is directed around the throttle body from the inlet, you wherein said being introduced into the intake passage through the space after passing through the front air cleaner element.

請求項２は、前記空間上方となる前記エアクリーナボックスの上面へ前記各吸気通路に対向してインジェクタを固定したことを特徴とする前後気筒により上方へ開いたＶバンクを形成するＶ型エンジンと、このＶバンク上方に配置されるエアクリーナとを備え、前記エアクリーナのエアクリーナボックス内部に固定されたエアクリーナエレメントで浄化するように構成したエアクリーナの配置構造において、
前記エアクリーナボックス内を上部のクリーンサイドと下部のダーティサイドとに区画し、
前記ダーティサイドに導入空気の入口を形成し、
前記前後の気筒へそれぞれ接続する前後の吸気通路が、吸気軸線に沿って直線状に上方へ延び、前記ダーティサイドを貫通してクリーンサイドまで突出して近接配置し、
これらの吸気通路の上方に空間を設け、前記エアクリーナボックス内の前部における前記空間から外れた場所に前記エアクリーナエレメントを設け、
前記導入空気は前記入口からダーティサイドに導かれ、前部のエアクリーナエレメントを通過した後に前記空間を通って吸気通路へ導入されるとともに、
前記空間の上方となるエアクリーナボックスの上面へ前記各吸気通路に対向してインジェクタを配置したことを特徴とする。
A V-type engine that forms a V bank opened upward by front and rear cylinders, wherein an injector is fixed to the upper surface of the air cleaner box above the space so as to face each intake passage, An air cleaner disposed above the V-bank, wherein the air cleaner is structured to be purified by an air cleaner element fixed inside an air cleaner box of the air cleaner.
The air cleaner box is partitioned into an upper clean side and a lower dirty side,
Forming an inlet of introduction air on the dirty side;
The front and rear intake passages connected to the front and rear cylinders extend upward in a straight line along the intake axis, pass through the dirty side and protrude to the clean side, and are arranged close to each other.
A space is provided above these intake passages, and the air cleaner element is provided at a location outside the space at the front portion in the air cleaner box,
The introduction air is guided from the inlet to the dirty side, and after passing through the front air cleaner element, is introduced into the intake passage through the space,
Injectors are arranged on the upper surface of the air cleaner box above the space so as to face the intake passages.

請求項３は上記請求項１又は２において、前記エアクリーナボックスの後方へ前記燃料タンクの上部を並べて配置し、これらエアクリーナボックスと燃料タンク上部の上面及び側面とをアッパーカバーで一体に覆うとともに、前記エアクリーナボックス上面のうち、前端部を前記アッパーカバーに近接配置しこの前端部より後方となる部分を低くして前記アッパーカバーとの間に拡大空間を形成し、この拡大空間内の前記エアクリーナボックス上面にインジェクタを配置したことを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the upper portions of the fuel tanks are arranged side by side behind the air cleaner box, and the air cleaner box and the upper surface and side surfaces of the upper portion of the fuel tank are integrally covered with an upper cover, Of the upper surface of the air cleaner box, the front end portion is disposed close to the upper cover, and the portion behind the front end portion is lowered to form an enlarged space between the upper cover and the upper surface of the air cleaner box in the enlarged space. It is characterized in that an injector is arranged in

請求項４は上記請求項３において、前記エアクリーナエレメントの上端と前記インジェクタが略同じ高さに配置されていることを特徴とする。
A fourth aspect of the present invention according to the third aspect is characterized in that an upper end of the air cleaner element and the injector are arranged at substantially the same height .

請求項５は上記請求項１において、前記エアクリーナエレメントが、前記Ｖバンク間で前記吸気通路の軸線の外側に設けられていることを特徴とする。 A fifth aspect of the present invention according to the first aspect is characterized in that the air cleaner element is provided outside the axis of the intake passage between the V banks.

請求項１によれば、Ｖバンクを形成する前後気筒へ接続する前後の各吸気通路をエアクリーナボックス内側へ突出して配置し、これらの吸気通路上方に空間を設け、この空間から外れたエアクリーナボックス内における場所にエアクリーナエレメントを設けたので、エアクリーナエレメントを、前後の吸気通路間へ固定的に配置する必要がなくなり、エアクリーナボックス内の前記空間から外れた場所へ比較的自由に配置できる。このため、吸気通路の配置及びエンジンのバンク角に応じてエアクリーナエレメントの適切配置を決めることが可能となり、Ｖ型エンジンのバンク角による制限の少ないエアクリーナ構造が可能になる。しかも、吸気通路の上方空間にエアクリーナエレメントを配置しないから、この空間の容積を十分に大きく確保でき、吸気通路に対する清浄空気のスムーズな流入を可能にする。
そのうえ、エアクリーナエレメントをエアクリーナボックスの前部に設けたので、エアクリーナボックスの後部側に副インジェクタなどの必要な部品を配置するためのスペース等を容易に確保できる。
According to the first aspect of the present invention, the front and rear intake passages connected to the front and rear cylinders forming the V bank are arranged so as to protrude to the inside of the air cleaner box, and spaces are provided above these intake passages. Since the air cleaner element is provided at the location of the air cleaner element, it is not necessary to fix the air cleaner element between the front and rear intake passages, and the air cleaner element can be relatively freely arranged at a location outside the space in the air cleaner box. For this reason, it becomes possible to determine the appropriate arrangement of the air cleaner elements according to the arrangement of the intake passage and the bank angle of the engine, and an air cleaner structure with less restrictions due to the bank angle of the V-type engine becomes possible. In addition, since the air cleaner element is not disposed in the space above the intake passage, the volume of this space can be secured sufficiently large, and the clean air can smoothly flow into the intake passage.
In addition, since the air cleaner element is provided in the front part of the air cleaner box, a space for arranging necessary parts such as a sub-injector on the rear side of the air cleaner box can be easily secured.

請求項２によれば、吸気通路上方の前記空間部分のエアクリーナボックス上面へインジェクタを設けたので、インジェクタ設置位置は、エアクリーナエレメントを間に挟まないから、インジェクタ間隔が狭くなり、吸気装置をコンパクト化できる。特に、前後の吸気通路を各軸線が上方へ向かって次第に接近するように互いに傾いて配置すれば、インジェクタ設置位置は、各軸線の延長上となるので、間隔をさらに狭くすることができる。 According to the second aspect, since the injector is provided on the upper surface of the air cleaner box in the space portion above the intake passage, the injector installation position does not sandwich the air cleaner element. it can. In particular, if the front and rear intake passages are arranged to be inclined with respect to each other so that the respective axes gradually approach upward, the injector installation position is on the extension of each axis, so that the interval can be further reduced.

