JP4182166B2 - Wheel support structure - Google Patents

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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction 

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば駆動輪側に設けられる車輪支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輪支持構造を図６に示す。これは駆動輪側の車輪支持構造５０を示しており、駆動軸５１の端部を支持する等速ジョイント５２における椀形の外輪５３に、回転軸５４が一体的に形成され、この回転軸５４にハブホイール５５がスプライン嵌合され、このハブホイール５５の等速ジョイント５２側、すなわち車両インボード側が複列転がり軸受（例えば玉軸受）５６に支持され、この複列転がり軸受５６の外輪５７に、これを車体側に固定するためのナックル５８が固定されている。
【０００３】
また、ハブホイール５５の車両アウトボード側に径方向外方に延長した取付けフランジ５９が形成され、この取付けフランジ５９の盤面に、取付けボルト６０を介してブレーキディスクロータ６１が別体で固定されている。なお、図中の符号６２は、車輪をブレーキディスクロータ６１取付けるためのボルトである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の車輪支持構造５０において、ブレーキディスクロータ６１はハブホイール５５の取付けフランジ５９にボルト止めされた構成であるので、このボルトを挿通するための孔をブレーキディスクロータ６１および取付けフランジ５９に形成しなければならず、従って、部品の加工に手間がかかり、また、部品点数が増加して全体の重量が増加していた。
【０００５】
そこで本発明は、上記課題に鑑み、組み立てを容易にし得るとともに部品点数を削減して全体の重量を軽減し得る車輪支持構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決手段は、回転軸の外周面に外嵌されたハブホイールと、ハブホイールの外周面に外嵌された転がり軸受とを備え、ハブホイールには、回転軸に外嵌される軸部と、軸部の軸方向一端部の外周面から径方向に拡径する取付けフランジとが設けられ、取付けフランジの盤面に当接してブレーキディスクロータが取付けられ、取付けフランジの基端部には、ハブホイールの軸部よりも外径側の位置から軸方向に突出する筒状の端部が形成され、この端部を径方向に拡径してブレーキディスクロータにかしめつけてかしめ部を形成することにより、ハブホイールにブレーキディスクロータが固定され、ハブホイールの取付けフランジに、車輪をブレーキディスクロータに取付けるためのハブボルトが取付けられ、ブレーキディスクロータの盤面には、ハブボルトが挿通される挿通孔が形成され、ハブボルトのボルト頭部側基端部に形成された拡大部の一部が挿通孔に挿入されている。
【００１０】
上記各構成のように、取付けフランジの盤面に対してハブホイールの端部をかしめることでハブホイールにブレーキディスクロータを一体的に設けたので、それぞれを接合するためのボルトなどの部品を省略して、製品の製造が容易となり、装置が軽量化する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。まず、本発明の参考例を図１の断面図に基づいて説明する。
【００１２】
本発明の参考例に係る車輪支持構造１は、駆動輪側に用いられるもので、駆動シャフト２の端部に等速ジョイント３が連結されている。この等速ジョイント３は、ツェッパタイプ（バーフィールド型）と呼ばれる周知のものが用いられ、椀形の外輪４と、駆動シャフト２の端部を挿通固定した内輪６、後述のハブホイール８を駆動シャフト２に対して傾動案内するための玉９およびその保持器１１を備え、前記外輪４の車両アウトボード側が縮径されることで回転軸１３が一体的に形成されている。
【００１３】
なお、回転軸１３の外周面には、前記ハブホイール８が外嵌され、このハブホイール８の挿通孔１４の外周面に形成したメススプラインにスプライン嵌合されるオススプラインが形成されている。また、駆動シャフト２は止め輪２ａなどで内輪６に対して抜け止め固定され、前記駆動シャフト２の車両インボード側は、図示しない別の等速ジョイントを介して車両のデファレンシャル装置に取付けられている。
【００１４】
