JP4194830B2 - Hybrid compressor - Google Patents

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JP4194830B2
JP4194830B2 JP2002357835A JP2002357835A JP4194830B2 JP 4194830 B2 JP4194830 B2 JP 4194830B2 JP 2002357835 A JP2002357835 A JP 2002357835A JP 2002357835 A JP2002357835 A JP 2002357835A JP 4194830 B2 JP4194830 B2 JP 4194830B2
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彰良 東山
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04C—ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; ROTARY-PISTON, OR OSCILLATING-PISTON, POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04C2240/00—Components
    • F04C2240/45—Hybrid prime mover

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は複数の駆動源を有するハイブリッド圧縮機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両等のエンジン及び／又は電動モータにより駆動可能なハイブリッド圧縮機が特許文献１に開示されている。
特許文献１のハイブリッド圧縮機は、車両等のエンジンとの接続をＯＮ／ＯＦＦするクラッチと、電動モータと、車両等のエンジン及び／又は電動モータにより駆動可能な単一の圧縮機構とを備えている。
【０００３】
【特許文献１】
実開平６−８７６７８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１のハイブリッド圧縮機には、単一の圧縮機構を出力の異なるエンジンと電動モータの両者に共に適合させるのが困難であるという問題があった。
本発明は圧縮機構と駆動源との適合の困難性を生じないハイブリッド圧縮機を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明においては、第１駆動源のみにより駆動されるスクロール型の第１圧縮機構と、第２駆動源のみにより駆動され第１圧縮機機構と一体的に組み付けられたスクロール型の第２圧縮機構と、第１圧縮機構と第２圧縮機構とを収容するハウジングとを備え、第１圧縮機構の固定スクロールと第２圧縮機構の固定スクロールとが背中合わせに配設され、前記二つの固定スクロールとハウジングの一部とが一体形成されており、第１駆動源は車両等の内燃機関又は走行用電動モータであり、第２駆動源は電動モータであることを特徴とするハイブリッド圧縮機を提供する。
【０００６】
第１圧縮機構は第１駆動源のみにより駆動され、第２圧縮機構は第２駆動源のみにより駆動されるので、第１圧縮機構は第１駆動源のみに適合させれば良く、第２圧縮機構は第２駆動源のみに適合させれば良い。従って、本発明に係るハイブリッド圧縮機においては、圧縮機構と駆動源との適合の困難性は生じない。
第１圧縮機構の固定スクロールと第２圧縮機構の固定スクロールとを背中合わせに配設すれば、両者の間に共通の吐出通路を形成できるので、ハイブリッド圧縮機を小型化することができる。
前記二つの固定スクロールとハウジングの一部とを一体形成すれば、三者を別体形成する場合に比べて部品数が減少し、圧縮機の製造コストが低下する。
ハイブリッド圧縮機を車両等に搭載する場合、車両等の内燃機関又は走行用電動モータを第１駆動源とし、ハイブリッド圧縮機が内蔵する電動モータやハイブリッド圧縮機専用の電動モータを第２駆動源とすることが可能である。
【０００７】
本発明の好ましい態様においては、固定スクロールの渦巻体に表面硬化処理が施されている。
固定スクロールの渦巻体に表面硬化処理が施されることにより、固定スクロールの渦巻体と可動スクロールの渦巻体との摺接部の摩耗が抑制される。一体化された固定スクロールの渦巻体に表面硬化処理を施すことにより、互いに別体の可動スクロールの渦巻体に表面硬化処理を施す場合に比べて、処理工数が削減され、圧縮機の生産性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例に係るハイブリッド圧縮機を説明する。
図１に示すように、ハイブリッド圧縮機Ａは、第１圧縮機構１と、第２圧縮機構２とを備えている。
第１圧縮機構１は、端板１０ａと渦巻体１０ｂとを有する固定スクロール１０と、端板１１ａと渦巻体１１ｂとを有し固定スクロール１０とかみ合って複数の作動空間１２を形成する可動スクロール１１と、可動スクロール１１に係合して可動スクロール１１を旋回運動させる駆動軸１３と、駆動軸に固定されたクラッチアーマチュア１４ａと、車両等のエンジンにベルトを介して接続されたプーリー１４ｂと、クラッチアーマチュア１４ａとプーリー１４ｂとを脱着させる電磁石１４ｃとを有する電磁クラッチ１４と、可動スクロール１１の自転を阻止するボールカップリング１５とを備えている。車両等のエンジンは、車両等の内燃機関と走行用電動モータとを含む概念である。
