JP4175315B2 - Variable valve mechanism for internal combustion engine - Google Patents
Variable valve mechanism for internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- JP4175315B2 JP4175315B2 JP2004299015A JP2004299015A JP4175315B2 JP 4175315 B2 JP4175315 B2 JP 4175315B2 JP 2004299015 A JP2004299015 A JP 2004299015A JP 2004299015 A JP2004299015 A JP 2004299015A JP 4175315 B2 JP4175315 B2 JP 4175315B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shim
- engaged
- shaft
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
本発明は、内燃機関の可変動弁機構に関するものである。 The present invention relates to a variable valve mechanism for an internal combustion engine.
自動車用エンジン等の内燃機関においては、機関運転領域全体に亘って最適な吸気特性が得られるよう、機関バルブの最大リフト量、及び同バルブを駆動するカムの作用角を可変とする可変動弁機構を備え、同機構を機関運転状態に応じて駆動するものが提案されている(特許文献1参照)。 In an internal combustion engine such as an automobile engine, a variable valve that makes the maximum lift amount of an engine valve and the operating angle of a cam that drives the valve variable so that optimum intake characteristics can be obtained over the entire engine operating range. A mechanism that includes a mechanism and drives the mechanism in accordance with the engine operating state has been proposed (see Patent Document 1).
こうした可変動弁機構は、回転するカムに押されて軸を中心に揺動する入力アームと、この入力アームの揺動に基づき上記軸を中心に揺動して機関バルブをリフトさせる出力アームと、それらアームの揺動中心となる軸の外周面に嵌め込まれた円筒状のスライダとを備えている。このスライダは入力アーム及び出力アームを貫通した状態となっており、それらアームはそれぞれ互いに歯すじの傾斜方向の異なるギヤによってスライダに連結されている。そして、スライダを軸方向に移動させると、上記ギヤの作用によって入力アームと揺動アームとの揺動方向についての相対位置が変更され、上記最大リフト量及び作用角が変更されるようになる。 Such a variable valve mechanism includes an input arm that is pushed by a rotating cam and swings about a shaft, and an output arm that swings about the shaft based on the swing of the input arm and lifts the engine valve. And a cylindrical slider fitted on the outer peripheral surface of the shaft that becomes the swing center of these arms. This slider is in a state of penetrating the input arm and the output arm, and these arms are connected to the slider by gears having different inclination directions of the teeth. When the slider is moved in the axial direction, the relative position of the input arm and the swing arm in the swinging direction is changed by the action of the gear, and the maximum lift amount and the operating angle are changed.
可変動弁機構において、上記軸はシリンダヘッドに並設された複数の立壁部に支持されており、上記入力アーム及び出力アームは立壁部の間に配置されている。そして、それらアームと立壁部との間にはシムが設けられている。このシムは、アームと立壁部との間のクリアランスの吸収、及び、各アームにおける軸方向位置の調整のため、以下のように用いられる。 In the variable valve mechanism, the shaft is supported by a plurality of standing wall portions arranged in parallel with the cylinder head, and the input arm and the output arm are disposed between the standing wall portions. A shim is provided between the arm and the standing wall. This shim is used as follows to absorb the clearance between the arm and the standing wall and adjust the axial position of each arm.
入力アーム及び出力アームについては、シリンダヘッドに組み付けられた後、軸方向位置が基準位置となるように調整されるが、この調整後にはアームと立壁部との間にクリアランスが生じる。このため、同クリアランスに対応した厚さのシムを選択してアームと立壁部との間に配置することで、クリアランスを上記シムによって吸収するようにしている。また、上記入力アーム及び出力アームの基準位置への調整後、機関バルブのバルブリフト特性を適正状態とするために、それらアームの軸方向位置を更に微調整したい場合もある。こうした微調整については、上記シムを厚さの異なるものに適宜交換することによって行われることとなる。 The input arm and the output arm are adjusted so that the axial position becomes the reference position after being assembled to the cylinder head. After this adjustment, a clearance is generated between the arm and the standing wall. For this reason, a shim having a thickness corresponding to the clearance is selected and disposed between the arm and the standing wall portion so that the clearance is absorbed by the shim. Further, after adjusting the input arm and the output arm to the reference position, there is a case where it is desired to further finely adjust the axial positions of the arms in order to make the valve lift characteristics of the engine valve appropriate. Such fine adjustment is performed by appropriately replacing the shim with one having a different thickness.
ところで、上述したようにアームと立壁部との間に適切な厚さのシムを配置した後には、その間からシムが脱落しないようにする必要がある。
こうした脱落を回避するため、シムに特許文献2に開示される技術、即ち軸からの部材の抜け止めに関する技術を適用し、同シムをスナップリング型の形状とすることが考えられる。しかし、シムをスナップリング型にすると、上記クリアランスの吸収のため、及び、各アームの軸方向位置の調整のため、同シムを厚さの異なるものに適宜交換する際、そのシムの軸に対する着脱作業が困難になって作業性が低下するという不都合を招く。
By the way, as described above, after the shim having an appropriate thickness is disposed between the arm and the standing wall portion, it is necessary to prevent the shim from dropping out between them.
In order to avoid such dropout, it is conceivable to apply the technique disclosed in
そこで、アームと立壁部との間のシムを上記軸の上に支持した状態とし、その状態にあるシムの軸周りでの回転を規制する規制部材を別途取り付けることも考えられる。この場合、規制部材を取り付けていない状態ではシムの交換を容易に行うことが可能であり、まずその状態でシムを適宜交換して最適な厚さのものを選択する。そして、選択したシムをアームと立壁部との間に配置して規制部材を取り付け、シムの軸周りでの回転を規制することで、同シムの軸からの脱落を抑制する。
上述したように、シムの軸周りの回転を規制する規制部材を別途取り付ける構成とすれば、シムを容易に交換可能としながら、同シムの軸からの脱落を抑制することが可能になる。ただし、上記規制部材を別途設けるにより、内燃機関全体の部品点数が増加し、内燃機関の組み立て作業において上記規制部材を取り付けるという作業の分だけ作業工数が増える。その結果、内燃機関の組み立て作業の効率が低下し、同機関のコストアップを招くおそれがある。 As described above, if a restricting member for restricting the rotation of the shim around the shaft is separately attached, the shim can be easily replaced while the shim can be prevented from falling off the shaft. However, by providing the restriction member separately, the number of parts of the whole internal combustion engine increases, and the number of work steps increases by the work of attaching the restriction member in the assembly work of the internal combustion engine. As a result, the efficiency of the assembly operation of the internal combustion engine is reduced, and there is a possibility that the cost of the engine is increased.
