JP4200570B2

JP4200570B2 - Tensioner

Info

Publication number: JP4200570B2
Application number: JP37372598A
Authority: JP
Inventors: 林貴雄小; 野種平天
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 1998-12-28
Filing date: 1998-12-28
Publication date: 2008-12-24
Anticipated expiration: 2018-12-28
Also published as: JP2000193051A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車エンジンのカムシャフト部材に駆動力を伝達するタイミングベルトまたはタイミングチェーンに一定の張力を付与するテンショナーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
テンショナーはチェーンやタイミングベルトが使用中に伸びたり、摩耗して緩みが生じたときに、これらを一定の方向に押し付けて一定の張力を付与するために使用されている。
【０００３】
図７は従来のテンショナーを示す構成図である。ケース１２の内部に第１及び第２のシャフト部材９，１０が組み付けられて挿入されている。ケース１２はエンジン本体に取り付けられるものであり、このため、取付孔３３が形成されたフランジ部３１が外側に延びている。
【０００４】
第１及び第２のシャフト部材９，１０の組み付けは、第１のシャフト部材９の外周面に雄ねじ部３２を形成する一方、第２のシャフト部材１０の内周面に雌ねじ部３３を形成し、これらのねじ部３２，３３を螺合させることによって行われる。組み付けられた第１及び第２のシャフト部材９，１０は、第１のシャフト部材９の後端部を受座１５に嵌合させることによりケース１２内に支持される。又、組み付け状態では、第１のシャフト部材９は前側略半分部分に螺合しており、後側略半分部分に捩りばね１１が外挿されている。
【０００５】
捩りばね１１は一端が第１のシャフト部材９に係止され、他端がケース１２に係止されている。従って、捩りばね１１を捩って所定のトルクを付与させた状態で組み立てると、捩りばね１１の回転付勢力によって第１のシャフト部材９が回転するようになっている。
【０００６】
第２のシャフト部材１０は筒状となっており、第１のシャフト部材９の前側の略半分部分が螺合状態で挿入される。この第２のシャフト部材１０は軸受３４を挿通することにより、軸受３４によって支持されている。軸受３４はケース１２の先端部分に固定されている。
【０００７】
前記軸受３４には略小判形状の摺動孔３５が形成されている。又、第２のシャフト部材１０の外周は摺動孔３５と同形状に形成されており、第２のシャフト部材１０を軸受３４の摺動孔３５に挿入することにより、第２のシャフト部材１０の回転が拘束される。
【０００８】
このような構造では、捩りばね１１の回転付勢力の作用により第１のシャフト部材９が回転しても、第１のシャフト部材９に螺合している第２のシャフト部材１０は回転することがない。このため、捩りばね１１の回転付勢力が第１のシャフト部材９の回転を介して第２のシャフト部材１０の推進力に変換され、第２のシャフト部材１０が進出する。これにより、第２のシャフト部材１０はタイミングベルトやチェーンを常に押し付けるため、これらに一定の張力を付与することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した従来のテンショナーでは、第２のシャフト部材が進出するプッシュタイプの構造であるので、エンジン本体内のタイミングチェーンやタイミングベルトを押し付けるようにテンションーをエンジン本体に取り付けるには、テンショナーをエンジン本体若しくはチェーンおよびベルトラインの外部に取り付ける必要がある。このため、エンジン本体の外部には、突出部分が多くなってしまう。この突出部分の増大は、ユーザによっては、外観上からも好ましくなく、エンジン本体の内部にテンショナーを設け、エンジン本体の外部に突出部分をなくすことが課題となっていた。
【００１０】
