JP4231832B2 - Simple fuel injection amount adjustment device for fuel injection - Google Patents
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Description
本発明は電子燃料噴射制御装置内の制御プログラムを直接に変更せず、且つ簡単に燃料噴射量を適正に調整することが出来る燃料噴射の簡易燃料噴射量調整装置に関する。 The present invention relates to a simple fuel injection amount adjustment device for fuel injection that can easily adjust the fuel injection amount appropriately without changing the control program in the electronic fuel injection control device directly.
従来の電子燃料噴射制御車両の電子燃料噴射制御装置としては、吸入空気量，エンジン水温，エンジン回転数，負荷状態，エンジンの排気路に設けた酸素センサーによって検出された残留酸素量などの検出データーに基づいて、ＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）に内蔵された記憶装置（ＲＯＭ）内の制御プログラムが選択され、この選択された制御プログラムに基づいて燃料噴射信号が出力されることにより、燃料インジェクターの開度が調整され、エンジンへの燃料噴射量が制御されていた。 Conventional electronic fuel injection control devices for electronic fuel injection control vehicles include detection data such as intake air amount, engine water temperature, engine speed, load state, residual oxygen amount detected by an oxygen sensor provided in the engine exhaust passage, and the like. Based on this, a control program in a storage device (ROM) built in the ECU (engine control unit) is selected, and a fuel injection signal is output based on the selected control program, so that the fuel injector is opened. The degree of fuel was adjusted and the amount of fuel injected into the engine was controlled.
しかしながら、前記電子燃料噴射制御装置によって選択された制御プログラムは必ずしも状況に合わず、不必要な補正、例えば外気温や気圧の変化が大きい時には、大きく自動補正が働き、必要以上に燃料が濃い状態に補正されて燃料の混合比が大きく変化していた。このため、前記のような状況に合わない不必要な補正を解消するための数多くの燃料コントローラーが商品化されているが、これらの燃料コントローラーの取付けは非常に難しく且つその調整には、パソコン技術と専門知識が必要であったので、一般のドライバーが気軽に取付けることは困難であった。 However, the control program selected by the electronic fuel injection control device does not necessarily match the situation, and unnecessary correction, for example, when the change in outside air temperature or atmospheric pressure is large, a large automatic correction works and the fuel is darker than necessary. As a result, the fuel mixture ratio changed greatly. For this reason, many fuel controllers have been commercialized to eliminate unnecessary corrections that do not meet the above-mentioned circumstances. However, it is very difficult to install these fuel controllers. Therefore, it was difficult for ordinary drivers to install easily.
特に、オートバイの燃料装置は、環境の考慮や道路運送車両法の改正により、キャブレターからフューエルインジェクションに移行している。このフューエルインジェクションの制御方法は一般に、吸気温度センサー，大気圧センサー，水温センサー，バキューム（マニホールド内負圧）センサーなどからの情報を組合せ、予めＥＣＵ内に記憶された燃料噴射制御プログラムを選択し、点火時期と燃料の増減量を決めていた。しかしながら、メーカーで作成した制御プログラムが、必ずしもベスト設定とは限らなかった。例えば、走行中にエンジンやラジエーターの温度が上がると、「ボコつき、ドンつき」と言われる症状が起き易く、且つ、燃料がかなり濃い目にメーカーで設定されているのが現状である。またＡ／Ｆセンサー（空燃比計）を使ったテストがされると、必要以上に補正が掛ってしまい、空燃比がどんどん変化してしまうのが現状である。 In particular, motorcycle fuel systems are shifting from carburetors to fuel injection due to environmental considerations and revisions to the Road Vehicle Law. This fuel injection control method generally combines information from an intake air temperature sensor, an atmospheric pressure sensor, a water temperature sensor, a vacuum (negative pressure in the manifold), etc., and selects a fuel injection control program stored in the ECU in advance. The ignition timing and fuel increase / decrease amount were decided. However, the control program created by the manufacturer is not always the best setting. For example, if the temperature of the engine or radiator rises during driving, the symptom of “bumpy or donated” is likely to occur, and the fuel is set by the manufacturer so that the fuel is quite dark. In addition, when a test using an A / F sensor (air-fuel ratio meter) is performed, correction is applied more than necessary, and the air-fuel ratio changes more and more at present.
