JP4153315B2

JP4153315B2 - Engine support structure for motorcycles

Info

Publication number: JP4153315B2
Application number: JP2003003165A
Authority: JP
Inventors: 和則吉村; 保男寺田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-01-09
Filing date: 2003-01-09
Publication date: 2008-09-24
Anticipated expiration: 2023-01-09
Also published as: JP2004216926A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のエンジン支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジン支持部の軸受にゴムブッシュを設けた自動二輪車のエンジン支持構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
実公平４−２６３１９号公報（第５頁、第２図）
【０００４】
特許文献１の第９図に示される自動二輪車のエンジン支持構造は、内外筒０１１，０１２（符号は公報の符号を流用した）を介して一体的に焼付けた右のゴムブッシュ０６をパワーユニット０３の右の貫通孔に取付け、このパワーユニット０３をボルトで第２リンク０２にスイング自在に取付けたものであり、省略した図面右側にも図面左側と同様なパワーユニット０３の左の貫通孔及び左のゴムブッシュ０６を有する。
従って、上記の自動二輪車のエンジン支持構造では、メンテナンス時には、左右の貫通孔が独立しているので、左右のゴムブッシュ０６を容易に交換することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、鋳造製のパワーユニットケースの場合には、上記の左右の貫通孔を一体で形成することがあり、鋳造の特性により一体形成の貫通孔は内側に向けて先細りに形成される。従って、一体形成の貫通孔の左右にゴムブッシュを取付ける構造では、メンテナンス時に消耗品であるゴムブッシュを交換する場合に、左のゴムブッシュは左側に引き抜き、右のゴムブッシュは右側に引き抜く必要があり、引き向き作業は困難を極める。
また、パワーユニットを交換するのでは、多大なコストがかかるので、好ましいこととは言えない。
すなわち、一体形成の貫通孔の左右にゴムブッシュを取付ける形式の自動二輪車のエンジン支持構造において、メンテナンス時にゴムブッシュを簡単に取外したいものである。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、メンテナンス時に、ゴムブッシュを簡単に取外すことのできる自動二輪車のエンジン支持構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジン及び後輪が一体に揺動するスイング式パワーユニットと、このパワーユニットのクランクケースに設けられるとともに、車体幅方向に延ばしたエンジン支持部と、このエンジン支持部に開けた軸受と、この軸受に設けられたゴムブッシュとを備えた自動二輪車において、軸受は、ゴムブッシュの外径より小径の中間部を備えた略筒状に形成され、左右両側からゴムブッシュが圧入され、ゴムブッシュの内側に抜取り用のナット、ワッシャ等の抜取り部材が設けられ、抜取り用ボルトによって抜取り部材を引き抜く、若しくは取外し工具によって抜取り部材を押すことで、軸受からゴムブッシュを取り去ることを特徴とする。
【０００８】
スイング式パワーユニットを取外したときに、エンジン支持部の軸受に設けたゴムブッシュは消耗品であるので、交換をする必要がある。しかし、ゴムブッシュは軸受に密着している状態なので、簡単には取外すことができない。簡単に取外すことができるようにすれば、メンテナンス時の作業性を向上させることができるので、好ましいことである。
【０００９】
そこで、軸受が、ゴムブッシュの外径より小径の中間部を備えた略筒状に形成され、左右両側からゴムブッシュが圧入され、ゴムブッシュの内側に抜取り用のナット、ワッシャ等の抜取り部材が設けられ、抜取り用ボルトによって抜取り部材を引き抜く、若しくは取外し工具によって抜取り部材を押すことで、軸受からゴムブッシュを取り去るようにした。
すなわち、ゴムブッシュの内側には抜取り用のナット、ワッシャ等の抜取り部材を設けることで、この抜取り部材を引張る若しくは押す等でゴムブッシュを軸受から取り去ることができる。この結果、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。
【００１０】
請求項２は、エンジンが、ホイールサイド式エンジンであることを特徴とする。
エンジンが、ホイールサイド式エンジンである場合に、エンジン支持部を車体幅方向に延ばした幅広構造とすることが多い。従って、ゴムブッシュの内側には抜取り用のナット若しくはワッシャ等の抜取り部材を設けること有効であり、ゴムブッシュの交換性を高めることができる。
【００１１】
請求項３は、エンジン支持部が、軸受を鋳造により一体に形成したものであり、軸受に左右両側に向かって拡径する抜き勾配をストレートにする左右のストレート部を形成し、これらの左右のストレート部にそれぞれゴムブッシュを圧入したことを特徴とする。
【００１２】
エンジン支持部を、軸受を鋳造により一体に形成するときに、軸受には左右両側に向かって拡径する抜き勾配が必要である。従って、軸受に抜き勾配をストレートにする左右のストレート部を形成し、これらの左右のストレート部にそれぞれゴムブッシュを圧入した。
軸受に抜き勾配をストレートにする左右のストレート部を形成し、これらの左右のストレート部にそれぞれゴムブッシュを圧入することで、軸受に対するゴムブッシュの密着性の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項４は、ゴムブッシュを、ストレート部に圧入する外管と、エンジン支持部を車体側に支持する支軸を貫通させる内管と、これらの外管及び内管に介在させたゴムブッシュ本体部とから構成し、このゴムブッシュ本体部を、外管と内管との間に固着させたことを特徴とする。
【００１４】
ゴムブッシュを、ストレート部に圧入する外管と、エンジン支持部を車体側に支持する支軸を貫通させる内管と、これらの外管及び内管に介在させたゴムブッシュ本体部とから構成することで、これらの３部品を、左右のストレート部に同時に組立てることができる。この結果、エンジン支持部の組立性の向上を図ることができる。
また、ゴムブッシュ本体部を、外管と内管との間に固着させて形成することで、これらの外管、内管及びゴムブッシュ本体部を一体的に形成することができ、ゴムブッシュのコストの低減を図ることができる。
請求項５は、抜取り部材が、ゴムブッシュを取外す取外し工具が、所定の位相でのみ通過可能な貫通孔を備えたワッシャであることを特徴とする。
請求項６は、抜取り部材が、ゴムブッシュの内径よりも大きい外径を有するとともに、ゴムブッシュを抜取る抜取り用ボルトに螺合可能であるナットであることを特徴とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。「左」「右」は運転者から見た方向、「前」は前進側、「後」はその逆側をいう。
【００１６】
図１は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したスクータ型車両の左側面図であり、自動二輪車としてのスクータ型車両１０は、車体としての車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前方に取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３、フロントフェンダ１４並びにハンドル１５と、車体フレーム１１の下部に取付けたスイング式パワーユニット１６と、パワーユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、パワーユニット１６を懸架するリヤサスペンション２１と、車体フレーム１１の中央に配置したラゲッジボックス２２と、ラゲッジボックス２２の上部に配置したシート２３と、車体フレーム１１の上部に取付けた燃料タンク２４と、車体フレーム１１を覆うボディカバー２５と、後部に設けたリヤグリップ２６と、を主要構成としたスクータである。２７は車体フレーム１１の後部に取付けたヒンジ、２８はボディカバーユニットを示す。車体カバー（ボディカバー）２５は鉄板で構成されているが樹脂でもよい。
【００１７】
パワーユニット１６は、エンジン（４サイクルエンジン）３１と、変速機構３２とを備え、エンジン３１は排気装置３３と、吸気装置３４のキャブレター３５およびエアクリーナ３６と、を備える。
排気装置３３は、エンジン３１に取付けたエキゾーストパイプ３７と、エキゾーストパイプ３７に一体的に接続した消音器３８とからなり、消音器３８をマフラーステー３９で固定した。
なお、図中、６１は懸架リンク、７１はメインパイプ、７３はリヤフレーム、７５はリンク連結部材、１４１はリヤカバー、２２２はフロアパネル、２２３は下部の泥よけ機能をなすアンダカバーを示す。
【００１８】
図２は図１の２−２線断面図であり、懸架リンク６１およびリンク連結部材７５（第1クロスパイプ７６、エンジンハンガブラケット７７，７７）の断面を示す。
