JP4166249B2 - Asphalt finisher - Google Patents
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Description
本発明はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーに関し、特にタンパ装置を備えたアスファルトフィニシャーに関する。 The present invention relates to an asphalt finisher that performs asphalt pavement construction, and more particularly to an asphalt finisher equipped with a tamper device.
アスファルト舗装道路は、アスファルト舗装を幾層にも施工した複数のアスファルト層から構成される。アスファルト舗装は、天然の砂、砂利、粉砕した石等の骨材とストレートアスファルトを混合した合材を締め固めた層からなり、アスファルト舗装は合材が固化したものである。 The asphalt pavement road is composed of a plurality of asphalt layers in which asphalt pavements are constructed in several layers. Asphalt pavement consists of a layer of a mixture of natural sand, gravel, crushed stone and other aggregates mixed with straight asphalt, and asphalt pavement is a solidified mixture.
アスファルトフィニッシャーは、施工業者の基地からトレーラ又はトラック等で施工現場へ運ばれる。施工現場おいてアスファルトフィニッシャーは、アスファルト合材プラントで混合し、トラックやダンプカー等で施工現場に運ばれた合材を敷き均す工程を担当する。合材は、トラックやダンプカーからアスファルトフィニッシャーに直接受け渡され、アスファルト舗装の幅に広げられ、下層路盤に押し付けられて敷設される。 The asphalt finisher is transported from a contractor base to a construction site by a trailer or a truck. At the construction site, the asphalt finisher takes charge of the process of mixing at the asphalt mixture plant and laying and leveling the mixture transported to the construction site by trucks and dump trucks. The mixed material is directly delivered from the truck or dump truck to the asphalt finisher, spread to the width of the asphalt pavement, and pressed against the lower roadbed and laid.
通常のアスファルト舗装道路においては、雨水が道路に染み込まないので、通行する車のタイヤと路面との間に水の膜ができてブレーキが効かなくなる現象(ハイドロプレーニング現象)が発生して、雨天時の交通事故原因となることなどから、近年、高規格道路と呼ばれる排水性舗装道路が高速道路や幹線道路等で採用されている。排水性舗装道路は、ハイドロプレーニング現象の解消の他に、水跳ねによる運転者の視界の悪化防止効果があり、騒音の軽減効果もあるとされる。 On normal asphalt paved roads, rainwater does not soak into the road, so a water film is formed between the tires of the passing car and the road surface, causing a brake to become ineffective (hydroplaning phenomenon). In recent years, drainage paved roads called high-standard roads have been adopted on highways and main roads. In addition to eliminating the hydroplaning phenomenon, the drainage paved road is said to have an effect of preventing the driver's view from deteriorating due to water splashing, and also to reduce noise.
排水性舗装道路では、表層に染み込んだ雨水が、その下の基層上を流れて、排水溝に集められる構成となる。この際、雨水を染み込ませる表層は、通常の舗装よりもやや粗めの骨材に砂や石粉を配合し、ゴムや樹脂を添加して接着力を高めたアスファルトと混合した合材で施工する。これにより、雨水が通過する無数の連通した空隙が存在する表層ができるので、路面に降った雨水は短時間で表層を通過するため路面に水溜りはできない。 In the drainage paved road, the rainwater soaked in the surface layer flows on the base layer below and is collected in the drainage ditch. At this time, the surface layer infiltrated with rainwater is constructed with a mixture of asphalt mixed with sand and stone powder, which is slightly coarser than normal pavement, and added with rubber and resin to increase adhesion. . As a result, a surface layer having innumerable communicating voids through which rainwater passes can be formed. Therefore, rainwater that has fallen on the road surface passes through the surface layer in a short time, and therefore cannot accumulate on the road surface.
排水性舗装道路では、例えば粒径13〜5ミリメートル(6号砕石)と中砂と石粉とからなる骨材にアスファルトを配合して合材としている。上記における砕石は通常の舗装道路に用いられる舗装材の砕石より粒径が大きい。粒径が大きい砕石を結合するためタール分の多いアスファルトをより多く使用する。また、アスファルトフィニッシャーのベースプレートだけで敷き均しても砕石はしめ硬められないのでタンパ装置が用いられる。タンパ装置は合材と接地して合材を衝き固めるタンパエッジを上下動させる駆動手段を設けている。タンパエッジは、アスファルトフィニッシャーの進行方向のタンパエッジの前方にあるストライキオフと後方にあるスクリードベースプレート(以下、単にベースプレートという)との間にある。
タンパエッジはストライキオフとベースプレートに挟持されている。そしてタンパエッジは上下動するので、タンパエッジとストライキオフ、タンパエッジとベースプレート間は摺動する。この摺動面間から合材中の主としてアスファルトがスクリード装置内ヘ入り込む。この中のタール分は固まり易い。このため、ストライキオフとベースプレートを強固に引き寄せ上記摺動面間に隙間をないようにしている。処が、ストライキオフとベースプレートの関係位置は固定されているので上記摺動面が合材中の微粉骨材により摩耗すると隙間ができる。また、タンパエッジの駆動手段の構成によっては隙間が生じる。この隙間ができることより骨材がこの隙間に進入することとなり、更に摺動面を摩耗させ隙間を拡大する。 The tamper edge is sandwiched between the strike-off and the base plate. Since the tamper edge moves up and down, the tamper edge and the strike-off, and the tamper edge and the base plate slide. Asphalt in the mixed material mainly enters the screed device from between the sliding surfaces. The tar content in this tends to harden. For this reason, the strike-off and the base plate are pulled firmly so that there is no gap between the sliding surfaces. However, since the relative position between the strike-off and the base plate is fixed, a gap is formed when the sliding surface is worn by the fine aggregate in the composite. Further, a gap is generated depending on the configuration of the tamper edge driving means. Since this gap is formed, the aggregate enters the gap, and the sliding surface is further worn to enlarge the gap.
ダンパエッジの摺動面側の隙間から合材中の主としてアスファルトがスクリード内ヘ侵入すると、アスファルトはタンパエッジ両側のストライキオフ及びベースプレート上の空間内に溜まる。 When asphalt in the mixed material mainly enters the screed from the gap on the sliding surface side of the damper edge, the asphalt accumulates in the strike-off on both sides of the tamper edge and in the space on the base plate.
このようにして溜まったアスファルトの量が増えると施工した舗装面上に落ちて10〜20センチメートル位の大きさの点状のアスファルトによる層が生ずることがある。このようにアスファルトの量が多い点状の部分は強度が弱く車輌の進行によって穴となり、この穴が拡大する。 When the amount of the asphalt accumulated in this way increases, it may fall on the constructed pavement surface and a layer of dotted asphalt having a size of about 10 to 20 centimeters may be formed. Such a spot-like portion with a large amount of asphalt is weak in strength and becomes a hole as the vehicle advances, and the hole expands.
舗装工事終了後はアスファルトフィニッシャーをトレーラ等に積載して持ち帰る。排水性舗装に用いられる合材はその組成により、透水性でない普通の合材に比較して温度が降下し易い。そこで持ち帰っている間にアスファルトは冷却されて固化する。これを放置すると次回の作業を行えなくなることがある。 After paving work, load asphalt finisher on a trailer and take it home. Due to the composition of the composite material used in drainage pavement, the temperature is likely to drop compared to a normal non-permeable composite material. The asphalt is then cooled and solidified while being taken home. If this is left unattended, the next operation may not be performed.
そこで再びベースプレートを加熱してタンパエッジ回りのアスファルトを溶融する。しかし、一旦冷却されたベースプレートからタンパ装置回りに固着したアスファルトを溶融するのは時間のかかることであるがストライキオフの背部の一方、タンパエッジ、タンパバー、ベースプレート前部下方に付着したアスファルトを除去する。 Therefore, the base plate is heated again to melt the asphalt around the tamper edge. However, although it takes time to melt the asphalt fixed around the tamper device from the base plate once cooled, the asphalt attached to the tamper edge, tamper bar, and the lower part of the front portion of the base plate is removed.
このようにタンパエッジとストライキオフとの間の摺動面、タンパエッジとベースプレートとの間の摺動面との間の隙間が大きくなると、上述のようにストライキオフの背面下部、ベースプレート前面下部にアスファルトの侵入が増々増大する。 As described above, when the gap between the sliding surface between the tamper edge and the strike-off and the sliding surface between the tamper-edge and the base plate becomes large, the asphalt is formed on the lower back of the strike off and the lower front of the base plate as described above. Intrusion increases.
現在は上記タンパエッジとストライキオフとの間の摺動面間の隙間、タンパエッジとベースプレート間の摺動面間の隙間が大きくならないようにストライキオフとベースプレート間の距離を頻繁に調整しストライキオフとベースプレートでタンパエッジを強力に加圧している。 At present, the distance between the striker and the base plate is frequently adjusted so that the gap between the sliding surface between the tamper edge and the strike off and the gap between the sliding surface between the tamper edge and the base plate do not become large. The tamper edge is strongly pressurized with.
