JP4176300B2 - Hydraulic control valve - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は,リニアソレノイド部,このリニアソレノイド部の出力により前進駆動されるスプール,このスプールを摺動可能に嵌装するバルブボディ,及び前記スプールを後退方向に付勢する戻しばねを備え,前記バルブボディには,油圧源に連なる供給ポートと,油圧作動部に連なる出力ポートと,オイルタンクに開放されるドレンポートとを設ける一方,前記スプールには,その前進・後退に応じて前記出力ポート及びドレンポート間を遮断・導通する第1ランド部と,前記供給ポート及び出力ポート間を導通・遮断する第2ランド部と,これら第1及び第2ランド部間を連結する環状溝部とを設け,さらに前記バルブボディ及びスプール間に,該スプールを後退方向に付勢する油圧を前記出力ポートから受ける反力油室を設け,前記供給ポートから前記出力ポートに前記リニアソレノイド部の出力に応じた出力油圧を引き出すようにした油圧制御弁の改良に関する。
【0002】
【従来の技術】
かゝる油圧制御弁は,例えば特開平8−303627号公報に開示されているように,既に知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
かゝる油圧制御弁では,リニアソレノイド部の出力増加によりスプールが前進したとき,第1ランド部により出力ポート及びドレンポート間が遮断されると共に,第2ランド部により供給ポート及び出力ポート間が導通されることにより,出力ポートの出力油圧が増圧制御され,またリニアソレノイド部の出力減少によりスプールが後退したとき,第2ランド部により供給ポート及び出力ポート間が遮断されると共に,第1ランド部により出力ポート及びドレンポート間が導通されることにより,出力ポートの出力油圧が減圧制御される。このような出力油圧の制御時,スプールの変位量に対する導通ポート間の導通量が大き過ぎると,出力油圧に大きな変動が生じて,リニアソレノイド部の出力に対応した出力油圧を安定的に得ることが困難となる。
【0004】
本発明は,かゝる事情に鑑みてなされたもので,スプールの変位に対する導通ポート間の導通量を極小に抑えて,出力油圧の制御特性の安定化を図ることができるようにした,前記油圧制御弁を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために,本発明は,リニアソレノイド部,このリニアソレノイド部の出力により前進駆動されるスプール,このスプールを摺動可能に嵌装するバルブボディ,及び前記スプールを後退方向に付勢する戻しばねを備え,前記バルブボディには,油圧源に連なる供給ポートと,油圧作動部に連なる出力ポートと,オイルタンクに開放されるドレンポートとを設ける一方,前記スプールには,その前進・後退に応じて前記出力ポート及びドレンポート間を遮断・導通する第1ランド部と,前記供給ポート及び出力ポート間を導通・遮断する第2ランド部と,これら第1及び第2ランド部間を連結する環状溝部とを設け,さらに前記バルブボディ及びスプール間に,該スプールを後退方向に付勢する油圧を前記出力ポートから受ける反力油室を設け,前記供給ポートから前記出力ポートに前記リニアソレノイド部の出力に応じた出力油圧を引き出すようにした油圧制御弁において,前記第1ランド部及び第2ランド部の前記環状溝部に隣接する各端面に,該第1ランド部及び第2ランド部の各外周面に開口する減圧制御溝及び増圧制御溝をそれぞれ設け,前記バルブボディに,前記スプールの端面が臨むダンパ油室を設け,このダンパ油室の真横に隣接して,前記オイルタンクに連通する油溜め室を設け,前記ドレンポートを前記油溜め室を介して前記オイルタンクに開放する一方,前記ダンパ油室の上部をオリフィスを介して前記油溜め室に連通させ,前記油溜め室の前記オイルタンクへの流出口を前記オリフィスより高位置に設けて前記オリフィスを前記油溜め室の油面下に位置させたことを特徴とする。
【0006】
尚,前記環状溝部は,後述する本発明の第1環状溝部261 に対応する。
【0007】
本発明の上記特徴によれば,出力油圧の増圧制御時,即ちスプールの第2ランド部により供給ポート及び出力ポート間が導通されるときは,第2ランド部の増圧制御溝により供給ポート及び出力ポート間が導通され,また出力油圧の減圧制御時,即ちスプールの第1ランド部により出力ポート及びドレンポート間が導通されるときは,第1ランド部の減圧制御溝により出力ポート及びドレンポート間が導通されることになり,したがって,スプールの動きに対する導通ポート間の導通量を極小にして,出力油圧の増減制御を安定よく行うことができる。しかも,増圧及び減圧制御溝は,僅少の開度変化で比較的大きい流量変化をもたらすことができ,したがって可動コアの微小ストロークをもって出力油圧の迅速な制御を可能にする。
【0008】
また,油溜め室の油はオリフィスを通ってダンパ油室をも満たすので,スプールが出力油圧の制御中に軸方向の振動を起こせば,それに伴うダンパ油室の容積変化により,ダンパ油室及び油溜め室間で作動油がオリフィスを通して行き来するため,オリフィスの減衰効果によりスプールの軸方向振動を抑えることができ,したがってスプールの振動による出力油圧の脈動を未然に防いで,油圧作動部の安定した作動状態を確保することができる。しかも,油溜め室は,ダンパ油室の上部に位置するオリフィスを介してダンパ油室と連通するので,油溜め室をダンパ油室の真横に配設することが可能となり,油溜め室をダンパ油室の上部に配設する場合に比して,バルブボディのコンパクト化を図ることができる 。