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、内燃機関の部品点数の増加、及び、同機関の組み付け作業の効率低下を抑制することのできる内燃機関の可変動弁機構を提供することにある。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a variable motion of an internal combustion engine that can suppress an increase in the number of parts of the internal combustion engine and a decrease in efficiency of assembly work of the engine. It is to provide a valve mechanism.
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
上記目的を達成するため、請求項1記載の発明では、回転するカムに押されて軸を中心に揺動する入力アームと、この入力アームの揺動に基づき前記軸を中心に揺動して機関バルブをリフトさせる出力アームと、前記入力アーム及び前記出力アームに対し互いに歯すじの傾斜方向の異なるギヤを介して連結されるとともに軸方向に往復移動可能なスライダとを備え、それらアームと前記軸を支持する立壁部との間にシムを設けた内燃機関の可変動弁機構において、前記シムは、前記軸上に支持されるものであって、当該軸を中心とする回転の規制に用いられる被係合部を備え、前記被係合部と係合して前記シムの回転を規制する係合部をシム周辺の既存部品と共通化した。
In the following, means for achieving the above object and its effects are described.
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an input arm that is pushed by a rotating cam and swings about an axis, and swings about the axis based on the swing of the input arm. An output arm that lifts the engine valve; and a slider that is connected to the input arm and the output arm through gears having different inclination directions of the tooth traces and is capable of reciprocating in the axial direction. In a variable valve mechanism for an internal combustion engine in which a shim is provided between a standing wall portion that supports a shaft, the shim is supported on the shaft, and is used for restricting rotation about the shaft. The engaging portion that engages with the engaged portion and restricts the rotation of the shim is made common with existing parts around the shim.
上記構成によれば、シム周辺の既存部品と係合部とが共通化されているため、内燃機関の部品点数の増加を抑制することができる。更に、その既存部品を内燃機関に取り付けることによって、上記係合部の内燃機関への取り付けも同時に行われることになる。このため、上記係合部を設けても内燃機関の組み立て作業の作業工数が増えることはなく、その作業工数の増加に伴い上記組み立て作業の効率が低下するのを抑制することができる。 According to the above configuration, since the existing parts around the shim and the engaging part are shared, an increase in the number of parts of the internal combustion engine can be suppressed. Furthermore, by attaching the existing parts to the internal combustion engine, the engagement portion is also attached to the internal combustion engine at the same time. For this reason, even if it provides the said engaging part, the work man-hour of the assembly operation of an internal combustion engine does not increase, and it can suppress that the efficiency of the said assembly operation falls with the increase in the work man-hour.
請求項2記載の発明では、請求項1記載の発明において、前記シムの被係合部は、同シムにおける前記軸の径方向外側に形成された非円弧状の被係合面であって、前記係合部は、前記立壁部を形成するカムキャップの前記シム側の面に突出形成され、前記被係合面との対向面を前記シムの前記軸を中心とする回転時に前記被係合面と引っかかる形状とした突部であることを要旨とした。
In the invention according to
上記構成によれば、アームと立壁部との間に配置されたシムが軸周りに回転しようとすると、シムの被係合面が立壁部を形成するカムキャップの突部(より詳しくは対向面)に引っかかり、上記シムの回転が規制される。このようにシムの回転を規制する突部は、カムキャップに形成されて同カムキャップと共通化されているため、上記突部を設けた分だけ内燃機関の部品点数が増加するということはない。更に、カムキャップを内燃機関に取り付けることによって、上記突部の内燃機関への取り付けも同時に行われることになる。このため、上記突部を設けても内燃機関の組み立て作業の作業工数が増えることはなく、その作業工数の増加に伴い上記組み立て作業の効率が低下するのを抑制することができる。 According to the above configuration, when the shim disposed between the arm and the standing wall portion tries to rotate around the axis, the engaged surface of the shim forms the protruding portion of the cam cap (more specifically, the facing surface). ) And the rotation of the shim is restricted. In this way, since the protrusion that restricts the rotation of the shim is formed on the cam cap and is shared with the cam cap, the number of parts of the internal combustion engine does not increase by the amount of the protrusion. . Further, by attaching the cam cap to the internal combustion engine, the protrusion is also attached to the internal combustion engine at the same time. For this reason, even if the protrusion is provided, the number of work steps for the assembly operation of the internal combustion engine does not increase, and it is possible to suppress a decrease in the efficiency of the assembly work as the number of work steps increases.
請求項3記載の発明では、請求項2記載の発明において、前記被係合面は平面状に形成され、その被係合面と対向する前記対向面も平面状に形成されていることを要旨とした。
上記構成によれば、シムが軸周りに回転しようとするとき、平面状の被係合面が同じく平面状の対向面(突部)に接触して引っかかることによりシムの回転が規制されるため、その回転規制をより確実に行うことができる。また、シム交換のために同シムをアームと立壁部との間に対し着脱する際、互いに平行な平面である被係合面と対向面とは引っかかりにくいため、上記シムの着脱を容易に行うことができる。
The invention according to claim 3 is the invention according to
According to the above configuration, when the shim tries to rotate around the axis, the planar engaged surface is also in contact with the planar opposing surface (protrusion) and is locked, so that the rotation of the shim is restricted. The rotation regulation can be performed more reliably. In addition, when the shim is attached to and detached from the arm and the standing wall for exchanging the shim, the engaged surface which is a plane parallel to each other and the opposing surface are not easily caught, so the shim can be easily attached and detached. be able to.
請求項4記載の発明では、請求項2又は3記載の発明において、前記被係合面は、前記シムにおける前記軸と直交する水平方向の両側にそれぞれ互いに平行となるように形成され、前記カムキャップの突部は、二つの被係合面を前記軸の径方向両側から挟むように、一方の被係合面の前記径方向外側と、他方の被係合面の前記径方向外側とにそれぞれ設けられ、それら二つの突部における各々の前記被係合面との対向面も、同被係合面に対応して互いに平行となるように形成されていることを要旨とした。 According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to the second or third aspect, the engaged surface is formed so as to be parallel to each other on both sides of the shim in a horizontal direction perpendicular to the axis. The protrusions of the cap are arranged on the radially outer side of one engaged surface and the radially outer side of the other engaged surface so as to sandwich the two engaged surfaces from both radial sides of the shaft. The gist of the present invention is that each of the two protrusions facing each of the engaged surfaces is formed to be parallel to each other so as to correspond to the engaged surface.
上記構成によれば、シムが軸周りに回転しようとするとき、シムにおける二つの被係合面が各々対応する対向面に引っかかるため、それによって上記シムの回転を一層確実に規制することができる。 According to the above configuration, when the shim tries to rotate around the axis, the two engaged surfaces of the shim are respectively caught on the corresponding opposing surfaces, so that the rotation of the shim can be more reliably restricted. .