長期間タンパエッジ回りを清掃しないと堆積固化したアスファルトはバーナで焼いて炭化させて除去する。しかし、バーナで焼くと超高張力鋼製のタンパエッジの強度が低下する。更に、バーナでアスファルトを焼却させると環境問題が生ずる。 If the area around the tamper edge is not cleaned for a long time, the solidified asphalt is burned with a burner and carbonized to be removed. However, when burned with a burner, the strength of the tamper edge made of ultra high strength steel decreases. Furthermore, incineration of asphalt with a burner causes environmental problems.
本発明はストライキオフとタンパエッジとの間の摺動面、ベースプレートとタンパエッジとの間の摺動面が常にほぼ一定の圧力で、すなわち、決められたトルクで加圧装置を締めてタンパエッジを加圧しておき、隙間なく保持されることにより上記課題を解決してアスファルトのタンパエッジ上部への侵入、侵入したアスファルトとの舗装面への滴下を防止し保守を低減したスファルトフィニッシャーを提供することを目的とする。 In the present invention, the sliding surface between the strike-off and the tamper edge and the sliding surface between the base plate and the tamper edge are always at a substantially constant pressure, i.e., pressurizing the tamper edge by tightening the pressurizing device with a predetermined torque. The purpose of the present invention is to provide a asphalt finisher that reduces the maintenance by preventing the above-mentioned problems from being solved and maintaining the asphalt in the upper part of the tamper edge and preventing the asphalt from dripping onto the pavement surface. To do.
アスファルトフィニッシャーはスクリード装置に加振装置を備えている。このため、アスファルトフィニッシャーのスクリードは、振動している。アスファルトフィニッシャーに搭乗している作業者は作業中アスファルトフィニッシャーの振動を常に受けている。上記作業者はスクリュード上で立った姿勢で舗装厚の管理をしている。これによって足及び腰に常に該振動を受ける。そのためにひざ及び腰を傷めることが知られている。 The asphalt finisher includes a vibration device in the screed device. For this reason, the screed of the asphalt finisher vibrates. Workers on the asphalt finisher are constantly receiving vibration from the asphalt finisher during work. The above workers manage the pavement thickness in a standing position on the screw. As a result, the feet and the waist are always subjected to the vibration. It is known to hurt the knees and lower back.
タンパ装置を備えたアスファルトフィニッシャーではタンパ装置を備えないアスファルトフィニッシャーに比較して激しく振動する。そのため、作業者の健康を考慮して例えば、10年以内にアスファルトフィニッシャーの運転歴でもって職場の配置替えを行っている。 An asphalt finisher equipped with a tamper device vibrates more intensely than an asphalt finisher without a tamper device. Therefore, considering the health of workers, for example, the workplace is rearranged with the driving history of asphalt finishers within 10 years.
従来、タンパ装置を備えたアスファルトフィニッシャーはタンパが上下方向に運動して合材をたたいて衝き固めるためにタンパ装置を備えないアスファルトフィニッシャーに比較して振動が大きいと考えられて来た。 Conventionally, it has been considered that an asphalt finisher equipped with a tamper device has a larger vibration than an asphalt finisher without a tamper device because the tamper moves in the vertical direction and strikes and mixes the mixture.
本発明は振動を大幅に軽減したタンパ装置を有するアスファルトフィニッシャーを提供することを目的とする。 It is an object of the present invention to provide an asphalt finisher having a tamper device that greatly reduces vibration.
本出願に係る第1の発明はアスファルト舗装の施工を行うアスファルトフィニッシャーにおいて、
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根と、
合材を施工する面に押し付けるスクリードと、
を有し、
スクリードは、夫々がアスファルトフィニッシャーの走行方向に直角で水平方向に長いストライキオフと、タンパエッジと、ベースプレートを走行の順に有し、ストライキオフはベースプレート上部のフレームに支持され、接地面に交叉する長手方向の対タンパエッジ接触面を有し、タンパエッジは長手方向に直角な断面がほぼ方形でスクリードに上下に微動の往復動するようにベースプレート上部のフレームに設けた駆動手段に連結されストライキオフの対タンパエッジ接触面に接する前接触面と前接触面とベースプレートに接触する後接触面と合材を衝き固める接地面とを有し、ベースプレートはタンパエッジの後接触面に接触する対タンパエッジ接触面と合材を均す接地面とを有し、
ストライキオフとベースプレートを弾性的に引き寄せて、ストライキオフの対タンパエッジ接触面とタンパエッジの前接触面とを弾力で加圧すると共にタンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面を弾力で加圧する弾性部材を有する加圧装置を有することを特徴とするアスファルトフィニッシャーである。
The first invention according to the present application is an asphalt finisher for performing asphalt pavement construction.
A traveling device for traveling an asphalt finisher;
A composite material transporting device for transporting the composite material from the hopper at the front of the vehicle to the rear of the vehicle;
Screw blades that spread the composite material to the width of asphalt pavement,
A screed that presses against the construction surface,
Have
Each screed has a strike-off that is perpendicular to the running direction of the asphalt finisher and that has a long horizontal tamper-off, a tamper edge, and a base plate in order of travel. The strike-off is supported by the frame above the base plate and intersects the ground plane in the longitudinal direction. The tamper edge has a rectangular cross-section perpendicular to the longitudinal direction, and the tamper edge is connected to the driving means provided on the frame above the base plate so as to reciprocate finely up and down on the screed. The base plate has a front contact surface in contact with the surface, a front contact surface, a rear contact surface in contact with the base plate, and a grounding surface to crush and solidify the composite material. A ground plane,
An elastic member that elastically pulls the strike-off and the base plate, presses the strike-off contact surface against the tamper edge and the front contact surface of the tamper edge with elasticity, and elastically presses the rear contact surface of the tamper edge with the tamper-edge contact surface of the base plate An asphalt finisher having a pressurizing device having
本出願に係る第2の発明は前記加圧装置はベースプレート上部のフレームの上部にアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角で水平方向の軸心でもって枢着されたストライキオフの背面の下部に一端が枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、ベースプレート上部のフレームに設けたブラケットを挿通し、他端にねじを有するテンションバーと、テンションバーの他端側に挿入された弾性部材であるばね部材と、テンションバーの他端のねじにねじ込まれたねじ部材と、を有し、ねじ部材を締め込み前記ブラケットとねじ部材間のばね部材の圧縮によりテンションバーでもってストライキオフとベースプレートをタンパエッジを介して加圧することを特徴とする第1の発明に記載のアスファルトフィニッシャーである。 According to a second aspect of the present invention, the pressurizing device has one end pivotally connected to the lower part of the back surface of the strike-off, which is pivotally attached to the upper part of the frame on the upper part of the base plate with a horizontal axis perpendicular to the asphalt finisher moving direction. A tension bar that is attached and extends backward in the direction of travel of the asphalt finisher, passes through a bracket provided on the frame above the base plate, and has a screw at the other end, and an elastic member inserted at the other end of the tension bar. A spring member, and a screw member screwed into a screw at the other end of the tension bar. The screw member is tightened, and the spring bar between the bracket and the screw member compresses the strike-off and the base plate with the tension bar. Asphalt finish according to the first aspect of the present invention, wherein pressure is applied through a tamper edge. It is over.
本出願に係る第3の発明はストライキオフはベースプレートに対して上下位置を調節可能で且つアスファルトフィニッシャーの進行方向に関し、接地面に対する傾斜角度を調節可能に固定されていることを特徴とする第2の発明に記載のアスファルトフィニッシャーである。 According to a third aspect of the present invention, the strike-off is fixed so that the vertical position with respect to the base plate can be adjusted and the inclination angle with respect to the ground plane can be adjusted with respect to the traveling direction of the asphalt finisher. Asphalt finisher described in the invention.
本発明によればストライキオフとベースプレートとを弾性的に引き寄せてストライキオフの対タンエッジ接触面と、タンパエッジの前接触面とを弾力で加圧すると共にタンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面とを弾力で加圧する弾性部材を有する加圧装置を有することとしたので各接触面は隙間なく接触して摺動するので摺動面をとおって上方へアスファルトが移動することは少ないので、ストライキオフの背面、タンパエッジ上部、ベースプレートのタンパエッジ上に面する部分に溜まるアスファルトの量は格段に少なくなる。そこで、
(1)保守清掃のためにベースプレートを加熱する必要時間が少なくなる。
(2)接触面は弾性部材により常に隙間なく保たれるので、ストライキオフとベースプレート間の引き寄せを常々行う必要がなくなる。
(3)タンパエッジがベースプレートとストライキオフに常にほぼ一定圧力でしかも非常に低い加圧力で加圧されているので摩擦力による減衰作用がありタンパ装置に基づく振動を大幅に軽減できる。
According to the present invention, the strike-off and the base plate are elastically attracted to elastically pressurize the strike-off contact surface of the strike-off and the front contact surface of the tamper-edge, and the back-contact surface of the tamper-edge and the tamper-edge contact surface of the base plate Because it has a pressurizing device with an elastic member that pressurizes elastically with each other, each contact surface slides in contact with no gap, so there is little asphalt moving upward through the slide surface, so strike off The amount of asphalt that accumulates on the back surface of the plate, the upper portion of the tamper edge, and the portion of the base plate facing the tamper edge is significantly reduced. Therefore,
(1) The time required to heat the base plate for maintenance cleaning is reduced.
