JP4179104B2 - Double heat exchanger - Google Patents

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Description

本発明は、２種類の熱交換器が一体となった複式熱交換器に関するもので、内燃機関（エンジン）と電動モータとを組み合わせて走行するハイブリッド自動車等に適して有効である。   The present invention relates to a dual heat exchanger in which two types of heat exchangers are integrated, and is suitable for a hybrid vehicle that travels in combination with an internal combustion engine (engine) and an electric motor.

図２は、発明者が試作検討したハイブリッド自動車用の熱交換器（ラジエータ）であり、この熱交換器は、エンジン冷却水が流通する複数本の第１チューブ１１、走行用の電動モータおよびこの電動モータを駆動するインバータ回路を冷却するインバータ冷却水が流通する複数本の第２チューブ２１と、第１、２チューブ１１、２１と連通するヘッダタンク３０、およびヘッダタンク３０内の空間を第１チューブ１１に連通する第１空間１３と第２チューブ２１に連通する第２空間２３とに仕切るセパレータ３１、３２等から構成されている。   FIG. 2 is a heat exchanger (radiator) for a hybrid vehicle, which the inventor has experimentally examined. This heat exchanger includes a plurality of first tubes 11 through which engine coolant flows, an electric motor for traveling, and the A plurality of second tubes 21 through which inverter cooling water that cools the inverter circuit that drives the electric motor flows, a header tank 30 that communicates with the first and second tubes 11, 21, and a space in the header tank 30 are the first. It consists of separators 31, 32, etc. that partition into a first space 13 that communicates with the tube 11 and a second space 23 that communicates with the second tube 21.

そして、紙面左側の第１空間１３は、各第１チューブ１１にエンジン冷却水を分配供給するもので、紙面右側の第１空間１３は、各第１チューブ１１から流出するエンジン冷却水を集合回収するものであり、紙面右側の第２空間２３は、各第２チューブ２１にインバータ冷却水を分配供給するもので、紙面左側の第２空間２３は、各第２チューブ２１から流出するインバータ冷却水を集合回収するものである。   The first space 13 on the left side of the drawing distributes and supplies the engine cooling water to the first tubes 11, and the first space 13 on the right side of the drawing collects and collects the engine cooling water flowing out from the first tubes 11. The second space 23 on the right side of the drawing distributes and supplies the inverter cooling water to each second tube 21, and the second space 23 on the left side of the drawing shows the inverter cooling water flowing out from each second tube 21. Are collected and collected.

また、エンジン冷却水の温度は、通常、８０℃〜１２０℃程度に保持する必要があるのに対して、インバータ冷却水の温度は、約６０℃に保持する必要があるので、セパレータを互いに所定間隔を有して離隔した２枚の板材３１、３２にて構成するとともに、ヘッダタンク３０のうちこれら２枚の板材３１、３２間に対応する部位にインバータ冷却水が流れないダミーチューブ３４を配置して、エンジン冷却水側のインバータ冷却水側とを断熱している。   Further, the temperature of the engine cooling water normally needs to be maintained at about 80 ° C. to 120 ° C., whereas the temperature of the inverter cooling water needs to be maintained at about 60 ° C. A dummy tube 34 in which the inverter cooling water does not flow is disposed in a portion corresponding to the space between the two plate members 31 and 32 in the header tank 30 while being configured by two plate members 31 and 32 spaced apart from each other. Insulating the inverter cooling water side on the engine cooling water side.

ところで、近年、エンジンオイルやＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）等のオイルを冷却するオイルクーラをラジエータのヘッダタンクに内蔵して、エンジン冷却水にてオイルを冷却する車両が増大している。   By the way, in recent years, an increasing number of vehicles have built an oil cooler for cooling oil such as engine oil and ATF (automatic transmission fluid) in a header tank of a radiator to cool the oil with engine cooling water.

そして、ハイブリッド自動車用の熱交換器（ラジエータ）においては、通常、図２に示すように、放熱能力が大きいエンジン側のラジエータ、つまりエンジン冷却水用のヘッダタンクにオイルクーラ４０が内蔵されるが、オイルクーラ４０をヘッダタンクに内蔵すると、以下に述べる問題が発生する。   In a heat exchanger (radiator) for a hybrid vehicle, as shown in FIG. 2, an oil cooler 40 is usually built in an engine-side radiator having a large heat dissipation capability, that is, a header tank for engine cooling water. When the oil cooler 40 is built in the header tank, the following problems occur.

すなわち、図２に示すラジエータでは、エンジン冷却水は、紙面左側の第１空間１３（以下、流入側ヘッダタンクと呼ぶ。）から各第１チューブ１１に流入し、紙面右側の第１空間１３（以下、流出側ヘッダタンク）に流れ込んでエンジンに戻るが、第１チューブ１１を流れるエンジン冷却水量は、第１チューブ１１の入口側と出口側との圧力差によって決定される。   That is, in the radiator shown in FIG. 2, the engine cooling water flows into the first tubes 11 from the first space 13 on the left side of the paper (hereinafter referred to as the inflow side header tank), and enters the first space 13 (on the right side of the paper). Hereinafter, it flows into the outflow side header tank) and returns to the engine, but the amount of engine coolant flowing through the first tube 11 is determined by the pressure difference between the inlet side and the outlet side of the first tube 11.

このとき、流入側ヘッダタンクでは、紙面上方側から下方側にエンジン冷却水が流れながら各第１チューブ１１にエンジン冷却水を分配するが、通常、ヘッダタンクの断面積は、各第１チューブ１１に十分な量のエンジン冷却水を供給することができる程度の大きさに設定されているので、流入側ヘッダタンクの上方側と下方側との圧力差は小さい。   At this time, in the inflow-side header tank, the engine cooling water is distributed to each first tube 11 while the engine cooling water flows from the upper side to the lower side of the drawing. Usually, the cross-sectional area of the header tank is the first tube 11. Therefore, the pressure difference between the upper side and the lower side of the inflow side header tank is small.

しかし、図２に示すラジエータでは、流出側ヘッダタンクにオイルクーラ４０が内蔵されているため、流出側ヘッダタンク内をエンジン冷却水が流れるときに、大きな圧力損失が発生する。   However, in the radiator shown in FIG. 2, since the oil cooler 40 is built in the outflow header tank, a large pressure loss occurs when the engine coolant flows through the outflow header tank.