【0009】
【発明の実施の形態】
以下,本発明の実施の形態を,添付図面に例示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【0010】
添付図面において,図1は本発明の実施例に係る油圧制御弁の縦断面図,図2は図1のリニアソレノイド部拡大図,図3は図1のバルブ部の拡大図(休止状態),図4は図3の4−4線断面図,図5はスプールの平面図,図6は図3の6−6線断面図,図7は図6の7−7線断面図,図8はバルブ部の作動状態を示す,図3に対応する拡大図である。
【0011】
先ず,図1において,油圧制御弁1は,例えば自動車用自動変速機におけるクラッチ油圧の制御用であって,リニアソレノイド部Sとバルブ部Vとからなっており,そのバルブ部Vのバルブボディ20がボルト5(図6参照)により自動車のミッションケース2の上面に固着される。
【0012】
図2に示すように,リニアソレノイド部Sは,磁性体よりなる一端を開放した有底円筒状のハウジング3,このハウジング3に収容されるコイル組立体4,ハウジング3の閉塞端壁に一体に連設されてコイル組立体4の内側に配置される円筒状のヨーク6,ハウジング3の開放端に結合されると共に,コイル組立体4の内側でヨーク6と所定の間隔を存して対置される固定コア7,及びヨーク6及び固定コア7に摺動可能に嵌装される可動コア8を備える。コイル組立体4は,合成樹脂製のボビン9と,これに巻装されたコイル10と,これらを収容するように成形された合成樹脂製のコイルケース11よりなるもので,そのコイルケース11に一端部には,ハウジング3外方に突出するカプラ12が一体に連設され,このカプラ12内にコイル10に連なる接続端子13が配設される。
【0013】
ヨーク6の,固定コア7との対向面は,その軸線に対して垂直に形成され,また固定コア7の,ヨーク6との対向面は円錐状に形成される。
【0014】
可動コア8には,その中心部を貫通する出力杆14が固着されており,この出力杆14の一端部は,ハウジング3の閉塞端壁に設けられた袋状の第1軸受孔151 に第1ブッシュ161 を介して摺動可能に支承され,その他端部は,固定コア7の中心部を貫通する第2軸受孔152 に第2ブッシュ162 を介して摺動可能に支承される。
【0015】
而して,コイル10を流れる電流値に比例した電磁推力を可動コア8を介して出力杆14に付与することができる。
【0016】
第1ブッシュ161 は,第1軸受孔151 の内周面に圧入して固着されるもので,この第1ブッシュ161 外周面には,その両端面間を連通する軸方向の第1連通溝171 が設けられる。また第2ブッシュ162 は,第2軸受孔152 の内周面に圧入して固着されるもので,この第2ブッシュ162 外周面にも,その両端面間を連通する軸方向の第2連通溝172 が設けられる。さらに可動コア8の外周面には,その端面間を連通する軸方向の第3連通溝173 が設けられる。
【0017】
次に図3に示すように,バルブ部Vは,固定コア7側でハウジング3とかしめ結合されるバルブボディ20と,このバルブボディ20に出力杆14と同軸状に形成された弁孔21に嵌装されて出力杆14の前端に当接するスプール22と,このスプール22をその後退方向,即ち出力杆14との当接方向へ付勢する戻しばね23と,バルブボディ20に圧入されて戻しばね23の外端を支承する栓体24とから構成され,栓体24のバルブボディ20への圧入深さによって戻しばね23のセット荷重が調整される。
【0018】
スプール22には,リニアソレノイド部S側から順に,第1ランド部251 ,第1環状溝部261 ,第2ランド部252 ,第2環状溝部262 ,第3ランド部253 が設けられ,第1及び第2ランド部251 ,252 は同径に形成され,第3ランド部253 は,第2ランド部252 よりも小径に形成される。
【0019】
図3〜図5において,第2ランド部252 の第1環状溝部261 に隣接する端面には,該第2ランド部252 外周面に開口する増圧制御溝27が,また第1ランド部251 の第1環状溝部261 に隣接する端面には,該第1環状溝部261外周面に開口する減圧制御溝28が設けられる。各制御溝27,28の横断面形状は,三日月状(図5参照)や,チャンネル状等自由であるが,その底面は,各ランド部251 ,252 の外周面から第1環状溝部261 に向かって傾斜した斜面とされる。また各制御溝27,28の本数は自由であるが,図4に示すように,対応するランド部251 ,252 の端面の直径線上にその中心を挟んで一対設けられることが好ましい。
【0020】
さらに第1環状溝部261 の外周面には,それに隣接する第2ランド部252の端面に始端が連続的に続くと共に,終端が該第1環状溝部261 の中間部で終わる,溝底がU字状に湾曲した環状溝29が設けられる。
【0021】