前記ハブホイール８を回転軸１３の軸心Ｃ回りに回転自在に支持するための複列転がり軸受１５が設けられ、この複列転がり軸受１５は、ハブホイール８とは別部材で外周面に嵌着されてそれぞれ単一軌道を有した一対の内輪７ａ，７ｂと、二列の軌道溝を有する単一の外輪５と、二列で配設される複数の玉１０と、二つの冠形保持器１２とを備えている。
【００１５】
前記外輪５の外周面に、外輪５を車体に対して固定するためのナックル１６が、セレーション嵌合、スプライン嵌合などにより周方向のがたつきを防止された状態で確実に嵌着されている。
【００１６】
前記ハブホイール８の車両アウトボード側の外周面に、その径方向に拡径する環状の取付けフランジ２０が一体形成され、この取付けフランジ２０の車両アウトボード側の盤面２２に対してブレーキディスクロータ２３の中心側の凹面２６が摩擦圧接溶接（単に「摩擦圧接」あるいは「摩擦溶接」ともいう）により固定されている。
【００１７】
また、ハブホイール８の取付けフランジ２０およびブレーキディスクロータ２３の盤面には、車輪をブレーキディスクロータ２３に取付けるためのハブボルト２５が挿通されている。
【００１８】
上記構成において、駆動シャフト２の駆動力は、等速ジョイント３を介して回転軸１３に伝達され、これに伴なってハブホイール８が複列転がり軸受１５に支持された状態で軸心Ｃ回りに回転し、ハブホイール８に一体的に設けられているブレーキディスクロータ２３および車輪が軸心Ｃ回りに回転する。なおブレーキディスクロータ２３は、図示しないブレーキキャリパによって回転を制動される。
【００１９】
そして、ハブホイール８の取付けフランジ２０における盤面２２に対してブレーキディスクロータ２３の凹面２６を摩擦圧接により固定して、ハブホイール８とブレーキディスクロータ２３とを一体化した構成とすることにより、従来のように、ブレーキディスクロータ２３を、ハブホイール８の取付けフランジ２０にボルト止めした構成に比べて、部品点数を減らして全体の重量を減らすことができる。また、ブレーキディスクロータ２３と取付けフランジ２０を固定するボルトが挿通する孔を形成する必要がないので、部品の加工時間を短縮して、容易に製作することができる。
【００２０】
次に、本発明の実施の形態を図２の断面図に基づいて説明する。本発明の実施の形態に係る車輪支持構造１は、ハブホイール８に、その径方向に拡径する環状の取付けフランジ２０が形成され、この取付けフランジ２０の盤面にブレーキディスクロータ２３の中心側の凹面２６が当接され、ハブホイール８の端部をブレーキディスクロータ２３の中心部に対してかしめてかしめ部１７を形成することで、ハブホイール８にブレーキディスクロータ２３が一体的に設けられている。
【００２１】
またハブホイール８の取付けフランジ２０およびブレーキディスクロータ２３の盤面には、車輪をブレーキディスクロータ２３に取付けるためのハブボルト２５が挿通され、このハブボルト２５の拡大部２５ａは凹面２６の挿通孔２７にわずかに入り込んで、ブレーキディスクロータ２３の周方向のがたつきを、より確実に防止している。他の構成は上記図１の参考例と同様であるので省略する。
【００２２】
このように、ハブホイール８のブレーキディスクロータ２３との嵌合部をかしめることでハブホイール８とブレーキディスクロータ２３とを嵌着して一体化した構成によれば、一体化後のブレーキディスクロータ２３の面振れ精度の確保のためにボルトによる調節を行う必要がなく、ブレーキディスクロータ２３の制動面を研磨加工するだけで容易に行うことができ、かつ面振れ精度を向上させて、ブレーキキャリパでブレーキディスクロータ２３を制動した場合のブレーキ性能を向上させることができる。他の作用効果は上記実施の第一形態と同様である。
【００２３】
次に、本発明の参考例を図３の断面図に基づいて説明する。本発明の参考例に係る車輪支持構造１は、ハブホイール８の車両アウトボード側の外周部を鋳造によって径方向外方に拡径してブレーキディスクロータ２３として形成することで、取付けフランジ２０を省略してハブホイール８にブレーキディスクロータ２３が一体的に形成されたものである。他の構成は上記実施の第一形態と同様であるので省略する。
【００２４】
本発明の参考例のように、ハブホイール８の外周部を径方向外方に拡径してブレーキディスクロータ２３とすることでハブホイール８にブレーキディスクロータ２３を一体的に形成する構成によれば、従来のように、ブレーキディスクロータ２３をハブホイール８の取付けフランジ２０にボルト止めした構成に比べて部品点数を減少し、従って、組立て作業の簡素化を図り得るとともに全体の重量を軽量化し得る。
【００２５】