固定スクロール１０と、可動スクロール１１と、駆動軸１３と、ボールカップリング１５とは、ハウジング１６内に収容されている。ハウジング１６に吸入ポート１６ａが形成されている。吸入ポート１６ａは、固定スクロール１０と可動スクロール１１とを取り巻く吸入室１７に連通している。
固定スクロールの端板１０ａに吐出穴１０ａ′が形成されている。
【０００９】
第２圧縮機構２は、端板２０ａと渦巻体２０ｂとを有する固定スクロール２０と、端板２１ａと渦巻体２１ｂとを有し固定スクロール２０とかみ合って複数対の作動空間２２を形成する可動スクロール２１と、可動スクロール２１に係合して可動スクロールを旋回運動させる駆動軸２３と、可動スクロール２１の自転を阻止するボールカップリング２４とを備えている。第２圧縮機構２の取込容積は第１圧縮機構１の取込容積よりも小さな値に設定されている。第２圧縮機構２の駆動軸２３を駆動する電動モータ２５が配設されている。電動モータ２５は、駆動軸２３に固定された回転子２５ａと固定子２５ｂとを有している。
固定スクロール２０と、可動スクロール２１と、駆動軸２３と、ボールカップリング２４と、電動モータ２５とは、ハウジング２６内に収容されている。ハウジング２６に吸入ポート２６ａが形成されている。固定スクロール２０と可動スクロール２１とを取り巻いて吸入室２７が形成されている。
固定スクロールの端板２０ａに吐出穴２０ａ′が形成されている。
【００１０】
第１圧縮機構１と第２圧縮機構２とは、一体的に組み付けられている。
第１圧縮機構１の固定スクロール１０と第２圧縮機構２の固定スクロール２０とは背中合わせに配設されており、且つ固定スクロール１０と固定スクロール２０とハウジング１６の一部とハウジング２６の一部とが一体形成されている。
一体化された端板１０ａ、２０ａ内に、第１圧縮機構１と第２圧縮機構２の共通の吐出通路３０が形成されている。吐出通路３０の下流端に吐出ポート３１が形成されている。第１圧縮機構１の端板１０ａに形成された吐出穴１０ａ′と、第２圧縮機構２の端板２０ａに形成された吐出穴２０ａ′とは、逆止弁３２を介して吐出通路３０の上流端に接続している。
【００１１】
第１圧縮機構１の吸入室１７と第２圧縮機構２の吸入室２７とは、一体化された端板１０ａ、２０ａを板厚方向に貫通する連通路３３を介して互いに連通している。
【００１２】
固定スクロール１０、２０、可動スクロール１１、２１はアルミニウム合金製であり、固定スクロール１０、２０の渦巻体１０ｂ、２０ｂに、陽極酸化被膜処理、無電解ニッケルメッキ処理等の表面硬化処理が施されている。
【００１３】
ハイブリッド圧縮機Ａがエンジン駆動される場合には、電磁クラッチ１４がＯＮされ、車両等のエンジンの回転がクラッチアーマチュア１４ａを介して第１圧縮機構１の駆動軸１３へ伝達され、駆動軸１３により可動スクロール１１が旋回駆動される。吸入ポート１６ａから流入した冷媒ガスが第１圧縮機構１の吸入室１７を通って第１圧縮機構１の作動空間１２に取り込まれ、作動空間１２が体積を減少させつつ固定スクロール１０の中心へ向けて移動し、作動空間１２内の冷媒ガスが圧縮される。圧縮された冷媒ガスは固定スクロール１０の端板１０ａに形成された吐出穴１０ａ′と逆止弁３２とを介して吐出通路３０へ吐出し、吐出ポート３１を介して外部冷媒回路の高圧側へ流出する。
第２圧縮機構２を駆動する電動モータ２５には電力は供給されず、電動モータ２５は回転しない。従って第２圧縮機構２は作動しない。逆止弁３２により第２圧縮機構２の吐出穴２０ａ′が閉鎖されるので、第１圧縮機構１から吐出した冷媒ガスは第２圧縮機構２へ逆流しない。
【００１４】
ハイブリッド圧縮機Ａがモータ駆動される場合には、電動モータ２５がＯＮされて回転し、電動モータ２５の回転が第２圧縮機構２の駆動軸２３へ伝達され、駆動軸２３により可動スクロール２１が旋回駆動される。吸入ポート１６から流入した冷媒ガスが第１圧縮機構１の吸入室１７と連通路３３と第２圧縮機構２の吸入室２７とを通って第２圧縮機構２の作動空間２２に取り込まれ、作動空間２２が体積を減少させつつ固定スクロール２０の中心へ向けて移動し、作動空間２２内の冷媒ガスが圧縮される。圧縮された冷媒ガスは固定スクロール２０の端板２０ａに形成された吐出穴２０ａ′と逆止弁３２とを介して吐出通路３０へ吐出し、吐出ポート３１を介して外部冷媒回路の高圧側へ流出する。
第１圧縮機構１の電磁クラッチ１４には電力は供給されず、車両等のエンジンの回転は第１圧縮機構１へ伝達されない。従って第１圧縮機構１は作動しない。逆止弁３２により第１圧縮機構１の吐出穴１０ａ′が閉鎖されるので、第２圧縮機構２から吐出した冷媒ガスは第１圧縮機構１へ逆流しない。
【００１５】