一方,バルブボディ20の弁孔21には,出力杆14及びスプール22の当接部を臨ませる作動室30,この作動室30に隣接していて第1ランド部251 が常時摺動自在に嵌合する第1環状ランド部311 ,第1ランド部251 の,第1環状溝部261 側端部が嵌合したり離脱したりする第2環状ランド部312 ,第2ランド部252 の,第1環状溝部261 側端部が嵌合したり離脱したりする第3環状ランド部313 ,第2ランド部252 が常時摺動自在に嵌合する第4環状ランド部314 ,第3ランド部253 が常時摺動自在に嵌合する第5環状ランド部315 ,第3及び第4環状ランド部313 ,314 間に挟まれるように配置される供給油室32,第2及び第3環状ランド部312 ,313 間に挟まれるように配置される出力油室33,第1及び第2環状ランド部311 ,312 間に挟まれるように配置されるドレン油室34,第4及び第5環状ランド部314 ,315 に挟まれるように配置される反力油室35,並びにスプール22及び栓体24の両対向端面が臨むダンパ油室36が設けられ,このダンパ油室36に前記戻しばね23が収容される。
【0022】
さらにバルブボディ20には,供給油室32に連なる供給ポート37,出力油室33に連なる出力ポート38,ドレン油室34に連なるドレンポート39,作動室30に連なるブリーザポート40が設けられる。その供給ポート37は,ミッションケース2の供給油路41を介して油圧ポンプ等の油圧源42に接続され,出力ポート38は,自動変速機におけるクラッチ等の油圧作動部44に直接連なる出力油路43に接続され,ドレンポート39は,連通路45を介してバルブボディ20内の後述する油溜め室49(図7参照)に連通され,ブリーザポート40は,ブリーザ通路47を介してオイルタンク46に接続される。
【0023】
出力油室33は,また,スプール22に形成したフィードバック油路48を介して反力油室35に連通される。
【0024】
図6及び図7に示すように,バルブボディ20には,ダンパ油室36の真横に隣接して油溜め室49が設けられ,ダンパ油室36の最上部は,水平方向のオリフィス50を介して上記油溜め室49に連通される。このオリフィス50は,油溜め室49の外壁の,オリフィス50との同軸位置に加工された大径のドリル孔51を利用して穿設されるもので,その穿設後,ドリル孔51はボールプラグ52で閉塞されると共に,ドリル孔51の外端周縁がプラグ52側にかしめられる。こうすることにより,油溜め室46の外側壁に邪魔されることなく,ダンパ油室36及び油溜め室46間の隔壁にオリフィス50を穿設することができる。
【0025】
油溜め室49には,ミッションケース2の上面からオリフィス50より高い位置まで起立して開口するドレン管53が配設され,油溜め室49の天井には,オリフィス50側からドレン管53側へ上る斜面54が形成される。ドレン管53の下端は,ミッションケース2のドレン油路55を介しオイルタンク46に開放される。
【0026】
次に,この実施例の作用について説明する。
【0027】
リニアソレノイド部Sの非通電時には,図3に示すように,スプール22は戻しばね23の付勢力をもって右動限位置(後退限位置)を占め,供給ポート37及び出力ポート38間を遮断すると共に,出力ポート38及びドレンポート39間を導通させるので,ミッションケース2の出力油路43は,ドレンポート39及び連通路45を介して油溜め室49に開放される。
【0028】
また,リニアソレノイド部Sの通電時には,その電流値に比例した電磁推力が可動コア8から出力杆14を介してスプール22に作用する。これに伴いスプール22が戻しばね23の反発力に抗して左方へ前進すると,ドレンポート39及び出力ポート38間を遮断すると共に,供給ポート37及び出力ポート38間を導通させることにより,ミッションケース2内の油圧源42の油圧が供給油路41,供給ポート37,出力ポート38及び出力油路43を通して油圧作動部44に供給されると共に,フィードバック油路48を介して反力油室35にも伝達する。反力油室35では,スプール22の大径の第2ランド部252 及び小径の第3ランド部253 の対向端面が臨んでいるので,それら対向端の面積差に油圧を乗じた右向きの押圧力が戻しばね23の反発力と共にスプール22に反力として作用する。その結果,スプール22は,出力杆14の電磁推力と上記反力との釣合いを図るように左右動する。即ち,電磁推力の方が勝るときは,スプール22が左動(前進)して供給ポート37及び出力ポート38間の導通量を増し,反力の方が勝るときは,スプール22が右動(後退)して供給ポート37及び出力ポート38間を遮断し,出力ポート38及びドレンポート39間の導通量を増加する。その結果,油圧作動部44には,リニアソレノイド部Sに流れる電流値に比例した油圧を供給することができる。
【0029】
ところで,スプール22の第2ランド部252 により供給ポート37及び出力ポート38間が導通される出力油圧の増圧制御時には,第2ランド部252 の増圧制御溝27により供給ポート37及び出力ポート38間が導通され,またスプール22の第1ランド部251 により出力ポート38及びドレンポート39間が導通される出力油圧の減圧制御時には,第1ランド部251 の減圧制御溝28により出力ポート38及びドレンポート39間が導通される。その際,各制御溝27,28の開口部を,先ず作動油が流れることから出力油圧の増減制御を安定良く行いつゝ,各制御溝27,28の僅少の開度変化で比較的大きい流量変化をもたらすことができ,これは,可動コア8の微小ストロークをもって出力の大流量制御,即ち出力油圧の迅速な制御を可能にすることを意味する。したがって,油圧作動部44には所望の油圧を迅速に供給できて,その作動の応答性の向上に寄与し得る。
【0030】
また第1ランド部251 の減圧制御溝28及び第2ランド部252 の増圧制御溝27は,対応するランド部の端面の直径線上にその中心を挟んでそれぞれ一対設けられるので,各一対の減圧制御溝28及び増圧制御溝27を作動油が流れることにより,第1及び第2ランド部251 ,252 周囲での作動油の偏流を防ぎ,その偏流によるスプール22に対するサイドスラストの発生を回避して,スプール22のスムーズな作動を確保することができ,また各制御溝27,28の加工工数を最小限に抑えて,生産性の向上をも図ることができる。