そこで、本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、エンジン本体の内部への取付けを可能し、エンジン本体の外部における突出部分をなくすことのできるテンショナーを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、請求項１に記載のテンショナーは、エンジン内部に取り付けられるテンショナーであって、軸方向の移動が拘束された回転可能な第１のシャフト部材と、この第１のシャフト部材に螺合によって取り付けられると共に軸方向への移動が可能で且つ回転が拘束された第２のシャフト部材と、前記第１のシャフト部材を一方向に回転付勢するばねと、をケース内に収容する構造となっており、前記第２のシャフト部材をケース内に引き込む方向に前記ばねが第１のシャフト部材を回転付勢し、前記付勢による第２のシャフト部材の引き込み方向と逆方向の軸荷重を受ける受座が、前記ケース内に設けられるとともに、前記第１のシャフト部材にフランジ部が設けられ、前記フランジ部が前記受座に接触することで前記荷重を受けることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、前記受座に対して摺動回転するフランジ部が前記第１のシャフト部材に形成され、前記受座およびフランジ部が前記第２のシャフト部材に作用する引き込み方向に向かって径が漸増する斜面ないし球面で接触している構成とした。この構成により、自動調心性をもたせ、偏心荷重が作用しても、作動の円滑性をより一層向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（実施の形態１）
以下、実施の形態１を図面を参照して詳細に説明する。図１は、実施の形態１に係るテンショナーをエンジン本体内に設けたレイアウトを示すレイアウト図である。実施の形態１に係るテンショナーはエンジン本体１内に設けられることにより、エンジン本体１の外部に形成される突出部分をなくす構造となっている。
【００１４】
すなわち、エンジン本体１内にクランクスプロケット２と、一対のカムスプロケット３との間に無端状のタイミングチェーン４が掛け渡されている。チェーンガイド５は、タイミングチェーン４を案内する弯曲状の案内面６を有し、基部の支点７を中心にして揺動できるように取り付けられている。このチェーンガイド５にテンショナー２６が連結プレート８を介して連結されている。このテンショナー２６でチェーンガイド５を図１において反時計方向に揺動させることにより、タイミングチェーン４の張力を調整する構造となっている。
【００１５】
図２は図１のテンショナーの構成を示す構成図である。このテンショナーは、軸方向の移動が拘束された回転可能な第１のシャフト部材９と、この第１のシャフト部材９に螺合によって取り付けられると共に軸方向への移動が可能で且つ回転が拘束された第２のシャフト部材１０と、前記第１のシャフト部材９を一方向に回転付勢するばねとをケース１２内に収容し、第１のシャフト部材９の回転力を第２のシャフト部材１０をケース１２内に引き込む引込力に変換するプルタイプの構造としたものである。
【００１６】
詳しくは、前記第１のシャフト部材９は中実状に、第２のシャフト部材１０は中空状にそれぞれ形成されている。第２のシャフト部材１０は断面小判型形状を有し、これに対応した小判状の軸受孔１３が軸受部１４に形成されることにより、第２のシャフト部材１０は、回転が拘束され、且つ軸方向に移動可能に取り付けられている。
【００１７】
前記ばねとして捩りばね１１を用い、この捩りばね１１は、第１および第２のシャフト部材９，１０を貫挿し、一端が第１のシャフト部材９の外周面に形成した溝１３内に係止され、他端がケース１２の開口端部に切欠した孔１４に係止されている。この捩りばね１１は、その捩り方向と第１及び第２のシャフト部材９，１０の螺合部２２の螺合方向との組み合わせにより第２のシャフト部材１０をケース１２内に引き込む方向に第１のシャフト部材９を回転付勢する機能を有する。
【００１８】
第２のシャフト部材１０の引き込み方向と逆方向の軸荷重を受ける受座１５がケース１２内に設けられている。前記受座１５に対して摺動回転するフランジ部１６が前記第１のシャフト部材９に形成され、前記受座１５およびフランジ部１６が平面で接触している構成となっている。
【００１９】
前記フランジ部１６の端部に溝１７が形成され、この溝１７に工具を差し込んで第１のシャフト部材９を予め逆回転させておくことにより第２のシャフト部材１０をケース１２内に引き込む方向に第１のシャフト部材９を回転付勢し、不使用の際、ストッパ１８を溝１７に差し込んで第１のシャフト部材９の回転を阻止する構造となっている。この構造により、第２のシャフト部材１０がケース１２内に引き込まれように付勢される。符号２０はケース１２の開口端部を覆うカバーであり、中心に工具またはストッパ１８を差し込む穴２１が形成されている。