懸架リンク６１は、緩衝部材９５（内管１０１、第１ゴム材１０２、嵌合管１０３、第２ストッパゴム材１０４）にアーム１０５を固定したものである。取付けについては、まず、パワーユニット１６のクランクケース６４のエンジン支持部６５に懸架リンク６１のアーム１０５を第１ボルト１０６で連結し、その次に、車体フレーム１１のリンク連結部材７５のエンジンハンガブラケット７７，７７に懸架リンク６１の緩衝部材９５を第２ボルト１０７で連結するとともに、メインパイプ７１に嵌合管１０３と同時に第２ストッパゴム材１０４を嵌合する。なお、車体フレーム１１に懸架リンク６１を介してパワーユニット１６を組み付ける手順は任意である。
【００１９】
なお、パワーユニット１６へのマフラーステー３９の固定は、クランクケース６４のエンジン支持部６５に位置する第３座部６８にマフラーステー３９の下部取付け部４２をボルト１１１で取付ける。
【００２０】
図３は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したスイング式パワーユニットのエンジンの平面断面図であり、パワーユニット１６のエンジン３１の断面、変速機構３２を展開した状態を示すとともに、それぞれの主な構成を示す。
エンジン３１は、４サイクルエンジンでシリンダーブロック１１４と、シリンダーヘッド１１５と、カムシャフト１１６と、カムチェーン１１７と、ピストン１１８と、クランク軸６２と、交流発電機（ＡＣＧ）１２１と、プライマリードライブギヤ１２２と、クランクケース６４とを備える。
【００２１】
変速機構３２は、クラッチ１２５と、変速機１２６と、後輪１７と、からなる。
クラッチ１２５は、プライマリードライブギヤ１２２にかみ合うプライマリードリブンギヤ１２７と、クラッチディスク１３１と、スプリング１３２と、を備える。
カムチェーン１１７およびクラッチ１２５は、車体内側に配置され、車体外側に突出するのを防止している。
【００２２】
変速機１２６は、４速のリターン式で、クラッチ１２５を嵌合したメインシャフト１３５と、メインシャフト１３５に嵌合したドライブギヤ（駆動側ギヤ）１３６と、ドライブシャフト６３に嵌合したドリブンギヤ（受け側ギヤ）１３７と、ドリブンギヤ１３７から選択した所望のギヤ（例えば、ローギヤ１３８）をドライブシャフト６３に固定するシフト機構１３９と、を備える。
【００２３】
以下、車体フレーム１１（図１参照）のフロアパネル２２２の支持部分をスクータ型車両のフレーム構造２１０として詳細に説明する。
図４は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の斜視図である。
スクータ型車両のフレーム構造２１０は、ヘッドパイプ２１１から後下方に延ばすとともに中間から略水平に延ばしたメインパイプ７１と、このメインパイプ７１の後部から後上方に立ち上げた左右のリヤフレーム７３，７３と、メインパイプ７１の後端に連結した第１クロスパイプ７６」と、この第１クロスパイプ７６の左右の端面に溶接したエンジンハンガブラケット７７，７７と、左右のリヤフレーム７３，７３の前部を繋ぐ第２クロスパイプ７４と、この第２クロスパイプ７４と第１クロスパイプ７６との間に渡した縦連結部材２１３，２１３と、後述するフロアパネル２２２（図１４参照）を支持するために、メインパイプ７１の下部前方に取付けた前フロア支持メンバ２１５と、フロアパネル２２２を支持するために、メインパイプ７１の下部中間に取付けた中間フロア支持メンバ２１６と、フロアパネル２２２を支持するために、左右のエンジンハンガブラケット７７，７７に且つ第１クロスパイプ７６の断面積範囲内にそれぞれ溶接した左右のフロア支持フレーム２１７，２１７と、これらの前フロア支持メンバ２１５、中間フロア支持メンバ２１６及び左右のフロア支持フレーム２１７，２１７の端部に渡した左右のサイドフレーム２１８，２１８と、から構成したものである。
【００２４】
なお、フロア支持フレーム２１７は、パイプ若しくはパイプ状に形成した部材である。
また、２１９はエンジンハンガブラケット７７に取付けるフロア支持フレーム２１７の取付け部、２２１はエンジンハンガブラケット７７に形成することで、スイング式パワーユニット１６をスイング自在に支持するための軸孔（ボルト孔）、２２５はフロアパネル２２２を取付けるパネル取付け孔、２２６はアンダカバー２２３（図１参照）を取付けるカバー取付け部を示す。
【００２５】
図５は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の平面図であり、スクータ型車両１０の外郭ラインを付記して示す。すなわち、図５は、メインパイプ７１の下部前方に取付けた前フロア支持メンバ２１５と、メインパイプ７１の下部中間に取付けた中間フロア支持メンバ２１６と、左右のエンジンハンガブラケット７７，７７に溶接した左右のフロア支持フレーム２１７，２１７と、これらの前フロア支持メンバ２１５、中間フロア支持メンバ２１６及び左右のフロア支持フレーム２１７，２１７の端部に渡した左右のサイドフレーム２１８，２１８とで、左右のフロアパネル２２２を支持したことを示す。
【００２６】
また、スクータ型車両のフレーム構造２１０は、メインパイプ７１の後端に懸架リンク６１を介してエンジン３１（図２参照）及び後輪１７を一体に揺動させるスイング式パワーユニット１６をスイング自在に懸架するためのフレーム構造である。
【００２７】
図６は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したスクータ型車両の平面図であり、スクータ型車両のフレーム構造２１０は、ヘッドパイプ２１１（図４参照）から後下方に延ばすとともに中間から略水平に延ばしたメインパイプ７１と、このメインパイプ７１の後部から後上方に立ち上げた左右のリヤフレーム７３，７３と、メインパイプ７１の後部に懸架したスイング式パワーユニット１６と、を備えるスクータ型車両１０（図５参照）において、メインパイプ７１の後端に第１クロスパイプ７６を連結し、この第１クロスパイプ７６の端面にエンジンハンガブラケット７７を溶接し、このエンジンハンガブラケット７７に且つ第１クロスパイプ７６の断面積範囲内にフロア支持フレーム２１７を溶接したものと言える。
なお、スイング式パワーユニット１６は、エンジン３１及び後輪１７を一体に揺動させるユニットである。
【００２８】
例えば、車体重量の増加を招くことなく、エンジンハンガブラケット廻りの剛性を高めることのできるスクータ型車両のフレーム構造が実現できるとすれば好ましいことである。
【００２９】
そこで、メインパイプ７１の後端に第１クロスパイプ７６を連結し、この第１クロスパイプ７６の端面にエンジンハンガブラケット７７を溶接し、このエンジンハンガブラケット７７に且つ第１クロスパイプ７６の断面積範囲内にフロア支持フレーム２１７を溶接した。
すなわち、メインパイプ７１の後端に第１クロスパイプ７６を連結し、この第１クロスパイプ７６の端面にエンジンハンガブラケット７７を溶接することで、第１クロスパイプ７６の端面をエンジンハンガブラケット７７の補強リブの機能を果たさせることができる。この結果、エンジンハンガブラケット７７の軽量化を図ることができる。
【００３０】
図７は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の要部平面図であり、スクータ型車両のフレーム構造２１０は、第１クロスパイプ７６の外径をＤ、フロア支持フレーム２１７の外径ｄとするときに、フロア支持フレーム２１７を第１クロスパイプ７６の外径Ｄの範囲内に溶接したことを示す。
【００３１】
すなわち、スクータ型車両のフレーム構造２１０は、エンジンハンガブラケット７７に且つ第１クロスパイプ７６の断面積範囲内にフロア支持フレーム２１７を溶接することで、フロア支持フレーム２１７から加わる力を第１クロスパイプの断面積範囲内で受けさせることができる。この結果、フロアパネル２２２（図５参照）からの力がエンジンハンガブラケット７７に作用したとしても、スイング式エンジンユニット１６（図６参照）の支持する部分（軸孔２２１近傍）に与える影響を最小限に止めることができる。
【００３２】
図８は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の要部側面図であり、スクータ型車両のフレーム構造２１０は、左右のリヤフレーム７３，７３（右の７３は不図示）の前部を第２クロスパイプ７４で繋ぎ、この第２クロスパイプ７４と第１クロスパイプ７６との間に縦連結部材２１３，２１３を渡したことを示す。
【００３３】
左右のリヤフレーム７３，７３の前部を第２クロスパイプ７４で繋ぎ、この第２クロスパイプ７４と第１クロスパイプ７６との間に縦連結部材２１３，２１３を渡すことで、エンジンハンガブラケット７７廻りの効率的な補強をすることができる。この結果、車体重量の増加を最小限に止めることができる。
【００３４】
ここで、フロア支持フレーム２１７は、パイプ若しくはパイプ状に形成した部材であり、従って、エンジンハンガブラケット７７に取付けるフロア支持フレーム２１７の取付け部２１９もパイプ若しくはパイプ状である。
すなわち、スクータ型車両のフレーム構造２１０は、エンジンハンガブラケット７７に取付けるフロア支持フレーム２１７の取付け部２１９が、パイプ若しくはパイプ状に形成した部材であるとも言える。
【００３５】
一般的に、断面形状で閉ループとした形状は曲げ剛性若しくは捩り剛性が高いことが知られ、パイプ若しくはパイプ状に形成部材は汎用的に市販される部材である。
