JP4188758B2

JP4188758B2 - Crossing board device for railway vehicles

Info

Publication number: JP4188758B2
Application number: JP2003165900A
Authority: JP
Inventors: 幹生波多野
Original assignee: Narita Mfg Ltd
Current assignee: Narita Mfg Ltd
Priority date: 2003-06-11
Filing date: 2003-06-11
Publication date: 2008-11-26
Anticipated expiration: 2023-06-11
Also published as: JP2005001471A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は鉄道車両の渡り板装置に関するもので、より詳しくは鉄道車両の連結部における通路に設けられる渡り板装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、前記のような渡り板装置としては、隣接する車両にそれぞれサン板を、固定あるいは平面上において回転可能に突設し、該両サン板間に亀甲形の渡り板をリンク連結したものが知られている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
また、数本のゴム製可撓管を並設するとともにその両端を固着し、これらの可撓管に多数本の踏板を並設した、すのこ状のものも知られている（例えば、特許文献３参照）。
【０００４】
また、多数の角部材を平行に配列し、これらを、配列方向と直角方向に貫通した連結部材で連結したものも知られている（例えば、特許文献４参照）。
【０００５】
また、剛性を有する複数の梁を弾性結合材で結合したものも知られている（例えば、特許文献５参照）。
【０００６】
更に、多数の条片の両端をそれぞれ支持成形材によって案内され、かつ保持したものも知られている（例えば、特許文献６参照）。
【０００７】
【特許文献１】
実公昭４４−２５６０９号公報（第１頁、第１図）
【特許文献２】
実公昭４４−３０４９５号公報（第１頁、第１図）
【特許文献３】
実公昭３５−２３０１０号公報（第１頁、第１図）
【特許文献４】
実公昭６３−４００５７号公報（第１頁、第１図）
【特許文献５】
実開昭６０−６１９６８号公報（第４頁、第３図）
【特許文献６】
特開昭６３−５３１６６号公報（第３頁、Ｆｉｇ．１）
【０００８】
【発明を解決しようとする課題】
前記特許文献１及び２の構造においては、渡り板が、車両変位時において車体に当たらないように、その渡り板の角が切欠されているため、通常時における通路面を狭くするとともに、サン板と渡り板との間に凹凸が生じるため通行しにくくする問題がある。更に、激しい車両の動揺で、リンク装置も傷みやすい問題もある。
【０００９】
また、前記特許文献３の構造においては、可撓管の上面から踏板が突出しているため通路面の平面度が得られない問題がある。
【００１０】
また、前記特許文献４及び５の構造においては、連接台車用であり、ボギー台車で連結車両妻面相互が平行変位するものには適用できない問題がある。
【００１１】
更に、前記特許文献６の構造においては、条片、滑り片などの摺動部材が多く、精度の確保を要し、保守に工数がかかる問題がある。
【００１２】
そこで本発明は前記の問題を解決し、通路面をできるだけ広くし、通路面の段差と隙間をなくし、簡単な構造にして耐久性の良い鉄道車両の渡り板を提供することを目的とするものである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、車幅方向に配置され、体内に空間を有する弾性材からなる枠棧を複数並設するとともにその隣接する枠棧の側面相互を摺動可能に接触させた状態を保持し、連結された車両間には、車幅方向の両側に位置して水平方向に回転可能な支持枠を設け、該両支持枠に前記各枠棧の両端部を水平方向に回転可能で、かつ車幅方向と直交する方向に移動可能に支持したことを特徴とするものである。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記枠棧の空間を、枠棧の横断面における上部の一方の隅部と下部の他方の隅部に形成し、前記枠棧の上部の他方の隅部と下部の一方の隅部に芯金を挿通し、隣接する枠棧において、一方の枠棧の芯金部が他方の枠棧の空間部に対応するようにしたものである。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記車両間に配置された一方の支持枠に、その軸方向に長いガイド穴を形成し、前記各枠棧の一方の端部に保持ピンを突設して該保持ピンを前記ガイド穴に嵌合し、各枠棧の他方の端部を他方の支持枠に対して自由端としたものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の好ましい実施の形態を図に示す実施例に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明の渡り板装置を取り付けた車両と幌の側面図、図２は幌から車両の妻面を見た図で、図１のＡ−Ａ線から見た図、図３は図１のＢ−Ｂ線から見た図で、渡り板装置の平面図である。これらの図は、連結された車両１，１ａにそれぞれ幌２，２ａを持ち、該幌２，２ａの幌金枠３，３ａを連結し、渡り板４，４ａをつないだ状態を示す。
【００１８】
図４は一方の車両１側に設けられた渡り板装置を示す拡大平面図で、この図４に示す構造は、他方の車両１ａ側の渡り板装置においても同様の構造であるため、この一方の渡り板装置について説明する。