(2) Since the contact surface is always maintained without a gap by the elastic member, it is not necessary to always perform the strike-off and the drawing between the base plate.
(3) Since the tamper edge is always pressed to the base plate and the strike-off at a substantially constant pressure and with a very low pressure, there is a damping action due to frictional force, and vibration based on the tamper device can be greatly reduced.
アスファルトフィニッシャーの加圧装置をスクリード上部のフレームにストライキオフを枢着し、ストライキオフの背面の下部に一端が枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、ベースプレート上部に設けたブラケットを挿通し他端にねじを有するテンションバーと、テンションバーの他端側に挿入されたばね部材と、テンションバーの他端のねじにねじ込まれたねじ部材とを有することとした場合には、ストライキオフ、タンパエッジ、ベースプレート夫々の間の摺動面が摩耗しても、これら摺動面間に隙間が生ずることがなく、ストライキオフとベースプレートとのタンパエッジに対する加圧力が殆ど変化しないので、このための保守は軽減される。また、ねじ部材のねじ込みトルク力を軽く加減してもより最適な上記加圧力が容易に得られる。 The pressure device of the asphalt Fi two Fischer strike off pivotally attached to the frame of the screed top, is pivotally secured one end to the bottom of the back of the strike off extends toward the traveling direction of the rear asphalt pavers, provided on the base plate upper A tension bar having a screw at the other end, a spring member inserted at the other end of the tension bar, and a screw member screwed into the screw at the other end of the tension bar. Even if the sliding surfaces between the strike-off, tamper edge, and base plate wear, there is no gap between these sliding surfaces, and the pressure applied to the tamper edge between the strike-off and the base plate hardly changes. Maintenance is reduced. Further, even if the screwing torque force of the screw member is lightly adjusted, the more optimal pressure can be easily obtained.
ストライキオフがベースプレートに対して上下位置を調節可能で且つアスファルトフィニッシャーの進行方向に関し、接地面に対する傾斜角度を調節可能に固定されている場合にも上記構成の加圧装置によれば一定範囲のストライキオフのベースプレートに対する上下位置傾斜角度の調節をおこなったとしても上記効果は維持される。 Even if the strike-off position is adjustable with respect to the base plate and the inclination angle with respect to the grounding surface is fixed so as to be adjustable with respect to the asphalt finisher moving direction, the pressurization device having the above-described configuration allows a certain range of strikes. Even if the vertical position inclination angle with respect to the off base plate is adjusted, the above effect is maintained.
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
以下の説明において左右とはアスファルトフニッシャーの進行方向で見て左右のことである。また、前後方向とはアスファルトフニッシャーの進行する方向と同方向に関していう。 In the following description, the left and right are the left and right as viewed in the direction of travel of the asphalt finisher. The front-rear direction refers to the same direction as the asphalt finisher travels.
(全体構成)
図6、図7はアスファルトフィニッシャーの側面図及び平面図である。シャーシー枠1は4つの車輪2で支持され、搭載した不図示の内燃機関で矢印イの方向へ走行するようになっている。即ち、車輌としてのアスファルトフィニッシャーは走行装置を有する。なお、走行装置としてはクローラによるものがある。
(overall structure)
6 and 7 are a side view and a plan view of the asphalt finisher. The
シャーシー枠1に根本をピン3結合されたアーム4端にはスクリード装置5が設けてある。両側のアーム4先端は横架材で結合され両アーム間をわたって固定軸7が設けられ、固定軸7に中央スクリード枠8が回転自在に支持されている。中央スクリード枠8は操作ハンドル9によって傾動される。
A
中央スクリード枠8の左右にわたる枠部材には中央スクリード11が固定されている。中央スクリード枠8にはワイドナー支持枠12が固定されている。ワイドナー支持枠12にはワイドナー枠13が左右両側の方向に伸縮自在に取り付けられている。ワイドナー枠13には水平方向に案内として円孔が設けられ、この円孔に案内部材のガイドバー14が出入り自在に摺動するように嵌合しており、ガイドバー14の先端にワイドナー枠13が固定されている。ワイドナー枠13にはワイドナースクリード15が支持されている。
A
中央スクリード11は車輛の進行方向に該ワイドナースクリード15より前方に有り、両者は常に端部が重なっている。ワイドナースクリード15と中央スクリード11の下面は同一平面上に存在する。なお、アスファルトフィニッシャーによってはワイドナースクリードを備えないものがあるが後述するタンパ装置はワイドナースクリードの無い場合にも適用される。
The
スクリード装置5には不図示ではあるがスクリード11,15のベースプレート部を加振するために不図示の加振装置を備えている。また、両スクリード11,15のベースプレート部を加熱するための加熱手段を備えている。
Although not shown, the
作業時は車輛を前進し、説明を省略した油圧装置でもってアーム4をピン3を中心に回転してスクリード装置5を所要の舗装面となる位置まで下げ、車輌前部に設けたホッパー17にアスファルト合材(以下合材という)を投入すると図示矢印ロの方向に移動するコンベヤ18により車輌後部に配設したねじ羽根19に送られ、車輌進行方向に直角方向に配されたねじ羽根19により、左右両側へ送られ、路盤上に散布され、アスファルトフィニッシャーの進行により中央スクリード11、ワイドナースクリード15で押しならされこれらの下面により加振加熱押圧される。なお、本発明では後述するタンパ装置を備えており、同時に合材の衝き固めが行われる。
At the time of work, the vehicle is moved forward, the arm 4 is rotated around the
アスファルトフニッシャーの進行方向で見て後端にはスクリードマンが搭乗するステップ10,20が設けてある。
(ワイドナー)
アスファルトフィニッシャーがアスファルト舗装を施工する幅を決めるのがワイドナースクリード15である。合材を敷き均すスクリードは、施工する幅の基となる中央スクリード11と、施工する幅を調節するワイドナースクリード15で構成される。
(Widener)
It is the
ワイドナースクリード15は、矢印イで示すアスファルトフィニッシャーの進行方向に対してスクリードの左右両翼を構成し、中央スクリード11と共にスクリードを構成する。
The
ワイドナースクリード15は、中央スクリード11と一定の隙間を保った状態で、車体の前後方向で見て重なりを常に有する。
The
(スクリード装置)
既にのべたようにスクリード装置5は中央スクリード11とワイドナースクリード15を備える。図1は中央スクリード11の縦断面図、図2はワイドナースクリードの縦断面図、図3はワイドナースクリードの正面図である。なお、図2は中央スクリードの説明にも用いる。
(Screed device)
As already described, the
図1、図2に示すように中央スクリード11、ワイドナースクリード15はストライキオフ21とタンパ装置22と、ベースプレート23と、加圧装置24とを主に有する。なお、タンパ装置22は中央スクリード11、ワイドナースクリード15において駆動手段(駆動装置)の駆動源側を除くと同様な構成であるので、駆動手段の異なる点を除いて同符号を用いる。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
ベースプレート23はフレーム23Aの下端に固定されている。ここでフレーム23Aとは燃焼室23bの周壁を構成する前板23e、天板23cを含む部材、上にのびる前板23eの上端に設けた上板23fで一体に設けてある。このフレーム23Aは中央スクリード枠8、又はワイドナー枠13に固体されている。
The
ベースプレート23の下面23aが合材に接する接地面である。ベースプレート23は中央スクリード11、ワイドナースクリード15夫々の全幅にわたる(ここで幅とはアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角方向の長さをいう、以下同じ)ベースプレート23を加熱するために図示されない熱源で加熱された加熱空気が送り込まれる燃焼室23bがベースプレート23上に設けてある。燃焼室23bはベースプレート23のほぼ全幅にわたる。燃焼室23bを構成する天板23c上には図示されない加振装置が設けてある。燃焼室23bに送り込まれる加熱空気でベースプレート部23aが約120°Cに加熱される。それだけでなく熱伝導によりタンパ装置22、ストライキオフ21が加熱される。合材は振動するベースプレート23の下面23aで加圧された状態でアスファルトフィニッシャーの図示矢印イの方向の進行により敷き均される。合材を迎え入れるため下面23aは前端部に前上りの斜面23a1を有するがこれを除いて平面である。