このため、紙面下方側に存在する第１チューブ１１の入口側と出口側との圧力差が、紙面上方側に存在する第１チューブ１１の入口側と出口側との圧力差に比べて大きくなってしまうので、紙面下方側に存在する第１チューブ１１を流れるエンジン冷却水量が、紙面上方側に存在する第１チューブ１１を流れるエンジン冷却水量より大きくなる。   For this reason, the pressure difference between the inlet side and the outlet side of the first tube 11 existing on the lower side of the paper surface is larger than the pressure difference between the inlet side and the outlet side of the first tube 11 existing on the upper side of the paper surface. Therefore, the amount of engine cooling water flowing through the first tube 11 existing on the lower side of the paper becomes larger than the amount of engine cooling water flowing through the first tube 11 existing on the upper side of the paper.

したがって、第２チューブ２１、つまりインバータ冷却水側に近い部位に配置された第１チューブ１１に多くのエンジン冷却水が流れることとなるので、エンジン冷却水側とインバータ冷却水側との境界部部分（特に、ダミーチューブ３４）に大きな温度差が発生する。   Therefore, a lot of engine cooling water flows through the second tube 21, that is, the first tube 11 disposed in a portion close to the inverter cooling water side, and therefore, a boundary portion between the engine cooling water side and the inverter cooling water side. In particular, a large temperature difference occurs in the dummy tube 34.

このため、エンジン冷却水側とインバータ冷却水側との境界部部分（特に、ダミーチューブ３４）に大きな熱応力が発生し、ダミーチューブ３４とヘッダタンクとの接合部に亀裂が発生するおそれがある。   For this reason, a large thermal stress is generated in a boundary portion (particularly, the dummy tube 34) between the engine cooling water side and the inverter cooling water side, and there is a possibility that a crack is generated in the joint between the dummy tube 34 and the header tank. .

本発明は、上記点に鑑み、第１には、従来と異なる新規な複式熱交換器を提供し、第２には、２つの熱交換器の境界部部分に大きな熱応力が発生することを抑制することを目的とする。   In view of the above points, the present invention firstly provides a novel dual heat exchanger different from the conventional one, and secondly, a large thermal stress is generated at the boundary portion between the two heat exchangers. The purpose is to suppress.

本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、第１流体が流通する複数本の第１チューブ（１１）と、第１チューブ（１１）と平行に配置され、第１流体と温度が異なる第２流体が流通する複数本の第２チューブ（２１）と、第１、２チューブ（１１、２１）の長手方向両端部に配設され、第１、２チューブ（１１、２１）の長手方向と直交する方向に延びて第１、２チューブ（１１、２１）と連通するヘッダタンク（３０）と、ヘッダタンク（３０）内の空間を第１チューブ（１１）に連通する第１空間（１３）と第２チューブ（２１）に連通する第２空間（２３）とに仕切るセパレータ（３１、３２）と、第１チューブ（１１）の長手方向一端側の第１空間（１３）内に収納され、この第１空間（１３）内の第１流体と第３流体とを熱交換する熱交換器（４０）と、第１チューブ（１１）の長手方向他端側の第１空間（１３）内に設けられ、この第１空間（１３）内を流れる第１流体を減圧する抵抗体（１６）とを備え、抵抗体（１６）は、第２空間（２３）側に近づく程、第１チューブ（１１）の長手方向他端側の第１空間（１３）内の第１流体通路断面積が縮小するように傾斜配置されていることを特徴とする。 In order to achieve the above object, the present invention provides a plurality of first tubes (11) through which a first fluid circulates in parallel with the first tubes (11). A plurality of second tubes (21) through which a second fluid having a temperature different from that of the first fluid circulates are disposed at both longitudinal ends of the first and second tubes (11, 21), and the first and second tubes ( 11, 21) extending in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the header tank (30) communicating with the first and second tubes (11, 21), and the space in the header tank (30) in the first tube (11). Separators (31, 32) that partition into a first space (13) that communicates with a second space (23) that communicates with a second tube (21), and a first space on one end side in the longitudinal direction of the first tube (11) (13) stored in the first flow in the first space (13) A heat exchanger (40) for exchanging heat with the third fluid, and a first space (13) on the other end side in the longitudinal direction of the first tube (11), and the inside of the first space (13) A resistor (16) that depressurizes the flowing first fluid, and the resistor (16) is closer to the second space (23) side, and the first space on the other end side in the longitudinal direction of the first tube (11). (13) a first fluid passage sectional area of the is characterized that you have been disposed obliquely so as to reduce.

これにより、熱交換器（４０）が内蔵されている第１空間（１３）内を、その長手方向に流れる第１流体に発生する圧力損失と、抵抗体（１６）が内蔵されている第１空間（１３）内を、その長手方向に流れる第１流体に発生する圧力損失とが大きく相違してしまうことを防止できる。   Thereby, the pressure loss generated in the first fluid flowing in the longitudinal direction in the first space (13) in which the heat exchanger (40) is incorporated, and the first in which the resistor (16) is incorporated. It can be prevented that the pressure loss generated in the first fluid flowing in the longitudinal direction in the space (13) is greatly different.

このため、第２チューブ（２１）側に存在する第１チューブ（１１）の入口側と出口側との圧力差と、第２チューブ（２１）と反対側に存在する第１チューブ（１１）の入口側と出口側との圧力差とを略同等とすることができ得るので、第２チューブ（２１）側に存在する第１チューブ（１１）を流れる第１流体量が、第２チューブ（２１）と反対側に存在する第１チューブ（１１）を流れる第１流体量より大きくなってしまうことを抑制でき得る。   For this reason, the pressure difference between the inlet side and the outlet side of the first tube (11) existing on the second tube (21) side and the first tube (11) existing on the opposite side of the second tube (21). Since the pressure difference between the inlet side and the outlet side can be made substantially equal, the amount of the first fluid flowing through the first tube (11) existing on the second tube (21) side is the second tube (21 ) Can be suppressed from becoming larger than the first fluid amount flowing through the first tube (11) on the opposite side.