請求項5記載の発明では、請求項1記載の発明において、前記シムの被係合部は、そのシムから前記軸の径方向外側に向けて突出する突起であって、前記係合部は、前記入力アームを機関バルブ閉弁方向に付勢するロストモーション機構のケースに一体形成されるとともに、同ケースの内燃機関への組み付け時に前記突起を前記軸の周方向両側から挟む挟持部であることを要旨とした。 According to a fifth aspect of the invention, in the first aspect of the invention, the engaged portion of the shim is a protrusion protruding from the shim toward the radially outer side of the shaft, and the engaging portion is It is integrally formed in a case of a lost motion mechanism that urges the input arm in the valve closing direction of the engine valve, and is a clamping part that sandwiches the protrusion from both sides in the circumferential direction of the shaft when the case is assembled to the internal combustion engine. The summary.
上記構成によれば、アームと立壁部との間に配置されたシムが軸周りに回転しようとすると、シムの突起がロストモーション機構のケースに一体形成された挟持部に引っかかり、上記シムの回転が規制される。このようにシムの回転を規制する挟持部は、ロストモーション機構のケースと共通化されているため、上記挟持部を設けた分だけ内燃機関の部品点数が増加するということはない。更に、ロストモーション機構のケースを内燃機関に取り付けることによって、上記挟持部の内燃機関への取り付けも同時に行われることになる。このため、上記挟持部を設けても内燃機関の組み立て作業の作業工数が増えることはなく、その作業工数の増加に伴い上記組み立て作業の効率が低下するのを抑制することができる。 According to the above configuration, when the shim disposed between the arm and the standing wall portion rotates about the axis, the protrusion of the shim is caught by the holding portion integrally formed with the case of the lost motion mechanism, and the rotation of the shim Is regulated. Since the sandwiching portion that restricts the rotation of the shim is shared with the case of the lost motion mechanism, the number of parts of the internal combustion engine does not increase by the amount of the sandwiching portion provided. Further, by attaching the case of the lost motion mechanism to the internal combustion engine, the clamping portion is also attached to the internal combustion engine at the same time. For this reason, even if it provides the said clamping part, the operation man-hour of the assembly operation of an internal combustion engine does not increase, and it can suppress that the efficiency of the said assembly operation falls with the increase in the operation man-hour.
請求項6記載の発明では、請求項1記載の発明において、前記シムの被係合部は、そのシムから前記軸の径方向外側に向けて突出する突起であって、前記係合部は、内燃機関のヘッドカバーに一体形成されるとともに、同ヘッドカバーのシリンダヘッドへの組み付け時に前記突起を前記軸の周方向両側から挟む挟持部であることを要旨とした。 According to a sixth aspect of the invention, in the first aspect of the invention, the engaged portion of the shim is a protrusion protruding from the shim toward the radially outer side of the shaft, and the engaging portion is The gist of the present invention is that it is formed integrally with the head cover of the internal combustion engine, and is a clamping portion that sandwiches the protrusion from both sides in the circumferential direction of the shaft when the head cover is assembled to the cylinder head.
上記構成によれば、アームと立壁部との間に配置されたシムが軸周りに回転しようとすると、シムの突起が内燃機関のヘッドカバーに一体形成された挟持部に引っかかり、上記シムの回転が規制される。このようにシムの回転を規制する挟持部は、ヘッドカバーと共通化されているため、上記挟持部を設けた分だけ内燃機関の部品点数が増加するということはない。更に、ヘッドカバーを内燃機関(シリンダヘッド)に取り付けることによって、上記挟持部の内燃機関への取り付けも同時に行われることになる。このため、上記挟持部を設けても内燃機関の組み立て作業の作業工数が増えることはなく、その作業工数の増加に伴い上記組み立て作業の効率が低下するのを抑制することができる。 According to the above configuration, when the shim disposed between the arm and the standing wall portion rotates about the axis, the projection of the shim is caught by the clamping portion formed integrally with the head cover of the internal combustion engine, and the rotation of the shim is performed. Be regulated. Since the sandwiching portion that restricts the rotation of the shim is shared with the head cover, the number of parts of the internal combustion engine does not increase by the amount of the sandwiching portion provided. Furthermore, by attaching the head cover to the internal combustion engine (cylinder head), the clamping portion is also attached to the internal combustion engine at the same time. For this reason, even if it provides the said clamping part, the operation man-hour of the assembly operation of an internal combustion engine does not increase, and it can suppress that the efficiency of the said assembly operation falls with the increase in the operation man-hour.
[第1実施形態]
以下、本発明を自動車用エンジンの可変動弁機構に具体化した第1実施形態を図1〜図7に従って説明する。
[First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment in which the present invention is embodied in a variable valve mechanism for an automobile engine will be described with reference to FIGS.