請求項３によれば、エアクリーナボックスの上面前端部をアッパーカバーに近接配置することにより、この部分の容量を大きくできる。このため、エアクリーナの上方を燃料タンクで覆うように見える外観を採用した形式のエアクリーナにおいても容量確保を容易にできる。
またこの上面前端部の後方となるエアクリーナボックスの上面を低くしてアッパーカバーとの間に拡大空間を形成したので、この拡大空間内のエアクリーナボックス上面にインジェクタを配置できる。
したがって、エアクリーナボックスの上面にインジェクタを設置するスペースを確保しながらも、エアクリーナボックス前端部分でエアクリ−ナボックスの容量を確保できる。 According to the third aspect, the capacity of this portion can be increased by disposing the front end portion of the upper surface of the air cleaner box close to the upper cover. For this reason, it is possible to easily secure the capacity even in the type of air cleaner adopting an appearance that looks like the fuel tank covers the upper portion of the air cleaner.
Further, since the upper surface of the air cleaner box, which is behind the front end portion of the upper surface, is lowered to form an enlarged space with the upper cover, the injector can be disposed on the upper surface of the air cleaner box in the enlarged space.
Therefore, it is possible to secure the capacity of the air cleaner box at the front end portion of the air cleaner box while securing the space for installing the injector on the upper surface of the air cleaner box.

請求項４によれば、エアクリーナボックス内の容量を必要十分に確保しながらもコンパクトな構造とすることができる。
According to the fourth aspect of the invention, a compact structure can be achieved while ensuring a sufficient capacity in the air cleaner box.

請求項５によれば、エアクリーナエレメントがＶバンク間で吸気通路の軸線の外側に設けられているので、エアクリーナエレメントを低い位置へかつ吸気通路と干渉せずに配置できる。 According to the fifth aspect, since the air cleaner element is provided outside the axis of the intake passage between the V banks, the air cleaner element can be disposed at a low position without interfering with the intake passage.

以下、図面に基づいて実施の形態を説明する。図１は本願発明の適用された自動２輪車の側面図であり、前輪１を支持するフロントフォーク２が左右一対で上下方向に設けられる。フロントフォーク２は上端部をステアリング軸（図示省略）を介してヘッドパイプ３へ回動自在に支持され、ハンドルバー４により操向される。 Embodiments will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a motorcycle to which the present invention is applied. A front fork 2 for supporting a front wheel 1 is provided in a pair of left and right in the vertical direction. The front fork 2 is rotatably supported at its upper end by a head pipe 3 via a steering shaft (not shown) and is steered by a handle bar 4.

ヘッドパイプ３からは左右一対のメインフレーム５が左右へ枝分かれして斜め下がり後方へ延びている。各メインフレーム５は軽合金等の適宜金属材料からなり、その後端部は上下方向へ延びる左右一対のピボットフレーム６の各上端部へ連続している。ピボットフレーム６の上下方向中間部には後輪サスペンションを構成するリヤスイングアーム７の前端部が揺動自在に連結されている。 A pair of left and right main frames 5 branch from the head pipe 3 to the left and right and obliquely descend and extend rearward. Each main frame 5 is made of an appropriate metal material such as a light alloy, and its rear end portion is continuous with each upper end portion of a pair of left and right pivot frames 6 extending in the vertical direction. A front end portion of a rear swing arm 7 constituting a rear wheel suspension is swingably connected to an intermediate portion in the vertical direction of the pivot frame 6.

リヤスイングアーム７と共に後輪サスペンションを構成するリヤクッション８が、リヤスイングアーム７の前部側にて上下方向へ配置されている。リヤクッション８の下端部は、ピボットフレーム６の下端とリヤスイングアーム７の中間部下部とを連結するリンクへ取付けられ、上端部はリヤスイングアーム７の前部上方に設けられたブラケットに支持されている。リヤスイングアーム７の後端部には後輪９が支持されている。 A rear cushion 8 that constitutes a rear wheel suspension together with the rear swing arm 7 is arranged in the vertical direction on the front side of the rear swing arm 7. The lower end of the rear cushion 8 is attached to a link that connects the lower end of the pivot frame 6 and the lower part of the middle part of the rear swing arm 7, and the upper end is supported by a bracket provided above the front part of the rear swing arm 7. ing. A rear wheel 9 is supported at the rear end of the rear swing arm 7.

メインフレーム５の下部には水冷Ｖ型エンジン１０が支持されている。Ｖ型エンジン１０の前方にはラジエタ１１が支持されている。Ｖ型エンジン１０の出力スプロケット１２と後輪９の従動スプロケット１３との間にチェーン１４が巻き掛けられる。 A water-cooled V-type engine 10 is supported at the lower part of the main frame 5. A radiator 11 is supported in front of the V-type engine 10. A chain 14 is wound between the output sprocket 12 of the V-type engine 10 and the driven sprocket 13 of the rear wheel 9.

図中の符号Ｃ１は前バンク１５のシリンダ軸線であり、同Ｃ２は後バンク１６のシリンダ軸線である。両シリンダ軸線は側面視で上方へ向かって拡開して略Ｖ字型をなし、これらのシリンダ軸線Ｃ１・Ｃ２で挟まれた部分がＶバンクの谷間１７をなしている。このＶバンクの谷間１７上にエアクリーナボックス１８が配置されている。エアクリーナボックス１８からは吸気軸線Ｃ３及びＣ４に沿って前後に分かれて下向きに前後の各シリンダへ吸気される。吸気軸線Ｃ３及びＣ４は下向きに拡開する。 Reference numeral C1 in the figure is the cylinder axis of the front bank 15, and C2 is the cylinder axis of the rear bank 16. Both cylinder axes expand upward in a side view to form a substantially V shape, and a portion sandwiched between the cylinder axes C1 and C2 forms a valley 17 of the V bank. An air cleaner box 18 is disposed on the valley 17 of the V bank. The air cleaner box 18 is divided into the front and rear along the intake axes C3 and C4 and sucked downward into the front and rear cylinders. The intake axes C3 and C4 expand downward.

エアクリーナボックス１８の上方は燃料タンク１９によって覆われる。燃料タンク１９の後方にはシート２０が配置され、メインフレーム５の後部から斜め上方に向かって後方へ延びるシートレール２１に支持されている。シートレール２１は鋳造等で形成された適宜金属製であり、その前部は側面視で二股状をなし、それぞれの先端部をメインフレーム５の上に設けられたステーへボルト止めされている。 The upper portion of the air cleaner box 18 is covered with a fuel tank 19. A seat 20 is disposed behind the fuel tank 19, and is supported by a seat rail 21 that extends obliquely upward from the rear of the main frame 5. The seat rail 21 is made of an appropriate metal formed by casting or the like, and its front portion has a bifurcated shape in a side view, and each tip portion is bolted to a stay provided on the main frame 5.

燃料タンク１９の上部側外形はアッパーカバー１９ａで与えられる。このアッパーカバー１９ａの内側には、前半部側にエアクリーナボックス１８が収容され、後半部側に燃料タンク１９の上部１９ｂが収容される。上部１９ｂはその前後左右並びに上方からなる周囲をアッパーカバー１９ａで覆われる。アッパーカバー１９ａは外観上その前半部側がダミータンクをなす。このようにすることにより、エアクリーナボックス１８の容量を必要十分に確保できる。 The upper outer shape of the fuel tank 19 is provided by an upper cover 19a. Inside the upper cover 19a, an air cleaner box 18 is accommodated on the front half side, and an upper portion 19b of the fuel tank 19 is accommodated on the rear half side. The upper portion 19b is covered with an upper cover 19a around the front, rear, left, right, and top. The upper half of the upper cover 19a has a dummy tank on the front side. By doing in this way, the capacity | capacitance of the air cleaner box 18 is securable enough.