次に、本発明の参考例を図４の断面図に基づいて説明する。本発明の実施の第四形態に係る車輪支持構造１は、ハブホイール８が、軸心Ｃ方向に短く形成されて単一軌道を有した一対の内輪６，７のうち車両アウトボード側の内輪７の端面に当接する構成とされ、上記実施の第一形態と同様に、回転軸１３の外周面には、ハブホイール８の挿通孔１４の内周面に形成したメススプラインにスプライン嵌合されるオススプラインが形成され、ハブホイール８が回転軸１３に固定されている。なお、内輪７ａ，７ｂは回転軸１３の外周面に直接嵌着され、ハブホイール８が内輪７の端面に当接するよう構成した分だけ他の実施の形態の構成に対して回転軸１３の径が拡径されている。他の構成は上記図３の参考例と同様であるので省略する。
【００２６】
本発明の参考例によれば、ブレーキディスクロータ２３をハブホイール８の取付けフランジ２０にボルト止めした構成に比べて部品点数を減少し、従って、組立て作業の簡素化を図り得るとともに全体の重量を軽量化し得る。
【００２７】
なお上記実施の形態、参考例では、ナックル１６が、セレーション嵌合、スプライン嵌合などにより外輪５に対して取付けられたがこれに限定されるものではなく、図５に示すように、外輪５の外周面に径方向に突出する取付けフランジ２１を形成し、この取付けフランジ２１に対してナックル１６の中心側端部を取付けボルト３０によって固定するよう構成してもよい。
【００２８】
また、上記実施の形態、参考例において、内輪７ａ，７ｂはハブホイール８とは別体に形成して、これら内輪７ａ，７ｂをハブホイール８に嵌着したがこれに限定されるものではなく、例えばハブホイール８に内輪７ａを一体形成した構成であってもよい。
【００２９】
また、上記各実施の形態では、車輪支持構造１を駆動シャフト２の端部に等速ジョイント３を連結した駆動輪側に用いた場合の例を示したが、これに限定されるものではなく、車両の走行に伴なって回転する従動輪側に適用させることもできる。
【００３０】
【発明の効果】
以上の説明から明らかな通り、本発明は、ハブホイールの回転に伴なって回転するブレーキディスクロータを、ハブホイールの端部をかしめることでハブホイールに一体的に設けたので、ハブホイールとブレーキディスクロータを接合するためのボルトなどの部品点数を減らして装置を軽量化することができ、製品を容易に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の参考例を示す車輪支持構造の断面図である。
【図２】 本発明の実施の形態を示す車輪支持構造の断面図である。
【図３】 本発明の参考例を示す車輪支持構造の断面図である。
【図４】 本発明の参考例を示す車輪支持構造の断面図である。
【図５】 本発明の別の実施の形態を示す車輪支持構造の断面図である。
【図６】 従来の車輪支持構造の断面図である。
【符号の説明】
１ 車輪支持構造
２ 駆動シャフト
３ 等速ジョイント
１３ 回転軸
１５ 複列転がり軸受
１６ ナックル
２０ 取付けフランジ
２２ 突出盤面
２３ ブレーキディスクロータ
Ｃ 回転軸の軸心[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a wheel support structure provided on the drive wheel side, for example.
[0002]
[Prior art]
A conventional wheel support structure is shown in FIG. This shows a wheel support structure 50 on the drive wheel side, and a rotary shaft 54 is formed integrally with a bowl-shaped outer ring 53 of a constant velocity joint 52 that supports the end of the drive shaft 51. The hub wheel 55 is spline-fitted, and the constant velocity joint 52 side, that is, the vehicle inboard side of the hub wheel 55 is supported by a double row rolling bearing (for example, a ball bearing) 56, and the outer ring 57 of the double row rolling bearing 56 is supported on the outer ring 57. A knuckle 58 for fixing this to the vehicle body side is fixed.