【００１９】
なお、図３において、Ｘ−Ｘ方向を車幅方向とし、Ｙ−Ｙ方向を車両の長手方向とする。
【００２０】
一方の車両１の妻面には連結通路の周囲を囲むように幌２が設けられており、この幌２の先端には幌金枠３が固設されている。該幌金枠３の下枠（図６参照）における両側部（車幅方向の両側部）には固定ピン５，６が上方へ突設されている。車両１の妻面部には、車両１側の床板７の両側部に位置して、図４及び図６に示すように空隙部８，９が形成されており、該空隙部８，９の取付床１０にはガイドピン１１，１２が上方へ突設されている。前記両固定ピン５，６と両ガイドピン１１，１２は、車両１，１ａの通常走行時には図６に示すように、略同一の高さに位置するように設けられているとともに、図４に示すように、一方の固定ピン５と一方のガイドピン１１を結ぶ線と、他方の固定ピン６と他方のガイドピン１２を結ぶ線とが略平行するように設けられている。
【００２１】
前記一方の固定ピン５と一方のガイドピン１１間には、図５に示すように横断面形状を、内側が開口したコ字状に形成した固定側の支持枠１３が架設されている。該固定側の支持枠１３と一方の固定ピン５とは、固定側の支持枠１３側に形成した穴１４を一方の固定ピン５に水平方向に回転可能に嵌合し、固定側の支持枠１３が一方の固定ピン５を中心として水平方向に回転できるように連結されている。また、固定側の支持枠１３と一方のガイドピン１１とは、固定側の支持枠１３に、その軸方向に長い長穴状のガイド穴１５を形成し、該ガイド穴１５を一方のガイドピン１１に嵌合して、固定側の支持枠１３と一方のガイドピン１１とが相対的に長穴方向に移動可能で、かつ、水平方向に回転できるように連結されている。
【００２２】
更に、前記のように断面コ字状に形成した固定側の支持枠１３の下辺１６と上辺１７との間には、図５に示すように嵌合空間１８が形成され、更に、上辺１６と下辺１７には、図４に示すように、固定側の支持枠１３の長手方向の中間部において、該固定側の支持枠１３の長手方向に沿って長い中間ガイド穴１９が形成されている。
【００２３】
前記他方の固定ピン６と他方のガイドピン１２間には、図５に示すように横断面形状を、内側が開口したコ字状に形成した案内側の支持枠２０が架設されている。該案内側の支持枠２０と他方の固定ピン６とは、案内側の支持枠２０側に形成した穴２１を他方の固定ピン６に水平方向に回転可能に嵌合し、案内側の支持枠２０が他方の固定ピン６を中心として水平方向に回転できるように連結されている。また、案内側の支持枠２０と他方のガイドピン１２とは、案内側の支持枠２０に、その軸方向に長い長穴状のガイド穴２２を形成し、該ガイド穴２２を他方のガイドピン１２に嵌合して、案内側の支持枠２０と他方のガイドピン１２とが相対的に長穴方向に移動可能で、かつ水平方向に回転できるように連結されている。
【００２４】
更に、前記のように断面コ字状に形成した案内側の支持枠２０の下辺２３と上辺２４との間には、図５に示すように嵌合空間２５が形成されている。
【００２５】
前記固定側の支持枠１３と案内側の支持枠２０との間の間隔Ｌ１（図４参照）は、後述する枠棧によって所定幅の渡り板が形成できる長さに設定されている。
【００２６】
前記固定側の支持枠１３と案内側の支持枠２０との間には、図４に示すように２本の中枠２６，２７が、固定側の支持枠１３及び案内側の支持枠２０と並行して配置されている。該中枠は１本でもよく、また複数本でもよい。該中枠２６，２７の横断面形状は図５に示すように下側が開口したコ字状に形成され、その上辺２８，２９は、前記固定側の支持枠１３の下辺１６及び案内側の支持枠２０の下辺２３と同一平面上に位置するように設定されている。
【００２７】
更に、前記各中枠２６，２７は、前記固定側の支持枠１３及び案内側の支持枠２０と同様に、幌金枠３の下辺に突設した固定ピン３０，３１に、一端に形成した穴３２，３３を嵌合し、車両１側に突設したガイドピン３４，３５に、他端に形成した長穴状のガイド穴３６，３７を嵌合して配設され、中枠２６，２７が固定ピン３０，３１に対して水平方向に回転可能で、ガイドピン３４，３５に対して相対的に長穴方向に移動可能で、かつ、水平方向に回転できるように連結されている。
【００２８】
前記固定側の支持枠１３と案内側の支持枠２０間には、角棒状の複数の枠棧３８が図４に示すように架設されている。更に、図５に示すように枠棧３８の一端は前記固定側の支持枠１３の嵌合空間１８に摺動可能に挿入して支持され、枠棧３８の他端は前記案内側の支持枠２０の嵌合空間２５に摺動可能に挿入して支持されている。更に、前記枠棧３８の中間部は図５に示すように中枠２６，２７で摺動可能に支持され、枠棧３８の補強をしている。
【００２９】
前記枠棧３８は複数本相互に並設して設けられ、その隣接する枠棧３８の側面相互が面接触的に接触し、かつ摺動するように配置されている。この枠棧３８は，図の実施例では６本（３８−１〜３８−６）設けられているが，この６本に限るものではなく、所望数設けるものである。
【００３０】
前記固定側の支持枠１３には、前記のように配置された複数本の枠棧３８−１〜３８−６における固定側の支持枠１３に挿入された各端部に貫通する保持ピン３９が、固定側の支持枠１３をも貫通して設けられている。すなわち、前記のように相互に面接触して配置された各枠棧３８−１〜３８−６毎に貫通する保持ピン３９が複数、図の実施例では６本設けられており、各枠棧３８−１〜３８−６が保持ピン３９−１〜３９−６を中心として水平方向に回転可能に保持されている。
【００３１】