【0031】
このような出力油圧の制御中,出力ポート38からドレンポート39へ排出された作動油は,連通路45を経て油溜め室49に移る。またコイル10への通電を解除して,スプール22が戻しばね23の付勢力で当初の後退限位置に戻ったときも,出力ポート38側の高圧の作動油がドレンポート39及び連通路45を通して油溜め室49に排出される。これにより,油溜め室49は作動油で満たされ,その油面がドレン管53の上端以上となると,油溜め室49の作動油はドレン管53へ流出してオイルタンク46に戻る。したがって,油溜め室49は,ドレン管53の上端レベルまで作動油で常に満たされることになる。
【0032】
またダンパ油室36に連なるオリフィス50は,その油面下に没するので,油溜め室49の油はそのオリフィス50を通ってダンパ油室36をも満たす。そして,このダンパ油室36の油中に気泡が存在する場合は,その気泡はオリフィス50から油溜め室49に移り,該室49の天井の斜面54に誘導されてドレン管53に向かい,ドレン管53へ流出する油と共にオイルタンク46に排出される。こうしてダンパ油室36は,常に気泡を含まない油で満たされることになる。
【0033】
そこで,スプール22が出力油圧の制御中,出力杆14の出力の急変や出力油圧の急変等により軸方向の振動を起こせば,それに伴うダンパ油室36の容積変化により,ダンパ油室36及び油溜め室49間で作動油がオリフィス50を通して行き来するため,オリフィス50の減衰効果によりスプール22の軸方向振動を抑えることができ,したがってスプール22の振動による出力油圧の脈動を未然に防いで,油圧作動部44の安定した作動状態を確保することができる。
【0034】
ところで,油溜め室49は,ダンパ油室36の最上部に位置する水平方向のオリフィス50を介してダンパ油室36と連通するので,油溜め室49をダンパ油室36の真横に配設することが可能となり,油溜め室49をダンパ油室36の上部に配設する場合に比して,バルブボディ20のコンパクト化を図ることができる。しかも,油溜め室49の天井に,オリフィス50からドレン管53に向かって上る斜面54を形成したので,ダンパ油室36からオリフィス50を経て油溜め室49に出た気泡をスムーズにドレン管53へと誘導して,ドレン管53からの排出を促すことができる。
【0035】
また前記斜面54の形成により,油溜め室49におけるドレン管53より上方の空間が必然的に小容積化するため,該空間内の残留空気量を少なくすることができ,したがってドレン管53への残留空気の早期排出を可能にする。
【0036】
さらに上記ダンパ油室36は,スプール22の戻しばね23を収容するばね室を兼ねるので,専用のばね室を設ける必要がなく,油圧制御弁1のコンパクト化に寄与し得る。
【0037】
一方,リニアソレノイド部Sでは,出力杆14の作動,後退時,出力杆14は,第1及び第2軸受孔152 に嵌装された第1及び第2ブッシュ161 ,162によって摺動をガイドされるが,その際,第1及び第2ブッシュ161 ,162は,第1及び第2連通溝171 ,172 をそれぞれ外周面に持っているので,第1及び第2連通溝171 ,172 を通して第1及び第2ブッシュ161 ,162の各両端間で空気又は油の流通が生じ,出力杆14のスムーズな摺動を確保することができる。また可動コア8も外周面に第3連通溝173 を備えるので,可動コア8の外周面と,ヨーク6及び固定コア7の内周面との間のギャップを極小に設定しても,可動コア8の作動,後退時,第3連通溝173 を通して可動コア8の両端間でも空気又は油の流通が生じ,可動コア8のスムーズな動きを確保することができる。
【0038】
本発明は,上記実施例及び変形例に限定されるものではなく,その要旨を逸脱することなく,種々の設計変更が可能である。
【0039】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば,リニアソレノイド部,このリニアソレノイド部の出力により前進駆動されるスプール,このスプールを摺動可能に嵌装するバルブボディ,及び前記スプールを後退方向に付勢する戻しばねを備え,前記バルブボディには,油圧源に連なる供給ポートと,油圧作動部に連なる出力ポートと,オイルタンクに開放されるドレンポートとを設ける一方,前記スプールには,その前進・後退に応じて前記出力ポート及びドレンポート間を遮断・導通する第1ランド部と,前記供給ポート及び出力ポート間を導通・遮断する第2ランド部と,これら第1及び第2ランド部間を連結する環状溝部とを設け,さらに前記バルブボディ及びスプール間に,該スプールを後退方向に付勢する油圧を前記出力ポートから受ける反力油室を設け,前記供給ポートから前記出力ポートに前記リニアソレノイド部の出力に応じた出力油圧を引き出すようにした油圧制御弁において,前記第1ランド部及び第2ランド部の前記環状溝部に隣接する各端面に,該第1ランド部及び第2ランド部の各外周面に開口する減圧制御溝及び増圧制御溝をそれぞれ設け,前記バルブボディに,前記スプールの端面が臨むダンパ油室を設け,このダンパ油室の真横に隣接して,前記オイルタンクに連通する油溜め室を設け,前記ドレンポートを前記油溜め室を介して前記オイルタンクに開放する一方,前記ダンパ油室の上部をオリフィスを介して前記油溜め室に連通させ,前記油溜め室の前記オイルタンクへの流出口を前記オリフィスより高位置に設けて前記オリフィスを前記油溜め室の油面下に位置させたので,出力油圧の増圧制御時,即ちスプールの第2ランド部により供給ポート及び出力ポート間が導通されるときは,第2ランド部の増圧制御溝により供給ポート及び出力ポート間が導通され,また出力油圧の減圧制御時,即ちスプールの第1ランド部により出力ポート及びドレンポート間が導通されるときは,第1ランド部の減圧制御溝により出力ポート及びドレンポート間が導通されることになり,したがって,スプールの動きに対する導通ポート間の導通量を極小にして,出力油圧の増減制御を安定よく行うことができる。