したがって、第２チューブ（２１）側に近い部位に配置された第１チューブ（１１）に多くの第１流体が流れることを抑制できるので、第１流体側と第２流体側との境界部部分に大きな温度差が発生することを抑制できる。延いては、第１流体側と第２流体側との境界部部分に大きな熱応力が発生することを未然に防止できる。   Therefore, since it can suppress that many 1st fluids flow into the 1st tube (11) arrange | positioned at the site | part close | similar to the 2nd tube (21) side, the boundary part part of the 1st fluid side and the 2nd fluid side The occurrence of a large temperature difference can be suppressed. As a result, it is possible to prevent a large thermal stress from occurring at the boundary portion between the first fluid side and the second fluid side.

請求項２に記載の発明では、熱機関を冷却する第１流体が流通する複数本の第１チューブ（１１）と、第１チューブ（１１）と平行に配置され、電気部品を冷却する第２流体が流通する複数本の第２チューブ（２１）と、第１、２チューブ（１１、２１）の長手方向両端部に配設され、第１、２チューブ（１１、２１）の長手方向と直交する方向に延びて第１、２チューブ（１１、２１）と連通するヘッダタンク（３０）と、ヘッダタンク（３０）内の空間を第１チューブ（１１）に連通する第１空間（１３）と第２チューブ（２１）に連通する第２空間（２３）とに仕切るセパレータ（３１、３２）と、第１チューブ（１１）の長手方向一端側の第１空間（１３）内に収納され、この第１空間（１３）内の第１流体とオイルとを熱交換してこのオイルを冷却する熱交換器（４０）と、第１チューブ（１１）の長手方向他端側の第１空間（１３）内に設けられ、この第１空間（１３）内を流れる第１流体を減圧する抵抗体（１６）とを備え、抵抗体（１６）は、第２空間（２３）側に近づく程、第１チューブ（１１）の長手方向他端側の第１空間（１３）内の第１流体通路断面積が縮小するように傾斜配置されていることを特徴とする。 In the second aspect of the invention, the plurality of first tubes (11) through which the first fluid for cooling the heat engine flows, and the second tubes (11) arranged in parallel with the first tubes (11) to cool the electrical components. A plurality of second tubes (21) through which fluid circulates and disposed at both longitudinal ends of the first and second tubes (11, 21) and orthogonal to the longitudinal direction of the first and second tubes (11, 21) A header tank (30) that extends in a direction to communicate with the first and second tubes (11, 21), and a first space (13) that communicates the space in the header tank (30) with the first tube (11). The separators (31, 32) partitioned into the second space (23) communicating with the second tube (21) and the first space (13) on one end side in the longitudinal direction of the first tube (11) Heat exchange between the first fluid in the first space (13) and the oil. The heat exchanger (40) that cools the oil of the first fluid and the first fluid that is provided in the first space (13) on the other end in the longitudinal direction of the first tube (11) and flows in the first space (13) And the resistor (16) in the first space (13) on the other end side in the longitudinal direction of the first tube (11) as it approaches the second space (23) side. the first fluid passage sectional area is characterized that you have been disposed obliquely so as to reduce the.

これにより、熱交換器（４０）が内蔵されている第１空間（１３）内を、その長手方向に流れる第１流体に発生する圧力損失と、抵抗体（１６）が内蔵されている第１空間（１３）内を、その長手方向に流れる第１流体に発生する圧力損失とが大きく相違してしまうことを防止できる。   Thereby, the pressure loss generated in the first fluid flowing in the longitudinal direction in the first space (13) in which the heat exchanger (40) is incorporated, and the first in which the resistor (16) is incorporated. It can be prevented that the pressure loss generated in the first fluid flowing in the longitudinal direction in the space (13) is greatly different.

このため、第２チューブ（２１）側に存在する第１チューブ（１１）の入口側と出口側との圧力差と、第２チューブ（２１）と反対側に存在する第１チューブ（１１）の入口側と出口側との圧力差とを略同等とすることができ得るので、第２チューブ（２１）側に存在する第１チューブ（１１）を流れる第１流体量が、第２チューブ（２１）と反対側に存在する第１チューブ（１１）を流れる第１流体量より大きくなってしまうことを抑制でき得る。   For this reason, the pressure difference between the inlet side and the outlet side of the first tube (11) existing on the second tube (21) side and the first tube (11) existing on the opposite side of the second tube (21). Since the pressure difference between the inlet side and the outlet side can be made substantially equal, the amount of the first fluid flowing through the first tube (11) existing on the second tube (21) side is the second tube (21 ) Can be suppressed from becoming larger than the first fluid amount flowing through the first tube (11) on the opposite side.

したがって、第２チューブ（２１）側に近い部位に配置された第１チューブ（１１）に多くの第１流体が流れることを抑制できるので、第１流体側と第２流体側との境界部部分に大きな温度差が発生することを抑制できる。延いては、第１流体側と第２流体側との境界部部分に大きな熱応力が発生することを未然に防止できる。   Therefore, since it can suppress that many 1st fluids flow into the 1st tube (11) arrange | positioned at the site | part close | similar to the 2nd tube (21) side, the boundary part part of the 1st fluid side and the 2nd fluid side The occurrence of a large temperature difference can be suppressed. As a result, it is possible to prevent a large thermal stress from occurring at the boundary portion between the first fluid side and the second fluid side.

請求項３に記載の発明では、第１流体の流入口（１４）は、抵抗体（１６）が設けられた第１空間（１３）のうちセパレータ（３１、３２）と反対側の端部側に連通し、第１流体の流出口（１５）は、熱交換器（４０）が設けられた第１空間（１３）のうちセパレータ（３１、３２）側の端部側に連通していることを特徴とするものである。   In the third aspect of the present invention, the first fluid inflow port (14) has an end side opposite to the separator (31, 32) in the first space (13) provided with the resistor (16). The first fluid outlet (15) communicates with the end of the separator (31, 32) in the first space (13) in which the heat exchanger (40) is provided. It is characterized by.

請求項４に記載の発明では、抵抗体（１６）は、貫通穴（１６ａ）が形成された板材にて構成されていることを特徴とするものである。   The invention according to claim 4 is characterized in that the resistor (16) is composed of a plate material in which a through hole (16a) is formed.

請求項５に記載の発明では、セパレータは、互いに所定間隔を有して離隔した２枚の板材（３１、３２）にて構成されていることを特徴とするものである。   The invention according to claim 5 is characterized in that the separator is composed of two plate members (31, 32) spaced apart from each other by a predetermined interval.