【００２０】
次に、上記の構成において、テンショナーの作用を説明する。図３は実施の形態１に係るテンショナーの作用を示す作用説明図である。タイミングチェーン４でクランクスプロケット２からカムスプロケット３に駆動伝達させると、チェーンガイド５では、タイミングチェーン４の張力によって時計方向に揺動せんとする揺動力が連結プレート８に作用する。
【００２１】
一方、テンショナーでは、第２のシャフト部材１０をケース１２内に引き込む方向に第２のシャフト部材１０に引込力が作用する。この引込力と揺動力とが互いに逆方向で釣り合う位置に第２のシャフト部材１０がケース１２から引き出される。タイミングチェーン４の張力が交番的に増減するが、テンショナーは、タイミングチェーン４の交番的な張力の増減を相殺するように釣り合い位置を交番的に移動させる。これによりタイミングチェーン４に一定の張力を付与することができる。
【００２２】
このように、テンショナーとしてプッシュタイプに代えてプルタイプのものを用いたので、エンジン本体１の内部への取付けを可能し、エンジン本体１の外部における突出部分をなくすことができる。また、実施の形態１に係るテンショナーは、ケース１２内に第２のシャフト部材１０を引き込むことにより、第１および第２のシャフト部材９，１０が互いに引張り合うプルタイプの構造であるので、第２のシャフト部材を引き出す方向の反力が揺動力により作用した場合の第１および第２のシャフト部材９，１０の螺合部２２での作動の円滑性および安定性を向上させることができる。また、第２のシャフト部材１０における引き込みおよび引き出しのいずれの作動性も向上させることができる。したがって、タイミングチェーン４の過張力やばたつきを防止することができる。
【００２３】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２を図面を参照して詳細に説明する。図４は、実施の形態２に係るテンショナーを示し、（ａ）は第１のシャフト部材のフランジ部および受座が斜面で接触する場合を、（ｂ）は第１のシャフト部材のフランジ部および受座が球面で接触する場合をそれぞれ示す構成図である。実施の形態２に係るテンショナーは前記実施の形態１と略同様の構成を有するが、以下の構成の点で特徴を有する。即ち、図４（ａ）に示すように、第１のシャフト部材９の端部に形成されるフランジ部１６と、このフランジ部１６を受ける受座１５とは第２のシャフト部材１０の引き込み方向に向かって径が漸増する斜面２４で接触する構成となっている。また、図４（ｂ）に示すように、第１のシャフト部材９の端部に形成されるフランジ部１６と、このフランジ部１６を受ける受座１５とは第２のシャフト部材１０の引き込み方向に向かって径が漸増する球面２５で接触する構成となっている。この構成において、フランジ部１６が前記斜面２４または球面２５により案内されて軸芯方向に移動する自動調心性をもたせことにより、作動の円滑性をより一層向上させることができる。さらに、偏心荷重が作用した場合でも、安定した作動性を確保することができる。
【００２４】
（実施の形態３）
次に、実施の形態３を図面を参照して詳細に説明する。図５は、実施の形態３に係るテンショナーを示し、（ａ）は外観構成を、（ｂ）は内部構成をそれぞれ示す構成図である。実施の形態３に係るテンショナーは前記実施の形態１とは第１および第２のシャフト部材９、１０のレイアウト・組み合わせを逆仕様とした点で特徴を有する。
【００２５】
すなわち、第１のシャフト部材９は中空状に、第２のシャフト部材１０は中実状にそれぞれ形成されている。第１のシャフト部材９の端部にフランジ部１６が形成され、このフランジ部１６と面摺動するフラットな受座１５がケース１２の端部に取り付けられている。前記ケース１２の開口端部にカバー２０が取り付けられ、このカバー２０には、その側壁にピン孔２３が、その端部に穴２１がそれぞれ形成されている。
【００２６】
第１のシャフト部材９の開口端部に切欠孔２７が形成されている。この切欠孔２７は前記ピン孔２３から挿入されるストッパピン１８ｂを係止させると共に、前記穴２１から挿入される工具を引っ掛ける機能を有する。実施の形態３に係るテンショナーの作用については、前記実施の形態１と略同様であるので、その説明を省略する。
【００２７】
（実施の形態４）