第１圧縮機構１は第１駆動源である車両等のエンジンのみにより駆動され、第２圧縮機構２は第１駆動源とは異なる第２駆動源である電動モータ２５のみにより駆動されるので、第１圧縮機構１は大出力の車両等のエンジンのみに適合させれば良く、第２圧縮機構は小出力の電動モータ２５のみに適合させれば良い。適合例として、本実施例のように、第２圧縮機構２の取込容積を第１圧縮機構１の取込容積よりも小さな値に設定することが挙げられる。従って、ハイブリッド圧縮機Ａにおいては、圧縮機構と駆動源との適合の困難性は生じない。
第１圧縮機構１と第２圧縮機構２とが一体的に組み付けられることにより、ハイブリッド圧縮機Ａが小型化されている。
第１圧縮機構１の固定スクロール１０と第２圧縮機構２の固定スクロール２０とが背中合わせに配設され、両者の間に第１圧縮機構１と第２圧縮機構２の共通の吐出通路３０が形成されることにより、ハイブリッド圧縮機Ａが小型化されている。
固定スクロール１０と固定スクロール２０とハウジング１６の一部とハウジング２６の一部とが一体形成されることにより、これらの部材が別体形成される場合に比べて部品数が減少し、ハイブリッド圧縮機Ａの製造コストが低下している。
【００１６】
固定スクロール１０、２０の渦巻体１０ｂ、２０ｂに表面硬化処理が施されているので、渦巻体１０ｂ、２０ｂと可動スクロール１１、２１の渦巻体１１ｂ、２１ｂとの摺接部の摩耗が抑制される。一体化された固定スクロール１０、２０の渦巻体１０ｂ、２０ｂに表面硬化処理を施すことにより、互いに別体である可動スクロール１１、２１の渦巻体１１ｂ、２１ｂに表面硬化処理を施す場合に比べて、処理工数が削減され、ハイブリッド圧縮機Ａの生産性が向上する。
【００１７】
車両等が内燃機関と走行用電動モータとを備えている場合には、選択的に切り換えた何れか一方で第１圧縮機構１を駆動しても良い。
電動モータ２５とは異なる別置きの電動モータで第２圧縮機機構２を駆動しても良い。
第１圧縮機構１が接続される第１駆動源を、車両等のエンジン（内燃機関と走行用電動モータ）と車両等に搭載された走行用以外の電動モータとし、これら両方で或いは選択的に切り換えた何れか一方で、第１圧縮機構１を駆動しても良い。連通路３３を廃止し、第２圧縮機構２のハウジング２６に吸入ポート１６ａと同様の吸入ポートを形成しても良い。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したごとく、本発明に係るハイブリッド圧縮機においては、第１圧縮機構は第１駆動源のみにより駆動され、第２圧縮機構は第２駆動源のみにより駆動されるので、第１圧縮機構は第１駆動源のみに適合させれば良く、第２圧縮機構は第２駆動源のみに適合させれば良い。従って、本発明に係るハイブリッド圧縮機においては、圧縮機構と駆動源との適合の困難性は生じない。
第１圧縮機構の固定スクロールと第２圧縮機構の固定スクロールとを背中合わせに配設すれば、両者の間に共通の吐出通路を形成できるので、ハイブリッド圧縮機を小型化することができる。
前記二つの固定スクロールとハウジングの一部とを一体形成すれば、三者を別体形成する場合に比べて部品数が減少し、圧縮機の製造コストが低下する。
ハイブリッド圧縮機を車両等に搭載する場合、車両等の内燃機関又は走行用電動モータを第１駆動源とし、ハイブリッド圧縮機が内蔵する電動モータやハイブリッド圧縮機専用の電動モータを第２駆動源とすることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例に係るハイブリッド圧縮機の側断面図である。
【符号の説明】
Ａ ハイブリッド圧縮機
１ 第１圧縮機構
２ 第２圧縮機構
１０、２０ 固定スクロール
１１、２１ 可動スクロール
１４ 電磁クラッチ
１６、２６ ハウジング
１６ａ 吸入ポート
１７、２７ 吸入室
２５ 電動モータ
３０ 吐出通路
３３ 連通路[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hybrid compressor having a plurality of drive sources.
[0002]
[Prior art]
A hybrid compressor that can be driven by an engine such as a vehicle and / or an electric motor is disclosed in Patent Document 1.
The hybrid compressor of Patent Document 1 includes a clutch that turns ON / OFF a connection with an engine such as a vehicle, an electric motor, and a single compression mechanism that can be driven by the engine such as a vehicle and / or the electric motor. Yes.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 6-87678 [0004]
[Problems to be solved by the invention]
The hybrid compressor of Patent Document 1 has a problem that it is difficult to adapt a single compression mechanism to both an engine and an electric motor having different outputs.