The
ベースプレート23の前部には対タンパエッジ接触面23dが設けてある。対タンパエッジ接触面23dはタンパエッジ25の後接触面25cと後述のタンパエッジ加圧装置24の作用で常時圧接している。
A tamper
前板23eの上部はそのままほぼ垂直に立ち上り、水平方向の上板23fにつながる。そしてスクリード幅の端部となるベースプレート23を有するフレーム23Aの両端部は側板23gとなっている。ベースプレート23は厚肉鋼板をボルト30で燃焼室23bの構成材に設けたフランジ23kに固定してある。
The upper part of the
(タンパ装置)
タンパ装置22はタンパエッジ25、タンパエッジ25をボルト等で一体的に固着したタンパバー26、タンパバー26上面に接してボルト27でもってタンパバー26に固定された連結部材28、図2に示すように連結部材28にボルト29でもって固定された偏心輪部材31、軸受32を介して偏心輪部材31をピン部33bが回転自在に支持している偏心軸33、偏心軸33のジャーナル部33a(図3参照)を回転自在に支持している軸受ブラケット34を有する。軸受ブラケット34はジャーナル部33aを回転自在に支持する図示されない軸受を有する。ピン部33bはジャーナル部33aに対してタンパエッジ25の行程の半分偏心している。
(Tamper device)
The
タンパエッジ25は図示のように角形断面をしており、合材を衝き固めるために合材に接する接地面は水平な下面25bとアスファルトフィニッシャーの進行方向の合材を迎え入れるように前部が傾斜した斜面25aを有する。タンパエッジ25は超高張力鋼を焼入したものである。断面寸法は前後方向の厚さ25ミリメートル、高さ22ミリメートル程度であり、スクリード11,15の夫々全幅にわたる長さを有する。
As shown in the figure, the
タンパエッジ25と同長のタンパバー26がタンパエッジ25の上面に溶着されている。タンパバー26は厚さ25(−公差)ミリメートル、高さはタンパエッジ25を含めて70ミリメートルである。タンパバー26はタンパエッジ25の垂直荷重に対する強度、曲げ剛性を強化する。同時にタンパエッジ25の合材衝き固めのための慣性重量を得るようにしてある。タンパバー26は普通鋼材である。なお、タンパバー26は前後方向の厚さがタンパエッジ25の同厚さよりもわずかに小さい。タンパバー26はベースプレート23の対タンパエッジ接触面23d、ストライキオフの耐タンパエッジ接触面21fとは接触しない。
A
図2に示すように連結部材28はタンパバー26の上面に接して、六角ボルト27でもってタンパバー26に固定されるアングル部材28aと、アングル部材28aに溶接にて固定された水平断面角形の上下に長い棒材28bを有する。
As shown in FIG. 2, the connecting
図3に示すように偏心輪部材31はベースプレート23を固定したフレーム23Aの長手方向の両側に配設されている。偏心軸33はジャーナル部33aから偏心したピン部33bに軸受32を介して偏心輪部材31を回転自在に支持している。
As shown in FIG. 3, the
軸受ブラケット34は上下方向の位置を調節可能にフレーム23Aに固定されている。そのための装置は前板23eに設けた図示されない上下方向の案内にガイドされるブラケット本体34aと、ブラケット本体34aの上端に下端がねじ込み固定され、上端部がベースプレート23の上方の上板23fに固定されたブラケット23hを挿通する通しねじ35aと、通しねじ35aにねじ込まれブラケット23hを挟持するナット35c,35dと、ブラケット本体34aの上下方向に長い長穴34a1を挿通して前板23eにねじ込まれるボルト34eを有する。
The bearing
ボルト34eを弛めて、ナット35c,35dの位置を変えることによりブラケット本体34aは上下動する。そこで、偏心軸33、軸受32、偏心輪部材31、連結部材28を介してタンパバー26と一体のタンパエッジ25は上下に位置を変える。これによって、タンパエッジ25の上下位置及びベースプレート23の接地面とタンパエッジ25の接地面との平行度を調整する。調整後はナット35c,35dをブラケット23hに対し締め込み、ボルト34eを締める。
The
(ストライキオフ)
ストライキオフ21は合材を必要量導き入れる導入部21aと、合材をアスファルトフィニッシャーの前進方向へ押し進める迎え板部21bと、ほぼ垂直な前面板部21cとを有する。導入部21aは前進方向前側がわずかに上った傾斜面であり接地面となっている。迎え板部21bは下端側が前進方向に対して上端側よりもわずかに後退した上下方向の面となっている。導入部21aと迎え板部21bの交叉する角部は円弧21dで丸めてある。導入部21aの後端がタンパエッジ25の前接触面25dと接触する対タンパエッジ接触面21fとなっている。
(Strike off)
The strike-
ストライキオフ21はベースプレート23上のフレーム23A上部に位置を調節可能に枢着されている。以下、詳細に説明する。
The strike-
ストライキオフ21はピン36でフレーム23Aに枢着されている。このピン36の軸心はアスファルトフィニッシャーの進行方向に直角で水平方向である。ピン36はストライキオフ21の背後の上部の両端部に夫々ある。ピン36はストライキオフ21の背面上部に上下の位置を調節可能に固定された支持部材37のブラケット37aと、フレーム23Aの上板23fに固定されたブラケット23i上に前後方向に位置を調節可能(調整用送り装置は説明を省略)に固定された支持部材38のブラケット38aとの夫々の穴に嵌合している。ブラケット37a,38aは板面が垂直で互に重なり接触している。
The strike-
支持部材37は図1、図2に示すように逆L形をしている。そしてストライキオフ21の上部に設けたブラケット21eの穴を挿通する上下方向の調節ねじ39が支持部材37の横片37bにねじ込まれている。支持部材37の竪片37cに設けた上下方向の長穴37dを挿通してボルト40がストライキオフ21にねじ込み固定されている。ここで調節ねじ39は例えば六角ボルトである。
The
六角ボルト40を弛めて調節ねじ39を回転することによりストライキオフ21は上下動できる。所望位置でボルト40を締めるとストライキオフ21の上下方向の位置が定まる。この調節ボルト39はストライキオフ21の幅方向において2個所あるのでストライキオフ21の幅方向における導入部(接地面)21aの水平面に対する傾きを調整できる。
The strike-off 21 can be moved up and down by loosening the
支持部材38は前後方向に長い長穴38bを有する。支持部材38は長穴38bを挿通するボルト41をブラケット23iにねじ込み前後方向に位置を調節可能にブラケット23iに固定されている。ボルト41を弛めてストライキオフ21の上部を前後に位置を調整した後にボルト41を締め込む。これによってストライキオフ21の前後方向の傾きが調節できる。
The
フレーム23Aの長手方向(幅方向)の両端付近に夫々ブラケット23iを設けて、ブラケット23iに支持部材38の前後位置を調節可能としてあるのでストライキオフ21のアスファルトフィニッシャーの進行方向に交叉する方向の水平面内における傾きを調節可能である。これによって長手方向において対タンパエッジ接触面21fをタンパエッジ25の前接触面25dに均一に当接できる。
(タンパ装置の駆動手段)
タンパ装置22の駆動手段は、偏心軸33がジャーナル部33aに駆動源から回転力を伝えられることによって回転されるようになっている。中央スクリードとワイドナースクリードでは駆動手段は相違点がある。
(Tamper device drive means)
The drive means of the
図1には中央スクリード11におけるタンパ装置22の駆動手段が示されている。ジャーナル部33aに固定したプーリ42とモータ43のモータ軸43aに固体されたプーリ44の間には複数のVベルト45が巻掛けてある。
FIG. 1 shows the driving means of the
モータ43はフレーム23Aに設けたスライドベース46に図示矢印の前後方向に位置を調節可能に固定されている。
The
ここで、Vベルト45が前後方向に巻掛けてあるのでジャーナル部33aが上下位置を調節されてもベルト装置の軸間距離は殆ど変化しないのでジャーナル部33aの上下位置による駆動力の変化は無視できる範囲にある。
Here, since the V-
図3にはワイドナースクリード15におけるタンパ装置22の駆動手段が示されている。フレーム23Aの前板23eに固定された油圧回転モータ48の出力軸と偏心軸33のジャーナル部33aの先端側につづけて設けた軸端部とは自在継手49で連結されている。自在継手49と油圧モータ48の出力軸又は偏心軸33の軸端部とは何れも回転力を伝えるようににスプライン、又はキーを介していて自在継手49の何れかの端部は軸方向に移動可能としてある。
FIG. 3 shows the driving means of the
タンパエッジ25の上下位置を調節するとき、偏心軸33がベースプレート23に対して上下し、油圧モータ48の軸心と偏心軸33のジャーナル部33aがくい違うので自在継手49が用いられているものである。
When adjusting the vertical position of the
上記において偏心軸33の偏心量は1.5ミリメートル、偏心軸33の回転速度は800r.p.mである。
In the above description, the eccentric amount of the
(タンパエッジの加圧装置)
タンパエッジ加圧装置24はストライキオフ21とベースプレート23を両者の相対位置にかかわらず常時引寄せて、ストライキオフ21の対タンパエッジ接触面21fとタンパエッジ25の前接触面25dとを加圧すると共にタンパエッジ25の後接触面25cとベースプレート23の対タンパエッジ接触面23dを加圧する加圧部材として弾性部材、例えば、ばね部材52を有する。次に詳細を説明する。
(Pressure device for tamper edge)
The tamper
図1,図2に示すようにストライキオフ21の背後の下部に一端がピン51で枢着されてアスファルトフィニッシャーの進行方向の後方へ向ってのび、フレーム23Aに設けたブラケット23jを挿通し他端におねじを有するテンションバー24aが設けてある。テンションバー24aはタンパバー26上方をとおる。又は、図示の場合はタンパバー26の上縁の切り欠き部(図示されない)中を挿通している。
As shown in FIGS. 1 and 2, one end is pivotally attached to the lower part of the back of the strike-off 21 with a
テンションバー24aの一端のヨーク部24a1はストライキオフ21の背部に溶接により固定されたブラケット21gを挟み込み、ヨーク部24a1とブラケット21gの夫々の穴にピン51が丁度嵌合している。
A yoke portion 24a1 at one end of the
フレーム23A後部のブラケット23jのテンションバー24aが挿通する部分はU溝23j1であり、テンションバー24aはピン51を中心にして上方へ回動可能である。
The portion of the
テンションバー24aの他端側には弾性部材が挿入されている。弾性部材としては本例でばね部材52を用いている。具体的には角形の断面を持つ線材を巻いた圧縮コイルばねを用いている。ばね部材52はブラケット23jをばね座としており、テンションバー24aに挿入された座金53を介してねじ込まれたねじ部材であるナット54により締め込まれている。ブラケット23jと座金53間のばね部材52の圧縮によりテンションバー24aでもってストライキオフ21とベースプレート23をタンパエッジ25を介して加圧している。