次に、実施の形態４を図面を参照して詳細に説明する。図６は、実施の形態４に係るテンショナーを示し、（ａ）は左側面を、（ｂ）は内部構成をそれぞれ示す構成図である。実施の形態４に係るテンショナーは前記実施の形態３と略同様の構成を有するが、ばねとしてゼンマイ１１を用いたゼンマイタイプの構成とした点で特徴を有する。
【００２８】
すなわち、第１のシャフト部材９の両端部の途中にフランジ部１６が形成され、このフランジ部１６を受けるフラットな受座１５がケース１２の開口端部に形成した段付部３０に嵌合により取り付けられている。ブラケット２８より突出する第１のシャフト部材９の端部にゼンマイ１１が装着され、ゼンマイ１１の一端が第１のシャフト部材９ｃ端部に形成したスリット２９に係止され、他端がカバー２０の外側に突出して折曲されることにより係止されている。
【００２９】
前記カバー２０には、その側壁にピン孔２３が、その端部に穴２１がそれぞれ形成されている。前記ゼンマイ１１の一端を係止するスリット２９は、前記穴２１ｃから挿入されるストッパピン１８を係止させると共に、前記穴２１から挿入される工具を引っ掛ける機能を有する。第２のシャフト部材１０のヘッドとチェーンガイド５とはピン連結されている。実施の形態２に係るテンショナーの作用については、前記実施の形態１と略同様であるので、その説明を省略する。
【００３０】
なお、本発明は、前記実施の形態１〜４に限定されるものでなく、種々の改変が可能であることは、勿論である。例えば、前記実施の形態１〜４では、タイミングチェーンの張力調整に用いたテンショナーで説明したが、これに限らず、タイミングベルトの張力調整に用いるテンショナーに適用することもできる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１に記載の発明によれば、テンショナーをプルタイプの構成としたので、エンジン本体の内部への取付けを可能し、エンジン本体の外部における突出部分をなくすことができる。また、テンショナーがケース内に第２のシャフト部材を引き込むことにより、第１および第２のシャフト部材が互いに引張り合うプルタイプの構造であるので、第２のシャフト部材を引き出す方向の反力が揺動力により作用した場合の第１および第２のシャフト部材の螺合部での作動の円滑性および安定性を向上させることができる。また、第２のシャフト部材における引き込みおよび引き出しのいずれの作動性も向上させることができる。したがって、タイミングチェーンの過張力やばたつきを防止することができる。
【００３２】
また、請求項２に記載の発明によれば、前記受座およびフランジ部が前記第２のシャフト部材に作用する引き込み方向に向かって径が漸増する斜面ないし球面で接触している構成としたので、自動調心性をもたせ、偏心荷重が作用しても、作動の円滑性をより一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１に係るテンショナーをエンジン本体内に設けたレイアウトを示すレイアウト図である。
【図２】図１のテンショナーの構成を示す構成図である。
【図３】実施の形態１に係るテンショナーの作用を示す作用説明図である。
【図４】実施の形態２に係るテンショナーを示し、（ａ）は第１のシャフト部材のフランジ部および受座が斜面で接触する場合を、（ｂ）は第１のシャフト部材のフランジ部および受座が球面で接触する場合をそれぞれ示す構成図である。
【図５】実施の形態３に係るテンショナーを示し、（ａ）は外観構成を、（ｂ）は内部構成をそれぞれ示す構成図である。
【図６】実施の形態４に係るテンショナーを示し、（ａ）は左側面を、（ｂ）は内部構成をそれぞれ示す構成図である。
【図７】従来のテンショナーを示す構成図である。
【符号の説明】
１エンジン本体
２クランクスプロケット
３カムスプロケット
４タイミングチェーン
５チェーンガイド
６案内面
７支点
８連結プレート
９第１のシャフト部材
１０第２のシャフト部材
１１捩りばね
１２ケース
１３溝
１４孔
１５受座
１６フランジ部
１７溝
１８ストッパ
２０カバー
２１穴
２２螺合部
２３ピン孔
２４斜面
２５球面
２６テンショナー
２７切欠孔
２８ブラケット
２９スリット
３０段付部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a tensioner that applies a constant tension to a timing belt or a timing chain that transmits a driving force to a camshaft member of an automobile engine.