また、固定側の支持枠１３の下辺１６と上辺１７には、前記各保持ピン３９−１〜３９−６が遊嵌する中間ガイド穴１９が形成されており、該中間ガイド穴１９は、前記全ての保持ピン３９−１〜３９−６が嵌るように、固定側の支持枠１３の長手方向に長い長穴状に形成されているとともに、並設された枠棧３８−１〜３８−６における両端に位置する枠棧３８−１、３８−６の保持ピン３９−１、３９−６間の間隔が設定以上に広がらないように保持できる長さに形成されている。
【００３２】
前記案内側の支持枠２０側には前記固定側の支持枠１３に設けた保持ピンは設けられておらず、案内側の支持枠２０に挿入された各枠棧３８−１〜３８−６の他端部は、案内側の支持枠２０の下辺２３で摺動可能に支持されて自由端になっている。
【００３３】
前記各枠棧３８−１〜３８−６は弾性のある軟質材で角棒状に形成されている。該各枠棧３８−１〜３８−６について図９により詳述する。
【００３４】
各枠棧３８−１〜３８−６は横断面が方形に形成され、その各枠棧３８−１〜３８−６の上面を平面に形成して、各枠棧の上面が略同一面になるように形成されている。
【００３５】
更に、最外側に位置する枠棧３８−１，３８−６と、その内側に位置する枠棧３８−２，３８−５には、下端が開口する縦溝４１と、該縦溝４１の上側において隣接する枠棧側へ屈曲した横溝４２とからなる逆Ｌ状の係止溝が形成されており、これら隣接する枠棧における両縦溝４１，４１と両横溝４２，４２に嵌入する片を一体に形成した略Ｃ字形状の連結枠４３を、両縦溝４１，４１と両横溝４２，４２に図９に示すように嵌合して、隣接する枠棧３８−１と３８−２を、その側面相互が面接触状態で摺動可能に接触させて連結し、また、隣接する枠棧３８−６と３８−５を、その側面相互が面接触状態で摺動可能に接触させて連結している。
【００３６】
また、中間に位置する枠棧３８−３と３８−４も前記と同様に連結枠４３により連結されている。
【００３７】
なお、前記縦溝４１の溝幅は連結枠４３の厚みよりも大きく設定され、また、横溝４２の隣接方向の長さは、これに嵌合する連結枠４３の片よりも長く形成されている。すなわち、図９に示すように、連結枠４３と溝との関係は、通常時は隣接する枠棧を、その側面相互が密着するように連結枠４３で保持し、枠棧相互間に側方からの圧縮力が生じた場合には、枠棧が圧縮変形できるようになっている。
【００３８】
前記枠棧３８の横断面における上部の他方の隅部には上芯金用の穴４４が、枠棧３８の長手方向に貫通して形成され、また、上部の一方の隅部には上穴からなる空間４５が、枠棧３８の長手方向に貫通して形成されている。更に、下部の他方には下穴からなる空間４６が、枠棧３８の長手方向に貫通して形成され、下部の一方の隅部には下芯金用穴４７が、枠棧３８の長手方向に貫通して形成されている。すなわち、枠棧３８の軸芯を中心として上芯金用穴４４と下芯金用穴４７が対称位置に配置され、空間４５と空間４６が対称位置に配置されている。そして、前記上芯金用穴４４には硬質の上芯金４８が挿通配置され、前記下芯金用穴４７には硬質の下芯金４９が挿通配置されており、この芯金４８，４９により各枠棧３８−１〜３８−６の上方からの荷重に対する所定の強度が確保されている。
【００３９】
したがって、隣接する枠棧３８相互において、一方の枠棧３８における上芯金４８部が他方の枠棧３８における空間４５部に対向し、一方の枠棧３８における空間４６部が他方の枠棧３８における下芯金４９部に対向するようになっている。
【００４０】
一方の車両１の妻面側には、車両１の床面７と同一位置において、車両サン板５０が起伏可能に突設されており、該車両サン板５０を倒伏してその先部を前記複数の枠棧３８−１〜３８−６で形成された渡り板４の端部に図示のように載置することにより、前記渡り板４と車両間に形成された空間５２を塞ぐようになっている。
【００４１】
また、幌金枠３の下辺には図に示すように、前記複数の枠棧３８−１〜３８−６で形成された渡り板の端部と幌金枠３との間に形成された空間５３を塞ぐ金枠サン板５１が設けられている。
【００４２】
なお、他方の車両１ａと他方の幌金枠３ａの側にも、前記の複数の枠棧３８からなる渡り板４とその支持構造と同様な構造の渡り板４ａとその支持構造が設けられているが、この側の渡り板４ａ側の構造については、前記と同様の部分に前記の符号にａを付してその説明は省略する。
【００４３】
次に、前記の渡り板４部の作動について説明する。
連結した車両が直線軌道を走行する際には、図３に示すように、車両１，１ａの妻面相互が並行状態にあり、渡り板４，４ａとその支持枠１３，１３ａ，２０，２０ａは図３及び図４に示す状態にある。また、車両１，１ａの妻面相互の対向間隔が変動した場合には、各ガイドピン１１，１２，３４，３５とガイド穴１５，２２，３６，３７とが相対移動してその変動を吸収する。
【００４４】
次に、例えば図１０に、連結した車両が曲線軌道を走行する例を示すが、このように、車両１，１ａの妻面相互が非並行状態に偏倚した場合には、固定側の支持枠１３、案内側の支持枠２０、中枠２６，２７が、それぞれのガイドピンとガイド穴により水平方向に回転するとともにガイドピンとガイド穴とが相対移動して追従変位する。また、各枠棧３８−１〜３８−６も、その固定側の支持枠１３側では保持ピン３９−１〜３９−６を中心として水平方向に回転し、案内側の支持枠２０側では案内側の支持枠２０内を摺動して追従変位する。
【００４５】
また、各枠棧３８−１〜３８−６は相互に車幅方向に摺動し、各枠棧３８−１〜３８−６の両端は、図１０に示すように、偏倚した幌２に沿った位置に移動する。
【００４６】
また、前記のような偏倚時においては、固定側の支持枠１３側における各枠棧３８−１〜３８−６の端部は、図１１に示すように変位する。すなわち、各枠棧３８−１〜３８−６の軸方向に対して直交する方向における両側の固定ピン３９−１と３９−６との間の距離Ｌ２は、図４の直線軌道走行時の距離Ｌ３よりも短くなる。
【００４７】