An elastic member is inserted on the other end side of the
ばね部材52は本例では外径30ミリメートル又は35ミリメートルの圧縮コイルばねである。テンションバー24aは直径12ミリメートルであり、前記他端のおねじはJISの標準ねじ(並ねじ)である。ナット54の締付トルクは80kg−mであり、テンションバー52にはばね部材52の外径が30ミリメートルの場合には約300kgの引張力が発生する。同じく外径35ミリメートルの場合は約400kgの引張力が発生する。
In this example, the
テンションバー24a、ストライキオフのブラケット21g、フレーム23Aのブラケット23j等は各スクリード11,15夫々の幅方向(長手方向)の両側にあり、2箇所ある。
The
(作用)
次に上記構成の作用を説明する。アスファルトフィニッシャーが図6、図7において図示矢印イの方向に前進すると、図1、図2に示すように中央スクリード11、ワイドナースクリード15は矢印イの方向に前進する。ホッパー17からコンベア18により図6、図7に示す図示矢印ロ方向に送られた合材はアスファストフィニッシャーの進行方向に直角方向に配設されたねじ羽根19により、左右両側へ送られ、路盤上に散布される。
この散布された合材はアスファルトフィニッシャーの進行により中央スクリード11、ワイドナースクリード15で押しならされこれらの下面により衝き固め、加振、加圧される。
(Function)
Next, the operation of the above configuration will be described. When the asphalt finisher advances in the direction of the arrow A in FIGS. 6 and 7, the
The spread mixture is pushed by the
上記作用を詳細に説明する。スクリード11,15の下面は全体としてアタックアングルが付されている。ストライキオフ21で推し進められる合材はその下面へ迎え入れる状態となりストライキオフ21では薄層にならされ軽い力で圧縮される。つづく、アスファルトフィニッシャーの進行により、ストライキオフ21が通過した合材はタンパエッジ25で衝き固められる。
The above operation will be described in detail. The lower surfaces of the
中央スクリード11においてはモータ43が回転しておりプーリ44からVベルト45を介してプーリ42が回転され偏心軸33は回転する。ワイドナースクリード15においては油圧モータ48が回転し自在継手49を介して偏心軸33が回転する。
In the
何れのスクリード11,15においても同様に偏心軸33の回転によりピン部33bはふれ回り偏心輪部材31の上部はピン部33bに追従してふれ回り下部は主として上下動する。次にタンパ装置22の挙動を詳細に説明する。
In any of the
(タンパ装置の挙動)
図8は偏心軸33の回転と、タンパエッジ25の変位と、ストライキオフ21の変位と、ベースプレート23の作用を説明する図面である。
(Tamper device behavior)
FIG. 8 is a view for explaining the rotation of the
偏心軸33のジャーナル部33aはフレーム23Aに固定された軸受ブラケット34に回転自在に支持されているため、ジャーナル部33aの軸心C1とフレーム23Aの対タンパ接触面23dとの関係位置は不動である。
今、上死点にあるピン部33bの中心C2及びジャーナル33aの中心C1を通る垂線がタンパエッジ25の前接触面25d、後接触面25c間の2等分位置をとおるものとする。この垂線を連杆中心線RLと称するものとする。ベースプレート23の対タンパエッジ接触面23dを垂直面とする。ベースプレート23とタンパエッジ25が面接触する状態はピン部33bが偏心軸33の偏心回転に関して上死点又は下死点にあるときである(図8(a),(d)参照)。なお、図8は作用を分り易くするため偏心軸33の偏心量を誇張して大きく画いてある。
Since the
Now, it is assumed that a perpendicular line passing through the center C2 of the
図8(a)はピン部33bが上死点にある状態を示す。このとき、タンパエッジの後接触面25cとベースプレート23対タンパエッジ接触面23dは面接触する。また、このとき、タンパエッジの前接触面25dとストライキオフの対タンパエッジ接触面21fは面接触している。なお、このときタンパエッジの前接触面25dと後接触面25cは本例では平行で下面(接地面)25bは水平面とする。
図8(a)から偏心軸33が図示矢印ハの方向に回転するとピン部33bが上死点から矢印ハの方向に回転し直ちにタンパエッジ25を押し下げると共に連杆中心線RLは上部を右方へ変位して傾くのでタンパエッジ25の左下角25eがベースプレート23の対タンパエッジ接触面23dに線状に接触する。また、タンパエッジ25の右上角25fがストライキオフの対タンパエッジ接触面21fに線状に接触する。同時に、ストライキオフ21はタンパエッジの角25fに押されて、ストライキオフ21をフレーム23Aに枢着しているピン36を中心にして図1、図2のばね部材52のばね力に抗して矢印ニの方向に回動する。この時ストライキオフ21はピン51、テンションバー24a、ナット54、座金53を介して弾性部材であるばね部材52を圧縮する。そして、タンパエッジの角25eはベースプレート23の対タンパエッジ接触面23d上を下方へ摺動する。また、タンパエッジの角25fはストライキオフの対タンパ接触面21f上を下方へ摺動する。
図8(b)から(c)に示すように、ピン部33bが矢印ハの方向に回動して、図8(a)に示す位置からの回動した角度が90度になると、連杆中心線RLは垂直線に対する傾きがほぼ最大となる。このとき、タンパエッジの後接触面25cとベースプレート23の対タンパエッジ接触面23d間のなす角αは角25eを頂点としてほぼ最大となる。そして、ストライキオフ21もピン36を中心に更に矢印二の方向に回動してほぼ回動限度位置に達する。このとき、タンパエッジの前接触面25dとストライキオフ21の対タンパエッジ接触面21f間のなす角βは角25fを頂点としてほぼ最大となる。このときタンパエッジの角25eはベースプレート23の対タンパエッジ接触面23dに対して引き続き下方へ摺動し、タンパエッジの角25fはストライキオフの対タンパエッジ接触面21fに対して下方に摺動する。
図8(c)からピン部33bが矢印ハの方向に回動するとき、連杆中心線RLの垂直線に対する角度は減少して行き角α、βも減少して行く。図8(d)において接触角α、βとも零となる。このときタンパエッジ25は最も降下した位置となり、前接触面25dはストライキオフの対タンパエッジ接触面21fと面接触し、後接触面25cはベースプレートの対タンパエッジ接触面23dと面接触する。
かかる図8(a)から(d)のタンパエッジ25の下降により合材は衝き固められる。
次に図8(d)から(e)のようにピン部33bが矢印ハの方向に回動するとき、連杆中心線RLはピン部33bが左方に移動するので上側が左方になるように傾き、タンパエッジの角25hがベースプレート23の対タンパエッジ接触面23dに線接触し、角25gがストライキオフの対タンパエッジ接触面21fに線接触して、これらの角25f,25gは上昇する。タンパエッジ25の下面25bは衝き固めた合材表面から離れる。
図8(d)から(a)にピン部33bが図示矢印ハの方向に回転することにより上記タンパエッジの角25hはベースプレート23の対タンパエッジ接触面23dと摺動し、角25gはストライキオフ21対タンパエッジ接触面21fと摺動し、タンパエッジ25は上昇する。
図8(a)のタンパエッジ25の上昇限度位置において、タンパエッジの前接触面25dはストライキオフ21の対タンパエッジ接触面21fと面接触し、後接触面25cはベースプレート23の対タンパエッジ接触面23dと面接触する。
上記図8(a)から(d)のタンパエッジ25の降下により合材は衝き固められる。これによる合材は下層側まで締め固められる。
FIG. 8A shows a state where the
8A, when the
As shown in FIGS. 8B to 8C, when the
From FIG. 8C, when the
The lowering of the
Next, as shown in FIGS. 8D to 8E, when the
8 (d) to 8 (a), the
8A, the tamper edge
The mixed material is squeezed by the lowering of the
上述のようにタンパエッジ25が上下動するとベースプレート23及びストライキオフ21に対して、タンパエッジ25が摺動する。この際のベースプレート23の対タンパエッジ接触面23dとストライキオフの対タンパエッジ接触面21f間の間隔の変化量は微小な大きさである。なんとなれば、偏心軸33のジャーナル部33a中心C1とタンパエッジ25までの距離(ジャーナル部33aの中心C1とタンパエッジの下面25bまでとする)を例えば300ミリメートルに比較すると、偏心軸33の偏心量は1.5ミリメートルと小さい。従って、αmax,βmaxの最大値は約1.5/600radであり、角α,βにより、タンパエッジの角25e,25fにおけるベースプレート23、ストライキオフ21の夫々の対タンパエッジ接触面23d,21fとの隙間g1,g2の大きさは、タンパエッジ25の高さをh=20ミリメートルとするとg1,g2の最大値は約0.05ミリメートルとなる。
When the
上述より、テンションバー24aは上下方向について、タンパエッジ25よりも、ストライキオフ21のベースプレート23付のフレーム23Aを支持するピン36側にあるからテンションバー24aの軸方向の変位は約0.05ミリメートル以下である。タンパエッジ25が上下動する間ばね部材52のばね力はほぼ一定であり、タンパエッジ25はほぼ一定のばね力でベースプレート23とストライキオフ21に挟持されている。従って、タンパエッジの前接触面25dとストライキオフの対タンパエッジ接触面21f及びタンパエッジの後接触面25cとベースプレート23の対タンパエッジ接触面23d間には常にほぼ一定の摩擦力が働く。
As described above, since the