このため、ＥＣＵ内の制御プログラムを変更せずに燃料噴射量を任意に調整することが出来る噴射制御装置として、特開平６−１０８９０９号が提案されている。この構造は、ＥＣＵから出力される燃料噴射信号に於ける燃料噴射時間を計測し、この計測によって得られた時間に、ＥＣＵ以外の装置によって設定された増減倍数を乗算し、この乗算結果を、同一気筒に対する次の燃料噴射時間とするようにしたものである。このＥＣＵ以外の装置としては、燃料調整回路をＥＣＵと燃料インジェクターとの間に設け、酸素センサーの検出出力のＥＣＵへのフィードバックを禁止するようにしたものである。また前記燃料調整回路は、ゲート，第１カウンター，ラッチ，乗算器，第２カウンター，ディジタルスイッチ，クロック発信器，フリップフロック，駆動部などから構成されている。 For this reason, Japanese Patent Laid-Open No. 6-108909 has been proposed as an injection control device capable of arbitrarily adjusting the fuel injection amount without changing the control program in the ECU. This structure measures the fuel injection time in the fuel injection signal output from the ECU, multiplies the time obtained by this measurement by an increase / decrease multiple set by a device other than the ECU, The next fuel injection time for the same cylinder is used. As a device other than this ECU, a fuel adjustment circuit is provided between the ECU and the fuel injector, and feedback of the detection output of the oxygen sensor to the ECU is prohibited. The fuel adjustment circuit includes a gate, a first counter, a latch, a multiplier, a second counter, a digital switch, a clock generator, a flip-flop, and a drive unit.
しかしながら特開平６−１０８９０９号は、以上のように多くの部品から構成されているため、コストダウンが難しいと共に酸素センサーからの検出出力がＥＣＵにフィードバックされなくなるため、元に戻すことが出来ないものであった。
本発明は取付けが簡単で且つ一般のドライバーでも簡単に操作が行える燃料噴射の簡易燃料噴射量調整装置を提供することを目的とする。 It is an object of the present invention to provide a simple fuel injection amount adjusting device for fuel injection that can be easily installed and can be easily operated by a general driver.
本発明は上記欠点を解消するために成されたものであり、つまり、吸気温度センサーとエンジンコントロールユニット（以降、ＥＣＵと言う）の間に、可変用抵抗器が切換スイッチを介して接続される構造とする。また可変用抵抗器として、３段階の固定抵抗値R1,R2,R3とから成し、該固定抵抗値R1,R2,R3が、吸気温度センサーの可変抵抗値範囲であると共にそれが、０．１〜５ＫΩの範囲，５０〜１００ＫΩの範囲，５００〜１２００ＫΩの範囲の内の１つの範囲内とするのが好ましい。又、切換スイッチとして、可変用抵抗器の３段階の固定抵抗値R1,R2,R3と接続可能なものであると共に吸気温度センサーと直接接続を可能とする４ポイント切換可能なものを用い、前記切換スイッチを運転席側に備えると良い。 The present invention has been made to eliminate the above-described drawbacks. That is, a variable resistor is connected between an intake air temperature sensor and an engine control unit (hereinafter referred to as ECU) via a changeover switch. Structure. The variable resistor is composed of three stages of fixed resistance values R1, R2, and R3. The fixed resistance values R1, R2, and R3 are within the variable resistance value range of the intake air temperature sensor and It is preferable to be within one of a range of 1 to 5 KΩ, a range of 50 to 100 KΩ, and a range of 500 to 1200 KΩ. In addition, as a change-over switch, a variable resistor that can be connected to three stages of fixed resistance values R1, R2, and R3 and that can be directly connected to an intake air temperature sensor is used. A changeover switch may be provided on the driver's seat side.