請求項６に記載の発明では、ヘッダタンク（３０）のうち２枚の板材（３１、３２）間に対応する部位には、流体が流れないダミーチューブ（３４）が接合されていることを特徴とするものである。   The invention according to claim 6 is characterized in that a dummy tube (34) through which no fluid flows is joined to a portion of the header tank (30) corresponding to the space between the two plate members (31, 32). It is what.

請求項７に記載の発明では、ヘッダタンク（３０）のうち２枚の板材（３１、３２）間に対応する部位には、ヘッダタンク（３０）内外を連通させる穴（３３）が設けられていることを特徴とするものである。   In the invention according to claim 7, a hole (33) for communicating the inside and outside of the header tank (30) is provided in a portion corresponding to the space between the two plate members (31, 32) of the header tank (30). It is characterized by being.

因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。   Incidentally, the reference numerals in parentheses of each means described above are an example showing the correspondence with the specific means described in the embodiments described later.

本実施形態は、本発明に係る複式熱交換器を内燃機関（エンジン）と電動モータとを組み合わせて走行するハイブリッド自動車用のラジエータに適用したものであって、図１は本発明に係るラジエータ（複式熱交換器）の斜視図である。   In this embodiment, the dual heat exchanger according to the present invention is applied to a radiator for a hybrid vehicle that travels in combination with an internal combustion engine (engine) and an electric motor, and FIG. 1 shows a radiator ( It is a perspective view of a compound heat exchanger.

第１ラジエータ１０はエンジンを冷却する第１流体（以下、エンジン冷却水と呼ぶ。）と空気とを熱交換してエンジン冷却水を冷却する第１熱交換部であり、第２ラジエータ２０は走行用の電動モータおよびこの電動モータに駆動用電力を供給するインバータ回路等の電気制御回路内を循環し、電動モータおよび電気制御回路を冷却する第２流体（以下、インバータ冷却水と呼ぶ。）と空気とを熱交換してインバータ冷却水を冷却する第２熱交換部である。   The first radiator 10 is a first heat exchanging part that cools engine cooling water by exchanging heat between a first fluid that cools the engine (hereinafter referred to as engine cooling water) and air, and the second radiator 20 travels. And a second fluid that circulates in an electric control circuit such as an inverter circuit that supplies driving electric power to the electric motor and cools the electric motor and the electric control circuit (hereinafter referred to as inverter cooling water). It is the 2nd heat exchange part which heat-exchanges with air and cools inverter cooling water.

なお、エンジン冷却水の温度は、通常、８０℃〜１２０℃程度に保持する必要があるのに対して、インバータ冷却水の温度は、約６０℃に保持する必要がある。   The temperature of the engine cooling water normally needs to be maintained at about 80 ° C. to 120 ° C., whereas the temperature of the inverter cooling water needs to be maintained at about 60 ° C.

そして、第１ラジエータ１０は、エンジン冷却水が流通する複数本の第１チューブ１１、第１チューブ１１の外表面に接合されて空気との伝熱面積を増大させる波状の第１フィン１２、および第１チューブ１１の長手方向両端側に位置して第１チューブ１１の長手方向と直交する方向に延び、各第１チューブ１１と連通する第１ヘッダタンク１３等から構成されている。   The first radiator 10 includes a plurality of first tubes 11 through which the engine coolant flows, wavy first fins 12 that are joined to the outer surface of the first tube 11 and increase the heat transfer area with the air, and The first tube 11 is located at both ends in the longitudinal direction of the first tube 11, extends in a direction orthogonal to the longitudinal direction of the first tube 11, and includes a first header tank 13 that communicates with each first tube 11.

因みに、紙面左側の第１ヘッダタンク１３は、エンジンから流出した高温のエンジン冷却水を各第１チューブ１１に分配供給するもので、紙面右側の第１ヘッダタンク１３は、各第１チューブ１１から流出するエンジン冷却水を集合回収するものである。   Incidentally, the first header tank 13 on the left side of the page distributes and supplies the high-temperature engine cooling water flowing out from the engine to each first tube 11, and the first header tank 13 on the right side of the page has the first header tank 13 from each first tube 11. It collects and collects the engine coolant that flows out.

また、第２ラジエータ２０も第１ラジエータ１０と同様な構造であり、第１チューブ１１と平行に配置されてインバータ冷却水が流通する複数本の第２チューブ２１、第２チューブ２１の外表面に接合されて空気との伝熱面積を増大させる波状の第２フィン２２、および第２チューブ２１の長手方向両端側に位置して第２チューブ２１の長手方向と直交する方向に延び、各第２チューブ２１と連通する第２ヘッダタンク２３等から構成されている。   Further, the second radiator 20 has the same structure as the first radiator 10, and is arranged in parallel with the first tube 11, and is provided on the outer surfaces of the plurality of second tubes 21 and the second tubes 21 through which the inverter cooling water flows. The wavy second fins 22 that are joined to increase the heat transfer area with the air, and are located on both ends in the longitudinal direction of the second tube 21 and extend in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the second tube 21, and each second A second header tank 23 and the like communicating with the tube 21 are included.

因みに、紙面右側の第２ヘッダタンク２３は、インバータ回路等から流出した高温のインバータ冷却水を各第２チューブ２１に分配供給するもので、紙面左側の２ヘッダタンク２ｃは、各第２チューブ２１から流出するインバータ冷却水を集合回収するものである。   Incidentally, the second header tank 23 on the right side of the page distributes and supplies the high-temperature inverter cooling water flowing out from the inverter circuit or the like to each second tube 21, and the two header tanks 2 c on the left side of the page have each second tube 21. Collects and collects inverter cooling water flowing out from the tank.

そして、第１ヘッダタンク１３は、第１チューブ１１が接合された第１コアプレート部、およびこの第１コアプレート部に接合されて第１ヘッダタンク１３内の筒状空間を形成する第１タンクプレート等から構成されている。   The first header tank 13 is a first core plate part to which the first tube 11 is joined, and a first tank that is joined to the first core plate part to form a cylindrical space in the first header tank 13. It consists of a plate.