An object of the present invention is to provide a hybrid compressor that does not cause difficulty in matching between a compression mechanism and a drive source.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, in the present invention, a scroll-type first compression mechanism driven only by a first drive source and a first compressor mechanism driven only by a second drive source are assembled integrally. A scroll-type second compression mechanism, and a housing that houses the first compression mechanism and the second compression mechanism, and the fixed scroll of the first compression mechanism and the fixed scroll of the second compression mechanism are disposed back to back. The two fixed scrolls and a part of the housing are integrally formed , the first drive source is an internal combustion engine such as a vehicle or a traveling electric motor, and the second drive source is an electric motor. A hybrid compressor is provided.
[0006]
Since the first compression mechanism is driven only by the first drive source and the second compression mechanism is driven only by the second drive source, the first compression mechanism only needs to be adapted to the first drive source. The mechanism need only be adapted to the second drive source. Therefore, in the hybrid compressor according to the present invention, there is no difficulty in matching the compression mechanism and the drive source.
If the fixed scroll of the first compression mechanism and the fixed scroll of the second compression mechanism are arranged back to back, a common discharge passage can be formed between them, and the hybrid compressor can be miniaturized.
If the two fixed scrolls and a part of the housing are integrally formed, the number of parts is reduced as compared with the case where the three are separately formed, and the manufacturing cost of the compressor is reduced.
When a hybrid compressor is mounted on a vehicle or the like, an internal combustion engine of the vehicle or an electric motor for traveling is used as a first drive source, and an electric motor built in the hybrid compressor or an electric motor dedicated to the hybrid compressor is used as a second drive source. Is possible.