上記構成のアスファルトフィニッシャーによれば、タンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフ間は常に接触して接触面がばね力で加圧されているので接触面間に隙間が生じない。従って、タンパエッジとベースプレート、タンパエッジとストライキオフ間から上方へのアスファルトの侵入を防止できる。タンパエッジとベースプレート、タンパエッジとストライキオフ間は摺動するので粘度が小さい状態のアスファルトはあたかも潤滑剤のようになってマテリアルシールの作用も呈し上方へ移動するとしても微量である。これによって、タンパエッジ附近のベースプレート上、ストライキオフ上にはなかなかアスファルトが堆積するまでに到らない。 According to the asphalt finisher having the above-described configuration, the tamper edge and the base plate and the tamper edge and the strike-off are always in contact with each other and the contact surface is pressurized by the spring force, so that no gap is generated between the contact surfaces. Accordingly, it is possible to prevent asphalt from entering from the tamper edge and the base plate and between the tamper edge and the strike-off. Since the sliding between the tamper edge and the base plate and between the tamper edge and the strike-off, the asphalt having a low viscosity is like a lubricant and also acts as a material seal. This makes it difficult to deposit asphalt on the base plate near the tamper edge and on the strike-off.
タンパエッジの前後の接触面、ベースプレート及びストライキオフ夫々の対タンパエッジ接触面は摩耗するが、タンパエッジとベースプレート、タンパエッジとストライキオフ間の接触面はばね力により、タンパエッジをベースプレート及びストライキオフが挟持して加圧されているため常に接触状態が保たれる。 The contact surface before and after the tamper edge, the base plate and the strike-off contact surface of each tamper-edge wear, but the contact surface between the tamper-edge and the base plate and between the tamper-edge and the strike-off is added by the tamper edge sandwiched between the base plate and the strike-off. The contact state is always maintained because it is pressed.
偏心軸の回転につれてタンパエッジは上下動すると共に傾動するが、タンパエッジの前接触面とストライキオフの対タンパエッジ接触面及びタンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面はほぼ一定の圧力が加わった状態で接触して摺動するので制振作用があり、微小変位をストライキオフに与えるとしても実施例のアスファルトフィニッシャーでは従来のタンパ装置付のアスファルトフィニッシャーの大きな振動はなくなった(比較実証済)。 As the eccentric shaft rotates, the tamper edge moves up and down and tilts, but the tamper edge front contact surface, strike-off counter tamper edge contact surface, tamper edge rear contact surface, and base plate counter tamper edge contact surface are under almost constant pressure. As the asphalt finisher with the tamper device according to the embodiment has no significant vibration (comparatively proved), the asphalt finisher of the example has no vibration even if it gives the strike-off.
なお、タンパエッジで合材を衝き固める場合ストライキオフで導かれた合材は殆ど加圧されておらず(合材はやわらかい)、タンパエッジが合材を衝き固める作用によってはアスファルトフィニッシャーの振動を有意的に増大させるものではない。従来のベースプレートとストライキオフをタンパエッジを介して引き寄せている締結力よりも小さなばね力により、ほぼ一定の力でタンパエッジがベースプレートとストライキオフに挟持加圧されていること、及びタンパ装置及びタンパ装置の駆動手段である駆動装置の運動部分の慣性重量が小さいことからもタンパ装置自体の振動によってアスファルトフィニッシャーの振動を格別に増大しないことは明らかである。 In addition, when the composite material is crushed by the tamper edge, the composite material guided by the strike-off is hardly pressurized (the composite material is soft), and the vibration of the asphalt finisher is significant depending on the action of the tamper edge to pulverize the composite material. It does not increase. The tamper edge is sandwiched and pressed between the base plate and the strike-off by a spring force smaller than the fastening force pulling the base plate and the strike-off through the tamper edge, and the tamper device and the tamper device It is clear that the vibration of the asphalt finisher is not significantly increased by the vibration of the tamper device itself because the inertia weight of the moving part of the drive device which is the drive means is small.
(従来例のタンパ装置の挙動)
ここで従来例ではどのような現象が生ずるかを考えて見る。
(Behavior of conventional tamper device)
Here, let us consider what kind of phenomenon occurs in the conventional example.
従来例ではベースプレートとストライキオフの関係位置は調節可能であるが、調節後は固定される。この固定はベースプレートとストライキオフを可能な限り強固に締め付けた状態で不動とするとされている。 In the conventional example, the relational position between the base plate and the strike-off is adjustable, but is fixed after the adjustment. This fixing is supposed to be immovable with the base plate and the strike-off tightened as tightly as possible.
例えば図9(a)又は(c)の状態においてベースプレートとストライキオフでタンパエッジを強固に締めつける。
そこで、例えば図9(b)のように連杆中心線RLが垂直に対してほぼ最大角度の場合にベースプレート23とストライキオフ21を引き寄せると、タンパエッジの角25e,25fはベースプレート23とストライキオフ21に押される。ベースプレート23とストライキオフ21を引き寄せる力が大きくなると、タンパエッジ25は反時計方向に傾動し、角α,βを減少させ偏心軸33を矢印ホの方向に回転させる。タンパエッジ25は上昇して、図9(a)に示すように、タンパエッジの前接触面25dはストライキオフの対タンパエッジ接触面21fと、及びタンパエッジの後接触面25cはベースプレート23の対タンパエッジ接触面23dと、夫々面接触する。上述のように従来ベースプレートとストライキオフは可能な限り強固に締付けるとされているので各接触面25dと21f,25cと23dが面接触した後もベースプレート23とストライキオフ21を強く引き寄せて締付ける。
なほ、図9(b)はピン部33bが水平方向真横を向いているので上述のようになるが、今図9(b)において、連杆中心線RLが偏心軸33のピン部33bの中心が画く円Kに接する位置にピン部33bの中心があるとする。そのときベースプレート23とストライキオフ21を引き寄せると、ピン部33bは図示矢印ホの方へ回動する場合もあり、矢印ハの方向に回動する場合もある。矢印ハの方向へ回動した場合は、図9(c)に示すようにタンパエッジ25は角α,βを減少させ乍ら降下してタンパエッジ25と対するストライキオフ21、ベースプレート23の接触は面接触となる。
上述のように連杆中心線RLが傾いている状態、傾いていない状態においてベースプレートとストライキオフを引き寄せると図9(a)又は(c)のようになる。
モータ43、油圧モータ48が駆動されると、図9(a)において、矢印ハの方向に偏心軸33のピン部33bが回動すると、タンパエッジ25は連杆中心線RLの傾動に従って傾くと共に下降する。その際、タンパエッジの角25f,25eはストライキオフ21及びベースプレート23の対タンパエッジ接触面21f及び23d間を押し拡げる。タンパエッジの角25fとストライキオフの対タンパエッジ接触面21f、タンパエッジの角25eとベースプレート23の対タンパエッジ接触面23d間には急速に大きな力が発生する。そして、この力はピン部33bが図9(b)まで回動するとほぼ最大となる。このとき、タンパエッジ25がストライキオフ21及びベースプレート23に加える上記力の変化は大きい。図9(a)の状態でベースプレート23とストライキオフ21を近ずけるように大きな力で締結してあるため、ベースプレート23に対してストライキオフ21は逃げることができないので、タンパエッジの角25e,25fでもってベースプレート23とストライキオフの夫々の対タンパエッジ接触面23d,21fが加圧された状態で、タンパエッジ25が移動するため、大きな摺動抵抗が生ずる。
図9(a)から(c)のようにピン部33bの回転によりタンパエッジ25は角25e,25fがベースプレート23とストライキオフの対タンパエッジ接触面23d,21fを摺動し乍降下し、図9(c)の状態となり、タンパエッジの前接触面25dとストライキオフの対タンパエッジ接触面21fとが面接触し、タンパエッジの後接触面25cがベースプレート23の対タンパエッジ接触面23dと面接触する。
この際、タンパエッジの角25e,25fとベースプレート23、ストライキオフ21夫々の対タンパエッジ接触面23d,21f間の接触している力は急速に減少する。
For example, in the state of FIG. 9 (a) or (c), the tamper edge is firmly tightened by strike-off with the base plate.