そこで、エンジンハンガブラケット７７に取付けるフロア支持フレーム２１７の取付け部２１９が、パイプ若しくはパイプ状に形成した部材にすることで、フロア支持フレーム２１７の剛性を向上させることができるとともに、フロア支持フレーム２１７のコストの低減を図ることができる。
【００３６】
次に、図２に示した懸架リンク６１にスイング式パワーユニット１６をスイング自在に支持する構造（自動二輪車のエンジン支持構造）の別実施例を、自動二輪車のエンジン支持構造２４０として説明する。
【００３７】
図９は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例の平面断面図であり、自動二輪車のエンジン支持構造２４０は、クランクケース６４に鋳造にて一体的に形成するとともに車体幅方向に延ばしたエンジン支持部２４１と、このエンジン支持部２４１に開けた軸受２４２と、この軸受２４２の入口部分をストレートに加工したストレート部２４３，２４３と、これらのストレート部２４３，２４３のそれそれの底２４６，２４６に設けた抜取り部材としてのナット２４７と、ストレート部２４３，２４３に圧入したゴムブッシュ２４８，２４８と、から構成するものである。
【００３８】
ゴムブッシュ２４８は、ストレート部２４３に圧入する外管２５１と、エンジン支持部２４１を車体（車体フレーム）１１側に支持する支軸を貫通させる内管２５２と、これらの外管２５１及び内管２５２に介在させたゴムブッシュ本体部２５３とからなり、このゴムブッシュ本体部２５３を、外管２５１と内管２５２との間に固着させたものである。
【００３９】
ゴムブッシュ２４８を、ストレート部２４３に圧入する外管２５１と、エンジン支持部２４１を車体側に支持する支持軸としてのボルト２４９を貫通させる内管２５２と、これらの外管２５１及び内管２５２に介在させたゴムブッシュ本体部２５３とから構成することで、例えば、左右のストレート部２４３，２４３に個別に組立てることができる。この結果、エンジン支持部２４１の組立性の向上を図ることができる。
【００４０】
また、ゴムブッシュ本体部２５３を、外管２５１と内管２５２との間に固着させて形成することで、これらの外管２５１、内管２５２及びゴムブッシュ本体部２５３を一体的に形成することができ、ゴムブッシュ２４８のコストの低減を図ることができる。
【００４１】
また、軸受２４２の入口部分をストレートに加工したストレート部２４３，２４３を設けることで、エンジン支持部２４１の軸受２４２部分を左右両側及び中間部を通して同一径にする必要がない。従って、軸受２４２部分の加工が容易である。
【００４２】
すなわち、自動二輪車のエンジン支持構造２４０は、エンジン３１（図１５参照）及び後輪１７が一体に揺動するスイング式パワーユニット１６のエンジン支持部２４１の軸受２４２にゴムブッシュ２４８を設けた自動二輪車において、エンジン支持部２４１を、車体幅方向に延ばした幅広構造とし、その左右両側からゴムブッシュ２４８を圧入するとともに、ゴムブッシュ２４８の内側には抜取り用のナット（抜取り部材）２４７を設けたものと言える。
【００４３】
例えば、スイング式パワーユニットを取外したときに、エンジン支持部の軸受に設けたゴムブッシュは消耗品であるので、交換をする必要がある。しかし、ゴムブッシュの外管は軸受に密着している状態なので、簡単には取外すことができない。簡単に取外すことができるようにすれば、メンテナンス時に消耗品であるゴムブッシュの交換性を高めることができるので、好ましいことである。
【００４４】
そこで、エンジン支持部２４１を、車体幅方向に延ばした幅広構造とし、その左右両側からゴムブッシュ２４８，２４８を圧入するとともに、ゴムブッシュ２４８，２４８の内側には抜取り用のナット等の抜取り部材２４７，２４７を設けた。
【００４５】
すなわち、ゴムブッシュ２４８，２４８の内側には抜取り用のナット等の抜取り部材２４７，２４７を設けることで、これらの抜取り部材２４７，２４７を引張る若しくは押す等でゴムブッシュ２４８，２４８を軸受２４２（ストレート部２４３，２４３）から取り去ることができる。この結果、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。
【００４６】
自動二輪車のエンジン支持構造２４０は、図１５に示したようにエンジン３１を、車体（車体フレーム）１１の片側に配置するホイールサイド式エンジンである車両１０（図１参照）に採用した構造とも言える。
エンジン３１が、ホイールサイド式エンジンである場合に、エンジン支持部２４１を車体幅方向に延ばした幅広構造とすることが多い。従って、ゴムブッシュ２４８の内側には抜取り用のナット若しくはワッシャ等の抜取り部材２４７を設けること有効であり、ゴムブッシュ２４８の交換性を高めることができる。
【００４７】
自動二輪車のエンジン支持構造２４０は、エンジン支持部２４１が、軸受２４２を鋳造により一体に形成したものであり、軸受２４２に左右両側に向かって拡径する抜き勾配をストレートにする左右のストレート部２４３，２４３を形成し、これらの左右のストレート部２４３，２４３にそれぞれゴムブッシュ２４８，２４８を圧入したものであるとも言える。
【００４８】
エンジン支持部２４１の軸受２４２を鋳造により一体に形成するときに、軸受２４２には左右両側に向かって拡径する抜き勾配が必要である。従って、軸受２４２に抜き勾配をストレートにする左右のストレート部２４３，２４３を形成し、これらの左右のストレート部２４３，２４３にそれぞれゴムブッシュ２４８，２４８を圧入した。
【００４９】
すなわち、軸受２４２に抜き勾配をストレートにする左右のストレート部２４３，２４３を形成し、これらの左右のストレート部２４３，２４３にそれぞれゴムブッシュ２４８，２４８を圧入することで、軸受２４２に対するゴムブッシュの密着性の向上を図ることができる。
【００５０】
図１０は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例のナットの斜視図である。
ナット２４７は、円筒状のナットであって、ストレート部２４３（図１８参照）に嵌合させる嵌合部２５５と、後述する抜取り用ボルト２６７（図２１参照）をねじ込むための雌ねじ部２５６と、を備えた部材である。
【００５１】
図１１及び図１２にてゴムブッシュ２４８の取外し手順の一例を説明する。
図１１（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例の作用説明図（その１）である。
（ａ）において、内管２５２を抜くためにポンチ２６１及びハンマ２６２を用意し、内管２５２にポンチ２６１を矢印ａ１の如く挿入し、このポンチ２６１をハンマ２６２でたたく。
【００５２】
二点鎖線で示すポンチ２６１は、内管２５２に挿入可能な外径に形成するとともに内管２５２の長さよりも長く形成した挿入部２６３と、この挿入部２６３から連続的に延ばすとともに内管２５２の外径より小さく形成した突出部２６４とからなり、挿入部は先端に内管に挿入を容易にする先細り部２６５を有する。
すなわち、ポンチ２６１に、内管２５２に挿入可能な外径に形成するとともに内管２５２の長さよりも長く形成した挿入部２６３を備えることで、左右のゴムブッシュ２４８，２４８の内管２５２，２５２を一つの工程でゴムブッシュ本体２５３，２５３から抜取ることができる。
【００５３】
（ｂ）において、ゴムブッシュ本体２５３，２５３から内管２５２，２５２を矢印ｂ１の如く抜去る。
（ｃ）において、左のゴムブッシュ本体２５３の内径を大きくするために、ドリル２６６で矢印ｃ１の如く削る。
【００５４】
図１２（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例の作用説明図（その２）である。
（ａ）において、ゴムブッシュ２４８（残ったゴムブッシュ本体２５３及び外筒２５１）を軸受２４２（ストレート部２４３）から抜き取るために、抜取り用ボルト２６７及びボルト台座治具２６８を用意する。なお、ボルト台座治具２６８は、抜取り用ボルト２６７のを貫通させるボルト貫通孔２６９を備える。
【００５５】
（ｂ）において、ボルト台座治具２６８をエンジン支持部２４１の左の端面２４４に当て、ナット２４７に抜取り用ボルト２６７を矢印ｂ２の如くねじ込む。
（ｃ）において、抜取り用ボルト２６７を矢印ｃ２の如く回すことで、ゴムブッシュ２４８（残ったゴムブッシュ本体２５３及び外筒２５１）を矢印ｃ３の如く引き抜く。
なお、右のストレート部に圧入したゴムブッシュ２４８も、図１１（ｃ）及び図１２（ａ）〜（ｃ）に示した手順で抜き取ることができる。
【００５６】
図１３は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造のさらなる別実施例の平面断面図であり、自動二輪車のエンジン支持構造２４０（図９参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
図中、６４はクランクケース、２４１はエンジン支持部、２４２は軸受、２４３はストレート部、２４６は底、２４８はゴムブッシュ、２５１は外管、２５２は内管、２５３はゴムブッシュ本体であり、自動二輪車のエンジン支持構造２７０は、ストレート部２４３の底２４６にワッシャ２７７を設けたものである。
【００５７】
すなわち、自動二輪車のエンジン支持構造２７０は、エンジン３１（図１５参照）及び後輪１７が一体に揺動するスイング式パワーユニット１６のエンジン支持部２４１の軸受２４２にゴムブッシュ２４８を設けた自動二輪車において、エンジン支持部２４１を、車体幅方向に延ばした幅広構造とし、その左右両側からゴムブッシュ２４８を圧入するとともに、ゴムブッシュ２４８の内側には抜取り用のワッシャ（抜取り部材）２７７を設けたものと言える。
【００５８】