請求項１のように吸気温度センサー（２）とＥＣＵ（１）の間に、可変用抵抗器（３）が切換スイッチ（４）を介して接続されることにより、センサー信号が抵抗値の変化によって意図的に燃料を濃くしたり或いは薄くしたりすることが可能となるため、最適な燃料調整を選択することにより、エンジンのパワーアップが望めると共に外気温が高い時のＥＣＵ（１）による不必要な補正が解消される。又、不必要な補正を解消するための装置が簡単に取付けられ且つ一般のドライバーでも切換スイッチ（４）を切換えるだけの簡単な操作で噴射量の適切な調整が行えるものとなる。従って、排気ガス中の不燃有毒ガスを減少させることが可能となる。更に本発明は構造が簡単であるので、安価な商品として提供出来るものとなる。 The variable resistor (3) is connected between the intake air temperature sensor (2) and the ECU (1) via the changeover switch (4) as in claim 1 so that the sensor signal changes in resistance value. Therefore, it is possible to intentionally make the fuel thicker or thinner. Therefore, by selecting the optimal fuel adjustment, the engine (1) can be powered up and the ECU (1) can avoid the problem when the outside air temperature is high. Necessary correction is eliminated. In addition, a device for eliminating unnecessary correction can be easily installed, and even a general driver can perform an appropriate adjustment of the injection amount by a simple operation of switching the changeover switch (4). Accordingly, it is possible to reduce non-combustible toxic gas in the exhaust gas. Furthermore, since the present invention has a simple structure, it can be provided as an inexpensive product.
請求項２のように可変用抵抗器（３）として、３段階の固定抵抗値（R1,R2,R3）から成し、該固定抵抗値（R1,R2,R3）を、吸気温度センサー（２）の可変抵抗値範囲とすることにより、吸気温度センサー（２）からの検出出力は、可変用抵抗器（３）の３段階の固定抵抗値（R1,R2,R3）に切換えられて切断し、センサー信号として３段階の選択が出来るものとなり、常時適正な噴射量に補正することが可能となると共に燃料を薄めに調整することが可能となるため、空燃比を高め、且つ排気ガス中の不燃有毒ガスを減少させることが可能となる。又、前記固定抵抗値（R1,R2,R3）を、０．１〜５ＫΩの範囲，５０〜１００ＫΩの範囲，５００〜１２００ＫΩの範囲の内の１つの範囲内とすることにより、多種類の吸気温度センサー（２）に対しても本発明品が対応出来るものとなる。 The variable resistor (3) as in claim 2 is composed of three stages of fixed resistance values (R1, R2, R3), and the fixed resistance values (R1, R2, R3) are supplied to the intake air temperature sensor (2 ), The detection output from the intake air temperature sensor (2) is switched to the three-stage fixed resistance values (R1, R2, R3) of the variable resistor (3) and disconnected. Since the sensor signal can be selected in three stages, it is possible to always correct the injection amount and adjust the fuel to be thinner, so that the air-fuel ratio can be increased and the exhaust gas in the exhaust gas can be adjusted. It becomes possible to reduce nonflammable toxic gases. Further, by setting the fixed resistance value (R1, R2, R3) within one range of the range of 0.1-5KΩ, the range of 50-100KΩ, and the range of 500-1200KΩ, various kinds of intake air The product of the present invention can also be applied to the temperature sensor (2).
請求項３に示すように切換スイッチ（４）として、可変用抵抗器（３）の３段階の固定抵抗値（R1,R2,R3）と接続可能なものを使用すると共に吸気温度センサー（２）と直接接続を可能とする４ポイント切換可能なものを使用することにより、吸気温度センサー（２）からの検出出力と、３段階に切換えられる固定抵抗値（R1,R2,R3）としての出力として切換えることが出来るため、適正な噴射量に補正することが可能なものとなると共に吸気温度センサー（２）からの検出出力が補正されない元の状態に戻すことも可能なものとなる。又、切換スイッチ（４）を運転席側に備えておくと、ドライバーが４段階に選択して適正な燃料噴射量に補正することが簡単に出来るものとなる。 As shown in claim 3, a change-over switch (4) that can be connected to a three-stage fixed resistance value (R1, R2, R3) of a variable resistor (3) is used and an intake air temperature sensor (2) By using a four-point switchable one that can be directly connected to the sensor, the detection output from the intake air temperature sensor (2) and the output as fixed resistance values (R1, R2, R3) that can be switched in three stages Since it can be switched, it becomes possible to correct to an appropriate injection amount and to return to the original state where the detection output from the intake air temperature sensor (2) is not corrected. Further, if the changeover switch (4) is provided on the driver's seat side, the driver can easily select and correct the fuel injection amount in four stages.