燃料タンク１９はその上部前半側がダミーのため、タンク容量を確保すべく下方及び後方へ延出した構造をなす。すなわち、上部１９ｂの下部側は下方へ
向かって延び、その底部は後バンク１６のヘッドカバーに沿ってさらにその後方側を下方へ延びて下部前側部分１９ｃをなす。上部１９ｂ及び下部前側部分１９ｃはシートレール２１の内側をその後端部近傍まで後方へ延出する下部後側部分１９ｄへ連続する。その底部側は下部前側部分１９ｃから側面視で略水平に後方へ延出してリヤクッション８の上端部近傍へ達し、この部分から後端部側にかけてリヤスイングアーム７の上動時に対する逃げ段部１９ｅが設けられている。 Since the upper first half of the fuel tank 19 is a dummy, the fuel tank 19 extends downward and rearward in order to secure the tank capacity. That is, the lower side of the upper part 19b extends downward, and the bottom part further extends downward along the head cover of the rear bank 16 to form the lower front part 19c. The upper part 19b and the lower front part 19c are continuous with the lower rear part 19d extending backward from the inside of the seat rail 21 to the vicinity of the rear end part. The bottom portion extends rearward from the lower front portion 19c substantially horizontally in a side view and reaches the vicinity of the upper end portion of the rear cushion 8. From this portion to the rear end portion, a relief step portion for the upward movement of the rear swing arm 7 is obtained. 19e is provided.

シートレール２１の後方にはリヤカウル２２が設けられ、その前部側はシートレール２１に対してその内側で連結される。リヤカウル２２の後部内には後バンク１６から後方へ延びる後側排気管２３が配管され、リヤカウル２２の後端部から後方へ突出するマフラー２４へ接続している。
また、前バンク１５からＶ型エンジン１０の下方へ通って後方へ延出する前側排気管２５が配管され、後輪９の上方へ配置されるマフラー２６へ接続される。 A rear cowl 22 is provided at the rear of the seat rail 21, and the front side thereof is connected to the seat rail 21 on the inside thereof. A rear exhaust pipe 23 extending rearward from the rear bank 16 is provided in the rear portion of the rear cowl 22 and connected to a muffler 24 protruding rearward from the rear end portion of the rear cowl 22.
Further, a front exhaust pipe 25 extending rearward from the front bank 15 through the lower side of the V-type engine 10 is piped and connected to a muffler 26 disposed above the rear wheel 9.

車体の前部は樹脂等の適宜材料からなるフロントカウル２７により覆われる。ヘッドパイプ３の前方となるフロントカウル２７の上部２８にはヘッドライト２９が設けられ、その近傍に空気導入路３０の前端である空気取り入れ口３０ａが車体前方へ向かって開口し、ほぼ最前部となる位置から最も冷えた走行風を取り込むようになっている。空気導入路３０は左右一対で設けられ、それぞれフロントカウル２７の内側左右に分かれて後方へ延び、各後端はエアクリーナボックス１８の側面下部へ接続している。 The front part of the vehicle body is covered with a front cowl 27 made of an appropriate material such as resin. A headlight 29 is provided at the upper portion 28 of the front cowl 27 in front of the head pipe 3, and an air intake port 30 a, which is the front end of the air introduction path 30, opens toward the front of the vehicle body in the vicinity thereof. The coolest driving wind is taken in from the position. A pair of left and right air introduction paths 30 are provided, divided into left and right inner sides of the front cowl 27 and extending rearward, and each rear end is connected to the lower side of the air cleaner box 18.

図２はエアクリーナボックス１８の前後方向断面図を示す。エアクリーナボックス１８は上部ケース３１と下部ケース３２を合わせたものであり、この合わせ部に仕切壁３３を挟み、この仕切壁３３によりエアクリーナボックス１８内を上部のクリーンサイド３４と下部のダーティサイド３５とに区画している。仕切壁３３の上端部は図示の側面視で斜め下がりに後方へ傾斜している。 FIG. 2 is a cross-sectional view of the air cleaner box 18 in the front-rear direction. The air cleaner box 18 is a combination of an upper case 31 and a lower case 32, and a partition wall 33 is sandwiched between the joints, and the partition wall 33 allows the upper cleaner side 34 and the lower dirty side 35 to pass through the air cleaner box 18. It is divided into. The upper end portion of the partition wall 33 is inclined backward and obliquely downward in a side view shown in the figure.

仕切壁３３の前部上にはエアクリーナエレメント３６が支持され、その後方のクリーンサイド３４内にはエンジンの吸気通路を構成する吸気ファンネル管３７が収容され、その上流側開口部がクリーンサイド３４内の高さ方向中間部に配置されている。吸気ファンネル管３７の下端は、上端面が底部３３ａの下面へ密接するスロットルボディ３８の上端部３８ａへ嵌合して接続されている。
An air cleaner element 36 is supported on the front portion of the partition wall 33, and an intake funnel pipe 37 constituting an intake passage of the engine is accommodated in a clean side 34 behind the air cleaner element 36, and an upstream opening thereof is in the clean side 34. It is arrange | positioned in the height direction intermediate part. The lower end of the intake funnel pipe 37 is fitted and connected to the upper end portion 38a of the throttle body 38 whose upper end surface is in close contact with the lower surface of the bottom portion 33a.

仕切壁３３の底部３３ａにおいて、前部は後方へ斜め下がりに傾き、後部は前方へ斜め下がりに傾き、前部と後部の中間部が最も低くなるよう下方へ屈曲している。底部３３ａの前側部分に設けられて前バンク１５側の気筒へスロットルボディ３８を介して接続する前列の各吸気ファンネル管３７は後傾し、底部３３ａの後側部分に設けられる後バンク用をなす後列の各吸気ファンネル管３７は前傾する。 In the bottom 33a of the partition wall 33, the front portion is inclined obliquely downward and the rear portion is inclined obliquely downward and bent downward so that the intermediate portion between the front portion and the rear portion is lowest. Each intake funnel pipe 37 in the front row provided in the front portion of the bottom portion 33a and connected to the cylinder on the front bank 15 side via the throttle body 38 is tilted rearward and serves as a rear bank provided in the rear portion of the bottom portion 33a. Each intake funnel pipe 37 in the rear row tilts forward.

このため、前列と後列の各吸気ファンネル管３７は、それぞれの前後の吸気ファンネル管３７の吸気軸線Ｃ３、Ｃ４が上方へ向かって次第に間隔を狭くなるように傾けて配置され、前後の吸気軸線Ｃ３、Ｃ４はエアクリーナボックス１８の上方で鋭角をなして交わるようになっている。
また、スロットルボディ３８における上端部３８ａの外周に軸直交方向へ張り出す突部３８ｂを仕切壁３３の下面へ当て、仕切壁３３の上方からネジで突部３８ｂに設けたナットへネジ止めで固定される。 For this reason, the front and rear intake funnel pipes 37 are disposed so that the intake axis C3, C4 of the front and rear intake funnel pipes 37 is gradually inclined upward and the front and rear intake axis C3. , C4 intersect at an acute angle above the air cleaner box 18.
Further, a protrusion 38b protruding in the direction perpendicular to the axis is applied to the outer periphery of the upper end 38a of the throttle body 38 against the lower surface of the partition wall 33, and is fixed to the nut provided on the protrusion 38b with a screw from above the partition wall 33 by screwing. Is done.