図１４は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造のさらなる別実施例のワッシャの斜視図である。
ワッシャ２７７は、円筒状のワッシャであって、本体部２８４と、ストレート部２４３（図２２参照）に嵌合させる嵌合部２８１と、後述する取外し工具２８３（図２４参照）を貫通させるための工具貫通孔２８２と、を備えた部材である。
工具貫通孔２８２は、本体部２８４の中央に開けた丸孔部２８５と、この丸孔部２８５の両側を欠いた切欠き部２８６，２８６と、からなる。
【００５９】
図１５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造のさらなる別実施例の作用説明図である。
（ａ）において、図２１（ｃ）で示したように、左のゴムブッシュ２４８（取外し治具２７８側）の内径を大きくした状態にしたエンジン支持部２４１を用意するとともに、取外し工具２８３及びハンマ２６２を用意する。
【００６０】
取外し工具２８３は、ハンマ２６２でたたくためのロッド部２８７と、このロッド部２８７の先端に取付けるとともにワッシャ２７７の工具貫通孔２８２に略同形状のワッシャ当て部２８８と、からなる。
ワッシャ当て部２８８は、丸孔部２８５を通過させる円形部２９１と、この円形部２９１から突出させることで切欠き部２８６，２８６を通過させるとともに本体部２８４に当てる突起部２９２，２９２とからなる
【００６１】
先ず、ワッシャ２７７の工具貫通孔２８２の孔形状に、取外し工具２８３のワッシャ当て部２８８の形状を合わせ、エンジン支持部２４１の左の端面からワッシャ当て部２８８を矢印ａ１の如く挿入する。
【００６２】
（ｂ）において、ワッシャ当て部２８８を、左のワッシャ２７７の工具貫通孔２８２に対して矢印ｂ３の如く通過させる。
（ｃ）において、ロッド部２８７を矢印ｃ４の如く９０゜回転させ、右のワッシャ２７７にワッシャ当て部を右のワッシャ２７７の本体部２８４に当て、ハンマ２６２でロッド部２８７を矢印ｃ５の如くたたき、軸受２４２（ストレート部２４３）からゴムブッシュ２４８を矢印ｃ６の如くたたき出す。
【００６３】
尚、実施の形態では図９に示すように、ゴムブッシュ２４８は、ストレート部２４３に圧入する外管２５１と、エンジン支持部２４１を車体（車体フレーム）１１側に支持する支持軸（ボルト）２４９を貫通させる内管２５２と、これらの外管２５１及び内管２５２に介在させたゴムブッシュ本体部２５３とから構成したが、このゴムブッシュ本体部２５３は、緩衝材としての役目をなす材質を用いることを妨げるものではない。
【００６４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、軸受が、ゴムブッシュの外径より小径の中間部を備えた略筒状に形成され、左右両側からゴムブッシュが圧入され、ゴムブッシュの内側に抜取り用のナット、ワッシャ等の抜取り部材が設けられ、抜取り用ボルトによって抜取り部材を引き抜く、若しくは取外し工具によって抜取り部材を押すことで、軸受からゴムブッシュを取り去るようにしたので、この抜取り部材を引張る若しくは押す等でゴムブッシュを軸受から取り去ることができる。この結果、メンテナンス時の作業性を向上させることができる。
【００６５】
例えば、エンジンが、ホイールサイド式エンジンである場合に、エンジン支持部を車体幅方向に延ばした幅広構造とすることが多い。
請求項２では、エンジンが、ホイールサイド式エンジンであるので
、ゴムブッシュの内側には抜取り用のナット若しくはワッシャ等の抜取り部材を設けること有効であり、ブッシュの交換性を高めることができる。
【００６６】
請求項３では、エンジン支持部が、軸受を鋳造により一体に形成したものであり、軸受に左右両側に向かって拡径する抜き勾配をストレートにする左右のストレート部を形成し、これらの左右のストレート部にそれぞれゴムブッシュを圧入したので、軸受に対するゴムブッシュの密着性の向上を図ることができる。
【００６７】
請求項４では、ゴムブッシュを、ストレート部に圧入する外管と、エンジン支持部を車体側に支持する支軸を貫通させる内管と、これらの外管及び内管に介在させたゴムブッシュ本体部とから構成したので、これらの３部品を、左右のストレート部に同時に組立てることができる。この結果、エンジン支持部の組立性の向上を図ることができる。
また、ゴムブッシュ本体部を、外管と内管との間に固着させて形成したので、これらの外管、内管及びゴムブッシュ本体部を一体的に形成することができ、ゴムブッシュのコストの低減を図ることができる。
請求項５は、抜取り部材が、ゴムブッシュを取外す取外し工具が、所定の位相でのみ通過可能な貫通孔を備えたワッシャであることを特徴とする。
請求項６は、抜取り部材が、ゴムブッシュの内径よりも大きい外径を有するとともに、ゴムブッシュを抜取る抜取り用ボルトに螺合可能であるナットであることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したスクータ型車両の左側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したスイング式パワーユニットのエンジンの平面断面図
【図４】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の斜視図
【図５】図本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の平面図
【図６】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したスクータ型車両の平面図
【図７】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の要部平面図
【図８】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造を採用したフレーム構造の要部側面図
【図９】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例の平面断面図
【図１０】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例のナットの斜視図
【図１１】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例の作用説明図（その１）
【図１２】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造の別実施例の作用説明図（その２）
【図１３】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造のさらなる別実施例の平面断面図
【図１４】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造のさらなる別実施例のワッシャの斜視図
【図１５】本発明に係る自動二輪車のエンジン支持構造のさらなる別実施例の作用説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車（スクータ型車両）、１１…車体（車体フレーム）、１６…スイング式パワーユニット、１７…後輪、３１…エンジン、２４０，２７０…自動二輪車のエンジン支持構造、２４１…エンジン支持部、２４２…軸受、２４３…ストレート部、２４７…抜取り部材（ナット）、２４８…ゴムブッシュ、２５１…外管、２５２…内管、２５３…ゴムブッシュ本体、２７７…抜取り部材。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine support structure for a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art A motorcycle engine support structure in which a rubber bush is provided on a bearing of an engine support portion is known (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 4-26319 (page 5, Fig. 2)
[0004]
The engine support structure of the motorcycle shown in FIG. 9 of Patent Document 1 is such that the right rubber bush 06, which is integrally baked through inner and outer cylinders 011 and 012 (reference numerals are diverted from the reference numerals), is attached to the power unit 03. The power unit 03 is attached to the right through-hole and is swingably attached to the second link 02 with bolts. The left through-hole and the left rubber bush of the power unit 03 similar to the left-hand side of the drawing are omitted on the right side of the drawing. 06.