また、第２ヘッダタンク２３も第１ヘッダタンク１３と同様に、第２チューブ２１が接合された第２コアプレート部、およびこの第２コアプレート部に接合されて第２ヘッダタンク２３内の筒状空間を形成する第２タンクプレート等から構成されている。   Similarly to the first header tank 13, the second header tank 23 is joined to the second core plate portion to which the second tube 21 is joined, and the cylinder in the second header tank 23 is joined to the second core plate portion. It is comprised from the 2nd tank plate etc. which form a shape-like space.

また、第１コアプレート部１４および第２コアプレート部、並びに第１タンクプレートおよび第２タンクプレートそれぞれを、両タンク１３、２３の長手方向から見て、その断面形状がＬ（Ｊ）字状となるように一枚の板材にプレス成形を施して、第１コアプレート部１４および第２コアプレート部、並びに第１タンクプレートおよび第２タンクプレートそれぞれを一体形成し、第１ヘッダタンク１３と第２ヘッダタンク２３とを一体化している。そこで、以下、この一体化したものをヘッダタンク３０と呼ぶ。   The first core plate portion 14 and the second core plate portion, and the first tank plate and the second tank plate, as viewed from the longitudinal direction of the tanks 13 and 23, have a cross-sectional shape of L (J). The first core plate portion 14 and the second core plate portion, and the first tank plate and the second tank plate are integrally formed by pressing the plate material so that the first header tank 13 and The second header tank 23 is integrated. Therefore, hereinafter, this integrated one is referred to as a header tank 30.

また、第１、２セパレータ３１、３２は、一体化されたヘッダタンク３０内の空間を第１チューブ１１に連通する第１空間、つまり第１ヘッダタンク１３と第２チューブ２１に連通する第２空間、つまり第２ヘッダタンク２３とに仕切る仕切板である。   The first and second separators 31 and 32 are a first space that communicates the space in the integrated header tank 30 with the first tube 11, that is, a second space that communicates with the first header tank 13 and the second tube 21. It is a partition plate that partitions the space, that is, the second header tank 23.

このとき、第１、２セパレータ３１、３２は互いに所定間隔を有して離隔しているため、第１、２セパレータ３１、３２間に構成された空間は、第１ヘッダタンク１３から第２ヘッダタンク２３に、つまりエンジン冷却水からインバータ冷却水に熱が移動することを抑制する断熱空間として機能する。   At this time, since the first and second separators 31 and 32 are separated from each other with a predetermined interval, the space formed between the first and second separators 31 and 32 is separated from the first header tank 13 to the second header. It functions as a heat insulating space that suppresses heat transfer to the tank 23, that is, from engine cooling water to inverter cooling water.

そして、この断熱用の空間には、ヘッダタンク３０内外を連通させる長円状または楕円状の穴部３３が形成されていとともに、冷却水が流れないダミーチューブ３４が接合されている。   In addition, in this heat insulation space, an elliptical or elliptical hole 33 that allows the inside and outside of the header tank 30 to communicate is formed, and a dummy tube 34 through which cooling water does not flow is joined.

なお、ダミーチューブ３４は、第１、２チューブ１１、２１と同一寸法（同一形状）を有する扁平状の管であり、ダミーチューブ３４間、ダミーチューブ３４と第１チューブ１１との間、およびダミーチューブ３４と第２チューブ２１との間には、第１フィン１２および第２フィン２２と同一寸法（同一形状）のフィンが配設されており、このフィンも、各チューブ１１、２１、３４に接合されている。   The dummy tube 34 is a flat tube having the same dimensions (same shape) as the first and second tubes 11, 21, and between the dummy tubes 34, between the dummy tubes 34 and the first tube 11, and the dummy tubes Between the tube 34 and the 2nd tube 21, the fin of the same dimension (same shape) as the 1st fin 12 and the 2nd fin 22 is arrange | positioned, and this fin is also attached to each tube 11, 21, 34. It is joined.

因みに、本実施形態では、ダミーチューブ３４に接合されたフィンは、専ら機械的強度の向上のために設けており、伝熱（放熱）効果はそれほど期待していない。   Incidentally, in this embodiment, the fin joined to the dummy tube 34 is provided exclusively for improving the mechanical strength, and the heat transfer (heat dissipation) effect is not expected so much.

ところで、第１ヘッダタンク１３のうち第１チューブ１１の長手方向一端側（本実施形態では、紙面右側の第１ヘッダタンク１３）の長手方向他端側（本実施形態では、下端側）には、第１ラジエータ１０にて空気との熱交換を終えたエンジン冷却水が流出するエンジン冷却水流出口１５が設けられており、このエンジン冷却水流出口１５には、エンジンと第１ヘッダタンク１３とを繋ぐ配管を接続するための接続パイプ１５ａが接合されている。   By the way, in the first header tank 13 on the one end side in the longitudinal direction of the first tube 11 (in the present embodiment, the first header tank 13 on the right side of the paper surface) on the other end side in the longitudinal direction (the lower end side in the present embodiment). An engine cooling water outlet 15 through which engine cooling water that has finished heat exchange with air in the first radiator 10 flows out is provided, and the engine and the first header tank 13 are connected to the engine cooling water outlet 15. A connection pipe 15a for connecting the pipes to be connected is joined.

また、第１ヘッダタンク１３のうち第１チューブ１１の長手方向他端側（本実施形態では、紙面左側の第１ヘッダタンク１３）の長手方向一端側（本実施形態では、上端側）には、エンジンから流出したエンジン冷却水が流入するエンジン冷却水流入口１４が設けられており、このエンジン冷却水流入口１４には、エンジンと第１ヘッダタンク１３とを繋ぐ配管を接続するための接続パイプ１４ａが接合されている。   In addition, on the other end side in the longitudinal direction of the first tube 11 in the first header tank 13 (the first header tank 13 on the left side in the drawing in the present embodiment) on the one end side in the longitudinal direction (the upper end side in the present embodiment). An engine cooling water inlet 14 into which engine cooling water flowing out from the engine flows is provided, and a connection pipe 14 a for connecting a pipe connecting the engine and the first header tank 13 to the engine cooling water inlet 14. Are joined.