[0002]
[Prior art]
The tensioner is used to apply a certain tension by pressing the chain or the timing belt in a certain direction when the chain or the timing belt is stretched during use or is worn and loosened.
[0003]
FIG. 7 is a block diagram showing a conventional tensioner. The first and second shaft members 9 and 10 are assembled and inserted into the case 12. The case 12 is attached to the engine body, and for this reason, the flange portion 31 in which the attachment hole 33 is formed extends outward.
[0004]
The first and second shaft members 9 and 10 are assembled by forming the male screw portion 32 on the outer peripheral surface of the first shaft member 9 and forming the female screw portion 33 on the inner peripheral surface of the second shaft member 10. The screw portions 32 and 33 are screwed together. The assembled first and second shaft members 9 and 10 are supported in the case 12 by fitting the rear end portion of the first shaft member 9 to the receiving seat 15. In the assembled state, the first shaft member 9 is screwed into the front half part, and the torsion spring 11 is externally inserted into the rear half part.
[0005]
One end of the torsion spring 11 is locked to the first shaft member 9, and the other end is locked to the case 12. Therefore, when the torsion spring 11 is twisted and assembled with a predetermined torque applied, the first shaft member 9 is rotated by the rotational biasing force of the torsion spring 11.
[0006]
The second shaft member 10 has a cylindrical shape, and a substantially half portion on the front side of the first shaft member 9 is inserted in a screwed state. The second shaft member 10 is supported by the bearing 34 by inserting the bearing 34 therethrough. The bearing 34 is fixed to the tip portion of the case 12.
[0007]
The bearing 34 is formed with a substantially oval sliding hole 35. Further, the outer periphery of the second shaft member 10 is formed in the same shape as the sliding hole 35, and the second shaft member 10 is inserted by inserting the second shaft member 10 into the sliding hole 35 of the bearing 34. Is restricted.
[0008]
In such a structure, even if the first shaft member 9 is rotated by the action of the rotational biasing force of the torsion spring 11, the second shaft member 10 screwed into the first shaft member 9 is rotated. There is no. For this reason, the rotational urging force of the torsion spring 11 is converted into the propulsive force of the second shaft member 10 through the rotation of the first shaft member 9, and the second shaft member 10 advances. Thereby, since the 2nd shaft member 10 always presses a timing belt or a chain, it can give fixed tension to these.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the conventional tensioner described above has a push type structure in which the second shaft member advances, the tensioner is attached to the engine body so as to press the timing chain or timing belt in the engine body. It must be attached to the outside of the body or chain and belt line. For this reason, there are many protruding portions outside the engine body. Depending on the user, this increase in the protruding portion is not preferable from the viewpoint of appearance, and it has been a problem to provide a tensioner inside the engine body and eliminate the protruding portion outside the engine body.
[0010]
Accordingly, the present invention has been made in consideration of such problems, and an object thereof is to provide a tensioner that can be attached to the inside of the engine body and can eliminate the protruding portion outside the engine body. And
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the tensioner according to claim 1 is a tensioner mounted inside an engine, and includes a rotatable first shaft member in which axial movement is restricted, and the first shaft. A second shaft member that is attached to the member by screwing and that can move in the axial direction and whose rotation is restricted, and a spring that urges the first shaft member to rotate in one direction are placed in the case. has a housing structures, the second of said spring in a direction to retract the shaft member into the case to rotate biasing the first shaft member, pulling the opposite direction of the second shaft member by said biasing seat for receiving the axial load, Rutotomoni provided in the casing, the flange portion is provided on the first shaft member, wherein by said flange portion is in contact with said seat Characterized in that it receive a heavy.