しかも,増圧及び減圧制御溝は,僅少の開度変化で比較的大きい流量変化をもたらすことができ,したがって可動コアの微小ストロークをもって出力油圧の迅速な制御を可能にする。
【0040】
また,油溜め室の油はオリフィスを通ってダンパ油室をも満たすので,スプールが出力油圧の制御中に軸方向の振動を起こせば,それに伴うダンパ油室の容積変化により,ダンパ油室及び油溜め室間で作動油がオリフィスを通して行き来するため,オリフィスの減衰効果によりスプールの軸方向振動を抑えることができ,したがってスプールの振動による出力油圧の脈動を未然に防いで,油圧作動部の安定した作動状態を確保することができる。しかも,油溜め室は,ダンパ油室の上部に位置するオリフィスを介してダンパ油室と連通するので,油溜め室をダンパ油室の真横に配設することが可能となり,油溜め室をダンパ油室の上部に配設する場合に比して,バルブボディのコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施例に係る油圧制御弁の縦断面図。
【図2】 図1のリニアソレノイド部拡大図。
【図3】 図1のバルブ部の拡大図(休止状態)。
【図4】 図3の4−4線断面図。
【図5】 スプールの平面図。
【図6】 図3の6−6線断面図。
【図7】 図6の7−7線断面図。
【図8】 バルブ部の作動状態を示す,図3に対応する拡大図。
【符号の説明】
S・・・・ソレノイド部
V・・・・バルブ部
1・・・・油圧制御弁
20・・・バルブボディ
22・・・スプール
23・・・戻しばね
251 ・・第1ランド部
252 ・・第2ランド部
261 ・・環状溝部(第1環状溝部)
27・・・増圧制御溝
28・・・減圧制御溝
29・・・環状溝
35・・・反力油室
36・・・ダンパ油室
37・・・供給ポート
38・・・出力ポート
39・・・ドレンポート
42・・・油圧源
44・・・油圧作動部
46・・・オイルタンク
49・・・油溜め室
50・・・オリフィス [0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention includes a linear solenoid portion, a spool that is driven forward by the output of the linear solenoid portion, a valve body that is slidably fitted to the spool, and a return spring that biases the spool in a backward direction, The valve body is provided with a supply port connected to the hydraulic power source, an output port connected to the hydraulic operation unit, and a drain port opened to the oil tank, while the output port is provided to the spool according to its forward / backward movement. And a first land portion that cuts off and conducts between the drain ports, a second land portion that conducts and cuts off between the supply port and the output port, and an annular groove portion that connects between the first and second land portions. Further, a reaction oil chamber is provided between the valve body and the spool to receive a hydraulic pressure for urging the spool in the backward direction from the output port, and the supply From over preparative an improvement of the hydraulic control valve so as to pull out the output hydraulic pressure corresponding to the output of the linear solenoid portion in said output port.