[0003]
A mounting flange 59 extending radially outward is formed on the vehicle outboard side of the hub wheel 55, and the brake disc rotor 61 is fixed separately to the panel surface of the mounting flange 59 via mounting bolts 60. Yes. Reference numeral 62 in the drawing denotes a bolt for attaching the wheel to the brake disc rotor 61.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the conventional wheel support structure 50 described above, the brake disk rotor 61 is bolted to the mounting flange 59 of the hub wheel 55, so that a hole for inserting this bolt is formed in the brake disk rotor 61 and the mounting flange 59. Therefore, it takes time and effort to process the parts, and the number of parts increases and the overall weight increases.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a wheel support structure that can facilitate assembly and reduce the number of parts to reduce the overall weight.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The problem-solving means in the present invention includes a hub wheel externally fitted to the outer peripheral surface of the rotating shaft and a rolling bearing externally fitted to the outer peripheral surface of the hub wheel, and the hub wheel is externally fitted to the rotary shaft. A shaft portion and a mounting flange that expands radially from the outer peripheral surface of one axial end portion of the shaft portion are provided, and a brake disc rotor is mounted in contact with the surface of the mounting flange, and is attached to the base end portion of the mounting flange. Is formed with a cylindrical end that protrudes in the axial direction from a position on the outer diameter side of the shaft portion of the hub wheel. As a result, the brake disc rotor is fixed to the hub wheel, and the hub bolt for mounting the wheel to the brake disc rotor is attached to the hub wheel mounting flange. The board of Kurota Hub bolts are insertion hole formed to be inserted, a part of the enlarged portion formed on the bolt head side base end portion of the hub bolt is inserted into the insertion hole.
[0010]
As in each of the above configurations, the brake disc rotor is integrally provided on the hub wheel by caulking the end of the hub wheel against the surface of the mounting flange, so parts such as bolts for joining each of them are omitted. Thus, the manufacture of the product is facilitated, and the apparatus is reduced in weight.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. First, a reference example of the present invention will be described based on the sectional view of FIG.
[0012]
A wheel support structure 1 according to a reference example of the present invention is used on the drive wheel side, and a constant velocity joint 3 is connected to an end of the drive shaft 2. As the constant velocity joint 3, a well-known type called a Rzeppa type (Burfield type) is used, and a driving shaft includes a bowl-shaped outer ring 4, an inner ring 6 in which an end portion of the driving shaft 2 is inserted and fixed, and a hub wheel 8 described later. The ball 9 for tilting and guiding with respect to 2 and its retainer 11 are provided, and the rotating shaft 13 is integrally formed by reducing the diameter of the outer ring 4 on the vehicle outboard side.
[0013]
The hub wheel 8 is fitted on the outer peripheral surface of the rotary shaft 13, and a male spline is formed that is spline-fitted to a female spline formed on the outer peripheral surface of the insertion hole 14 of the hub wheel 8. The drive shaft 2 is secured to the inner ring 6 by a retaining ring 2a, and the vehicle inboard side of the drive shaft 2 is attached to a vehicle differential device via another constant velocity joint (not shown). Yes.
[0014]
A double row rolling bearing 15 for rotatably supporting the hub wheel 8 about the axis C of the rotary shaft 13 is provided. The double row rolling bearing 15 is a member different from the hub wheel 8 and is fitted on the outer peripheral surface. A pair of inner rings 7a and 7b each having a single track, a single outer ring 5 having two rows of track grooves, a plurality of balls 10 arranged in two rows, and two crown-shaped holdings And a container 12.
[0015]
A knuckle 16 for fixing the outer ring 5 to the vehicle body is securely fitted to the outer peripheral surface of the outer ring 5 in a state in which rattling in the circumferential direction is prevented by serration fitting, spline fitting, or the like. Yes.
[0016]
An annular mounting flange 20 that expands in the radial direction is integrally formed on the outer peripheral surface of the hub wheel 8 on the vehicle outboard side, and the brake disk rotor 23 with respect to the panel surface 22 of the mounting flange 20 on the vehicle outboard side. The concave surface 26 on the center side is fixed by friction welding (also simply referred to as “friction welding” or “friction welding”).
[0017]
A hub bolt 25 for attaching the wheel to the brake disc rotor 23 is inserted through the mounting flange 20 of the hub wheel 8 and the surface of the brake disc rotor 23.
[0018]
In the above configuration, the driving force of the drive shaft 2 is transmitted to the rotary shaft 13 via the constant velocity joint 3, and the hub wheel 8 is supported by the double row rolling bearing 15 along with this, so The brake disc rotor 23 and the wheel provided integrally with the hub wheel 8 rotate about the axis C. The rotation of the brake disc rotor 23 is braked by a brake caliper (not shown).
[0019]
Then, the concave surface 26 of the brake disk rotor 23 is fixed to the disk surface 22 of the mounting flange 20 of the hub wheel 8 by friction welding, and the hub wheel 8 and the brake disk rotor 23 are integrated to form a conventional structure. As described above, compared to the configuration in which the brake disc rotor 23 is bolted to the mounting flange 20 of the hub wheel 8, the number of parts can be reduced and the overall weight can be reduced. Further, since it is not necessary to form a hole through which a bolt for fixing the brake disc rotor 23 and the mounting flange 20 is inserted, the machining time of the parts can be shortened, and it can be easily manufactured.
[0020]
Next, an embodiment of the present invention will be described based on the sectional view of FIG. In the wheel support structure 1 according to the embodiment of the present invention, the hub wheel 8 is formed with an annular mounting flange 20 that expands in the radial direction, and the center surface of the brake disk rotor 23 is formed on the surface of the mounting flange 20. The concave surface 26 is brought into contact, and the end portion of the hub wheel 8 is caulked against the center portion of the brake disc rotor 23 to form the caulking portion 17, whereby the brake disc rotor 23 is integrally provided on the hub wheel 8. Yes.
[0021]
A hub bolt 25 for attaching the wheel to the brake disc rotor 23 is inserted into the mounting flange 20 of the hub wheel 8 and the brake disc rotor 23, and an enlarged portion 25 a of the hub bolt 25 is slightly inserted into the insertion hole 27 of the concave surface 26. In this way, rattling of the brake disk rotor 23 in the circumferential direction is more reliably prevented. Other configurations are the same as those in the reference example of FIG.
[0022]
Thus, according to the configuration in which the hub wheel 8 and the brake disc rotor 23 are fitted and integrated by caulking the fitting portion of the hub wheel 8 with the brake disc rotor 23, the brake disc after integration is integrated. It is not necessary to adjust with bolts in order to ensure the surface runout accuracy of the rotor 23, and it can be easily performed simply by polishing the brake surface of the brake disc rotor 23. Brake performance when the brake disc rotor 23 is braked with a caliper can be improved. Other functions and effects are the same as those of the first embodiment.
[0023]
Next, a reference example of the present invention will be described based on the sectional view of FIG. In the wheel support structure 1 according to the reference example of the present invention, the outer peripheral portion of the hub wheel 8 on the vehicle outboard side is radially expanded by casting to form the brake disc rotor 23, thereby forming the mounting flange 20. The brake disc rotor 23 is integrally formed on the hub wheel 8 without being described. Other configurations are the same as those in the first embodiment described above, and will be omitted.
[0024]
According to the configuration in which the brake disc rotor 23 is integrally formed on the hub wheel 8 by expanding the outer peripheral portion of the hub wheel 8 radially outward to form the brake disc rotor 23 as in the reference example of the present invention. For example, the number of parts can be reduced as compared with the conventional configuration in which the brake disc rotor 23 is bolted to the mounting flange 20 of the hub wheel 8. Therefore, the assembly work can be simplified and the overall weight can be reduced. obtain.
[0025]
Next, a reference example of the present invention will be described based on the sectional view of FIG. The wheel support structure 1 according to the fourth embodiment of the present invention includes an inner ring on the vehicle outboard side of the pair of inner rings 6 and 7 in which the hub wheel 8 is formed short in the direction of the axis C and has a single track. In the same manner as in the first embodiment, the outer peripheral surface of the rotary shaft 13 is spline-fitted to a female spline formed on the inner peripheral surface of the insertion hole 14 of the hub wheel 8. A male spline is formed, and the hub wheel 8 is fixed to the rotating shaft 13. The inner rings 7a and 7b are directly fitted on the outer peripheral surface of the rotating shaft 13, and the diameter of the rotating shaft 13 is different from that of the other embodiments as much as the hub wheel 8 is configured to contact the end surface of the inner ring 7. Is expanded. Other configurations are the same as those in the reference example of FIG.