[0007]
In a preferred embodiment of the present invention, a surface hardening treatment is applied to the spiral body of the fixed scroll.
By subjecting the spiral body of the fixed scroll to surface hardening treatment, wear of the sliding contact portion between the spiral body of the fixed scroll and the spiral body of the movable scroll is suppressed. By subjecting the integrated fixed scroll spiral body to surface hardening treatment, the processing man-hours are reduced and the compressor productivity is reduced compared to the case where surface scroll treatment is applied to separate movable scroll spiral bodies. improves.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
A hybrid compressor according to an embodiment of the present invention will be described.
As shown in FIG. 1, the hybrid compressor A includes a first compression mechanism 1 and a second compression mechanism 2.
The first compression mechanism 1 includes a fixed scroll 10 having an end plate 10a and a spiral body 10b, and a movable scroll 11 having an end plate 11a and a spiral body 11b and meshing with the fixed scroll 10 to form a plurality of working spaces 12. A drive shaft 13 that engages with the movable scroll 11 to turn the movable scroll 11, a clutch armature 14a fixed to the drive shaft, a pulley 14b connected to an engine of a vehicle or the like via a belt, a clutch An electromagnetic clutch 14 having an electromagnet 14c for attaching and detaching the armature 14a and the pulley 14b, and a ball coupling 15 for preventing the movable scroll 11 from rotating are provided. An engine such as a vehicle is a concept including an internal combustion engine such as a vehicle and an electric motor for traveling.
The fixed scroll 10, the movable scroll 11, the drive shaft 13, and the ball coupling 15 are accommodated in a housing 16. A suction port 16 a is formed in the housing 16. The suction port 16 a communicates with a suction chamber 17 that surrounds the fixed scroll 10 and the movable scroll 11.
A discharge hole 10a 'is formed in the end plate 10a of the fixed scroll.
[0009]
The second compression mechanism 2 includes a fixed scroll 20 having an end plate 20a and a spiral body 20b, and a movable scroll having an end plate 21a and a spiral body 21b and meshing with the fixed scroll 20 to form a plurality of working spaces 22. 21, a drive shaft 23 that engages with the movable scroll 21 to turn the movable scroll, and a ball coupling 24 that prevents the movable scroll 21 from rotating. The intake volume of the second compression mechanism 2 is set to a value smaller than the intake volume of the first compression mechanism 1. An electric motor 25 that drives the drive shaft 23 of the second compression mechanism 2 is disposed. The electric motor 25 includes a rotor 25 a and a stator 25 b that are fixed to the drive shaft 23.
The fixed scroll 20, the movable scroll 21, the drive shaft 23, the ball coupling 24, and the electric motor 25 are accommodated in a housing 26. A suction port 26 a is formed in the housing 26. A suction chamber 27 is formed around the fixed scroll 20 and the movable scroll 21.
A discharge hole 20a 'is formed in the end plate 20a of the fixed scroll.
[0010]
The first compression mechanism 1 and the second compression mechanism 2 are assembled together.
The fixed scroll 10 of the first compression mechanism 1 and the fixed scroll 20 of the second compression mechanism 2 are disposed back to back, and the fixed scroll 10, the fixed scroll 20, a part of the housing 16, and a part of the housing 26. Are integrally formed.
A discharge passage 30 common to the first compression mechanism 1 and the second compression mechanism 2 is formed in the integrated end plates 10a and 20a. A discharge port 31 is formed at the downstream end of the discharge passage 30. A discharge hole 10 a ′ formed in the end plate 10 a of the first compression mechanism 1 and a discharge hole 20 a ′ formed in the end plate 20 a of the second compression mechanism 2 are connected to the discharge passage 30 via the check valve 32. Connected to the upstream end.
[0011]
The suction chamber 17 of the first compression mechanism 1 and the suction chamber 27 of the second compression mechanism 2 communicate with each other via a communication passage 33 that penetrates the integrated end plates 10a and 20a in the plate thickness direction.