スロットルボディ３８は電子燃料噴射装置を構成し、ダーティサイド３５内へ配置され、各吸気ファンネル管３７毎に対応して設けられる通路部３８ｃの下部３８ｄで、下部ケース３２の底部３２ａへ取付けられ、底部３２ａから下方へ突出する突部３８ｅで前バンク１５及び後バンク１６の各気筒における吸気通路へそれぞれ接続する。スロットルボディ３８の各下部３８ｄには主インジェクタ３９が先端を斜め下方へ向けて取付けられ、スロットルバルブ（図３参照）より下流側となる各気筒の吸気通路内へ燃料を電子噴射するようになっている。 The throttle body 38 constitutes an electronic fuel injection device, is disposed in the dirty side 35, and is attached to the bottom 32a of the lower case 32 at a lower portion 38d of a passage portion 38c provided corresponding to each intake funnel pipe 37. Projections 38e projecting downward from the bottom 32a are connected to the intake passages in the cylinders of the front bank 15 and the rear bank 16, respectively. A main injector 39 is attached to each lower portion 38d of the throttle body 38 with its tip obliquely downward, so that fuel is electronically injected into the intake passage of each cylinder downstream of the throttle valve (see FIG. 3). ing.

下部ケース３２の底部３２ａにおいて、前バンク１５側となる前部は後方へ斜め下がりに傾き、後バンク１６側となる後部は前方へ斜め下がりに傾き、前部と後部の中間部が最も低くなるよう下方へ屈曲している。スロットルボディ３８の各通路部３８ｃにおける軸線は前後各吸気ファンネル管３７の吸気軸線Ｃ３、Ｃ４の各下方延長上に同軸で配置される。 In the bottom 32a of the lower case 32, the front part on the front bank 15 side is inclined obliquely downward, the rear part on the rear bank 16 side is inclined obliquely downward, and the middle part between the front part and the rear part is the lowest. Is bent downward. The axes of the passage portions 38c of the throttle body 38 are coaxially disposed on the lower extensions of the intake axes C3 and C4 of the front and rear intake funnel pipes 37, respectively.

下部ケース３２の底部３２ａのうち、スロットルボディ３８における前列側の下部３８ｄが取付けられる部分よりも前方部分は斜め上方へ傾斜し、この傾斜部上方における仕切壁３３の底部３３ａは、前方側部分が一段高くなってエアクリーナエレメント３６の底部を支持する段部３３ｂをなす。この段部３３ｂの下方空間をダーティサイド前部３５ａとし、ここで段部３３ｂに設けた通気口３３ｃよりエアクリーナエレメント３６の中心部へ導入空気が入るようになっている。
Of the bottom portion 32a of the lower case 32, the front portion of the throttle body 38 is inclined obliquely upward relative to the portion where the front row side lower portion 38d is attached, and the bottom portion 33a of the partition wall 33 above the inclined portion has a front portion. A stepped portion 33 b that is raised one step and supports the bottom portion of the air cleaner element 36 is formed. The space below the stepped portion 33b is defined as a dirty side front portion 35a, where the introduced air enters the central portion of the air cleaner element 36 through a vent 33c provided in the stepped portion 33b.

クリーンサイド３４の前方位置にエアクリーナエレメント３６が配置される。また、エアクリーナエレメント３６は車幅方向においても車体幅方向に並んで複数配置され、上部ケース３１の前側上部はエアクリーナエレメント３６を収容できるように上方へ盛り上がるように突出してアッパーカバー１９ａの前部へ近接する膨出部３１ａをなし、その下方に大容量の空間を確保し、ここにエアクリーナエレメント３６を収容している。 An air cleaner element 36 is disposed in front of the clean side 34. Also, a plurality of air cleaner elements 36 are arranged side by side in the vehicle width direction in the vehicle width direction, and the upper front portion of the upper case 31 protrudes upward so as to accommodate the air cleaner element 36 and projects to the front portion of the upper cover 19a. The bulging part 31a which adjoins is comprised, the space of a large capacity is ensured under it, and the air cleaner element 36 is accommodated here.

上部ケース３１の膨出部３１ａより後方の上面４１は、仕切壁３３の底部３３ａと同様に、略Ｖ字形をなし、中間の下方へ凸に屈曲する屈曲部４１ａが最低部をなす。この上面４１上には同様に略Ｖ字形をなす取付座４０ａが固定され、ここに電子燃料噴射装置をなす副インジェクタ４０が前後に設けられる。各副インジェクタ４０は、各吸気ファンネル管３７の軸線Ｃの延長上へ同軸で設けられている。 Similar to the bottom portion 33a of the partition wall 33, the upper surface 41 behind the bulging portion 31a of the upper case 31 is substantially V-shaped, and the bent portion 41a bent downward in the middle forms the lowest portion. A substantially V-shaped mounting seat 40a is similarly fixed on the upper surface 41, and sub-injectors 40 constituting an electronic fuel injection device are provided in the front and rear thereof. Each sub-injector 40 is coaxially provided on an extension of the axis C of each intake funnel pipe 37.

各副インジェクタ４０の吐出端部はクリーンサイド３４内へ突出し、その吐出方向は各吸気ファンネル管３７の上端開口部の中心を指向し、噴射された燃料は下方側が広がりつつも、噴射燃料全体が対応する各吸気ファンネル管３７の内部へ入るように調整されている。符号３４ａはクリーンサイド３４のうち各吸気ファンネル管３７の延長上となる空間である。 The discharge end of each sub-injector 40 protrudes into the clean side 34, the discharge direction is directed to the center of the upper end opening of each intake funnel pipe 37, and the injected fuel expands on the lower side, but the entire injected fuel It is adjusted to enter the corresponding intake funnel pipe 37. Reference numeral 34 a denotes a space on the clean side 34 that is an extension of each intake funnel pipe 37.

さらに、膨出部３１ａが一段と高い段部をなし、この後方側の上面４１が一段と下がった段部をなし、この部分とアッパーカバー１９ａの間に拡大空間４１ｂを形成している。拡大空間４１ｂとはアッパーカバー１９ａと膨出部３１ａ間における空間よりも拡大された空間を意味する。この拡大空間４１ｂに臨む上面４１は幅の広い大きな鈍角のＶ字形状をなすので、この部分と拡大空間４１ｂを利用して前後Ｖ気筒に対応して傾いた吸気ファンネル管３７へ向かって副インジェクタ４０を固定できる。 Further, the bulging portion 31a has a higher step portion, and the upper surface 41 on the rear side has a lower step portion, and an enlarged space 41b is formed between this portion and the upper cover 19a. The enlarged space 41b means a space that is larger than the space between the upper cover 19a and the bulging portion 31a. Since the upper surface 41 facing the expansion space 41b has a wide and obtuse V-shape, the sub-injector is directed toward the intake funnel pipe 37 inclined corresponding to the front and rear V-cylinders using this portion and the expansion space 41b. 40 can be fixed.

拡大空間４１ｂを設けたことにより、各副インジェクタ４０とエアクリーナエレメント３６の上端がほぼ同じ高さになっており、エアクリーナボックス１８内の容量を必要十分に確保しながらもコンパクトな構造とすることができる。
また、エアクリーナエレメント３６の上端が、上部ケース３１の前端部に設けられた膨出部３１ａの下方に近接配置されるので、エアクリーナボックス１８内のスペースを有効利用できる。 By providing the enlarged space 41b, the upper ends of the sub-injectors 40 and the air cleaner elements 36 are substantially the same height, and a compact structure can be obtained while ensuring the capacity in the air cleaner box 18 sufficiently and sufficiently. it can.
Further, since the upper end of the air cleaner element 36 is disposed close to the lower portion of the bulging portion 31 a provided at the front end portion of the upper case 31, the space in the air cleaner box 18 can be used effectively.

符号４２はメインフレーム５の側面に開口された肉抜き穴であり、この肉抜き穴４２の内部にて、エアクリーナボックス１８のダーティサイド３５部分側面に設けられた吸気ダクト４３と空気導入路３０の後端とが接続される。４３ｂは吸気ダクト４３の下流側開口であり、後述する図３に詳しいようにエアクリーナボックス１８における導入空気の入り口をなし、Ｖバンクの谷間１７内へ向かって開口する。 Reference numeral 42 denotes a hollow hole opened on the side surface of the main frame 5, and the intake duct 43 provided on the side surface of the dirty side 35 portion of the air cleaner box 18 and the air introduction path 30 are formed inside the hollow hole 42. The rear end is connected. Reference numeral 43b denotes an opening on the downstream side of the intake duct 43, which serves as an inlet for the introduced air in the air cleaner box 18 and opens toward the valley 17 of the V bank as will be described in detail with reference to FIG.

この下流側開口４３ｂに臨んでスロットルボディ３８の前列側部分左右が位置する。下流側開口４３ｂからの導入空気はダーティサイド３５のうち、特にスロットルボディ３８周囲部分であるチャンバ４７へ導入される。その後、導入空気は矢示のようにチャンバ４７からダーティサイド前部３５ａへ流れ、エアクリーナエレメント３６へ入り、エアクリーナエレメント３６で浄化されて空間３４ａがあるクリーンサイド３４へ入り吸気ファンネル管３７へ導入される。

The left and right front side portions of the throttle body 38 are located facing the downstream opening 43b. The air introduced from the downstream opening 43b is introduced into the chamber 47, which is the portion around the throttle body 38, particularly in the dirty side 35. Then, the introduced air flows from the chamber 47 as indicated by the arrow to the dirty side front 35a, Ri enter into the air cleaner element 36, introduced are purified by the air cleaner element 36 into the intake funnel pipes 37 enters the clean side 34 there is a space 34a Ru is.

図３は図２の３−３線断面図であり、左右の吸気ダクト４３がダーティサイド３５部分の左右側面から肉抜き穴４２内へ突出し、その各周囲を左右の空気導入路３０の後部が覆う。空気導入路３０の後部は肉抜き穴４２内へ突出する内方突部４４をなす。各内方突部４４は対応する各肉抜き穴４２内へ隙間を持って入るように小径化される。一方、各肉抜き穴４２の外に位置する各空気導入路３０の後部は、対応する内方突部４４が位置する肉抜き穴４２の一部分を覆う程度に大きくなっている。 3 is a cross-sectional view taken along the line 3-3 in FIG. cover. The rear portion of the air introduction path 30 forms an inward projection 44 that projects into the lightening hole 42. Each inward projection 44 is reduced in diameter so as to enter the corresponding hollow hole 42 with a gap. On the other hand, the rear part of each air introduction path 30 located outside each of the lightening holes 42 is large enough to cover a part of the lightening hole 42 where the corresponding inward protrusion 44 is located.

各吸気ダクト４３の外周部と各内方突部４４の内周部との間には寸法Ｄ１なるクリアランス４５が設けられる。これによりダーティサイド３５は各吸気ダクト４３及びクリアランス４５を介して外気と連通することにより大気開放されている。 A clearance 45 having a dimension D <b> 1 is provided between the outer periphery of each intake duct 43 and the inner periphery of each inward projection 44. As a result, the dirty side 35 is opened to the atmosphere by communicating with the outside air through the intake ducts 43 and the clearance 45.

また、各空気導入路３０の内方突部４４外周部と対応するメインフレーム５の肉抜き穴４２に臨む壁面との間にも寸法Ｄ２なるクリアランス４６が設けられている。各空気導入路３０と各吸気ダクト４３の上流側開口４３ａとの間にも間隙が設けられる。これにより各空気導入路３０の後端部は、内方突部４４、クリアランス４５及び４６を介して外気と連通することにより大気開放されている。これらのクリアランス４５、４６は、各吸気ダクト４３及び内方突部４４の周囲へ連続した環状の空間として形成され、その大きさＤ１、Ｄ２は目的に応じて任意に設定できる。 A clearance 46 having a dimension D2 is also provided between the outer peripheral portion of the inner protrusion 44 of each air introduction path 30 and the corresponding wall surface facing the lightening hole 42 of the main frame 5. A gap is also provided between each air introduction path 30 and the upstream opening 43 a of each intake duct 43. Thereby, the rear end portion of each air introduction path 30 is open to the atmosphere by communicating with the outside air via the inward projection 44 and the clearances 45 and 46. These clearances 45 and 46 are formed as an annular space continuous around the intake ducts 43 and the inward projections 44, and the sizes D1 and D2 can be arbitrarily set according to the purpose.

各空気導入路３０と各吸気ダクト４３の間が大気開放されていることにより、導入空気圧がダーティサイド３５の内圧よりも高くなりすぎたときは、クリアランス４５、４６より大気中へ導入空気の一部を逃がす。逆に、ダーティサイド３５の負圧が高くなり、各空気導入路３０からの導入空気量が不足するときは、クリアランス４５、４６を通して大気中より空気を吸引して補充する。これらの空気のながれを図中に矢示する。 When the air pressure between the air introduction passages 30 and the intake ducts 43 is open to the atmosphere, and the air pressure introduced becomes too higher than the internal pressure of the dirty side 35, one of the air introduced into the atmosphere through the clearances 45 and 46. Escape the department. On the contrary, when the negative pressure of the dirty side 35 becomes high and the amount of air introduced from each air introduction path 30 is insufficient, air is sucked in from the atmosphere through the clearances 45 and 46 and supplemented. These air flows are indicated by arrows in the figure.

ダーティサイド３５のうち、スロットルボディ３８の周囲はチャンバ４７をなし、吸気ダクト４３から導入された外気を滞留させる空間となっている。このチャンバ４７内には、図の左側における吸気ダクト４３のケース内へ開口する下流側開口４３ｂ近傍に隔壁４８が下部ケース３２の底部３２ａと一体に立設される。この隔壁４８は、ケース内に開口する下流側開口４３ｂから流入する空気が直接スロットルボディ３８のアクチュエータ５０（図２）へ当たらないように遮る。 Of the dirty side 35, the periphery of the throttle body 38 forms a chamber 47, and is a space for retaining outside air introduced from the intake duct 43. In this chamber 47, a partition wall 48 is erected integrally with the bottom portion 32 a of the lower case 32 in the vicinity of the downstream opening 43 b that opens into the case of the intake duct 43 on the left side of the drawing. The partition wall 48 blocks air flowing from the downstream opening 43b that opens into the case from directly hitting the actuator 50 (FIG. 2) of the throttle body 38.

隔壁４８の側面視は、図２に示すように、前バンク側のアクチュエータ５０とリンケージ５０ａの前半部を覆うようになっている。リンケージ５０ａは、前バンク側のアクチュエータ５０と後バンク側のアクチュエータ５０とを連結し、前バンク側のアクチュエータ５０の動きに対して、後バンク側のアクチュエータ５０を連動させるための部材である。 The side view of the partition wall 48 covers the front half of the actuator 50 on the front bank side and the linkage 50a as shown in FIG. The linkage 50a is a member for connecting the actuator 50 on the front bank side and the actuator 50 on the rear bank side to interlock the actuator 50 on the rear bank side with the movement of the actuator 50 on the front bank side.

再び図３において、アクチュエータ５０は、ダーティサイド前部３５ａ内へ通されたワイヤーケーブル５１（図２参照）で回動されるドラムを含み、これと連動するシャフト５２が吸気通路５３を横断し、吸気通路５３内にてシャフト５２にスロットルバルブ５４が一体化されている。前バンクを構成する各気筒へ接続する３つの通気路５３における構造はそれぞれ同様であり、各通気路５３の下端部はそれぞれ対応する気筒の吸気通路へ接続される。 In FIG. 3 again, the actuator 50 includes a drum rotated by a wire cable 51 (see FIG. 2) passed through the dirty side front portion 35a, and a shaft 52 interlocking with the drum crosses the intake passage 53, A throttle valve 54 is integrated with the shaft 52 in the intake passage 53. The structures of the three air passages 53 connected to the cylinders constituting the front bank are the same, and the lower ends of the air passages 53 are connected to the intake passages of the corresponding cylinders.

各シャフト５２は、内側に通気路５３が設けられている各通路部３８ｃ毎に分離されているが、それぞれは通路部３８ｃの外壁へベアリング５５で支持され、かつ軸端部は隣接するシャフト５２の軸端部とリンク機構等の連動機構（図示省略）により連動して回転するようになっている。 Each shaft 52 is separated for each passage portion 38c in which an air passage 53 is provided on the inner side. Each shaft portion 52 is supported by a bearing 55 on the outer wall of the passage portion 38c, and the shaft end portion is adjacent to the shaft 52. The shaft end portion and the linkage mechanism or the like (not shown) are interlocked to rotate.

チャンバ４７には図の右側においても同様に隔壁４９が設けられる。隔壁４９は左側の隔壁４８と同様に設けられる。但し、この隔壁４９は最も右側の通路部３８ｃにおけるシャフト５２の右側端部にはスロットル開度センサ５６が設けられているため、スロットル開度センサ５６の内側となる通路部３８ｃの近傍へ接近して配置され、主としてスロットル開度センサ５６で覆われない部分を覆うように、スロットル開度センサ５６と重なるように設けられる。このようにすると、スロットル開度センサ５５を隔壁４９の一部として利用可能になり、隔壁４９と共にベアリング５５等に対する埃等の付着を防止する。 The chamber 47 is similarly provided with a partition wall 49 on the right side of the drawing. The partition wall 49 is provided in the same manner as the left partition wall 48. However, since the throttle opening sensor 56 is provided at the right end of the shaft 52 in the rightmost passage portion 38 c, the partition wall 49 approaches the vicinity of the passage portion 38 c that is inside the throttle opening sensor 56. And is provided so as to overlap the throttle opening sensor 56 so as to mainly cover a portion not covered by the throttle opening sensor 56. In this way, the throttle opening sensor 55 can be used as a part of the partition wall 49, and dust and the like are prevented from adhering to the bearing 55 and the like together with the partition wall 49.

隔壁４８及び４９の高さはスロットルボディ３８の高さと略同程度の高さを備え、上端は仕切り壁３３の底部３３ａ近傍に達し、埃等の遮蔽板として有効な高さになっている。底部３３ａの位置は、エアクリーナボックス１８の高さ方向中間部の高さよりも下側に位置する。これによりクリーンサイド３４の容量を必要十分に確保する。隔壁４８、４９と仕切り壁３３の底部３３ａ及び下部ケース３２の底部３２ａの間でスロットルボディ３８を囲むバッファ用のチャンバ４７を形成する。また、隔壁４８及び４９の前方にエアクリーナエレメント３６が配置されるので、スロットルボディ３８の周囲側にチャンバ４７を形成できる。 The heights of the partition walls 48 and 49 are approximately the same as the height of the throttle body 38, and the upper end reaches the vicinity of the bottom 33a of the partition wall 33, and is an effective height as a shielding plate for dust and the like. The position of the bottom 33 a is located below the height of the intermediate portion in the height direction of the air cleaner box 18. As a result, the capacity of the clean side 34 is ensured sufficiently. A buffer chamber 47 that surrounds the throttle body 38 is formed between the partition walls 48, 49 and the bottom 33 a of the partition wall 33 and the bottom 32 a of the lower case 32. Further, since the air cleaner element 36 is disposed in front of the partition walls 48 and 49, the chamber 47 can be formed on the peripheral side of the throttle body 38.

このチャンバ４７は、隔壁４８、４９の各上端部と仕切り壁３３の間で開放され、ダーティサイド前部３５ａと連通している。このため、比較的吸気負圧（絶対値）が小さい状態では、チャンバ４７内へ吸気の一部を滞留させ、吸気負圧（絶対値）が急激に大きくなったときはチャンバ４７より不足分の空気をダーティサイド３５へ一時的に供給する。 The chamber 47 is opened between the upper end portions of the partition walls 48 and 49 and the partition wall 33 and communicates with the dirty side front portion 35a. For this reason, in a state where the intake negative pressure (absolute value) is relatively small, a part of the intake air stays in the chamber 47, and when the intake negative pressure (absolute value) suddenly increases, a shortage than the chamber 47 occurs. Air is temporarily supplied to the dirty side 35.

このように、スロットルボディ３８をエアクリーナボックス１８のダーティサイド３５内へ収容することにより内蔵したので、スロットルボディ３８の周囲をエアクリーナボックス１８で覆うことになり、特別な遮蔽部材を設けずにスロットルボディ３８に対する埃等の影響を抑制できる。 Thus, since the throttle body 38 is housed in the dirty side 35 of the air cleaner box 18, the periphery of the throttle body 38 is covered with the air cleaner box 18, and the throttle body 38 is not provided with a special shielding member. The influence of dust or the like on 38 can be suppressed.

そのうえ、エアクリーナボックス１８の側面に開口させた入り口である吸気ダクト４３の下流側開口４３ｂとスロットルボディ３８との間に隔壁４８、４９を設けたので、下流側開口４３ｂから導入空気とともに埃等が進入しても、この隔壁４８、４９に埃等が最初に当たるようになり、埃等が直接スロットルボディ３８へ向かうことを妨げることができる。したがって、簡潔な構造で、主インジェクタ３９を含むスロットルボディ３８が外部からの埃等などの影響を直接受けないようにすることができる。 In addition, because the partition walls 48 and 49 are provided between the throttle body 38 and the downstream opening 43b of the intake duct 43, which is the entrance opened to the side of the air cleaner box 18, dust and the like are introduced from the downstream opening 43b together with the introduced air. Even if the vehicle enters, dust and the like come into contact with the partition walls 48 and 49 first, and it is possible to prevent the dust and the like from going directly to the throttle body 38. Therefore, with a simple structure, the throttle body 38 including the main injector 39 can be prevented from being directly affected by external dust or the like.

しかも、アクチュエータ５０を隔壁４８とスロットルボディ３８との間に配置したので、アクチュエータ５０に対する埃等の影響も、隔壁４８によって特別な遮蔽部材を設けずとも効果的に抑制できる。また、複数気筒用のスロットルボディ３８を左右方向へ横長に配置し、その両側部にアクチュエータ５０等を設けるとともに、下流側開口４３ｂを下部ケース３２の側面へ開口させたので、隔壁４８、４９を比較的狭い面積にしても効果的に埃等を遮ることができる。またスロットル開度センサ５６を隔壁４９の一部機能補完に利用できる。 Moreover, since the actuator 50 is disposed between the partition wall 48 and the throttle body 38, the influence of dust or the like on the actuator 50 can be effectively suppressed without providing a special shielding member by the partition wall 48. Further, the throttle body 38 for a plurality of cylinders is arranged horizontally in the left-right direction, the actuator 50 and the like are provided on both sides thereof, and the downstream opening 43b is opened to the side surface of the lower case 32. Even in a relatively small area, dust and the like can be effectively blocked. Further, the throttle opening sensor 56 can be used to partially supplement the function of the partition wall 49.

また、空気導入路３０の前端である空気取り入れ口３０ａがフロントカウル２７の上部２８に車体前方へ向かって開口するので、車体のほぼ最前部となる位置から最も冷えた走行風をエアクリーナボックス１８内へ取り込んでエンジンの出力向上に貢献させることができるとともに、スロットルボディ３８に対する埃等の接触を効果的に防ぐことができる。 Further, since the air intake port 30a which is the front end of the air introduction path 30 opens toward the front of the vehicle body at the upper portion 28 of the front cowl 27, the coolest traveling wind from the position which is almost the frontmost part of the vehicle body is supplied into the air cleaner box 18. This can contribute to improving the output of the engine and effectively prevent contact of the dust and the like with the throttle body 38.

さらに、隔壁４８、４９と、仕切壁３３の底部３３ａ及び下部ケース３２の底部３２ａで囲まれた空間をチャンバ４７とし、ここに導入空気を導入するので、このチャンバ４７をバッファ空間として利用することにより、導入空気圧とエアクリーナボックス１８内へ加わる吸気負圧との相対的変動が大きくなっても、チャンバ４７で干渉できる。しかも、スロットルボディ３８の配設用空間をチャンバ４７として有効に活用できる。 Furthermore, a space surrounded by the partition walls 48 and 49, the bottom 33a of the partition wall 33 and the bottom 32a of the lower case 32 is defined as a chamber 47, and the introduced air is introduced into the chamber 47. Therefore, the chamber 47 can be used as a buffer space. Thus, even if the relative variation between the introduced air pressure and the intake negative pressure applied to the air cleaner box 18 increases, the chamber 47 can interfere. In addition, the space for disposing the throttle body 38 can be effectively used as the chamber 47.

そのうえ、ダーティサイド３５内をチャンバ４７とダーティサイド前部３５ａとに区分し、最初にチャンバ４７へ外気を導入することによりバッファ作用を効果的にする。このとき、空気導入部材３０と吸気ダクト４３及び肉抜き穴４２との間にクリアランス４５を４６設けて大気開放させたので、より一層バッファ効果を顕著にできる。 In addition, the inside of the dirty side 35 is divided into a chamber 47 and a dirty side front portion 35a, and the outside air is first introduced into the chamber 47, so that the buffer function is made effective. At this time, since the clearance 45 is provided between the air introduction member 30 and the intake duct 43 and the lightening hole 42 so as to open to the atmosphere, the buffer effect can be made more remarkable.

また、チャンバ４７とダーティサイド前部３５ａとを前後方向へ配設したので、エアクリーナボックス１８全体をあまり大きくすることなくダーティサイド３５のレイアウトができ、かつダーティサイド前部３５ａの容量も十分に確保できる。 Further, since the chamber 47 and the dirty side front portion 35a are arranged in the front-rear direction, the dirty side 35 can be laid out without enlarging the entire air cleaner box 18, and the capacity of the dirty side front portion 35a is sufficiently secured. it can.

次に、本実施形態の作用を説明する。まず、Ｖバンクを形成する前バンク１５及び後バンク１６の各対向気筒へ接続する吸気通路である前後の各吸気ファンネル管３７をクリーンサイド３４内へ突出して配置し、これらの各吸気ファンネル管３７の上方に空間を設け、この空間から外れたエアクリーナボックス１８内における場所であるダーティサイド前部３５ａ上方部分にエアクリーナエレメント３６を設けた。 Next, the operation of this embodiment will be described. First, the front and rear intake funnel pipes 37, which are intake passages connected to the opposing cylinders of the front bank 15 and the rear bank 16 forming the V bank, are arranged so as to protrude into the clean side 34, and each of these intake funnel pipes 37 is arranged. A space was provided above the air cleaner element 36, and an air cleaner element 36 was provided above the dirty side front portion 35a, which is a place in the air cleaner box 18 outside the space.

このため、エアクリーナエレメント３６を、前後の吸気ファンネル管３７間へ固定的に配置する必要がなくなり、吸気ファンネル管３７の配置及びエンジンのバンク角に応じてエアクリーナエレメント３６の適切な位置を自由に決めることが可能となる。したがて、Ｖ型エンジンのバンク角による制限の少ないエアクリーナ構造が可能になる。 For this reason, it is not necessary to fix the air cleaner element 36 between the front and rear intake funnel pipes 37, and an appropriate position of the air cleaner element 36 is freely determined according to the arrangement of the intake funnel pipe 37 and the bank angle of the engine. It becomes possible. Therefore, an air cleaner structure that is less restricted by the bank angle of the V-type engine becomes possible.

また、アッパーカバー１９ａとの間で拡大空間４１ｂを形成するエアクリーナボックス１８の上面４１へ副インジェクタ４０を設けたので、副インジェクタ４０の設置位置は、上方へ向かって次第に接近するように互いに傾いた対向する前後気筒の吸気ファンネル管３７における各軸線Ｃの延長上となり、前後の軸線Ｃの間隔が狭くなる。しかもエアクリーナエレメント３６を間に挟まないから、副インジェクタ４０間距離が最も短くなる。このため、吸気装置をコンパクト化できる Further, since the sub-injector 40 is provided on the upper surface 41 of the air cleaner box 18 that forms the expansion space 41b with the upper cover 19a, the installation positions of the sub-injector 40 are inclined with respect to each other so as to gradually approach upward. This is an extension of each axis C in the intake funnel pipe 37 of the front and rear cylinders facing each other, and the interval between the front and rear axes C becomes narrower. Moreover, since the air cleaner element 36 is not sandwiched therebetween, the distance between the sub-injectors 40 is the shortest. For this reason, the intake device can be made compact.

さらに、エアクリーナボックス１８の上面前端部を膨出部３１ａとし、アッパーカバー１９ａに近接配置することにより、膨出部３１ａ下方における部分の容量を大きくでき、エアクリーナエレメント３６を容易に収容できる。このため、あたかもエアクリーナの上方を燃料タンクで覆うように見える外観を採用した形式のエアクリーナにおいても容量確保を容易にできる。 Further, the front end portion of the upper surface of the air cleaner box 18 is formed as a bulging portion 31a and is disposed close to the upper cover 19a, whereby the capacity of the portion below the bulging portion 31a can be increased and the air cleaner element 36 can be easily accommodated. For this reason, it is possible to easily secure the capacity even in the type of air cleaner that adopts an appearance that looks as if the upper part of the air cleaner is covered with the fuel tank.

また、エアクリーナエレメント３６をエアクリーナボックス１８の前部に設けたので、エアクリーナボックス１８の後部側に副インジェクタ４０などの必要な部品を配置するためのスペース等を容易に確保できる。特に膨出部３１ａを設け、その後方となるエアクリーナボックス１８の上面４１を低くしてアッパーカバー１９ａとの間に拡大空間４１ｂを形成したので、この拡大空間４１ｂ内のエアクリーナボックス上面４１に副インジェクタ４０を配置できる。
したがって、副インジェクタ４０を設置するスペースを確保しながらも、エアクリーナボックス１８の前端部分において十分な容量を確保でき、ここにエアクリーナエレメント３６を配置できるとともに、その下方におけるダーティサイド前部３５ａの容量も確保できる。 Further, since the air cleaner element 36 is provided in the front part of the air cleaner box 18, a space for arranging necessary parts such as the sub-injector 40 on the rear side of the air cleaner box 18 can be easily secured. In particular, since the bulging portion 31a is provided, and the upper surface 41 of the air cleaner box 18 at the rear thereof is lowered to form the expansion space 41b between the upper cover 19a, the sub-injector is formed on the upper surface 41 of the air cleaner box in the expansion space 41b. 40 can be arranged.
Therefore, while securing a space for installing the sub-injector 40, a sufficient capacity can be secured at the front end portion of the air cleaner box 18, and the air cleaner element 36 can be disposed here, and the capacity of the dirty side front portion 35a below it can also be increased. It can be secured.

また、エアクリーナエレメント３６が前バンク１５と後バンク１６で形成されるＶバンクの谷間１７を利用してできるだけ低い位置に配置され、かつ吸気通路をなす吸気ファンネル管３７の吸気軸線Ｃ３の外側に設けられているので、エアクリーナエレメント３６を低い位置へかつ吸気通路と干渉せずに配置できる。 Further, the air cleaner element 36 is disposed as low as possible using the valley 17 of the V bank formed by the front bank 15 and the rear bank 16, and is provided outside the intake axis C3 of the intake funnel pipe 37 forming the intake passage. Therefore, the air cleaner element 36 can be disposed at a low position without interfering with the intake passage.

実施形態に係る自動２輪車の外観側面図External side view of a motorcycle according to an embodiment エアクリーナボックス部分の側断面図Side sectional view of air cleaner box 図２の３−３線に沿う断面図Sectional view along line 3-3 in FIG.

Explanation of symbols

１：前輪１、２：フロントフォーク２、３：ヘッドパイプ、５：メインフレーム、１０：Ｖ型エンジン、１７：Ｖバンクの谷間、１８：エアクリーナボックス、１９：燃料タンク、１９ａ：アッパーカバー、３０：空気導入路、３１：上部ケース、３２：下部ケース、３３：仕切壁、３６：エアクリーナエレメント、３７：吸気ファンネル管、３８：スロットルボディ、４１：上面、４１ｂ：拡大空間、４２：肉抜き穴、４３：吸気ダクト、４４：内方突部、４５：クリアランス、４６：クリアランス
1: front wheels 1, 2: front fork 2, 3: head pipe, 5: main frame, 10: V-type engine, 17: valley of V bank, 18: air cleaner box, 19: fuel tank, 19a: upper cover, 30 : Air introduction path, 31: Upper case, 32: Lower case, 33: Partition wall, 36: Air cleaner element, 37: Intake funnel pipe, 38: Throttle body, 41: Upper surface, 41b: Expansion space, 42: Meat hole , 43: intake duct, 44: inward projection, 45: clearance, 46: clearance

Claims

A V-type engine to form a V-bank opened upward by the front and rear cylinder, configured as described above and a V-bank air cleaner disposed above and purified by the fixed air cleaner element in the air cleaner box in section of the air cleaner In the air cleaner arrangement structure
The air cleaner box is partitioned into an upper clean side and a lower dirty side,
Forming an inlet of introduction air on the dirty side;
The front and rear intake passages connected to the front and rear cylinders extend upward in a straight line along the intake axis, pass through the dirty side and protrude to the clean side, and are arranged close to each other.
A space is provided above these intake passages, and the air cleaner element is provided at a location outside the space at the front portion in the air cleaner box ,
The intake passage includes a throttle body disposed on the dirty side,
The air cleaner arrangement structure characterized in that the introduced air is guided from the inlet to the periphery of the throttle body, and after passing through the front air cleaner element, is introduced into the intake passage through the space .

An air cleaner comprising a V-type engine that forms a V bank opened upward by front and rear cylinders, and an air cleaner disposed above the V bank and configured to purify by an air cleaner element fixed inside an air cleaner box of the air cleaner. In the arrangement structure of
The air cleaner box is partitioned into an upper clean side and a lower dirty side,
Forming an inlet of introduction air on the dirty side;
The front and rear intake passages connected to the front and rear cylinders extend upward in a straight line along the intake axis, pass through the dirty side and protrude to the clean side, and are arranged close to each other.
A space is provided above these intake passages, and the air cleaner element is provided at a location outside the space at the front portion in the air cleaner box,
The introduction air is guided from the inlet to the dirty side, and after passing through the front air cleaner element, is introduced into the intake passage through the space,
An air cleaner arrangement structure characterized in that an injector is arranged on the upper surface of an air cleaner box above the space so as to face each intake passage.

Arranged side by side the upper fuel tank to the rear of the air cleaner box, covering together with the upper cover and the upper and side surfaces of these air cleaner box and the fuel tank top, of the air cleaner box top, the upper cover of the front portion An enlarged space is formed between the upper cover and a portion located in the vicinity of the front end of the air cleaner box, and an injector is disposed on the upper surface of the air cleaner box in the enlarged space. The arrangement structure of the air cleaner as described in 1 or 2.

The arrangement structure of the air cleaner according to claim 3, wherein an upper end of the air cleaner element and the injector are arranged at substantially the same height.

2. The air cleaner arrangement structure according to claim 1, wherein the air cleaner element is provided outside the axis of the intake passage between the V banks.

2. The air cleaner arrangement structure according to claim 1, wherein the air cleaner is provided with a main and sub injectors, and the main injector of the main and sub injectors is attached to the throttle body.

The arrangement structure of the air cleaner according to claim 1 or 2, wherein the air cleaner case includes a bulging portion protruding upward, and an air cleaner element is accommodated below the bulging portion.