[0026]
According to the reference example of the present invention, the number of parts can be reduced as compared with the configuration in which the brake disk rotor 23 is bolted to the mounting flange 20 of the hub wheel 8, and therefore the assembly work can be simplified and the overall weight can be reduced. Can be reduced in weight.
[0027]
In the above embodiment and reference examples , the knuckle 16 is attached to the outer ring 5 by serration fitting, spline fitting or the like, but is not limited to this, and as shown in FIG. A mounting flange 21 protruding in the radial direction may be formed on the outer peripheral surface of the knuckles, and the center side end of the knuckle 16 may be fixed to the mounting flange 21 by a mounting bolt 30.
[0028]
In the above embodiment and reference examples , the inner rings 7a and 7b are formed separately from the hub wheel 8, and the inner rings 7a and 7b are fitted to the hub wheel 8. However, the present invention is not limited to this. For example, the structure which integrally formed the inner ring | wheel 7a in the hub wheel 8 may be sufficient.
[0029]
Moreover, in each said embodiment, although the example at the time of using the wheel support structure 1 for the drive wheel side which connected the constant velocity joint 3 to the edge part of the drive shaft 2 was shown, it is not limited to this. It can also be applied to a driven wheel side that rotates as the vehicle travels.
[0030]
【The invention's effect】
As is apparent from the above description, the present invention provides a brake disc rotor that rotates with the rotation of the hub wheel integrally with the hub wheel by caulking the end of the hub wheel. The number of parts such as bolts for joining the brake disk rotor can be reduced to reduce the weight of the device, and the product can be easily manufactured.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view of a wheel support structure showing a reference example of the present invention.
2 is a cross-sectional view of the wheel support structure showing form state of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view of a wheel support structure showing a reference example of the present invention.
FIG. 4 is a cross-sectional view of a wheel support structure showing a reference example of the present invention.
FIG. 5 is a cross-sectional view of a wheel support structure showing another embodiment of the present invention.
FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional wheel support structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Wheel support structure 2 Drive shaft 3 Constant velocity joint 13 Rotating shaft 15 Double row rolling bearing 16 Knuckle 20 Mounting flange 22 Projection board surface 23 Brake disc rotor C Axle of rotating shaft

Claims (1)

回転軸の外周面に外嵌されたハブホイールと、ハブホイールの外周面に外嵌された転がり軸受とを備え、
ハブホイールには、回転軸に外嵌される軸部と、軸部の軸方向一端部の外周面から径方向に拡径する取付けフランジとが設けられ、取付けフランジの盤面に当接してブレーキディスクロータが取付けられ、
取付けフランジの基端部には、ハブホイールの軸部よりも外径側の位置から軸方向に突出する筒状の端部が形成され、この端部を径方向に拡径してブレーキディスクロータにかしめつけてかしめ部を形成することにより、ハブホイールにブレーキディスクロータが固定され、
ハブホイールの取付けフランジに、車輪をブレーキディスクロータに取付けるためのハブボルトが取付けられ、ブレーキディスクロータの盤面には、ハブボルトが挿通される挿通孔が形成され、ハブボルトのボルト頭部側基端部に形成された拡大部の一部が挿通孔に挿入されていることを特徴とする車輪支持構造。A hub wheel externally fitted to the outer peripheral surface of the rotary shaft, and a rolling bearing externally fitted to the outer peripheral surface of the hub wheel,
The hub wheel is provided with a shaft portion that is externally fitted to the rotary shaft, and a mounting flange that radially expands from the outer peripheral surface of one axial end portion of the shaft portion, and abuts against the disk surface of the mounting flange to provide a brake disc. The rotor is mounted,
The base end portion of the mounting flange is formed with a cylindrical end portion that protrudes in the axial direction from a position on the outer diameter side of the shaft portion of the hub wheel, and this end portion is radially expanded to increase the brake disc rotor. crimped onto the in by forming a caulking portion, the brake disc rotor is fixed to the hub wheel,
A hub bolt for mounting the wheel to the brake disc rotor is attached to the mounting flange of the hub wheel, and an insertion hole through which the hub bolt is inserted is formed on the panel surface of the brake disc rotor. A wheel support structure, wherein a part of the formed enlarged portion is inserted into the insertion hole .
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