Accordingly, in the engine support structure for a motorcycle described above, the left and right through holes are independent during maintenance, so that the left and right rubber bushes 06 can be easily replaced.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of a cast power unit case, the left and right through holes may be integrally formed, and the integrally formed through hole is tapered toward the inside due to the characteristics of casting. Therefore, in the structure in which the rubber bush is attached to the left and right of the integrally formed through-hole, when replacing the rubber bush that is a consumable during maintenance, it is necessary to pull out the left rubber bush to the left and the right rubber bush to the right. Yes, pulling work is extremely difficult.
In addition, it is not preferable to replace the power unit because of the great cost.
That is, in a motorcycle engine support structure in which rubber bushes are attached to the left and right sides of the integrally formed through-hole, it is desired to easily remove the rubber bushes during maintenance.
[0006]
Accordingly, an object of the present invention is to provide an engine support structure for a motorcycle in which a rubber bush can be easily removed during maintenance.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, claim 1 provides a swing type power unit in which an engine and a rear wheel swing together.And an engine support portion that is provided in the crankcase of the power unit, extends in the vehicle body width direction, a bearing that is opened in the engine support portion, and is provided in the bearing.Rubber bushAnd withIn motorcycles,bearingIs,Formed in a substantially cylindrical shape with a middle part smaller than the outer diameter of the rubber bushIs, Rubber bush from left and right sidesButPress fitIs, Nuts for extraction inside the rubber bush,Extraction member such as washerButEstablishmentThe rubber bush is removed from the bearing by pulling out the extraction member with the extraction bolt or pushing the extraction member with the removal tool.It is characterized by that.
[0008]
When the swing-type power unit is removed, the rubber bush provided on the bearing of the engine support portion is a consumable item and needs to be replaced. However, since the rubber bush is in close contact with the bearing, it cannot be easily removed. If it can be easily removed, workability during maintenance can be improved, which is preferable.
[0009]
  Therefore,The bearing isFormed in a substantially cylindrical shape with a middle part smaller than the outer diameter of the rubber bushIs, Rubber bush from left and right sidesButPress fitIs, Nuts for extraction inside the rubber bush,Extraction member such as washerButEstablishmentThen, the rubber bush is removed from the bearing by pulling out the extraction member with the extraction bolt or pushing the extraction member with the removal tool.
  That is, a nut for extraction is placed inside the rubber bush.,By providing an extraction member such as a washer, the rubber bush can be removed from the bearing by pulling or pushing the extraction member. As a result, workability during maintenance can be improved.
[0010]
According to a second aspect of the present invention, the engine is a wheel side engine.
When the engine is a wheel side type engine, it is often a wide structure in which the engine support portion extends in the vehicle body width direction. Therefore, it is effective to provide an extraction member such as a nut or washer for extraction inside the rubber bush, and the exchangeability of the rubber bush can be improved.
[0011]
According to a third aspect of the present invention, the engine support portion is formed by integrally forming the bearing by casting, and the left and right straight portions are formed on the bearing to straighten the draft that expands toward the left and right sides. A rubber bush is press-fitted into each straight part.
[0012]
When the engine support is integrally formed by casting the bearing, the bearing needs to have a draft angle that increases in diameter toward the left and right sides. Accordingly, left and right straight portions having a straight draft are formed in the bearing, and rubber bushes are press-fitted into the left and right straight portions, respectively.
By forming right and left straight portions with a straight draft on the bearing and pressing the rubber bushes into the left and right straight portions, respectively, the adhesion of the rubber bush to the bearing can be improved.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an outer tube that press-fits the rubber bush into the straight portion, an inner tube that passes through a support shaft that supports the engine support portion on the vehicle body side, and a rubber bush body that is interposed between the outer tube and the inner tube. The rubber bush main body is fixed between the outer tube and the inner tube.
[0014]
  The rubber bush includes an outer tube that is press-fitted into the straight portion, an inner tube that passes through a support shaft that supports the engine support portion on the vehicle body side, and a rubber bush body that is interposed between the outer tube and the inner tube. Thus, these three parts can be assembled on the left and right straight parts at the same time. As a result, the assemblability of the engine support portion can be improved.
  Further, by forming the rubber bush main body portion between the outer tube and the inner tube, the outer tube, the inner tube and the rubber bush main body portion can be integrally formed. Cost can be reduced.
  According to a fifth aspect of the present invention, the extraction member is a washer having a through-hole through which the removal tool for removing the rubber bush can pass only at a predetermined phase.
  According to a sixth aspect of the present invention, the extraction member is a nut having an outer diameter larger than the inner diameter of the rubber bush and capable of being screwed to a extraction bolt for extracting the rubber bush.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings are viewed in the direction of the reference numerals. “Left” and “right” refer to the direction seen from the driver, “front” refers to the forward side, and “rear” refers to the opposite side.
[0016]
FIG. 1 is a left side view of a scooter type vehicle adopting an engine support structure for a motorcycle according to the present invention. A scooter type vehicle 10 as a motorcycle includes a body frame 11 as a vehicle body and a front of the body frame 11. An attached front fork 12, a front wheel 13 attached to the front fork 12, a front fender 14 and a handle 15, a swing type power unit 16 attached to the lower part of the vehicle body frame 11, a rear wheel 17 attached to the rear part of the power unit 16, A rear suspension 21 for suspending the power unit 16, a luggage box 22 disposed in the center of the vehicle body frame 11, a seat 23 disposed on the upper portion of the luggage box 22, a fuel tank 24 attached to the upper portion of the vehicle body frame 11, and the vehicle body frame 11 and body cover 25 covering the rear Digits and the rear grip 26, is a scooter, which was the main configuration. Reference numeral 27 denotes a hinge attached to the rear portion of the vehicle body frame 11, and 28 denotes a body cover unit. The vehicle body cover (body cover) 25 is made of an iron plate, but may be made of resin.
[0017]
The power unit 16 includes an engine (four-cycle engine) 31 and a speed change mechanism 32, and the engine 31 includes an exhaust device 33, a carburetor 35 and an air cleaner 36 of the intake device 34.
The exhaust device 33 includes an exhaust pipe 37 attached to the engine 31 and a silencer 38 integrally connected to the exhaust pipe 37, and the silencer 38 is fixed by a muffler stay 39.
In the figure, 61 is a suspension link, 71 is a main pipe, 73 is a rear frame, 75 is a link connecting member, 141 is a rear cover, 222 is a floor panel, and 223 is an undercover that functions to prevent mud.
[0018]
2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1 and shows a cross section of the suspension link 61 and the link connecting member 75 (first cross pipe 76, engine hanger brackets 77, 77).
The suspension link 61 is obtained by fixing an arm 105 to a buffer member 95 (an inner tube 101, a first rubber material 102, a fitting tube 103, and a second stopper rubber material 104). For attachment, first, the arm 105 of the suspension link 61 is connected to the engine support portion 65 of the crankcase 64 of the power unit 16 by the first bolt 106, and then the engine hanger bracket 77 of the link connection member 75 of the vehicle body frame 11 is connected. , 77, the buffer member 95 of the suspension link 61 is connected by the second bolt 107, and the second stopper rubber material 104 is fitted to the main pipe 71 simultaneously with the fitting pipe 103. The procedure for assembling the power unit 16 to the body frame 11 via the suspension link 61 is arbitrary.