[0002]
[Prior art]
Such a hydraulic control valve is already known as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-303627.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In such a hydraulic control valve, when the spool advances due to an increase in the output of the linear solenoid part, the output port and the drain port are blocked by the first land part, and the supply port and the output port are disconnected by the second land part. As a result, the output hydraulic pressure of the output port is controlled to increase, and when the spool is retracted due to the decrease of the output of the linear solenoid portion, the supply port and the output port are shut off by the second land portion, and the first By connecting the output port and the drain port with the land portion, the output hydraulic pressure of the output port is controlled to be reduced. When controlling the output oil pressure, if the amount of conduction between the conduction ports is too large relative to the amount of displacement of the spool, the output oil pressure will fluctuate greatly, and the output oil pressure corresponding to the output of the linear solenoid unit can be obtained stably. It becomes difficult.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and the amount of conduction between the conduction ports with respect to the displacement of the spool is suppressed to a minimum, and the control characteristics of the output hydraulic pressure can be stabilized. An object is to provide a hydraulic control valve.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention provides a linear solenoid portion, a spool that is driven forward by the output of the linear solenoid portion, a valve body that is slidably fitted to the spool, and the spool attached in the backward direction. The valve body is provided with a supply port connected to the hydraulic power source, an output port connected to the hydraulic operating portion, and a drain port opened to the oil tank, while the spool has a forward movement thereof. A first land portion that cuts off and conducts between the output port and the drain port in response to retreat, a second land portion that conducts and cuts off between the supply port and the output port, and between the first and second land portions And an annular groove for connecting the valve body and the spool to receive a hydraulic pressure for urging the spool in the backward direction from the output port. In the hydraulic control valve which is provided with a reaction force oil chamber and draws out the output hydraulic pressure corresponding to the output of the linear solenoid portion from the supply port to the output port, the annular groove portions of the first land portion and the second land portion A damper oil chamber in which a pressure reducing control groove and a pressure increasing control groove opening on the outer peripheral surfaces of the first land portion and the second land portion are provided on each end face adjacent to each other, and the end face of the spool faces the valve body. An oil sump chamber communicating with the oil tank is provided immediately adjacent to the damper oil chamber, and the drain port is opened to the oil tank through the oil sump chamber, while the damper oil chamber An upper part is communicated with the oil reservoir through an orifice, and an outlet of the oil reservoir to the oil tank is provided at a position higher than the orifice, so that the orifice is connected to the oil reservoir. Characterized in that is positioned under the surface.
[0006]
Incidentally, the annular groove corresponds to the first annular groove 26 1 of the present invention to be described later.
[0007]
According to the above feature of the present invention, when the output hydraulic pressure is controlled to be increased, that is, when the supply port and the output port are electrically connected by the second land portion of the spool, the supply port is controlled by the pressure increase control groove of the second land portion. When the output hydraulic pressure is controlled to be reduced, that is, when the output port and the drain port are connected by the first land portion of the spool, the output port and the drain are connected by the pressure reduction control groove of the first land portion. will be between ports Ru is conductive, thus, the amount of conduction between conductive port to the movement of the spool in the minimum, the increase and decrease control of the output pressure can be stably performed well. In addition, the pressure increase / decrease control groove can bring about a relatively large flow rate change with a slight change in the opening degree, and thus enables quick control of the output hydraulic pressure with a small stroke of the movable core.