図１は本発明の実施形態を示す図であり、これについて説明する。（１）は一般のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）であり、（２）は吸気温度センサーである。（３）は吸気温度センサー（２）とＥＣＵ（１）の間に設けられると共に後述する切換スイッチ（４）が介在されて接続する可変用抵抗器であり、該可変用抵抗器（３）は３段階の固定抵抗値（R1,R2,R3）から成り、この固定抵抗値（R1,R2,R3）は吸気温度センサー（２）の可変抵抗値範囲であり、且つ固定抵抗値（R1,R2,R3）は、０．１〜５ＫΩの範囲，５０〜１００ＫΩの範囲，５００〜１２００ＫΩの範囲の内の１つの範囲内である。尚、前記０．１〜５ＫΩの範囲，５０〜１００ＫΩの範囲，５００〜１２００ＫΩの範囲が好ましいが、多種類の吸気温度センサー（２）に応じて決定される範囲であるため、これ以外の範囲としても良い。又、前記固定抵抗値（R1,R2,R3）の具体例として、カワサキのＺＸ−６ＲＲのオートバイの場合には、備えられた吸気温度センサー（２）が２０℃の時の抵抗は１．６ＫΩ〜３．７ＫΩであるので、これに合せて可変用抵抗器（３）の３段階の固定抵抗値R1に１．８ＫΩ、R2に２ＫΩ、R3に２．４ＫΩのものを用いると良い。この時、吸気温度センサー（３）の抵抗値を強制的に可変させる理由は、この吸気温度センサー（２）は抵抗値を元々変化させて検出データーとして出力するものであり、且つ前記検出データーの代りに３段階の固定抵抗値を設定しても他に悪影響が余り及ばないからである。尚、前記固定抵抗値（R1,R2,R3）の値を設定する際は、車両の種類に応じて実験し、空燃比が一番安定する抵抗値（R2）を求め、その抵抗値（R2）の前後を抵抗値（R1）と抵抗値（R3）に決めれば良い。また前記可変用抵抗器（３）は３段階にしたが、３段階に限定されるものではない。（４）は切換スイッチであり、該切換スイッチ（４）としては４ポイント切換可能なものを用い、運転席側に備えておくと良い。また前記切換スイッチ（４）の役目は、可変抵抗器（３）に切換えるための役目と、可変抵抗器（３）を通さずに普通（従来の状態）に接続するための役目がある。尚、前記切換スイッチ（４）と前記可変用抵抗器（３）を組込んだ本発明品は、オートバイのハンドルや自動車の運転席付近に取付けておくのが好ましい。 FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention, which will be described. (1) is a general engine control unit (ECU), and (2) is an intake air temperature sensor. (3) is a variable resistor provided between the intake air temperature sensor (2) and the ECU (1) and connected via a changeover switch (4) to be described later. The variable resistor (3) It consists of three stages of fixed resistance values (R1, R2, R3). These fixed resistance values (R1, R2, R3) are the variable resistance value range of the intake air temperature sensor (2), and the fixed resistance values (R1, R2) , R3) is in one of a range of 0.1-5 KΩ, a range of 50-100 KΩ, and a range of 500-1200 KΩ. The range of 0.1 to 5 KΩ, the range of 50 to 100 KΩ, and the range of 500 to 1200 KΩ are preferable. However, since the range is determined according to various types of intake air temperature sensors (2), the other ranges It is also good. As a specific example of the fixed resistance values (R1, R2, R3), in the case of a Kawasaki ZX-6RR motorcycle, the resistance when the provided intake air temperature sensor (2) is 20 ° C. is 1.6 KΩ. Therefore, it is preferable to use a variable resistor (3) having three fixed resistance values R1 of 1.8 KΩ, R2 of 2 KΩ, and R3 of 2.4 KΩ. At this time, the reason why the resistance value of the intake air temperature sensor (3) is forcibly varied is that the intake air temperature sensor (2) originally changes the resistance value and outputs it as detection data. This is because even if three fixed resistance values are set instead, there are not many other adverse effects. When setting the fixed resistance values (R1, R2, R3), experiment according to the type of vehicle to obtain the resistance value (R2) at which the air-fuel ratio is most stable, and the resistance value (R2 ) Before and after the resistance value (R1) and resistance value (R3). The variable resistor (3) has three stages, but is not limited to three stages. (4) is a change-over switch. As the change-over switch (4), a switch capable of switching four points is preferably used on the driver's seat side. The changeover switch (4) has a role for switching to the variable resistor (3) and a role for normal connection (conventional state) without passing through the variable resistor (3). The product of the present invention incorporating the changeover switch (4) and the variable resistor (3) is preferably mounted near the handle of a motorcycle or the driver's seat of an automobile.