また、第２ヘッダタンク２３のうち第２チューブ２１の長手方向一端側（本実施形態では、紙面右側の第２ヘッダタンク２３）には、インバータ回路等から流出したインバータ冷却水が流入するインバータ冷却水流入口２４が設けられており、このインバータ冷却水流入口２４には、インバータ回路等と第２ヘッダタンク２３とを繋ぐ配管を接続するための接続パイプ２４ａが接合されている。   Moreover, the inverter cooling into which the inverter cooling water which flowed out from the inverter circuit etc. flows into the longitudinal direction one end side (the 2nd header tank 23 on the right side of the paper surface in this embodiment) of the second tube 21 in the second header tank 23. A water inlet 24 is provided, and a connecting pipe 24 a for connecting a pipe connecting the inverter circuit and the second header tank 23 is joined to the inverter cooling water inlet 24.

また、第２ヘッダタンク２３のうち第２チューブ２１の長手方向他端側（本実施形態では、紙面左側の第２ヘッダタンク２３）には、第２ラジエータ２０にて空気との熱交換を終えたインバータ冷却水が流出するインバータ冷却水流出口２５が設けられており、このインバータ冷却水流出口２５には、インバータ回路等と第２ヘッダタンク２３とを繋ぐ配管を接続するための接続パイプ２５ａが接合されている。   In addition, the second radiator 20 finishes heat exchange with air on the other end side in the longitudinal direction of the second tube 21 in the second header tank 23 (the second header tank 23 on the left side of the drawing in this embodiment). An inverter cooling water outlet 25 through which the inverter cooling water flows out is provided, and a connecting pipe 25 a for connecting a pipe connecting the inverter circuit and the second header tank 23 is joined to the inverter cooling water outlet 25. Has been.

そして、２本の第１ヘッダタンク１３のうちエンジン冷却水流出口１５が設けられた第１ヘッダタンク１３内には、エンジンオイルやＡＴＦ（オートマチックトランスミッションフルード）等のオイルとエンジン冷却水とを熱交換してオイルを冷却するオイルクーラ４０が内蔵されている。   Of the two first header tanks 13, engine oil or ATF (automatic transmission fluid) oil and engine coolant are exchanged in the first header tank 13 provided with the engine coolant outlet 15. Thus, an oil cooler 40 for cooling the oil is incorporated.

なお、このオイルクーラ４０は、第１ヘッダタンク１３の長手方向に沿うように、約第１ヘッダタンク１３内略全域に渡って延びており、第１ヘッダタンク１３内をその長手方向に流れるエンジン冷却水とオイルと熱交換させてオイルを冷却する。   The oil cooler 40 extends substantially over the entire area of the first header tank 13 along the longitudinal direction of the first header tank 13, and flows through the first header tank 13 in the longitudinal direction. The oil is cooled by exchanging heat between the cooling water and the oil.

また、エンジン冷却水流入口１４が設けられた第１ヘッダタンク１３の長手方向端部のうち、エンジン冷却水流入口１４と反対側の端部側には、この第１ヘッダタンク１３内をその長手方向に流れるエンジン冷却水を減圧する抵抗体をなす抵抗板１６が内蔵されている。   Among the longitudinal end portions of the first header tank 13 provided with the engine coolant inlet 14, the end of the first header tank 13 is disposed in the longitudinal direction on the end opposite to the engine coolant inlet 14. A resistance plate 16 is incorporated as a resistor for reducing the pressure of the engine coolant flowing through the engine.

因みに、本実施形態において、抵抗体を構成する抵抗板１６は、複数個の貫通穴１６ａが形成されたアルミニウム板材であり、この抵抗板１６は、第２ラジエータ２０側に近づく程、第１ヘッダタンク１３内のエンジン冷却水通路断面積が縮小するように傾斜配置されている。   Incidentally, in the present embodiment, the resistance plate 16 constituting the resistor is an aluminum plate material in which a plurality of through holes 16a are formed, and the resistance plate 16 becomes closer to the second radiator 20 side as it approaches the first header. The engine cooling water passage cross-sectional area in the tank 13 is inclined so as to be reduced.

また、取付ピン３５は本実施形態に係るラジエータを車両に組み付けるための取付部であり、ドレンプラグ１７は、第１ラジエータ１０内のエンジン冷却水を抜くためのドレン口を閉塞するものであり、ドレンプラグ２６は、第２ラジエータ２０内のインバータ冷却水を抜くためのドレン口を閉塞するものである。   The mounting pin 35 is a mounting portion for assembling the radiator according to the present embodiment to the vehicle, and the drain plug 17 closes a drain port for draining engine coolant in the first radiator 10. The drain plug 26 closes a drain port for removing the inverter cooling water in the second radiator 20.

因みに、チューブ１１、２１、３５、コアプレート、タンクプレートおよびセパレータ３１、３２等は、全てアルミニウム合金製であり、これらは、図１に示すように組み付けられた後、ワイヤー等治具にてその組み付けた状態を保持された状態で炉内で加熱されて一体ろう付けされる。   Incidentally, the tubes 11, 21, 35, the core plate, the tank plate, and the separators 31, 32, etc. are all made of an aluminum alloy, and after being assembled as shown in FIG. The assembled state is heated in a furnace while being integrally brazed.

なお、コアプレートおよびタンクプレートは、ヘッダタンク３０の外表面に相当する面にろう材に被覆され、かつ、内表面側に犠牲腐食剤が被覆されたクラッド材であり、セパレータ３１、３２は少なくともろう付け面にろう材が被覆されたクラッド材である。   The core plate and the tank plate are clad materials in which a surface corresponding to the outer surface of the header tank 30 is coated with a brazing material and a sacrificial corrosive agent is coated on the inner surface side. A clad material in which a brazing material is coated on a brazing surface.

次に、本実施形態に係るラジエータの作用効果を述べる。   Next, the function and effect of the radiator according to this embodiment will be described.