[0012]
The fixed scrolls 10 and 20 and the movable scrolls 11 and 21 are made of an aluminum alloy, and the spiral bodies 10b and 20b of the fixed scrolls 10 and 20 are subjected to surface hardening treatment such as anodic oxide coating treatment and electroless nickel plating treatment. Yes.
[0013]
When the hybrid compressor A is driven by the engine, the electromagnetic clutch 14 is turned on, and the rotation of the engine such as a vehicle is transmitted to the drive shaft 13 of the first compression mechanism 1 via the clutch armature 14a. The movable scroll 11 is turned. Refrigerant gas flowing in from the suction port 16a passes through the suction chamber 17 of the first compression mechanism 1 and is taken into the working space 12 of the first compression mechanism 1, and the working space 12 decreases in volume toward the center of the fixed scroll 10. The refrigerant gas in the working space 12 is compressed. The compressed refrigerant gas is discharged to the discharge passage 30 through the discharge hole 10a ′ formed in the end plate 10a of the fixed scroll 10 and the check valve 32, and to the high pressure side of the external refrigerant circuit through the discharge port 31. leak.
Electric power is not supplied to the electric motor 25 that drives the second compression mechanism 2, and the electric motor 25 does not rotate. Accordingly, the second compression mechanism 2 does not operate. Since the discharge hole 20 a ′ of the second compression mechanism 2 is closed by the check valve 32, the refrigerant gas discharged from the first compression mechanism 1 does not flow back to the second compression mechanism 2.
[0014]
When the hybrid compressor A is driven by a motor, the electric motor 25 is turned on to rotate, the rotation of the electric motor 25 is transmitted to the drive shaft 23 of the second compression mechanism 2, and the movable scroll 21 is moved by the drive shaft 23. It is swiveled. The refrigerant gas flowing in from the suction port 16 is taken into the working space 22 of the second compression mechanism 2 through the suction chamber 17 of the first compression mechanism 1, the communication passage 33, and the suction chamber 27 of the second compression mechanism 2. The space 22 moves toward the center of the fixed scroll 20 while reducing the volume, and the refrigerant gas in the working space 22 is compressed. The compressed refrigerant gas is discharged to the discharge passage 30 through the discharge hole 20a ′ formed in the end plate 20a of the fixed scroll 20 and the check valve 32, and to the high pressure side of the external refrigerant circuit through the discharge port 31. leak.
Electric power is not supplied to the electromagnetic clutch 14 of the first compression mechanism 1, and the rotation of an engine such as a vehicle is not transmitted to the first compression mechanism 1. Accordingly, the first compression mechanism 1 does not operate. Since the discharge hole 10 a ′ of the first compression mechanism 1 is closed by the check valve 32, the refrigerant gas discharged from the second compression mechanism 2 does not flow back to the first compression mechanism 1.
[0015]
The first compression mechanism 1 is driven only by an engine such as a vehicle that is a first drive source, and the second compression mechanism 2 is driven only by an electric motor 25 that is a second drive source different from the first drive source. The first compression mechanism 1 may be adapted only to an engine such as a high output vehicle, and the second compression mechanism may be adapted only to the low output electric motor 25. As a suitable example, as in this embodiment, setting the intake volume of the second compression mechanism 2 to a value smaller than the intake volume of the first compression mechanism 1 can be mentioned. Therefore, in the hybrid compressor A, there is no difficulty in matching the compression mechanism and the drive source.
The hybrid compressor A is miniaturized by assembling the first compression mechanism 1 and the second compression mechanism 2 integrally.
The fixed scroll 10 of the first compression mechanism 1 and the fixed scroll 20 of the second compression mechanism 2 are disposed back to back, and a common discharge passage 30 for the first compression mechanism 1 and the second compression mechanism 2 is formed therebetween. As a result, the hybrid compressor A is downsized.
The fixed scroll 10, the fixed scroll 20, a part of the housing 16 and a part of the housing 26 are integrally formed, so that the number of parts is reduced as compared with the case where these members are formed separately, and the hybrid compressor The manufacturing cost of A is decreasing.