図1は、エンジン1のシリンダヘッド2周りの構造を示す拡大断面図である。このエンジン1においては、シリンダヘッド2、シリンダブロック3、及びピストン5によって燃焼室6が区画され、この燃焼室6には吸気通路7及び排気通路8が接続されている。そして、吸気通路7と燃焼室6との間は吸気バルブ9の開閉動作によって連通・遮断され、排気通路8と燃焼室6との間は排気バルブ10の開閉動作によって連通・遮断されるようになる。
FIG. 1 is an enlarged cross-sectional view showing a structure around a
シリンダヘッド2には、吸気バルブ9及び排気バルブ10を駆動するための吸気カムシャフト11及び排気カムシャフト12が設けられている。これら吸気カムシャフト11及び排気カムシャフト12は、エンジン1のクランクシャフトからの回転伝達によって回転するようになっている。また、吸気カムシャフト11及び排気カムシャフト12には、それぞれ吸気カム11a及び排気カム12aが設けられている。そして、これら吸気カム11a及び排気カム12aの吸気カムシャフト11及び排気カムシャフト12との一体回転を通じて、吸気バルブ9及び排気バルブ10が開閉動作するようになっている。
The
また、エンジン1は吸気バルブ9及び排気バルブ10といった機関バルブのバルブ特性を可変とする可変動弁機構が設けられている。こうした可変動弁機構の一つとして、吸気カム11aと吸気バルブ9との間に、同バルブ9の最大リフト量及び吸気カム11aの作用角を可変とするリフト量可変機構14が設けられている。このリフト量可変機構14の駆動を通じて、例えば吸入空気量を多く必要とするエンジン運転状態になるほど、最大リフト量及び作用角が大となるよう制御される。これは最大リフト量及び作用角を大とするほど、吸気通路7から燃焼室6への空気の吸入が効率よく行われ、上述した吸入空気量に関する要求を満たすことが可能なためである。
Further, the engine 1 is provided with a variable valve mechanism that varies the valve characteristics of the engine valves such as the intake valve 9 and the
次に、リフト量可変機構14の詳細な構造について説明する。
リフト量可変機構14は、吸気カムシャフト11と平行に延びるロッカシャフト15及びコントロールシャフト16と、回転する吸気カム11aにより押されて上記ロッカシャフト15を中心に揺動する入力アーム17と、この入力アーム17の揺動に基づき上記ロッカシャフト15を中心に揺動する出力アーム18とを備えている。
Next, the detailed structure of the lift amount
The variable
入力アーム17については、ローラ19が回転可能に取り付けられるとともに、そのローラ19が吸気カム11aに押しつけられるようロストモーション機構20によって吸気カム11a側、言い換えれば吸気バルブ9の閉弁方向に付勢されている。ロストモーション機構20は、そのケース20a内に収納されたコイルスプリング20bの弾性力によって上記入力アーム17の吸気バルブ閉弁方向への付勢を行うものである。また、出力アーム18は、その揺動時にロッカアーム21に押しつけられ、同ロッカアーム21を介して吸気バルブ9をリフトさせる。
The
このロッカアーム21の一端部は上記ラッシュアジャスタ22によって支持され、同ロッカアーム21の他端部は吸気バルブ9に接触している。また、ロッカアーム21は、吸気バルブ9のバルブスプリング24によって出力アーム18側に付勢され、これにより、ロッカアーム21の一端部と他端部との間に回転可能に支持されたローラ23が出力アーム18に押しつけられている。
One end of the
従って、吸気カム11aの回転に基づき入力アーム17及び出力アーム18が揺動すると、出力アーム18がロッカアーム21を介して吸気バルブ9をリフトさせ、吸気バルブ9の開閉動作が行われるようになる。そして、リフト量可変機構14では、入力アーム17と出力アーム18との揺動方向についての相対位置を変更することで、上記吸気バルブ9の最大リフト量、及び吸気カム11aの吸気バルブ9に対する作用角が可変とされる。即ち、入力アーム17と出力アーム18とを揺動方向について互いに接近させるほど、吸気バルブ9の最大リフト量及び吸気カム11aの作用角は小となってゆく。逆に、入力アーム17と出力アーム18とを揺動方向について互いに離間させるほど、吸気バルブ9の最大リフト量及び吸気カム11aの作用角は大となってゆく。
Therefore, when the
ここで、リフト量可変機構14における入力アーム17と出力アーム18との揺動方向についての相対位置を変更する構造について、図2〜図4を併せ参照して詳しく説明する。
Here, a structure for changing the relative position in the swing direction of the
図2は、リフト量可変機構14の内部構造、詳しくはロッカシャフト15に取り付けられた入力アーム17及び出力アーム18の内側の構造を示す破断斜視図である。同図に示されるように、ロッカシャフト15は入力アーム17及び出力アーム18を貫通している。また、ロッカシャフト15の外周面における入力アーム17及び出力アーム18に対応する部分には円筒状をなすスライダ26が嵌め込まれている。このスライダ26の外壁において、長手方向中央部にはヘリカルスプライン27を有する入力ギヤ27aが設けられ、長手方向両端部にはヘリカルスプライン29を有する出力ギヤ29aが設けられている。
FIG. 2 is a cutaway perspective view showing the internal structure of the variable
一方、図3に示されるように、入力アーム17の内壁にはヘリカルスプライン28を有する円環状の内歯ギヤ28aが形成され、出力アーム18の内壁にはヘリカルスプライン30を有する円環状の内歯ギヤ30aが形成されている。そして、入力アーム17の内歯ギヤ28aはスライダ26の入力ギヤ27a(図2)と噛み合わされ、出力アーム18の内歯ギヤ30aはスライダ26の出力ギヤ29a(図2)と噛み合わされている。なお、ヘリカルスプライン27,28とヘリカルスプライン29,30とは、互いに傾斜角が異なっており、例えば互いに歯すじの傾斜方向が逆となっている。
On the other hand, as shown in FIG. 3, an annular
図4に示されるように、ロッカシャフト15は、円筒状に形成され、その内側にコントロールシャフト16が挿入されている。コントロールシャフト16は、ピン51によってスライダ26と連結されている。このピン51は、入力ギヤ27aの外周側からスライダ26内部に挿入され、ロッカシャフト15を貫通した状態でコントロールシャフト16の外周面に嵌め込まれるとともにスライダ26の内周面に係合している。これにより、コントロールシャフト16が軸方向についてスライダ26と一体移動可能とされる。
As shown in FIG. 4, the
なお、コントロールシャフト16の軸方向移動に伴うピン51の移動については、ピン51を貫通させるためにロッカシャフト15に予め形成された軸方向に長い長穴(図示せず)によって許容される。また、入力アーム17及び出力アーム18が揺動するときには、それに伴いスライダ26もロッカシャフト15の外周面に対し周方向に変位するが、こうした変位はスライダ26に内周面にピン51を係合するために予め形成された周方向に延びる溝(図示せず)によって許容される。
The movement of the pin 51 accompanying the movement of the
コントロールシャフト16を軸線方向に変位させ、それによってスライダ26を軸線方向に変位させると、ヘリカルスプライン27,29とヘリカルスプライン28,30との噛み合いにより、入力アーム17と出力アーム18との揺動方向についての相対位置が変更される。具体的には、コントロールシャフト16を図2の矢印L方向に変位させるほど入力アーム17と出力アーム18との相対位置が互いに接近するように変更され、コントロールシャフト16を矢印H方向に変位させるほど入力アーム17と出力アーム18との相対位置が互いに離間するように変更される。こうした入力アーム17及び出力アーム18の相対位置の変更を通じて、吸気カム11aの回転により出力アーム18が揺動したときの吸気バルブ9の最大リフト量、及び吸気カム11aの作用角が可変とされる。
When the
次に、リフト量可変機構14における入力アーム17、出力アーム18、スライダ26、ロッカシャフト15、及びコントロールシャフト16等のシリンダヘッド2への取り付け構造について、図5を参照して説明する。
Next, a structure for attaching the
同図は、シリンダヘッド2の上部に形成されたカムキャリア41を上方から見た平面図である。このカムキャリア41には複数の軸受け42が平行に設けられ、各軸受け42上には吸気カムシャフト11、排気カムシャフト12、ロッカシャフト15が配置されている。各軸受け42の上にはカムキャップ43がボルト44によって取り付けられている。そして、これら軸受け42及びカムキャップ43により、吸気カムシャフト11及び排気カムシャフト12を回転可能に支持するとともに、ロッカシャフト15を支持する立壁部45がカムキャリア41に形成される。
The figure is a plan view of the