本実施形態では、２本の第１ヘッダタンク１３のうち一方の第１ヘッダタンク１３にはオイルクーラ４０が内蔵され、他方の第１ヘッダタンク１３には抵抗板１６が内蔵されているので、オイルクーラ４０が内蔵されている第１ヘッダタンク１３内を、その長手方向に流れるエンジン冷却水に発生する圧力損失と、抵抗板１６が内蔵されている第１ヘッダタンク１３内を、その長手方向に流れるエンジン冷却水に発生する圧力損失とが大きく相違してしまうことを防止できる。   In the present embodiment, the oil cooler 40 is built in one of the two first header tanks 13 and the resistor plate 16 is built in the other first header tank 13. The pressure loss generated in the engine coolant flowing in the longitudinal direction in the first header tank 13 in which the oil cooler 40 is incorporated, and the longitudinal direction in the first header tank 13 in which the resistance plate 16 is incorporated. It is possible to prevent the pressure loss generated in the engine coolant flowing through

このため、紙面下方側に存在する第１チューブ１１の入口側と出口側との圧力差と、紙面上方側に存在する第１チューブ１１の入口側と出口側との圧力差とを略同等とすることができ得るので、紙面下方側に存在する第１チューブ１１を流れるエンジン冷却水量が、紙面上方側に存在する第１チューブ１１を流れるエンジン冷却水量より大きくなってしまうことを抑制でき得る。   For this reason, the pressure difference between the inlet side and the outlet side of the first tube 11 existing on the lower side of the paper surface and the pressure difference between the inlet side and the outlet side of the first tube 11 existing on the upper side of the paper surface are substantially equal. Therefore, it can be suppressed that the amount of engine cooling water flowing through the first tube 11 existing on the lower side of the drawing is larger than the amount of engine cooling water flowing through the first tube 11 existing on the upper side of the drawing.

したがって、第２チューブ２１、つまりインバータ冷却水側に近い部位に配置された第１チューブ１１に多くのエンジン冷却水が流れることを抑制できるので、エンジン冷却水側とインバータ冷却水側との境界部部分（特に、ダミーチューブ３４）に大きな温度差が発生することを抑制できる。   Therefore, since it can suppress that a lot of engine cooling water flows into the 2nd tube 21, ie, the 1st tube 11 arrange | positioned in the site | part close | similar to the inverter cooling water side, the boundary part of an engine cooling water side and an inverter cooling water side It can suppress that a big temperature difference generate | occur | produces in a part (especially dummy tube 34).

延いては、エンジン冷却水側とインバータ冷却水側との境界部部分（特に、ダミーチューブ３４）に大きな熱応力が発生し、ダミーチューブ３４とヘッダタンク３０との接合部に亀裂が発生することを未然に防止できる。   As a result, a large thermal stress is generated in the boundary portion between the engine cooling water side and the inverter cooling water side (in particular, the dummy tube 34), and a crack is generated in the joint portion between the dummy tube 34 and the header tank 30. Can be prevented.

また、本実施形態では、ラジエータを組み立てる際に、ダミーチューブ１４０と第１、２チューブ１１１、１２１とを、第１、２フィン１１２、１２２とフィン１４１とを区別することなく、チューブとフィンとを順次積層しながら組み立てることができるので、熱交換器の組み立て作業性を向上させることができる。   In this embodiment, when assembling the radiator, the dummy tube 140 and the first and second tubes 111 and 121 are separated from each other without distinguishing the first and second fins 112 and 122 and the fin 141 from each other. Can be assembled while being sequentially laminated, so that the assembly workability of the heat exchanger can be improved.

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、板状の部材に貫通穴を設けて抵抗体を構成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、絞りやオリフィス等にて抵抗体を構成してもよい。 (Other embodiments)
In the above-described embodiment, the resistor is configured by providing a through-hole in the plate-shaped member. However, the present invention is not limited to this, and the resistor may be configured by a diaphragm, an orifice, or the like.

また、流出側の第１ヘッダタンク１３にオイルクーラ４０を内蔵していたので、抵抗体をなす抵抗板１６を流入側の第１ヘッダタンク１３に内蔵したが、仮に、流入側の第１ヘッダタンク１３にオイルクーラ４０を内蔵した場合には、抵抗体をなす抵抗板１６を流出側の第１ヘッダタンク１３に内蔵する必要がある。   In addition, since the oil cooler 40 is built in the first header tank 13 on the outflow side, the resistor plate 16 forming a resistor is built in the first header tank 13 on the inflow side. When the oil cooler 40 is built in the tank 13, the resistor plate 16 that forms a resistor must be built in the first header tank 13 on the outflow side.

また、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものではればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。   Further, the present invention is not limited to the above-described embodiment as long as it conforms to the gist of the invention described in the claims.

本発明の実施形態に係るラジエータの正面図である。It is a front view of a radiator concerning an embodiment of the present invention. 試作検討に係るラジエータの正面図である。It is a front view of the radiator which concerns on trial manufacture examination.

符号の説明Explanation of symbols

１０…第１ラジエータ、１１…第１チューブ、１２…第２フィン、
１３…第１ヘッダタンク、１４…エンジン冷却水流入口、
１５…エンジン冷却水流出口、１６…抵抗板、１７…ドレンプラグ、
２０…第２ラジエータ、２１…第２チューブ、２２…第２フィン、
２３…第２ヘッダタンク、２４…インバータ冷却水流入口、
２５…インバータ冷却水流出口、２６…ドレンプラグ、
３０…ヘッダタンク、３１…第１セパレータ、３２…第２セパレータ、
３３…穴部、３４…ダミーチューブ、３５…取付ピン。 10 ... 1st radiator, 11 ... 1st tube, 12 ... 2nd fin,
13 ... 1st header tank, 14 ... Engine cooling water inlet,
15 ... Engine coolant outlet, 16 ... Resistance plate, 17 ... Drain plug,
20 ... 2nd radiator, 21 ... 2nd tube, 22 ... 2nd fin,
23 ... second header tank, 24 ... inverter cooling water inlet,
25 ... Inverter cooling water outlet, 26 ... Drain plug,
30 ... Header tank, 31 ... First separator, 32 ... Second separator,
33 ... hole, 34 ... dummy tube, 35 ... mounting pin.