Therefore, for example, as shown in FIG. 9B, when the
Incidentally, FIG. 9B is as described above because the
If the base plate and the strike-off are pulled in a state where the continuous center line RL is inclined or not inclined as described above, a state as shown in FIG. 9A or 9C is obtained.
When the
As shown in FIGS. 9A to 9C, the rotation of the
At this time, the contact force between the
同様に図9(c)から(d)及び(d)から(a)に示すようにピン部33dの矢印ハの方向の夫々の半回転においても、同様の現象となる。 Similarly, as shown in FIGS. 9C to 9D and FIGS. 9D to 9A, the same phenomenon occurs in each half rotation of the pin portion 33d in the direction of arrow c.
このため、タンパエッジ25のかかる挙動に起因してタンパ装置を備えないアスファルトフィニッシャーに比較してタンパ装置付きのアスファルトフィニッシャーは振動が大であると考えられる。
For this reason, it is considered that the vibration of the asphalt finisher with the tamper device is larger than that of the asphalt finisher without the tamper device due to the behavior of the
タンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフ間に大きな接触圧下、タンパエッジの角が対タンパエッジ接触面上を摺動するため、ベースプレートとストライキオフの夫々対タンパエッジ接触面がタンパエッジの摩耗に比較して支配的に著しく摩耗することになる(図10参照)。なんとなれば、タンパエッジは高張力鋼等を焼入れしてあるのに対して、ベースプレート、ストライキオフの夫々の対タンパエッジ接触面を構成する部分の材質は中硬鋼(例えばSC45)であるためである。なお、タンパエッジとベースプレート及びストライキオフの対タンパエッジ接触面の構成材を同一としても、対タンパエッジ接触面の摩耗が軽減されるだけである。 Under the large contact pressure between the tamper edge and the base plate and between the tamper edge and the strike-off, the corner of the tamper edge slides on the contact surface against the tamper-edge, so that the contact surface of the tamper-edge of the base plate and the strike-off is dominant compared to the wear of the tamper edge. It will be worn significantly (see FIG. 10). This is because, while the tamper edge is quenched from high-strength steel or the like, the material of the base plate and the portion constituting the strike-off contact surface of the striker edge is medium-hard steel (for example, SC45). . Note that even if the components of the tamper edge, base plate, and strike-off counter-tamper edge contact surface are the same, the wear on the anti-tamper edge contact surface is only reduced.
(タンパエッジと対タンパエッジ接触面の摩耗状態)
図10はベースプレート23とストライキオフ21の関係位置が図9(a),(c)の位置で一定するように、ベースプレート23とストライキオフ21がタンパエッジ25と面接触して締結されている場合において、断面方形のタンパエッジ25がベースプレート23及びストライキオフ21の対タンパエッジ接触面23dを摩耗する状態を示す。
(Wear state of contact surface between tamper edge and tamper edge)
FIG. 10 shows a case where the
図10において、図9(a)に示す状態からピン部33bが矢印ハの方向に180度回転するとタンパエッジ25は上側が右傾する。ベースプレートの対タンパエッジ接触面23dは、L1の間がタンパエッジの角25eによって図示凹面23d1のように摩耗する。同時にストライキオフの対タンパエッジ接触面21fのS1の間がタンパエッジの角25fによって図示凹面21f1のように摩耗する。
In FIG. 10, when the
図10において、図9(c)に示す状態からピン部33bが矢印ハの方向に更に180度回転するとタンパエッジ25は上側が左傾する。ベースプレート23の対タンパエッジ接触面23dはL2の間がタンパエッジの角25hによって図示凹面23d2のように摩耗する。同時にストライキオフの対タンパエッジ接触面21fのS2の間がタンパエッジの角25gによって図示凹面21f2のように摩耗する。
In FIG. 10, when the
実施例ではこのとき、タンパエッジはベースプレートとストライキオフにほぼ一定の力で挟持されるので摩耗は少ない。そして、摩耗に拘わらずタンパエッジとベースプレートの接触面、タンパエッジとストライキオフの接触面がほぼ一定の圧力で加圧されているのでタンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフとの間に隙間が生ずることがないので、路盤側に散布した合材中のアスファルトがタンパ装置回りでベースプレート近くのフレーム上、ストライキオフ上に堆積したり、タンパ装置の駆動装置に障害を与えることはない。 In the embodiment, at this time, the tamper edge is sandwiched between the base plate and the strike-off with a substantially constant force, so that the wear is small. In addition, the contact surface between the tamper edge and the base plate and the contact surface between the tamper edge and the strike-off are pressurized with a substantially constant pressure regardless of wear, so that no gap is generated between the tamper edge and the base plate and between the tamper-edge and the strike-off. Therefore, the asphalt in the mixed material spread on the roadbed side does not accumulate around the tamper device, on the frame near the base plate, on the strike-off, or in the tamper device drive device.
従来例では、タンパエッジが傾いたときタンパエッジとベースプレート及びストライキオフとの間を無理に拡げるので夫々の接触面21f,25c,25d,23dに大きな力が発生し摩耗が早い。図10のような摩耗状態では、少なくとも、図示のように凹面23d1と23d2との交線において隙間g3、凹面21f1と21f2の交線において隙間g4がタンパエッジ25の全長にわたり生ずる。この隙間g3,g4はタンパエッジ25の上下動の間、常に生じており、アスファルトはこの隙間g4,g3を通じてスクリード内へ侵入する。これを回避するためには頻繁にベースプレートとストライキオフ間の締結の増し締めを行わねばならない。そして、ベースプレートとストライキオフの締結を強いものとしているために、タンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフとの間の接触面に生ずる力が急変化するのでアスファルトフィニッシャーの振動を増大させる。ベースプレートとストライキオフを頻繁に強く締結するので摩耗を促進する。
In the conventional example, when the tamper edge is inclined, the space between the tamper edge, the base plate, and the strike-off is forcibly expanded, so that a large force is generated on each of the
(他の実施例1)
上記においては、タンパエッジの形状を方形としたがベースプレート及びストライキオフの対タンパエッジ接触面を夫々平面とし、タンパエッジの前接触面、後接触面をタンパエッジの上下動に伴うこの平面に対する包絡面(中高の面)としてもよい。
(Other Example 1)
In the above, the shape of the tamper edge is square, but the contact surface of the base plate and the strike-off to the tamper edge is a flat surface, and the front contact surface and the rear contact surface of the tamper edge are envelope surfaces with respect to this plane accompanying the vertical movement of the tamper edge (middle and high Surface).
このようにタンパエッジの前接触面、後接触面を中高の面としたとしても、従来例によれば、ベースプレートとストライキオフを強固に締結しているため、タンパエッジとベースプレート及びタンパエッジとストライキオフとの間の接触面の摩耗が急速で両者間に隙間が早くできる。接触の摩耗による隙間の発生を抑えるためにベースプレートとストライキオフとの締結を強固に保つため頻繁に増し締めしなければならない点も同様である。そして、ベースプレートとストライキオフを強固に締結しているため、アスファルトフィニッシャーの振動が増大する点に変わりはない。 In this way, even if the front contact surface and the rear contact surface of the tamper edge are set to a medium-high surface, according to the conventional example, the base plate and the strike-off are firmly fastened, so the tamper edge and the base plate and the tamper edge and the strike-off are The wear of the contact surface between them is rapid and the gap between them can be made faster. Similarly, in order to suppress the occurrence of a gap due to contact wear, the base plate and the strike-off must be tightened frequently in order to keep them firmly. And since the base plate and the strike-off are firmly fastened, the vibration of the asphalt finisher remains unchanged.