したがって、車両の直線軌道走行状態で各枠棧３８−１〜３８−６の側面が相互に密着している状態から車両が図１１に示すように偏倚すると、各枠棧３８−１〜３８−６は、その軸方向と直交する方向において圧縮され、その方向の全幅において、直線軌道走行時が図１２のＷで示す幅であったものが、Ｗ１分圧縮されて短くなる。
【００４８】
このとき、図１２に示すように、隣接する一方の枠棧に挿通した上芯金４８部が隣接する他方の枠棧における空間４５部を押しつぶして移動し、隣接した他方の枠棧に挿通した下芯金４９部が一方の枠棧における空間４６部を押しつぶして移動する。また、溝４１，４２も押しつぶされる。これにより、前記Ｗ１の圧縮量が吸収される。また、芯金部は硬いため、該部による空間部への押圧が確実に行われ、枠棧の所定の変形を行うことができる。
【００４９】
したがって、前記のような圧縮が生じても、各枠棧３８−１〜３８−６の上面はほとんど上方へ膨れ上がらず、その上面にはほとんど段差が生じることがなく、各枠棧で形成される渡り面全体が略同一平面になり、通行に快適な歩行面を提供することができる。
【００５０】
また、隣接する枠棧は、その側面が密着するように連結枠４３で連結されているため、車両がどのような動きをしたときにも、各枠棧３８−１〜３８−６間に隙間が生じることはない。
【００５１】
なお、前記実施例は各枠棧３８−１〜３８−６の一方の側のみに保持ピン３９を貫通し、該保持ピン３９を固定側の支持枠１３に形成したガイド穴１９に嵌合したが、各枠棧３８−１〜３８−６の他方の側にも前記の保持ピン３９と同様の保持ピンを設け、案内側の支持枠２０側にも前記のガイド穴１９と同様のガイド穴を設け、該ガイド穴に保持ピンを嵌合するようにしてもよい。
【００５２】
また、前記実施例は、車両連結間に２個の幌２，２ａと、２個の渡り板４，４ａを設ける場合の例であるが、本発明は、車両連結間に１個の幌と１個の渡り板を設ける場合にも適用できるものである。この場合には、前記の幌金枠３への取付構造を他方の車両側に適用すればよい。
【００５３】
【発明の効果】
以上のようであるから本発明によれば、車両間が偏倚した場合に、各枠棧相互が並行移動して、その各枠棧の車幅方向の端部が、偏倚した幌の面に沿って移動し、渡り板が平面的に偏倚するため、渡り板を車幅方向に幌の近くまで長く形成でき、渡り板の通行面を広く設けることができる。そのため、通行の安全性を高めることができる。
【００５４】
更に、車両の偏倚時などにおいて各枠棧の側面が相互に押し付けられた場合には、各枠棧内に空間を形成したことにより、各枠棧の圧縮量を空間部で吸収し、各枠棧の上面での膨れ上がりが防止されるため、渡り板全体の通行面の平面性も確保し、通行しやすくなる。
【００５５】
更に、本発明の渡り板装置は、連結された車両のあらゆる複雑な偏倚に対応できるため、ボギー台車、連接台車を問わず、どのような車両の連結部にも適用できる利点がある。
【００５６】
更に、前記従来の特許文献６のものに比べて構造が簡易で、保守が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示すもので、渡り板装置を取り付けた車両と幌の側面図。
【図２】図１のＡ−Ａ線から見た図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線から見た拡大平面図。
【図４】図３における一方の渡り板部を示す拡大平面図。
【図５】図４におけるＣ−Ｃ線断面図。
【図６】図４におけるＤ−Ｄ線断面図。
【図７】図４におけるＥ−Ｅ線断面図。
【図８】図４におけるＦ−Ｆ線断面図。
【図９】図７における枠棧部の拡大断面図。
【図１０】図３の状態から偏倚した状態を示す平面図。
【図１１】図１０の一部拡大図。
【図１２】図１１におけるＧ−Ｇ線断面図。
【符号の説明】
１，１ａ車両
２，２ａ幌
３，３ａ幌金枠
４，４ａ渡り板
５，６，１１，１２ピン
１３，２０支持枠
１５，１９，２２ガイド穴
３８−１〜３８−６枠棧
３９保持ピン
４５，４６空間
４８，４９芯金
Ｘ−Ｘ車幅方向[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a railroad crossing board device, and more particularly to a crossover board device provided in a passage in a connecting portion of a railcar.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as such a transition board device, a sun board is fixed to each adjacent vehicle and protruded so as to be fixed or rotatable on a plane, and a tortoiseshell shaped bridge board is linked between the two sun boards. (For example, see Patent Document 1 and Patent Document 2).
[0003]
Also known is a sword-like one in which several rubber flexible tubes are juxtaposed and both ends thereof are fixed, and a large number of treads are juxtaposed on these flexible tubes (for example, Patent Documents). 3).