[0016]
Since the surface of the spiral bodies 10b and 20b of the fixed scrolls 10 and 20 is subjected to surface hardening, wear of the sliding contact portions between the spiral bodies 10b and 20b and the spiral bodies 11b and 21b of the movable scrolls 11 and 21 is suppressed. . By subjecting the spiral bodies 10b and 20b of the integrated fixed scrolls 10 and 20 to surface hardening treatment, the spiral bodies 11b and 21b of the movable scrolls 11 and 21 which are separate from each other are subjected to surface hardening treatment. The number of processing steps is reduced, and the productivity of the hybrid compressor A is improved.
[0017]
When the vehicle or the like is provided with an internal combustion engine and a traveling electric motor, the first compression mechanism 1 may be driven by either one of the selective switching.
The second compressor mechanism 2 may be driven by a separate electric motor different from the electric motor 25.
The first drive source to which the first compression mechanism 1 is connected is an engine (an internal combustion engine and a travel electric motor) such as a vehicle and a non-travel electric motor mounted on the vehicle or the like. On the other hand, the first compression mechanism 1 may be driven. The communication passage 33 may be eliminated, and a suction port similar to the suction port 16a may be formed in the housing 26 of the second compression mechanism 2.
[0018]
【The invention's effect】
As described above, in the hybrid compressor according to the present invention, the first compression mechanism is driven only by the first drive source, and the second compression mechanism is driven only by the second drive source. Only the first driving source needs to be adapted, and the second compression mechanism only needs to be adapted to the second driving source. Therefore, in the hybrid compressor according to the present invention, there is no difficulty in matching the compression mechanism and the drive source.
If the fixed scroll of the first compression mechanism and the fixed scroll of the second compression mechanism are arranged back to back, a common discharge passage can be formed between them, and the hybrid compressor can be miniaturized.
If the two fixed scrolls and a part of the housing are integrally formed, the number of parts is reduced as compared with the case where the three are separately formed, and the manufacturing cost of the compressor is reduced.
When a hybrid compressor is mounted on a vehicle or the like, an internal combustion engine of the vehicle or an electric motor for traveling is used as a first drive source, and an electric motor built in the hybrid compressor or an electric motor dedicated to the hybrid compressor is used as a second drive source. Is possible.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view of a hybrid compressor according to an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
A Hybrid compressor 1 First compression mechanism 2 Second compression mechanism 10, 20 Fixed scroll 11, 21 Movable scroll 14 Electromagnetic clutch 16, 26 Housing 16a Suction port 17, 27 Suction chamber 25 Electric motor 30 Discharge passage 33 Communication passage

Claims (2)

第１駆動源のみにより駆動されるスクロール型の第１圧縮機構と、第２駆動源のみにより駆動され第１圧縮機機構と一体的に組み付けられたスクロール型の第２圧縮機構と、第１圧縮機構と第２圧縮機構とを収容するハウジングとを備え、第１圧縮機構の固定スクロールと第２圧縮機構の固定スクロールとが背中合わせに配設され、前記二つの固定スクロールとハウジングの一部とが一体形成されており、第１駆動源は車両等の内燃機関又は車両等の走行用電動モータであり、第２駆動源は電動モータであることを特徴とするハイブリッド圧縮機。A scroll-type first compression mechanism driven only by the first drive source, a scroll-type second compression mechanism driven only by the second drive source and assembled integrally with the first compressor mechanism, and the first compression And a housing that houses the second compression mechanism, the fixed scroll of the first compression mechanism and the fixed scroll of the second compression mechanism are arranged back to back, and the two fixed scrolls and a part of the housing are A hybrid compressor characterized in that the first drive source is an internal combustion engine such as a vehicle or an electric motor for traveling such as a vehicle, and the second drive source is an electric motor . 固定スクロールの渦巻体に表面硬化処理が施されていることを特徴とする請求項１に記載のハイブリッド圧縮機。The hybrid compressor according to claim 1, wherein the spiral body of the fixed scroll is subjected to a surface hardening process.
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