本実施例によれば、タンパエッジの前接触面、後接触面を中高の面としても、タンパエッジの前接触面、後接触面に加わるベースプレート及びストライキオフの対タンパエッジ接触面での接触圧力はほぼ一定しているため、タンパエッジの前接触面とストライキオフの対タンパエッジ接触面間、タンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面間には隙間が生じることなく、アスファルトが機内に侵入することがない。そして上記接触面21fと25d、25cと23dでは接触圧力は小さく摩耗も少なくなる。更に、ベースプレートとストライキオフの増し締めの必要がなくなる。 According to the present embodiment, even if the front contact surface and the rear contact surface of the tamper edge are medium and high surfaces, the contact pressure on the front contact surface of the tamper edge, the base plate applied to the rear contact surface, and the strike-off contact surface against the tamper edge is substantially constant. As a result, there is no gap between the tamper edge front contact surface and the strike-off counter tamper edge contact surface, and between the tamper edge rear contact surface and the base plate counter tamper edge contact surface, and asphalt does not enter the machine. . The contact surfaces 21f and 25d, 25c and 23d have a small contact pressure and less wear. Furthermore, there is no need to retighten the base plate and strike-off.
(他の実施例2)
なお、図11に示すようにタンパ装置の駆動装置は既にのべたのと同様としてタンパ装置が偏心輪33のピン部33bとタンパエッジ25の上部とピン25iで結合した連杆47を用いた場合はタンパエッジ25はベースプレート23の対タンパエッジ接触面23d、ストライキオフの対タンパエッジ接触面21fとは摩耗によりストライキオフ21がピン36を中心に傾くことを無視すると面接触状態を大体に保つが、ベースプレート23、ストライキオフ21の対タンパエッジ接触面23d,21fが摩耗して来てタンパエッジ25とベースプレート23及びストライキオフ21の間に隙間が生ずる。この隙間が生じても従来例ではベースプレート23とストライキオフ21の関係位置は変化しないので、路盤側のアスファルトはこの隙間を通じてタンパエッジ25上に侵入する。従って、このようにしてもベースプレートとストライキオフの関係位置は頻繁に調整を行う必要がある。本実施例においては連杆47を用いたタンパ装置においても、既に述べたとおりの効果が生ずる。
(Other Example 2)
As shown in FIG. 11, the tamper device drive device is the same as that described above, and when the tamper device uses a
実施例は圧縮コイルばね52を用いたが、弾性部材としては伸縮に対して応答が早ければ他の形式のばね部材例えば板ばねを用いることもできる。また、圧縮コイルばね52に代えて空圧シリンダを用いてもよい。
In the embodiment, the
本発明によれば、ベースプレートとストライキオフ間にタンパエッジを加圧するための弾性部材を設けるだけでアスファルトフィニッシャーの保守点検を頻繁に行わなくてよく、少ない保守時間でより長い稼働時間が得られるようになる。また、タンパエッジとベースプレート、タンパエッジとストライキオフとの接触面はほぼ一定の圧力で加圧され、この加圧力も従来例よりも著しく低くできるのでこれら接触面におけるベースプレート、ストライキオフ、タンパエッジの摩耗が減少され耐久性を増す。 According to the present invention, it is not necessary to frequently perform maintenance and inspection of the asphalt finisher simply by providing an elastic member for pressurizing the tamper edge between the base plate and the strike-off, so that a longer operation time can be obtained with less maintenance time. Become. In addition, the contact surface between the tamper edge and the base plate and the tamper edge and the strike-off is pressurized at a substantially constant pressure, and this pressure can be significantly lower than that of the conventional example, reducing wear on the base plate, strike-off and tamper-edge at these contact surfaces. Increased durability.
特に、タンパ装置付のアスファルトフィニッシャーの振動を著しく軽減できるので作業者の健康に与える影響を抑制できる。新たに必要な主な部材は弾性部材として圧縮コイルばねを用いる場合は、きわめて安価である。 In particular, since the vibration of the asphalt finisher with a tamper device can be significantly reduced, the influence on the health of the worker can be suppressed. A newly required main member is extremely inexpensive when a compression coil spring is used as an elastic member.
C1…ジャーナル中心 C2…中心 RL…連杆中心線 g1,g2,g3,g4…隙
間
1…シャーシー枠
2…車輪
3…ピン
4…アーム
5…スクリード装置
7…固定軸
8…中央スクリード枠
9…操作ハンドル
10…ステップ(中央)
11…中央スクリード
12…ワイドナースクリード
13…ワイドナー枠
14…ガイドバー
15…ワイドナースクリード
17…ホッパー
18…コンベア
19…ねじ羽根
20…ステップ(ワイドナー)
21…ストライキオフ 21a…導入部 21b…迎え板部 21c…前面板部 21d…円弧 21e…ブラケッド 21f…対端タンパエッジ接触面 21f1,21f2…凹面 21g…ブラケット
22…タンパ装置
23…ベースプレート 23A…フレーム 23a…下面(接地面) 23b…燃焼室 23c…天板 23d…対タンパエッジ接触面 23d1,23d2…凹面 23e…前板 23f…上板 23g…側板 23h,23i,23j…ブラケット 23k…フランジ
24…加圧装置 24a…テンションバー 24a1…ヨーク部
25…タンパエッジ 25a…斜面 25b…下面(接地面) 25c…後接触面 25d…前接触面 25e,25f,25g,25h…角
26…タンパバー
27…ボルト
28…連結部材 28a…アングル部材 28b…棒材
29…ボルト
30…ボルト
31…偏心輪部材
32…軸受
33…偏心軸 33a…ジャーナル部 33b…ピン部
34…軸受ブラケット 34a…ブラケット本体 34a1…長穴 34e…ボルト
35a…通しねじ 35c,35d…ナット
36…ピン
37…支持部材 37a…ブラケット 37b…横片 37c…竪 片 37d…長穴
38…支持部材 38a…ブラケット 38b…長穴
39…調節ねじ
40,41…ボルト
42…プーリ
43…モータ 43a…モータ軸
44…プーリ
45…Vベルト
46…スライドベース
47…連杆
48…油圧回転モータ
49…自在継手
51…ピン
52…ばね部材(弾性部材)
53…座金
54…ナット
C1 ... journal center C2 ... center RL ... continuous center line g1, g2, g3, g4 ...
11 ...
21 ... Strike off 21a ...
24 ...
25 ...
26 ...
34 ...
DESCRIPTION OF
53 ...
Claims (3)
アスファルトフィニッシャーを走行させる走行装置と、
合材を車輌前部のホッパーから車輌後部へ搬送する合材搬送装置と、
合材をアスファルト舗装の幅に広げるねじ羽根と、
合材を施工する面に押し付けるスクリードと、
を有し、
スクリードは、夫々がアスファルトフィニッシャーの走行方向に直角で水平方向に長いストライキオフと、タンパエッジと、ベースプレートを走行の順に有し、ストライキオフはベースプレート上部のフレームに支持され、接地面に交叉する長手方向の対タンパエッジ接触面を有し、タンパエッジは長手方向に直角な断面がほぼ方形でスクリードに上下に微動の往復動するようにベースプレート上部のフレームに設けた駆動手段に連結されストライキオフの対タンパエッジ接触面に接する前接触面と前接触面とベースプレートに接触する後接触面と合材を衝き固める接地面とを有し、ベースプレートはタンパエッジの後接触面に接触する対タンパエッジ接触面と合材を均す接地面とを有し、
ストライキオフとベースプレートを弾性的に引き寄せて、ストライキオフの対タンパエッジ接触面とタンパエッジの前接触面とを弾力で加圧すると共にタンパエッジの後接触面とベースプレートの対タンパエッジ接触面を弾力で加圧する弾性部材を有する加圧装置を有することを特徴とするアスファルトフィニッシャー。 In the asphalt finisher that performs asphalt pavement construction,
A traveling device for traveling an asphalt finisher;
A composite material transporting device for transporting the composite material from the hopper at the front of the vehicle to the rear of the vehicle;
Screw blades that spread the composite material to the width of asphalt pavement,
A screed that presses against the construction surface,
Have
Each screed has a strike-off that is perpendicular to the running direction of the asphalt finisher and that has a long horizontal tamper-off, a tamper edge, and a base plate in order of travel. The strike-off is supported by the frame above the base plate and intersects the ground plane in the longitudinal direction. The tamper edge has a rectangular cross-section perpendicular to the longitudinal direction, and the tamper edge is connected to the driving means provided on the frame above the base plate so as to reciprocate finely up and down on the screed. The base plate has a front contact surface in contact with the surface, a front contact surface, a rear contact surface in contact with the base plate, and a grounding surface to crush and solidify the composite material. A ground plane,
An elastic member that elastically pulls the strike-off and the base plate, presses the strike-off contact surface against the tamper edge and the front contact surface of the tamper edge with elasticity, and elastically presses the rear contact surface of the tamper edge with the tamper-edge contact surface of the base plate An asphalt finisher having a pressurizing device having
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