[0008]
Since the oil in the sump chamber also fills the damper oil chamber through the orifice, if the spool vibrates in the axial direction while controlling the output hydraulic pressure, the damper oil chamber Since the hydraulic oil flows between the oil sump chambers through the orifice, the vibration of the spool in the axial direction can be suppressed by the damping effect of the orifice. Can be ensured. In addition, since the oil sump chamber communicates with the damper oil chamber via an orifice located at the top of the damper oil chamber, the oil sump chamber can be disposed directly beside the damper oil chamber. The valve body can be made compact compared to the case where it is arranged in the upper part of the oil chamber .
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on examples of the present invention illustrated in the accompanying drawings.
[0010]
In the accompanying drawings, FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a hydraulic control valve according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a linear solenoid part of FIG. 1, and FIG. 3 is an enlarged view of a valve part of FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3, FIG. 5 is a plan view of the spool, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 3, FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. It is an enlarged view corresponding to FIG. 3 which shows the operating state of a valve part.
[0011]
First, in FIG. 1, a hydraulic control valve 1 is for controlling clutch hydraulic pressure in, for example, an automatic transmission for automobiles, and includes a linear solenoid part S and a valve part V.
[0012]
As shown in FIG. 2, the linear solenoid part S is integrally formed with a bottomed
[0013]
The surface of the
[0014]
The
[0015]
Thus, electromagnetic thrust proportional to the current value flowing through the
[0016]
The first bushing 16 1, intended to be secured by press-fitting the first inner circumferential surface of the bearing hole 15 1, the first bushing 16 1 outer peripheral surface, the axial communicating between its two end faces 1 A communication groove 17 1 is provided. The second bushing 16 2 is fixed by being press-fitted into the inner peripheral surface of the second bearing hole 15 2. The second bushing 16 2 is also fixed to the outer peripheral surface of the second bushing 16 2 in the axial direction communicating between both end surfaces. Two communication grooves 17 2 are provided. More outer peripheral surface of the
[0017]
Next, as shown in FIG. 3, the valve portion V has a
[0018]
The
[0019]
In FIGS. 3-5, the end face adjacent to the first annular groove 26 1 of the second land portion 25 2, pressure
[0020]
More first outer peripheral surface of the annular groove 26 1, starting on the end face of the second land portion 25 2 adjacent along with continuously subsequent termination ends with the first annular groove 26 1 of the intermediate portion, the groove bottom Is provided with an
[0021]
On the other hand, the
[0022]
Further, the
[0023]
The
[0024]
As shown in FIGS. 6 and 7, the
[0025]
The
[0026]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0027]
When the linear solenoid portion S is not energized, the
[0028]
Further, when the linear solenoid portion S is energized, an electromagnetic thrust proportional to the current value acts on the
[0029]
By the way, at the time of pressure increase control of the output hydraulic pressure in which the
[0030]
Further, the pressure
[0031]
During the control of the output hydraulic pressure, the hydraulic oil discharged from the
[0032]
Since the
[0033]
Therefore, if the
[0034]
By the way, the
[0035]
Further, since the space above the
[0036]
Furthermore, since the
[0037]
On the other hand, in the linear solenoid portion S, when the
[0038]
The present invention is not limited to the above-described embodiments and modifications, and various design changes can be made without departing from the gist thereof.
[0039]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the linear solenoid portion, the spool that is driven forward by the output of the linear solenoid portion, the valve body that is slidably fitted to the spool, and the spool is biased in the backward direction. The valve body is provided with a supply port connected to the hydraulic pressure source, an output port connected to the hydraulic operation unit, and a drain port opened to the oil tank, while the spool is moved forward and backward. The first land portion that cuts off / conducts between the output port and the drain port according to the condition, the second land portion that conducts / cuts off between the supply port and the output port, and connects the first and second land portions. And a reaction oil that receives from the output port hydraulic pressure that urges the spool in the backward direction between the valve body and the spool. Each of the first land portion and the second land portion adjacent to the annular groove portion in a hydraulic control valve that draws output hydraulic pressure in accordance with the output of the linear solenoid portion from the supply port to the output port. A pressure reduction control groove and a pressure increase control groove that are open on the outer peripheral surfaces of the first land portion and the second land portion are provided on the end face, respectively , and a damper oil chamber is provided on the valve body so that the end face of the spool faces. An oil sump chamber that communicates with the oil tank is provided directly adjacent to the damper oil chamber, and the drain port is opened to the oil tank through the oil sump chamber, while an orifice is provided on the upper portion of the damper oil chamber. The oil reservoir chamber is communicated with the oil reservoir chamber, and the outlet of the oil reservoir chamber to the oil tank is provided at a position higher than the orifice so that the orifice is below the oil level of the oil reservoir chamber. Since then location, when the pressure increase control of the output hydraulic pressure, that is, when the inter-supply port and the output port is turned by the second land portion of the spool, between the supply and output ports by pressure-increase control grooves of the second land portion When the output hydraulic pressure is reduced, that is, when the output port and the drain port are connected by the first land portion of the spool, the output port and the drain port are connected by the pressure reduction control groove of the first land portion. to result in Ru, therefore, the amount of conduction between conductive port to the movement of the spool in the minimum, the increase and decrease control of the output pressure can be stably performed well. In addition, the pressure increase / decrease control groove can bring about a relatively large flow rate change with a slight change in the opening degree, and thus enables quick control of the output hydraulic pressure with a small stroke of the movable core.
