JP4225497B2

JP4225497B2 - Crew restraint device for motorcycles

Info

Publication number: JP4225497B2
Application number: JP2004182374A
Authority: JP
Inventors: 和彦角田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-06-21
Filing date: 2004-06-21
Publication date: 2009-02-18
Anticipated expiration: 2024-06-21
Also published as: TW200600395A; CN1712302A; TWI259818B; JP2006001499A; CN100387482C

Description

本発明は、二輪車の乗員制止装置に係り、特に、乗員の車体前方への移動を制限する二輪車の乗員制止装置に関する。 The present invention relates to an occupant restraining device for a two-wheeled vehicle, and more particularly to an occupant restraining device for a two-wheeled vehicle that restricts movement of the occupant forward of a vehicle body.

自動二輪車において、乗員の車体前方への移動を制止する技術として、特許文献１には、二輪車のメータパネル近傍にエアバックを配置し、衝撃を検知してエアバッグを作動させる技術が開示されている。
特開平１１−２７８３４２号公報 In a motorcycle, as a technique for restraining a passenger from moving forward in the vehicle body, Patent Document 1 discloses a technique in which an airbag is disposed near a meter panel of a motorcycle, and an airbag is activated by detecting an impact. Yes.
JP-A-11-278342

特許文献１の技術では、乗員の移動を制止するための荷重を全て胸部パッドで吸収しなければならないので、胸部パッドを大型化しなければならなかった。特許文献２の技術では、エアバッグユニットやその制御ユニットを搭載するためのスペースをメータパネルの近傍に確保しなければならず、また加速度センサも取り付けなければならないので、小型の二輪車への適用は困難であった。 In the technique of Patent Document 1, since all the loads for stopping the movement of the occupant must be absorbed by the chest pad, the chest pad has to be enlarged. In the technology of Patent Document 2, a space for mounting the airbag unit and its control unit must be secured near the meter panel, and an acceleration sensor must be attached. It was difficult.

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、小型車両への適用が容易であり、かつパッドを大型化することなく乗員に加わる荷重を低減できる二輪車の乗員制止装置を提供することにある。 An object of the present invention is to solve the above-described problems of the prior art, and to provide an occupant restraint device for a two-wheeled vehicle that can be easily applied to a small vehicle and can reduce a load applied to the occupant without increasing the size of a pad. It is in.

上記した目的を達成するために、本発明は、二輪車の乗員の車体前方への移動を制限する乗員移動制止装置において、以下のような手段を講じた点に特徴がある。
(1)乗員と対向するようにハンドルに装着された制止パッドと、ヘッドパイプにより操向自在に支承されたパイプ状の操向部材と、前記ハンドルを前記操向部材と連結するパイプ状のハンドル連結部材と、制止パッドに加わる前向き荷重を吸収してハンドル連結部材を所定位置で前傾に変形させる蛇腹状圧潰性体とを含むことを特徴とする。
(2)ハンドル連結部材の前傾量を制限する補強部材を含むことを特徴とする。 In order to achieve the above-described object, the present invention is characterized in that the following measures are taken in an occupant movement restraining device that restricts the movement of the occupant of a two-wheeled vehicle toward the front of the vehicle body.
(1) A restraining pad attached to the handle so as to face the occupant, a pipe-like steering member supported so as to be steerable by a head pipe, and a pipe-like handle connecting the handle to the steering member It includes a connecting member and a bellows-like collapsible body that absorbs a forward load applied to the restraining pad and deforms the handle connecting member forwardly at a predetermined position.
(2) It includes a reinforcing member that limits the forward tilting amount of the handle connecting member.

(1)請求項１の発明によれば、制止パッドに加わる荷重の一部が、蛇腹状圧潰性体を変形させてハンドル連結部材を前傾させるエネルギとして消費・吸収されるので、乗員に加わる荷重を低減することができる。
(2)請求項２の発明によれば、ハンドル連結部材の前傾量が制限されるので、制止パッドの位置を所定の高さ以上に維持できる。 (1) According to the invention of claim 1, a part of the load applied to the restraining pad is consumed and absorbed as energy for deforming the bellows-like collapsible body and tilting the handle connecting member forward. The load can be reduced.
(2) According to the invention of claim 2, since the forward tilting amount of the handle connecting member is limited, the position of the stop pad can be maintained at a predetermined height or more.

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の乗員制止装置を適用したスクータ型自動二輪車の側面図であり、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１が前端部に固着されたメインフレームパイプ１２と、このメインフレームパイプ１２の後端部に直角かつ水平に固着されたクロスパイプ１３と、このクロスパイプ１３の両端部に前端がそれぞれ連設された左右一対のリヤフレームパイプ１４（１４Ｌ，１４Ｒ）とを主要な構成としている。 Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle to which an occupant restraint device according to the present invention is applied. A vehicle body frame 10 includes a main frame pipe 12 having a head pipe 11 fixed to a front end portion thereof, and the main frame pipe 12. A cross pipe 13 fixed at right angles and horizontally to the rear end portion and a pair of left and right rear frame pipes 14 (14L, 14R) having front ends connected to both ends of the cross pipe 13 are mainly configured. .

前記メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方へ延びたロアフレーム部１２ｂとを一体に連設して構成される。前記クロスパイプ１３は車体フレーム１０の左右方向に延設され、このクロスパイプ１３の中央部に前記メインフレームパイプ１２の後端部が直角に固着される。前記左右一対のリヤフレームパイプ１４は、前記クロスパイプ１３の両端部から後ろ上がりに延びるライズフレーム部１４ａと、このライズフレーム部１４ａの後端からほぼ水平にして後方に延びると共に後端部開口が相互に対向するように水平面内で彎曲するアッパーフレーム部１４ｂとを一体に連設して構成される。 The main frame pipe 12 includes a down frame portion 12a inclined downward from the head pipe 11 and a lower frame portion 12b extending substantially rearward from the rear end of the down frame portion 12a. Composed. The cross pipe 13 extends in the left-right direction of the vehicle body frame 10, and a rear end portion of the main frame pipe 12 is fixed to the central portion of the cross pipe 13 at a right angle. The pair of left and right rear frame pipes 14 includes a rise frame portion 14a that extends rearward and upward from both ends of the cross pipe 13, a rear end that is substantially horizontal from the rear end of the rise frame portion 14a, and a rear end opening. An upper frame portion 14b that bends in a horizontal plane so as to face each other is integrally connected.

前記ヘッドパイプ１１には、前輪Ｗｆを支持する操向部材としてのフロントフォーク１５が操向自在に支承され、フロントフォーク１５の上端には、ハンドル連結部材としてのハンドルパイプ２０を介して操向ハンドル１６が連結されている。前記リヤフレームパイプ１４の前部には、後輪Ｗｒの前方側に配置されたエンジンＥと、後輪Ｗｒの左側方に配置された無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが上下方向への揺動自在に支承され、後輪ＷｒはパワーユニットＰの後部に軸支されている。後輪Ｗｒの上部左側にはエアクリーナ２９が配置されている。 A front fork 15 as a steering member for supporting the front wheel Wf is supported on the head pipe 11 so as to be steerable. A steering handle is provided at the upper end of the front fork 15 via a handle pipe 20 as a handle connecting member. 16 are connected. At the front part of the rear frame pipe 14, a power unit P comprising an engine E disposed on the front side of the rear wheel Wr and a continuously variable transmission M disposed on the left side of the rear wheel Wr is provided in the vertical direction. The rear wheel Wr is pivotally supported on the rear portion of the power unit P. An air cleaner 29 is disposed on the upper left side of the rear wheel Wr.

パワーユニットＰの後部と左側のリヤフレームパイプ１４Ｌとの間にはリヤクッションユニット１７が設けられている。エンジンＥからの排気ガスを導く排気管１８がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管１８は、後輪Ｗｒの右側方に配置される排気マフラー１９に接続されている。左右のリヤフレームパイプ１４の前部間には、収納ボックス２５が前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持されている。 A rear cushion unit 17 is provided between the rear portion of the power unit P and the left rear frame pipe 14L. An exhaust pipe 18 that guides exhaust gas from the engine E extends from the engine E to the right side of the rear wheel WR, and the exhaust pipe 18 is connected to an exhaust muffler 19 that is arranged on the right side of the rear wheel Wr. Has been. A storage box 25 is supported between the front portions of the left and right rear frame pipes 14 so as to be disposed above the engine E.

車体フレーム１０は、合成樹脂製の車体カバー２１で覆われ、この車体カバー２１は、乗員の足の前方を覆うレッグシールド２２と、乗員の足を載せるべくレッグシールド２２の下部に連なるステップフロア２３と、ステップフロア２３に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー２４とを備える。 The vehicle body frame 10 is covered with a vehicle body cover 21 made of synthetic resin. The vehicle body cover 21 includes a leg shield 22 that covers the front of the occupant's feet, and a step floor 23 that is continuous with the lower portion of the leg shield 22 to place the occupant's feet. And a side cover 24 that is connected to the step floor 23 and covers the rear part of the vehicle body from both sides.

前記収納ボックス２５および燃料タンク（図示せず）は前記サイドカバー２４で覆われており、収納ボックス２５を上方から覆うシート２６が、サイドカバー２４の上部に開閉可能に取付けられている。すなわちステップフロア２３は、操向ハンドル１６およびシート２６間に配置されるようにして車体カバー２１に形成され、ステップフロア２３の後端よりも下方に、パワーユニットＰを車体フレーム１０に揺動可能に支承するためのフレーム側ブラケット２７が配置されている。 The storage box 25 and the fuel tank (not shown) are covered with the side cover 24, and a seat 26 that covers the storage box 25 from above is attached to the top of the side cover 24 so as to be openable and closable. That is, the step floor 23 is formed on the vehicle body cover 21 so as to be disposed between the steering handle 16 and the seat 26 so that the power unit P can swing on the vehicle body frame 10 below the rear end of the step floor 23. A frame side bracket 27 for supporting is arranged.

図２を併せて参照し、前記操向ハンドル１６には左右一対のプレート部材３１Ｌ，３１Ｒが固定され、このプレート部材３１Ｌ，３１Ｒには、シート２６に着座する乗員と対向するように制止パッド３０が装着されている。この制止パッド３０により、図３に示したように、制動時等に慣性で乗員が前方へ移動しても、乗員の胸部近傍が制止パッド３０で押さえられ、それ以上の移動が阻止されるので、乗員の前方への移動が所定範囲内に制限される。また、本実施形態では制止パッド３０に所定の基準値を超える前方荷重が加わった際に、これを吸収して乗員に加わる荷重を緩和する荷重吸収部が前記ハンドルパイプ２０に付加されている。 Referring also to FIG. 2, a pair of left and right plate members 31L and 31R are fixed to the steering handle 16, and the restraining pad 30 is opposed to the plate members 31L and 31R so as to face an occupant seated on the seat 26. Is installed. As shown in FIG. 3, even if the occupant moves forward due to inertia during braking or the like, the restraining pad 30 holds the occupant's chest near the restraining pad 30 and prevents further movement. The forward movement of the occupant is limited within a predetermined range. In the present embodiment, when a forward load exceeding a predetermined reference value is applied to the restraining pad 30, a load absorbing portion is added to the handle pipe 20 that absorbs the load and relaxes the load applied to the occupant.

図４は、前記荷重吸収部の断面図であり、前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。 FIG. 4 is a cross-sectional view of the load absorbing portion, and the same reference numerals as those described above represent the same or equivalent portions.

ヘッドパイプ１１には、その内側に肉厚のフロントフォーク１５が挿貫されて軸受部材３４により操向自在に支承されている。前記フロントフォーク１５の上端には、その外側にハンドルパイプ２０の下端が挿貫固定され、ハンドルパイプ２０の前記挿貫されたフロントフォーク１５の上端部近傍には蛇腹状圧潰性体３２が形成されている。 A thick front fork 15 is inserted inside the head pipe 11 and supported by a bearing member 34 so as to be steerable. At the upper end of the front fork 15, the lower end of the handle pipe 20 is inserted and fixed outside, and a bellows-like collapsible body 32 is formed near the upper end of the inserted front fork 15 of the handle pipe 20. ing.

このような構成において、前記制止パッド３０に所定の基準値を超える前向き荷重が加わると、前記フロントフォーク１５よりも肉薄のハンドルパイプ２０が撓みはじめる。応力が蛇腹状圧潰性体３２の応力限界を超えると、図５に示したように、蛇腹状圧潰性体３２の前部側が潰れて後部側が伸びる塑性変形が始まり、ハンドルパイプ２０が前方へ屈曲し始める。 In such a configuration, when a forward load exceeding a predetermined reference value is applied to the stop pad 30, the handle pipe 20 thinner than the front fork 15 starts to bend. When the stress exceeds the stress limit of the bellows-like collapsible body 32, as shown in FIG. 5, the plastic deformation in which the front side of the bellows-like collapsible body 32 is crushed and the rear side is extended starts, and the handle pipe 20 is bent forward. Begin to.

図８は、前記制止パッド３０の前方への移動量と乗員の胸部に加わる荷重との関係を示した図であり、前記蛇腹状圧潰性体３２がハンドルパイプ２０に設けられていなければ、同図に破線で示したように、応力が降伏点を超えた時点でハンドルパイプ２０が破断して弾性を維持できなくなり、制止パッド３０に加わる荷重が逃げてしまう。 FIG. 8 is a diagram showing the relationship between the amount of forward movement of the restraining pad 30 and the load applied to the chest of the occupant. If the bellows-like collapsible body 32 is not provided on the handle pipe 20, FIG. As indicated by the broken line in the figure, when the stress exceeds the yield point, the handle pipe 20 breaks and cannot maintain elasticity, and the load applied to the stop pad 30 escapes.

これに対して、本実施形態ではハンドルパイプ２０に蛇腹状圧潰性体３２が設けられているので、その塑性変形が始まった以降もハンドルパイプ２０は破断することなく弾性を維持できる。したがって、前記制止パッド３０の前方への移動量と乗員の胸部に加わる荷重との関係は、図８に実線で示したように、ハンドルパイプ２０が降伏点を超えた以降も略一定に保たれるので、ハンドルパイプ２０の応力限界を超える荷重が前記制止パッド３０に加わった場合でも、当該荷重の一部を吸収して乗員に加わる荷重を減じることができる。 On the other hand, in the present embodiment, the handle pipe 20 is provided with the bellows-like collapsible body 32, so that the handle pipe 20 can maintain elasticity without breaking even after the plastic deformation starts. Therefore, the relationship between the amount of forward movement of the stop pad 30 and the load applied to the occupant's chest is kept substantially constant after the handle pipe 20 exceeds the yield point, as shown by the solid line in FIG. Therefore, even when a load exceeding the stress limit of the handle pipe 20 is applied to the restraining pad 30, a part of the load can be absorbed and the load applied to the occupant can be reduced.

ところで、上記した実施形態では、ハンドルパイプ２０がフロントフォーク１５の上部部近傍を支点として屈曲するために、制止パッド３０の移動量が大きくなるにしたがって、その位置が低くなってしまう。そこで、図６に示したように、本実施形態ではハンドルパイプ２０の前記屈曲部よりも下側、あるいはヘッドパイプ１１に対して、前記ハンドルパイプ２０の傾斜角度すなわち制止パッド３０の移動量を制限する補強部材２８を設けている。これにより、制止パッド３０に大きな前向き加重が加わっても、制止パッド３０の位置を所定の高さ以上に保つことができるようになる。 By the way, in the above-described embodiment, the handle pipe 20 bends with the vicinity of the upper portion of the front fork 15 as a fulcrum, so that the position of the stop pipe 30 decreases as the amount of movement of the stop pad 30 increases. Therefore, as shown in FIG. 6, in this embodiment, the inclination angle of the handle pipe 20, that is, the amount of movement of the stop pad 30 is limited to the lower side of the bent portion of the handle pipe 20 or the head pipe 11. A reinforcing member 28 is provided. Thereby, even if a large forward load is applied to the stop pad 30, the position of the stop pad 30 can be maintained at a predetermined height or more.

なお、上記した実施形態では操向ハンドル１６とフロントフォーク１５とを連結するハンドルパイプ２０に蛇腹状圧潰性体３２を設ける場合を例にして説明したが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、図７に一例を示したように、ハンドル１６が左右一対のハンドル１６Ｌ，１６Ｒにより構成されて前記ハンドルパイプ２０を兼ねる構造の二輪車であれば、破線丸印で囲んだ左右のハンドル部材１６Ｌ，１６Ｒの付け根部分Ａに前記蛇腹状圧潰性体３２をそれぞれ設けても良い。 In the above-described embodiment, the case where the bellows-like collapsible body 32 is provided in the handle pipe 20 that connects the steering handle 16 and the front fork 15 has been described as an example. However, the present invention is not limited to this. Instead, as shown in an example in FIG. 7, if the handle 16 is a two-wheeled vehicle constructed by a pair of left and right handles 16 </ b> L and 16 </ b> R and also serving as the handle pipe 20, the left and right handle members surrounded by a dotted circle The bellows-like collapsible bodies 32 may be provided at the base portions A of 16L and 16R, respectively.

本発明の乗員制止装置を適用したスクータ型自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a scooter type motorcycle to which an occupant restraint device of the present invention is applied. 制止パッドが装着されるハンドルの一例を示した正面図である。It is the front view which showed an example of the handle | steering wheel with which a stop pad is mounted | worn. 制止パッドにより乗員の移動が阻止される様子を示した図である。It is the figure which showed a mode that a passenger | crew's movement was blocked | prevented by the stop pad. 蛇腹状圧潰性体を備えたハンドルパイプの断面図である。It is sectional drawing of the handle pipe provided with the bellows-like crushable body. ハンドルパイプが蛇腹状圧潰性体の伸縮により塑性変形する様子を示した断面図である。It is sectional drawing which showed a mode that a handle pipe deform | transforms plastically by expansion and contraction of a bellows-like crushable body. ハンドルパイプの傾斜角度を制限する補強部材の一例を示した断面図である。It is sectional drawing which showed an example of the reinforcement member which restrict | limits the inclination-angle of a handle pipe. 制止パッドの移動量と乗員に加わる加重との関係を示した図である。It is the figure which showed the relationship between the movement amount of a stop pad, and the load added to a passenger | crew. 制止パッドが装着されるハンドルの他の一例を示した正面図である。It is the front view which showed another example of the handle | steering wheel with which a stop pad is mounted | worn.

Explanation of symbols

１１…ヘッドパイプ，１５…フロントフォーク，１６…操向ハンドル，２０…ハンドルパイプ，３０…制止パッド，３１Ｌ，３１Ｒ…プレート部材，３２…蛇腹状圧潰性体，３４…軸受部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Head pipe, 15 ... Front fork, 16 ... Steering handle, 20 ... Handle pipe, 30 ... Stop pad, 31L, 31R ... Plate member, 32 ... Bellows-like crushable body, 34 ... Bearing member

Claims

In an occupant restraint device that restricts the movement of a motorcycle occupant forward,
A stop pad attached to the handle so as to face the chest on the front side of the occupant,
A pipe-shaped steering member supported to be freely steered by a head pipe;
A pipe-like handle connecting member for connecting the handle to the steering member;
An occupant restraining device for a two-wheeled vehicle comprising: a bellows-like collapsible body that absorbs a forward load applied to the restraining pad and deforms the handle connecting member forwardly at a predetermined position.

The occupant restraint device for a motorcycle according to claim 1, wherein the handle connecting member is thinner than a front fork of the motorcycle.

The occupant restraint device for a two-wheeled vehicle according to claim 1, further comprising a reinforcing member that limits a forward tilt amount of the handle connecting member.