[0012]
According to a second aspect of the present invention, a flange portion that slides and rotates with respect to the seat is formed on the first shaft member, and the seat and the flange portion act on the second shaft member. The contact surface is a slope or a spherical surface whose diameter gradually increases in the drawing direction. With this configuration, self-alignment can be provided, and even if an eccentric load acts, the smoothness of operation can be further improved.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
(Embodiment 1)
Hereinafter, the first embodiment will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a layout diagram showing a layout in which tensioners according to Embodiment 1 are provided in an engine body. The tensioner according to the first embodiment is provided in the engine main body 1 so that a protruding portion formed outside the engine main body 1 is eliminated.
[0014]
That is, an endless timing chain 4 is stretched between the crank sprocket 2 and the pair of cam sprockets 3 in the engine body 1. The chain guide 5 has a curved guide surface 6 for guiding the timing chain 4 and is attached so as to be able to swing around a fulcrum 7 of the base. A tensioner 26 is coupled to the chain guide 5 via a coupling plate 8. The tension guide 26 is configured to adjust the tension of the timing chain 4 by swinging the chain guide 5 counterclockwise in FIG.
[0015]
FIG. 2 is a configuration diagram showing the configuration of the tensioner of FIG. This tensioner is attached to the first shaft member 9 that is restricted in axial movement by rotation and is screwed to the first shaft member 9, and is capable of movement in the axial direction and restricted in rotation. The second shaft member 10 and a spring that urges the first shaft member 9 to rotate in one direction are accommodated in the case 12, and the rotational force of the first shaft member 9 is applied to the second shaft member 10. Is a pull-type structure that converts the force into a pull-in force that is pulled into the case 12.
[0016]
Specifically, the first shaft member 9 is formed in a solid shape, and the second shaft member 10 is formed in a hollow shape. The second shaft member 10 has an oval cross-sectional shape, and the oval bearing hole 13 corresponding to the second shaft member 10 is formed in the bearing portion 14, whereby the rotation of the second shaft member 10 is restricted. It is attached so as to be movable in the axial direction.
[0017]
A torsion spring 11 is used as the spring, and the torsion spring 11 is inserted through the first and second shaft members 9 and 10, and one end is locked in a groove 13 formed on the outer peripheral surface of the first shaft member 9. The other end is locked in the hole 14 cut out in the opening end of the case 12. The torsion spring 11 has a first direction in which the second shaft member 10 is pulled into the case 12 by a combination of the torsion direction and the screwing direction of the screwing portions 22 of the first and second shaft members 9 and 10. The shaft member 9 has a function to urge the rotation.
[0018]
A receiving seat 15 that receives an axial load in the direction opposite to the direction in which the second shaft member 10 is retracted is provided in the case 12. A flange portion 16 that slides and rotates with respect to the seat 15 is formed on the first shaft member 9, and the seat 15 and the flange portion 16 are in contact with each other in a plane.
[0019]
A groove 17 is formed at the end of the flange portion 16, and a tool is inserted into the groove 17 so that the first shaft member 9 is rotated in reverse in advance, whereby the second shaft member 10 is pulled into the case 12. The first shaft member 9 is urged to rotate, and when not in use, the stopper 18 is inserted into the groove 17 to prevent the rotation of the first shaft member 9. With this structure, the second shaft member 10 is biased so as to be drawn into the case 12. Reference numeral 20 denotes a cover that covers the open end of the case 12, and a hole 21 into which the tool or the stopper 18 is inserted is formed at the center.
[0020]
Next, the operation of the tensioner in the above configuration will be described. FIG. 3 is an operation explanatory view showing the operation of the tensioner according to the first embodiment. When the drive is transmitted from the crank sprocket 2 to the cam sprocket 3 by the timing chain 4, a swinging force that swings in the clockwise direction by the tension of the timing chain 4 acts on the connecting plate 8 in the chain guide 5.