[0040]
Since the oil in the sump chamber also fills the damper oil chamber through the orifice, if the spool vibrates in the axial direction while controlling the output hydraulic pressure, the damper oil chamber Since the hydraulic oil flows between the oil sump chambers through the orifice, the vibration of the spool in the axial direction can be suppressed by the damping effect of the orifice. Can be ensured. In addition, since the oil sump chamber communicates with the damper oil chamber via an orifice located at the top of the damper oil chamber, the oil sump chamber can be disposed directly beside the damper oil chamber. The valve body can be made compact compared to the case where it is arranged in the upper part of the oil chamber.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a hydraulic control valve according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged view of the linear solenoid portion of FIG.
3 is an enlarged view of the valve portion of FIG. 1 (resting state).
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG. 3;
FIG. 5 is a plan view of a spool.
6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 3;
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
8 is an enlarged view corresponding to FIG. 3, showing the operating state of the valve portion.
[Explanation of symbols]
S ... Solenoid part V ... Valve part 1 ...
27 ... Pressure
36 ...
49 ... Oil sump chamber
50 ... Orifice
Claims (1)
前記第1ランド部(251 )及び第2ランド部(252 )の前記環状溝部(261 )に隣接する各端面に,該第1ランド部(251 )及び第2ランド部(252 )の各外周面に開口する減圧制御溝(28)及び増圧制御溝(27)をそれぞれ設け,
前記バルブボディ(20)に,前記スプール(22)の端面が臨むダンパ油室(36)を設け,このダンパ油室(36)の真横に隣接して,前記オイルタンク(46)に連通する油溜め室(49)を設け,前記ドレンポート(39)を前記油溜め室(49)を介して前記オイルタンク(46)に開放する一方,前記ダンパ油室(36)の上部をオリフィス(50)を介して前記油溜め室(49)に連通させ,前記油溜め室(49)の前記オイルタンク(46)への流出口を前記オリフィス(50)より高位置に設けて前記オリフィス(50)を前記油溜め室(49)の油面下に位置させたことを特徴とする,油圧制御弁。A linear solenoid part (S), a spool (22) driven forward by the output of the linear solenoid part (S), a valve body (20) for slidably fitting the spool (22), and the spool (22 ) In the backward direction, and the valve body (20) has a supply port (37) connected to the hydraulic power source (42) and an output port (connected to the hydraulic operating part (44)). 38) and a drain port (39) opened to the oil tank (46), while the spool (22) is provided with the output port (38) and the drain port (39) according to its forward / backward movement. A first land portion (25 1 ) that cuts off and conducts between them, a second land portion (25 2 ) that conducts and cuts off between the supply port (37) and the output port (38), and the first and second run Part (25 1, 25 2) annular groove connecting the (26 1) and a provided further wherein between the valve body (20) and the spool (22), the hydraulic pressure for biasing the backward direction the spool (22) A reaction force oil chamber (35) for receiving the pressure from the output port (38) is provided, and the output hydraulic pressure corresponding to the output of the linear solenoid part (S) is drawn from the supply port (37) to the output port (38). In the hydraulic control valve
The first land portion (25 1 ) and the second land portion (25 2 ) are formed on the end faces of the first land portion (25 1 ) and the second land portion (25 2 ) adjacent to the annular groove portion (26 1 ). ) Are provided with a pressure-reducing control groove (28) and a pressure-increasing control groove (27) that are opened on each outer peripheral surface ,
The valve body (20) is provided with a damper oil chamber (36) facing the end surface of the spool (22), and the oil communicated with the oil tank (46) is directly adjacent to the damper oil chamber (36). A reservoir chamber (49) is provided, and the drain port (39) is opened to the oil tank (46) through the oil reservoir chamber (49), while an upper portion of the damper oil chamber (36) is provided as an orifice (50). The oil reservoir chamber (49) is communicated with the oil reservoir chamber (49), and the outlet port of the oil reservoir chamber (49) to the oil tank (46) is provided at a position higher than the orifice (50). A hydraulic control valve, which is located below the oil level in the oil sump chamber (49) .
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