二つの立壁部45の間には、ロッカシャフト15に支持された入力アーム17及び出力アーム18が配設され、それらアーム17,18のうち入力アーム17は二つの出力アーム18によって挟まれた状態となっている。そして、立壁部45と出力アーム18との間には、両者間のクリアランスを吸収するとともに、入力アーム17及び出力アーム18の軸方向位置を調節するためのシム46が設けられている。また、ロッカシャフト15の内部に挿入されたコントロールシャフト16の一端部は、スライドアクチュエータ47に連結されている。このスライドアクチュエータ47の駆動を通じてコントロールシャフト16が軸方向に移動され、入力アーム17と出力アーム18との揺動方向についての相対位置が変更される。
An
また、カムキャリア41には、入力アーム17を吸気バルブ9の閉弁方向に付勢するロストモーション機構20が取り付けられている。より詳しくは、同機構20のコイルスプリング20bの弾性力が入力アーム17に対し吸気バルブ閉弁方向に作用するよう、同機構20のケース20aがボルト48によってカムキャリア41に取り付けられている。そして、上記吸気カムシャフト11、排気カムシャフト12、リフト量可変機構14、及び、ロストモーション機構20等が取り付けられるカムキャリア41には、その上方を覆うヘッドカバー49がボルト50によって取り付けられる。
The lost
次に、シム46による立壁部45と出力アーム18とのクリアランスの吸収、及び、シム46による入力アーム17及び出力アーム18の軸方向位置の調節について、詳しく説明する。
Next, the absorption of the clearance between the standing
入力アーム17、出力アーム18、スライダ26、ロッカシャフト15、及び、コントロールシャフト16のカムキャリア41への組み付け後、コントロールシャフト16は初期位置として入力アーム17と出力アーム18とを最も接近させる位置(図中最も左側の位置)に変位させられる。続いて、カムキャリア41は、入力アーム17及び出力アーム18の軸方向位置を基準位置に調整するための位置調整用の治具上に固定される。これにより、図6(a)に示されるように、治具上に設けられる位置決め用のピボット68の先端が出力アーム18に当接するようになる。この状態で、吸気カム11aのベース円部を入力アーム17のローラ19側に向け、入力アーム17及び出力アーム18を図5の左側に変位させる。その結果、図6(b)に示されるように、入力アーム17と出力アーム18とが離れてゆき、入力アーム17のローラ19が吸気カム11aのベース円部に接触し、それらアーム17,18の軸方向への変位が停止される。そして、このときのアーム17,18の位置が同アーム17,18の基準位置とされる。
After the
こうした入力アーム17及び出力アーム18の基準位置への調整後には、立壁部45とそれに対向する出力アーム18とのクリアランスに対応した厚さのシム46が選択され、選択されたシム46が立壁部45と出力アーム18との間に配置される。これにより、立壁部45と出力アーム18とのクリアランスが吸収されてアーム17,18が基準位置に位置決めされる。また、入力アーム17及び出力アーム18の軸方向位置は、スライダ26の軸方向への変位に対する吸気バルブ9のバルブリフト特性の変化態様に大きな影響を及ぼす。このため、上記のように入力アーム17及び出力アーム18を基準位置に位置決めした後でも、吸気バルブ9のバルブリフト特性を適正状態とするために、それらアーム17,18の軸方向位置を微調整したい場合がある。こうした微調整については、上記シム46を厚さの異なるものに適宜交換することによって行われる。
After such adjustment of the
次に、上述したシム46を出力アーム18と立壁部45との間から脱落させないための構造について、図7を参照して説明する。なお、図7において、(a)はシム46及びカムキャップ43をカムキャリア41に取り付けた状態を示す斜視図であり、(b)はカムキャリア41に取り付けられたシム46、カムキャップ43、及び、リフト量可変機構14を上方から見た平面図である。
Next, a structure for preventing the above-described
同図に示されるように、シム46は、その下部に二股となって下方に延びる足部61と、それら足部61間に形成された凹部62とを備えている。それら足部61間の距離、即ち凹部62の幅は、ロッカシャフト15の外径とほぼ等しい値となっている。そして、シム46をカムキャリア41に組み付ける際、シム46は足部61を下に向けてロッカシャフト15上に配置され、その状態でカムキャップ43と出力アーム18との間に落とし込まれる。これにより、シム46は、凹部62にロッカシャフト15を収納した状態で、同シャフト15上に支持され、カムキャリア41に組み付けられることとなる。
As shown in the figure, the
このようにシム46を組み付ければ、そのシム46を上方に持ち上げるだけでカムキャップ43と出力アーム18との間から簡単に取り出すことができる。このため、シム46を厚さの異なるものに交換する際、そのシム46のロッカシャフト15に対する着脱作業が困難になるのを抑制し、その着脱作業の作業性が低下するという不都合を回避することができる。ただし、端に凹部62内にロッカシャフト15を収納しただけでは、エンジン運転時の振動等により、シム46がロッカシャフト15周りに回転して足部61が上になり、同シャフト15からのシム46の脱落を招くおそれがある。これを回避するため、ロッカシャフト15上に支持されたシム46の同シャフト15周りでの回転を規制する規制部材を別途取り付けることも考えられる。この場合、シム46を容易に交換可能としながら同シム46のロッカシャフト15からの脱落を抑制することが可能にはなるものの、規制部材の組み付け作業がいる分だけエンジン1の組み立て作業の効率が低下することは、[発明が解決しようとする課題]の欄に記載したとおりである。
When the
このことに対処するため、本実施形態では、シム46周辺の既存部品であるカムキャップ43にシム46のロッカシャフト15周りでの回転を規制する突部64を形成するとともに、シム46にはその回転時に当該突部64に引っかかる被係合面63を形成し、これら突部64及び被係合面63によってシム46の回転を規制する。
In order to cope with this, in the present embodiment, a
ここで、突部64をカムキャップ43に形成するということは、シム46の回転を規制するための部分をカムキャップ43と共通化するということを意味する。このため、シム46の回転を規制するために、部品点数が増加するのを抑制することができる。また、カムキャップ43をカムキャリア41(軸受け42)にボルト44によって取り付けることで、シム46の回転を規制するための部分(突部64)のカムキャリア41への取り付けも同時に行われることになる。従って、上記突部64を設けてもエンジン1の組み立て作業の作業工数が増えることはなく、その作業工数の増加に伴い上記組み立て作業の効率が低下するのを抑制することができる。
Here, the formation of the
以下、上記被係合面63及び突部64の詳細について説明する。
シム46の被係合面63は、同シム46におけるロッカシャフト15の径方向両側、より詳しくは同シャフト15と直交する水平方向の両側にそれぞれ形成される。これら二つの被係合面63は、ロッカシャフト15の軸線を中心とする円弧状以外の形状、具体的には互いに平行となって水平面と垂直に延びる平面状に形成されている。
Hereinafter, the detail of the said to-
The engaged surfaces 63 of the
一方、カムキャップ43の突部64は、カムキャップ43の出力アーム18側の面に突出形成されるとともに、上記シム46の二つの被係合面63をロッカシャフト15の径方向両側から挟むように、一方の被係合面63における上記径方向外側と、他方の被係合面63における上記径方向外側とにそれぞれ設けられる。これら突部64における上記二つの被係合面63との対向面64a,は、シム46のロッカシャフト15周りでの回転時に当該被係合面63と引っかかる形状具体的には二つの被係合面63に対応して互いに平行となって水平面と垂直に延びる平面状に形成されている。
On the other hand, the
被係合面63と対向面64aとは共に水平面と垂直に延びる平面状であることから、シム46を交換のためにカムキャップ43と出力アーム18との間に対し着脱する際、被係合面63と対向面64aとが引っかかりにくくなる。このため、シム46の着脱を容易に行うことができる。また、シム46がカムキャップ43と出力アーム18との間に取り付けられた状態にあって、エンジン運転時の振動等によってロッカシャフト15周りに回転しようとすると、シム46の二つの被係合面63がそれらに各々対応する突部64の対向面64aに引っかかって、シム46の回転が規制されるようになる。
Since the engaged
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
(1)シム46のロッカシャフト15周りでの回転を規制する突部64は、シム46と隣合うカムキャップ43に一体形成されることで、同カムキャップ43と共通化されているため、上記回転を規制する部分を設けることに伴う部品点数の増加を抑制することができる。更に、カムキャップ43をカムキャリア41に取り付けることで、上記回転を規制する部分である突部64もカムキャリア41に同時に取り付けられることになる。このため、上記突部64を設けることでエンジン1の組み立て作業の作業工数が増えることはなく、その作業工数の増加に伴い上記組み立て作業の効率が低下するのを抑制することができる。
According to the embodiment described in detail above, the following effects can be obtained.