[0019]
The muffler stay 39 is fixed to the power unit 16 by attaching the lower mounting portion 42 of the muffler stay 39 to the third seat 68 located on the engine support portion 65 of the crankcase 64 with the bolt 111.
[0020]
FIG. 3 is a plan sectional view of the engine of a swing type power unit employing the motorcycle engine support structure according to the present invention, showing a section of the engine 31 of the power unit 16 and a state in which the speed change mechanism 32 is unfolded. The structure is shown.
The engine 31 is a four-cycle engine and is a cylinder block 114, a cylinder head 115, a camshaft 116, a cam chain 117, a piston 118, a crankshaft 62, an AC generator (ACG) 121, and a primary drive gear 122. And a crankcase 64.
[0021]
The transmission mechanism 32 includes a clutch 125, a transmission 126, and the rear wheel 17.
The clutch 125 includes a primary driven gear 127 that meshes with the primary drive gear 122, a clutch disk 131, and a spring 132.
The cam chain 117 and the clutch 125 are disposed on the inner side of the vehicle body and prevent the cam chain 117 and the clutch 125 from protruding outside the vehicle body.
[0022]
The transmission 126 is a four-speed return type, and includes a main shaft 135 fitted with a clutch 125, a drive gear (drive side gear) 136 fitted to the main shaft 135, and a driven gear (receiver) fitted to the drive shaft 63. Side gear) 137 and a shift mechanism 139 for fixing a desired gear (for example, a low gear 138) selected from the driven gear 137 to the drive shaft 63.
[0023]
Hereinafter, the support portion of the floor panel 222 of the vehicle body frame 11 (see FIG. 1) will be described in detail as the frame structure 210 of the scooter type vehicle.
FIG. 4 is a perspective view of a frame structure employing the motorcycle engine support structure according to the present invention.
The frame structure 210 of the scooter type vehicle includes a main pipe 71 extending rearward and downward from the head pipe 211 and extending substantially horizontally from the middle, and left and right rear frames 73 and 73 raised rearward and upward from the rear portion of the main pipe 71. A first cross pipe 76 connected to the rear end of the main pipe 71, engine hanger brackets 77, 77 welded to the left and right end faces of the first cross pipe 76, and front portions of the left and right rear frames 73, 73. In order to support the second cross pipe 74 that connects the two, the vertical connecting members 213 and 213 passed between the second cross pipe 74 and the first cross pipe 76, and a floor panel 222 (see FIG. 14) described later. In order to support the front floor support member 215 attached to the lower front of the main pipe 71 and the floor panel 222, the main panel 71 Left and right engine hanger brackets 77, 77 and left and right welded within the cross-sectional area range of the first cross pipe 76 in order to support the floor panel 222 It comprises a floor support frame 217, 217, and a front floor support member 215, an intermediate floor support member 216, and left and right side frames 218, 218 across the ends of the left and right floor support frames 217, 217. is there.
[0024]
The floor support frame 217 is a pipe or a member formed in a pipe shape.
Reference numeral 219 denotes a mounting portion of a floor support frame 217 attached to the engine hanger bracket 77. Reference numeral 221 denotes a shaft hole (bolt hole) for supporting the swing type power unit 16 in a swingable manner by being formed in the engine hanger bracket 77. Denotes a panel attachment hole for attaching the floor panel 222, and 226 denotes a cover attachment portion for attaching the under cover 223 (see FIG. 1).
[0025]
FIG. 5 is a plan view of a frame structure that employs the engine support structure for a motorcycle according to the present invention, and shows an outline line of the scooter type vehicle 10. That is, FIG. 5 shows a front floor support member 215 attached to the lower front part of the main pipe 71, an intermediate floor support member 216 attached to the lower middle part of the main pipe 71, and left and right engine hanger brackets 77 and 77 welded to the left and right. Left and right floor frames 217, 217 and left and right side frames 218, 218 across the ends of the front floor support member 215, intermediate floor support member 216, and left and right floor support frames 217, 217. The panel 222 is supported.
[0026]
Further, the frame structure 210 of the scooter type vehicle suspends a swing type power unit 16 that swings the engine 31 (see FIG. 2) and the rear wheel 17 integrally on the rear end of the main pipe 71 via a suspension link 61. It is a frame structure for doing.
[0027]
FIG. 6 is a plan view of a scooter type vehicle adopting the engine support structure for a motorcycle according to the present invention. The frame structure 210 of the scooter type vehicle extends rearward and downward from the head pipe 211 (see FIG. 4) and from the middle. A scooter type comprising a main pipe 71 extending substantially horizontally, left and right rear frames 73 and 73 raised rearward from the rear part of the main pipe 71, and a swing type power unit 16 suspended from the rear part of the main pipe 71. In the vehicle 10 (see FIG. 5), a first cross pipe 76 is connected to the rear end of the main pipe 71, and an engine hanger bracket 77 is welded to the end surface of the first cross pipe 76. It can be said that the floor support frame 217 is welded within the cross-sectional area range of one cross pipe 76.
The swing type power unit 16 is a unit that integrally swings the engine 31 and the rear wheel 17.
[0028]
For example, it is preferable if a frame structure of a scooter type vehicle that can increase the rigidity around the engine hanger bracket without increasing the weight of the vehicle body can be realized.
[0029]
Therefore, the first cross pipe 76 is connected to the rear end of the main pipe 71, and an engine hanger bracket 77 is welded to the end surface of the first cross pipe 76. The cross-sectional area of the first cross pipe 76 is connected to the engine hanger bracket 77. The floor support frame 217 was welded within the range.
That is, the first cross pipe 76 is connected to the rear end of the main pipe 71, and the engine hanger bracket 77 is welded to the end surface of the first cross pipe 76, so that the end surface of the first cross pipe 76 is connected to the engine hanger bracket 77. The function of the reinforcing rib can be fulfilled. As a result, the weight of the engine hanger bracket 77 can be reduced.
[0030]
FIG. 7 is a plan view of an essential part of a frame structure employing the engine support structure for a motorcycle according to the present invention. The frame structure 210 of the scooter type vehicle has an outer diameter D of the first cross pipe 76 and a floor support frame 217. It is shown that the floor support frame 217 is welded within the range of the outer diameter D of the first cross pipe 76 when the outer diameter d is.
[0031]
In other words, the frame structure 210 of the scooter-type vehicle welds the floor support frame 217 to the engine hanger bracket 77 and within the cross-sectional area range of the first cross pipe 76, thereby applying the force applied from the floor support frame 217 to the first cross pipe. Can be received within the cross-sectional area range. As a result, even if the force from the floor panel 222 (see FIG. 5) acts on the engine hanger bracket 77, the influence on the portion (near the shaft hole 221) supported by the swing type engine unit 16 (see FIG. 6) is minimized. It can be stopped to the limit.
[0032]
FIG. 8 is a side view of the main part of the frame structure employing the motorcycle engine support structure according to the present invention. The frame structure 210 of the scooter type vehicle has left and right rear frames 73 and 73 (the right 73 is not shown). It is shown that the front connecting portions are connected by the second cross pipe 74 and the longitudinal connecting members 213 and 213 are passed between the second cross pipe 74 and the first cross pipe 76.
[0033]
By connecting the front portions of the left and right rear frames 73, 73 with a second cross pipe 74, and passing the vertical connecting members 213, 213 between the second cross pipe 74 and the first cross pipe 76, the engine hanger bracket 77 Efficient reinforcement around can be done. As a result, an increase in vehicle body weight can be minimized.
[0034]
Here, the floor support frame 217 is a pipe or a member formed in a pipe shape. Therefore, the mounting portion 219 of the floor support frame 217 attached to the engine hanger bracket 77 is also a pipe or a pipe shape.
In other words, the frame structure 210 of the scooter type vehicle can be said to be a pipe or a member in which the attachment portion 219 of the floor support frame 217 attached to the engine hanger bracket 77 is formed in a pipe shape.