Claims (7)

第１流体が流通する複数本の第１チューブ（１１）と、
前記第１チューブ（１１）と平行に配置され、前記第１流体と温度が異なる第２流体が流通する複数本の第２チューブ（２１）と、
前記第１、２チューブ（１１、２１）の長手方向両端部に配設され、前記第１、２チューブ（１１、２１）の長手方向と直交する方向に延びて前記第１、２チューブ（１１、２１）と連通するヘッダタンク（３０）と、
前記ヘッダタンク（３０）内の空間を前記第１チューブ（１１）に連通する第１空間（１３）と前記第２チューブ（２１）に連通する第２空間（２３）とに仕切るセパレータ（３１、３２）と、
前記第１チューブ（１１）の長手方向一端側の前記第１空間（１３）内に収納され、この第１空間（１３）内の第１流体と第３流体とを熱交換する熱交換器（４０）と、
前記第１チューブ（１１）の長手方向他端側の前記第１空間（１３）内に設けられ、この第１空間（１３）内を流れる第１流体を減圧する抵抗体（１６）とを備え、
前記抵抗体（１６）は、前記第２空間（２３）側に近づく程、前記第１チューブ（１１）の長手方向他端側の前記第１空間（１３）内の第１流体通路断面積が縮小するように傾斜配置されていることを特徴とする複式熱交換器。 A plurality of first tubes (11) through which the first fluid flows;
A plurality of second tubes (21) arranged in parallel with the first tube (11) and through which a second fluid having a temperature different from that of the first fluid flows;
The first and second tubes (11, 21) are disposed at both ends in the longitudinal direction and extend in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the first and second tubes (11, 21). , 21) a header tank (30) communicating with the
Separators (31, 31) that partition the space in the header tank (30) into a first space (13) communicating with the first tube (11) and a second space (23) communicating with the second tube (21). 32)
A heat exchanger that is housed in the first space (13) on one end side in the longitudinal direction of the first tube (11) and exchanges heat between the first fluid and the third fluid in the first space (13). 40)
A resistor (16) provided in the first space (13) on the other end in the longitudinal direction of the first tube (11) and depressurizing the first fluid flowing in the first space (13); ,
As the resistor (16) approaches the second space (23) side, the first fluid passage cross-sectional area in the first space (13) on the other end side in the longitudinal direction of the first tube (11) increases. double heat exchanger, characterized that you have been disposed obliquely so as to reduce. 熱機関を冷却する第１流体が流通する複数本の第１チューブ（１１）と、
前記第１チューブ（１１）と平行に配置され、電気部品を冷却する第２流体が流通する複数本の第２チューブ（２１）と、
前記第１、２チューブ（１１、２１）の長手方向両端部に配設され、前記第１、２チューブ（１１、２１）の長手方向と直交する方向に延びて前記第１、２チューブ（１１、２１）と連通するヘッダタンク（３０）と、
前記ヘッダタンク（３０）内の空間を前記第１チューブ（１１）に連通する第１空間（１３）と前記第２チューブ（２１）に連通する第２空間（２３）とに仕切るセパレータ（３１、３２）と、
前記第１チューブ（１１）の長手方向一端側の前記第１空間（１３）内に収納され、この第１空間（１３）内の第１流体とオイルとを熱交換してこのオイルを冷却する熱交換器（４０）と、
前記第１チューブ（１１）の長手方向他端側の前記第１空間（１３）内に設けられ、この第１空間（１３）内を流れる第１流体を減圧する抵抗体（１６）とを備え、
前記抵抗体（１６）は、前記第２空間（２３）側に近づく程、前記第１チューブ（１１）の長手方向他端側の前記第１空間（１３）内の第１流体通路断面積が縮小するように傾斜配置されていることを特徴とする複式熱交換器。 A plurality of first tubes (11) through which a first fluid for cooling the heat engine flows;
A plurality of second tubes (21) arranged in parallel with the first tube (11) and through which a second fluid for cooling the electrical components flows;
The first and second tubes (11, 21) are disposed at both ends in the longitudinal direction and extend in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the first and second tubes (11, 21). , 21) a header tank (30) communicating with the
Separators (31, 31) that partition the space in the header tank (30) into a first space (13) communicating with the first tube (11) and a second space (23) communicating with the second tube (21). 32)
The first tube (11) is housed in the first space (13) on one end side in the longitudinal direction, and the oil is cooled by exchanging heat between the first fluid and the oil in the first space (13). A heat exchanger (40);
A resistor (16) provided in the first space (13) on the other end in the longitudinal direction of the first tube (11) and depressurizing the first fluid flowing in the first space (13); ,
As the resistor (16) approaches the second space (23) side, the first fluid passage cross-sectional area in the first space (13) on the other end side in the longitudinal direction of the first tube (11) increases. double heat exchanger, characterized that you have been disposed obliquely so as to reduce. 前記第１流体の流入口（１４）は、前記抵抗体（１６）が設けられた前記第１空間（１３）のうち前記セパレータ（３１、３２）と反対側の端部側に連通し、
前記第１流体の流出口（１５）は、前記熱交換器（４０）が設けられた前記第１空間（１３）のうち前記セパレータ（３１、３２）側の端部側に連通していることを特徴とする請求項１または２に複式熱交換器。 The first fluid inflow port (14) communicates with an end side opposite to the separator (31, 32) in the first space (13) provided with the resistor (16),
The outlet (15) of the first fluid communicates with the end portion on the separator (31, 32) side in the first space (13) provided with the heat exchanger (40). A dual heat exchanger according to claim 1 or 2, characterized in that. 前記抵抗体（１６）は、貫通穴（１６ａ）が形成された板材にて構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに複式熱交換器。 The duplex heat exchanger according to any one of claims 1 to 3, wherein the resistor (16) is formed of a plate material in which a through hole (16a) is formed. 前記セパレータは、互いに所定間隔を有して離隔した２枚の板材（３１、３２）にて構成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに複式熱交換器。 The dual heat exchanger according to any one of claims 1 to 4, wherein the separator is composed of two plate members (31, 32) spaced apart from each other at a predetermined interval. 前記ヘッダタンク（３０）のうち前記２枚の板材（３１、３２）間に対応する部位には、流体が流れないダミーチューブ（３４）が接合されていることを特徴とする請求項５に記載の複式熱交換器。 The dummy tube (34) which does not flow a fluid is joined to the part corresponding to between the said 2 board | plate materials (31, 32) among the said header tanks (30). Double heat exchanger. 前記ヘッダタンク（３０）のうち前記２枚の板材（３１、３２）間に対応する部位には、前記ヘッダタンク（３０）内外を連通させる穴（３３）が設けられていることを特徴とする請求項５または６に記載の複式熱交換器。 A portion of the header tank (30) corresponding to the space between the two plate members (31, 32) is provided with a hole (33) for communicating the inside and outside of the header tank (30). The dual heat exchanger according to claim 5 or 6.
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