(1) Since the
(2)カムキャップ43と出力アーム18との間であってロッカシャフト15上に配置されたシム46が同シャフト15周りに回転しようとすると、シム46に形成された平面状の被係合面63がカムキャップ43の突部64に形成された平面状の対向面64aに引っかかり、それによってシム46の回転が規制されるようになる。特に、上記被係合面63は平行となるように二つ設けられ、上記突部64はそれら二つの被係合面63をロッカシャフト15の径方向両側から挟むように二つ設けられており、二つの被係合面63がそれぞれ対応する対向面64aに引っかかるため、上述したシム46の回転規制を一層確実に行うことができる。従って、足部61が上になるまでシム46が回転してロッカシャフト15から脱落するのを的確に抑制することができる。
(2) When the
(3)上記被係合面63及び対向面64aは水平面に対し垂直となる平面状に形成されているため、シム46をカムキャップ43及び出力アーム18の間に対し着脱するとき、それら被係合面63と対向面64aとが引っかかりにくくなる。従って、交換のためのシム46の着脱を容易に行うことができる。
(3) Since the engaged
[第2実施形態]
次に、本発明の第2実施形態を図8に基づき説明する。この実施形態は、シム46のロッカシャフト15周りでの回転を規制する部分を第1実施形態のようにカムキャップ43に設ける代わりに、シム46周辺の既存部品であるロストモーション機構20のケース20aに設けるようにしたものである。
[Second Embodiment]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, instead of providing the
図8は、この実施形態におけるシム46、及び、同シム46の回転を規制する構造を示す模式図である。同図に示されるように、シム46の上部には、シム46の回転規制に用いられる部分として、ロッカシャフト15の径方向外側(図中上方)に向けて突出する突起65が形成されている。また、ロストモーション機構20のケース20aには、シム46の回転を規制する部分として、上記突起65をロッカシャフト15の周方向両側から挟み込む挟持部66が一体形成されている。この挟持部66は、下方に向けて突出する一対の下突部66aを備え、それら下突部66aによって上記突起65をロッカシャフト15の周方向両側から挟むものである。そして、挟持部66については、ケース20aをボルト48によってカムキャリア41に取り付けたとき、一対の下突部66aがカムキャップ43と出力アーム18との間に配置されたシム46を挟み込む位置にくるよう、ケース20aに予め形成されている。
FIG. 8 is a schematic diagram showing the
この実施形態では、シム46の交換がケース20aをカムキャリア41から取り外した状態で行われる。このとき、カムキャップ43と出力アーム18との間に対するシム46の着脱については、当該着脱に際しシム46の周りに引っかかるものが何もないことから、簡単に行うことができる。そして、シム46の交換が終了した後、突起65が上方に向けて突出するようシム46をロッカシャフト15上に配置し、その状態でケース20aがカムキャリア41に取り付けられる。このケース20aの取り付けにより、シム46の突起65がケース20aの挟持部66(一対の下突部66a)によって挟まれる。このため、シム46がロッカシャフト15周りで回転しようとすると、突起65が下突部66aに引っかかり、上記シム46の回転が規制されるようになる。
In this embodiment, the
本実施形態では、以下に示す効果が得られる。
(4)ケース20aをカムキャリア41から取り外しておくことで、交換のためのシム46の着脱を容易に行うことができる。
In the present embodiment, the following effects can be obtained.