[0004]
Also known is a structure in which a large number of corner members are arranged in parallel and these are connected by a connecting member penetrating in a direction perpendicular to the arrangement direction (see, for example, Patent Document 4).
[0005]
Also known is a structure in which a plurality of rigid beams are coupled by an elastic coupling material (see, for example, Patent Document 5).
[0006]
Further, there is also known one in which both ends of a large number of strips are guided and held by a support molding material (see, for example, Patent Document 6).
[0007]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 44-25609 (first page, FIG. 1)
[Patent Document 2]
Japanese Utility Model Publication No. 44-30495 (first page, FIG. 1)
[Patent Document 3]
Japanese Utility Model Publication No. 35-23010 (first page, Fig. 1)
[Patent Document 4]
Japanese Utility Model Publication No. 63-40057 (first page, FIG. 1)
[Patent Document 5]
Japanese Utility Model Publication No. 60-61968 (page 4, FIG. 3)
[Patent Document 6]
Japanese Unexamined Patent Publication No. 63-53166 (page 3, FIG. 1)
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
In the structures of Patent Documents 1 and 2, since the corner of the transition plate is notched so that the transition plate does not hit the vehicle body when the vehicle is displaced, the passage surface at the normal time is narrowed, and the sun plate and the transition plate There is a problem that it becomes difficult to pass because of the unevenness between the two. Furthermore, there is a problem that the link device is easily damaged due to severe vehicle motion.
[0009]
Moreover, in the structure of the said patent document 3, since the step board protrudes from the upper surface of a flexible tube, there exists a problem which cannot obtain the flatness of a passage surface.
[0010]
Moreover, in the structure of the said patent documents 4 and 5, it is an object for articulated carts, and there exists a problem which cannot be applied to the thing where a connection vehicle wife face mutually parallel-displaces with a bogie cart.
[0011]
Furthermore, in the structure of Patent Document 6, there are many sliding members such as strips and sliding pieces, and there is a problem that it is necessary to ensure accuracy and man-hours are required for maintenance.
[0012]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and to provide a railroad bridge plate having a simple structure with a wide passage surface as much as possible, eliminating steps and gaps on the passage surface, and having a simple structure. is there.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is characterized in that a plurality of frame rods made of an elastic material arranged in the vehicle width direction and having a space in the body are arranged side by side and the side surfaces of the adjacent frame rods are arranged side by side. Between the connected vehicles that hold the slidable contact state, there are provided support frames that are positioned on both sides in the vehicle width direction and that can be rotated in the horizontal direction. Both ends are supported so as to be rotatable in the horizontal direction and movable in a direction perpendicular to the vehicle width direction.
[0014]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the space of the frame rod is formed at one upper corner portion and the other lower corner portion in the cross section of the frame rod, A metal core is inserted into the other corner of the upper part and one corner of the lower part, and in the adjacent frame rod, the core metal portion of one frame rod corresponds to the space portion of the other frame rod. is there.
[0015]
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, a guide hole that is long in the axial direction is formed in one support frame disposed between the vehicles, and one end of each of the frame rods is formed. A holding pin protrudes from the portion, the holding pin is fitted into the guide hole, and the other end of each frame rod is a free end with respect to the other support frame.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Preferred embodiments of the present invention will be described based on examples shown in the drawings.
[0017]
FIG. 1 is a side view of a vehicle and a hood to which the crossing board device of the present invention is attached, FIG. 2 is a view of the wife's face of the vehicle from the hood, a view seen from the line AA in FIG. It is the figure seen from the BB line | wire, and is a top view of a crossing board apparatus. These drawings show a state in which the connected vehicles 1 and 1a have the hoods 2 and 2a, the hood metal frames 3 and 3a of the hoods 2 and 2a are connected, and the transition plates 4 and 4a are connected.
[0018]
FIG. 4 is an enlarged plan view showing a transition board device provided on one vehicle 1 side, and the structure shown in FIG. 4 is the same structure in the transition board device on the other vehicle 1a side. The apparatus will be described.
[0019]
In FIG. 3, the XX direction is the vehicle width direction, and the YY direction is the longitudinal direction of the vehicle.
[0020]
A hood 2 is provided on the end face of the vehicle 1 so as to surround the periphery of the connecting passage, and a hood metal frame 3 is fixed to the tip of the hood 2. Fixing pins 5 and 6 project upward from both sides (both sides in the vehicle width direction) of the lower frame (see FIG. 6) of the top frame 3. As shown in FIGS. 4 and 6, gap portions 8 and 9 are formed in the end face portion of the vehicle 1 on both sides of the floor plate 7 on the vehicle 1 side, and the gap portions 8 and 9 are attached. Guide pins 11 and 12 project upward from the floor 10. The fixed pins 5 and 6 and the guide pins 11 and 12 are provided so as to be positioned at substantially the same height as shown in FIG. 6 when the vehicle 1 and 1a are traveling normally. As shown, a line connecting one fixed pin 5 and one guide pin 11 and a line connecting the other fixed pin 6 and the other guide pin 12 are provided substantially in parallel.
[0021]
Between the one fixed pin 5 and the one guide pin 11, a fixed-side support frame 13 having a transverse cross-sectional shape formed in a U shape with an inner opening is provided as shown in FIG. The fixed-side support frame 13 and the one fixed pin 5 are fitted with a hole 14 formed on the fixed-side support frame 13 side so that the fixed pin 5 can be rotated in the horizontal direction. 13 are connected so as to be able to rotate in the horizontal direction around one fixed pin 5. Further, the fixed support frame 13 and the one guide pin 11 are formed in the fixed support frame 13 with a long and long guide hole 15 in the axial direction, and the guide hole 15 is formed as one guide pin. 11, the support frame 13 on the fixed side and the one guide pin 11 are connected so as to be relatively movable in the direction of the long hole and to be rotatable in the horizontal direction.
[0022]
Further, a fitting space 18 is formed between the lower side 16 and the upper side 17 of the support frame 13 on the fixed side formed in a U-shaped cross section as described above, as shown in FIG. As shown in FIG. 4, an intermediate guide hole 19 that is long along the longitudinal direction of the fixed-side support frame 13 is formed in the lower side 17 at an intermediate portion in the longitudinal direction of the fixed-side support frame 13.
[0023]
Between the other fixed pin 6 and the other guide pin 12, as shown in FIG. 5, a guide-side support frame 20 having a cross-sectional shape formed in a U-shape with an inner opening is provided. The guide-side support frame 20 and the other fixing pin 6 are fitted in a hole 21 formed on the guide-side support frame 20 side so that the other fixing pin 6 can rotate in the horizontal direction. 20 is connected so that it can rotate horizontally around the other fixing pin 6. The guide-side support frame 20 and the other guide pin 12 are formed in the guide-side support frame 20 with an elongated guide hole 22 that is long in the axial direction, and the guide hole 22 is used as the other guide pin. 12, the support frame 20 on the guide side and the other guide pin 12 are connected so as to be relatively movable in the direction of the long hole and rotatable in the horizontal direction.
[0024]
Further, as shown in FIG. 5, a fitting space 25 is formed between the lower side 23 and the upper side 24 of the guide-side support frame 20 formed in a U-shaped cross section as described above.
[0025]
A distance L1 (see FIG. 4) between the fixed-side support frame 13 and the guide-side support frame 20 is set to a length that allows a bridge plate having a predetermined width to be formed by a frame rod described later.
[0026]
As shown in FIG. 4, two middle frames 26 and 27 are provided between the fixed side support frame 13 and the guide side support frame 20, and the fixed side support frame 13 and the guide side support frame 20. They are arranged in parallel. The inner frame may be one or plural. As shown in FIG. 5, the cross-sectional shape of the inner frames 26, 27 is formed in a U-shape with the lower side opened, and the upper sides 28, 29 are the lower side 16 of the support frame 13 on the fixed side and the support side on the guide side. The lower side 23 of the frame 20 is set on the same plane.
[0027]
Further, each of the middle frames 26 and 27 is formed at one end on fixing pins 30 and 31 projecting from the lower side of the top cover frame 3 in the same manner as the support frame 13 on the fixed side and the support frame 20 on the guide side. The guide pins 34 and 35 projecting on the vehicle 1 side are fitted with the holes 32 and 33, and the elongated guide holes 36 and 37 formed on the other end are fitted and disposed. 27 is rotatable in the horizontal direction with respect to the fixing pins 30 and 31, is movable in the direction of the long hole relative to the guide pins 34 and 35, and is connected so as to be able to rotate in the horizontal direction.
[0028]
Between the fixed support frame 13 and the guide support frame 20, a plurality of square bar-shaped frame rods 38 are installed as shown in FIG. Further, as shown in FIG. 5, one end of the frame rod 38 is slidably inserted into the fitting space 18 of the fixed-side support frame 13, and the other end of the frame rod 38 is supported by the guide-side support frame. It is slidably inserted into and supported by 20 fitting spaces 25. Further, as shown in FIG. 5, the middle portion of the frame rod 38 is slidably supported by the middle frames 26 and 27, and reinforces the frame rod 38.
[0029]
A plurality of the frame rods 38 are provided in parallel with each other, and the side surfaces of the adjacent frame rods 38 are arranged in contact with each other in a surface contact manner and are slid. In the embodiment shown in the figure, six (38-1 to 38-6) of the frame rods 38 are provided, but the number is not limited to six, and a desired number is provided.
[0030]
The fixed support frame 13 has holding pins 39 penetrating through the respective ends inserted into the fixed support frame 13 of the plurality of frame rods 38-1 to 38-6 arranged as described above. The fixed side support frame 13 is also provided. That is, a plurality of holding pins 39 penetrating each of the frame rods 38-1 to 38-6 arranged in surface contact with each other as described above are provided, and six frame pins are provided in the illustrated embodiment. 38-1 to 38-6 are held rotatably around the holding pins 39-1 to 39-6 in the horizontal direction.
[0031]
Further, an intermediate guide hole 19 into which the holding pins 39-1 to 39-6 are loosely fitted is formed in the lower side 16 and the upper side 17 of the support frame 13 on the fixed side. The holding pins 39-1 to 39-6 are fitted in the long frame shape in the longitudinal direction of the support frame 13 on the fixed side, and are arranged in parallel with the frame rods 38-1 to 38-6. Are formed in such a length that the gap between the holding pins 39-1 and 39-6 of the frame rods 38-1 and 38-6 positioned at both ends of the frame can be held so as not to be wider than the setting.
[0032]
The holding pins provided on the fixed support frame 13 are not provided on the guide support frame 20 side, and the frame rods 38-1 to 38-6 inserted in the guide support frame 20 are not provided. The other end is slidably supported by the lower side 23 of the support frame 20 on the guide side and is a free end.
[0033]
Each of the frame rods 38-1 to 38-6 is made of an elastic soft material and is formed in a square bar shape. Each frame rod 38-1 to 38-6 will be described in detail with reference to FIG.
[0034]
Each frame rod 38-1 to 38-6 is formed in a square cross section, and the upper surface of each frame rod 38-1 to 38-6 is formed in a plane, and the upper surface of each frame rod is substantially the same surface. It is formed as follows.
[0035]
Further, the frame rods 38-1 and 38-6 positioned on the outermost side and the frame rods 38-2 and 38-5 positioned on the inner side thereof have a vertical groove 41 having an open lower end, and an upper side of the vertical groove 41. In FIG. 2, a reverse L-shaped locking groove is formed which is formed by a lateral groove 42 bent toward the adjacent frame flange side. The longitudinal grooves 41, 41 and the pieces fitted into the horizontal grooves 42, 42 in the adjacent frame flanges are formed. The substantially C-shaped connecting frame 43 formed integrally is fitted into both the longitudinal grooves 41 and 41 and the both lateral grooves 42 and 42 as shown in FIG. 9, and the adjacent frame rods 38-1 and 38-2 are fitted. The side surfaces of the frame frames 38-6 and 38-5 are slidably contacted in a surface contact state and slidably contacted in a surface contact state. is doing.
[0036]
Further, the frame rods 38-3 and 38-4 positioned in the middle are also connected by the connecting frame 43 in the same manner as described above.
[0037]
The groove width of the vertical groove 41 is set to be larger than the thickness of the connecting frame 43, and the length in the adjacent direction of the lateral groove 42 is formed longer than the piece of the connecting frame 43 fitted therein. . That is, as shown in FIG. 9, the relationship between the connecting frame 43 and the groove is such that, normally, the adjacent frame rods are held by the connecting frame 43 so that the side surfaces are in close contact with each other, When a compression force is generated from the frame, the frame rod can be compressed and deformed.
[0038]
An upper core metal hole 44 is formed in the other corner of the upper portion in the cross section of the frame rod 38 so as to penetrate in the longitudinal direction of the frame rod 38, and an upper hole is formed in one corner of the upper portion. A space 45 is formed so as to penetrate in the longitudinal direction of the frame rod 38. Further, a space 46 made of a pilot hole is formed in the other of the lower portion so as to penetrate in the longitudinal direction of the frame rod 38, and a lower core metal hole 47 is formed in the longitudinal direction of the frame rod 38 at one corner of the lower portion. It is formed to penetrate through. That is, the upper core metal hole 44 and the lower core metal hole 47 are arranged at symmetrical positions around the axis of the frame rod 38, and the space 45 and the space 46 are arranged at symmetrical positions. A hard upper core metal 48 is inserted into the upper core metal hole 44, and a hard lower core metal 49 is inserted into the lower core metal hole 47. Thus, a predetermined strength against the load from above the respective frame rods 38-1 to 38-6 is secured.
[0039]
Therefore, in the adjacent frame rods 38, the upper cored bar 48 in one frame rod 38 faces the space 45 portion in the other frame rod 38, and the space 46 portion in one frame rod 38 is the other frame rod 38. It faces the lower cored bar 49 part.
[0040]
On one end of the vehicle 1, a vehicle sun plate 50 is protruded at the same position as the floor surface 7 of the vehicle 1 so as to be able to rise and fall. The space 52 formed between the transition plate 4 and the vehicle is closed by being placed on the end portion of the transition plate 4 formed by the plurality of frame rods 38-1 to 38-6 as shown in the figure. .
[0041]
Further, as shown in the figure, a space 53 formed between the end of the cross board formed by the plurality of frame rods 38-1 to 38-6 and the bottom metal frame 3 is provided on the lower side of the top metal frame 3. A metal frame sun plate 51 is provided.
[0042]
In addition, on the side of the other vehicle 1a and the other top metal frame 3a, the transition plate 4 composed of the plurality of frame rods 38 and the transition plate 4a having the same structure as the support structure and the support structure are provided. As for the structure on the side of the connecting plate 4a on this side, the same reference numerals are given to the same parts as those described above, and the description thereof is omitted.
[0043]
Next, the operation of the above-mentioned transition plate 4 will be described.
When the connected vehicle travels on a straight track, as shown in FIG. 3, the wives of the vehicles 1 and 1a are in a parallel state, and the transition plates 4 and 4a and the support frames 13, 13a, 20, and 20a are It is in the state shown in FIG.3 and FIG.4. Further, when the facing distance between the end faces of the vehicles 1 and 1a varies, the guide pins 11, 12, 34, and 35 and the guide holes 15, 22, 36, and 37 move relative to each other to absorb the variation. To do.
[0044]
Next, for example, FIG. 10 shows an example in which a connected vehicle travels on a curved track. In this way, when the end faces of the vehicles 1 and 1a are biased in a non-parallel state, the fixed-side support frame 13. The guide-side support frame 20 and the middle frames 26 and 27 are rotated in the horizontal direction by the guide pins and the guide holes, and the guide pins and the guide holes are moved relative to each other and displaced accordingly. The frame rods 38-1 to 38-6 also rotate horizontally around the holding pins 39-1 to 39-6 on the support frame 13 side on the fixed side, and guide on the support frame 20 side on the guide side. The inside of the support frame 20 on the side slides and displaces.
[0045]
Each frame rod 38-1 to 38-6 slides in the vehicle width direction, and both ends of each frame rod 38-1 to 38-6 are along the biased hood 2 as shown in FIG. Move to the desired position.