[0035]
In general, it is known that a closed loop shape in cross section has high bending rigidity or torsional rigidity, and a pipe or a pipe-shaped member is a commercially available member.
Therefore, by making the attachment portion 219 of the floor support frame 217 attached to the engine hanger bracket 77 a pipe or a member formed in a pipe shape, the rigidity of the floor support frame 217 can be improved, and the floor support frame 217 Cost can be reduced.
[0036]
Next, another embodiment of a structure (a motorcycle engine support structure) for swingably supporting the swing type power unit 16 on the suspension link 61 shown in FIG. 2 will be described as an engine support structure 240 for a motorcycle.
[0037]
FIG. 9 is a plan sectional view of another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention. The engine support structure 240 for the motorcycle is integrally formed with the crankcase 64 by casting and in the vehicle body width direction. An extended engine support 241, a bearing 242 opened in the engine support 241, straight portions 243 and 243 obtained by straightening the inlet portion of the bearing 242, and the bottoms of the straight portions 243 and 243 It comprises a nut 247 as an extraction member provided at 246, 246 and rubber bushes 248, 248 press-fitted into the straight portions 243, 243.
[0038]
The rubber bush 248 includes an outer tube 251 that is press-fitted into the straight portion 243, an inner tube 252 that passes through a support shaft that supports the engine support 241 on the vehicle body (body frame) 11 side, and the outer tube 251 and the inner tube 252. The rubber bush main body 253 is fixed between the outer tube 251 and the inner tube 252.
[0039]
A rubber bush 248 is inserted into the outer tube 251 for press-fitting into the straight portion 243, an inner tube 252 through which a bolt 249 as a support shaft for supporting the engine support 241 on the vehicle body side, and the outer tube 251 and the inner tube 252. By comprising the interposed rubber bush main body 253, for example, the left and right straight portions 243 and 243 can be individually assembled. As a result, the assemblability of the engine support portion 241 can be improved.
[0040]
Further, by forming the rubber bush main body 253 while being fixed between the outer tube 251 and the inner tube 252, the outer tube 251, the inner tube 252, and the rubber bush main body 253 are integrally formed. Thus, the cost of the rubber bush 248 can be reduced.
[0041]
Further, by providing straight portions 243 and 243 in which the inlet portion of the bearing 242 is processed straight, the bearing 242 portion of the engine support portion 241 does not need to have the same diameter through the left and right sides and the middle portion. Therefore, processing of the bearing 242 portion is easy.
[0042]
That is, the motorcycle engine support structure 240 is a motorcycle in which a rubber bush 248 is provided on the bearing 242 of the engine support portion 241 of the swing type power unit 16 in which the engine 31 (see FIG. 15) and the rear wheel 17 swing together. The engine support portion 241 has a wide structure extending in the vehicle body width direction, the rubber bush 248 is press-fitted from both the left and right sides thereof, and a nut (extraction member) 247 for extraction is provided inside the rubber bush 248. I can say that.
[0043]
For example, when the swing-type power unit is removed, the rubber bush provided on the bearing of the engine support portion is a consumable item and needs to be replaced. However, since the outer tube of the rubber bush is in close contact with the bearing, it cannot be easily removed. If it can be easily removed, the exchangeability of the rubber bush, which is a consumable item, can be improved during maintenance, which is preferable.
[0044]
Therefore, the engine support portion 241 has a wide structure extending in the vehicle body width direction, and the rubber bushes 248 and 248 are press-fitted from both the left and right sides thereof, and an extraction member 247 such as a nut for extraction is inserted inside the rubber bushes 248 and 248. , 247 are provided.
[0045]
That is, by providing extraction members 247, 247 such as extraction nuts inside the rubber bushes 248, 248, the rubber bushes 248, 248 can be attached to the bearings 242 (straight by pulling or pushing these extraction members 247, 247, etc. Part 243, 243). As a result, workability during maintenance can be improved.
[0046]
  The motorcycle engine support structure 240 is a vehicle 10 (see FIG. 15) that is a wheel side engine in which the engine 31 is disposed on one side of the vehicle body (body frame) 11 as shown in FIG.1It can also be said that the structure is adopted for
  When the engine 31 is a wheel side type engine, the engine support portion 241 is often a wide structure extending in the vehicle body width direction. Therefore, it is effective to provide an extraction member 247 such as a nut or washer for extraction inside the rubber bush 248, and the exchangeability of the rubber bush 248 can be improved.
[0047]
The engine support structure 240 for a motorcycle includes an engine support portion 241 in which a bearing 242 is integrally formed by casting, and left and right straight portions 243 that straighten a draft that expands toward the left and right sides of the bearing 242. 243, and rubber bushes 248 and 248 are press-fitted into the left and right straight portions 243 and 243, respectively.
[0048]
When the bearing 242 of the engine support 241 is integrally formed by casting, the bearing 242 needs to have a draft angle that expands toward the left and right sides. Accordingly, left and right straight portions 243 and 243 are formed in the bearing 242 to make the draft straight, and rubber bushes 248 and 248 are press-fitted into the left and right straight portions 243 and 243, respectively.
[0049]
That is, left and right straight portions 243 and 243 that straighten the draft angle are formed in the bearing 242, and the rubber bushes 248 and 248 are press-fitted into the left and right straight portions 243 and 243, respectively. Adhesion can be improved.
[0050]
FIG. 10 is a perspective view of a nut according to another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
The nut 247 is a cylindrical nut, and includes a fitting portion 255 to be fitted to the straight portion 243 (see FIG. 18), a female screw portion 256 for screwing a later-described extraction bolt 267 (see FIG. 21), It is a member provided with.
[0051]
An example of a procedure for removing the rubber bush 248 will be described with reference to FIGS. 11 and 12.
11 (a) to 11 (c) are operation explanatory views (part 1) of another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
In (a), a punch 261 and a hammer 262 are prepared to pull out the inner tube 252, the punch 261 is inserted into the inner tube 252 as indicated by an arrow a 1, and the punch 261 is hit with the hammer 262.
[0052]
The punch 261 indicated by a two-dot chain line is formed to have an outer diameter that can be inserted into the inner tube 252 and is longer than the length of the inner tube 252, and extends continuously from the insertion portion 263 and the inner tube 252. The insertion portion has a tapered portion 265 that facilitates insertion into the inner tube at the tip.
That is, the punch 261 is provided with an insertion portion 263 that is formed to have an outer diameter that can be inserted into the inner tube 252 and is longer than the length of the inner tube 252, so that the inner tubes 252 and 252 of the left and right rubber bushes 248 and 248 are provided. Can be extracted from the rubber bush bodies 253 and 253 in one step.
[0053]
In (b), the inner tubes 252 and 252 are removed from the rubber bush bodies 253 and 253 as shown by the arrow b1.
In (c), in order to increase the inner diameter of the left rubber bush main body 253, the drill 266 is shaved as shown by an arrow c1.
[0054]
12 (a) to 12 (c) are operation explanatory views (No. 2) of another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
In (a), in order to extract the rubber bush 248 (remaining rubber bush main body 253 and outer cylinder 251) from the bearing 242 (straight portion 243), an extraction bolt 267 and a bolt base jig 268 are prepared. The bolt base jig 268 includes a bolt through hole 269 through which the extraction bolt 267 passes.
[0055]
In (b), the bolt base jig 268 is applied to the left end surface 244 of the engine support 241 and the extraction bolt 267 is screwed into the nut 247 as shown by the arrow b2.
In (c), by rotating the extraction bolt 267 as shown by the arrow c2, the rubber bush 248 (the remaining rubber bush main body 253 and the outer cylinder 251) is pulled out as shown by the arrow c3.
In addition, the rubber bush 248 press-fitted into the right straight portion can also be extracted by the procedure shown in FIG. 11C and FIGS. 12A to 12C.
[0056]
FIG. 13 is a plan sectional view of still another embodiment of the motorcycle engine support structure according to the present invention. The same parts as those used in the motorcycle engine support structure 240 (see FIG. 9) are denoted by the same reference numerals. The detailed explanation is omitted.