[0021]
On the other hand, in the tensioner, a pulling force acts on the second shaft member 10 in a direction in which the second shaft member 10 is pulled into the case 12. The second shaft member 10 is pulled out from the case 12 at a position where the pulling force and the swinging force are balanced in opposite directions. Although the tension of the timing chain 4 increases and decreases alternately, the tensioner moves the balance position alternately so as to cancel the increase and decrease of the alternating tension of the timing chain 4. Thereby, a constant tension can be applied to the timing chain 4.
[0022]
As described above, since a pull type tensioner is used instead of the push type, the tensioner can be attached to the inside of the engine body 1 and the protruding portion outside the engine body 1 can be eliminated. The tensioner according to the first embodiment has a pull-type structure in which the first and second shaft members 9 and 10 are pulled together by pulling the second shaft member 10 into the case 12. The smoothness and stability of the operation at the threaded portion 22 of the first and second shaft members 9 and 10 when the reaction force in the direction of pulling out the two shaft members is exerted by the swinging force can be improved. In addition, it is possible to improve the operability of pulling in and pulling out in the second shaft member 10. Therefore, it is possible to prevent over-tension and flapping of the timing chain 4.
[0023]
(Embodiment 2)
Next, the second embodiment will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 4 shows a tensioner according to the second embodiment, where (a) shows a case where the flange portion and the seat of the first shaft member are in contact with each other at an inclined surface, and (b) shows a flange portion of the first shaft member and It is a block diagram which respectively shows the case where a receiving seat contacts on a spherical surface. The tensioner according to the second embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, but is characterized in the following configuration. That is, as shown in FIG. 4A, the flange portion 16 formed at the end portion of the first shaft member 9 and the receiving seat 15 that receives the flange portion 16 are in the direction in which the second shaft member 10 is drawn. It is the structure which contacts on the slope 24 where a diameter increases toward the surface. Further, as shown in FIG. 4B, the flange portion 16 formed at the end portion of the first shaft member 9 and the receiving seat 15 that receives the flange portion 16 are drawn in the direction in which the second shaft member 10 is retracted. The surface is in contact with a spherical surface 25 whose diameter gradually increases. In this configuration, the smoothness of the operation can be further improved by providing the self-alignment property in which the flange portion 16 is guided by the inclined surface 24 or the spherical surface 25 and moves in the axial direction. Furthermore, stable operability can be ensured even when an eccentric load is applied.
[0024]
(Embodiment 3)
Next, Embodiment 3 will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 5 shows a tensioner according to Embodiment 3, wherein (a) is an external configuration, and (b) is a configuration diagram showing an internal configuration. The tensioner according to the third embodiment is characterized in that the layout / combination of the first and second shaft members 9 and 10 is opposite to that of the first embodiment.
[0025]
That is, the first shaft member 9 is formed in a hollow shape, and the second shaft member 10 is formed in a solid shape. A flange portion 16 is formed at the end portion of the first shaft member 9, and a flat receiving seat 15 that slides on the surface of the flange portion 16 is attached to the end portion of the case 12. A cover 20 is attached to the open end of the case 12, and a pin hole 23 is formed in the side wall of the cover 20, and a hole 21 is formed in the end thereof.
[0026]
A cutout hole 27 is formed at the opening end of the first shaft member 9. The notch hole 27 has a function of locking the stopper pin 18 b inserted from the pin hole 23 and hooking a tool inserted from the hole 21. Since the action of the tensioner according to the third embodiment is substantially the same as that of the first embodiment, the description thereof is omitted.
[0027]
(Embodiment 4)
Next, a fourth embodiment will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 6 shows a tensioner according to the fourth embodiment, where (a) is a left side view and (b) is a configuration diagram showing an internal configuration. The tensioner according to the fourth embodiment has substantially the same configuration as that of the third embodiment, but has a feature in that it has a spring-type configuration using a spring 11 as a spring.
[0028]
That is, a flange portion 16 is formed in the middle of both end portions of the first shaft member 9, and a flat seat 15 that receives the flange portion 16 is fitted into a stepped portion 30 formed at the opening end portion of the case 12. It is attached. The mainspring 11 is attached to the end of the first shaft member 9 protruding from the bracket 28, one end of the mainspring 11 is locked to the slit 29 formed in the end of the first shaft member 9 c, and the other end of the cover 20. It is locked by protruding outward and being bent.
[0029]
The cover 20 is formed with a pin hole 23 on its side wall and a hole 21 on its end. The slit 29 for locking one end of the spring 11 has a function of locking the stopper pin 18 inserted from the hole 21c and hooking a tool inserted from the hole 21. The head of the second shaft member 10 and the chain guide 5 are pin-connected. Since the action of the tensioner according to the second embodiment is substantially the same as that of the first embodiment, the description thereof is omitted.
[0030]
In addition, this invention is not limited to the said Embodiment 1-4, Of course, various modifications are possible. For example, in the first to fourth embodiments, the tensioner used for adjusting the tension of the timing chain has been described. However, the present invention is not limited to this, and can be applied to a tensioner used for adjusting the tension of the timing belt.
[0031]
【The invention's effect】
As apparent from the above description, according to the invention described in claim 1, since the tensioner has a pull-type configuration, the tensioner can be attached to the inside of the engine body, and the protruding portion outside the engine body can be eliminated. be able to. In addition, since the tensioner pulls the second shaft member into the case, the first and second shaft members have a pull-type structure in which the second shaft member is pulled, so that the reaction force in the direction in which the second shaft member is pulled out varies. The smoothness and stability of the operation at the threaded portion of the first and second shaft members when acting by power can be improved. In addition, it is possible to improve the operability of pulling and pulling in the second shaft member. Therefore, it is possible to prevent over-tension and flapping of the timing chain.
[0032]
According to the second aspect of the present invention, the seat and the flange are in contact with each other on a slope or a spherical surface whose diameter gradually increases in the retracting direction acting on the second shaft member. Even when an eccentric load is applied, the smoothness of the operation can be further improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a layout diagram showing a layout in which tensioners according to Embodiment 1 are provided in an engine body.
2 is a configuration diagram showing a configuration of the tensioner of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is an action explanatory diagram showing the action of the tensioner according to the first embodiment.
4A and 4B show a tensioner according to a second embodiment, in which FIG. 4A shows the case where the flange portion and the seat of the first shaft member are in contact with each other at an inclined surface, and FIG. 4B shows the flange portion of the first shaft member. It is a block diagram which respectively shows the case where a receiving seat contacts on a spherical surface.
5A and 5B show a tensioner according to a third embodiment, where FIG. 5A is an external configuration, and FIG. 5B is a configuration diagram showing an internal configuration.
6 shows a tensioner according to a fourth embodiment, where (a) is a left side view and (b) is a configuration diagram showing an internal configuration. FIG.
FIG. 7 is a configuration diagram showing a conventional tensioner.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine main body 2 Crank sprocket 3 Cam sprocket 4 Timing chain 5 Chain guide 6 Guide surface 7 Support point 8 Connection plate 9 1st shaft member 10 2nd shaft member 11 Torsion spring 12 Case 13 Groove 14 Hole 15 Seat 16 Flange part 17 Groove 18 Stopper 20 Cover 21 Hole 22 Screwing portion 23 Pin hole 24 Slope 25 Spherical surface 26 Tensioner 27 Notch hole 28 Bracket 29 Slit 30 Stepped portion

Claims

A tensioner installed inside the engine,
A rotatable first shaft member constrained in axial movement;
A second shaft member attached to the first shaft member by screwing and capable of moving in the axial direction and restricted in rotation;
A spring that urges the first shaft member to rotate in one direction;
A seat that receives the axial load in a direction opposite to the pulling-in direction of the second shaft member by the biasing , and the spring urges the first shaft member to rotate in a direction in which the second shaft member is pulled into the case. , Rutotomoni provided in the casing,
A flange portion is provided on the first shaft member;
The tensioner, wherein the flange portion receives the load by contacting the seat .

A flange portion that slides and rotates with respect to the seat is formed on the first shaft member, and a slope or diameter that gradually increases in a retracting direction in which the seat and the flange portion act on the second shaft member. The tensioner according to claim 1, wherein the tensioner is in contact with a spherical surface.