[0046]
Further, at the time of such a deviation, the end portions of the frame rods 38-1 to 38-6 on the fixed support frame 13 side are displaced as shown in FIG. That is, the distance L2 between the fixed pins 39-1 and 39-6 on both sides in the direction orthogonal to the axial direction of the frame rods 38-1 to 38-6 is the distance during linear track traveling in FIG. It becomes shorter than L3.
[0047]
Therefore, when the vehicle deviates as shown in FIG. 11 from the state in which the side surfaces of the respective frame rods 38-1 to 38-6 are in close contact with each other in a straight track running state of the vehicle, the respective frame rods 38-1 to 38- 6 is compressed in a direction orthogonal to the axial direction, and the entire width in that direction is the width indicated by W in FIG.
[0048]
At this time, as shown in FIG. 12, the upper core metal 48 part inserted into the adjacent one of the frame casings moved by crushing the space 45 part in the other adjacent frame casing and inserted into the other adjacent frame casing. The lower cored bar 49 moves by crushing the space 46 in one frame. The grooves 41 and 42 are also crushed. Thereby, the compression amount of W1 is absorbed. Moreover, since the cored bar part is hard, the pressing to the space part by the part is surely performed, and the predetermined deformation of the frame can be performed.
[0049]
Therefore, even if the compression as described above occurs, the upper surface of each frame rod 38-1 to 38-6 hardly bulges upward, and almost no step is formed on the upper surface. The entire transition surface becomes substantially the same plane, and a comfortable walking surface can be provided for traffic.
[0050]
Further, since the adjacent frame rods are connected by the connecting frame 43 so that the side surfaces thereof are in close contact with each other, no matter what the vehicle moves, there is a gap between the frame rods 38-1 to 38-6. Will not occur.
[0051]
In the embodiment, the holding pin 39 is penetrated only on one side of each frame rod 38-1 to 38-6, and the holding pin 39 is fitted into the guide hole 19 formed in the support frame 13 on the fixed side. However, a holding pin similar to the holding pin 39 is provided on the other side of each frame rod 38-1 to 38-6, and a guide hole similar to the guide hole 19 is also provided on the support frame 20 side on the guide side. And holding pins may be fitted into the guide holes.
[0052]
The above embodiment is an example in which two hoods 2 and 2a and two jumpers 4 and 4a are provided between the vehicle connections. However, the present invention relates to one hood and 1 between the vehicle connections. The present invention can also be applied to the case where individual jumpers are provided. In this case, the attachment structure to the cover frame 3 may be applied to the other vehicle side.
[0053]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, when the vehicles are deviated from each other, the frame eaves move in parallel with each other, and the ends of the frame eaves in the vehicle width direction follow the surface of the deviated hood. Since the crossing plate is displaced in a plane, the crossing plate can be formed long in the vehicle width direction to the vicinity of the hood, and the crossing surface of the crossing plate can be provided widely. Therefore, traffic safety can be improved.
[0054]
Further, when the side surfaces of the frame rods are pressed against each other when the vehicle is biased, etc., the space is formed in each frame rod, so that the compression amount of each frame rod is absorbed by the space portion, and each frame Since the swelling of the upper surface of the bag is prevented, the flatness of the passage surface of the entire transition board is ensured and the passage becomes easy.
[0055]
Furthermore, since the transition board device of the present invention can cope with all complicated deviations of the connected vehicles, there is an advantage that it can be applied to any connecting portion of a vehicle regardless of a bogie or a connected cart.
[0056]
Furthermore, the structure is simpler than that of the conventional patent document 6 and maintenance is facilitated.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a vehicle and a hood to which a cross board device is attached, showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view taken along line AA in FIG.
FIG. 3 is an enlarged plan view taken along line BB in FIG.
4 is an enlarged plan view showing one of the crossing plate portions in FIG. 3. FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
6 is a sectional view taken along line DD in FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG.
9 is an enlarged cross-sectional view of the frame collar portion in FIG.
10 is a plan view showing a state deviated from the state of FIG. 3. FIG.
11 is a partially enlarged view of FIG.
12 is a cross-sectional view taken along the line GG in FIG.
[Explanation of symbols]
1, 1a Vehicle 2, 2a Cover 3, 3a Cover metal frame 4, 4a Transition plate 5, 6, 11, 12 Pins 13, 20 Support frames 15, 19, 22 Guide holes 38-1 to 38-6 Frame rod 39 Holding pin 45, 46 Space 48, 49 Core metal XX Car width direction

Claims

Arranged in parallel in the vehicle width direction, a plurality of frame rods made of an elastic material having a space in the body are arranged side by side and the side surfaces of the adjacent frame rods are slidably in contact with each other and are connected between vehicles. Are provided with support frames which are positioned on both sides in the vehicle width direction and can be rotated in the horizontal direction, and both ends of each frame rod can be rotated in the horizontal direction on both the support frames, and are orthogonal to the vehicle width direction. A crossing board device for a railway vehicle, which is supported so as to be movable in a direction.

The space of the frame rod is formed in one upper corner portion and the other lower corner portion in the cross section of the frame rod, and a metal core is formed in the other upper corner portion and one lower corner portion of the frame rod. The crossing board device for a railway vehicle according to claim 1, wherein a core bar portion of one frame rod corresponds to a space portion of the other frame rod in an adjacent frame rod.

A guide hole that is long in the axial direction is formed in one of the support frames arranged between the vehicles, and a holding pin projects from one end of each frame rod, and the holding pin is fitted into the guide hole. In addition, the crossover device for a railway vehicle according to claim 1 or 2, wherein the other end of each frame rod is a free end with respect to the other support frame.