In the figure, 64 is a crankcase, 241 is an engine support portion, 242 is a bearing, 243 is a straight portion, 246 is a bottom, 248 is a rubber bush, 251 is an outer tube, 252 is an inner tube, 253 is a rubber bush body, The motorcycle engine support structure 270 is provided with a washer 277 on the bottom 246 of the straight portion 243.
[0057]
That is, the motorcycle engine support structure 270 is a motorcycle in which a rubber bush 248 is provided on the bearing 242 of the engine support portion 241 of the swing type power unit 16 in which the engine 31 (see FIG. 15) and the rear wheel 17 swing together. The engine support portion 241 has a wide structure extending in the vehicle body width direction, the rubber bush 248 is press-fitted from both the left and right sides thereof, and a washer (extraction member) 277 for extraction is provided inside the rubber bush 248. I can say that.
[0058]
FIG. 14 is a perspective view of a washer of still another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
The washer 277 is a cylindrical washer, and is used for penetrating the main body 284, the fitting portion 281 to be fitted to the straight portion 243 (see FIG. 22), and a removal tool 283 (see FIG. 24) described later. And a tool through-hole 282.
The tool through hole 282 includes a round hole portion 285 opened in the center of the main body portion 284, and cutout portions 286 and 286 lacking both sides of the round hole portion 285.
[0059]
FIGS. 15A to 15C are operation explanatory views of still another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
In (a), as shown in FIG. 21 (c), an engine support portion 241 in which the inner diameter of the left rubber bush 248 (on the removal jig 278 side) is increased is prepared, and the removal tool 283 and hammer are prepared. 262 is prepared.
[0060]
The removal tool 283 includes a rod portion 287 for striking with a hammer 262, a washer contact portion 288 that is attached to the tip of the rod portion 287 and is substantially the same shape as the tool through hole 282 of the washer 277.
The washer abutting portion 288 includes a circular portion 291 that allows the round hole portion 285 to pass therethrough, and projections 292 and 292 that allow the notch portions 286 and 286 to pass therethrough while projecting from the circular portion 291, and hit the main body portion 284.
[0061]
First, the shape of the washer contact portion 288 of the removal tool 283 is matched with the hole shape of the tool through hole 282 of the washer 277, and the washer contact portion 288 is inserted from the left end face of the engine support portion 241 as indicated by an arrow a1.
[0062]
In (b), the washer abutting portion 288 is passed through the tool through hole 282 of the left washer 277 as shown by an arrow b3.
In (c), the rod part 287 is rotated by 90 ° as indicated by an arrow c4, the washer contact part is applied to the right washer 277 and the body part 284 of the right washer 277, and the hammer part 262 is used to strike the rod part 287 as indicated by the arrow c5. Then, the rubber bush 248 is knocked out from the bearing 242 (straight portion 243) as shown by an arrow c6.
[0063]
In the embodiment, as shown in FIG. 9, the rubber bush 248 includes an outer tube 251 that is press-fitted into the straight portion 243, and a support shaft (bolt) 249 that supports the engine support portion 241 on the vehicle body (body frame) 11 side. The inner tube 252 that penetrates the outer tube 251, and the outer tube 251 and the rubber bush main body 253 interposed in the inner tube 252, the rubber bush main body 253 uses a material that serves as a buffer material. It does not prevent it.
[0064]
【The invention's effect】
  The present invention exhibits the following effects by the above configuration.
  In claim 1,The bearing isFormed in a substantially cylindrical shape with a middle part smaller than the outer diameter of the rubber bushIs, Rubber bush from left and right sidesButPress fitIs, Nuts for extraction inside the rubber bush,Extraction member such as washerButEstablishmentThe rubber bush is removed from the bearing by pulling out the extraction member with the extraction bolt or pushing the extraction member with the removal tool.Therefore, the rubber bush can be removed from the bearing by pulling or pushing the extraction member. As a result, workability during maintenance can be improved.
[0065]
For example, when the engine is a wheel side type engine, it is often a wide structure in which the engine support portion extends in the vehicle body width direction.
In claim 2, since the engine is a wheel side engine,
It is effective to provide an extraction member such as an extraction nut or washer inside the rubber bush, and the exchangeability of the bush can be improved.
[0066]
In claim 3, the engine support portion is formed by integrally forming the bearing by casting, and the right and left straight portions are formed on the bearing to straighten the draft that expands toward the left and right sides. Since the rubber bushes are press-fitted into the straight portions, the adhesion of the rubber bush to the bearing can be improved.
[0067]
  5. The rubber bushing body according to claim 4, wherein the rubber bush is press-fitted into the straight portion, the inner tube passing through the support shaft that supports the engine support portion on the vehicle body side, and the outer tube and the inner tube. The three parts can be assembled to the left and right straight parts at the same time. As a result, the assemblability of the engine support portion can be improved.
  Further, since the rubber bush main body portion is formed by being fixed between the outer tube and the inner tube, the outer tube, the inner tube and the rubber bush main body portion can be integrally formed, and the cost of the rubber bushing is reduced. Can be reduced.
  According to a fifth aspect of the present invention, the extraction member is a washer having a through-hole through which the removal tool for removing the rubber bush can pass only at a predetermined phase.
  According to a sixth aspect of the present invention, the extraction member is a nut having an outer diameter larger than the inner diameter of the rubber bush and capable of being screwed to a extraction bolt for extracting the rubber bush.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a scooter type vehicle employing an engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional plan view of an engine of a swing type power unit adopting the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 4 is a perspective view of a frame structure employing the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 5 is a plan view of a frame structure employing the motorcycle engine support structure according to the present invention.
FIG. 6 is a plan view of a scooter type vehicle adopting the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 7 is a plan view of the main part of a frame structure employing the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 8 is a side view of the main part of a frame structure employing the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 9 is a plan sectional view of another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 10 is a perspective view of a nut according to another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 11 is a diagram for explaining the operation of another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention (part 1).
FIG. 12 is a diagram for explaining the operation of another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention (part 2).
FIG. 13 is a plan sectional view of still another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 14 is a perspective view of a washer of still another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
FIG. 15 is a diagram for explaining the operation of still another embodiment of the engine support structure for a motorcycle according to the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Motorcycle (scooter type vehicle), 11 ... Car body (body frame), 16 ... Swing type power unit, 17 ... Rear wheel, 31 ... Engine, 240, 270 ... Engine support structure of motorcycle, 241 ... Engine support part, 242 ... Bearing, 243 ... Straight part, 247 ... Extraction member (nut), 248 ... Rubber bush, 251 ... Outer tube, 252 ... Inner tube, 253 ... Rubber bush body, 277 ... Extraction member.

Claims

A swing-type power unit in which the engine and the rear wheel swing together, an engine support portion provided in the crankcase of the power unit, extending in the vehicle body width direction, a bearing opened in the engine support portion, and provided in the bearing Motorcycle equipped with a rubber bush
The bearing is formed before Symbol substantially cylindrical shape with an intermediate portion of smaller diameter than the outer diameter of the rubber bushing, left the rubber bush from both sides are press-fitted, the rubber bush nut for withdrawal inside, washer, etc. A sampling member is provided ,
An engine support structure for a motorcycle, wherein the rubber bush is removed from the bearing by pulling out the extraction member with a extraction bolt or pushing the extraction member with a removal tool .

The engine support structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the engine is a wheel side engine.

The engine support part integrally forms the bearing by casting, and forms left and right straight parts that straighten a draft angle that expands toward the left and right sides of the bearing. 2. The engine support structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the rubber bush is press-fitted into each of the two.

The rubber bush includes an outer tube that is press-fitted into the straight portion, an inner tube that passes through a support shaft that supports the engine support portion on the vehicle body side, and a rubber bush body portion that is interposed between the outer tube and the inner tube. Consists of
4. The engine support structure for a motorcycle according to claim 3, wherein the rubber bush body is fixed between the outer tube and the inner tube.

2. The engine support structure for a motorcycle according to claim 1, wherein the extraction member is a washer having a through-hole through which a removal tool for removing the rubber bush can pass only at a predetermined phase.

2. The motorcycle according to claim 1, wherein the extraction member is a nut having an outer diameter larger than an inner diameter of the rubber bush and capable of being screwed to an extraction bolt for extracting the rubber bush. Engine support structure.