(4) By removing the
(5)シム46の回転を規制する挟持部66は、シム46周辺の既存部品であるロストモーション機構20のケース20aと一体形成されることで、同ケース20aと共通化されているため、上記回転を規制する部分を設けることに伴う部品点数の増加を抑制することができる。更に、ケース20aをカムキャリア41に取り付けることで、上記回転を規制する部分である挟持部66もカムキャリア41に同時に取り付けられることになる。このため、上記挟持部66を設けることでエンジン1の組み立て作業の作業工数が増えることはなく、その作業工数の増加に伴い上記組み立て作業の効率が低下するのを抑制することができる。
(5) The sandwiching
(6)シム46の回転規制は、その突起65を上記挟持部66における一対の下突部66aでロッカシャフト15の周方向両側から挟むことによって実現されている。このため、シム46がロッカシャフト15の周方向一方側に回転しようとする場合と、周方向他方側に回転しようとする場合とのいずれの場合であれ、突起65が下突部66aに引っかかって同回転が規制される。従って、足部61が上になるまでシム46が回転してロッカシャフト15から脱落するのを的確に抑制することができる。
(6) The rotation restriction of the
[第3実施形態]
次に、本発明の第3実施形態を図9に基づき説明する。この実施形態は、シム46のロッカシャフト15周りでの回転を規制する部分を第2実施形態のようにロストモーション機構20のケース20aに設ける代わりに、シム46周辺の既存部品であるヘッドカバー49に設けるようにしたものである。
[Third Embodiment]
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In this embodiment, instead of providing a portion for restricting the rotation of the
図9は、この実施形態におけるシム46、及び、同シム46の回転を規制する構造を示す模式図である。同図に示されるように、ヘッドカバー49には、シム46の回転を規制する部分として、シム46の突起65をロッカシャフト15の周方向両側から挟み込む挟持部67が一体形成されている。この挟持部67は、下方に向けて突出する一対の下突部67aを備え、それら下突部67aによって上記突起65をロッカシャフト15の周方向両側から挟むものである。そして、挟持部67については、ヘッドカバー49をボルト50によってカムキャリア41に取り付けたとき、一対の下突部67aがカムキャップ43と出力アーム18との間に配置されたシム46の上記突起65を挟み込む位置にくるよう、ヘッドカバー49に予め形成されている。
FIG. 9 is a schematic diagram showing the
この実施形態では、シム46の交換がヘッドカバー49をカムキャリア41から取り外した状態で行われる。そして、シム46の交換が終了した後、突起65が上方に向けて突出するようシム46をロッカシャフト15上に配置し、その状態でヘッドカバー49がカムキャリア41に取り付けられる。このヘッドカバー49の取り付けにより、シム46の突起65がヘッドカバー49の挟持部67(一対の下突部67a)によって挟まれる。このため、シム46がロッカシャフト15周りで回転しようとすると、突起65が下突部67aに引っかかり、上記シム46の回転が規制されるようになる。
In this embodiment, the
本実施形態では、以下に示す効果が得られる。
(7)ヘッドカバー49をカムキャリア41から取り外しておくことで、交換のためのシム46の着脱を容易に行うことができる。
In the present embodiment, the following effects can be obtained.
(7) By removing the head cover 49 from the
(8)シム46の回転を規制する挟持部67は、シム46周辺の既存部品であるヘッドカバー49と一体形成されることで、ヘッドカバー49と共通化されているため、上記回転を規制する部分を設けることに伴う部品点数の増加を抑制することができる。更に、ヘッドカバー49をカムキャリア41に取り付けることで、上記回転を規制する部分である挟持部67もカムキャリア41に同時に取り付けられることになる。このため、上記挟持部67を設けることでエンジン1の組み立て作業の作業工数が増えることはなく、その作業工数の増加に伴い上記組み立て作業の効率が低下するのを抑制することができる。
(8) The clamping portion 67 that restricts the rotation of the
(9)シム46の回転規制は、その突起65を上記挟持部67における一対の下突部67aででロッカシャフト15の周方向両側から挟むことによって実現されている。このため、シム46がロッカシャフト15の周方向一方側に回転しようとする場合と、周方向他方側に回転しようとする場合とのいずれの場合であれ、突起65が下突部67aに引っかかって同回転が規制される。従って、足部61が上になるまでシム46が回転してロッカシャフト15から脱落するのを的確に抑制することができる。
(9) The rotation restriction of the
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・シム46の回転を規制する部材を一体形成するシム46周辺の既存部品として、カムキャップ43、ロストモーション機構20のケース20a、及び、ヘッドカバー49を例示したが、それ以外の周辺部品を用いてもよい。
In addition, each said embodiment can also be changed as follows, for example.
The
・第1実施形態において、被係合面63を必ずしも二つ設ける必要はなく、一方を省略してロッカシャフト15の軸線を中心とする円弧状の面としたりしてもよい。
・第1実施形態の被係合面63については、必ずしも平面状に形成する必要はなく、ロッカシャフト15の軸線を中心とする円弧状以外の形状であれば、任意の形状に形成することが可能である。
In the first embodiment, the two engaged
The engaged
・第1実施形態の対向面64aについては、必ずしも平面状に形成する必要はなく、シム46が回転しようとするとき、被係合面63が引っかかる形状であれば、任意の形状に形成することが可能である。
The opposing
・第2及び第3実施形態において、突起65の突出方向については、ケース20a及びヘッドカバー49の取り付け時に挟持部66,67によって当該突起65を挟み込めるよう水平よりも上方に向いていればよく、必ずしも真上である必要はない。
In the second and third embodiments, the protruding direction of the
・排気バルブ10の最大リフト量、及び、排気カム12aの排気バルブ10に対する作用角といった排気バルブ10のバルブ特性を可変とする可変動弁機構を備えたエンジン1に本発明を適用してもよい。
The present invention may be applied to the engine 1 having a variable valve mechanism that varies the valve characteristics of the
1…エンジン、2…シリンダヘッド、3…シリンダブロック、5…ピストン、6…燃焼室、7…吸気通路、8…排気通路、9…吸気バルブ、10…排気バルブ、11…吸気カムシャフト、11a…吸気カム、12…排気カムシャフト、12a…排気カム、14…リフト量可変機構、15…ロッカシャフト、16…コントロールシャフト、17…入力アーム、18…出力アーム、19…ローラ、20…ロストモーション機構、20a…ケース、20b…コイルスプリング、21…ロッカアーム、22…ラッシュアジャスタ、23…ローラ、24…バルブスプリング、26…スライダ、27…ヘリカルスプライン、27a…入力ギヤ、28…ヘリカルスプライン、28a…内歯ギヤ、29…ヘリカルスプライン、29a…出力ギヤ、30…ヘリカルスプライン、30a…内歯ギヤ、41…カムキャリア
42…軸受け、43…カムキャップ、44…ボルト、45…立壁部、46…シム、47…スライドアクチュエータ、48…ボルト、49…ヘッドカバー、50…ボルト、51…ピン、61…足部、62…凹部、63…被係合面(被係合部)、64…突部(係合部)、64a…対向面、65…突起(被係合部)、66…挟持部(係合部)、66a…下突部、67…挟持部(係合部)、67a…下突部、68…ピボット。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Engine, 2 ... Cylinder head, 3 ... Cylinder block, 5 ... Piston, 6 ... Combustion chamber, 7 ... Intake passage, 8 ... Exhaust passage, 9 ... Intake valve, 10 ... Exhaust valve, 11 ... Intake camshaft, 11a DESCRIPTION OF SYMBOLS ... Intake cam, 12 ... Exhaust cam shaft, 12a ... Exhaust cam, 14 ... Lift amount variable mechanism, 15 ... Rocker shaft, 16 ... Control shaft, 17 ... Input arm, 18 ... Output arm, 19 ... Roller, 20 ... Lost motion Mechanism, 20a ... Case, 20b ... Coil spring, 21 ... Rocker arm, 22 ... Rush adjuster, 23 ... Roller, 24 ... Valve spring, 26 ... Slider, 27 ... Helical spline, 27a ... Input gear, 28 ... Helical spline, 28a ... Internal gear, 29 ... helical spline, 29a ... output gear, 30 ... helica Spline, 30a ... internal gear, 41 ...