オートバイに取付けて使用する場合の本発明品について説明する。この時のオートバイとしては、カワサキのＺＸ−６ＲＲを用い、ＥＣＵ（１）と吸気温度センサー（２）は、オートバイに備わったものをそのまま用いる。この時の吸気温度センサー（２）の仕様は２０℃の時の抵抗は１．６ＫΩ〜３．７ＫΩであるので、これに合せて可変用抵抗器（３）の３段階の固定抵抗値（R1,R2,R3）を決める。つまり、R1には１．８ＫΩを、R2には２ＫΩを、R3には２．４ＫΩを用いる。更に切換スイッチ（４）としては、４ポイント切換可能なものであれば、市販されているものを用いれば良い。尚、前記吸気温度センサー（２）には５Ｖの電圧が加わり、外気温度によって上記仕様の範囲で変化した検出データーとしてＥＣＵ（１）へ送られ、その検出データーを基にしてＥＣＵ（１）から燃料噴射量を制御する命令が出されるのが普通であるが、切換スイッチ（４）を可変用抵抗器（３）側に切換えると、吸気温度センサー（２）からの検出データーは分断され、可変用抵抗器（３）の固定抵抗値（R1,R2,R3）の値が検出データーとしてＥＣＵ（１）へ送られ、外気温度の影響を受けない状態となり、強制的に制御プログラムが選択される結果となるのである。 The product of the present invention when used by attaching to a motorcycle will be described. As the motorcycle at this time, Kawasaki ZX-6RR is used, and the ECU (1) and the intake air temperature sensor (2) are the same as those provided in the motorcycle. The specification of the intake air temperature sensor (2) at this time is that the resistance at 20 ° C. is 1.6 KΩ to 3.7 KΩ, and accordingly, the three-stage fixed resistance value (R1) of the variable resistor (3) is adjusted accordingly. , R2, R3). That is, 1.8 KΩ is used for R1, 2 KΩ is used for R2, and 2.4 KΩ is used for R3. Further, as the changeover switch (4), a commercially available switch may be used as long as it can switch four points. A voltage of 5V is applied to the intake air temperature sensor (2), and it is sent to the ECU (1) as detection data that changes within the range of the above specifications due to the outside air temperature. From the ECU (1) based on the detection data Usually, a command to control the fuel injection amount is issued, but when the changeover switch (4) is switched to the variable resistor (3) side, the detection data from the intake air temperature sensor (2) is divided and variable. The fixed resistance values (R1, R2, R3) of the resistor (3) are sent as detection data to the ECU (1) and are not affected by the outside air temperature, and the control program is forcibly selected. It will be the result.
次に本発明の作用について説明する。予め吸気温度センサー（２）とＥＣＵ（１）の間のハーネスに取付けると共に運転席或いはハンドルなどに本発明品を取付けておく。尚、この時、可変抵抗器（３）は、R1に１．８ＫΩ、R2に２ＫΩ、R3に２．４ＫΩの３種類の固定抵抗から成るものを用いると共に４ポイント切換可能な切換スイッチ（４）を用いる。先ず始めに切換スイッチ（４）を図１中の０のポイントと接触させ、普通の走行を行えば良いが、外気温の上昇時や水温が８０℃以上になった時には、ＥＣＵ（１）によって燃料を濃くするように制御が働く。この時、排気ガスを見て、必要以上に濃くなっていれば、切換スイッチ（４）を切換えて薄くなるように強制的に補正を行う。つまり、切換スイッチ（４）を図１中の３のポイントから１のポイントに向って順次抵抗値を下げて行き、適正な排気ガスの濃さになったポイントで走行を続行すれば良い。 Next, the operation of the present invention will be described. The product of the present invention is attached in advance to the harness between the intake air temperature sensor (2) and the ECU (1) and to the driver's seat or handle. At this time, the variable resistor (3) is composed of three types of fixed resistors of 1.8 KΩ for R1, 2 KΩ for R2, and 2.4 KΩ for R3, and a changeover switch (4) capable of switching four points. Is used. First of all, the changeover switch (4) is brought into contact with the point 0 in FIG. 1 to perform normal driving, but when the outside air temperature rises or the water temperature becomes 80 ° C. or higher, the ECU (1) Control works to thicken the fuel. At this time, when the exhaust gas is seen to be darker than necessary, the changeover switch (4) is switched to forcibly correct it so that it becomes thinner. That is, the resistance value of the changeover switch (4) may be decreased sequentially from the point 3 in FIG. 1 toward the point 1 to continue traveling at a point where the concentration of the proper exhaust gas is reached.
一方、切換スイッチ（４）を図１中の０のポイントと接触させる状態に於いて、冬場は高気圧で且つ温度が低いので、燃料が薄くなる傾向にある。この時、排気ガスを見て、必要以上に薄くなっているか或いはエンジンが掛りにくい場合には、切換スイッチ（４）を図１中の１のポイントから３のポイントに向って順次抵抗を上げて行き、適正な排気ガスの濃さになったポイントで走行を続行すれば良い。尚、本発明品を予め中央の抵抗値２ＫΩの２のポイントに切換スイッチ（４）を切換えて固定させておくと良い。この時には、吸気温度センサー（２）からのデーターが分断されて一定値となるが、従来発生しているＥＣＵ（１）からの必要以上の制御による不要な補正をなくすことが可能であり、特に燃料が濃過ぎる状態より、薄めの方が排気ガスもきれいになり、且つ環境に考慮できる走行が可能となる。又、走行時には、排気ガスの濃さを見て濃ければ、切換スイッチ（４）を１のポイントに切換え、薄ければ切換スイッチ（４）を３のポイントに切換えると良い。切換えても燃料の濃さがベスト状態にならない場合には、０のポイントに切換えると良い。つまり、強制的な補正が働かない元の標準状態に戻せば良い。このように本発明は実際の外気温度の変化によってセンサー信号が変化しても、吸気温度の情報を３段階に選択してＥＣＵ（１）へ送信する結果となり、運転席から切換スイッチ（４）の切換えだけの簡単な操作により、ＥＣＵ（１）による必要以上の補正を殆どなくすことが可能となる。 On the other hand, in the state where the changeover switch (4) is brought into contact with the point 0 in FIG. 1, the fuel tends to be thin in winter because the atmospheric pressure is high and the temperature is low. At this time, when the exhaust gas is seen to be thinner than necessary or the engine is difficult to start, the resistance of the changeover switch (4) is gradually increased from point 1 to point 3 in FIG. Go and continue running at the point where the exhaust gas concentration is appropriate. The product of the present invention may be fixed in advance by switching the changeover switch (4) at the central point of 2KΩ. At this time, the data from the intake air temperature sensor (2) is divided and becomes a constant value, but it is possible to eliminate unnecessary correction by unnecessary control from the ECU (1) that has been generated conventionally. The exhaust gas is cleaner when the fuel is thinner than when the fuel is too rich, and it is possible to travel in consideration of the environment. Further, when traveling, if the exhaust gas concentration is high, the changeover switch (4) should be switched to the 1 point, and if it is light, the changeover switch (4) should be switched to the 3 point. If the fuel concentration does not reach the best state even after switching, it may be switched to the zero point. In other words, it is sufficient to return to the original standard state where forced correction does not work. As described above, according to the present invention, even if the sensor signal changes due to a change in the actual outside air temperature, the information on the intake air temperature is selected in three stages and transmitted to the ECU (1). It is possible to eliminate almost unnecessary correction by the ECU (1) by a simple operation of only switching.
本発明は、水温センサーや気圧センサーに対して応用できるものとなる。 The present invention can be applied to a water temperature sensor and an atmospheric pressure sensor.
１ エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
２ 吸気温度センサー
３ 可変用抵抗器
４ 切換スイッチ
1 Engine control unit (ECU)
2 Intake air temperature sensor 3 Variable resistor 4 Changeover switch
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