Claims (6)
前記シムは、前記軸上に支持されるものであって、当該軸を中心とする回転の規制に用いられる被係合部を備え、
前記被係合部と係合して前記シムの回転を規制する係合部をシム周辺の既存部品と共通化した
ことを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。 An input arm that is pushed by a rotating cam and swings about an axis, an output arm that swings about the axis based on the swing of the input arm and lifts the engine valve, the input arm, and the output An internal combustion engine comprising a slider connected to the arms via gears having different tooth inclination directions and reciprocally movable in the axial direction, and a shim provided between the arms and a standing wall portion supporting the shaft In the variable valve mechanism of the engine,
The shim is supported on the shaft, and includes an engaged portion used for restricting rotation around the shaft.
A variable valve mechanism for an internal combustion engine, characterized in that an engaging portion that engages with the engaged portion and restricts the rotation of the shim is shared with existing parts around the shim.
前記係合部は、前記立壁部を形成するカムキャップの前記シム側の面に突出形成され、前記被係合面との対向面を記シムの前記軸を中心とする回転時に前記被係合面と引っかかる形状とした突部である
請求項1記載の内燃機関の可変動弁機構。 The engaged portion of the shim is a non-arc-shaped engaged surface formed on the outer side in the radial direction of the shaft in the shim,
The engaging portion is formed to protrude from the shim-side surface of the cam cap that forms the standing wall portion, and the surface to be engaged with the engaged surface during rotation about the axis of the shim. The variable valve mechanism for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the projecting portion has a shape that hooks with a surface.
請求項2記載の内燃機関の可変動弁機構。 The variable valve mechanism for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the engaged surface is formed in a flat shape, and the facing surface facing the engaged surface is also formed in a flat shape.
前記カムキャップの突部は、二つの被係合面を前記軸の径方向両側から挟むように、一方の被係合面の前記径方向外側と、他方の被係合面の前記径方向外側とにそれぞれ設けられ、
それら二つの突部における各々の前記被係合面との対向面も、同被係合面に対応して互いに平行となるように形成されている
請求項2又は3記載の内燃機関の可変動弁機構。 The engaged surfaces are formed so as to be parallel to each other on both sides in a horizontal direction perpendicular to the axis of the shim,
The projecting portion of the cam cap has the radially outer side of one engaged surface and the radially outer side of the other engaged surface so that the two engaged surfaces are sandwiched from both radial sides of the shaft. And provided respectively.
The variable motion of the internal combustion engine according to claim 2 or 3, wherein surfaces of the two protrusions facing each of the engaged surfaces are formed in parallel with each other so as to correspond to the engaged surfaces. Valve mechanism.
前記係合部は、前記入力アームを機関バルブ閉弁方向に付勢するロストモーション機構のケースに一体形成されるとともに、同ケースの内燃機関への組み付け時に前記突起を前記軸の周方向両側から挟む挟持部である
請求項1記載の内燃機関の可変動弁機構。 The engaged portion of the shim is a protrusion protruding from the shim toward the radially outer side of the shaft,
The engaging portion is integrally formed with a case of a lost motion mechanism that urges the input arm in the valve closing direction of the engine valve, and the protrusion is inserted from both sides in the circumferential direction of the shaft when the case is assembled to the internal combustion engine. The variable valve mechanism for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the variable valve mechanism is an sandwiching part.
前記係合部は、内燃機関のヘッドカバーに一体形成されるとともに、同ヘッドカバーのシリンダヘッドへの組み付け時に前記突起を前記軸の周方向両側から挟む挟持部である
請求項1記載の内燃機関の可変動弁機構。 The engaged portion of the shim is a protrusion protruding from the shim toward the radially outer side of the shaft,
2. The internal combustion engine according to claim 1, wherein the engaging portion is formed integrally with a head cover of the internal combustion engine, and is a sandwiching portion that sandwiches the protrusion from both sides in the circumferential direction of the shaft when the head cover is assembled to the cylinder head. Variable valve mechanism.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004299015A JP4175315B2 (en) | 2004-10-13 | 2004-10-13 | Variable valve mechanism for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004299015A JP4175315B2 (en) | 2004-10-13 | 2004-10-13 | Variable valve mechanism for internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2006112279A JP2006112279A (en) | 2006-04-27 |
JP4175315B2 true JP4175315B2 (en) | 2008-11-05 |
Family
ID=36381013
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2004299015A Expired - Fee Related JP4175315B2 (en) | 2004-10-13 | 2004-10-13 | Variable valve mechanism for internal combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4175315B2 (en) |
-
2004
- 2004-10-13 JP JP2004299015A patent/JP4175315B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2006112279A (en) | 2006-04-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2018044500A (en) | Valve opening/closing timing control device | |
EP1835133A1 (en) | Valve timing controller, engine device having the same, and vehicle | |
JP4289192B2 (en) | Variable valve gear for engine | |
JP4175315B2 (en) | Variable valve mechanism for internal combustion engine | |
JP2001234721A (en) | Variable valve system of internal combustion engine | |
JP5229063B2 (en) | Reciprocating internal combustion engine | |
EP1956201B1 (en) | An adjustable valve drive device of an engine and mounting method therefore | |
JP4151518B2 (en) | Variable valve gear for engine | |
JP2007077962A (en) | Mounting method of variable valve train | |
JP4715763B2 (en) | Variable valve gear for engine | |
JP4016956B2 (en) | Engine variable valve mechanism and control device therefor | |
JP4246275B2 (en) | Variable valve mechanism | |
JP4155142B2 (en) | Engine valve gear | |
JP4151519B2 (en) | Engine valve gear | |
JP2007239496A (en) | Cylinder head for internal combustion engine | |
JP4161210B2 (en) | Variable valve operating device for internal combustion engine | |
JP2009197745A (en) | Valve drive device for engine | |
JP4473155B2 (en) | Variable valve mechanism for internal combustion engine and method for manufacturing the same | |
JP2006322368A (en) | Variable valve operating device of internal combustion engine | |
EP1835134A1 (en) | Valve timing controller, engine device having the same, and vehicle | |
JP2007332887A (en) | Variable valve system | |
JP4214979B2 (en) | Variable valve mechanism for internal combustion engine | |
JP2008121542A (en) | Variable valve mechanism | |
JP2006336623A (en) | Adjusting method for valve gear | |
JP2007138843A (en) | Variable valve gear |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061128 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080729 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080730 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080811 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110829 Year of fee payment: 3 |
|
R151 | Written notification of patent or utility model registration |
Ref document number: 4175315 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R151 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110829 Year of fee payment: 3 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120829 Year of fee payment: 4 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130829 Year of fee payment: 5 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |